Весь техсостав из карабинов стрелял по фашистским

«Весь техсостав из карабинов стрелял по фашистским
самолетам…»
Заявитель: Кулаев Владислав Валерьевич
Регион: г. Москва
«Я, Кулаев Владислав Валерьевич, хочу рассказать историю своей семьи
в канун 70-летия Победы и увековечивания памяти Советского Народа в
Победе над фашистской Германией в Великой Отечественной войне. И на
примере моих прадедов донести до молодёжи всё то, что пережили наши деды
и что «никто и ничто не забыто». Из книги воспоминаний Кулаева П.Ф: «Его
дедушка Кулаев Василий Иванович проживал в Тамбовской области, семью
считали середняками, так как имели в хозяйстве лошадь. В1887г. родился сын
Фёдор, семья имела дом в деревне». Кулябовка. Тамбовской обл. В Первую
Мировую Войну Фёдор ушёл на фронт, воевал, был ранен, затем – тяжёлая
послевоенная жизнь. В семье было 11 человек. Лошадью обрабатывали свою
землю и землю родственников. Голодомор 1932-33г. семья пережила. Всей
семьёй ходили на луга, вылавливали сусликов для питания, а в речке доставали
ракушки. В хлеб добавляли лебеду, отруби из проса. Овощи выращивали на
своём огороде. Никто из семьи не плакал, не просил, что хочет кушать.
Дисциплина была сознательная. Все понимали, что это голод. Дед Василий
был главным в семье, ему все подчинялись. Отец Федор ездил на заработки в
г.Ташкент. На заработанные деньги он покупал мануфактуру (она там была
дешевой), чтобы нас всех одеть.
Отец Фёдор по вербовке ездил на стройку Свирстрой №2. Он работал
бригадиром столяров. В бригаде было 22 человека. За хорошую работу отца
пригласили на торжественную часть праздника строителя, где ему вручили
конверт, в котором было 200 рублей. Все деньги он распределил поровну
между членами бригады. Как хорошего специалиста-краснодеревщика отца в
1935 г. направили работать в Кремль (по ремонту внутри здания Кремля настилать паркетом полы, ремонтировать мебель и выполнять другие
ремонты). В Кремле он видел близко всех членов правительства.
Семья отца жила в д..Кулябовка, Мучканского р-на, Тамбовской обл. У
семьи было очень тяжелое материальное положение. Начальник Кремля
Ионов приглашал нашу семью в Москву, обещая обеспечить жильем и
работой, а детей всех выучить. Но семья не смогла поехать в Москву, и в 1936г.
отец уехал из Москвы.
В 1936г. я закончил курсы трактористов и комбайнеров при
Шапкинском МТС и там же работал. Проработал год комбайнером, из
зерновых ничего не получил, был плохой урожай. Я с отцом уехал в
Ростовскую обл. в совхоз «Гигант» - Дловский зерносовхоз, где работал
комбайнером, а отец - по плотницкой части. Семья оставалась в дер.
Кулябовка. Только через год был хороший урожай, и мать получила за мою
работу комбайнёра 500 рублей. Потом вся семья переехала к нам в
Ростовскую обл., где мы жили до 1938г. В этом же году я был призван в ряды
Советской Армии. Меня направили учиться в школу младших
авиаспециалистов г.Сеща Смоленской обл., где я получил специальность
младший авиамеханик. Семья переехала в г.Кутомск.
В 1939г. меня направили служить в 13— скоростной бомбардировочный
авиаполк (13СБП). В ноябре 1939г. началась советско-финская война. У нас в
полку она называлась финская кампания. Наш 13СБП из г.Сещи перелетал на
Онежское озеро. На льду озера поставили утепленную палатку, внутри
которой стояла только буржуйка, стол и табуретка. В это время были морозы
-50-55°С. Из кружки плескали воду в воздух, падал лед. Самое трудное время
- это когда ночью, через каждые 2 часа надо прогревать моторы самолета. Для
этого надо снять ватные чехлы с моторов, которые весили 15кг, сбросить их
на землю, прогреть моторы и снова чехлы затащить на самолет и зачехлить
прогретые моторы. Потом я придумал: чтобы не снимать чехлы с моторов, в
чехлах над выхлопным патрубком вырезали окна, которые привязывали к
чехлу, а где вращается винт - вырезали воротник и тогда прогревали моторы.
