karavan - Всероссийский фестиваль педагогического

Всероссийский фестиваль педагогического творчества
(2014/15 учебный год)
Номинация: История и археология
Название работы: «Караван PQ-17: трагедия и мужество моряков»
Автор:
Козлов Евгений Александрович,
студент 2 курса ГБПОУ АО «СТСиС»
Руководитель: Веремейчик Владимир Иванович,
преподаватель
Место выполнения работы: г. Северодвинск
3
ВВЕДЕНИЕ
Конвой PQ-17 является, наверное, самым известным и самым обсуждаемым конвоем среди тех, что были направлены в северо-западную Россию в
годы. Второй мировой войны.
Семнадцатый поход вышел из Рейкьявика 27 июня в составе 36 транспортов и трех судов-спасателей. Но два судна получили повреждения навигационного оборудования и вернулись обратно.
В ближнем прикрытии каравана следовало до 20 кораблей эсминичной
группы коммандера Дж. Брума. На расстоянии до 50 миль их сопровождала
крейсерская группа Гамильтона в составе четырех крейсеров и двух эсминцев.
Дальнее патрулирование осуществляла англо-американская эскадра адмирала
Д. Товей в составе двух линкоров, пары крейсеров и авианосца с прикрытием из
12 эсминцев.
Между 25-м и 35-м меридианами выставлялась завеса из девяти британских и шести советских подводных лодок, одна из которых, К-21, под командованием Н.А. Лунина, совершила героический поступок при защите конвоя.
В состав каравана входили советские танкеры «Донбасс» и «Азербайджан».
Цель работы: исследовать причины трагедии каравана PQ-17 и показать мужество гражданских моряков и матросов, проявленное при проводке и
защите конвоя.
Работа посвящается памяти погибших моряков и 70-летию со дня Победы в Великой Отечественной войне.
4
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
Крики чаек сливаются в общем хоре.
Ветеранам военные будни снятся.
Мы идем через Баренцево море
По следам конвоя PQ-17.
Александр Городецкий
Караван из Рейкьявика, севернее острова Ян-Майен, севернее
о.Медвежий, после 20-го меридиана
попадал в Баренцево море и, минуя
Кольский полуостров, проходил через
горло Белого моря в Архангельск и Молотовск.
Первоначально караван состоял
из 36 транспортных судов и трех судовспасателей. Караван выстраивался в 9 колонн по 4-5 судов, в непосредственной близости шли суда охранения. Два транспорта повернули обратно из-за
неисправности навигационного оборудования.
Среди транспортных судов каравана
были и два советских танкера: «Азербайджан» и «Донбасс». Они перевозили авиационный керосин, жизненно необходимый
самолетам Красной Армии.
Гражданским конвоем и судами спасателями командовал Коммодор
Даудинг, Ближним прикрытием руководил коммандер Дж. Брум, Крейсерской
группой командовал контр-адмирал Гамильтон. Дальнее патрулирование осуществляла англо-американская эскадра
адмирала Д. Товея (Тови).
В состав эскадры Д. Товея входи-
5
ли 2 линкора, 2 крейсера и авианосец с прикрытием 12 эсминцев.
В прямой видимости каравана следовало до 20 кораблей эсминичной
группы коммандера Дж.Брума(Бруми).
Вечером 4-го июля с 21 до 22:30 от
Первого морского лорда сэра Дадли
Паунда поступили 3 секретные радиограммы «Каравану рассредоточиться и
самостоятельно
добираться
до
порта
назначения». Охранению было приказано
на максимальной скорости двигаться на
запад.
В последствии англичане оправдывали снятие охранения тем, что по
разведданным на встречу каравану вышел линкор «Тирпиц», самый мощный
надводный корабль того времени.
Фашисты заранее готовились к атаке на караван PQ-17, назвав операцию «Ход конем». 11фашистских ПЛ тоже были готовы к бою.
Группа фашистских ПЛ получила
название «Айзтойфель» (Ледяные дьяволы). Все лодки относились к VII серии,
самой массовой у немцев. Этих лодок было сдано флоту около 700 штук из 1200
построенных во время войны.
Основное вооружение VII серии было торпедным: 5 торпедных аппаратов (4+1), боекомплект 14 торпед. В надстройке находилась пушка калибра
88-мм, на ограждении рубки находились зенитные пулеметы.
Лодки ВОВ были ныряющими, так как для работы дизеля под водой необходим воздух. Впервые у
немцев появилась устройство для работы дизеля под
водой(РДП), называемое «Шноркель». Это устройство
используется на современных ПЛ.
6
Немцы были удивлены уходом охранения
от каравана и рьяно принялись охотиться на отдельно идущие транспорты. В конечном итоге 8
транспортов потопили подводные лодки, 8 были
уничтожены авиацией, а еще 8 при совместных
действиях Кригсмарине и Люфтваффе.
Трагедия и героизм по жизни ходят рядом.
