Р.В. ЯКУШКИН, заслуженный конструктор РФ, к.т.н. КАК ФОРМИРОВАЛИСЬ УПРАВЛЕНЧЕСКИЕ НАВЫКИ В.И. ДОРКИНА

Р.В. ЯКУШКИН,
заслуженный конструктор РФ, к.т.н.
КАК ФОРМИРОВАЛИСЬ
УПРАВЛЕНЧЕСКИЕ НАВЫКИ В.И. ДОРКИНА
В 1983 году институт, в котором в то время работало около 8 тысяч человек, был готов к переходу к практической реализации крупнейшего проекта в своей истории – к отработке и
производству мощнейших двигателей второй и третьей ступеней ракеты для подвижного железнодорожного комплекса. За
несколько лет до этого рубежа проводились проектноизыскательские работы, и, наконец, технические предложения
были сделаны, основные характеристики согласованы с генеральным конструктором, и ракета по своим параметрам (пока
на бумаге) соответствовала требованиям заказчика. Новых решений по ракете и элементам, её составляющим было заложено
великое множество. Словом, проект ракеты представлял собой
сложную, грандиозную научно-техническую задачу, на реализацию которой были подключены силы нескольких сотен институтов и предприятий страны.
Обязательства института в части топлива, конструктивных элементов, сырья, сроков исполнения казались трудновыполнимыми и требовали полного напряжения сил с первых шагов практический реализации этого грандиозного проекта. Вся
инженерная и научная братия, вовлеченная волей судьбы в этот
проект, вынуждена была включиться в его реализацию с полной самоотдачей.
Публичные обязательства превращались в подробные
планы или, как принято сегодня говорить, дорожные карты и
жестко контролировались министерствами и военнопромышленной комиссией. За реализацией технических харак-
теристик, кроме военных представителей, следили головные
институты в каждом министерстве. Все участники этого проекта были вовлечены в могучий поток созидания нового качества,
где каждая составляющая часть работы представляла собой нечто новое в техническом либо научном направлении.
Теперь о двигателях и зарядах к ним. В состав топливных
рецептур были введены новые компоненты, химический состав
которых и их структура требовали на заводах создания новых
технологических процессов и новых производственных площадок. В процессе отработки постепенно наращивались и энергетические характеристики двигателей. На органопластиковые
корпуса требовалась нить с повышенными прочностными характеристиками. Выше прочность – меньше пассивная масса
двигателя. И здесь также прочность наращивалась постепенно.
И это не особый положительный приём отработки, а «печальная» необходимость. Выбор для конструктора был невелик:
или стоять и ждать заявленных в проекте технических характеристик по сырью, для доводки которых до заявленных требовалось время, или начинать отработку двигателей с промежуточными характеристиками, обкатывая вновь созданное заводское
оборудование и проверяя в стендовых и летных испытаниях
проектные решения. При жесточайшем дефиците времени идея
с началом реальной отработки натурных двигателей с промежуточными характеристиками, постепенно доводимыми до
проектных, была единственным правильным решением.
Работа над этим проектом для ведущих конструкторов и
исследователей была не одномоментным порывом по преодолению внезапно возникших трудностей, а постоянной, многолетней, изматывающей нервы работой по решению новых, возникающих в процессе отработки задач и достижению, как конечной цели, заявленных обещаний.
Я убеждён, что именно многолетний опыт работы в
напряженных условиях того времени выковывал из участников
проекта профессионалов-управленцев, способных с успехом
возглавить и реализовать проекты в самых разнообразных
направлениях деятельности в новых условиях, возникших после распада СССР.
В 1983 году Доркину было всего 30 лет, и в последующие
годы он, как и многие его коллеги, был вовлечен в процесс реализации крупных и сложных проектов, при реализации которых риски были чрезвычайно высокими. Доркин руководил
бригадой по изготовлению зарядов на серийном заводе. Кстати,
стоимость каждого такого заряда составляла примерно столько
же, сколько стоил в то время пятиэтажный многоквартирный
дом. А таких зарядов в месяц изготавливалось несколько. Финансовые риски и риски, связанные с обеспечением безопасности в процессе изготовления зарядов, всегда были в центре
внимания при осуществлении такого рода работ.
Бригада комплектовалась ведущими специалистами,
обеспечивающими контроль и при необходимости оперативную корректировку технологического процесса, конечным итогом которого было изготовление заряда для стендовых двигателей или летных испытаний ракеты и одновременно создание
технологической документации. Практически каждый участник
бригады, а тем более руководитель, получал управленческие
навыки, не только связанные с конкретной тематикой, – пороховым производством, но и некие общие правила управления
сложными процессами взаимодействия между людьми и принятия немедленных управленческих решений, следующих за
анализом конкретной чрезвычайной ситуации.
Эти практические навыки несомненно накладывались на
характер Доркина, отличительными особенностями которого
были решительность, самостоятельность, уверенность в себе,
способность принимать ответственность на себя, несмотря на
возможные риски, а также способность вести людей за собой,
вера в собственные идеи.
Его жизненный опыт приумножался вместе с реализацией
тех сложных проектов по созданию мощных твердотопливных
двигателей, над которыми работал коллектив института. И работа по этим проектам была успешно завершена. В 1989 году
боевой комплекс, представленный в двух вариантах базирования (стационарном и подвижном), был успешно сдан в эксплуатацию и находился на вооружении Российской армии вплоть
до 2005 года. Подобного в мире ещё никто не создавал. Подробности по этому комплексу можно почерпнуть из статьи
«РТ-23УТТХ» на сайте «Энциклопедия Угреши».
И уже в другом историческом периоде, когда с 1990 по
2006 год Виктор Иванович Доркин по выбору жителей стоял во
главе городской власти, на вопросы, откуда у главы города такая мудрость и умение, я с полным основанием отвечал, что
это закономерный результат его активного участия в создании
оборонной техники, защищающей нашу страну.