Таблица 1.3.1 - Характеристика маршрутной сети троллейбусов

Реклама
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ
ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
1. Характеристика системы маршрутов
1.1. Общая характеристика системы городского пассажирского транспорта
Городской пассажирский транспорт общего пользования (ГПТ) относится к числу
важнейших отраслей жизнеобеспечения города, от функционирования которого зависит качество
жизни населения, эффективность работы отраслей экономики Тольятти и возможности
использования его градостроительного и социально-экономического потенциала.
Городской округ Тольятти представляет сложный объект для транспортного обслуживания,
так как сформирован из трех селитебельных зон разных планировочных решений, значительной
рекреационной зоной разделяющей Автозаводский и Центральные районы и двумя отдаленными
промышленными зонами.
Система ГПТ г.о. Тольятти предназначена для удовлетворения транспортных потребностей
жителей города в трудовой и культурно-бытовой транспортной подвижности. Особенностью
рассматриваемой
системы
ГПТ
является
значительный
объем
перевозок
связанный
с
обслуживанием крупных промышленных предприятий города и прежде всего с обслуживанием
персонала ОАО «АвтоВАЗ».
Тенденции развития ГПТ в г.о. Тольятти в целом идентичны тем, которые наблюдались в
течение последних 20 лет во всех крупных городах Российской Федерации. Основными из них
являются:

потеря оперативной управляемости работой пассажирского подвижного состава различных
перевозчиков на городских маршрутах;

значительное
снижение
объемов
перевозок
ГПТ,
обусловленное
ростом
уровня
автомобилизации населения, который в настоящее время приблизился к 350 легковым
автомобилям на 1000 жителей (20 лет назад – 50-60 легковых автомобилей на 1000
жителей);

участие коммерческого автобусного транспорта и значительное увеличение количества
коммерческих маршрутов, соответственно, отток на него пассажиров с муниципальных
маршрутов, что ведет к росту убыточности муниципальных перевозок и вытеснению с
рынка пассажирских перевозок муниципального транспорта, ухудшению экологической
1
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
обстановки,перегрузке транспортных магистралей города и существенному снижению
безопасности перевозок пассажиров;

старение основных фондов и значительной изношенности подвижного состава.
Система ГПТ г.о. Тольятти является комбинированной, состоящей из троллейбусного,
автобусного транспорта и такси.
Основные
показатели,
характеризующие
систему ГПТ
г.о. Тольятти
по данным,
предоставленным Департаментом дорожного хозяйства, транспорта и связи, муниципальными
предприятиями «Тольяттинское троллейбусное управление» (МП «ТТУ») и «Тольяттинское
пассажирское автотранспортное предприятие №3» (МП «ТПАТП №3») представлены в
таблице 1.1.1.
Таблица 1.1.1 - Основные показатели, характеризующие систему ГПТ г.о. Тольятти
Маршруты
организованных
пассажирских
перевозок
Внутримуниципальные
троллейбусные
маршруты
Внутримуниципальные
автобусные маршруты
Коммерческие
автобусные маршруты
Регулярные перевозки
на СДМ
Итого
по
маршрутной сети
г.о. Тольятти
Протяженность
маршрутной
сети, км
Количество
маршрутов,
шт
Средняя
эксплуатационная
скорость,
км/ч
Количество единиц ПС по классам, ед.
364,3
24
18
785,4
42
19
1071,3
51
23
845
288
1487,2
35
33
74
24
37
3708,2
152
23
919
337
485
М
С
25
Б
ОБ
Всего
108
10
118
340
15
380
1133
135
25
1766
В настоящее время система ГПТ г.о. Тольятти обслуживает 152 регулярных городских
маршрута, эксплуатируя 1766 единиц подвижного состава. В свою очередь, регулярные
пассажирские перевозки по тарифам, утвержденным мэром г.о. Тольятти и с предоставлением
льгот
по
оплате
проезда
(учащиеся,
студенты,
пенсионеры)
осуществляются
тремя
предприятиями:
- МП «Тольяттинское пассажирское автотранспортное предприятие № 3» по 39
внутримуниципальным маршрутам, выпуск на линию составляет 358 единиц подвижного состава,
также по 30 маршрутам на садово-дачные массивы (61 автобус);
-
МП
«Тольяттинское
троллейбусное
управление»
(МП
«ТТУ»)
по
24
внутримуниципальным маршрутам, выпуск на линию составляет 118 единиц подвижного состава;
2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
- ООО «Авто-Фарт» по 3 внутримуниципальным маршрутам, выпуск – 22 единицы
подвижного состава.
Муниципальные
предприятия
выполняют
перевозки
пассажиров
транспортными
средствами большой и особо большой вместимости марок НеФАЗ, ЛиАЗ, МАЗ (низкопольные),
ЗиУ-682, ЗиУ-683. ООО «Авто-Фарт» осуществляет перевозки автобусами средней вместимости
марки «Богдан».
Протяженность
троллейбусных
линий
на
01.01.2013
г.
составила
224,5 км.
Производственная база троллейбусного транспорта формируется двумя депо. Работа троллейбусов
организуется отделом эксплуатации и диспетчерской станцией головного троллейбусного депо.
Подвижной состав троллейбусной системы предельно изношен и представлен машинами старых
моделей. Так, по состоянию на 01.01.2013 г. инвентарное число пассажирских троллейбусов
составило 140 ед., из которых срок службы до 10 лет – 9 троллейбусов, от 10,1 до 15 лет – 33
троллейбусов, от 15,1 до 20 лет – 27 троллейбусов, от 20,1 до 25 лет – 57 троллейбуса, свыше 25,1
лет – 14 троллейбусов (рис. 1.1.1). Средний возраст троллейбусов в 2012 г. составил 18,5 лет.
Рисунок 1.1.1 - Структура распределения числа пассажирских троллейбусов по сроку
службы (на 01.01.2013 г.)
Автобусная
транспортная
система
сформирована
перевозчиками
разных
видов
собственности и эксплуатирует 128 регулярных автобусных маршрутов. Предприятием
муниципальной собственности является МП «ТПАТП № 3». Этот перевозчик обслуживает
39 городских и 30 пригородных регулярных маршрутов на садово-дачные массивы (СДМ),
используя подвижной состав средней и большой вместимости. Средний возраст автобусного парка
МП «ТПАТП № 3» на 01.01.2012г. составил 8,8 лет. Нормативный срок эксплуатации автобусов
(срок амортизации) составляет от 5 до 10 лет (в зависимости от марки автобуса) и на 01.01.2012г.
3
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
самортизировано 120 единиц автобусов (35%). Работа автобусов намаршрутной сети города этого
предприятия организуется центральной диспетчерской станцией МП «ТПАТП № 3».
Частные перевозчики формируют 22 коммерческих пассажирских предприятия, 51
коммерческий маршрут в городском и 5 коммерческих маршрутов в пригородном сообщении (на
СДМ). Эти перевозчики эксплуатируют автобусы малой и средней вместимости.
В последнее время наблюдается тенденция замены транспортных средств малой
вместимости марки «Газель» на транспортные средства средней вместимости марки Hyundai, Ford,
Fiat, Peugeot, Богдан.
В таблице 1.1.2 представлено распределение маршрутной сети за предприятиями,
осуществляющими регулярные пассажирские перевозки по территории г.о. Тольятти и на СДМ.
Таблица 1.1.2 - Распределение маршрутной сети между предприятиями, осуществляющими
регулярные пассажирские перевозки пассажиров на территории г.о. Тольятти и на СДМ
Количество обслуживаемых маршрутов, ед.
Наименование
предприятия
Городские
Социальные
МП "ТТУ"
МП "ТПАТП №3"
ИП "Борисов О.А."
ИП "Кошкин О.Н."
ООО "Авто Драйвер"
ООО "Авто-Комфорт"
ООО "Авто-Фарт"
ООО "Альянс"
ООО "Донус"
ООО "Зеленоглазое
такси"
ООО "Империал-Авто"
ООО "Интерколор"
ООО "Лайн Сити"
ООО "Люкс-Авто"
ООО "Маршрутное
такси"
ООО "Маяк"
ООО "Росвэн"
ООО "Сити Транс
Сервис"
Пригородные
(на СДМ)
Коммерческие
Социальные
24
39
Коммерческие
Итого
Доля
закрепленной
маршрутной
сети, %
24
69
5
1
2
1
3
4
1
15,8
45,4
3,3
0,7
1,3
0,7
2,0
2,6
0,7
1
0,7
3
3
4
2
2,0
2,0
2,6
1,3
1
1
0,7
1
3
1
3
0,7
2,0
8
8
5,3
30
5
1
2
1
3
2
1
2
1
2
3
4
2
1
4
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
Количество обслуживаемых маршрутов, ед.
Наименование
предприятия
Социальные
ООО "Спринтер"
ООО "Тандем"
ООО "ТОАвтомобильная
Компания"
ООО
"ТольяттиТрансМагист
раль"
ООО "Экспресс-Сити"
ООО ПКФ "Мега
Драйв"
Итого
Система
Пригородные
(на СДМ)
Городские
перевозок
Коммерческие
Социальные
5
3
66
Коммерческие
Итого
2
Доля
закрепленной
маршрутной
сети, %
7
3
4,6
2,0
1
1
0,7
1
1
0,7
3
3
2,0
1
1
0,7
152
100
51
автомобилями
30
такси
5
ориентирована
на
предпринимательскую
деятельность частных перевозчиков. Предприятие такси муниципального подчинения в
г.о. Тольятти отсутствует. Диспетчерское управление автомобилями такси в городе не
реализовано.
1.2. Объем и структура пассажирских перевозок
Анализ объемов перевозок пассажиров между различными видами ГПТ в городском округе
Тольятти целесообразно свести к среднесуточным объемам перевозки пассажиров. Для этого
воспользуемся данными, предоставленными Департаментом дорожного хозяйства, транспорта и
связи, муниципальными предприятиями «Тольяттинское троллейбусное управление» (МП «ТТУ»)
и «Тольяттинское пассажирское автотранспортное предприятие №3» (МП «ТПАТП № 3). В
таблице 1.2.1 приведены данные по количеству перевезенных пассажиров за 2012 год на
социальных автобусных и троллейбусных маршрутах, а также на коммерческих автобусных
маршрутах. На основании вышеуказанных данных был произведен расчет среднесуточных
значений объемов перевозок. Соотношение объемов перевезенных пассажиров на различных
видах транспорта приведено на рисунке 1.2.1.
Таблица 1.2.1 - Объемы перевозок пассажиров между видами ГПТ г.о. Тольятти, включая перевозки
на СДМ
5
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
Вид ГПТ
Автобус социальный, в том числе:
ТП «ТПАТП №3»
ООО «Авто-Фарт»
Троллейбус
Итого социальный транспорт
Автобус коммерческий
Итого ГПТ
Годовой объем
перевозок, тыс. чел.
25859,4
24550,1
1309,3
9627,7
35487,1
73742,1
109229,2
Среднесуточный объем
перевозок, тыс. чел
70,8
67,3
3,6
26,4
97,2
202
299,3
Доля в годовом объеме
перевозок, %
23,7
22,5
1,2
8,8
32,5
67,5
100
Рисунок 1.2.1 - Структура распределения годовых объемов перевозок между различными
видами транспорта
Так, в среднем за сутки ГПТ перевозится около 300 тыс. чел., из которых примерно
100 тыс. чел. (32,5 %) приходится на социальный транспорт и 200 тыс. чел. (67,5 %) на
коммерческий. Доля перевозок пассажиров троллейбусом в общем годовом объеме перевозок
пассажиров невелика (8,8 %), что связано со значительными интервалами движения троллейбусов
на маршрутах, в связи с недостаточным количеством подвижного состава (118 ед., см. табл. 1.1.1).
В то время как коммерческие перевозчики ежедневно выпускают на линию более 1000 ед.
подвижного состава малой вместимости (1133 ед., см. табл. 1.1.1), что почти в 10 раз превышает
количество троллейбусов и почти в 3 раза превышает количество социальных автобусов,
выходящих на линию ежедневно.
1.3. Характеристика маршрутной и транспортной сети
Транспортная сеть г.о. Тольятти типовая, имеет различные геометрические параметры в
разных районах города. В Центральном и Комсомольском районах города транспортная сеть в
основном соответствует требованиям СП 42.13330.2011 (Актуализированная версия СНиП
2.07.01-89). В Автозаводском районе реализовано оригинальное архитектурно-планировочное
решение, поэтому транспортная сеть этого района представляет улицы с несколькими проезжими
6
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
частями значительной ширины. Следует отметить низкое качество дорожного покрытия уличнодорожной сети. Плотность улично-дорожной сети города соответствует СП 42.13330.2011.
Характеристика маршрутной сети троллейбусного и автобусного транспорта г.о. Тольятти,
на основании данных предоставленных МП «ТТУ», МП «ТПАТП № 3» и Департамента
дорожного хозяйства, транспорта и связи, приведена в таблицах 1.3.1 – 1.3.3.
7
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Таблица 1.3.1 - Характеристика маршрутной сети троллейбусов (по состоянию на конец 2012 года)
№
п/п
Номер
маршрута
Наименование маршрута
Количество ПС на
маршруте по
классам*, ед.
Б
ОБ
Всего
Эксплуатационная
скорость,
км/ч
Интервал
движения,
мин
Протяженность, км
Нормативное время
рейса, мин
Количество рейсов
за сутки
Среднесуточный объем
перевезенных
пассажиров,
чел.
1
1
ОП "Трансформатор" - ОП
"Зона отдыха"
3
3
18,47
21-23
10,6
35
72
1123
2
2
ОП "Гидростроевская" - ОП
"Фосфор"
12
12
17,6
от 6 до 34
10
36
192
3242
3
4
ОП "Трансформатор" - ОП
"Фосфор"
2
2
16,74
44-46
12,25
46
28
522
4
5
ОП "Трансформатор" - ОП
"КВЦ"
11
1
12
17,94
от 5 до 22
60-78
20,95
73
57
1521
5
5к
ОП "Многопрофильная
больница" - ОП "КВЦ"
3
1
4
19,5
от 8 до 17
14
45
21
459
6
7
ОП "Речной вокзал" - ОП
"Гидростроевская"
8
8
16,48
от 10 до 20
10,6
39
147
2680
7
8
ОП "Речной вокзал" - ОП
"Буревестник"
2
2
16,81
36-41
11
36
18
344
8
8к
0
0
13,69
5,25
23
18
9
9
11,9
45
92
1800
10
10
12,5
45
82
911
11
11
12,3
47
77
1294
12
11к
13
45
20
291
ОП "Трансформатор" – ОП
"Буревестник"
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
10
1
11
16,39
8
1
9
17,09
9
1
10
16,02
3
1
4
17,45
8
рейсы в
межпик
5-7, 6-12,
32-88
5-13, 5-19,
36-71
6-8, 8-12,
45-75
21-25
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
№
п/п
Номер
маршрута
Наименование маршрута
ОП "8 квартал" - ОП "к/т
Юность"
ОП "к/т Юность" - ОП "8
квартал"
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
ОП "8 квартал" - ОП
"Трансформатор"
Количество ПС на
маршруте по
классам*, ед.
Протяженность, км
Нормативное время
рейса, мин
Количество рейсов
за сутки
Среднесуточный объем
перевезенных
пассажиров,
чел.
Б
ОБ
Всего
Эксплуатационная
скорость,
км/ч
5
1
6
16,45
16-33
17,6
65
69
1744
4
1
5
16,25
от 10 до 20
18,5
71
54
2001
11
2
13
16,12
4-11, 5-13,
44-63
14,95
56
85
1940
6
6
17,2
22-47
25
86
50
1955
Интервал
движения,
мин
13
13
14
14
15
15
16
18
17
19
ОП "Детский мир" - ОП
"Речной вокзал"
3
3
18,69
56-112
25,9
87
23
1724
18
21
ОП "Речной вокзал" - ОП