После прогревания моторов окнами чехлов закрывали выхлопные патрубки.
Это было облегчение для техников и экономия времени для прогрева моторов.
Был такой случай: прозевали прогреть моторы, масло застыло, лопнул
дюрит, который соединял мотор с масляным радиатором, все масло выбило. В
мотогондоле все детали покрылись маслом. Чтобы добраться до дюрита, масло
с деталей счищали ножом. А поставить новый дюрит при 50°С морозе не
предусмотрено, он ставится при сборке самолета на заводе. Сработала
смекалка и ответственность перед Родиной, и дюрит был заменен.
Чтобы масло не замерзало, в прогретое масло заливали бензин. При
работе мотора бензин испарялся, и масло не теряло свойства вязкости. И еще
очень страшно, когда в бензине, при низких температурах, образуются
снежные кристаллики, которые забивают бензиновые фильтры, это приводит
к остановке работы мотора и неизбежно к вынужденной посадке. Чтобы в
бензине не образовывались снежные кристаллики, в бензобаки заливали
спирт.
В наш полк прилетал летчик северно-полярной авиации Водопьянов и
техническому составу давал указания, чтобы при заруливании самолета на
стоянку лыжи не примерзали к снегу, под лыжи надо класть сосновые или
еловые ветки. Были случаи вынужденной посадки самолета, подбитого
финнами, на лед озера. Летчик посадил самолет с одним мотором. Надо было
заменить мотор. Экипаж из пяти самолетов ПО-2, в которые погрузили все
необходимое для снятия мотора (лыжи, пилы, топоры, палатки, лебедки,
продукты и др.) вылетел на вынужденную посадку. Всю работу выполняли
техники самолета. Вырыли яму в снегу, накрыли ее палаткой, где отдыхали и
готовили пищу. В лесу напилили бревна, сделали из них площадку под
самолетом и производили демонтаж старого мотора и монтаж нового. Новый
мотор был привезен в бомболюке самолета. Отремонтировали самолет, летчик
улетел на нем в полк, а нас, техников, на ПО-2 отправили также в полк.
Заканчивалась советско-финская война, она длилась 105 дней. 13— СБП
перелетел на базовый аэродром г.Сеща.
Перед Великой Отечественной войной наш полк перелетел в г.Белосток
- Польша.
За три дня до войны нам, всему составу полка, зачитали приказ из
г.Москвы: «Подготовить все самолеты к боевой готовности №1». А в субботу
21 июня 1941г. нам зачитали другой приказ: «Снять все вооружение с
самолетов, что было подготовлено к боевой готовности №1, и самолеты
пришвартовать к стоянкам. В понедельник будут тренировочные полеты изучать местность нового района». Летно-технический состав уехал к своим
семьям в г.Сещу, а переменно-технический состав остался на аэродроме.
В воскресенье 22 июня 1941г. в четыре часа утра на наш аэродром
налетели 5 мессершмидтов М-105 истребителей и начали, на бреющем полете,
расстреливать наши самолеты СБ, издавая душераздирающий звук, и
пулеметная стрельба - это всех нас шокировало. Потом мы узнали, что
душераздирающий звук издавали трубки Венбури, которые были закреплены
по борту фюзеляжа истребителя. Дежурный офицер по полку дал команду
всему техническому составу, который находился в палатках в лесу, «в ружье».
Мы все взяли свои карабины и бегом к самолетам. Но, когда подошли к
опушке леса, мы увидели, что наши самолеты горят. Весь техсостав из
карабинов стрелял по фашистским самолетам. Метрах в 50ш от нас стояла на
машине установка СПАРК (спаренные два пехотных пулемета Максима),
которая также стреляла по фашистам, но ни одного самолета не было сбито.
Когда немцы улетели, мы тогда только подошли к самолетам. Уцелевшие
самолеты мы начали растаскивать по периметру аэродрома, а подбитые
самолеты начали ремонтировать. В 10ч. утра (воскресенье) летно-технический
состав приехал из г.Сещи. Командир полка дал приказ: «Всему экипажу занять
свои места в самолетах, а техсоставу подвесить бомбы к самолетам и ждать
приказа из девизии: «Куда лететь и кого бомбить». Телефонная радиосвязь
была прервана с дивизией.
