Анализ расхода и пути экономии топливно энергетических

Преподаватель: Мокеева Светлана Александровна
Железнодорожный техникум Нижегородского филиала МИИТ
Иследовательская работа по предмету: « Основы Экономики»
На тему:
«Анализ расхода и пути экономии топливно энергетических ресурсов
на пассажирском подвижном составе.»
Железнодорожный транспорт один из главных и стабильных
потребителей энергоресурсов, а именно: дизельного топлива,
электроэнергии, природного
газа,
угля,
бензина,
мазута.
В
эксплуатационных расходах удельный вес расходов на энергоносители
составляет 16 %, поэтому их рациональное использование особенно важно.
И главная роль в этом процессе принадлежит тем хозяйствам, которые
непосредственно участвуют в перевозках, в первую очередь
локомотивного, перевозок, путевого, электроснабжения, вагонного, связи и
так далее.
Для
обеспечения
надежной
и
безопасной работы и улучшения финансового
положения, для комплексного оздоровления
энергетики дорог, обеспечения строгой
технологической дисциплины потребления и
учета
энергоресурсов,
формирования
культуры энергоиспользования необходимо
перейти к массовому внедрению на
предприятиях железнодорожного транспорта энергосберегающих технологий и
энергоэффективных организационных решений, обеспечивающих оптимальное
распределение и потребление заданных энергоресурсов
Основные направления работы по энергосбережению:
1. Сокращение расходов топлива и электроэнергии на тягу поездов может
осуществляться за счет:
–
приобретения новых подвижных составов и локомотивов с
улучшенными характеристиками и модернизация существующего подвижного
состава;
–
улучшения качественных показателей использования подвижного
состава;
–
увеличения объемов рекуперации электроэнергии;
–
снижения уровня потерь электроэнергии в тяговой сети;
–
снижения расходов топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) на
прогрев ТРС;
отмены
энергоемких
ограничений скорости движения
поездов;
–
уменьшения количества
неграфицированых
остановок
поездов,
резервного
пробегалокомотивов,
времени
введения поездов в график.
2. Обеспечение сбережения
топлива.
3.
Внедрение нового энергоэкономного тягового подвижного состава
и модернизация существующего.
4.
Снижение расходов котельно-печного топлива за счет замены
устаревших морально и физически котлоагрегатов с низким КПД, ремонта и
замены теплотрасс.
5.
Уменьшение расходов электроэнергии за счет внедрения счетчиков
с повышенным классом точности и автоматизированных систем коммерческого
учета электроэнергии
–
Снижение
уровня
расходов электроэнергии за счет
внедрения
современного
энергосберегающего оборудования и
автоматического
управления
внешним освещением.
7.
Обобщение
и
распространение передового опыта
по экономному использованию энергоносителей.
8.
Проведение
энергоаудита
предприятий
(обследование
энергетических объектов с цельювыявления энергетической эффективности,
определение мер по ее повышению и возможностей их реализации,
включающее
сбор
документальной
информации,
инструментальное
обследование, анализ информации и разработку рекомендаций по
энергосбережению).
Особое внимание следует уделить последнему направлению, так как
энергоаудит позволяет:
–
получить объективные данные об объеме используемых
энергетических ресурсов;
–
определить показатели энергетической эффективности;
–
определить
потенциал
энергосбережения
и
повышения
энергетической эффективности;
–
составить энергетический паспорт предприятия;
6.
разработать перечень типовых, общедоступных мероприятий по
энергосбережению и повышению энергетической эффективности и проведение
их стоимостной оценки.
В свою очередь энергетический паспорт ( нормативный документ, в
формах которого по результатам энергоаудита сведены фактические и
рекомендуемые показатели энергоэффективности ), содержит информацию:
–
об оснащенности приборами учета используемых энергетических
ресурсов;
–
об объеме используемых энергетических ресурсов и о его
изменении;
–
о показателях энергетической эффективности;
–
о величине потерь переданных энергетических ресурсов ;
–
о потенциале энергосбережения, в том числе об оценке возможной
экономииэнергетических ресурсов в натуральном выражении;
–
о перечне типовых мероприятий по энергосбережению и
повышению энергетическойэффективности.