"Транспортный цех"
4
4
21,95
45-59, 2045
16,85
45
54
1007
6,2
25
28
19
21к
ОП "Речной вокзал" - Депо3
0
0
14,88
выполняет
рейсов в
пик в
зимний
период
времени
20
22
ОП "Речной вокзал" - ОП
"Автовокзал"
0
0
18,75
22-53
12,5
40
8
167
21
23
ОП "Автовокзал" - ОП
"Фосфор"
0
0
17,6
Выполняет
4 рейса в
утренний
Пик
11,85
39
4
54
22
24
ОП "рынок" - ОП
"Трансформатор"
0
0
18,75
12,5
40
9
157
57-дг/4.2
№
п/п
Номер
маршрута
23
25э
24
57
Итого
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
Наименование маршрута
Количество ПС на
маршруте по
классам*, ед.
Интервал
движения,
мин
Протяженность, км
Всего
Эксплуатационная
скорость,
км/ч
Нормативное время
рейса, мин
0
0
23,99
22-23, 4050
39,25
93
4
4
18,85
29-58
18,85
60
118
17,65
Б
ОП "Детский мир" - ОП
"Транспортный цех"
ОП "Речной вокзал" - ОП
"Фосфор"
108
ОБ
10
Количество рейсов
за сутки
Среднесуточный объем
перевезенных
пассажиров,
чел.
32
1048
364,3
* Б – большой класс, номинальная вместимость 100 чел.; ОБ – особо большой класс, номинальная вместимость 160 чел.
10
25984
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Таблица 1.3.2 - Характеристика маршрутной сети городских социальных автобусов (по состоянию на конец 2012 года)
Количество ПС на маршруте по
классам*, ед.
Эксплуатационная
скорость,
км/ч
Интервалыдв
ижения,
мин
Протяженность,
км
Нормативное
время
рейса,
мин
Количество рейсов в
сутки
Среднесуточный объем
перевезенных
пассажиров,
чел.
№
п/п
Номер
маршрута
1
2
ОП "ул. Белорусская" - ОП
"Набережная"
20
20
16,65
от 6 до
15
22,9
78
157
3705
2
6
ОП "Спецавтохозяйство" ОП "Торговая база"
1
1
10,5
40
3,5
15
19
448
3
7
ОП "ул. Белорусская" - ОП
"Набережная"
5
5
17,81
25-42,
54-65
19,3
65
30
708
4
9
ОП "ЛЗЖБИ" - ОП
"Фосфор"
2
2
22,1
Выполняет 12
рейсов
20,3
51
12
283
5
11
ОП "Фосфор" - ОП
"Яхтклуб"
8
8
22,2
25-60
17,7
45
53
1251
6
12
ОП "Театр Колесо" - ОП
"КВЦ"
14
14
19,3
от 5 до
10
22,46
62
7
13
ОП "ул. Белорусская" - ОП
"Набережная"
19
19
18,3
24,4
75
8
14
ОП "Дворец детского
творчества" - ОП "КВЦ"
9
1
10
18,4
12,7
39
1437
9
15
ОП "Дворец детского
творчества" - ОП "ПТО"
10
1
11
18,8
от 5 до
10
15,9
49
1581
10
16
ОП "Дворец детского
творчества" - ОП "КВЦ"
9
1
10
17,4
от 5 до
10
11,7
39
1437
11
18
ОП "Западный пляж" - ОП
"ПТО"
7
1
8
20,2
от 5 до
10
16
45
1150
Наименование маршрута
М
С
Б
ОБ
Всего
11
от 6 до
20, от 10
до 30
от 5 до
10
2012
154
3634
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
Количество ПС на маршруте по
классам*, ед.
№
п/п
Номер
маршрута
12
19
ОП "Западный пляж" - ОП
"ПТО"
13
20
ОП "Западный пляж" - ОП
"Автозаводское шоссе"
14
21
ОП "Троллейбусное депо" ОП "ПТО"
15
22
16
Наименование маршрута
М
С
Эксплуатационная
скорость,
км/ч
Интервалыдв
ижения,
мин
Протяженность,
км
Нормативное
время
рейса,
мин
Количество рейсов в
сутки
Среднесуточный объем
перевезенных
пассажиров,
чел.
Б
ОБ
Всего
10
1
11
18,1
от 5 до
10
15,8
50
10
15,76
12
14,5
55
13
13
21,7
от 5 до
10
24,4
65
1869
ОП "ул. Баныкина" - ОП
"ПТО"
13
13
19
от 5 до
10
24,6
75
1869
23
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
8
1
9
18,4
от 5 до
10
13
40
1294
17
24
ОП "Западный пляж" - ОП
"КВЦ"
8
1
9
17,6
от 5 до
10
11
35
1294
18
27
ОП "Набережная" - ОП
"ПТО"
11
1
12
19,3
от 5 до
10
17,5
52
1725
19
28
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
11
1
12
18,3
от 5 до
10
13,6
42
1725
20
30
ОП "Дворец детского
творчества" - ОП "ПТО"
13
13
18,5
от 5 до
10
15,9
49
1869
21
31
ОП "КВЦ" - ОП "КВЦ"
6
6
17,96
18-22, 28
30
100
48
900
22
32
ОП "КВЦ" - ОП "КВЦ"
6
6
17,96
18-22, 28
30
100
48
900
23
33
ОП "Лесопарковое шоссе" ОП "Энергетическая"
1
16,3
Выполня
ет 8
рейсов
14,6
33
8
189
10
1
12
1581
160
1888
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
Количество ПС на маршруте по
классам*, ед.
Эксплуатационная
скорость,
км/ч
Интервалыдв
ижения,
мин
Протяженность,
км
Нормативное
время
рейса,
мин
Количество рейсов в
сутки
Среднесуточный объем
перевезенных
пассажиров,
чел.
4
23,5
12-24, 48
14,1
49
57
1345
10
19,4
от 5 до
10
19,6
58
1437
12
19
от 5 до
10
15,7
47
1725
1
10
18,9
от 5 до
10
11,5
34
1437
1
9
19,4
от 5 до
10
15,7
46
1294
14
19,86
от 10 до
30
23
62
189
4460
1
15,2
60-65
17,8
55
20
236
14
22,4
от 8 до
16
15,7
38
247
5829
2
18,5
55-80
29,3
72
30
354
1
1
16,2
65-75
17,6
55
20
472
18
18
20,07
от 5 до
15
18,4
50
197
4649
№
п/п
Номер
маршрута
Наименование маршрута
24
34
ОП "Лесопарковое шоссе" ОП "ул. 70 лет Октября"
4
25
35
ОП "Набережная" - ОП
"ПТО"
9
26
36
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
12
27
37
ОП "14 квартал" - ОП
"КВЦ"
9
28
38
ОП "14 квартал" - ОП
"ПТО"
8
29
40
30
41
31
42
32
43
33
44
34
46
М
ОП "Школа 112" - ОП "ул.
Белорусская"
ОП "Есенина" - ОП
"Тубдиспансер" - ОП
"Есенина"
ОП "Есенина" - ОП "Школа
112"
ОП "Есенина" - ОП "Л.
Толстого" - ОП "Есенина"
ОП "Есенина" - ОП
"Микрорайон Нагорный" ОП "Есенина"
ОП "Есенина" - ОП
"Фосфор"
С
Б
14
1
14
2
ОБ
1
Всего
13
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
№
п/п
Номер
маршрута
35
52
36
62к
37
71
38
72
39
73
40
76
41
42
Итого
Количество ПС на маршруте по
классам*, ед.
Эксплуатационная
скорость,
км/ч
Интервалыдв
ижения,
мин
Протяженность,
км
Нормативное
время
рейса,
мин
Количество рейсов в
сутки
Среднесуточный объем
перевезенных
пассажиров,
чел.
2
21,7
30-60
21,7
50
32
755
0
28,03
60-75
32,7
65
12
Наименование маршрута
М
С
ОП "Фосфор" - ОП
"Фосфор"
ОП "Дворец детского
творчества" - Кладбище
(Поволжское шоссе)
ОП "14 Квартал" - ОП
"ПТО"
Б
ОБ
2
Всего
9
1
10
19,4
от 5 до
10
16
47
1437
9
1
10
18,4
от 5 до
10
11,8
35
1437
ОП "14 Квартал" - ОП
"КВЦ"
ОП "ул. Белорусская" - ОП
"Дворец детского
творчества"
ОП "14 квартал" - ОП
"КВЦ"
15
15
18,4
13-26
28,2
85
13
13
18,4
от 5 до
10
13
40
1869
77
ОП "14 квартал" - ОП
"ПТО"
8
9
19,5
от 5 до
10
16,7
49
1294
84
ОП "Есенина" - ОП
"Олимпийская"
3
3
38,64
20-60
35,1
52
380
19,41
0
25
340
1
15
785,36
118
46
2785
1086
61168
* М – малый класс, номинальная вместимость от 13 до 15 чел.; С – средний класс, номинальная вместимость от 18 до 60 чел.; Б – большой класс,
номинальная вместимость 100 чел.; ОБ – особо большой класс, номинальная вместимость 160 чел.
14
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
Таблица 1.3.3 - Характеристика маршрутной сети городских коммерческих автобусов (по состоянию на конец 2012 года)
№
п/п
Номер
маршрута
1
90
2
91
3
93
4
Количество ПС на маршруте по
классам*, ед.
Наименование маршрута
Нормативное
время
рейса,
мин
Количество рейсов в
сутки
Среднесуточный объем
перевезенных
пассажиров,
чел.
19
1
20
23
3
14,9
40
380
4600
14
6
20
23
4
21
55
425
5623
ОП "Яхтклуб" - ОП "Вега"
56
4
60
23
4
35,3
70
620
7868
93к
ОП "Школа 1 - ОП "Вега"
38
2
40
23
4
25,85
70
482
5835
5
94
ОП "Вега" - ОП "ПТО"
15
1
16
23
6
16,6
49
224
2885
6
95
40
23
4
14,2
45
682
8317
7
96
40
23
4
24,8
70
482
5856
8
98
16
23
5
22,5
53
100
1339
9
99
20
20
23
5
14,8
32
320
6048
10
102
5
15
23
5
23
55
225
3038
11
105
12
107
40
38
2
16
Всего
Протяженность,
км
С
ОП "Южное шоссе" - ОП
"Вега"
ОП "Белорусская" - ОП
"Вега"
ОП "Вега" - ОП
"Трансформатор"
ОБ
Интервалыдв
ижения,
мин
М
ОП "Южное шоссе" - ОП
"Вега"
ОП "Магазин Океан" - ОП
"к/т Буревестник"
Б
Эксплуатационная
скорость,
км/ч
ОП "Вега" - ОП "Южное
шоссе"
ОП "Речной вокзал" - ОП
Вега"
ОП "Вега" - ОП "Речной
вокзал"
10
20
20
23
10
27,5
58
100
1242
ОП "ул. Л. Толстого" - ОП
"Трансформатор"
8
8
23
16
7,9
28
92
1076
15
57-дг/4.2
№
п/п
Номер
маршрута
13
108
14
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
Количество ПС на маршруте по
классам*, ед.
Наименование маршрута
ОБ
Всего
Интервалыдв
ижения,
мин
Протяженность,
км
Нормативное
время
рейса,
мин
Количество рейсов в
сутки
Среднесуточный объем
перевезенных
пассажиров,
чел.
М
С
ОП "Трансформатор" - ОП
"Вега"
28
4
32
23
4
28,1
63
448
5796
109
ОП "Вега" - ОП "Южное
шоссе"
14
1
15
23
5
14,9
40
270
3305
15
110
ОП "40 лет Победы" - ОП
"Рынок"
8
2
10
23
4
4
15
0
16
111
ОП "Ворошилова" - ОП
"Рынок"
10
10
23
4
3,9
15
0
17
113
ОП "17 квартал" - ОП
"Рынок"
9
10
23
4
6,2
15
0
18
114
ОП "Белорусская" - ОП "СК
Олимп"
46
46
23
5
25,8
63
372
4687
19
115
ОП "Вега" - Оп "КВЦ"
15
1
16
23
7
14
49
224
2734
20
116
ОП "Вега" - ОП "Южное
шоссе"
14
14
23
22
14,5
45
196
3175
21
117
ОП "Западный пляж" - ОП
"17 квартал"
18
18
23
4
11
25
558
6584
22
118
ОП "Набережная" - ОП
"Южное шоссе"
51
1
52
23
4
19,2
47
553
6863
23
121
ОП "Речной вокзал" - ОП
"Белорусская"
13
2
15
23
5
12,9
32
300
3690
1
Б
Эксплуатационная
скорость,
км/ч
16
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Количество ПС на маршруте по
классам*, ед.
Эксплуатационная
скорость,
км/ч
Интервалыдв
ижения,
мин
Протяженность,
км
Нормативное
время
рейса,
мин
Количество рейсов в
сутки
Среднесуточный объем
перевезенных
пассажиров,
чел.
5
23
20
30,7
70
60
702
№
п/п
Номер
маршрута
24
123
ОП "Площадь Никонова" ОП "Набережная"
5
25
124
ОП "Площадь Никонова" ОП "Вега"
1
35
36
23
4
32,6
70
482
7748
26
126
ОП "Есенина" - ОП "КВЦ"
12
13
25
23
7
35
80
230
3287
27
127
ОП "Вега" - ОП
"Оренбургскийпр-д"
3
37
40
23
6
32,4
66
480
9277
28
128
ОП "Набережная" - ОП
"Набережная"
28
2
30
23
6
18,5
40
180
2187
29
131
ОП "Набережная" - ОП "ул.
Есенина"
52
52
23
4
31,7
70
422
6836
30
132
ОП "Тубдиспансер" - ОП
"Вега"
32
32
23
6
37
86
320
9504
31
134
ОП "Школа 112" - ОП
"Речной порт"
18
18
23
3
18,9
36
288
3370
32
136
ОП "КВЦ" - ОП "СевероВосточная"
18
20
23
4
15,8
32
400
5112
33
139
ОП "Вега" - ОП "ПТО"
10
10
23
9
17,5
40
210
2608
34
140
ОП "КВЦ" - ОП "КВЦ"
16
29
45
23
6
27,9
60
610
8906
35
142
ОП "Школа 12" - ОП "к/т
Буревестник" - Оп "Школа
16
3
19
23
5
42,4
95
382
5030
Наименование маршрута
М
С
2
Б
ОБ
Всего
17
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
№
п/п
Номер
маршрута
Количество ПС на маршруте по
классам*, ед.
Наименование маршрута
М
С
Б
ОБ
Всего
Эксплуатационная
скорость,
км/ч
Интервалыдв
ижения,
мин
Протяженность,
км
Нормативное
время
рейса,
мин
Количество рейсов в
сутки
Среднесуточный объем
перевезенных
пассажиров,
чел.
12"
36
143
ОП "Школа 12" - ОП "ул.
Есенина"
17
17
23
5
15,8
30
382
4591
37
145
ОП "ул. Есенина" - ОП "АО
Фосфор"
25
25
23
5
18,5
45
382
4552
38
146
ОП "Бетонная" - ОП "ул.
Белорусская"
12
16
23
5
17,7
45
382
5157
39
149
ОП "ул. Есенина" - ОП "ул.
Олимпийская"
8
8
23
14
28,9
50
131
1533
40
151
ОП "ул. Белорусская" - ОП
"АО Фосфор"
1
2
23
17
10,3
30
100
1665
41
153
ОП "Вега" - ОП "ПТО"
15
15
23
4
16,05
32
300
3888
42
155
ОП "Вега" - Оп "КВЦ"
9
9
23
7
13,1
25
300
3570
43
157
ОП "ул. Есенина" - ОП "ул.
Л. Толстого" - Оп "ул.
Есенина"
8
8
23
21
30,6
105
131
1533
44
159
ОП "Вега" - Оп "КВЦ"
12
12
23
5
12,5
25
360
4212
45
160
ОП "ул. 70 лет Октября" ОП "КВЦ"
7
7
23
15
17,2
40
168
2009
4
1
18
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
№
п/п
Номер
маршрута
46
164
47
166
48
169
49
176
50
182
51
211
Итого
Количество ПС на маршруте по
классам*, ед.
Эксплуатационная
скорость,
км/ч
Интервалыдв
ижения,
мин
Протяженность,
км
Нормативное
время
рейса,
мин
Количество рейсов в
сутки
Среднесуточный объем
перевезенных
пассажиров,
чел.
8
23
15
21,5
49
43
542
Наименование маршрута
М
ОП "Магазин Океан" - ОП
"АО Фосфор"
ОП "Вега" - ОП
"Тубдиспансер"
ОП "Северо-Восточная" ОП "КВЦ"
ОП "Вега" - ОП "СевероВосточная"
С
Б
ОБ
8
Всего
35
5
40
23
5
35,2
80
364
4586
10
3
13
23
4
16,78
40
290
3995
14
14
23
22
14,5
45
196
2293
ОП "Вега" - ОП
"Автовокзал"
24
24
23
5
21
60
288
3370
ОП "КВД - ОП
"Олимпийская"
27
3
30
23
5
38,4
70
322
4009
845
288
1133
23
0
0
1071,28
202033
* М – малый класс, номинальная вместимость от 13 до 15 чел.; С – средний класс, номинальная вместимость от 18 до 33 чел.; Б – большой класс,
номинальная вместимость 100 чел.; ОБ – особо большой класс, номинальная вместимость 160 чел.
19
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
На рисунке 1.3.1 приведено соотношение удельного среднесуточного объема перевозки
пассажиров между всеми видами ГПТ г.о. Тольятти.
Рисунок1.3.1 - Диаграмма приведенного среднесуточного объема перевозки пассажиров
между всеми видами ГПТ
Наибольший удельный среднесуточный объем перевозки пассажиров приходится на
коммерческий автобусный транспорт (189 человек в среднем за сутки перевозится на 1 км
маршрутной сети), что в 2,7 раз больше чем на троллейбусном транспорте и в 2,4 раза больше, чем
на социальном автобусном.
Сводная
характеристика
маршрутной
сети
городского
пассажирского
транспорта
г.о. Тольятти представлена в таблице 1.3.5. На основании данных о количестве подвижного
состава, количестве маршрутов и протяженности маршрутной сети (табл. 1.1.1) были рассчитаны
значения насыщенности маршрутной сети подвижным составом и приведенной вместимости
подвижного состава накм маршрутной сети (табл. 1.3.4).
Основными характеристиками маршрутной сети являются ее протяженность и плотность.
Так, общая протяженность регулярной маршрутной сети (за исключением пригородных
маршрутов на СДМ, выполняемых сезонно в определенные дни недели) составляет 2220,94 км,
средняя протяженность маршрута – 18,98 км, плотность маршрутной сети – 7,1км/км2.
20
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Таблица 1.3.4 - Характеристика маршрутной сети ГПТ г.о. Тольятти и показатели
насыщенности маршрутной сети подвижным составом
Виды маршрутов
Троллейбусные
маршруты
Социальные
автобусные
маршруты
Коммерческие
автобусные
маршруты
Регулярные
перевозки на СДМ
Итого по
маршрутной сети
Протяженность
маршрутной
сети, км
Средняя
протяженность
маршрута,
км
Плотность
маршрутной сети,
км/км2
Суммарная
вместимость,
мест/на км
Насыщенность
маршрутной
сети, ед./на
маршрут
364,3
15,2
1,16
34,038
4,92
785,36
18,7
2,49
47,940
9,05
1071,28
21,0
3,40
15,093
22,22
1487,2
42,5
-
3,942
3,86
3708,14
24,4
7,1
20,561
11,62
В разрезе конкретных видов ГПТ г.о. Тольятти:

Маршрутная сеть троллейбусного сообщения имеет протяженность 364,3 км, средняя
протяженность маршрута 15,2 км, плотность маршрутной сети – 1,16 км/км2.

Маршрутная сеть автобусного сообщения (за исключением пригородных маршрутов на
СДМ)имеет протяженность 1856,64 км, средняя протяженность маршрута 19,96 км,
плотность маршрутной сети – 5,89 км/км2.
Таким образом, плотность маршрутной сети городского пассажирского транспорта
(7,1 км/км2) значительно превышает норматив 1,5-2,5 км/км2, установленный СП 42.13330.2011.
Избыточная маршрутная сеть при нормальной плотности улично-дорожной сети города
определяет высокую степень дублирования маршрутов. И в случае использования подвижного
состава малой вместимости, неизбежно ведет к росту интенсивности движения транспортных
средств на улично-дорожной сети города, увеличению аварийности, повышению загрязненности
воздушной среды и снижению эффективности эксплуатации всей транспортной инфраструктуры
города.
В свою очередь, уровень насыщенности транспортной сети подвижным составом может
быть оценен, как абсолютными (количество единиц подвижного состава на маршруте и в целом по
21
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
маршрутной сети), так и относительными (удельными) показателями, такими как: суммарная
вместимость подвижного состава, отнесенная на километр маршрутной сети, которая показывает
удельную мощность маршрутной сети; и насыщенность маршрутной сети, которая показывает
среднее количество подвижного состава на каждом маршруте (табл. 1.3.1). Данные в таблице 1.3.1
позволяют сделать вывод, что удельная мощность маршрутной сети коммерческого автобуса
примерно в 2,3 раза меньшее, чем мощность маршрутной сети троллейбуса, и в 3,2 раза меньше,
чем мощность маршрутной сети социальных автобусов. Соотношение удельной мощности между
видами наземного пассажирского транспорта и насыщенность маршрутной сети подвижным
составом представлены на рисунках 1.3.2 и 1.3.3 соответственно.
Рисунок 1.3.2- Соотношение удельной мощности маршрутной сети между видами
наземного пассажирского транспорта
22
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Рисунок 1.3.3- Соотношение насыщенности маршрутной сети подвижным составом
По соотношению насыщенности маршрутной сети подвижным составом можно судить об
интервалах движения на маршрутах (обратно пропорциональная зависимость). Так, из
рисунка 1.3.7 видно, что наибольшее количество подвижного состава приходится в среднем на
коммерческий автобусный маршрут, а наименьшее – на пригородный автобусный маршрут на
СДМ
и
троллейбусный
маршрут.
Таким
образом,
наименьшие
интервалы
движения
поддерживаются на коммерческих автобусных маршрутах, а наибольшие – на пригородных
автобусных маршрутах и троллейбусных маршрутах.
Наряду с вышеперечисленными маршрутами (табл. 1.3.1 – 1.3.3.) особую роль в системе
перевозок
пассажиров
г.о.
Тольятти
играют
маршруты,
обслуживаемые
автобусными
перевозчиками, подчиняющимися Самарской области (преимущественно 300-тые номера
маршрутов). Подобные маршруты пролегают по территории г.о. Тольятти, реализуя как
внутрирайонные, так и межрайонные корреспонденции жителей города, преимущественно
дублируя маршруты троллейбусов и автобусов МП «ТПАТП № 3», при этом, протяженность таких
маршрутов за границей города минимальна (табл. 1.3.5).
23
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Таблица 1.3.5 - Реестр маршрутов, выполняемых перевозчиками Самарской области
Номер
маршрута
Трасса движения
Наложение (номер
городского маршрута)
100
Спортивная – просп. С. Разина – Приморский бул. – Приморский бул. –
ул. Революционная – ул. Дзержинского – ул. Борковская – Южное шоссе
– Автозаводское шоссе – ул. Мичурина – ул. Ленина – бул. 50 лет
Октября – ул. Новозаводская – ул. М. Горького – ул. Победы – ул.
Гагарина – ул. К. Маркса – ул. Мира – ул. Комсомольская – ул. Базовая –
Ларина – Новозаводская – Обводное шоссе
18, 19 (МП «ТТУ»)
106
106к Спортивная – Революционная – Свердлова – Автостроителей –
Дзержинского – Тополиная – 70 лет Октября – Л. Яшина – Южное шоссе
– Автозаводское шоссе – Лесная – Комсомольская – Родины – Баныкина
– Матросова – Коммунистическая – Ярославская – Громовой –
Куйбышева – Магистральная – автодорога М-5 «Урал» – далее маршрут
в г. Жигулевск
137
просп. С. Разина – Приморский бул. – ул. Революционная –– ул.
Дзержинского – ул. Борковская – Южное шоссе – Автозаводское шоссе –
ул. Лесная – ул. К. Маркса – ул. Мира – ул. Комсомольская – ул.
Газовиков – ул. Матросова – ул. Коммунистическая– ул. Ярославская–
ул. У. Громовой– ул. Куйбышева – ул. Магистральная – автодорога М-5
«Урал» – далее маршрут в г. Жигулевск
4
190
Индустриальная – Мира – Гагарина – Ленина –-р 50 лет Октября –
Автозаводское шоссе – Южное шоссе – Тополиная – Дзержинского –
Ворошилова – Ленинский пр-т – Революционная – Приморский –п.
Приморский
98 (ООО «Интерколор»)
5
192а
Баныкина – Родины – Республиканская – Белорусская– Ленинградская –
К. Маркса – Лесная – Автозаводское шоссе – Южное шоссе – Тополиная
– Дзержинского – Ст. Разина – Свердлова – Московский – с. Подстепки
73 (МП «ТПАТП №3»),
125 (ООО «Холдинг
Авто»)
6
203
Никонова – Шлюзовая – Гидротехническая – Куйбышева – Трасса М5 –
Громовой – Кунеевкская – Комсомольская – Мира – Гагарина – Ленина –
50 лет Октября – Новозаводская – Обводное шоссе – с. Васильевка
46 («ТПАТП №3»),
145 («Сити Транс
Сервис»)
7
214
«ТРЦ «Вега» – ул. Спортивная – ул. Маршала Жукова – ул. 40 лет
Победы – ул. Автостроителей – ул. Дзержинского – ул. Заставная –
«НТЦ ВАЗа» – Южное шоссе – дорога в с. Ягодное
15 (МП «ТТУ»)
8
300
«Трансформатор» – ул. Индустриальная – ул. Мира – ул. Победы – ул.
Гагарина– ул. Ленина – ул. Л. Толстого – Тимофеевское шоссе – с.
Тимофеевка
107 (ИП «Кошкин»)
301
Приморский бул.– просп. С. Разина – Ленинский просп. (обратно по
ул. Свердлова) – ул. 40 лет Победы (обратно по ул. Свердлова) – ул.
Автостроителей – ул. 70 лет Октября – ул. Тополиная – Южное шоссе –
Автозаводское шоссе – Тимофеевское шоссе – с. Тимофеевка
108 (ООО «Спринтер»);
117 (ИП «Борисов»)
№
п/п
1
2
3
9
24
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Номер
маршрута
Трасса движения
Наложение (номер
городского маршрута)
302
ул. Л. Яшина – ул. 70 лет Октября – ул. Автостроителей – ул. Свердлова
– ул. Революционная– Приморский бул. – дорога в пос. Приморский;
Мира – К. Маркса – Ленина – Л. Толстого – Автозаводское – Южное –
тополиная – Дзержинского – Ворошилова – Ленинский – Революционная
– Приморский
98 (ООО «Интерколор»);
90 и 96 (ООО «Тандем»)
11
303
Приморский б-р – пр-т Ст. Разина –ул. Фрунзе –ул. Жукова –ул. 40 лет
Победы –ул. Автостроителей –70 лет Октября –ул. Л. Яшина –Южное
шоссе –Автозаводское шоссе –ул. Л.Яшина –ул. 50 лет Октября –ул.
Ленина –ул. М. Горького –ул. Победы –ул. Мира –ул. Громовой –ул.
Матросова –ул. Чайкиной –ул. Ярославская–ул. Громовой Магистральная
127 (ООО «Интерколор»)
12
305
просп. С. Разина– ул. Дзержинского – ул. Заставная –Южное шоссе –
дорога в с. Ягодное
11 (МП «ТТУ»);
94 (ООО «Спринтер»)
13
306
ул. Спортивная – ул. Маршала Жукова – ул. 40 лет Победы –– ул.
Автостроителей – ул. 70 лет Октября – ул. Полякова – Южное шоссе –
ул. Борковская – Борковское шоссе – с. Русская Борковка
35 (МП «ТПАТП №3»)
14
307
Коммунистическая - Матросова - Газовиков - Комсомольская - Мира Победы - Горького - Ленина - Л.Толстого - Тимофеевское шоссе Тимофеевка
43 (МП «ТПАТП №3»),
157 (ООО «Сити Транс
Сервис»)
15
310
ул. Коммунистическая – ул. Матросова – ул. Газовиков – ул.
Комсомольская – ул. Мира – ул. Ушакова – ул. Ленинградская – ул.
Белорусская – ул. Республиканская– ул. Родины – ул. Комзина – ул.
Инженерная – Лесопарковое шоссе – просп. С. Разина –
ул.
Дзержинского – ул. Борковская– ул. Вокзальная – с. Русская Борковка
7 (МП «ТТУ»);
30 (МП «ТПАТП №3»)
16
311
Спортивная – ул. Маршала Жукова – Приморский бул. – Московский
просп.. – ул. Дзержинского– ул. Ворошилова – ул. 70 лет Октября – ул.
Л. Яшина – Южное шоссе – Автозаводское шоссе – Хрящевское шоссе
118 (ООО «Лайн Сити»),
7 (МП «ТТУ»)
313
ул. Никонова – ул. Шлюзовая – ул. Гидротехническая – ул. Куйбышева –
ул. У. Громовой – ул. Механизаторов – ул. Комсомольская – ул. Мира –
ул. Победы – ул. М. Горького – ул. Ленина – ул. Л. Толстого –
Тимофеевское шоссе – Автозаводское шоссе – Южное шоссе – ул.
Тополиная – ул. Дзержинского – просп. С. Разина – ул. Свердлова –
Московский просп. – дорога в пос. Приморский
124 (ООО «Сити Транс
Сервис»);
40 (МП «ТПАТП №3»);
43 (МП «ТПАТП №3»)
157 (ООО «Сити Транс
Сервис»);
73 (МП «ТПАТП №3»)
314
ул. Республиканская – ул. Белорусская – ул. Ленинградская – ул.
Советская – ул. Мира – ул. Победы – бул. 50 лет Октября – ул. Ленина –
ул. Л. Толстого – Тимофеевское шоссе – Автозаводское шоссе – Южное
шоссе – ул. Л. Яшина – ул. Тополиная – ул. Дзержинского – ул.
Революционная – Приморский бул. – дорога в пос. Приморский
114 (ООО «Лайн Сити»)
№
п/п
10
17
18
25
57-дг/4.2
№
п/п
19
20
21
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Номер
маршрута
Трасса движения
Наложение (номер
городского маршрута)
326
Железнодорожная – трасса М5- Громовой – Кунеевкская – Баныкина –
Родины – Лесная – Автозаводское шоссе – Южное шоссе – Тополиная –
40 лет Победы – Жукова – Фрунзе – Московский пр-т – Заставная –
Южное шоссе
126 (ООО «Росвэн»)
328
«ДП «Баныкина» – ул. Белорусская – ул. Ленинградская – ул. Ушакова –
ул. Мира – ул. К. Маркса – ул. Лесная – Автозаводское шоссе – Южное
шоссе – ул. Борковская – ул. Дзержинского – ул. Революционная –
Приморский бул. – дорога в пос. Приморский
331
Коммунистическая – Механизаторов – Чайкиной – Матросова –
Баныкина – Голосова – Мира – Победы – Горького – Ленина – Л.
Толстого – Автозаводское шоссе – Южное шоссе – Автостроителей –
Свердлова – Юбилейная – Приморский б-р – дорога в пос. Приморский
131 (ООО «Лайн Сити»)
1.4. Оценка уровня дублирования маршрутов
Дублирование маршрутов движения – это совпадение трасс маршрутов различных видов
наземного пассажирского транспорта на отдельных участках улично-дорожной сети города, либо
полное их наложение. Более распространено частичное дублирование, чем полное и встречается
на всех видах наземного пассажирского транспорта.
Дублирование маршрутной сети имеет положительные и отрицательные стороны.
К положительным факторам можно отнести повышение надежности транспортного
сообщения и предоставление пассажиру альтернативных вариантов доставки. С этой точки зрения
на наиболее ответственных направлениях пассажирского сообщения нельзя рассматривать
дублирование маршрутной сети электротранспорта и автобуса как чисто отрицательный фактор.
Так же зачастую за дублирование маршрутной сети принимается маршрутная координация. Метод
совмещения маршрутов применяется на направлениях с мощными пассажиропотоками при его
существенной неравномерности. Координация маршрутов путем совмещения различных
маршрутов дает большой эффект. Пассажиропотоки осваиваются при лучшем использовании ПС,
сокращается количество пересадок и увеличивается частота движения.
По характеру совмещения маршруты делятся на совпадающие и примыкающие.
Примыкающие маршруты могут быть самой разнообразной конфигурации. Они также разгружают
пассажиропотоки на участках маршрутов и в тоже время связывают отдельные пункты города
между собой.
26
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
В Тольятти максимальное наложение трасс маршрутов происходит на связях городских
районов и в районах примыкания к крупным промышленным предприятиям (рис. 1.4.1):
На участке Южного шоссе, примыкающего к Автозаводскому шоссе, одновременно
проходит 23 социальных маршрута автобуса
По ул. Громовой одновременно проходит 18 социальных маршрутов автобуса
На участке Южного шоссе западнее Московского пр. 24 социальных автобусных
маршрутов
На Заводской ул. 8 социальных автобусных маршрутов
Так же можно отметить существенно наложение трасс маршрутов на ул. Мира – 18
социальных автобусных маршрутов.
К отрицательным факторам дублирования маршрутной сети различных видов ГПТ можно
отнести повышение затрат на транспортную систему. В рыночных условиях дублирование
маршрутной сети различных перевозчиков приводит к конкуренции на маршруте, что совершенно
недопустимо по условиям качества транспортного обслуживания.
К полностью дублирующим маршрутам помимо полностью совпадающих по трассе, также
отнесены маршруты, которые могут иметь незначительное не совпадение, но функционально
однозначны.
При оценке дублирования не учитывались маршруты с номерами от 300, т.к. концептуально
принято решение сократить их до границ города.
Анализ дублирования маршрутов троллейбуса приведен в таблице 1.4.1.
Таблица 1.4.1- Дублирование маршрутной сети троллейбуса
Номер маршрута
троллейбуса
1
2
4
5
7
8
9
10
11
13
14
15
18
19
21
22
Социальные маршруты автобусов
Полное
Частичное
дублирование
дублирование
31, 32
11
11, 46, 52
12, 13, 21
40, 46
40, 46
14, 24
23, 24
14, 16, 28
28, 31, 32, 36
13, 21, 73
2, 7, 43, 46, 73
85
27
Коммерческие маршруты автобусов
Полное
Частичное
дублирование
дублирование
91, 93, 107, 108
145
145
98, 107, 108, 114
121
105, 126, 145
121, 211
140, 155
140
126, 159
115, 155, 159, 169
110, 128
111
110, 128
111
115
140
98, 107, 108, 114
105
124, 132
149
211
106, 121, 126, 166
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
23
24
57
11
43, 46
9, 46
145
Среди троллейбусных маршрутов наибольшее дублирование можно отметить на маршруте
19, а также 5, 10, 11, 15, 18. Социальными автобусными маршрутами полностью дублируется
только троллейбусный маршрут 10. Необходимо, также обратить внимание на полное
дублирование маршрутов 13 и 14 сразу двумя коммерческими автобусными маршрутами 110 и
128. Полное дублирование коммерческими автобусными маршрутами происходит также на
троллейбусных маршрутах 7, 10, 15, 19, 21.
Анализ дублирования социальных маршрутов автобуса коммерческими маршрутами
приведен в таблице 1.4.2.
Таблица 1.4.2 - Дублирование социальной маршрутной сети автобуса коммерческими
маршрутами
Номер маршрута автобуса
Полное дублирование
Частичное дублирование
2
-
90, 93, 96, 105, 109, 124, 131, 132, 182
6
-
-
7
-
93, 96, 109, 126, 182
9
203
124, 142, 146
11
-
145
12
-
114, 124
13
-
93, 96, 100, 105, 114, 124, 131, 132, 182
14
155
159
15
-
139, 153
16
159
155
18
-
-
19
-
-
20
116
90, 93, 95, 98, 99, 108, 109
21
-
-
22
-
-
23
-
126, 140, 155, 169
24
-
126, 155, 169
27
94, 153
28
115
94, 140, 155, 159, 214
30
139, 153
94
31
140
115, 169, 214
28
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Номер маршрута автобуса
Полное дублирование
Частичное дублирование
32
140
115, 169, 214
33
-
139, 153
34
95
90, 93, 96, 105, 108, 109, 116, 117, 118
35
-
139, 153
36
140, 214
115, 126, 136, 155, 169
37
140
136, 169
38
-
-
40
146
121, 142
41
-
132, 143, 166
42
134, 143
124, 142, 146, 203
43
127, 131, 145
44
-
132, 143,166
46
145
203
52
-
145, 203
62-к
-
-
71
-
-
72
140
136, 169
73
96
90, 93, 95, 114, 116, 118, 176, 182
76
140
136, 169
77
-
-
84
-
-
85
149, 211
-
Полностью дублируются коммерческими маршрутами 19 социальных маршрутов автобуса.
Из них маршруты 27, 30,36, 42, 85 дублируются сразу двумя коммерческими автобусными
маршрутами.
1.5. Функциональная характеристика маршрутов
Маршрутную сеть г.о. Тольятти по функциональному назначению можно разделить на
коммунально-бытовую, промышленную и дачно-городскую. Коммунально-бытовая маршрутная
сеть обеспечивает транспортную связь внутри селитебных зон, межрайонную и зон рекреации
города. Промышленная маршрутная сеть обеспечивает транспортную связь между проходными
промышленных предприятий города и его селитебными районами.Дачно-городская маршрутная
29
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
сеть связывает районы города с пригородной зоной, в которой размещены садово-дачные участки
жителей.
Условное функциональное деление маршрутов позволяет оценить назначение маршрутов
каждого вида ГПТ.
1.5.1. Троллейбусный транспорт
Сеть троллейбусного транспорта, представленная 24 маршрутами, обеспечиваетдоставку
населения из трех районов г.о. Тольятти (Автозаводского, Центрального и Комсомольского) к
местам приложения труда и культурно-бытовым объектам притяжения (табл. 1.5.1.1).
Основную долю маршрутной сети троллейбуса составляют внутрирайонные маршруты
(63 %), обеспечивающие, в преобладающем большинстве, связь жителей с промышленными
площадками. Так, троллейбусная система перевозок пассажиров эксплуатирует 15 промышленных
регулярных маршрутов (63 %), из которых 7 маршрутов (29 %), работают на подвоз жителей на
производственную площадку ОАО «АВТОВАЗ».
30
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Таблица 1.5.1.1 - Краткая характеристика троллейбусных маршрутов по районным связям и функциональному назначению
Номер
маршрута
Район
отправления
Район назначения
Тип маршрута
1
Центральный
Центральный
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Основное назначение – подвоз жителей Центрального
района в промышленную зону АО «Трансформатор», а также в зону отдыха
2
Центральный
Центральный
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Осуществляет связь Центрального района с северным
промышленным узлом (производственные площадки ЗАО «Куйбышевазот», ООО
«Тольяттикаучук», ЗАО «Волгоцеммаш»)
Промышленный маршрут. Осуществляет связь между северным промышленным
узлом (производственные площадки ЗАО «Куйбышевазот», ООО
«Тольяттикаучук», ЗАО «Волгоцеммаш») и промышленной зоной АО
«Трансформатор», проходя по Центральному району
Функциональное назначение маршрута
4
Центральный
Центральный
Внутрирайонный
5
Центральный
Автозаводской
Межрайонный
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
7
Комсомольский
Центральный
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь между Комсомольским и
Центральным районами. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции
8
Комсомольский
Центральный
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь между Комсомольским и
Центральным районами. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции
Центральный
Центральный
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Центрального района
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
5к
8к
9
Автозаводской
Автозаводской
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей на южную сторону
производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Связывает центральный и
Автозаводскийрайоны
31
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ» по рабочим
дням
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
10
11
Район
отправления
Автозаводской
Автозаводской
Район назначения
Автозаводской
Автозаводской
Тип маршрута
Функциональное назначение маршрута
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
13
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный,
кольцевой
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района
14
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный,
кольцевой
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района
15
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ»
11к
18
Автозаводской
Центральный
Межрайонный
Промышленный маршрут. Осуществляет связь Автозаводского и Центрального
районов. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского и Центрального районов в
промышленную зону АО «Трансформатор», обеспечивает культурно-бытовые и
трудовые корреспонденции жителей Центрального и Автозаводского районов
19
Автозаводской
Комсомольский
Межрайонный
Магистральный маршрут, соединяющий три района г.о. Тольятти (Автозаводской,
Центральный и Комсомольский). Основное назначение маршрута – обеспечить
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции жителей трех районов
21
Комсомольский
Комсомольский
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает связь Комсомольского района с
пригородом (промышленная зона Азотреммаш)
Комсомольский
Комсомольский
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Комсомольского района
21к
32
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
Район
отправления
Район назначения
Тип маршрута
22
Комсомольский
Центральный
Межрайонный
23
Центральный
Центральный
Внутрирайонный
24
Автозаводской
Центральный
Межрайонный
Промышленный (заказной) маршрут. Обеспечивает связь Автозаводского и
Центрального районов с промышленной зоной АО «Трансформатор»
Автозаводской
Комсомольский
Межрайонный
Маршрут, осуществляющий связь Автозаводского, Центрального и южной части
Комсомольского районов с пригородом, по праздничным дням
Комсомольский
Центральный
Межрайонный
Промышленный маршрут. Осуществляет связь Комсомольского района с
северным промышленным узлом (производственные площадки ЗАО
«Куйбышевазот», ООО «Тольяттикаучук», ЗАО «Волгоцеммаш»)
25э
57
Функциональное назначение маршрута
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь между Комсомольским и
Центральным районами. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции
33
Промышленный маршрут. Осуществляет связь Центрального района с северным
промышленным узлом (производственные площадки ЗАО «Куйбышевазот», ООО
«Тольяттикаучук», ЗАО «Волгоцеммаш») по рабочим дням
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
1.5.2. Автобусный транспорт
Сеть автобусного транспорта включает в себя 128 маршрутов, из которых 42 социальных
маршрута, 51 коммерческий и 35 маршрутов, обеспечивающих доставку жителей г.о. Тольятти на
садово-дачные массивы. В таблицах 1.5.2.1 - 1.5.2.3 представлена характеристика автобусных
маршрутов по связям районов и их функциональному назначению.
Автобусная система перевозок имеет разную направленность деятельности в зависимости
от вида собственности. МП «ТПАТП № 3» обслуживает 26 промышленных маршрутов (62 % от
общего числа социальных маршрутов), а частные перевозчики эксплуатируют только 17
маршрутов в промышленные зоны (33 % от общего числа коммерческих маршрутов).
Наиболее
нагружены
в
часы
«пик»
маршруты
выполняющие
обслуживание
производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ» (23 маршрута, что составляет 55 % от всех
социальных автобусных маршрутов и 82 % от промышленных маршрутов, выполняемых
социальными автобусами). Работа этих маршрутов характеризуется большими объемами
перевозок и высокой неравномерностью как по времени работы маршрута, так и по длине
маршрутов. На этих маршрутах проявляется специфика транспортного обслуживания «спальных
районов».
Сезонная задача обслуживания жителей города, имеющих садовые участки в пригородной
зоне, решается организацией соответствующих маршрутов, работающих по средам, пятницам,
субботам, воскресеньям. МП «ТПАТП № 3» эксплуатирует 30 маршрутов этой функциональной
направленности. Частные перевозчики обслуживают 5 регулярных маршрутов на СДМ, которые
осуществляют свою деятельность ежедневно.
34
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Таблица 1.5.2.1 - Краткая характеристика социальных автобусных маршрутов по районным связям и функциональному
назначению
Номер
маршрута
Район
отправления
Район назначения
Тип маршрута
2
Центральный
Автозаводской
Межрайонный
6
Центральный
Центральный
Внутрирайонный
7
Центральный
Автозаводской
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь между Центральным и
Автозаводским районами. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции
Межрайонный
Промышленный маршрут. Осуществляет связь Комсомольского района
(микрорайон Шлюзовой) с северным промышленным узлом (производственные
площадки ЗАО «Куйбышевазот», ООО «Тольяттикаучук», ЗАО «Волгоцеммаш»),
проходя по Центральному району. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Комсомольского и Центрального районов. Работает с
понедельника по субботу
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Центрального района на
северный промышленный узел (производственные площадки ЗАО
«Куйбышевазот», ООО «Тольяттикаучук», ЗАО «Волгоцеммаш»). Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Центрального
районов. В весенне-летний период осуществляет доставку жителей в поселок
Портовый
9
11
Комсомольский
Центральный
Центральный
Центральный
Функциональное назначение маршрута
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь между Центральным и
Автозаводским районами. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей в промышленную зону с
понедельника по субботу. Маршрут имеет ярко выраженную социальную
направленность (78 % по СКСО)
12
Центральный
Автозаводской
Межрайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей на южную сторону
производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Связывает Центральный и
Автозаводскийрайоны. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Центрального и Автозаводского районов. Маршрут
имеет спецрейсы из Комсомольского района
13
Центральный
Автозаводской
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь между Центральным и
35
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
Район
отправления
Район назначения
Тип маршрута
Функциональное назначение маршрута
Автозаводским районами. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции
14
15
16
18
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на северную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ».
Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах
Автозаводского района
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на северную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ».
Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах
Автозаводского района
19
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на северную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ».
Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах
Автозаводского района
20
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района
21
Центральный
Автозаводской
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Центрального и
Автозаводского районов на северную сторону производственной площадки ОАО
«АВТОВАЗ». Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в
границах Центрального и Автозаводского районов. Маршрут имеет спецрейсы из
Комсомольского района
Межрайонный
36
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
22
23
24
27
28
30
Район
отправления
Центральный
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Район назначения
Автозаводской
Тип маршрута
Функциональное назначение маршрута
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Центрального и
Автозаводского районов на северную сторону производственной площадки ОАО
«АВТОВАЗ». Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в
границах Центрального и Автозаводского районов
Межрайонный
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на северную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ».
Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах
Автозаводского района
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
Автозаводской
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на северную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ».
Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах
Автозаводского района
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
31
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
(кольцевой)
32
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
(кольцевой)
37
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
Район
отправления
Район назначения
Тип маршрута
Функциональное назначение маршрута
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
33
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района (промышленная площадка,
пляж, дворец спорта, торгово-развлекательный центр, железнодорожный вокзал)
34
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района (пляж, стадион, торговоразвлекательный центр, пенсионный фонд)
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на северную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ».
Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах
Автозаводского района
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на северную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ».
Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах
Автозаводского района
35
36
37
38
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает связь Комсомольского района
(пос. Федоровка, микрорайон Шлюзовой) с Центральным. Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции (ВУЗы, больница, рынок,
торговые центры). Проходит через железнодорожную станцию и автовокзал.
40
Комсомольский
Центральный
Межрайонный
41
Комсомольский
Комсомольский
Внутрирайонный
38
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает связь жителей Комсомольского
района с микрорайоном Жигулевское море с понедельника по пятницу.
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
Район
отправления
Район назначения
Тип маршрута
Функциональное назначение маршрута
Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции (больницы,
рынок)
42
Комсомольский
Комсомольский
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает связь жителей Комсомольского
района с микрорайоном Шлюзовой и пос. Федоровка. Обеспечивает культурнобытовые и трудовые корреспонденции (больницы, рынок, железнодорожная
станция)
43
Комсомольский
Центральный
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Комсомольского и Центрального районов
44