В 12 часов дня на соседний аэродром (примерно 7км. от нас), где стояли
истребители МИГ-9, налетело 40 мессершмидтов-110 и начали расстреливать
МИГ-9 и сбрасывать бомбы. Самолеты горели, подымался столб пламя и
дыма. Два мессершмидта-110 оторвались от своих и сделали большой круг над
нашим аэродромом и передали своим по радио, что наши самолеты СБ стоят
по периметру аэродрома. Все мессершмидты-110 перелетели на наш аэродром
и начали расстреливать наши самолеты. Стрелки-радисты и штурманы
стреляли по немцам, но ни одного самолета не сбили.
Командир полка дал другой приказ: «Бросать самолеты и в лес, в
укрытие». В лесу была вырыта щель для укрытия. Мы из щели из карабинов
стреляли по немецким истребителям. Один из летчиков истребителя, увидев
нас, дал очередь из пулемета по щели. Но нас спасло то, что щель была вырыта
поперек полета самолета. После этого все мастершмидты-110 улетели. Третья
команда: «Выйти всем из леса к самолетам». Подошли к самолетам, они все
горели, все трещало, бензобаки и бомбы взрывались. Один стрелок-радист был
убит, а второй, Маклаков, ранен в ногу. Весь технический и летнотехнический состав на попутных машинах доехали до г.Сещи. Через 15 минут
немцы на мотоциклах с колясками были на нашем аэродроме. Из г.Сещи весь
летно-технический состав вместе с женами и детьми вечером начали отступать
по направлению г.Слоним. Днем нельзя было отступать, немцы все время
бомбили дорогу. Мы изменили курс отступления и повернули на север на
г.Торжок. Не доезжая до г.Торжка остановились на реке Шара. Вода в ней
торфяная, пить нельзя. Я пошел с Савельевым Т. искать воду. В глубине леса
была ложбинка, где росла зеленая трава. Мы разгребли траву и увидели, что в
траве кишат насекомые, а пить очень хочется. Я взял носовой платок, накрыл
воду и потянул три глотка воды, потом перевернул платок и увидел, что на нем
пучок всяких мелких насекомых. Благодаря солдатскому здоровью я не
заболел. За р. Шара один генерал (ранен в голову и хромал на одну ногу)
формировал батальон из отступающих солдат, танкистов, летчиков солдат и
др. родов войск. Нас, летно-технический состав, зачислили в пехотную роту.
Но мы не пехотинцы, поэтому сказали генералу, что мы едем на завод
получать новые самолеты. В авиации мы принесем больше пользы, чем
оставаться в пехотной роте. Генерал согласился и показал на машину, где были
раненые солдаты и старики, и мы с ними уехали в тыл по направлению на
г.Торжок, откуда берет начало р.Волга.
Не доезжая г.Торжка, увидели мост. Перед мостом стоял капитан
Советской Армии. Он задерживал колонны машин с солдатами, не пропускал
их ехать через мост. Говорил, что мост разбит, надо ехать в объезд моста. И
вдруг, с другой стороны моста, через мост едет мотоциклист на мотоцикле с
коляской. Мы удивились, как может проехать мотоцикл через разбитый мост.
Мотоциклист сказал, что мост не разбит, можете смело ехать. Солдаты
возмутились и сказали капитану: «Ты наверно из пятой колоны шпионов и
диверсантов». Сняли с него капитанскую форму и увидели, что под ней на нем
была немецкая офицерская форма. Его отвели в сторону, что с ним дальше
было, не знаю, но все задержанные машины поехали через мост. Доехали до
г.Торжка, потом повернули на г.Калинин. Въехали в г.Калинин, там уже
готовили взрывать склады, чтобы не достались немцам. Дежурный комендант
направил нас к одному из складов, чтобы мы взяли продуктов. Из г.Калинина
мы поехали в г.Клин. При отступлении из Калинина в 1941г. нашу колонну
бомбили немецкие самолеты. Бомба взорвалась, меня засыпало землей.
Сколько лежал под землей, не знаю. Когда очнулся, стряхнул землю с себя, то
увидел, что из ушей и носа текли струйки крови. Меня контузило и ранило.
Куски металла застряли в области поясницы. Полевой хирург вытащил из
поясницы куски металла.
