Железнодорожная династия

Министерство образования Республики Мордовия
Муниципальное бюджетное образовательное учреждение
«Средняя общеобразовательная школа №17»
Исследовательская работа
«Железнодорожная династия»
Подготовил:
Крутов Денис
учащийся 10 «А» класса
Руководитель:
Киржаева Наталья Дмитриевна
учитель истории и обществознания
Рузаевка 2015
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
3
1. Судьба – железная дорога
4
2. Корни железного дерева Киржаевых
5
3. Мы – одна семья
6
Заключение
8
Используемые источники
10
Введение
«Уважение к прошлому – вот черта,
которая отделяет образованность от дикости»
А.С. Пушкин
Историческая память – это то, чего не хватает современному обществу.
Для меня частичкой исторической памяти являются мои предки железнодорожники в пятом поколении. Почитать и уважать предков, хранить
память о них
я считаю обязанностью каждого. Сохраняя память о них,
сохраняешь свое имя в истории своей семьи, своего рода.
Актуальность моей работы заключается в том, что сегодня в нашем
обществе возрастает интерес к своим корням, к историческому прошлому
страны. Исходя из этого, основная цель моего исследования - составление
родословного древа и изучение истории моего рода на широком
историческом и профессиональном поле.
При исследовании я ставила перед собой следующие задачи: изучить
архивные документы по данной теме; записать воспоминания ныне живущих
представителей этой династии; систематизировать изученный материал;
представить обоснованные доказательства того, что мой род имеет
железнодорожные корни.
В процессе работы над родословной были использованы следующие
источники: семейный архив и устная родовая история, архивные материалы,
находящиеся на государственном хранении, публикации.
Большую помощь при написании исследовательской работы оказала
моя двоюродная бабушка Киржаева Анна Никифоровна, которая является
хранительницей домашнего архива семьи. Именно благодаря ее стремлению
сохранить связь времен и поколений, мы можем видеть фотографии людей,
давно
ушедших
из
жизни,
но
железнодорожного хозяйства страны.
внесших
свой
вклад
в
развитие
Судьба – железная дорога
«Прошлое, хранящееся в памяти, есть часть настоящего»
Э. С.Радзинский
Разными путями приходили на железную дорогу люди. У каждого в
жизни есть своя стезя, но здесь их объединяло одно общее дело – труд.
С поездами, рельсами, вокзалами связали свою судьбу представители
нашей семьи. Общий стаж работы на железнодорожном транспорте
составляет сто девяносто четыре года.
Родоначальником одной из ветвей нашей железнодорожной династии
является Ильин Филипп Климентьевич, дядя моего прапрадедушки по
женской линии. Основой для изучения родословной и жизненного пути
Филиппа Климентьевича стало его личное дело, которое хранится в
архивном фонде государственного архива области Оренбургской городской
Правительственной комиссии по делам бывших красногвардейцев. Другой
значимый документ был обнаружен в отделе кадров Оренбургского
тепловозоремонтного завода. Это подлинный Послужной список, который
отражает
его
персональные
данные
и
служебно-производственную
информацию. Из автобиографии Филиппа Климентьевича: «…отец мой был
кузнец, который в 1883 году умер, и я остался при матери, мне было 1,5 года.
Воспитывался до военной службы в старой армии в деревне, где я работал в
чужих людях – работником. В старой армии прослужил 4 года, то есть с
1903 по 1907 гг. и в 1907 году я поступил на работу в Оренбургские
Главные мастерские
в паровозосборочный цех в качестве рабочего, где
работал до 1921года …».
Железнодорожный стаж прапрадедушки
составляет двадцать четыре года. Его племянник, а мой прапрадед Иван
Федорович переехал в Рузаевку. В поисках работы пришел в паровозное депо
Рузаевки, где и задержался аж на сорок лет – то слесарил, то кочегарил, то
самостоятельно
бороздил
на
железнодорожных
составах
бескрайние
российские просторы. Его брат, а мой прапрадед – Тимофей Федорович,
окончив 5 классов, в октябре 1925 года поступил в паровозное депо. Работал
слесарем, кочегаром, помощником машиниста, машинистом.
Не верьте, что на детях природа отдыхает…
По крайней мере – не на
Киржаевых! Решив не искать лёгких путей, все как один, они устремились
по стопам родителей.
Корни железнодорожного дерева Киржаевых
Дед Кузьма Тимофеевич с детства увлекался техникой, поэтому в 1939 году
он поступил в фабрично-заводское училище в Рузаевке. После его окончания
он работал бригадиром путейцев на станции Рузаевка. Но все планы
нарушила проклятая война. В июне 1941 года началась Великая
Отечественная война, и молодой Кузьма с товарищами пошёл проситься
добровольцем на фронт, но так, как он обладал путейской специальностью,
получил бронь, то есть его не призвали.