Комсомольский
Комсомольский
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает связь жителей Комсомольского
района с микрорайоном Жигулевское море. Обеспечивает культурно-бытовые и
трудовые корреспонденции (больница, рынок), проходит через Речной вокзал
46
52
62к
71
Комсомольский
Центральный
Промышленный маршрут. Осуществляет связь между Комсомольским районом и
северным промышленным узлом (производственные площадки ЗАО
«Куйбышевазот», ООО «Тольяттикаучук», ЗАО «Волгоцеммаш»). Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Комсомольского и
Центрального районов (ВУЗы, лицеи)
Межрайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Центрального района на
северный промышленный узел (производственные площадки ЗАО
«Куйбышевазот», ООО «Тольяттикаучук», ЗАО «Волгоцеммаш»). Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Центрального района
(лицеи, больница, ГАИ). Работает с понедельника по субботу
Центральный
Центральный
Внутрирайонный
Автозаводской
Комсомольский
Межрайонный
Маршрут, соединяющий Автозаводскийрайон с пригородом (Поволжское шоссе,
кладбища). Имеет социальную направленность
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на северную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ».
Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах
Автозаводского района
Автозаводской
Автозаводской
39
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
Район
отправления
Район назначения
Тип маршрута
Функциональное назначение маршрута
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
72
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
73
Центральный
Автозаводской
Межрайонный
76
Автозаводской
Автозаводской
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь между Центральным и
Автозаводским районами. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
77
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на северную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ».
Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах
Автозаводского района
84
Комсомольский
Комсомольский
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь Комсомольского района с
пригородом (пос. Поволжский). Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции (больница, парк, промышленная площадка, рынки)
40
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Таблица 1.5.2.2 - Краткая характеристика коммерческих автобусных маршрутов по районным связям и функциональному
назначению
Номер
маршрута
Район
отправления
Район назначения
Тип маршрута
90
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
91
93
93к
Автозаводской
Центральный
Центральный
Центральный
Автозаводской
Автозаводской
Функциональное назначение маршрута
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь между, Центральным
районом, пос. Портовый и Автозаводским районом. Обеспечивает культурнобытовые и трудовые корреспонденции в границах Центрального и Автозаводского
районов (ВУЗы, торгово-развлекательные центры, больницы, школы)
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь между пос. Портовый,
Центральным и Автозаводским районами. Обеспечивает культурно-бытовые и
трудовые корреспонденции в границах Центрального и Автозаводского районов
(ВУЗы, торгово-развлекательные центры, больницы, школы)
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь между Центральным и
Автозаводским районами. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Центрального и Автозаводского районов (ВУЗы,
торгово-развлекательные центры, больницы, школы)
94
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на северную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ».
Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах
Автозаводского района
95
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района
96
Центральный
Автозаводской
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь между Центральным и
Автозаводским районами. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Центрального и Автозаводского районов (ВУЗы,
торгово-развлекательные центры, больницы, лицеи)
98
Автозаводской
Центральный
Межрайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает связь Автозаводского и Центрального
районов с промышленной зоной АО «Трансформатор». Обеспечивает культурнобытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского и Центрального
41
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
Район
отправления
Район назначения
Тип маршрута
Функциональное назначение маршрута
районов
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района
99
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
102
Комсомольский
Автозаводской
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Соединяет Комсомольский и
Автозаводскийрайоны через пос. Портовый. Обеспечивает культурно-бытовые и
трудовые корреспонденции в границах Автозаводского и Комсомольского районов
105
Автозаводской
Комсомольский
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Магистральный маршрут, соединяющий три
района г.о. Тольятти (Автозаводской, Центральный и Комсомольский). Основное
назначение маршрута – обеспечить культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции жителей трех районов
107
Центральный
Центральный
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает связь Центрального района с
промышленной зоной АО «Трансформатор». Обеспечивает культурно-бытовые и
трудовые корреспонденции в границах Центрального района
Промышленный маршрут. Обеспечивает связь Автозаводского и Центрального
районов с промышленной зоной АО «Трансформатор». Обеспечивает культурнобытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского и Центрального
районов
108
Центральный
Автозаводской
Межрайонный
109
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района (больницы, лицеи, стадион)
110
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района в выходные дни (суббота и
воскресенье)
111
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района в выходные дни (суббота и
воскресенье)
113
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района в выходные дни (суббота и
воскресенье)
42
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
114
Район
отправления
Центральный
Район назначения
Автозаводской
Тип маршрута
Функциональное назначение маршрута
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь между Центральным и
Автозаводским районами. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Центрального и Автозаводского районов (ВУЗы,
торгово-развлекательные центры, больницы, лицеи)
Межрайонный
115
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
116
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района
117
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района
118
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает связь Комсомольского и
Центрального районов. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Комсомольского и Центрального районов (ВУЗы,
промышленная площадка, Речной вокзал)
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Магистральный маршрут, соединяющий три
района г.о. Тольятти (Автозаводской, Центральный и Комсомольский, включая
микрорайон Шлюзовой). Основное назначение маршрута – обеспечить культурнобытовые и трудовые корреспонденции жителей трех районов
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Магистральный маршрут, соединяющий три
района г.о. Тольятти (Автозаводской, Центральный и Комсомольский, включая
микрорайон Шлюзовой). Основное назначение маршрута – обеспечить культурнобытовые и трудовые корреспонденции жителей трех районов
Межрайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает связь трех районов г.о. Тольятти
(Комсомольского, Центрального, Автозаводского). Обеспечивает подвоз жителей
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах трех районов
121
123
124
126
Комсомольский
Комсомольский
Комсомольский
Комсомольский
Центральный
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
43
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
Район
отправления
Район назначения
Тип маршрута
Коммунально-бытовой маршрут. Магистральный маршрут, соединяющий три
района г.о. Тольятти (Автозаводской, Центральный и Комсомольский). Основное
назначение маршрута – обеспечить культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции жителей трех районов
127
Автозаводской
Комсомольский
Межрайонный
128
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
(кольцевой)
131
Комсомольский
Автозаводской
Функциональное назначение маршрута
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Магистральный маршрут, соединяющий три
района г.о. Тольятти (Автозаводской, Центральный и Комсомольский). Основное
назначение маршрута – обеспечить культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции жителей трех районов
132
Комсомольский
Автозаводской
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Магистральный маршрут, соединяющий три
района г.о. Тольятти (Автозаводской, Центральный и Комсомольский, включая
пос. Жигулевское море). Основное назначение маршрута – обеспечить культурнобытовые и трудовые корреспонденции жителей трех районов
134
Комсомольский
Комсомольский
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает связь Комсомольского района с
микрорайоном Шлюзовой и пос. Федоровка. Обеспечивает культурно-бытовые и
трудовые корреспонденции в границах Комсомольского района
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
Автозаводской
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на северную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ».
Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах
Автозаводского района
Автозаводской
Внутрирайонный
(кольцевой)
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
136
139
140
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
Автозаводской
44
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
Район
отправления
Район назначения
Тип маршрута
Функциональное назначение маршрута
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает связь Комсомольского района
(пос. Федоровка, микрорайон Шлюзовой) с Центральным. Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции (ВУЗы, больница, рынок,
торговые центры). Проходит через железнодорожную станцию
142
Комсомольский
Центральный
Межрайонный
143
Комсомольский
Комсомольский
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает связь Комсомольского района с
микрорайоном Шлюзовой и пос. Федоровка. Обеспечивает культурно-бытовые и
трудовые корреспонденции в границах Комсомольского района
Межрайонный
Промышленный маршрут. Осуществляет связь между Комсомольским районом и
северным промышленным узлом (производственные площадки ЗАО
«Куйбышевазот», ООО «Тольяттикаучук», ЗАО «Волгоцеммаш»). Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Комсомольского и
Центрального районов (ВУЗы, лицеи)
145
Комсомольский
Центральный
146
Комсомольский
Центральный
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает связь Комсомольского (включая
микрорайон Шлюзовой) и Центрального районов. Обеспечивает культурнобытовые и трудовые корреспонденции в границах Комсомольского и
Центрального районов (ВУЗы, промышленная площадка, Речной вокзал)
149
Комсомольский
Комсомольский
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь Комсомольского района с
пригородом (пос. Поволжский). Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции (больница, парк, промышленная площадка, рынки)
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Осуществляет связь междуЦентральным районом и
северным промышленным узлом (производственные площадки ЗАО
«Куйбышевазот», ООО «Тольяттикаучук», ЗАО «Волгоцеммаш»). Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Центрального района
(ВУЗы, лицеи)
151
Центральный
Центральный
153
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на северную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ».
Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах
Автозаводского района
155
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
45
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
Район
отправления
Район назначения
Тип маршрута
Функциональное назначение маршрута
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
157
Комсомольский
Центральный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Комсомольского и Центрального районов
Межрайонный
159
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
160
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на производственную площадку ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает культурнобытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского района
Межрайонный
Промышленный маршрут. Осуществляет связь между Автозаводским и
Центральным районами и северным промышленным узлом (производственные
площадки ЗАО «Куйбышевазот», ООО «Тольяттикаучук», ЗАО «Волгоцеммаш»).
Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах
Автозаводского и Центрального районов
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Магистральный маршрут, соединяющий три
района г.о. Тольятти (Автозаводской, Центральный и Комсомольский, включая
пос. Жигулевское море). Основное назначение маршрута – обеспечить культурнобытовые и трудовые корреспонденции жителей трех районов
164
166
Автозаводской
Комсомольский
Центральный
Автозаводской
169
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Промышленный маршрут. Обеспечивает подвоз жителей Автозаводского района
на южную сторону производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ». Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции в границах Автозаводского
района
176
Автозаводской
Автозаводской
Внутрирайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Автозаводского района
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь между Центральным и
Автозаводским районами. Обеспечивает культурно-бытовые и трудовые
корреспонденции в границах Центрального и Автозаводского районов (ВУЗы,
торгово-развлекательные центры, больницы, лицеи)
182
Центральный
Автозаводской
46
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
211
Район
отправления
Центральный
Район назначения
Комсомольский
Тип маршрута
Функциональное назначение маршрута
Межрайонный
Коммунально-бытовой маршрут. Осуществляет связь Центрального и
Комсомольского районов с пригородом (пос. Поволжский). Обеспечивает
культурно-бытовые и трудовые корреспонденции (больницы, парк, промышленная
площадка, рынки, торгово-развлекательные центры, лицеи)
47
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Таблица 1.5.2.3 - Краткая характеристика социальных автобусных маршрутов на садово-дачные массивы по функциональному
назначению
Номер
маршрута
Район
отправления
25
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в Северном массиве
Комсомольский
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в восточном
направлении (ул. Федоровские луга)
56
Комсомольский
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в юго-восточном
направлении (полуостров Копылово)
65
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в восточном
направлении (ул. Федоровские луга)
129
Автозаводской
Обеспечивает ежедневные перевозки жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в Северном дачном массиве
42д
149д
Центральный
Функциональное назначение маршрута
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в северо-западном
направлении (пос. Луначарский) через Северный массив. Маршрут следует с центрального автовокзала
156
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в юго-западном
направлении (Водозабор)
159
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в южном направлении
(с. Сосновка). Маршрут проходит через Комсомольский район и г. Жигулевск
160
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в северном направлении
(с. Нижнее Санчелеево)
161
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в северном направлении
(с. Выселки) через Северный дачный массив
162
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в северном направлении
(с. Нижнее Санчелеево)
163
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в северо-восточном
направлении (с. Кирилловка). Маршрут следует с центрального автовокзала
48
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
Район
отправления
167
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в южном направлении
(с. Переволоки). Маршрут проходит по Обводному шоссе через Комсомольский район и г. Жигулевск
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в западном направлении
(с. Ягодное)
201
Автозаводской
Обеспечивает ежедневные перевозки жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в Северном дачном массиве. Проходит
по северной стороне производственной площадки ОАО «АВТОВАЗ»
202
Центральный
Обеспечивает ежедневные перевозки жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в северном направлении (с. Лопатино)
204
Центральный
Обеспечивает ежедневные перевозки жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в северном направлении (с. Лопатино)
206
Автозаводской
Обеспечивает ежедневные перевозки жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в западном направлении
(пос. Приморский)
239
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в северо-восточном
направлении (с. НоваяБинарадка)
Центральный
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в северо-восточном
направлении (с. Пискалы). Маршрут следует с центрального автовокзала
Центральный
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в южном направлении
(с. Сосновка). Маршрут проходит через Комсомольский район и г. Жигулевск
172к
245д
251/138д
Функциональное назначение маршрута
252
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в Северном дачном
массиве
254
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в юго-восточном
направлении (с. Ермаково). Маршрут проходит через Комсомольский район и г. Жигулевск
266
Комсомольский
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в юго-восточном
направлении (с. Ермаково). Маршрут проходит через г. Жигулевск
268
Центральный
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в южном направлении
(с. Севрюкаево). Маршрут проходит через Комсомольский район и г. Жигулевск
272
Центральный
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в северо-восточном
направлении (с. Кирилловка). Маршрут следует с центрального автовокзала
49
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского транспорта
57-дг/4.2
Номер
маршрута
Район
отправления
273
Центральный
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в северо-западном
направлении (с. Хрящевка). Маршрут следует с центрального автовокзала
275
Центральный
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в южном направлении
(с. Образцово). Маршрут следует с центрального автовокзала, проходит через Комсомольский район и г. Жигулевск
277
Центральный
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в южном направлении
(с. Образцово). Маршрут следует с центрального автовокзала, проходит через Комсомольский район и г. Жигулевск
278
Центральный
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в южном направлении
(с. Образцово). Маршрут следует с центрального автовокзала, проходит через Комсомольский район и г. Жигулевск
281
Центральный
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в юго-восточном
направлении (с. Ермаково). Маршрут проходит через г. Жигулевск
291
Центральный
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в северном направлении
(с. Нижнее Санчелеево)
292
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в северо-западном
направлении (пос. Луначарский)
319
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в северо-западном
направлении (залив Сускан)
322
Автозаводской
Обеспечивает сезонные перевозки по выходным дням жителей г.о. Тольятти на садово-дачные участки в южном направлении
(с. Брусяны). Маршрут проходит через Комсомольский район и г. Жигулевск
Функциональное назначение маршрута
50
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
1.6. Оценка интенсивности движения пассажирского транспорта
Интенсивность движения ГПТ влияет на загруженность дорог и качество обслуживания
населения на остановочных пунктах. На участке улично-дорожной сети интенсивность движения
ГПТ зависит от количества проходящих по нему маршрутов и интервала движения подвижного
состава. Особенности г.о. Тольятти предопределяют скопление маршрутов с минимальными
интервалами движения на подъездах к ОАО «АВТОВАЗ» и на связях районов города.
Анализ количества одновременно проходящих маршрутов по участкам улично-дорожной
сети города выявил 5 наиболее загруженных участков: 2 на подъезде к ОАО «АВТОВАЗ», на
связях Центрального района с Автозаводским и Комсомольским и на Центральной площади.
Данные об интенсивности движения ГПТ в утренний час пик на участках УДС с
наибольшим количеством маршрутов приведены в таблице 1.6.1.
Таблица 1.6.1 - Интенсивность движения ГПТ в час пик
Участок УДС
Маршруты ГПТ
Суммарный
интервал, мин
Южное шоссе западнее
Троллейбус: 5, 5к, 9, 10, 11, 11к, 15
1,0
пл. Полякова
Социальный автобус: 12, 14, 16, 23, 24, 28, 31, 36, 37, 72, 76
0,5
Коммерческий автобус: 94, 115, 126, 136, 140, 155, 159, 169,
0,5
214, 305, 326
Итого:
0,2
Южное шоссе между
Троллейбус: 5, 5к, 11к, 18
3,0
ул. Ботанической и
Социальный автобус: 12, 13, 21, 22, 31, 35, 36, 37, 38, 71, 72, 76,
Борковской
77
0,5
Коммерческий автобус: 100, 114, 137, 140, 328
1,3
Итого:
0,2
Автозаводское шоссе
Троллейбус: 5, 5к, 18, 19
3,5
между Южным шоссе и
Социальный автобус: 2, 7, 12, 13, 20, 21, 22, 73
1,0
ТЦ «Парк Хауз»
Коммерческий автобус: 93, 93к, 96, 98, 100, 105, 106, 108, 109,
114, 116, 118, 124, 126, 127, 131, 132, 137, 166, 182, 211, 303,
313, 314, 315, 320, 326, 328
0,2
Итого:
0,16
Ул. Мира (Центральная
Троллейбус: 1, 2, 4, 5, 7, 18, 19
2,0
пл.)
Социальный автобус: 2, 7, 11, 12, 13, 21, 22, 40, 43, 46, 73
1,0
Коммерческий автобус: 91, 93, 93к, 96, 98, 100, 105, 106, 107,
108, 114, 124, 127, 131, 132, 137, 145, 146, 182, 203, 211, 300,
51
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Участок УДС
Суммарный
Маршруты ГПТ
интервал, мин
303, 307, 310, 313, 314, 328
0,2
Итого:
0,14
Ул. Громовой между
Троллейбус: 7, 8, 19, 22, 24, 57
5,0
ул. Кунеевской и
Социальный автобус: 9, 40, 43, 46
3,0
Матросова
Коммерческий автобус: 105, 106, 121, 124, 126, 127, 131, 132,
137, 142, 145, 146, 166, 203, 211, 303, 307, 310, 313, 326
Итого:
0,3
0,24
Наибольшая интенсивность движения троллейбусов наблюдается на подъезде к южным
проходным ОАО «АвтоВАЗ» (65 рейсов в час на Южном шоссе западнее пл. Полякова) и на
Центральной пл. (35 рейсов в час на ул. Мира вдоль Городского сада).
Наибольшая интенсивность движения автобусов по социальным маршрутам наблюдается
на подъезде к ОАО «АвтоВАЗ» (125 рейсов в час на Южном шоссе западнее пл. Полякова и 136 на
Южном шоссе между ул. Ботанической и ул. Борковской).
Наибольшая интенсивность движения автобусов по коммерческим маршрутам наблюдается
на связи Центрального района с Автозаводским (300 рейсов в час на пересечении Южного и
Автозаводского шоссе) и на Центральной пл. (313 рейсов).
Последние два участка оказались наиболее загруженными в целом всеми маршрутами ГПТ:
432 рейса в час по ул. Мира у Центральной пл. и 384 рейса на пересечении Южного и
Автозаводского шоссе.
Такие высокие интенсивности движения предопределяют необходимость разнесения
остановочных пунктов из-за больших простоев ПС в ожидании подъезда к остановке и плохого
качества обслуживания пассажиров, которым приходится «искать» нужный ПС в его скоплении, а
также проведении мероприятий по обеспечению приоритета движения ГПТ.
1.7. Оценка пешеходной доступности до остановок пассажирского транспорта
Пешеходная
доступность
до
остановок
городского
пассажирского
транспорта
регламентируется СП 42.13330.2011, в соответствии с которым дальность пешеходных подходов к
остановкам общественного транспорта должная быть не более 500 м., На рисунках 1.7.1 – 1.7.3
приведены картограммы пешеходной доступности до остановок городского пассажирского
транспорта для Автозаводского, Центрального и Комсомольского районов соответственно. Анализ
52
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
проблем с пешеходной доступностью был произведен для зон жилой городской застройки по трем
районам г.о. Тольятти.
53
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Рисунок 1.7.1 - Картограмма пешеходной доступности (500 м) до остановок городского
пассажирского транспорта в Автозаводском районе г.о. Тольятти
54
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Рисунок 1.7.2 - Картограмма пешеходной доступности (500 м) до остановок городского
пассажирского транспорта в Центральном районе г.о. Тольятти
55
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
Рисунок 1.7.3 - Картограмма пешеходной доступности (500 м) до остановок городского
пассажирского транспорта в Комсомольском районе г.о. Тольятти
1.8. Проблемы обслуживания пассажиров
Анализ маршрутной сети городского пассажирского транспорта общего пользования
г.о. Тольятти и анализ условий движения подвижного состава позволил сформулировать ряд
проблем.
1. Пассажирская системаг.о. Тольятти по количеству регулярных маршрутов и исполнителей
перевозок является явно избыточной, поэтому проблемы обслуживания пассажиров
определяются качеством работы конкретных перевозчиков на конкретных маршрутах.
2. Диспетчерское управление работой всего подвижного состава на маршрутах города в
централизованном режиме не осуществляется, и следовательно контроль, корректировка и
взаимодействие большого количества исполнителей перевозок не выполняется.
3. Движение троллейбусов оперативно управляется диспетчерской станцией этого вида
транспорта. Работа автобусов, принадлежащих МП «ТПАТП № 3», на маршрутах города
организована центральной диспетчерской службой соответствующего предприятия. В свою
очередь, организацией работы подвижного состава многочисленных коммерческих
перевозчиков занимаются сами владельцы автобусов, поэтому оперативное управление,
координация и регулирование работы автобусов на маршрутах производится в «усеченном»
варианте.
4. Оборудование остановочных пунктов маршрутной сети г.о. Тольятти не соответствует
нормативным
требованиям.
Большинство
остановочных
пунктов
не
оборудовано
указателями, определяющими место остановки общественного транспорта для посадки и
высадки пассажиров.
5. Анализ интенсивностей движения и степени дублирования показал, что через некоторые
сечения, а следовательно и остановочные пункты, проходит более 45 маршрутов, с
частотой движения более 420 единиц подвижного состава в час (ул. Мира). Такое
количество подвижного состава, обслуживаемого остановочным пунктом, создает
проблемы посадки пассажиров в транспортное средство нужного маршрута, вызывает
затраты времени на ожидание подъезда единицы подвижного состава к остановочному
пункту.
Это
явление
увеличивает
время
56
рейса
и,
соответственно,
снижает
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
производительность маршрутных транспортных средств, кроме этого
ухудшается
безопасность обслуживания пассажиров.
6. Анализ условий движения показал, что порядка 30 маршрутов (20 %) города являются по
характеру и времени работы служебными (сборочно-развозочными) и участия в
транспортном обслуживании жителей в остальное время практически не принимают.
7. Анализ интенсивностей движения и загрузки УДС выявил проблемы в организации
дорожного движения на транспортных связях Автозаводского и Центрального районов
города (как в южном, так и в северном направлениях), на Южном шоссе на подъезде к ОАО
«АВТОВАЗ»,
что
определяет
значительное
среднее
время
поездки
пассажира,
невозможность соблюдения графика работы, увеличения интервалов движения, и как
следствие, снижение качества транспортного обслуживания.
8. Анализ работы ГПТ г.о. Тольятти позволил выявить проблему, связанную с работой
частных перевозчиков областного подчинения. Особенностью системы перевозок
пассажиров г.о. Тольятти является активное участие в транспортном обслуживании
жителей
города
автобусных
перевозчиков,
подчиняющихся
Самарской
области
(преимущественно 300-тые номера маршрутов), которые играют весьма значительную
роль.Маршруты этих перевозчиков пролегают по территории г.о. Тольятти, реализуя как
внутрирайонные, так и межрайонные корреспонденции жителей города. Протяженность
этих маршрутов за границей города минимальна. Подобные перевозчики эксплуатируют в
основном автобусы малой вместимости и способствуют существенному повышению
интенсивности движения по улично-дорожной сети города. Анализ показал, что
практически все маршруты подобных перевозчиков в значительной мере дублируют
маршруты троллейбусов и автобусов МП «ТПАТП № 3».
57
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
2. ФОРМИРОВАНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ
МАРШРУТНОЙ СЕТИ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОКРУГА ТОЛЬЯТТИ
2.1. Общие подходы к формированию новой маршрутной сети
Основными целями оптимизации маршрутной сети наземного пассажирского транспорта г.
Тольятти являются:
1.
Снижение затрат времени на передвижения, которое может быть обеспечено за счет:

Сокращения времени ожидания за счет использования подвижного состава большей
вместимости, обеспечивающего исключение отказа в обслуживании из-за отсутствия
свободных мест. Рост средней вместимости подвижного состава обуславливается
концентрацией
пассажиропотоков
на
меньшем
количестве
маршрутов
при
сокращении уровня дублирования маршрутной сети.

Увеличения
скорости
движения,
обусловленного
снижением
нагрузки
общественного транспорта на улично-дорожную сеть и сокращении уровня
дублирования маршрутной сети.
2.
Снижение загрузки улично-дорожной сети, за счет сокращения уровня дублирования
маршрутной сети и роста средней вместимости подвижного состава.
3.
Повышение безопасности участников движения, в том числе экологической, за счет:

Снижения
загрузки
остановочных
пунктов
подвижным
составом
малой
вместимости.

Общего снижения задержек транспорта вследствие уменьшения загрузки уличнодорожной сети, обеспечивающего более комфортные условия его движения, а также
ведущего к сокращению объемов эмиссии выхлопных газов и шумовой нагрузки на
окружающую среду.
4.
Снижение убыточности муниципальных предприятий пассажирского транспорта за
счет:

Снижения уровня дублирования маршрутов троллейбуса автобусными маршрутами
(как муниципальными, так и коммерческими), а также муниципального автобуса –
коммерческими маршрутами.

Развития и оптимизации сети троллейбуса и муниципального автобуса.

Снижения затрат на эксплуатацию вследствие роста скоростей сообщения.
58
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
5.
транспорта
Обеспечение удобства перехода к новой маршрутной сети за счет сохранения
беспересадочных сообщений при реализации основных транспортных связей и
сохранения конфигурации подавляющего большинства маршрутов.
Таким образом, основными задачами оптимизации маршрутной сети г.о. Тольятти
являются:
1.
Снижение уровня дублирования маршрутной сети.
2.
Обеспечение преимущественно беспересадочных передвижений между основными
зонами жилой застройки, зонами активной промышленной застройки, зонами
концентрации учебных заведений, культурно-бытовыми объектами общегородского
значения. Обеспечение беспересадочных сообщений с культурно-бытовыми в
пределах районов.
3.
Сохранение, по возможности, конфигурации основных исторически сложившихся
маршрутов.
Вышеприведенные цели и задачи позволили определить ряд основных принципов
формирования оптимальной маршрутной сети г.о. Тольятти:
1. Для населенных пунктов с численностью жителей более 500 тыс. чел. целесообразно
выделять в общей совокупности маршрутов основную (хребтовую) маршрутную сеть и
дополнительную,
как
правило,
обслуживающую
сеть
маршрутов.
Такое
функциональное деление позволяет рационально использовать имеющиеся ресурсы.
Для г.о. Тольятти, учитывая экологичность, провозные возможности, обеспеченность и
стоимость электроэнергии, а также степень охвата территории города следует считать
троллейбусную
маршрутную
сеть
основной.
В
этой
связи
представляется
целесообразным обеспечить преимущественное сохранение троллейбусной маршрутной
сети с обеспечением существующих транспортных связей на троллейбусе и сократить
дублирование маршрутов троллейбуса автобусными маршрутами (муниципальными и
коммерческими).
2. После формирования хребтовой (опорной) троллейбусной маршрутной сети
рассматривается формирование маршрутной сети автобуса, как наиболее мобильного
с точки зрения конфигурации сети и провозных способностей вида транспорта.
3. В связи с тем, что максимальные нагрузки на маршрутную и транспортную сети г.о.
Тольятти
создаются
ОАО «АВТОВАЗ»,
передвижениями
производственные
59
с
трудовыми
площадки
(преимущественно
ЗАО «Куйбышевазот»,
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
ООО «Тольяттикаучук»,
ЗАО «Волгоцеммаш»)
и
учебными
целями,
именно
обеспечение этих передвижений должно лежать в основе формирования основной
автобусной маршрутной сети, закрепленной за муниципальным предприятием.
4. Заключительный
этап
формирования
маршрутной
сети
представляет
собой
дополнение хребтовой (троллейбусной) и основной (автобусной) маршрутами,
обслуживающими культурно-бытовые передвижения. Рассмотрение этого вида
передвижений на заключительном этапе вызвано тем, что часть его, очевидно, будет
удовлетворяться маршрутами, сформированными для обслуживания трудовых и
учебных передвижений. При рассмотрении обслуживания культурно-бытовых
передвижений, необходимо предусмотреть удобные транспортные связи с объектами
транспортной инфраструктуры (вокзалами, станциями) и объектами, формирующими
культурно-бытовые передвижения, имеющие общегородское значение, такие как
крупные больницы, рекреационные зоны, кладбища и др.
2.2. Условия и принципы оптимизации маршрутной сети
Существует три способа разработки маршрутной сети пассажирского транспорта города:
субъективный; по результатам транспортных обследований (картограмме пассажиропотоков
города); многовариантный с поиском рационального решения и обоснования конкретного
варианта маршрутной сети города.
Все вариантные методы основаны на построении транспортной модели объекта
исследования (графа города). Наиболее интересен математический метод комбинаторного анализа
с направленным отбором вариантов, предложенный В.А.Паршиковым. Использование этого
инструмента позволяет найти оптимальное решение маршрутной сети в 95-98 случаев из 100. Для
городов, в которых присутствует электрический транспорт, при формировании маршрутной сети
необходимо, для снижения капитальных затрат, учитывать действующую контактную сеть города.
Построение транспортной модели города выполняется на основе анализа территории
города и деления этой территории на транспортные зоны. При построении модели г.о. Тольятти,
для формирования новой маршрутной сети, основывались на транспортном зонировании
(рис. 2.2.1).
Территория любого поселения городского типа, в том числе г.о. Тольяттис точки зрения
транспортного обслуживания делится на следующие функциональные территории:
60
57-дг/4.2

Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Промышленная территория – площадь города занятая промышленными предприятиями
(градообразующий элемент структуры города). Эта территория огорожена, как правило,
охраняется и не доступна для обслуживания общегородским транспортом. Иногда, крупные
промышленные предприятия организуют на своей территории собственные транспортные
системы для перевозок персонала. Промышленная территория контактирует с остальной
территорией города через контрольно-пропускные пункты предприятия – проходные. В
среднем, промышленная территория составляет 30-38% от всей территории города.

Селитебная территория – территория проживания жителей города. Основной объект
транспортного
моделирования,
эта
территория
обслуживаемые общественным городским
делится
транспортом
на
транспортные
зоны,
через
остановочный
пункт
регулярных маршрутов. Селитебная территория в среднем составляет 35 - 42℅ территории
города.

Транспортно-складская территория определяется территорией занятой транспортными
путями и строениями инфраструктуры внешнего транспорта, обеспечивающими связь города
с другими городами страны. К транспортным коммуникациям прилегают различные склады,
предназначенные
формирования
для
обеспечения
транспортной
жизнедеятельности
модели
города
и
экономики
назначаются
города.
остановочные
Для
пункты,
расположенные в непосредственной близости с вокзалами, станциями, портами и т.д. В
среднем, транспортно-складская территория занимает 3 – 10 % территории города.

Рекреационная территория это территория города, предназначенная для отдыха, спорта и
лечения жителей. Территория города занятая лесопарками, стадионами, спортивными
площадками и сооружениями, санаториями и медицинскими комплексами. Эти объекты
имеют организованные входы. Для их транспортного обслуживания назначаются
остановочные пункты ГПТ, расположенные рядом с этими входами. Рекреационная зона
обычно занимает от 5 до 40℅ территории города. Для г.о. Тольятти, обладающего
значительной лесопарковой территорией, наблюдается существенное увеличения путей
сообщения между Автозаводским и Центральным районами города.