Из Клина мы доехали до Москвы. Там нас расформировали. Из Москвы
в феврале месяце 1942г. меня направили в г.Люберцы, где формировался 813
истребительный авиаполк (ИАП). За мной закрепили самолет-истребитель Ла5. Полк 813 ИАП всю войну сопровождал до Берлина бомбардировщиков и
штурмовиков Ил-2.
Во время войны в апреле 1945г. 813 авиаполк базировался под
Берлином. Во второй половине дня я шел с обеда с техником самолета
Трахтенбергом И.М. по аэродрому по направлению на запад. Погода была
солнечная. На небе были перистые облака разного цвета (черные, серые,
белые). Особенно меня привлекало белое облако. Оно было продолговатой
формы пушистое, выделялось из всех облаков необыкновенной белизной. На
опушке леса стояли самолеты истребители Ла-5 и др. типы самолетов. С
правой стороны в кустарниках стояли пушки, мы их не видели. Я был увлечен
белым облаком. И вдруг один за другим синхронные выстрелы из трех пушек
(мне кажется это были прощальные выстрелы). Справа налево плыли по
белому облаку еле заметные вогнутые звуковые волны. Я сказал
Трахтенбергу: «Смотри, по белому облаку плывут звуковые волны». Он
увидел только третью волну. По этому случаю я говорю, что об этом надо
куда-то написать. Он ответил, что это мгновенное природное явление, так что
кому и куда можно написать...
Чем дальше от нас уходит эхо войны, тем ярче я вижу это мгновенное
природное явление.
Полк 813 ИАП входил в состав 215 истребительной авиадивизии,
которой командовал сын Сталина Василий. Резиденцию Василия мы,
техсостав, охраняли. По состоянию здоровья Василия освободили от
должности командира авиадивизии. Назначен был Якушев М.Н. В 215
истребительную авиадивизию входил 8Ш авиакорпус, которым командовал
Осипенко А.С, герой Советского Союза. Итак, в мае 1945г. закончилась
Великая Отечественная война над фашистскими захватчиками.
Во время Великой Отечественно войны был такой случай. 10 самолетов
истребителей Ла-5 надо было перебросить к линии фронта, которая
находилась в 4км от нашего полевого аэродрома. Меня, техника самолета, как
сопровождающего посадили в фюзеляж истребителя, чтобы подготовить 10
истребителей (заправка горючим, воздухом, патронами и др.) для
сопровождения бомбардировщиков, которые летели бомбить немцев. Через 30
минут заправленные истребители сопровождали бомбардировщиков до линии
фронта. Только через 2 часа на автомашинах остальные техники приехали к
своим самолетам, которые я заправил.
Второй случай. 7 старых самолетов Ла-5, в которых выработались
моторесурсы, надо было отправить в г.Калугу, где было летное училище, для
подготовки курсантов на скоростные самолеты. Для сопровождения этих
самолетов меня опять посадили в фюзеляж одного из самолетов, летели 700км
до г.Орла, чтобы заправить горючим самолеты. Парадокс. Летчик самолета
Ла-5 сидел в кабине с парашютом, спереди и сзади бронестекло, а я - на
коленках, в фюзеляже, возле кабины летчика. Шесть заправленных горючим
самолетов полетели до г.Калуги, а седьмой - оказался неисправным. Меня
оставили с ним (с неисправным самолетом), его надо было отвезти по
железной дороге на ремонтную базу в г.Смоленск. Ремонтная база ехала за
линией фронта. Для того, чтобы подготовить самолет к отправке, надо заказать
железнодорожную платформу, подкатить ее к аэродрому. К этой платформе
надо подкатить самолет. Краном поднять самолет, убрать шасси, вывернуть
лопасти из винта, уложить на платформу, закрепить его. Платформу с
самолетом выкатить на железную дорогу Орел - Смоленск. Платформа с
самолетом оказалась негабаритной. Ждал месяц на габаритный состав,
который едет по направлению г.Смоленска. Привезли самолет в Смоленск, а
ремонтной базы не оказалось. Начальник станции сказал, что самолет надо
отправить на завод, где делают новые самолеты Ла-5. Этот завод находится в
г.Ступино под Москвой. Чтобы отправить негабаритный самолет на завод,
потребовалось еще 3 месяца.
Четыре месяца на сухом пайке, без горячего питания, без замены
нижнего белья. На дорогу дали продуктовую карточку.