В январе 1942 года на старшего любимого брата пришла похоронка, и Кузьма
стал обивать пороги Рузаевского сборного пункта с просьбой снять его бронь
и отправить на фронт. В марте 1942 его просьба наконец-то была
удовлетворена. После окончания войны устроится по специальности не
пришлось, потому что в годы войны он получил тяжелейшие увечья, у него
отняли левую руку и он получил тяжелейшую контузию. С таким набором
заболеваний он уже не мог работать по избранной специальности, зато делом
его жизни стал заниматься его сын Василий Кузьмич Киржаев. Он после
окончания школы поступил на работу путейцем. Отсюда он ушёл в ряды
Советской армии. Прослужив положенный срок, он вернулся домой и
вернулся работать на путь. За хорошие показатели Василий Кузьмич был
переведён мастером путевой бригады на станцию Хованщина,
но
трагическая случайность оборвала его жизнь.
Василий Кузьмич заразил железнодорожным ремеслом и свою супругу –
Киржаеву Анну Никифоровну. После трагической смерти супруга она тоже
поступила работать на путь, сначала путевым обходчиком. Тяжёлый, очень
тяжёлый труд для женщины. В 1984 за хорошую работу и сообразительность
Анна Никифоровна была переведена дежурной по переезду на 613 км, где
она и проработала до заслуженной пенсии. За добросовестный труд была
награждена ценными подарками и грамотами, заслужила признанье своих
коллег, получала подарки от начальника дистанции пути. Являлась активной
участницей художественной самодеятельности. Не одно мероприятие не
проходило без веселой и задорной песни Анны Никифоровны.
Дело своих родителей и деда продолжили сыновья Киржаевы Василий
Васильевич и Николай Васильевич.
Мы одна семья
Василий Васильевич уже на третий день после демобилизации из армии в
марте 1992 года пришел в отдел кадров ПЧ-20, а через неделю, после
прохождения медкомиссии, приступил к работе учеником помощника
оператора дефектоскопной тележки.
Через полгода новоиспечённого путейца направляют в Кинельскую
Дортехшколу, откуда через два месяца он вернулся с “корочками” оператора
дефектоскопной тележки.
После недельной практики в дистанции Василий Киржаев приступил к
работе. И надо же такому случиться, что ему “повезло” в первый же день его
самостоятельного выхода на путь. Проходя с бригадиром пути перегон
Елховка-разъезд 46 км в одном из изостыков он обнаружил сразу два дефекта
– трещины в болтовых отверстиях. Срочно были приняты меры по
ограничению скорости движения поездов до 15 км/час, что, возможно,
предотвратило неизбежную беду.
Дефектоскопист – он, как солдат-пехотинец. Падает ли снег, идёт ли
проливной дождь, стоил ли стужа или летний зной, но он обязан выходить на
путь, чтобы обеспечить безопасность движения. Вот и Василий Киржаев, не
взирая ни на какую погоду, за время работы в дистанции отшагал не одну
тысячу километров. На его счету десятки, а может даже сотни выявленных
дефектов пути. Учитывая его многолетний опыт, трудолюбие и авторитет,
которым он пользуется в коллективе, руководство дистанции доверило ему
пост заместителя начальника дистанции по дефектоскопии .
-Хорошим дефектоскопистом , - говорит Василий Васильевич, - становятся
не менее чем через три года практики, да и то не все. Необходимо узнать
технику, набить руку на выявлении дефектов. А еще важно иметь развитый, я
бы сказал, даже музыкальный слух. В своих наушниках оператор, чтобы
вовремя обнаружить дефект, как опытный музыкант, должен различать
различную тональность, продолжительность сигнала в “музыке” ,
прошиваемых ультразвуком, рельсов. А это дано не каждому.
Дефектоскопистам ежедневно приходится отмерять не один километр ж.д.
пути, при том не по ровному асфальту, а по шпалам. Здесь нужна
определённая физическая закалка. Поэтому не случайно, что в цехе
дефектоскопии много спортсменов. Сам Киржаев неоднократно защищал
честь дистанции и бывшего Рузаевского отделения на самых различных
соревнованиях по мини-футболу, бегу, где не раз завоёвывал кубки и
призовые места.