Санитарно-защитная территория города, предназначена для снижения вредного влияния
промышленного объекта города на экологию селитебной зоны – территории проживания
человека. На этой территории остановочные пункты маршрутной сети ГПТ не организуются.
Величина санитарно-защитной территории определяется классом опасности промышленного
производства и, в основном, влияет на размеры (протяженность) ребер модели города.
61
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
2.2.1. Алгоритм построения оптимальной маршрутной сети г.о. Тольятти
С целью улучшения обслуживания населения, при формировании маршрутной сети,
целесообразно ориентироваться на следующие показатели: суммарное время на передвижение «от
двери до двери», удаленность остановочных пунктов, частоту движения ГПТ, количество пересадок
при поездке пассажиров, безопасность, степень наполнения ПС, стоимость проезда, удобство
пользования транспортом и т.д.
Одним из наиболее распространенных в практике критериев оценки транспортного
обслуживания населения являются затраты времени на передвижение. Поэтому, в качестве критерия
при формировании оптимальной маршрутной сети г.о. Тольятти будем использовать суммарные
затраты времени пассажиров на перемещение.
В общем виде задачу построения оптимальной схемы маршрутов можно сформулировать
следующим образом.
Имеется транспортная сеть – улицы города, по которым возможно движение транспорта
общего пользования. Заданы крупные пункты зарождения и погашения пассажиропотоков – узлы и
соединяющие их участки улиц – звенья транспортной сети (граф транспортной сети). Известно
время следования ПС по каждому звену транспортного графа. Установлены размеры
пассажиропотоков между вершинами транспортного графа и задан интервал движения ПС на
маршрутах.
Необходимо определить такую схему маршрутов, чтобы суммарные затраты времени всеми
пассажирами на перемещение были минимальными. При этом на решение могут быть наложены
следующие ограничения: использование вместимости ПС, работающего на маршруте, должно быть
не ниже заданного коэффициента; протяженность маршрута должна быть не меньше минимальной и
не больше максимальной длины, которая заранее задается; маршруты не должны начинаться и
заканчиваться в тех узлах, которые не могут быть использованы для организации конечных пунктов
маршрутов, и др.
Задачи выбора оптимальной схемы маршрутов по критерию минимального суммарного
времени, затраченного всеми пассажирами на следование для ее решения необходимы следующие
основные исходные данные.
1.
Карта города с транспортной сетью, состоящей из пунктов зарождения и погашения
пассажиропотоков (транспортные зоны города) и улиц, соединяющих эти пункты, по которым
возможно движение ПС. На транспортном графе указываются длина каждого его звена и время
62
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
следования ПС по этим звеньям, с учетом задаваемой эксплуатационной скорости по каждому звену
транспортного графа.
2.
Размеры пассажиропотоков между всеми пунктами (зонами) города, которые целесообразно
определять на основе анкетного обследования пассажиропотоков, что позволяет при обработке
анкет определить соответствующие микрорайоны начала и окончания поездок пассажиров.
Наиболее целесообразно маршрутную схему разрабатывать на основе трудовых и других поездок в
часы «пик». Таким образом, и обследование целесообразно проводить в указанное время.
3.
Задаваемый интервал движения ПС на маршрутах.
4.
Задаваемые вершины начала и окончания маршрутов, а также минимальная или
максимальная протяженность маршрутов.
Число возможных вариантов построения схемы маршрутов выражается очень большой
величиной, и наилучшее решение находится между двумя крайними вариантами.
1 вариант. Все микрорайоны связываются непосредственно между собой прямыми
маршрутами, и тогда при поездках все пересадки будут полностью исключены и при этом
количество маршрутов будет наибольшее. При этом, приходящиеся на каждый маршрут
пассажиропотоки будут мелкими, а интервал движения ПС, при заданном использовании их
вместимости, достаточно большой, что вызовет потери времени пассажиров на ожидание ПС на
остановках.
2 вариант. При простейшем линейном расположении микрорайонов все маршруты
назначаются только между соседними микрорайонами. Однако при этом будут иметь место
максимально возможное число пересадок пассажиров и соответствующие этому затраты их времени
на пересадки.
Таким образом, необходимо выбрать определенную комбинацию маршрутов, которая
обеспечивала бы минимальные суммарные затраты времени пассажиров на поездки.
2.3. Формирования предложений по маршрутной сети троллейбуса
Троллейбус является в Тольятти единственным представителем электрического вида
городского транспорта и обладает следующими преимуществами:
 практическое отсутствие вредных выбросов в атмосферу;
 высокая экономичность в эксплуатации;
 меньшие затраты на техническое обслуживание и ремонт по сравнению с автобусом;
 высокий срок службы подвижного состава;
63
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
 независимость от поставок и цен на нефтяное топливо (экономическая безопасность);
 независимость от низких температур (климатическая безопасность).
В то же время отсутствие возможности инвестиций в развитие троллейбусного транспорта
привело к старению подвижного состава и сокращению его количества, которого явно не
достаточно для обслуживания существующей троллейбусной сети.
В связи с этим можно сформулировать следующие основные принципы использования
троллейбусного транспорта в Тольятти:
 троллейбус формирует опорную маршрутную сеть, связывающую жилые районы между собой
и жилые районы с основными промышленными зонами;
 интервалы движения не должны составлять более 15 мин (без учета периодов спада
пассажиропотока);
 не целесообразно использовать троллейбус на протяженных малонаселенных участках дорог
из-за излишних инфраструктурных затрат.
На основании анализа данных о размерах и направлениях пассажирских корреспонденций и
вышеизложенных принципов была сформирована новая маршрутная троллейбусная сеть.
Таблица 2.4.1 - Предлагаемая маршрутная сеть троллейбуса
Номер маршрута
Наименование маршрута
Протяженность, км
2
ОП Гидростроевская – ОП Фосфор
10
5
ОП Трансформатор – ОП КВЦ ВАЗ
21
7
ОП Речной вокзал – ОП Гидростроевская
11
8
ОП Речной вокзал – ОП Буревестник
11
9
ОП Набережная – ОП КВЦ ВАЗ
12
11
ОП Набережная – ОП КВЦ ВАЗ
12
13
ОП 8 квартал – ОП кинотеатр «Юность»
18
14
ОП кинотеатр «Юность» – ОП 8 квартал
18
15
ОП Набережная – ОП КВЦ ВАЗ
15
18
ОП 8 квартал – ОП Трансформатор
25
19
Детский мир – Речной вокзал
26
57
ОП Речной вокзал – ОП Фосфор
19
Итого
197,6
64
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
Для сохранения маршрутной сети, дальнейшего снижения интервалов движения,
повышения привлекательности троллейбуса для населения и комфортабельности перевозок
необходимо интенсивно обновлять парк подвижного состава.
Отказ
от
использования
ряда
троллейбусных
маршрутов
был
продиктован
вышеизложенными принципами, а именно: не целесообразностью использования троллейбуса на
протяженных, малонаселенных участках улично-дорожной сети (маршруты 1, 21, 21к, 25э);
сокращением дублируемых по функциональному назначению маршрутов, с целью концентрации
подвижного состава на наиболее выгодных, с точки зрения пассажиропотоков, маршрутах:

4 и 23 маршруты, связывали Центральный район с Северным промышленным узлом.
Вместо них остаются маршруты 2 и 57 аналогичного назначения.

5к и 8к являются частью маршрута 5 и 8 соответственно, которые остаются.

маршруты 10 и 11к осуществляли доставку жителей Автозаводского района на южную
сторону ОАО «АВТОВАЗ». Вместо них остаются 9, 11, 15 аналогичного назначения.

маршруты 22 и 24 осуществляли связь Центрального и Комсомольского района. Вместо них
остаются маршруты 7 и 8 аналогичного назначения.
В сравнении с действующей маршрутной сетью троллейбусов предлагаемый вариант имеет
следующие показатели:

количество маршрутов троллейбусов –12, что на 50 % меньше количества маршрутов
существующей маршрутной сети, состоящей из 24 маршрутов;

общая протяженность маршрутной сети троллейбусов – 197,6 км, что на 46 % меньше
протяженности действующей маршрутной сети.
При этом количество подвижного состава осталось неизменным (118 ед.), но было
перераспределено по маршрутам для соблюдения заданного максимального интервала движения
(15 мин).
2.4. Формирование предложений по внутримуниципальной маршрутной сети автобусов
городского округа Тольятти
После формирования опорной (троллейбусной) маршрутной сети на основании анализа
данных о размерах и направлениях пассажирских корреспонденций в утренний «час пик», не
реализованных
автобусная
троллейбусами,
сеть,
в
том
была
числе
в
сформирована
части
новая
обеспечения
обеспечивающая
маршрутов
маршрутная
ОАО «АВТОВАЗ»,
ОАО «Трансформатор». Предлагаемая обеспечивающаямаршрутная сеть автобуса,включающая
65
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
маршруты, направленные на обеспечение передвижений жителей с трудовыми целями,
преимущественно обслуживающие производственные площадки и промышленные предприятия,
приведена в таблице 2.4.1. Предлагаемая автобусная маршрутная сеть включает 31 маршрут, два
из которых (108 и 126), в настоящее время обслуживаются коммерческими предприятиями.
Протяженность предлагаемой маршрутной сети автобусов составляет 553,5 км. Все маршруты
(кроме № 22), вошедшие в обеспечивающую маршрутную автобусную сеть не изменили свою
конфигурацию. На маршруте № 22 частично изменилась трасса маршрута с целью транспортного
обеспечения ул. Советская, по которой в настоящее время не проходит ни один маршрут.
Таблица 2.4.1 - Предлагаемая обеспечивающая маршрутная сеть автобусов
№
п/п
Номер
маршрута
1
6
ОП "Спецавтохозяйство" - ОП "Торговая база"
3,5
2
9
ОП "ЛЗЖБИ" - ОП "Фосфор"
20,3
3
11
ОП "Фосфор" - ОП "Яхтклуб"
17,7
4
12
ОП "Театр Колесо" - ОП "КВЦ"
22,46
5
14
ОП "Дворец детского творчества" - ОП "КВЦ"
12,7
6
15
ОП "Дворец детского творчества" - ОП "ПТО"
15,9
7
16
ОП "Дворец детского творчества" - ОП "КВЦ"
11,7
8
18
ОП "Западный пляж" - ОП "ПТО"
16
9
19
ОП "Западный пляж" - ОП "ПТО"
15,8
10
21
ОП "Троллейбусное депо" - ОП "ПТО"
24,4
11
22*
ОП "ул. Баныкина" - ОП "ПТО"
24,24
12
23
ОП "Набережная" - ОП "КВЦ"
13
13
24
ОП "Западный пляж" - ОП "КВЦ"
11
Наименование маршрута
66
Протяженность, км
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
№
п/п
Номер
маршрута
14
27
ОП "Набережная" - ОП "ПТО"
17,5
15
28
ОП "Набережная" - ОП "КВЦ"
13,6
16
30
ОП "Дворец детского творчества" - ОП "ПТО"
15,9
17
31
ОП "КВЦ" - ОП "КВЦ"
30
18
32
ОП "КВЦ" - ОП "КВЦ"
30
19
33
ОП "Лесопарковое шоссе" - ОП "Энергетическая"
14,6
20
35
ОП "Набережная" - ОП "ПТО"
19,6
21
36
ОП "Набережная" - ОП "КВЦ"
15,7
22
37
ОП "14 квартал" - ОП "КВЦ"
11,5
23
38
ОП "14 квартал" - ОП "ПТО"
15,7
24
46
ОП "Есенина" - ОП "Фосфор"
18,4
25
52
ОП "Фосфор" - ОП "Фосфор"
21,7
26
71
ОП "14 Квартал" - ОП "ПТО"
16
27
72
ОП "14 Квартал" - ОП "КВЦ"
11,8
28
76
ОП "14 квартал" - ОП "КВЦ"
13
29
77
ОП "14 квартал" - ОП "ПТО"
16,7
30
108
ОП "Трансформатор" - ОП "Вега"
28,1
31
Итого
126
ОП "Есенина" - ОП "КВЦ"
35
553,5
Наименование маршрута
Протяженность, км
* - Частично изменяется трасса маршрута № 22: по ул. Советская – ул. Комсомольская –
ул. К. Маркса – ул. Горького и далее по существующей схеме.
67
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
На заключительном этапе формирования маршрутной сети автобусов были отобраны и
сформированы
(автобусную)
маршруты,
маршрутами,
дополняющие
опорную
обслуживающими
(троллейбусную)
учебные,
трудовые
и
и
обеспечивающую
культурно-бытовые
передвижения.
Таблица 2.4.2 - Предлагаемая дополнительная маршрутная сеть автобусов
№
п/п
Номер
маршрута
1
2
ОП "ул. Белорусская" - ОП "Набережная"
22,9
2
7
ОП "ул. Белорусская" - ОП "Набережная"
19,3
3
13*
ОП "ул. Белорусская" - ОП "Набережная"
25,4
4
20
ОП "Западный пляж" - ОП "Автозаводское шоссе"
14,5
5
40**
ОП "Школа 112" - ОП "ул. Белорусская"
6
42***
ОП "Речной порт" - ОП "Школа 112"
18,3
7
44****
ОП "Есенина" - ОП "Микрорайон Нагорный" - ОП "Есенина"
17,6
8
62к
ОП "Дворец детского творчества" - Кладбище (Поволжское
шоссе)
32,7
9
73
ОП "ул. Белорусская" - ОП "Дворец детского творчества"
28,2
10
84
ОП "Есенина" - ОП "Олимпийская"
35,1
11
91*****
ОП "Магазин Океан" - ОП "к/т Буревестник"
20,9
12
102
ОП "Речной вокзал" - ОП Вега"
13
149
ОП "ул. Есенина" - ОП "ул. Олимпийская"
28,9
14
211
ОП "КВД - ОП "Олимпийская"
38,4
Наименование маршрута
Протяженность,
км
23
23
68
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
№
п/п
Номер
маршрута
15
93к
ОП "Школа 1 - ОП "Вега"
25,85
16
94
ОП "Вега" - ОП "ПТО"
16,6
17
107
ОП "ул. Л. Толстого" - ОП "Трансформатор"
7,9
18
109
ОП "Вега" - ОП "Южное шоссе"
14,9
19
114
ОП "Белорусская" - ОП "СК Олимп"
25,8
20
118
ОП "Набережная" - ОП "Южное шоссе"
19,2
21
124(*)
ОП "Площадь Никонова" - ОП "Вега"
31,6
22
131
ОП "Набережная" - ОП "ул. Есенина"
31,7
23
132
ОП "Тубдиспансер" - ОП "Вега"
24
142
ОП "Школа 12" - ОП "к/т Буревестник" - Оп "Школа 12"
42,4
25
26
27
166
169(**)
Нов(***)
ОП "Вега" - ОП "Тубдиспансер"
ОП "Северо-Восточная" - ОП "КВЦ"
ОП «Школа № 12» - ОП «Спортивная»
35,2
15,78
39
Наименование маршрута
Протяженность,
км
37
* - Изменяем частично трассу маршрута № 13, с целью обеспечения транспортного
сообщения б-ра 50 лет Октября по всей протяженности, а также на 50 лет Октября (участок от ул.
Ленина до ул. Победа) с медсанчастью на ул. Горького, с Центральным автовокзалом, с
Тольяттинским государственным университетом. Трасса маршрута: от Автозаводского шоссе по
б-ру 50 лет Октября – ул. Победы – ул. Гагарина и далее по существующей схеме.
** - Изменяем частично трассу маршрута № 40. В связи с этим новая трасса: ОП «Школа
№ 12» - ул. Ингельберга – ул. Никонова – ул. Шлюзовая – ул. Железнодорожная – ул. Куйбышева
– ул. У. Громовой – ул. Кунеевская – ул. Комсомольская – ул. Мира – ул. Родины – ул. Баныкина –
ОП «Белорусская».
*** - На маршруте № 42 частично изменяется трасса маршрута, в связи с изменением
начального пункта. Начальный пункт ОП Есенина изменяем на ОП Речной порт. В связи с этим,
маршрут от ул. Механизаторов следует по ул. Коммунистической до ОП Речной порт.
69
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
**** - На маршруте № 44 изменяем трассу движения в поселке Жигулевское море, с целью
улучшения транспортного обслуживания жителей: по микрорайону Жигулевское море по ул.
Высоковольтная – ул. Фадеева – ул. Телеграфная.
***** - На маршруте № 91 частично изменяется трасса маршрута: от остановочного пункта
«кинотеатр Буревестник» по ул. Горького – ул. Ленина – ул. Гагарина – ул. К.Маркса и далее по
существующей схеме в прямом и обратном направлениях. Этим может быть достигнуто
обеспечение транспортной доступности поселка Портовый (ул. Комзина), зон отдыха
(Лесопарковое шоссе) и сокращение количества пересадок пассажиров, в связи с закрытием
автобусного маршрута № 93 и троллейбусного маршрута№ 1.
(*) - На маршруте 124 частично изменяется трасса движения. От ул. У. Громовой по ул.
Комсомольской до ул. К. Маркса, ул. Горького, ул. Ленина и далее по старой трассе. Это решение
продиктовано необходимостью транспортного сообщения по ул. Комсомольской (Центральный
рынок, торговый комплекс).
(**) - На маршруте 169 частично изменяется трасса маршрута, с целью обеспечения
транспортного сообщения по Ленинскому пр.Так, вместо ул. Фрунзе маршрут пройдет по
Ленинскому пр.
(***) - Трасса «Нового» маршрута позволяет связать несколько больничных комплексов:
ОП «Школа № 12» - ул. Ингельберга – ул. Никонова – ул. Макарова – ул. Гидротехническая – ул.
Куйбышева – ул. У. Громовой – ул. Мира – ул. Советская – ул. Баныкина – ул. Родины – ул.
Лесная – Автозаводское шоссе – ул. Южное шоссе – ул. Л.Яшина – ул. 70 лет Октября – ул.
Тополиная – ул. 40-лет Победы – ул. М. Жукова – ул. Спортивная – ОП «Спортивная».
Отказ от целого ряда автобусных маршрутов был обусловлен целями и задачами
оптимизации маршрутной сети. Каждый из удаленных маршрутов имел множественное
дублирование участков другими маршрутами городского пассажирского транспорта. Так,
основными причинами ликвидации маршрутов (табл. 2.4.3) стали:

полное дублирование трасс;

дублирование функционального назначения маршрута;

низкий спрос на перевозки при наличии дублирующих маршрутных связей;