По ней можно получить в любом военкомате на неделю сухой паек. У
меня был вещевой мешок для продуктов, шинель и пилотка, документов
никаких.
Следующий случай. На одной из станций мне надо было в военкомате
получить сухой паек. Получив паек, вернулся к самолету, а в нем сидят два
пацана (10-12 лет), которые курочили приборную доску, снимали приборы,
плексиглас и др. У одного из пацанов я снял буденновку и одел себе на голову,
так как в пилотке было очень холодно, сентябрь м-ц. Пацанов отпустил с таким
условием, чтобы они пришли с отцом или с матерью, взяли деньги и
рассчитались за то, что они раскурочили, но родители не пришли.
За четыре месяца такой поездки – я грязный, небритый, появились вши,
которые мучили, заедали меня. На одной из станций я увидел передвижную
будку, в которой прожаривали белье и верхнюю одежду. Я туда сдал всю свою
одежду (сам пошел в душевую), ее прожарили, надел прожаренную одежду и
как на новый свет родился.
Доехал до Москвы, надо получить в военкомате сухой паек. Спустился
в метро. Меня задержали военные патрули, почему я нарушаю военную форму
одежды (на голове у меня буденновка). У них ко мне было подозрение, и
отвели меня в штрафной батальон. (В штрафном батальоне были уголовники,
бандиты, воры, которые не давали жить спокойно москвичам). После
двухчасовой тренировки (как взять вооруженного немца невооруженному
солдату) пришел командир штрафного батальона. Я ему показал документы,
что везу на завод ремонтировать самолет-истребитель Ла-5. Он посмотрел на
меня, и сказал «счастливчик», отпустил меня, и я уехал на завод. Приехал на
завод, на проходной дежурная женщина сказала: «Поздно, инженеры уехали
домой. Завтра к 8ми часам они будут». Отвели меня в комнату (теплая, светлая),
посадили на табуретку, я согрелся, разомлел, потерял сознание, упал с
табуретки. Дежурная проходной испугалась, вызвала дежурного врача.
Врач посмотрел меня и сказал, что ничего страшного. «У него переохлаждение
и истощение организма последней стадии. Когда проснется, дайте ему
горячего чая». Через некоторое время я пришел в себя. На следующий день, к
8ми часам пришли инженеры. Я им показал самолет, который привез на ремонт.
Они сказали, что таких самолетов на ремонт они не берут, лучше дадут мне
новый, думали, что я летчик. Я им сказал, что я техник самолета и привез его
на завод ремонтировать. Тогда они дали мне такую справку, что я привез на
завод ремонтировать самолет.
Приехал на вокзал, стоит пассажирский состав. Спросил у проводницы:
«Куда едет состав?» Она ответила: «На запад». Я попросился, чтобы она меня
взяла. Она посмотрела на меня и сказала, что таких вшивых в вагон не берет.
Я зашел в вокзал, нашел зеркало, посмотрел в него и испугался самого себя. Я
был обросшим, морщинистым, глаза завалились. Потом стал искать другой
транспорт, который идет на запад. Увидел военный эшелон, под брезентом
стоят танки, пушки. Нашел проводника эшелона, показал ему документы, что
я сдал самолет Ла-5 на завод в ремонт и еду в свой полк. Попросил, чтобы он
меня взял. Он сказал, что не положено, надо спросить разрешения у командира
эшелона. Командир эшелона выслушал меня, посмотрел документы и сказал,
чтобы я пошел в товарный вагон, где стояла буржуйка и там было сено. Я в
нем доехал до Смоленска. Затем на попутных машинах доехал в свой полк.
Встретился с товарищами, они удивились и сказали: «Ты с другого света?...»
Они уже меня забыли. Я плакал, и они плакали. Справку, которую я привез,
отдал в отдел кадров.
Полком 813 ПАП командовал подполковник Дзусов, зам. командира
полка по летной части. Командиром первой эскадрильи 813 ИАП был
Смирнов...
После взятия Берлина 813 ИАП перелетел на аэродром г.Дольгоф. Наши
самолеты стояли в ангарах, где стояли гитлеровские самолеты. После
окончания войны еще полгода я ждал замену на место техника самолета. И
только в 1946г. я демобилизовался. Уехал к родным в Кутанск. Отдохнул
немного и поехал искать работу.
