Тема 1. Логистика в системе рыночной экономики

Реклама
Тема 1. Логистика в системе рыночной
экономики
Целью изучения темы является определение места логистики в современной
экономике и императива ее развития.
Задачи:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Установить этимологию термина “логистика”.
Определить сферы деятельности, в которых используется термин “логистика”.
Изучить причины, вызвавшие развитие логистики в экономической области.
Исследовать содержание понятия “логистика”.
Раскрыть роль логистики в повышении конкурентоспособности фирмы на рынке.
Рассмотреть факторы и тенденции развития логистики на современном этапе.
1.1. История возникновения логистики
1.2. Содержание понятия логистики
1.3. Факторы и тенденции развития логистики
Выводы
Вопросы для самопроверки
Литература по теме
1.1. История возникновения логистики
Существуют различные точки зрения на происхождение термина “логистика”.
Он может иметь корни как из древнегреческого языка [от logos - слово, мысль,
разум], так и французского [от loger - помещение, место для размещения войск
на постой (для отдыха)].
В настоящее
деятельности:
время
термин
“логистика”
используется
в
трех
сферах
1. математике;
2. военном деле;
3. экономике (хозяйственной деятельности).
В Древней Греции это слово означало искусство рассуждения, искусство
выполнения расчетов. В Древних Афинах существовало государственное
учреждение - “логистерия”, где проверялись финансовые отчеты должностных
лиц.
В Римской империи под логистикой понимались правила распределения
продовольствия.
История возникновения и развития практической логистики связана с военным
делом, точнее с проблемами военных сообщений и снабжения войск
продовольствием.
В конце IX - начале X века нашей эры византийский император Лев VI Мудрый
в
своем
военно-теоретическом
трактате
“Тактика
Льва”,
наряду
с
основополагающими военными дисциплинами - стратегией и тактикой,
раскрывает содержание ряда вспомогательных дисциплин, к которым относит
логистику как науку о структуре войска, искусстве снабжения армии и
управлении ее передвижениями.
Термин “логистика” в значении “математическая логика” использовался
немецким философом, математиком, физиком Готфридом Вильгельмом Лейбницем
(1646 - 1716). Этот термин за математической логикой был официально
закреплен в 1904 г. на философском конгрессе в Женеве.
Для современного понимания логистики неоценимый вклад был сделан
военным теоретиком и историком Антуаном Анри Жомини (1779-1869), который
обобщил в своих трудах опыт войн, в том числе с Наполеоном, определил
логистику как “практическое искусство движения войск”. Он утверждал, что
логистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопросов, а именно:
планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а
также строительство коммуникаций (мостов, дорог и т. д.).
Широкое применение принципы логистики нашли во время Второй мировой
войны
при
организации
материально-технического
снабжения
(МТС)
американской армии, дислокации её в Европе и на других театрах военных
действий. “Войну на островах” против Японии США выиграли, по мнению военных
специалистов, за счет четкой организации МТС. Наоборот, в японской армии
снабжение было организовано плохо - не хватало боеприпасов и одежды, а
солдаты часто голодали.
Управление тыла Советской армии смогло, несмотря на дефицит ресурсов,
обеспечить логистику победы.
Роль логистики в военной сфере очень точно характеризует немецкая военная
поговорка: “С одной логистикой не победишь в войне, но без логистики
проиграешь любую войну” (“Mit der Logistik allein gewinnt man keinen Krieg, aber
ohne Logistik verliert man jeden Krieg”).
Интенсивное развитие логистики в невоенной области начинается с начала
семидесятых годов прошлого столетия. Появление новой концепции ученыеэкономисты связывают с энергетическим кризисом 1972-1974 гг. Резкое
ухудшение экономического положения стран Западной Европы и США, растущая
безработица, ожидание социального взрыва потребовали разработки срочных мер
по стабилизации и улучшению ситуации в сфере экономики. Тогда-то
специалисты и обратились к логистике как одной из форм интеграции снабжения,
производства, транспорта, распределения и рынка. Практически в экономике
создавалась мощная и весьма эффективная инфраструктура, существование
которой реально возможно лишь на основе широкого использования современных
информационных технологий.