4 июля после нескольких дней налетов Люфтваффе команде танкера
«Азербайджан» пришлось в очередной раз отбивать атаки вражеских торпедоносцев. Моряки с соседних судов с восхищением наблюдали за действиями
женщин-зенитчиц, ведущих огонь по самолетам.
И все-таки, после атаки 5 самолетов, одна
торпеда угодила в борт танкера. Раздался мощный
взрыв, и столб дыма упёрся в облака.
Казалось танкер обречен, но к счастью кроме керосина на судне
находилось негорючие масло, залившее огонь.
Экипаж танкера насосами перекачал топливо на правый борт. Судно
накренилось, пробоина появилась из воды.
Экипаж из подручных материалов заделал
пробоину, и танкер вернулся в строй.
10 июля танкер с ужасным внешним видом, но не побежденный, встал
к причалу Молотовского порта. Большая часть груза была доставлена. Работники порта за рекордное время выгрузили около 6876 тонн груза, сэкономив
по времени 4 часа 20 минут.
7
На заводе 402( нынешнее СМП) «Азербайджан» был отремонтирован
за небывало короткий срок – 6 дней. К началу арктической навигации танкер
был снова в строю.
Примерно в это же время Советская подводная лодка К-21 дала бой самому мощному кораблю того времени- «Тирпиц». Командиром ПЛ
был Герой Советского Союза – Лунин Николай
Александрович.
Звание Героя он получил еще в апреле
1942 года.
Экипаж К-21 бросил вызов целой
эскадре фашистских кораблей в составе:
«Тирпиц», «Адмирал Шеер», 8 эсминцев.
Если вернуться к началу, то вспомним, что атаковать «Тирпиц» собиралась
вся англо-американская эскадра, находящаяся в северной Атлантике. Силы были не равными, но экипаж ПЛ самоотверженно и без колебаний вступил в бой.
В 16:30 акустик подводной лодки обнаружил шум надводных кораблей. Лодка стала маневрировать. Фашистские крейсера так
же совершали зигзагообразные
маневры.
В 18:01 К-21 произвела
4-торпедный залп из кормовых
аппаратов. Через 2 минуты 15
секунд раздалось два взрыва.
Существует мнение, что одна из торпед попала в эсминец.
Через некоторое время «Тирпиц» понял, что обнаружен, и вернулся
обратно. Полный разгром каравана не состоялся.
8
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В порт назначения дошло 11 из 34 транспортов и 2 из спасателя.
Вместе с транспортами на дно Баренцева моря ушли: 210 самолетов,
430 танков 3350 автомашин, и почти 100000 тонн боеприпасов.
К сожалению, погибло 153 матроса, многие получили увечья. Советскими кораблями спасено около 300 человек.
Команда «Азербайджана» была отмечена правительственными наградами, капитан Изотов получил Орден Ленина.
Все преступления рано или поздно оплачиваются многократно.
10 из 11 немецких подводных лодок погибли от ударов авиации и артиллерии союзников. Погибло около 460 матросов и офицеров Кригсмарине.
Большая часть фашистских ПЛ сдались в плен и были поделены между странами-победителями. Например: XXI проект океанской ПЛ немцев
явилась прообразом послевоенных дизель-электрических лодок Советского
Союза.
9
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Доценко В.Д. Мифы и легенды Российского флота. – М., 2004.–350 с.
2. Доценко В.Д. Флот в Великой Отечественной войне 1941-1945 г. М., 2005. – 624 с.
3. Залесский К. III рейх. Уникальная энциклопедия. Военно-морской
флот III рейха. – М., 2005. – 640 с.
4. Ирвинг Д. Конвой Q-17 . – М., 2008. – 478 с.
5. Морозов М.Э. Советский подводный флот 1922-1945 г. о подводных лодках и подводниках. - М., 2006. – 877 с.
6. Полухина В.И. и др. Военные моряки – герои подводных глубин. –
Кронштадт, 2006. – 386 с.
7. Сергеев К.М. Подводная «атака века». Лунин атакует «Тирпиц». –
М: Яуза: Эксмо, 2009. – 432 с.
8. Северные конвои: Исследования, воспоминания, документы. Выпуск 41. / Сост. М.Н Супрун. – Архангельск, 2000. – 352 с.
9. Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои 1941-1945 г. – М., 1997. 363 с.
10. Тарас А.Е. Подводные лодки второй мировой войны 1939-1945 г. –
Минск, 2004. – 478 с.
11. Хенриксен Харальд Мурманские конвои. Военная драма в Арктике
и ее участники / М.Н. Супрун. – Мурманск, 2008. – 416 с.
12. Шмигельский Л.Г. Северодвинск. Испытание на прочность: Очерки, воспоминания, исследования. – Северодвинск, 1998. – 474 с.
13. Шмигельский Л.Г. Судоремонт в годы Великой Отечественной
войны на заводе № 402. - Северодвинск, 2000. – 59 с.