За боевые заслуги над фашистской Германией был награжден:
1. Орденом Красной Звезды.
2. Медалью «За оборону Москвы».
3. Медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне
1941-1945гг.»
4. Орденом Отечественной войны II степени.
5. Знаком «Ветеран 8 ИАБКК» (восьмого истребительного
авиационного Бобруйского Краснознаменного корпуса «Красноносых»),
выдан командиром 8 ИАБКК Героем Советского Союза, генераломлейтенантом авиации Осипенко A.C.
6. Медалью Жукова.
7. Орденом Богдана Хмельницкого.
8. Медалями «20, 25, 30, 40 и 50 лет победы в Великой Отечественной
войне 1941-1945гг.»
Приехал в г.Акстафу (Осетинская респ.) на аэродром, где стояла
эскадрилья самолетов По-2. На них обучали курсантов-летчиков легкой
авиации. Мне дали три самолета По-2, я их обслуживал. В 1947г. эскадрилья
самолетов По-2 перелетела из Акстафы в г.Кривой Рог. Жилой площади не
было. Я жил на частной квартире. В Акстафе меняли вещи на рис, кукурузу и
муку так, как в г.Кривой Рог был голод. В Кривом Роге черный хлеб стоил 150
рублей, стакан риса - 100 рублей, стакан кукурузы - 80 рублей. В Кривом Роге
была мертвая зона. Учебная летная эскадрилья просуществовала до 1949г.
Затем эта эскадрилья перелетела в г.Богоруслан. В Кривой Рог на учебную
базу приехала Арзамасская наземная школа радистов, где я работал
электромехаником.
После
здесь
сформировалось
Криворожское
авиатехническое
училище
гражданской авиации (КРАУСС ГВФ). В
Богоруслан я не поехал, остался в Кривом Роге. Из Северной Осетии в 1947г.
в Кривой Рог ко мне приехали отец, мать и две сестры с детьми. Вся семья
жила на частной квартире, а я в общежитии. Надо было всех прокормить.
Никто не работал, жили впроголодь. Взял ссуду 10 ыс. рублей, начали строить
дом. Из этих денег выкраивали на продукты питания. Стройматериалы
покупали с рынка, в магазинах их не было. Дом построили без фундамента,
без толевой прокладки. На стены привозили шлак из паровозных печей. Стены
литые из шлака, цемента и извести, поэтому в доме повышенная влажность.
С августа 1951г. работал в Криворожском авиатехническом училище
спецслужб ГВФ в должности инструктора производственного обучения. На
территории училища начали строить жилые помещения. Закладывали
фундаменты под финские домики, настраивали вторые этажи на шахтерских
домиках, строили четырехэтажное здание учебного корпуса и двухэтажный
лабораторный корпус. В клубе и детском комплексе полы застилали стеклом.
В спортивном комплексе только я заплетал концы тросов по авиационной
технологии. В оздоровительном комплексе для обшивки бани и душевой
нужны доски, которые надо приготовить из необрезанных досок. Всю эту
работу я выполнял после занятий.
В 1952г. поступил заочно учиться в Криворожское авиаучилище на
отделение «Техническая эксплуатация радиооборудования самолетов» и в
1957г. закончил его. В 1956г. переведен на должность завлабораторией по
ремонту авиаприборов. В 1964г. назначен на должность завлабораторией
ПКРД (приборы контроля работы двигателя) и работал до 1978г., затем пошел
на пенсию. Работая завлабораторией по ПКРД, я изготовлял учебные пособия,
которые имитировали топливомер СЭТС (самолетная электрофицированная
топливная система) самолета ИЛ-18 и расходомер топлива, также изготовлял
технические средства обучения (TCO). Изготовлен был экзаменационный
электрофицированный стенд (у преподавателя на столе электрофицированный
стенд с вопросами). У курсантов на столе такой же стенд с четырьмя ответами,
где только один из них правильный). В учебный процесс как пособие для
курсантов по изучению авиаприборов самолета внес 33 рацпредложения. Я и
Шульга Н.П. составили, а в типографии напечатали методические указания по
выполнению лабораторных работ. Ими курсанты пользовались на занятиях,
выполняя лабораторные работы по ПКРД. В личное время с курсантами для
ИЛ-18 изготовили учебное пособие «Электрофицированная таблица
химических элементов Д.И. Менделеева», где вмонтировано 37 релюшек. А
для СШ №25 также была изготовлена «Электрофицированная таблица
химических элементов Д.И. Менделеева», где в схему было вмонтировано 400
диодов.