1.2. Содержание понятия логистики
До сих пор не существует единого определения понятия “логистика”. Более
того, специалисты-практики и ученые зачастую по-разному его интерпретируют.
Суть концепции логистики заключается в интеграции (в соответствии с
алгоритмами оптимизации) производства, МТО, транспортировки и коммуникаций
на основе агрегированной информации об этих процессах. Эта концепция
формируется в новый вид теории управления хозяйственной деятельностью.
Французские специалисты по логистике трактуют ее как совокупность
различных видов деятельности в целях получения с наименьшими затратами
необходимого количества продукции в установленное время и в условленном
месте, в котором существуют конкретная потребность в данной продукции. По
мнению Мате Э. и Тиксье Д., “функция логистики на предприятии заключается в
обеспечении, с минимумом затрат, координации между спросом и предложением в
стратегическом и тактическом планах, а также в поддержании возможно лучших
отношений между поставщиками и клиентами” 1.
В англоязычной специальной литературе логистика трактуется как “наука о
планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и
др. материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе
доведения сырья до предприятия-изготовителя и готовой продукции до
потребителя, а также сборе, передаче, хранении и обработке соответствующей
информации”2.
По мнению других западных специалистов, рассматривающих производство и
доставку материальных ресурсов во времени и пространстве, логистика
представляет собой интеграцию перевозочного и производственного процессов с
необходимыми
информационными
процессами
и
включает
погрузочноразгрузочные, транспортные и другие операции в соответствии с требованиями
клиентуры.
За последние 15 лет в России появилось множество монографий, учебных
изданий и научных статей, авторы которых также формулируют свои точки
зрения на содержание понятия “логистика”. Причем эти определения обладают
большим разнообразием, чем в западной литературе. Пока Россия отстает от
Запада лишь в практической реализации логистических процедур. Рассмотрим
мнения российских ученых.
Один из первых авторов А. А. Смехов, рассматривая проблему с точки зрения
менеджера
и
бизнесмена,
функционирующего
в
сфере
маркетинга,
интерпретирует логистику следующим образом: “это организация планирования и
управления целенаправленной подготовкой и целесообразным использованием
средств и услуг, необходимых для решения определенных задач. Логистика
преследует цель предварительной подготовки определенного товара в
определенное время при минимально возможных затратах”3.
Б. К. Плоткин в определении подчеркивает объектную составляющую
логистики как науки. “Логистика - это научная дисциплина об управлении
потоками в системах”4.
А. И. Семененко утверждает, что “логистика - это прежде всего, определенное
прогрессивное мышление, методология, наиболее эффективная в масштабной
производственно-хозяйственной
(отраслевой,
региональной,
народнохозяйственной) организации и в крупномасштабных предпринимательстве
и коммерческой деятельности (применительно к “свободной” рыночной
экономике)”5 материальных, финансовых, трудовых, правовых и информационных
потоков в системе рыночной экономики”6.
Если любая институционально закрепленная единица хозяйства (цех,
предприятие, отрасль, транснациональная корпорация, страна, интегрированная
группа стран и т. д.) рассматривается как некая хозяйствующая система (бизнессистема), то логистика представляется как управляющая подсистема (активный
фильтр), обеспечивающая оптимальное функционирование и развитие системы в
соответствии с заданными алгоритмами.
Другими управляющими подсистемами выступают менеджмент и маркетинг. В
постиндустриальной экономике (обществе постмодерна) делается попытка
объединить
все
управляющие
подсистемы
в
единую,
связанную
интегрированными ИТ. Условно эта интеграция разделяет все виды управления на
согласование внутренних нужд системы (соответствующие ИТ-системы в
совокупности
называют
бэк-офис)
и
ее
внешних
взаимодействий
(соответствующие ИТ-системы в совокупности называют фронт-офис). Поэтому
теперь часто говорят о бек- и фронт-офисе логистики.
Созвучным этой идее является определение, предложенное Ингрид Гёпферт “логистика представляет собой современную концепцию развития, управления и
регулирования эффективных и рентабельных потоков объектов (товарных,
информационных, денежных и финансовых потоков) системы создания стоимости
внутри предприятия и в сфере его внешних взаимодействий7.
