21 октября 2014 года состоялось заседание Комитета по

21 октября 2014 года состоялось заседание Комитета по грузовому
подвижному составу НП «ОПЖТ», с рассмотрением вопроса по
обеспечению качества ремонта грузовых вагонов.
Со вступительным словом к открытию заседания Комитета выступил Президент
НП «ОПЖТ» Гапанович Валентин Александрович. В своем выступлении он обратил
внимание на подготовку кадров, для достижения целей по внедрению инновационных
технологий. "Железнодорожному транспорту необходимы специалисты высокого класса,
профессионалы своего дела", отметил он.
Первым вопросом рассмотрена тема о реализации «Соглашения о сотрудничестве
по созданию на площадке НП «ОПЖТ» независимой структуры в области проведения
технических аудитов вагоноремонтных предприятий».
С докладом выступили:

Технический аудитор Марухевич Геннадий Владимирович;

Начальник управления безопасности движения и аудита ОАО «ВРК2» Кадушкин Алексей Николаевич;

Заместитель генерального директора ООО «Трансвагонмаш» Федотов
Владислав Валентинович.
Марухевич Геннадий Владимирович в своем докладе озвучил, что проведение
аудита на предприятиях проводиться на добровольной основе. На данный момент в состав
организаций, подписавших соглашения входят 116 вагоноремонтных предприятий. На
вагоноремонтных предприятиях Узловая ОАО «ВРК-2» и Готня ООО «Трансвагонмаш»
проведены пробные аудиты, также на основе анализа по показанию безотказной работы,
составлен пробный рейтинг вагоноремонтных предприятий. Подведя итоги проведенной
работы, пришли к выводу, что необходимо разработать документ (шаблон), где подробно
расписать все критерии, необходимые для проведения аудита. См. презентацию.
Кадушкин Алексей Николаевич и Федотов Владислав Валентинович в своих
докладах подвели итоги проведенных аудитов на предприятиях, а также отметили
потребность в проведении на всех вагоноремонтных предприятиях технических аудитов.
См. презентацию Кадушкина А.Н. и Федотова В.В.
Подводя итоги по первой теме, Вице-президент НП ОПЖТ Калетин Сергей
Владимирович предложил добавить в штат аудиторов представителей владельца
инфраструктуры и представителей вагоностроительных заводов.
Вторым вопросом рассмотрена тема: «Анализ стоимости регламентных работ при
капитальном и деповском ремонтах грузовых вагонов».
С докладом выступили:

Генеральный директор ОАО «ВРК-2» Сапетов Михаил
Владимирович;

Генеральный директор ООО «Трансвагонмаш» Осинцев Александр
Васильевич.
Оба докладчика сопоставили рыночную себестоимость ремонта вагонов с
безопасностью движения. Из-за большой конкуренции в ремонтном бизнесе руководители
вагоноремонтных предприятий вынуждены снижать цены на ремонт вагонов. "На данный
момент владельцы подвижного состава устанавливают свои цены на ремонт и в среднем
ремонт вагонов составляет 50 тыс. рублей без замены дорогостоящих деталей. За эту
сумму невозможно отремонтировать качественно вагон, согласно руководящих
документов, руководители вагоноремонтных предприятий вынуждены производить
ремонт вагонам не в полном объеме, нарушая руководящие документы. С одной стороны,
вагоноремонтные предприятия стали заложниками, зарабатывая за ремонт вагона один
рубль и при попадании вагона в текущий отцепочный ремонт получают от владельца
вагона претензию на два рубля. С другой стороны владельцы подвижного состава из-за
снижения тарифных ставок не могут платить больше за ремонт",- отметили выступающие.
См. презентацию Сапетова М.В. и Осинцева А.В
Принято решение создать перечень регламентных работ согласно руководящих
документов, а также проанализировать все документы на предмет целесообразности
проводить те или иные работы, прописанные в руководящем документе. Если такие
работы есть, необходимо вынести данный вопрос на Совет стран содружества о внесении
изменений в руководящем документе.
Третьим вопросом рассмотрены параметры, обеспечивающие инновационность
грузовым вагонам.
С докладом выступил заместитель Председателя Комитета по грузовому
подвижному составу НП «ОПЖТ» Семиглазов Олег Александрович, он предоставил
перечень параметров, обеспечивающих инновационность грузовому подвижному составу
(см. презентацию). Принято решение рассмотреть все параметры и принять решения на
следующем заседании Комитета.
Также выступил Генеральный директор ООО «Тимкен-Рус Сервис Компани»
Горохов Михаил Владимирович о возможности увеличения наработки на отказ до 1,0 млн.
км для кассетных подшипников, используемых под инновационным подвижным
составом. По его мнению, кассетный подшипник может эксплуатироваться до 1,0 млн. км,
но необходимо проводить исследования, обязательное инспектирование колесных пар с
кассетными подшипниками при достижении 8 лет эксплуатации, а также выполнение
работ по оценке состояния кассетных подшипников после пробега 500 тыс.км (при
проведении ремонта тележек). См. презентацию.
Четвертым вопросом рассмотрена тема: «Ось колесной пары типа РУ-1 –ось
устаревшего типа, находящаяся в эксплуатации».
С докладом выступил Вице-презедент НП «ОПЖТ» Калетин Сергей
Владимирович. В своем докладе Калетин С.В. привел анализ отказов буксовых узлов
колесных пар типа РУ-1(торцевое крепление буксового узла гайкой М110 х 4) и РУ-1Ш
(торцевое крепление буксового узла тарельчатой шайбой на трех или четырех болтах
М20) в эксплуатации за первое полугодие 2014 года. Из анализа видно, что 71,4%
отцепляются в эксплуатации по неисправности торцевого крепления колесные пары тип
РУ-1. В настоящее время основные требования, предъявляемые к грузовому вагону и,
соответственно, к его комплектующим, – это увеличение грузоподъемности, увеличение
гарантийных плеч обслуживания, увеличение межремонтного периода, обеспечение
безопасности движения, уменьшение внеплановых отцепок, уменьшение затрат на
содержание и ремонт, а оси колесной пары типа РУ-1 фактически не отвечают данным
требованиям. В связи с чем, Комитет принял решение обратиться в адрес ОАО «РЖД»,
Росжелдора и Ространснадзора с просьбой запрета на формирование колесных пар с осями
типа РУ-1. См. презентацию.
Также можете посмотреть презентации на тему:
«Научное обоснование применения новых материалов в узлах трения,
используемых на железнодорожном транспорте».
См. презентацию.
«Перспективы повышения литейно-механических свойств стали (с
горантированной хладостойкостью) для литых деталей тележек грузовых вагонов». См.
презентацию.
«Модернизация цистерн для увеличения надежности их в эксплуатации».
См. презентацию.