Особый случай. Перед выборами в Верховный Совет СССР в спортзале
на избирательном участке надо было застеклить дверь, которая была забита
фанерой. Для застекления двери привезли два листа стекла размером 2x2м,
толщина 10-12мм. Надо отрезать стекло 90x180см. Один из листов стекла
кладу на столы, делаю крышку стола. Кладу ватманскую бумагу, делаю
черную линию. Кладу второй лист стекла на ватман и по черной линии делаю
разметку по размеру двери 90x180см. Ложусь на живот. Двумя руками держу
стеклорез по черной линии разметки. Курсанты тянут меня за ноги, пока я не
коснусь ногами пола. Отрезали и ... застеклили дверь.
В ознаменование 40-летия Аэрофлота, за плодотворную работу и
достигнутые успехи в гражданской авиации награжден знаком «Отличник
Аэрофлота» в 1963г. В 1970г. награжден юбилейной медалью «За доблестный
труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина». За высокие
показатели в социалистическом соревновании в честь 100-летия со дня
рождения В.И. Ленина занесен в «Ленинскую юбилейную книгу трудовой
славы». Награжден знаками «Победитель соцсоревнования 1975 и 1978
годов».
После выхода на пенсию 4 года работал в должности старшего
инструментальщика у начальника учебного аэродрома Погребняка B.C. Кроме
работы инструментальщика я выполнял разнообразные работы, не входящие в
мои обязанности.
1. Стеклил окна в ангаре один, без помощника.
2. Стеклил окна в учебных помещениях.
3. Заменил старый дермантин новым на 45 штуках полумягких стульев.
4. Отремонтировал секундомер (замена оси маятника), который
ставился на проверочную установку в лаборатории Николая Никаноровича
Шленчака.
В 1980г.Криворожское авиатехническое училище спецслужб ГВФ
заняло первое место по учебе среди учебных заведений Аэрофлота. Как
поощрение, Министерство учебных заведений Аэрофлота нашему училищу
выделило 10 тыс. рублей.Эти деньги распределили среди личного состава
училища. В 1982г. Уволился и занялся домашним хозяйством.
В настоящее время Кулаев Пётр Фёдорович – ветеран Великой
Отечественной войны - инвалид II группы, болеет сахарным диабетом.
Перенес три операции. Его жена (моя бабушка) учитель биологии и химии.
Сейчас она на пенсии. У неё сердечная недостаточность, гипертония,
перенесла две операции на глазах. Сейчас они живут в частном доме в г.
Кривой Рог. Всю жизнь они вместе. В 2011 году у них был юбилей
«Брилиантовая свадьба» (60 лет совместной жизни). Продолжая тему о
преемственности поколений я, Кулаев Владислав Валерьевич (внук своего
легендарного деда Кулаева Петра Фёдоровича), хочу рассказать о сыне моего
деда и о моём отце Кулаеве Валерии Петровиче. Родился он после войны в
1952г. Традиции семьи, быть полезным родине, дисциплина и порядок,
предопределили его выбор. Он поступил в Криворожское авиаучилище
«КРАУСС». Затем работал в ЦСКА. Достойно вышел на пенсию. Был
награждён медалью Министерства обороны Р.Ф.»ЗА ТРУДОВУЮ
ДОБЛЕСТЬ». В нашей семье 9 МАЯ—это праздник «СО СЛЕЗАМИ НА
ГЛАЗАХ», гордость за наш народ, который выстоял и победил в такой
страшной войне. И встреча 70-летия Победы в Великой Отечественной войне
9 МАЯ 2015г., для всех нас, а для дедушки особенно важна, он внёс свой вклад
в эту победу и он ждёт этого события. Вся моя семья гордится дедушкой.
Китель с орденами и медалями надевает всегда на праздники или когда
приходят к нему школьники с учителями, слушают рассказ о войне (есть ещё
такие учителя в Кривом Роге) , которые не боятся говорить правду ученикам
об ужасах войны с фашистами 1941—1945г.г. Мы за МИР на ЗЕМЛЕ».