Понятия маркетинг и менеджмент чаще всего берутся “на вооружение”
предпринимательскими структурами как наиболее адекватные вербальные формы
управления хозяйственными связями и взаимоотношениями с контрагентами и
потребителями для получения максимально возможных в любой ситуации доходов
и прибыли независимо от источников их образования, то есть уровня
удовлетворения реальных потребностей общества.
Логистика же в большинстве случаев выступает в качестве реального средства
достижения целей и задач предпринимательских структур оптимальным образом.
Использование логистики как научного метода управления потоковыми
процессами целесообразно и эффективно лишь при возникновении сложных
хозяйственных систем.
Эта эффективность проявляется лишь в цивилизованной, то есть общественноэффективной рыночной экономике, развивающейся главным образом за счет
системообразующих факторов при соблюдении государственно узаконенных
институтов- “правил игры”.
1.3. Факторы и тенденции развития логистики
Бурное развитие логистики в западных странах в значительной степени
объясняется необходимостью реакции производителей на конкуренцию и
конъюнктуру рынка, стремлением адаптироваться в быстро изменяющихся
условиях.
Конкуренция является неотъемлемым свойством свободного развитого рынка.
Оно является ключевым понятием либеральной экономики. Конкуренция соперничество,
соревнование
между
выступающими
на
рынке
товаропроизводителями за наиболее выгодные условия производства и сбыта
товаров для получения на этой основе максимально возможной прибыли и
оптимальных условий воспроизводства.
Основным звеном хозяйственной системы является предприятие (фирма или
другая хозяйственная корпорация, объединяемая единой задачей), целевой
функцией деятельности которого является максимизация получаемой прибыли
при поддержании желаемого уровня воспроизводства.
Конкурентоспособность
фирмы
проявляется
на
рынке
в
процессе
взаимодействия с другими хозяйствующими субъектами. Для крупных
корпораций, особенно транснациональных корпораций (ТНК), не исключена и
внутрифирменная конкуренция как один из антиэнтропийных процессов.
Конкурентоспособность фирмы - понятие относительное и достаточно
широкое. Конкуренция не сводится к борьбе сильного против слабого. У ведущих
корпораций - это сила, подкрепленная инновационной деятельностью и
дипломатией всевозможных альянсов. У мелких фирм - гибкость и умение
сотрудничать с крупными, у специализированных компаний - приспособленность
к особым сегментам (“нишам”) рынка, у фирм-новаторов - преимущества
первооткрывателей в сочетании с быстрой перестройкой. Конкурентная борьба
побуждает фирмы изыскивать все новые резервы конкурентоспособности.
Развитие производительных сил приводит к глубоким изменениям во внешних
сферах, взаимодействующих с фирмой. Границы важнейших этапов изменений,
происходящих во внешней политике фирм, в значительной степени совпадают с
циклами экономического развития и различными кризисами .
За последние полвека эволюция перевела бизнес-процессы из эпохи
эффективности (массового производства) в эпоху качества, затем эпоху гибкости
(потребителя) и, наконец, в эпоху инноваций (табл. 1). Эта эволюция
поддерживалась
и
стимулировалась
процессами
информатизации,
интернационализации и глобализации всей экономической системы.
Табл. 1. Эволюция бизнес-приоритетов
Период Основной
времени приоритет
бизнеспроцесса
1950-е - Массовое
1960-е гг. производств
о
1960-е - Качество
1970-е гг. продукции
1970-е - Потребитель
1980-е гг.
1990-е - Уникальный
настояще потребитель
е время
Требовани Сфокусированност Логистически
я рынка
ь бизнеса
й приоритет
Цена
Затраты
Цена
+ Качество
качество
Качество + Гибкость
элитарность
Уникальност Инновации
ь
Эффективность
Качество
Сервис
+
время доставки
Технология
потребления.
Сети
Этап массового производства закончился в конце 60-х XX века успехами
японских автомобильных и электронных гигантов. Приоритеты этого этапа снижение затрат, доступность товаров, экономия на масштабе продаж.
Когда рынок заполнился однотипными массовыми товарами, настал черед
этапа
качества,
приоритетом
которого
явилось
сочетание
высокой
производственной эффективности с качеством, что достигалось за счет
соответствия стандартам, системами обеспечения надежности, долговечности и
гарантийным сервисом.
