Целыковский А. Елецкий филиал МИИТ

А. Целыковский
Елецкий филиал федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Московский государственный университет путей сообщения», г. Елец,
Россия
СОВРЕМЕННАЯ ДИАГНОСТИКА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Современная диагностика легковых автомобилей – это многогранный
комплекс работ. Он предусматривает обследование узлов и агрегатов без их
разборки и демонтажа. Для диагностики легковых автомобилей применяют
спецоборудование, аппаратные измерения, снятия показаний и визуальный
осмотр. Только на основе всех данных специалисты выносят вердикт
техническому состоянию машины.
Электроника. По правилам начинают проверку на компьютерном стенде.
Определяют состояние электроники, проводят ее тестирование. В частности:
системы АБС, автоматической трансмиссии, блоков управления и т. д.
Диагностика может быть легкой и полной. Легкую диагностику проводят
средствами самого автомобиля. Для этого к специальному разъему
подсоединяют считыватель кодов. Он «узнает» от управляющих блоков коды
ошибок и неисправности датчиков. Бортовая электроника не всегда корректна в
определении своих же ошибок. Поэтому для более точной диагностики
электроники применяют полную проверку. С подозрительных датчиков и
электронных блоков снимают осциллограмму и проводят замеры по токам.
Полученные параметры сравниваются со штатными и делаются выводы о
рабочем состоянии электроники.
Двигатель. Современная диагностика двигателей сложна, но не
идеальна. При его проверке измеряют токсичность выхлопов и компрессию в
цилиндрах. Учитывая эти параметры и данные тестируемой электроники,
специалисты делают выводы о работоспособности поршневой группы и в
целом двигателя.
Ходовая. Современная диагностика автомобилей невозможна без
сложных технических устройств. Например, ходовую часть диагностируют на
подвесных стендах. Основу стенда составляют специальные устройства,
имитирующие работу в динамике ходовой части и считывающие нужные
параметры. Тормоза проверяют разгонными валами. Колеса раскручиваются до
определенных скоростей, а после торможения приборы фиксируют
эффективность или неравномерность замедления колес.
Так же на стенде люфтомером в подвеске колес определяют величину
люфтов. Горизонтальные пластины быстро смещаются поперечно колесам
влево-вправо, одновременно фиксируя реакции сопротивления колес. Данные
компьютер обрабатывает в режиме on-line и выводит показатели на экран.
Проверку амортизаторов выполняют устройством с вертикальной
вибрацией, позволяющим с помощью компьютера наблюдать динамическую
работу и характер затухания амортизаторов. Стенд позволяет определить при
поворотах несоответствие сходимости углов колес. Для этого водитель
въезжает колесами на пластины, снабженные соответствующими датчиками. И
затем вращает руль в разные стороны.
Ремонт подвески дешевым не назовешь. Поэтому к диагностике подвески
прибегают многие водители в независимости от возраста и состояния
автомобилей.
Диагностика позволяет сконцентрировать финансы на ремонте отдельных
деталей и узлов: рулевых наконечников, шаровых опор, сайлентблоков, дисков
и цилиндров, тормозных колодок, амортизаторов т. д. Особенно она
целесообразна при продаже и покупке авто, перед государственным
техосмотром, перед дальней поездкой.
Геометрия кузова. Современная диагностика геометрии кузова основана
не на замерах рулеткой и штангенциркулем, поэтому ее проводят в хороших
автосервисах. Это высокотехнологичная процедура, основывающаяся на
электронном определении координат различных контрольных точек кузова.
Полученные данные сравнивают с заводскими параметрами. На основании чего
легко можно сделать вывод – побывал автомобиль в серьезной аварии – или
нет. А если и побывал, то насколько качественно выполнен ремонт.
Диагностика геометрии кузова необходима при покупке подержанного авто.
Особенно, если продавец уверяет в целостности машины и завышает цену. Ведь
даже при незначительной деформации кузова ухудшается устойчивость авто на
дороге при высоких скоростях, увеличивается расход топлива и быстрее
изнашиваются многие детали и целые узлы.
Визуальный осмотр. В нашем представлении современная диагностика
автомобилей – процедура высокотехнологичная и ее должны выполнять чуть
ли не роботы. Между тем, без обычного визуального осмотра диагностику пока
не проводят. Опытный специалист визуально может выявить много дефектов.
Например, коррозию и внешний износ некоторых деталей и элементов кузова,
подтекание рабочих жидкостей, механические повреждения и т. д.
Визуально проверяют вид и уровень масла, состояние приводных ремней
и проводов, количество накопившейся в выхлопной трубе сажи, состояние
пыльников, манжет, прокладок. Опытные водители и сами могут многое из
этого проверить. Но не все автолюбители технически подкованы.
Объективность современной диагностики. После проведения
современной диагностики легкового автомобиля возникает вопрос – насколько
ее результаты точны, и соответствуют ли они реальному состоянию
автомобиля. Ответ очевиден – какой бы современной диагностика не была,
стопроцентную гарантию дать никто не может. Диагностика не определит
точное время выхода из строя прокладки двигателя, или датчика дроссельной
заслонки, или когда в подвеске заскрипят амортизаторы, или застучит шаровая.