прохождение трассы маршрутов по перегруженным участкам магистралей (Южное ш.,
ул. Мира и т.д.).
70
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Таблица 2.4.3 - Перечень предлагаемых к закрытию автобусных маршрутов,
осуществляющих перевозки пассажиров на территории г.о. Тольятти
Номер
маршрута
Наименование маршрута
Основные причины ликвидации маршрута
34
ОП "Лесопарковое шоссе" ОП "ул. 70 лет Октября"
Дублирование функционального назначения 20, 109 и 118
автобусных маршрутов
41
ОП "Есенина" - ОП
"Тубдиспансер" - ОП
"Есенина"
43
ОП "Есенина" - ОП "Л.
Толстого" - ОП "Есенина"
90
ОП "Южное шоссе" - ОП
"Вега"
93
ОП "Яхтклуб" - ОП "Вега"
95
ОП "Южное шоссе" - ОП
"Вега"
96
ОП "Белорусская" - ОП
"Вега"
98
ОП "Вега" - ОП
"Трансформатор"
99
ОП "Вега" - ОП "Южное
шоссе"
105
ОП "Вега" - ОП "Речной
вокзал"
110
ОП "40 лет Победы" - ОП
"Рынок"
111
ОП "Ворошилова" - ОП
"Рынок"
Частично дублирует 13 и 14 троллейбусные маршруты
113
ОП "17 квартал" - ОП
"Рынок"
Частично дублирует 13 и 14 троллейбусные маршруты
115
ОП "Вега" - Оп "КВЦ"
116
ОП "Вега" - ОП "Южное
шоссе"
117
ОП "Западный пляж" - ОП
"17 квартал"
Низкий спрос на перевозки при наличии дублирующих
маршрутных связей. Дублирование функционального
назначения 44 автобусного маршрута. Частичное дублирование
132 и 166 автобусных маршрутов
Низкий спрос на перевозки при наличии дублирующих
маршрутных связей. Полное дублирование части автобусного
маршрута 131. Частично дублирует троллейбусный маршрут 19
и автобусные маршруты 137 и 211
Дублирование функционального назначения 109 и 118
автобусных маршрутов. Частичное дублирование автобусных
маршрутов 2, 20 и 73
Дублирует функциональное назначение 2, 7, 13, 73, 91, 93к, 166
автобусных маршрутов. Частично дублирует 20 автобусный
маршрут
Дублирование функционального назначения 20, 109 и 118
автобусных маршрутов. Частичное дублирование автобусных
маршрутов 2 и 73
Полностью дублирует 73 автобусный маршрут. Частично
дублирует 2, 7 и 13 автобусные маршруты.
Низкий спрос на перевозки при наличии дублирующих
маршрутных связей. Частично дублирует 5 и 18 троллейбусные
маршруты и 20 автобусный маршрут
Дублирование функционального назначения 109 и 118
автобусных маршрутов. Частичное дублирование автобусных
маршрутов 2, 20 и 73
Низкий спрос на перевозки при наличии дублирующих
маршрутных связей. Полностью дублирует 19 троллейбусный
маршрут. Частично дублирует 7 троллейбусный и 2, 13
автобусные маршруты
Полностью дублирует 13 и 14 троллейбусные маршруты
Полностью дублирует 15 троллейбусный и 28 автобусный
маршруты. Частично дублирует 11 троллейбусный и 31, 32, 36
автобусные маршруты
Полностью дублирует 20 автобусный маршрут. Дублирует
функциональное назначение 109 и 118 автобусных маршрутов.
Частично дублирует 73 автобусный маршрут
Дублирование функционального назначения 20, 109 и 118
автобусных маршрутов
71
57-дг/4.2
Номер
маршрута
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Наименование маршрута
Основные причины ликвидации маршрута
121
ОП "Речной вокзал" - ОП
"Белорусская"
Полностью дублирует 7 троллейбусный маршрут. Частично
дублирует 8 троллейбусный и 40 автобусный маршруты
123
ОП "Площадь Никонова" ОП "Набережная"
127
ОП "Вега" - ОП
"Оренбургскийпр-д"
128
ОП "Набережная" - ОП
"Набережная"
Полностью дублирует 13 и 14 троллейбусные маршруты
134
ОП "Школа 112" - ОП
"Речной порт"
Полностью дублирует 42 автобусный маршрут, с учетом
запланированного изменения его трассы
136
ОП "КВЦ" - ОП "СевероВосточная"
139
ОП "Вега" - ОП "ПТО"
140
ОП "КВЦ" - ОП "КВЦ"
143
ОП "Школа 12" - ОП "ул.
Есенина"
145
ОП "ул. Есенина" - ОП "АО
Фосфор"
146
ОП "Бетонная" - ОП "ул.
Белорусская"
151
ОП "ул. Белорусская" - ОП
"АО Фосфор"
Полное дублирование всей трассы 2 троллейбусного маршрута
153
ОП "Вега" - ОП "ПТО"
Полностью дублирует 27 и 30 автобусные маршруты. Частично
дублирует 33 и 35 автобусные маршруты
155
ОП "Вега" - Оп "КВЦ"
157
ОП "ул. Есенина" - ОП "ул.
Л. Толстого" - Оп "ул.
Есенина"
159
ОП "Вега" - Оп "КВЦ"
160
ОП "ул. 70 лет Октября" ОП "КВЦ"
Низкий спрос на перевозки при наличии дублирующих
маршрутных связей. Частично дублирует 40 автобусный
маршрут. Дублирует функциональное назначение 124, 131, 132,
166 автобусных маршрутов
Дублирует функциональное назначение 124, 131, 132, 166
автобусных маршрутов
Частично дублирует 36, 37, 72 и 76 автобусные маршруты
Полное дублирование 30 автобусного маршрута. Частичное
дублирование 33 автобусного маршрута
Полное дублирование 31, 32, 36, 37, 72, 76 автобусных
маршрутов. Частичное дублирование 9, 15 троллейбусных и 23,
28 автобусных маршрутов
Полное дублирование 42 автобусного маршрута. Частичное
дублирование 44 автобусного маршрута
Полное дублирование 46 автобусного маршрута. Частичное
дублирование 2, 7, 57 троллейбусных и 11, 52 автобусных
маршрутов
Полное дублирование 40 автобусного маршрута. Частичное
дублирование 9 и 42 автобусных маршрутов
Полностью дублирует 14 автобусный маршрут. Частично
дублирует 9, 11 троллейбусные и 23, 24, 28, 36 автобусные
маршруты
Низкий спрос на перевозки при наличии дублирующих
маршрутных связей. Полное дублирование части автобусного
маршрута 131. Частично дублирует троллейбусный маршрут 19
и автобусные маршруты 137 и 211
Полностью дублирует 16 автобусный маршрут. Частично
дублирует 11 троллейбусный и 14, 28 автобусные маршруты
Дублирование функционального назначения 31, 32, 36, 37, 72, 76
автобусных маршрутов. Частичное дублирование 9, 15
троллейбусных и 23, 28 автобусных маршрутов
72
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
Номер
маршрута
транспорта
Наименование маршрута
164
ОП "Магазин Океан" - ОП
"АО Фосфор"
176
ОП "Вега" - ОП "СевероВосточная"
182
ОП "Вега" - ОП
"Автовокзал"
Основные причины ликвидации маршрута
Низкий спрос на перевозки при наличии частично дублирующих
маршрутных связей (73, 166 автобусные маршруты)
Дублирование функционального назначения 20, 109 и 118
автобусных маршрутов. Частичное дублирование 73
автобусного маршрута
Частично дублирует 2, 7, 13, 27 и 73, 93к автобусные маршруты.
Дублирует функциональное назначение 166 автобусного
маршрута
В сравнении с действующей маршрутной сетью (без учета регулярных маршрутов на
СДМ), предлагаемый вариант имеет следующие показатели:
 количество регулярных троллейбусных маршрутов – 12, что на 50 % меньше количества
маршрутов действующей маршрутной сети, состоящей из 24 регулярных троллейбусных
маршрутов;
 количество автобусных маршрутов – 58, что на 38 % меньше количества маршрутов
действующей маршрутной сети, состоящей из 93 регулярных автобусных маршрутов;
 общая протяженность троллейбусной маршрутной сети – 197,55 км, что на 46 % меньше
протяженности действующей троллейбусной маршрутной сети (364,3 км);
 общая протяженность автобусной маршрутной сети – 1244,63 км, что на 33 % меньше
протяженности действующей автобусной маршрутной сети (1856,64 км);
 значение целевой функции в утренний час-пик – 79735 пасс.-час, что на 5 % меньше
показателя действующей маршрутной сети.
Анализ представленных показателей позволяет сделать вывод о том, что предложенный
вариант маршрутной сети позволяет сократить основной показатель качества транспортного
обслуживания – совокупные затраты времени пассажирами при пользовании общественным
транспортом.
Кроме
этого
сокращение
количества
маршрутов
позволит
снизить
как
эксплуатационные, так и постоянные затраты на выполнение перевозок. При действующих
ограничениях и существующих целевых критериях транспортного обслуживания жителей
Тольятти, предложенный вариант маршрутной сети можно считать рациональным.
73
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
2.5. Формирование предложений по маршрутной сети автобусов регулярных перевозок на
садово-дачные массивы (в том числе с номерами 200 – 300), организация пересадочных узлов
2.5.1. Перевозки на садово-дачные массивы
Регулярные маршруты на садово-дачные массивы из города следуют по направлениям:
 Приморский бульвар: 206 (Приморский);
 Южное шоссе:, 156/172-к (Водозабор), (Ягодное);
 Борковская дорога: 25, 129, 201 (Северный дачный массив);
 Хрящевское шоссе:, 149д (Луначарский), 161 (Выселки), 252 (Северный дачный массив), 273
(Хрящевка), 292 (Луначарский), 319 (залив Сускан);
 Санчелеевское шоссе: 159 (Сосновка), 160 (Нижнее Санчелеево, Лопатино), 162 (Нижнее
Санчелеево), 202, 204 (Лопатино), 251/138д (Сосновка), 291 (Нижнее Санчелеево);
 Дорога на Димитровград: 163 (Кирилловка), 239 (Новая Бинарадка), 245д (Пискалы), 272
(Кирилловка);
 Никонова ул.: 42д (Федоровские луга), 65 (Федоровские луга);
 Трасса М5 в сторону Москвы: 56 (полуостров Копылово), 167 (Переволоки), 254 (Ермаково),
266 (Ермаково), 268 (Севрюкаево), 275 (Переволоки), 277 (Образцово, Переволоки), 278
(Образцово), 281 (Ермаково), , 322 (Брусяны).
Для этих маршрутов используются следующие пункты отправления:
 Стадион «Торпедо»: 25, 65, 156, 159, 160, 161, 162, 163, 167, 172к, 239, 252, 254, 292, 319, 322;
 ТЦ «Вега»: 201, 206;
 Ул. Льва Яшина: 129;
 Центральная площадь: 268, 281;
 Автовокзал: 149д, 254д, 251/138д, 272, 273, 277, 278;
 Пересечение Автозаводского шоссе и ул. Мичурина: 202, 204, 291;
 Ул. Есенина: 42д, 56;
 Речной вокзал: 266.
Таким образом, сформировалось 8 точек отправления из города автобусных маршрутов на
садово-дачные массивы. При этом основное количество маршрутов отправляются со стадиона
«Торпедо» (Автозаводский район) и Автовокзала (Центральный район). Автобусы для выезда из
города проезжают значительное расстояние. Однако вынос точек отправления на границы города
74
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
существенно ухудшит качество транспортного обслуживания, вынудит пассажиров пользоваться
пересадками, что для садоводов, как правило, следующих с грузом, весьма затруднительно. В то
же время необходимо точки отправления привязать к конечным станциям с диспетчерским
управлением, что улучшит условия труда водителей и повысит возможности управления работой
этих маршрутов.
Предлагается в каждом районе оставить по одной точке отправления, привязанной к
диспетчерской станции, что позволит улучшить управление данной группой маршрутов (в скобках
указаны места отправления, с которых переносятся начальные точки маршрутов):
 Автозаводский район – конечная станция «Западная» (стадион «Торпедо», ТЦ «Вега», ул. Льва
Яшина);
 Центральный район – Автовокзал (Центральная пл., пересечение Автозаводского шоссе и ул.
Мичурина);
 Комсомольский район – конечная станция «Улица Есенина».
Результаты работы по маршрутам регулярных перевозок на садово-дачные массивы в
2012 г. приведены в таблице 2.5.1.
Таблица 2.5.1 - Результаты работы по маршрутам регулярных перевозок на садово-дачные
массивы в 2012 г.
Номер маршрута
149д
156
159
160 (Н. Сантелеево)
160 (Лопатино)
161 (СНТ «Зеленая даль-1»)
161 (СНТ «Зеленая даль-2»)
162
163
167
172к
239
245д (с Автовокзала)
245д (с ОП «Речной вокзал»)
251/138д
254
266
268
272 (с Автовокзала)
272 (с ОП «Речной вокзал»)
Количество
рейсов
Объем перевозки,
пасс.
348
348
348
462
462
872
575
348
462
704
348
348
462
348
496
644
348
348
550
348
5628
360
12202
15601
5722
33001
12644
14667
13948
22617
4567
7963
16628
7857
12097
16433
11332
9819
12404
8747
75
Класс ПС
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Среднее
количество
пассажиров за рейс,
пасс.
16
1
35
34
12
38
22
42
30
32
13
23
36
23
24
26
33
28
23
25
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Номер маршрута
273
275 (Образцово)
275 (Переволоки)
277 (Образцово)
277 (Переволоки)
278
281
291
292
319
322
Количество
рейсов
Объем перевозки,
пасс.
476
768
768
496
348
348
530
804
346
704
348
17223
24255
28080
16534
9310
12301
15457
16816
9321
22395
6134
Класс ПС
Б
Б
Б
Б
Б
Б
Среднее
количество
пассажиров за рейс,
пасс.
36
32
37
33
27
35
29
21
27
32
18
Анализируя таблицу 2.5.1 можно сделать вывод, что пассажиропоток на маршрутах 149д,
156, 160 (Лопатино), 172к, 322 не соответствует используемому типу ПС. На этих маршрутах
целесообразно использовать автобусы среднего класса.
В зависимости от величины пассажиропотока снизить потребность в ПС можно
группировкой отдельных маршрутов по направлениям.
 маршрут 149д объединить с маршрутом 292 с отправлением от Автовокзала и заездом в
Автозаводскийрайон;
 маршрут 160 объединить с маршрутом 162 с заездом в СНТ «Озерный» и «Яблочко».
Таким образом, для повышения эффективности перевозок жителей города в садоводства
предлагается:
 сгруппировать пункты отправления в трех конечных станциях;
 объединить некоторые маршруты, следующие в одном направлении.
2.5.2. Маршруты Ставропольского района
Маршруты, связывающие населенные пункты Ставропольского района с Тольятти
спланированы таким образом, что их значительная часть проходит по территории города. Их
трассы не согласовываются с городской администрацией и поэтому не учитывают сложившиеся
пассажиропотоки и существующие маршруты ГПТ. Это вызывает негативные последствия в виде
излишней загруженности городских магистралей и снижения выручки на маршрутах,
утвержденных компетентными органами городской администрации.
76
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
Для ликвидации этих негативных последствий предлагается организовать пересадочные
пункты, где пассажиры могут пересесть на городские маршруты, что позволит избежать
негативных последствий работы этих маршрутов с минимальными неудобствами для пассажиров.
В качестве пересадочных узлов предлагаются следующие пункты:
Конечный пункт городских автобусных маршрутов «Западная» является крупной
диспетчерской станцией, обслуживающей большое количество маршрутов, проходящих по всей
территории города. С этого пункта пассажиры могут продолжить поездку на социальных
маршрутах 18, 19, 20, 24, 34 и коммерческих маршрутах 93, 95, 99, 102, 108, 109, 116, 117, 127,
132, 152, 166, 176. Конечный пункт «Звездная» имеет диспетчерское управление работой
регулярных маршрутов.
Автостоянка у ТЦ «Парк Хаус» расположена в удачном месте вблизи примыкания к
городской УДС Хрящевского шоссе. У места расположения этого ТЦ проходит Автозаводское
шоссе, по которому функционирует более 25 маршрутов городского транспорта, следующих во
все районы города. У ТЦ «Парк Хаус» отсутствует специальная оборудованная площадка для
отстоя подвижного состава.
Конечный пункт городских автобусных и троллейбусных маршрутов «КВЦ ВАЗ»
обслуживает более 25 маршрутов. С этого пункта пассажиры могут продолжить поездку на
троллейбусных маршрутах 5, 9, 10, 11, 15, социальных автобусных маршрутах 12, 14, 16, 23, 24,
31, 32, 36, 37, 72, 76 и коммерческих маршрутах 94, 115, 126, 136, 140, 155, 159, 169, 171, 209, 214.
Конечный пункт «КВЦ ВАЗ» имеет диспетчерское управление работой регулярных маршрутов.
Обслуживаемые пересадочными пунктами направления и маршруты приведены в
таблице 2.5.2.1.
Таблица 2.5.2.1 - Направления, обслуживаемые пересадочными пунктами
Пересадочный пункт
Обслуживаемые направления
Обслуживаемые маршруты
Западная
Подстепки, Приморский
303, 313, 314, 328, 399
КВЦ ВАЗ
Парк Хаус
Ягодное, Лужки, Луначарский, Русская
Борковка
214, 305, 306, 310
Тимофеевка, Выселки, Загородный,
202, 300, 307, 315, 316, 317, 318, 320,
Новая Васильевка
321
Таким образом, предлагаемые пересадочные пункты «Западная и КВЦ ВАЗ имеют
диспетчерские станции и условия для обслуживания маршрутов, в районе ТЦ «Парк Хаус»
77
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
требуется организация специальной площадки для отстоя автобусов с условиями для
обслуживания маршрутов.
2.6. Расчет необходимого количества единиц и типа (вместимости) подвижного состава,
интервалов движения
Определение необходимого количества подвижного состава и параметров транспортного
обслуживания населения для предлагаемой маршрутной сети проводилось на основании методики
маршрутизации маршрутной сети. Кроме этого, при определении количества подвижного состава,
для повышения качества транспортного обслуживания населения, учитывалось, что интервал
движения на маршруте не может превышать 15 мин. При расчетах учитывался класс подвижного
состава: М – малый класс (максимальная вместимость 13-15 человек), С – средний класс
(максимальная вместимость 35-50 человек), Б – большой класс (максимальная вместимость 100110 человек), ОБ – особо большой класс (максимальная вместимость 160-170 человек). Результаты
расчетов приведены в таблицах 2.6.1 – 2.6.2.
Таблица 2.6.1 - Предлагаемые параметры транспортного обслуживания населения для новой
маршрутной сети троллейбусов
Всего
Минимальный
интервал
движения,
мин
Протяженность,
км
Прогнозируемыйсреднесут
оч-ный объем
перевезен-ных
пассажиров,
чел.
8
9
10
4907
12
12
20,95
2190
8
8
10
10,6
6370
5
5
14
11
344
Количество ПС на
маршруте, ед.
Номерма
ршрута
Наименование маршрута
1
2
ОП "Гидростроевская" - ОП
"Фосфор"
8
2
5
ОП "Трансформатор" - ОП
"КВЦ"
11
3
7
ОП "Речной вокзал" - ОП
"Гидростроевская"
4
8
5
9
6
11
7
13
8
14
9
15
№
п/п
Б
ОП "Речной вокзал" - ОП
"Буревестник"
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
ОП "8 квартал" - ОП "к/т
Юность"
ОП "к/т Юность" - ОП "8
квартал"
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
ОБ
1
6
4
10
9
11,9
1800
10
1
11
9
12,3
1294
9
9
14
17,6
2837
10
10
14
18,5
3095
12
9
14,95
4674
8
4
78
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Наименование маршрута
10
18
ОП "8 квартал" - ОП