Предел второму этапу дешевых массовых и качественных товаров, положило
изменение запросов потребителя (середина 1990-х) - они приобрели
индивидуальный, подчас элитарный, характер, непрерывно меняющийся во
времени, то есть коммерция вынуждена переходить на этап потребителя. Для
фирм-производителей стала характерной ориентация на целевые рынки.
Господство потребителя создает условия для новой технологии потребления элитарного спроса, удовлетворение которого требует широкого применения
гибкого производства, а в этом производстве и потреблении информационных
технологий (ИТ) на основе персональных компьютеров и вычислительных сетей,
особенно Интернет. Бизнес-приоритетами этого этапа являются глобализация
экономики, разнообразие товаров, быстрота поставки, персонализация товаров и
услуг, влияние потребителя на конструкцию и дизайн товара.
Логистика является одной из подсистем экономической системы общества, ее
развитие поэтому напрямую связано с общими эволюционными тенденциями.
Рассмотренные выше изменения внешней среды способствовали проявлению
новых факторов конкурентоспособности, что можно схематично проследить на
рис. 1.
Рис. 1. Новые факторы конкурентоспособности
Основными
условиями
развития
новой
конкурентоспособности явились следующие:
концепции
обеспечения
 маркетинговая


продуктовая ориентация оказалось недостаточной и потребовала
дополнения объектовой ориентацией на конкретного потребителя, что стало
эффективным при формировании детальных баз данных потребителей и поставщиков
товаров на основе информационных технологий;
энергосырьевой кризис начала 1970-х годов выдвинул в качестве главного условия
существования и процветания фирмы ресурсный фактор, внедрение качественно новой
системы ресурсосберегающих технологий в сферах как производства, так и обмена;
массовое внедрение достижений научно-технического прогресса в производство и
углубление его специализации привели к значительному снижению доли затрат на
непосредственное изготовление продукта в общей сумме издержек, в то же время из-за
изменения технологии потребления рост издержек обращения приобрел не только
относительный, но, зачастую, и абсолютный характер.
Раскрывая
эволюцию
логистики,
авторы
рассматривают
различные
исторические горизонты. Многие авторы (В.И. Сергеев, Л.Б. Миротин и др.)
включают периоды формирования условий появления логистики, выделяя
следующие периоды:
1.
2.
3.
4.
фрагментаризации (1920-1950 гг.);
становления (1960-е годы);
развития (1970-е годы);
интеграции (1980-1990 гг.).
Чаще эволюция логистики рассматривается в рамках тех десятилетий, в
течение которых она из образа мышления и инструментария оптимизации
отдельных составляющих бизнеса переросла в современную универсальную
концепцию управления.
Произошедшие за этот период трансформации условно делятся (А.А. Смехов,
С.А. Уваров) на следующие четыре этапа8:
I этап (конец 1960-х - начало 1970-х годов)  этап частичной оптимизации распределения продукции;
 характерно недостаточное развитие инфраструктурной базы движения потоков;
 осуществляется решение важных, но все же частных проблем:
o развитие складских комплексов,
o оптимальное размещение складов,
o выбор оптимальной партии поставки,
o выбор оптимальной схемы маршрутных перевозок,
o использование оперативных транспортных средств;
o развитие информационных сетей и банков данных и др.
II этап (вторая половина 1970-х - 1980-е годы)  востребованность логистики в Европе и Америке связана с энергетическим кризисом и


экспансией Японии в сфере производства и торговли, особенно в области
автоматизации;
переход к задаче управления материальными потоками по всему воспроизводственному
циклу; осознание того, что оптимизация отдельных составляющих деятельности фирм
недостаточна;
критерий экономической эффективности трактуется как минимум суммарных затрат на
транспортировку, материально-техническое обеспечение и собственно производства.
III этап (1990-е годы)  определяющей стала реализация принципа движения ресурсов и продукции “точно в
срок” с широким использованием ИТ и оптимизации производства на этой основе;
 суть концепции заключается в том, что в основном производстве используется
технология, позволяющая обходится без содержания существенных объемов запасов
материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий.
IV этап (2000-е годы) - перспективы логистики  характерен для стран с развитой рыночной экономикой. На этом этапе путем построения

интегрированных
логистических
систем
реализуется
комплексный
подход,
охватывающий потенциал производства, снабжения, сбыта, потребления;
организационно это находит выражение в создании корпораций, межотраслевых и
внутриотраслевых структур.
