Черный треугольник.

Черный треугольник. Так условно называется наиболее типичный маршрут судов,
занимающихся работорговлей. Главными действующими лицами были Португальцы,
Испанцы, Французы, Голландцы и Англичане.
Первый этап: Европа - Африка. Корабли нагружались в Европе некоторым добром,
предназначенным для местных царьков: обычно это было огнестрельное оружие,
которого не было в принципе на африканском континенте, ювелирные изделия,
нетипичные для Африки ткани, одежды и прочие предметы, которые являлись бы
диковинкой. По прибытию корабля начинался торг, и «загрузка» трюмов живым
товаром. Поскольку европейцы старались выжимать из своей работорговли максимум
прибыли, рабов очень плотно запихивали в трюм, связывая их между собою цепями,
дабы удерживать их в повиновении. После погрузки судно как можно быстрее уходило
в море, дабы как можно скорее продать живой товар. Многие рабы находясь в
страшной давке, антисанитарии, постоянном голоде и нехватке питьевой воды,
заболевали или умирали. В среднем, за время пересечения Атлантики умирало от 20%
до 50% рабов, а в случае эпидемии и того больше.
Второй этап: Африка - Америка. Добравшись до земли, начинается ярмарка продажи
заключенных. Те, кто был совсем изнеможден, или болен, выкидывали за борт еще во
время пути. И это не сказки, что за такими судами шел косяк акул, питавшихся
выброшенными за борт мертвыми или больными. Средняя цена взрослого мужчиныафриканца была в 2 раза выше цены невольника из Европы или индейца. Во-первых
потому, что негры более выносливы в тяжелых условиях труда на плантациях, вовторых, потому что были менее склонны к побегу, находясь за океаном от дома, и не
имея возможности достигнуть родных земель.
Помимо тяжелейших условий транспортировки рабов в Америку, следует уделить
внимание жизни и положению рабов.
Издавна раб воспринимался как орудие труда, в первую очередь. Поэтому и отношение
к рабам было соответствующее – соотносительно отношению к кирке, косе или лопате.
Огромное колличество книг, кинофильмов и другой информации посвящены этому
вопросу, но нас интересует другая грань этой ситуации – отношение пиратов к рабам.
Третий этап: Америка - Европа. Продав рабов, и нагрузившись произведенными
рабами же товарами, корабли возвращаются в Европу, многократно окупив вложенные
средства, и неся неслыханную прибыль работорговцам. Однажды, пиратам под
командованием Самюэля Беллами удалось захватить такое судно – та самая знаменитая
«Whydah»,названная в честь африканского города – центра работорговли. Судно было
под командованием Лоуренса Принца, английского работорговца. Пираты захватили
корабль как раз на третьем этапе «черного треугольника», и овладели не только
огромными богатствами, вырученными за успешный рейс, но и великолепным, новым и
быстрым кораблем, ставшем флагманом Самюэля Беллами.
Лучшие друзья рабов – пираты? Для установления нормальных связей между
пиратами и рабами важную роль сыграли определенные факторы:
1. «Враг моего врага – мой друг.» Не секрет, что отношения рабов и эксплуататоров
складывались не лучшим образом, и африканцев удерживали в повиновении с
помощью запугивания, силы оружия. В конце концов бывшие рабы воспряли духом и
начинали бунты против своих хозяев, а к XIX веку подобными бунтами были охвачены
целые колонии.
2. Пираты не могли участвовать в работорговле. Поэтому чернокожие африканцы не
представлялись пиратам в виде ценного груза. Наоборот, как груз они были
чрезвычайно большой обузой – необходимость кормить множество рабов, да еще и на
маленьких пиратских кораблях, и так доверху набитых командой...
3. Пиратский экипаж заметно редел после операций и нуждался в постоянном
пополнении, а к XVIII веку найти подходящих людей в команду становилось все
сложнее и сложнее, поэтому бывшие рабы все чаще стали наниматься на пиратские
суда. Но отдельные побеги, бунты и прочее не могли изменить сложившейся картины:
все сельско-хозяйственное производство в Америке держалось на труде африканских
рабов, которые полностью сменили каторжников на этом поприще.