Эти примеры можно продолжать и продолжать. Но ведь современная
диагностика не дает ответов! Она лишь предоставляет данные, на основании
которых обычные люди (хоть и специалисты) делают соответствующие
выводы. Они могут ошибаться, или намеренно вводить в заблуждение, чтобы
заработать на дорогостоящем ремонте. Здесь уже в силу вступают психология,
честность, жадность – к которым диагностика отношения не имеет. Одно
можно точно сказать, чем полнее обследование, тем больше данных для
«диагноза». Конечно, машину можно разобрать по винтикам и исследовать
каждую деталь в микроскоп. Но стоимость такой диагностики превысит
стоимость самого авто. Найдите золотую середину между точностью и
стоимостью диагностики.
Современная компьютерная диагностика автомобиля. Вот уже на
протяжении порядка 15 лет на просторах России и СНГ действует и оттачивает
свое мастерство целая армия практических диагностов. Изменялись и
оттачивались методы проведения диагностики и соответственно применяемое
оборудование и технологии производимых исследований. Но речь собственно
пойдет о проведении современной правильной диагностике, которая позволяет
определить проблему клиента и позволяет найти решение за минимальный
срок.
Сканирование получение данных. Любой современный автомобиль
оснащен блоками управления системами с внутренними диагностическими
средствами, которые контролируют обслуживаемые датчики и процессы. Вся
нештатная информация записывается в памяти контроллера и хранится там до
её извлечения. Для получения информации с блоков управления во всем мире
используют диагностические сканеры и системы, которые способны
«разговаривать» с блоками. Сканеры научены получать информацию о
реальных данных работы датчиков или процессов. Получать расчетные и
реальные данные датчиков и систем. Получать данные о зарегистрированных
ошибках и параметры датчиков в момент возникновения ошибки. Вся
полученная информация позволяет диагносту оценивать работу системы в
целом, как на наличие уже полученных проблем при эксплуатации автомобиля,
так и возможных прогнозируемых срывах. Процесс управления современным
двигателем достаточно сложный. А диагност обязан понимать эти процессы.
Полученная информация, при сканировании автомобильных систем, позволяет
в минимальное время найти проблему или неисправность.
Применение
мотор
тестера
(осциллографа,
мультиметра,
имитатора сигналов). Любую неисправность при диагностике необходимо
подтверждать, для этого используют различные электронные приборы. Обрывы
и короткое замыкание в датчиках и электропроводке помогут найти
мультиметры. При проверке бортовой сети они также незаменимы.
Мотортестером легко оценивается реальный угол опережения впрыска топлива,
зажигания. Легко проверяется и система зажигания, как низкая, так и высокая
его часть. Стробоскопом виден реальный угол опережения зажигания.
Осциллограф покажет реальную работу датчиков скорости (коленвала, колеса,
первичного вала) или генераторов импульсов. Датчики давления, применяемые
совместно с осциллографом, помогут оценить работу клапанов. Инфракрасный
измеритель температуры
позволит дистанционно увидеть температуру
двигателя ,коллектора, катализатора. А имитаторы сигналов позволяют
подменить реальные параметры датчиков для создания условий возникновения
неисправности. Применение современных электронных помощников позволяют
диагносту тратить наименьшее время на подтверждение неработающих
датчиков и систем.
Применение газоанализатора. В современном двигателе анализ
выхлопных газов (газоанализ) при диагностике процесс необходимый. При
правильном понимании данных газоанализатора диагност определит причины
нарушения динамики автомобиля, загрязнённость или неисправность
топливной системы, и наличие расхода масла двигателем и не герметичность
выпускной системы
Механическая диагностика. При проведении современной диагностики
двигателя недостаточно получить данные с электронных датчиков. Необходимо
еще исследовать механику двигателя. Для этих работ широко применяются,
компрессометры, датчики давления топлива, масла. Применение пневмотеста
поможет показать реальную плотность цилиндра и наличие в нём утечек.
Датчики давления покажут фактические данные состояния насосов,
разряжения, давления. Штангельциркуль и микрометры позволяют оценить
выработку в деталях.
Визуальная диагностика.
Применение эндоскопа. Для полной
картины работы мотора, диагност обязан применять визуальный осмотр
снаружи и внутри двигателя (цилиндров). Визуальный осмотр предполагает
оценку состояния воздушного фильтра, ремня ГРМ (при его наличии), внешних
ремней. Оценку состояния техжидкостей и потеков с внешней стороны мотора
(масла, охлаждающей жидкости, жидкости в коробке передач) Для
исследования камеры сгорания широко применяется эндоскоп. Визуальный
осмотр позволяет видеть выработку в блоке, загрязнения, прогары, и износ
маслосъёмных колпачков и колец (по наличию не смытого масла со стенки
цилиндра и наличия масла на клапанах).
Акустическая диагностика. При любой диагностике диагност проверяет
наличие посторонних шумов, звуков, стуков и вибраций. Для этих проверок
применяют стетоскопы, фонендоскопы, и электронные микрофоны. При
использовании этих приборов легко, без демонтажа, определяются дефектные
подшипники, потянутые цепи ГРМ, разрегулированные клапаны и стуки в
валах.
Только использование всех вышеперечисленных современных приборов
и методик, при диагностике, позволяют за минимальное время найти истинную
проблему неправильной работы двигателя или системы автомобиля.
Современная компьютерная диагностика объединяет в себе все эти шесть
диагностических процедур, и только при получении в совокупности всех
данных диагност сможет поставить окончательный диагноз о неисправности.