"Трансформатор"
11
19
12
57
№
п/п
Всего
Минимальный
интервал
движения,
мин
Протяженность,
км
Прогнозируемыйсреднесут
оч-ный объем
перевезен-ных
пассажиров,
чел.
12
12
14
25
2625
13
13
13
25,9
2966
8
8
15
18,85
1048
197,55
34150
Количество ПС на
маршруте, ед.
Номерма
ршрута
Б
ОП "Детский мир" - ОП
"Речной вокзал"
ОП "Речной вокзал" - ОП
"Фосфор"
Итого
108
ОБ
10
118
Таблица 2.6.2 - Предлагаемые параметры транспортного обслуживания населения для новой
маршрутной сети автобусов
№
п/п
Номер
маршр
ута
Наименование
маршрута
Протяженность,
км
Прогнозируемый
среднесуточный
объем
перевезенных
пасса-жиров,
чел.
Мини
мальн
ый
интер
вал
движе
ния,
мин
Количество ПС на маршруте,
ед.
М
С
Б
ОБ
Всего
Параметры транспортного обслуживания для опорной маршрутной сети автобусов
1
6
2
9
3
11
4
12
5
14
6
15
7
16
8
18
9
19
ОП
"Спецавтохозяйство" ОП "Торговая база"
ОП "ЛЗЖБИ" - ОП
"Фосфор"
ОП "Фосфор" - ОП
"Яхтклуб"
ОП "Театр Колесо" ОП "КВЦ"
ОП "Дворец детского
творчества" - ОП
"КВЦ"
ОП "Дворец детского
творчества" - ОП
"ПТО"
ОП "Дворец детского
творчества" - ОП
"КВЦ"
ОП "Западный пляж" ОП "ПТО"
ОП "Западный пляж" ОП "ПТО"
3,5
1448
13
2
2
20,3
1283
14
7
7
17,7
1251
11
8
8
22,46
2012
9
14
14
12,7
5007
8
9
1
10
15,9
1581
9
10
1
11
11,7
5649
8
9
1
10
16
1150
11
7
1
8
15,8
1581
9
10
1
11
79
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
№
п/п
Номер
маршр
ута
Наименование
маршрута
Протяженность,
км
Прогнозируемый
среднесуточный
объем
перевезенных
пасса-жиров,
чел.
10
21
ОП "Троллейбусное
депо" - ОП "ПТО"
24,4
1869
10
13
13
11
22
ОП "ул. Баныкина" ОП "ПТО"
24,24
1869
12
13
13
12
23
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
13
1294
9
8
1
9
13
24
ОП "Западный пляж" ОП "КВЦ"
11
1294
8
8
1
9
14
27
ОП "Набережная" - ОП
"ПТО"
17,5
3669
9
11
1
12
15
28
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
13,6
1725
7
11
1
12
16
30
ОП "Дворец детского
творчества" - ОП
"ПТО"
15,9
6421
8
13
13
17
31
ОП "КВЦ" - ОП "КВЦ"
30
3388
11
18
18
18
32
ОП "КВЦ" - ОП "КВЦ"
30
3389
11
18
18
19
33
14,6
1189
15
4
4
20
35
19,6
1437
12
9
21
36
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
15,7
4487
8
12
22
37
ОП "14 квартал" - ОП
"КВЦ"
11,5
4199
7
9
1
10
23
38
ОП "14 квартал" - ОП
"ПТО"
15,7
1294
10
8
1
9
24
46
ОП "Есенина" - ОП
"Фосфор"
18,4
9201
6
18
18
25
52
ОП "Фосфор" - ОП
"Фосфор"
21,7
1755
15
7
7
26
71
ОП "14 Квартал" - ОП
"ПТО"
16
1437
9
9
1
10
27
72
ОП "14 Квартал" - ОП
"КВЦ"
11,8
4199
7
9
1
10
ОП "Лесопарковое
шоссе" - ОП
"Энергетическая"
ОП "Набережная" - ОП
"ПТО"
80
Мини
мальн
ый
интер
вал
движе
ния,
мин
Количество ПС на маршруте,
ед.
М
С
Б
ОБ
1
Всего
10
12
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
№
п/п
Номер
маршр
ута
Наименование
маршрута
Протяженность,
км
Прогнозируемый
среднесуточный
объем
перевезенных
пасса-жиров,
чел.
28
76
ОП "14 квартал" - ОП
"КВЦ"
13
4632
6
13
29
77
ОП "14 квартал" - ОП
"ПТО"
16,7
1294
11
8
Мини
мальн
ый
интер
вал
движе
ния,
мин
Количество ПС на маршруте,
ед.
М
С
Б
ОБ
Всего
13
1
9
ОП "Трансформатор" 28,1
5796
10
13
13
ОП "Вега"
ОП "Есенина" - ОП
31
126
35
3287
14
11
11
"КВЦ"
Итого
553,5
90088
0
0
319
15
334
Предлагаемые параметры транспортного обслуживания для дополнительной маршрутной сети автобусов
30
108
1
2
ОП "ул. Белорусская" ОП "Набережная"
22,9
4828
6
26
26
2
7
ОП "ул. Белорусская" ОП "Набережная"
19,3
1831
15
9
9
3
13
25,4
4758
8
19
19
4
20
14,5
7756
7
17
17
5
40
23
9757
6
21
21
6
42
18,3
13790
4
23
23
7
44
17,6
708
9
8
62к
32,7
0
9
73
28,2
8912
7
10
84
35,1
1086
12
9
9
11
91
20,9
9557
8
14
14
12
102
23
3038
7
10
5
15
13
149
28,9
1533
13
8
ОП "ул. Белорусская" ОП "Набережная"
ОП "Западный пляж" ОП "Автозаводское
шоссе"
ОП "Школа 112" - ОП
"ул. Белорусская"
ОП "Речной порт" - ОП
"Школа 112"
ОП "Есенина" - ОП
"Микрорайон
Нагорный" - ОП
"Есенина"
ОП "Дворец детского
творчества" Кладбище (Поволжское
шоссе)
ОП "ул. Белорусская" ОП "Дворец детского
творчества"
ОП "Есенина" - ОП
"Олимпийская"
ОП "Магазин Океан" ОП "к/т Буревестник"
ОП "Речной вокзал" ОП Вега"
ОП "ул. Есенина" - ОП
"ул. Олимпийская"
81
13
13
0
23
23
8
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
№
п/п
Номер
маршр
ута
Наименование
маршрута
Протяженность,
км
Прогнозируемый
среднесуточный
объем
перевезенных
пасса-жиров,
чел.
14
211
ОП "КВД - ОП
"Олимпийская"
38,4
4009
5
25,85
9573
16,6
ОП "Школа 1 - ОП
"Вега"
16
94
ОП "Вега" - ОП "ПТО"
ОП "ул. Л. Толстого" 17
107
ОП "Трансформатор"
ОП "Вега" - ОП
18
109
"Южное шоссе"
ОП "Белорусская" - ОП
19
114
"СК Олимп"
ОП "Набережная" - ОП
20
118
"Южное шоссе"
ОП "Площадь
21
124
Никонова" - ОП "Вега"
ОП "Набережная" - ОП
22
131
"ул. Есенина"
ОП "Тубдиспансер" 23
132
ОП "Вега"
ОП "Школа 12" - ОП
24
142
"к/т Буревестник" - Оп
"Школа 12"
ОП "Вега" - ОП
25
166
"Тубдиспансер"
ОП "Северо26
169
Восточная" - ОП
"КВЦ"
ОП «Школа № 12» 27
нов
ОП «Спортивная»
Итого по маршрутной сети автобусов
15
93к
Мини
мальн
ый
интер
вал
движе
ния,
мин
Количество ПС на маршруте,
ед.
М
С
Б
ОБ
27
3
30
6
25
25
2885
15
7
7
7,9
1076
14
4
4
14,9
16551
5
7
25,8
4687
7
18
19,2
20111
4
31,6
10207
6
24
31,7
11182
6
11
37
11963
5
38
38
42,4
5030
10
3
19
35,2
7317
6
26
26
15,78
3995
14
6
6
39
2016
15
13
13
1244,63
268245
8
15
18
21
16
74
213
Всего
21
24
11
491
22
15
793
Таким образом, предлагаемый вариант (базовый Вариант 1) маршрутной сети
троллейбусов предполагает использование 118 ед. подвижного состава, в том числе 92 % (108 ед.)
троллейбусов большого класса и 8 % (10 ед.) троллейбусов особо большого класса.
Предлагаемый вариант (базовый Вариант 1) маршрутной сети автобусов предполагает
использование 793 ед. подвижного состава, в том числе 62 % (491 ед.) автобусов большого класса,
27 % (213 ед.) автобусов среднего класса, 9 % (74 ед.) автобусов малого класса и 2 % (15 ед.)
автобусов особо большого класса.
82
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
транспорта
Также предлагается к рассмотрению альтернативный вариант (Вариант 2) Полное
исключение троллейбусной маршрутной сети и необходимая замена ее автобусной сетью, с
расчетом
параметров
транспортного
обслуживания,
обеспечивающих
качественное
обслуживание пассажиров (интервал движения подвижного состава не может быть более
15 мин).
Вариант 2 предполагает отказ от троллейбусов и замену их автобусами. Для этого,
предлагаемая троллейбусная маршрутная сеть была пересмотрена с целью: либо полного
исключения маршрутов, либо перевода их в автобусные (табл. 2.6.3). В свою очередь, исключение
троллейбусного маршрута предполагает перераспределение пассажиров, ранее использовавших
троллейбусный транспорт, на автобусный транспорт. В связи с этим, количество подвижного
состава на автобусных маршрутах, функционально дублирующих троллейбусные, увеличится.
Таблица 2.6.3 - Мероприятия по пересмотру троллейбусных маршрутов на предмет
исключения из маршрутной сети г.о. Тольятти
Номер
троллейбусного
маршрута
2
5
7
8
9
11
13
14
15
18
19
57
Мероприятие по исключению троллейбусного маршрута
Маршрут исключается. Перераспределение пассажиров производится на автобусный
маршрут 11 с увеличением на нем количества подвижного состава
Маршрут исключается. Перераспределение пассажиров производится на автобусные
маршруты 12 и 108 с увеличением на них количества подвижного состава
Маршрут переводится в автобусный с номером 7т
Маршрут переводится в автобусный с номером 8т
Маршрут исключается. Перераспределение пассажиров производится на автобусный
маршрут 14 с увеличением на нем количества подвижного состава
Маршрут исключается. Перераспределение пассажиров производится на автобусный
маршрут 16 с увеличением на нем количества подвижного состава
Маршрут переводится в автобусный с номером 13т
Маршрут переводится в автобусный с номером 14т
Маршрут исключается. Перераспределение пассажиров производится на автобусный
маршрут 28 с увеличением на нем количества подвижного состава
Маршрут исключается. Перераспределение пассажиров производится на автобусный
маршрут 108 с увеличением на нем количества подвижного состава
Маршрут исключается. Перераспределение пассажиров производится на автобусный
маршрут 132 с увеличением на нем количества подвижного состава
Маршрут исключается. Перераспределение пассажиров производится на автобусный
маршрут 46 с увеличением на нем количества подвижного состава
Результаты расчетов параметров транспортного обслуживания населения для автобусной
маршрутной сети, с полным исключением троллейбусов (Вариант 2) приведены в таблице 2.6.4.
83
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Таблица 2.6.4 - Расчетные параметры транспортного обслуживания населения для
автобусной маршрутной сети (Вариант 2)
№
п/п
Номер
маршр
ута
Наименование
маршрута
Протяженность,
км
Прогнозируемый
среднесуточный
объем
перевезенных
пасса-жиров,
чел.
Мини
мальн
ый
интер
вал
движе
ния,
мин
Количество ПС на маршруте,
ед.
М
С
Б
ОБ
Всего
Параметры транспортного обслуживания для опорной маршрутной сети автобусов
1
6
ОП
"Спецавтохозяйство" ОП "Торговая база"
3,5
1448
13
2
2
2
9
ОП "ЛЗЖБИ" - ОП
"Фосфор"
20,3
1283
14
7
7
3
11
ОП "Фосфор" - ОП
"Яхтклуб"
17,7
6158
6
16
16
4
12
22,46
3202
6
20
20
5
14
12,7
6807
4
21
1
22
6
15
15,9
1581
9
10
1
11
7
16
11,7
6943
4
20
1
21
8
18
16
1150
11
7
1
8
9
19
ОП "Западный пляж" ОП "ПТО"
15,8
1581
9
10
1
11
10
21
ОП "Троллейбусное
депо" - ОП "ПТО"
24,4
1869
10
13
13
11
22
ОП "ул. Баныкина" ОП "ПТО"
24,24
1869
12
13
13
12
23
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
13
1294
9
8
1
9
13
24
ОП "Западный пляж" ОП "КВЦ"
11
1294
8
8
1
9
14
27
ОП "Набережная" - ОП
"ПТО"
17,5
3669
9
11
1
12
15
28
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
13,6
6399
3
25
1
26
16
30
ОП "Дворец детского
творчества" - ОП
15,9
6421
8
13
ОП "Театр Колесо" ОП "КВЦ"
ОП "Дворец детского
творчества" - ОП
"КВЦ"
ОП "Дворец детского
творчества" - ОП
"ПТО"
ОП "Дворец детского
творчества" - ОП
"КВЦ"
ОП "Западный пляж" ОП "ПТО"
84
13
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
57-дг/4.2
№
п/п
транспорта
Номер
маршр
ута
Наименование
маршрута
Протяженность,
км
Прогнозируемый
среднесуточный
объем
перевезенных
пасса-жиров,
чел.
Мини
мальн
ый
интер
вал
движе
ния,
мин
Количество ПС на маршруте,
ед.
М
С
Б
ОБ
Всего
"ПТО"
17
31
ОП "КВЦ" - ОП "КВЦ"
30
3388
11
18
18
18
32
ОП "КВЦ" - ОП "КВЦ"
30
3389
11
18
18
19
33
14,6
1189
15
4
4
20
35
19,6
1437
12
9
21
36
ОП "Набережная" - ОП
"КВЦ"
15,7
4487
8
12
22
37
ОП "14 квартал" - ОП
"КВЦ"
11,5
4199
7
9
1
10
23
38
ОП "14 квартал" - ОП
"ПТО"
15,7
1294
10
8
1
9
24
46
ОП "Есенина" - ОП
"Фосфор"
18,4
10249
4
26
26
25
52
ОП "Фосфор" - ОП
"Фосфор"
21,7
1755
15
7
7
26
71
ОП "14 Квартал" - ОП
"ПТО"
16
1437
9
9
1
10
27
72
ОП "14 Квартал" - ОП
"КВЦ"
11,8
4199
7
9
1
10
28
76
ОП "14 квартал" - ОП
"КВЦ"
13
4632
6
13
29
77
ОП "14 квартал" - ОП
"ПТО"
16,7
1294
11
8
30
108
ОП "Трансформатор" ОП "Вега"
28,1
9421
4
31
31
31
126
ОП "Есенина" - ОП
"КВЦ"
35
3287
14
11
11
1
2
ОП "ул. Белорусская" ОП "Набережная"
22,9
4828
6
26
26
2
7
ОП "ул. Белорусская" ОП "Набережная"
19,3
1831
15
9
9
3
13
ОП "ул. Белорусская" ОП "Набережная"
25,4
4758
8
19
19
ОП "Лесопарковое
шоссе" - ОП
"Энергетическая"
ОП "Набережная" - ОП
"ПТО"
85
1
10
12
13
1
9
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
№
п/п
Номер
маршр
ута
Наименование
маршрута
Протяженность,
км
Прогнозируемый
среднесуточный
объем
перевезенных
пасса-жиров,
чел.
4
20
ОП "Западный пляж" ОП "Автозаводское
шоссе"
14,5
7756
7
17
17
5
40
ОП "Школа 112" - ОП
"ул. Белорусская"
23
9757
6
21
21
6
42
18,3
13790
4
23
23
7
44
17,6
708
9
8
62к
32,7
0
9
73
28,2
8912
7
10
84
35,1
1086
12
9
9
11
91
ОП "Магазин Океан" ОП "к/т Буревестник"
20,9
9557
8
14
14
12
102
ОП "Речной вокзал" ОП Вега"
23
3038
7
10
5
15
13
149
ОП "ул. Есенина" - ОП
"ул. Олимпийская"
28,9
1533
13
8
14
211
ОП "КВД - ОП
"Олимпийская"
38,4
4009
5
27
15
93к
25,85
9573
16
94
16,6
17
107
18
109
19
114
20
118
21
124
22
131
23
132
ОП "Речной порт" - ОП
"Школа 112"
ОП "Есенина" - ОП
"Микрорайон
Нагорный" - ОП
"Есенина"
ОП "Дворец детского
творчества" Кладбище (Поволжское
шоссе)
ОП "ул. Белорусская" ОП "Дворец детского
творчества"
ОП "Есенина" - ОП
"Олимпийская"
ОП "Школа 1 - ОП
"Вега"
ОП "Вега" - ОП "ПТО"
ОП "ул. Л. Толстого" ОП "Трансформатор"
ОП "Вега" - ОП
"Южное шоссе"
ОП "Белорусская" - ОП
"СК Олимп"
ОП "Набережная" - ОП
"Южное шоссе"
ОП "Площадь
Никонова" - ОП "Вега"
ОП "Набережная" - ОП
"ул. Есенина"
ОП "Тубдиспансер" -
Мини
мальн
ый
интер
вал
движе
ния,
мин
Количество ПС на маршруте,
ед.
М
С
Б
ОБ
Всего
13
13
0
23
23
8
3
30
6
25
25
2885
15
7
7
7,9
1076
14
4
4
14,9
16551
5
7
25,8
4687
7
18
19,2
20111
4
31,6
10207
6
24
31,7
11182
6
11
11
22
37
14929
3
38
13
51
86
8
15
18
21
21
24
57-дг/4.2
№
п/п
Номер
маршр
ута
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Наименование
маршрута
ОП "Вега"
ОП "Школа 12" - ОП
24
142
"к/т Буревестник" - Оп
"Школа 12"
ОП "Вега" - ОП
25
166
"Тубдиспансер"
ОП "Северо26
169
Восточная" - ОП
"КВЦ"
ОП «Школа № 12» 27
нов
ОП «Спортивная»
ОП «Речной вокзал» 28
7т
ОП «Гидростроевская»
ОП «Речной вокзал –
29
8т
ОП «Буревестник»
30
13т
- ОП «к/т Юность»
ОП «к/т Юность» - ОП
31
14т
«8 квартал»
Итого по маршрутной сети автобусов
Протяженность,
км
Прогнозируемый
среднесуточный
объем
перевезенных
пасса-жиров,
чел.
Мини
мальн
ый
интер
вал
движе
ния,
мин
42,4
5030
10
35,2
7317
15,78
Количество ПС на маршруте,
ед.
М
С
16
3
19
6
26
26
3995
14
6
6
39
2016
15
13
13
10,6
6370
10
8
8
11
344
14
5
5
17,6
2837
9
14
14
18,5
3095
8
17
17
1302,33
302395
74
244
Б
594
ОБ
15
Всего
927
Расчетный Вариант 2 (только автобусная маршрутная сеть) предполагает использование
927 ед. подвижного состава, в том числе 64 % (594 ед.) автобусов большого класса, 26 % (244 ед.)
автобусов среднего класса, 8 % (74 ед.) автобусов малого класса и 2 % (15 ед.) автобусов особо
большого класса.
Таким образом, полный отказ от троллейбусов, помимо ухудшения экологической
обстановки в городе и потери контроля муниципалитетом маршрутной сети (в случае выставления
всей автобусной маршрутной сети на Конкурс, троллейбусная маршрутная сеть на Конкурс не
выставляется)дополнительно потребует приобретения 103 автобусов большого класса и 31
автобуса среднего класса.
2.7. Формирование предложений по организации выделенных полос для движения
пассажирского транспорта
Высокое качество обслуживания населения транспортом общего пользования является
основным фактором поддержания мобильности в городе, сдерживания роста поездок на личном
транспорте. Среди показателей качества транспортного обслуживания на первое место население
87
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
выдвигает соблюдение графика движения и скорость сообщения. Для поддержания этих
показателей на должном уровне необходимо создавать приоритет движения ГПТ относительно
общего транспортного потока.
В г.о. Тольятти, несмотря на высокие темпы автомобилизации, в отличие от большинства
крупных российских городов сохраняются приемлемые условия движения. Существенные заторы
наблюдаются на подъездах к ОАО «АвтоВАЗ» в основном после окончания первой смены и на
подъездах к трассе М5. Незначительные заторы происходят на участках УДС, связывающих
Центральный район с Автозаводским (Южное и Автозаводское шоссе) и с Комсомольским
(ул. Громовой).
Проблемы заторов на подъездах к трассе М5, учитывая интенсивность проходящего по ней
транспортного потока, могут быть решены только строительством эстакады с выводом
транзитного транспорта с городской УДС.
Основные
магистрали
г.о. Тольятти
отличаются
достаточно
большой
шириной,
обеспечивающей движение в 6-8 рядов. Благодаря этому движение на перегонах УДС достаточно
свободное, не требующее выделения специальных полос для движения только ГПТ. Однако на
пересечениях возникают задержки, когда весь транспорт не может проехать перекресток за один
цикл светофора. На круговых пересечениях, которые весьма распространены в г.о. Тольятти
задержки вызваны скоплением транспорта, выполняющем перестроения для движения по кругу
или для поворота направо, пропуском транспорта, имеющем преимущество в проезде.
На одном из наиболее загруженном в час пик движением ГПТ круговом пересечении
Южного шоссе и Борковской ул. предлагается схема реализации приоритета движения ГПТ,
приведенная на рисунке 2.7.1. На подъезде к пересечению за 200 м дорога расширяется на одну
полосу для движения только ГПТ. Перед круговым пересечением движение по полосам для
автомобильного движения регулируется светофором, что позволяет сдерживать общий поток
транспорта, освобождая круговое пересечение для движения ГПТ. Светофорное регулирование
может использоваться только в часы пик по жесткой схеме работы или постоянно при наличие
датчиков, определяющих наличие ГПТ на выделенной полосе.
В дальнейшем при получении положительного результата эту схему можно распространить
и на другие круговые пересечения с интенсивным движением ГПТ:
Южное шоссе и Заставная ул.;
Заставная ул. и ул. Свердлова;
Ботаническая ул. и ул. Свердлова;
88
57-дг/4.2
Концепция развития улично-дорожной сети с учетом развития городского пассажирского
транспорта
Южное шоссе и Ботаническая ул.;
Южное шоссе и ул. Полякова;
Автозаводское шоссе и бульвар 50 лет Октября;
ул. Мира и Комсомольская ул.;
ул. Баныкина и ул. Комсомольская;
ул. Матросова и ул. Громовой.
Рисунок 2.7.1. - Схема организации приоритетного движения ГПТ на кольцевом пересечении
89
Скачать