Не входя в противоречие с предложенной выше системой эволюции логистики,
можно также рассматривать произошедшие изменения с позиции принятия МОВ9 решений. В этом случае затрагиваются вопросы использования аутсорсинга.
Аутсорсинг - это отказ от собственного бизнес-процесса, например
изготовления отливки или составления баланса, и приобретение услуг по
реализации этого бизнес-процесса у другой организации.
Аутсорсинг целесообразен в случаях:





наличия конкурентной среды;
дефицита ресурсов;
обеспечения снижения затрат;
обеспечения повышения качества;
повышения производительности труда.
Критерии перехода на аутсорсинг или отказа от него показаны ниже.
Критерии перехода на аутсорсинг:
1.
2.
3.
4.
невозможность обеспечить требуемое качество;
снижение затрат;
высвобождение дефицитного оборудования и высококвалифицированной рабочей силы;
улучшение работы отдела снабжения за счет сокращения номеклатуры закупаемых
товаров;
5. дефицит управленческих кадров;
6. дефицит инвестиционных ресурсов.
Критерий отказа от аутсорсинга:
1.
2.
3.
4.
отсутствие надежных поставщиков;
потенциальная монополия со стороны возможного поставщика;
снижение оперативности ниже требуемого уровня;
увеличение затрат.
Этапы эволюции логистического подхода
представляются следующим образом (рис.2).
сквозь
призму
аутсорсинга
Рис. 2. Эволюция логистического подхода
Также интересен подход к эволюции логистики через рассмотрение эволюции
взаимодействия в цепях поставок.
“Цепь поставок представляет собой совокупность организаций, вовлеченных в
различные процессы и виды деятельности, направленные на создание ценности в
виде товаров или услуг для конечного потребителя”10.
Периодизация, изложенная в табл. 2, созвучна точке зрения Европейской
логистической ассоциации (ELA) и, в частности, её вице-президента профессора
Г.-Х. Пфоля.
Табл. 2 - Эволюция логистики в контексте управления цепями поставок
Период
1980-е
1990-е
Господствующая
концепция
Точно в срок
(Just-in-time)
JIT
Эффективная
реакция на
покупателя
(Efficient Consumer
Responce)
ECR
Участники взаимодействия / Отрасль
внедрения
Закупки
Производство
Автомобилестроение - Тоyota Motors
Закупки
Производство
Распределение
Торговля - Wal-Mart
2000-е
Управление
цепями поставок
(Supply Chain
Management)
SCM
Закупки
Производство
Распределение
Потребление
Электронная промышленность
Обозначения в таблице:
знак
объединения
(интеграции)
воспроизводственного процесса.
соответствующих
сфер
Рассматривая
современное
состояние
логистики
как
электронную
интегрированную логистику, следует отметить, что последняя становится уже
глобальной логистикой.
Глобальные процессы в экономике и формирование рынков глобальных
компаний требуют и глобализации логистики, скорее эти процессы идут
одновременно, дополняя друг друга. Глобальная логистика строится на основе
современных информационных коммуникаций, используя наработки ИТ бек- и
фронт-офисов, без которых интегрированная логистика просто невозможна.
Проблемы глобального сбыта затрудняются негомогенностью локальных
мировых рынков, что относится, как к подобным товарным категориям, так и к
сервису. Управление глобальной логистикой находится еще в начальной стадии, а
его развитие сопряжено с большими затратами на ИТ и организацию.
Развитие глобальной логистики в значительной мере связано с формированием
виртуальных (“пустых”) корпораций, развитие которых становится основным
трендом глобальной экономики (подробнее см. тему 7).
Выводы
 Термин “логистика” имеет корни как в древнегреческом языке, так и во французском
языках.
 В настоящее время термин “логистика” применяется в трех сферах деятельности:
математике, военном деле, экономике.
 Интенсивное развитие логистики в невоенной области начинается с начала семидесятых
годов XX века.
 Единого толкования понятия “логистика” пока не существует. Авторы в своих




определениях делают акценты на различных составляющих логистики как науки и как
процесса. Логистика же в большинстве случаев выступает в качестве реального
средства достижения целей и задач предпринимательских структур оптимальным
образом.