Пути экономии топливо
энергетических ресурсов
которые используются в
настоящий момент.
Основная
доля
расхода
топливно-энергетических
ресурсов
компании
приходится на тягу поездов.
Это 82% электроэнергии и
90% дизельного топлива.
–
В ОАО «РЖД» начато
внедрение принципиально новой системы прогрева дизелей тепловозов,
исключающей работу двигателей на холостом ходу. Опытная эксплуатация
таких машин в локомотивных депо Мурманск и Сургут показала реальную
возможность экономии до 20% топлива в зимний период и до 10-15% в
остальное время года. С 2009 г. все тепловозы, выпускаемые Брянским и
Коломенским машиностроительными заводами, будут оборудованы системами
для прогрева при постройке.
Продолжается оснащение тепловозного парка аппаратно-программными
комплексами учета и регистрации параметров работы. Это позволит не только
обеспечить экономию дизельного топлива в размере до 5%, но и одновременно
осуществлять комплексную бортовую диагностику теплотехнического
состояния локомотива.
В 2007 г. Компания приступила к реализации проекта оборудования складов
дизельного топлива системой учета «Гамма», позволяющей обеспечить
измерение показателей плотности, температуры дизельного топлива, уровня
подтоварной воды и последующего расчета массы нефтепродуктов при
учетных операциях.
Сегодня поставлена задача свести в единый комплекс бортовые и стационарные
системы. Такой комплексный подход обеспечит сквозной контроль и учет
расхода энергоресурсов через маршрут машиниста и утвержденные отчетные
формы, что позволит полностью автоматизировать систему нормирования и
учета дизельного топлива, ликвидировать технологические потери и исключить
несанкционированный отпуск нефтепродуктов.
По техническому заданию
ОАО «РЖД» в текущем году
на
Коломенском
машиностроительном заводе
будет выпущена опытная партия пассажирских тепловозов серии с дизелями,
оборудованными электронной системой впрыска топлива. В последующем
будет осуществлен полный переход на серийный выпуск таких машин, что
обеспечит экономию до 3% дизельного топлива.
Другим техническим решением, дающим значительную экономию топлива,
является создание двухдизельных маневровых тепловозов. Сборка первого
отечественного локомотива, созданного по проекту ВНИКТИ, завершается на
Ярославском электровозоремонтном заводе. По проведенным расчетам,
использование локомотивов такой конструкции позволит обеспечить в
эксплуатации
до
10%
экономии
дизельного
топлива.
На электротяге в компании сегодня осуществляется 84,5% общего объема
перевозок. Поэтому вопросам снижения электропотребления также уделяется
большое внимание. В первую очередь это внедрение автоматизированного
управления ведением поезда на основе выбора энергетически оптимального
режима движения. На сегодняшний день в ОАО «РЖД» системой
«автомашинист» оборудовано около 2500 грузовых и пассажирских
локомотивов. Система позволяет снизить удельный расход электроэнергии на
1,8%.
Одним из важнейших мероприятий, направленных на
энергоэффективности перевозочного процесса, является
рекуперативного торможения.
повышение
применение
В итоге можно выделить четыре приоритетных малозатратных
направления на пути к достижению поставленной цели реализации потенциала
энергосбережения.
Значительные потери несут дороги из-за отсутствия четко налаженной и
достоверной системы нормирования, учета, контроля распределения и
потребления энергоресурсов. При таком положении первоочередной мерой
обеспечения нормальной эффективной работы в сфере энергосбережения
является разработка и внедрение современной системы энергетического
мониторинга (контроля, нормирования, анализа использования и снижения
потребления ТЭР)..
Организационно-технические мероприятия по внедрению и анализу
эффективности новых перспективных энергосберегающих технологий .
Прочие направления требуют больших расходов, которыми не всегда
располагают железные дороги, особенно на покупку нового подвижного
состава, котельное и электроосветительное оборудование.