-Я люблю свою профессию,- говорит мастер цеха дефектоскопии Рузаевской
дистанции пути Василий Васильевич Киржаев. –И она многим, наверное,
покажется достаточно напряжённой и монотонной, да и ответственность
серьёзная. В то же время мы видим результат своего труда: обнаружил
дефект – предотвратил возможную беду. А осознание всего этого само по
себе для нас, дефектоскопистов, весьма очень важно.
- Выкладываться приходится полностью, - делится заботами дядя. - Темп
современной жизни диктует, хочется всё успеть, даже в выходные тянет на
работу. На предприятии прошла реконструкция, многое поменялось, приятно
сознавать, что приложил к этому руку. Планы - были, есть и будут… За 10
лет, уверен, изменится многое. Уже сейчас железная дорога начинает
соревноваться с авиацией - скорости растут, и погодные условия, в отличие
от самолётов, на перевозки не влияют. Думаю, за железнодорожным
транспортом будущее…
Дядя не исключает возможности когда-нибудь увидеть сыновей на
руководящих должностях, но считает, что хорошим специалистом можно
стать,
только
начав
с
рабочих
специальностей
и
почувствовав
железнодорожную систему изнутри.
Мой еще один дядя
- Николай Васильевич Киржаев после окончания
школы три месяца в 1991 году работал в локомотивном депо Рузаевка
учеником слесаря по ремонту подвижного состава. С 1991 года по 1994 год
служил в рядах РА. С 1994 года и по настоящее время работает бригадиром
путевой бригады на стации
Хованщина.
В 2004 году награждался
почетными грамотами начальника Куйбышевской железной дороги и
Дорпрофсожа. Официальный стаж работы дяди 23 года, но он считает себя
железнодорожником столько, сколько себя помнит. Особенно сильны первые
детские впечатления. Из окна кабины локомотив казался огромным, а рельсы
внизу маленькими - от мысли, что можно не вписаться, становилось
жутковато. Первым и главным наставником стал отец, который брал его с
собой
на работу ещё совсем маленьким. Он и научил сына многим
премудростям.
В подразделениях Рузаевского участка РЖД немало других родственников
Киржаевых, среди которых трудятся и представительницы слабого пола,
считающие, что женщине, как и романтике, на железной дороге всегда есть
место. Моя тетя Татьяна Анатольевна Киржаева на железной дороге с 1
августа 1993 года. Общий стаж 21 год
Трудовая слава моей семьи объединяет всех нас. Интересные факты
трудовых будней, знаменательные события, традиционные семейные
мероприятия, рождение детей, воспитание внуков – передача того наследия,
которое заложили наши предшественники. Характерная черта семьи, а это
прослеживается в историческом изложении хронологии семьи, – это
пытливый ум, необыкновенное стремление быть профессионалом своего
дела, квалифицированным специалистом, целеустремленность и огромное
трудолюбие. Ведь работать на дороге – это огромная ответственность перед
самим собой и своей семьей.
Заключение
Человеческие жизни – это не отдельные нитки, которые можно
выпутать из клубка и аккуратно разложить на ровной поверхности. Семья –
это узорчатая паутина. Невозможно тронуть одну ее нить, не вызвав при этом
вибрации всех остальных. Невозможно понять частицу без понимания
целого.
Чем больше мы узнаем о предках, тем больше углубляемся не только в
историю своей семьи, но и в историю нашего государства, поскольку все мы
в той или иной степени являемся непосредственными участниками
исторических событий.
Мне удалось проследить и показать в своей работе жизнь моей семьи
на широком историческом и профессиональном поле.
Династией признается наличие трех поколений в одной семье,
занимающейся одним родом деятельности. Изучив документы, проведя
опрос членов семьи, проанализировав архивные и делопроизводственные
документы, мы доказали, что семья Киржаевых действительно
династия
железнодорожников, так как четыре поколения этой семьи занимались и
занимаются одним родом деятельности – обслуживанием железных дорог,
история которых начиналась с простых рабочих специальностей. Но
благодаря
людям, передававшим
опыт из поколения
в
поколение,
объединенным в целые династии, мы имеем сегодня прогрессивные
технологии, применяемые в ОАО «РЖД». А потому поставленные задачи
выполнены, цель работы достигнута.
Каждая
трудовая
династия
–
это
не
просто
история.
Это
неравнодушные люди, которые последовали примеру своих родителей в
выборе профессии и помогли детям найти свой путь в жизни.
Родословная обязывает нас быть еще лучше. Это сложно, но мы уже
исторически запрограммированы на это.
Используемые источники
1. Автобиография Ильина Филиппа Климентьевича
2. Семейный фотоархив
3.Инженеры путей сообщения. под редакцией Ратникова А.И.,М., ООО
«Путь Арт», 2007,580 с.