Основным назначением логистики является удовлетворение спроса клиентов на товар
при наименьших затратах, связанных с функционированием интегрированной цепи
поставок “снабжение - транспортировка - складирование - производство - сбыт”.
Факторами
развития
логистики
как
новой
концепции
обеспечения
конкурентоспособности явились: необходимоть объектовой ориентации на конкретного
потребителя, что стало эффективным при формировании детальных баз данных
клиентов и поставщиков товаров на основе информационных технологий; снижение
доли затрат на непосредственное изготовление продукта в общей сумме издержек и
рост издержек обращения; повышение роли ресурсного фактора, повлекшего внедрение
качественно новой системы ресурсосберегающих технологий в сферах, как
производства, так и обмена.
Существуют различные подходы к рассмотрению эволюции логистики.
Тенденции развития логистики на современном этапе реализуются в направлении
электронной интегрированной логистики, которая становится глобальной логистикой.
Вопросы для самопроверки
1. Этимология термина “логистика”.
2. Сферы человеческой деятельности, в которых используется термин “логистика”.
3. Содержание военной логистики.
4. Причины, вызвавшие развитие логистики в невоенной (гражданской) области.
5. Определение понятия “логистика”.
6. Соотношение понятий “коммерция”, “менеджмент”, “маркетинг”, “логистика”.
7. Роль логистики в повышении конкурентоспособности фирмы на рынке.
8. Эволюция бизнес-процессов во второй половине XX века.
9. Новые факторы конкурентоспособности в условиях изменения внешней среды.
10. Этапы развития логистики.
11. Понятие аутсорсинга, критерии и преимущества его использования.
12. Подходы к рассмотрению эволюции логистики.
13. Тенденции развития логистики на современном этапе.
Литература по теме
 Новиков О. А. Логистика: Учеб. пособие. - 2-е изд. / О. А. Новиков, С. А. Уваров. - СПб.:
“Изд. дом “Бизнес-пресса”, 2000. - C. 8-46.
 Мясникова Л. А. Основы логистики: Учебное пособие / Л.А. Мясникова. - СПб.: Изд-во
СПбГУЭФ, 2005. - С. 5-20.
 Канке А. А. Логистика: Учебник / А. А. Канке, И. П. Кошевая. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М,
2005. - C. 7-18.
 Современная логистика. - 7-е изд.: Пер. с англ. / Джонсон С. Джеймс [и др.]. - М.: ИД
“Вильямс”, 2002. - С. 20-26.
 Логистика: Учебник / Под ред. Б. А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М,
2002.- С. 9-29-58.
 Аникин Б. А. Коммерческая логистика: Учебник / Б. А. Аникин, А.П. Тяпухин. - М.: ТК
Велби, Изд-во Проспект, 2005. - С. 5-24.
 Саркисов С. В. Управление логистикой: Учеб. пособие / С.В. Саркисов. - М.: Дело, 2004.
- С. 11-19.
 Гордон М. П. Логистика товародвижения / М. П. Гордон, С.Б. Карнаухов. - М.: Центр
экономики и маркетинга, 1998. - c . 5 - 15.
 Мате Э. Логистика. Пер. с франц. под ред. Н. В. Куприенко / Э. Мате, Д. Тиксье. - СПб.:
Издательский Дом “Нева”; М.: ОЛМА-ПРЕСС Инвест, 2003. - 128 с.
 Смехов А. А. Введение в логистику / А. А. Смехов. - М.: Транспорт, 1993. - С. 7.
 Плоткин Б. К. Основы логистики: Учеб. пособие / Б. К. Плоткин. - Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1991.
- С. 5.
 Семененко А. И. Предпринимательская логистика / А.И. Семененко. - СПб.: Изд-во
СПбУЭФ, 1994. - Ч. 1. - С. 6-7.
 Уваров С. А. Логистика: общая концепция, теория, практика / С.А. Уваров. - СПб.:
ИНВЕСТ-НП, 1996. - С. 14.
 Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок. Под общ. ред. В. С.
Лукинского / М. Кристофер. - СПб.: Питер, 2004. – с. 26.
Скачать