Молокович А.Д

ВОПРОСЫ ОХРАНЫ ТРУДА В ТРАНСПОРТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Молокович Анатолий Денисович
Институт бизнеса и менеджмента технологий БГУ
Науменко Александр Михайлович
Белорусский национальный технический университет
г. Минск, Республика Беларусь
The article considers the questions of protection of labour of international drivers. In particular the main hazardous and harmful factors related to operation of motor transport. Admissible parameters on main hazardous and harmful factors in work of the driver. Estimation of severity and intensity of labour process of the driver
Во всех странах мира автомобильный транспорт по объему перевозок занимает
ведущее место. Автомобильный парк непрерывно увеличивается. Однако любому
позитивному процессу сопутствуют и негативные явления.
Одним из таких последствий стало обострение противоречий, возникающих между
необходимостью соблюдения параметров условий труда современным требованиям
технических нормативно-правовых актов по охране труда и интенсивному использованию
автомобильных перевозок. В этой связи рассмотрим, какие опасные и вредные
производственные факторы возникают на рабочем месте водителя автомобиля и как они
соответствуют допустимым нормам.
Основными опасными и вредными производственными факторами, сопутствующими
эксплуатации автомобильного транспорта являются: шум; вибрация (общая и локальная);
вредные химические вещества (углеводороды, углерода оксид, азота оксиды и др.);
токсическое воздействие паров бензина или дизтоплива, паров электролита;
запыленность; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
повышенная или пониженная влажность воздуха в рабочей зоне; воздействие инфразвука;
прямая и отраженная блесткость, недостаточная освещенность; высокое напряжение в
цепи зажигания карбюраторных двигателей; высокое гидравлическое давление в системе
подачи топлива в цилиндры у дизельных двигателей, в гидравлических системах
приводов; высокая температура жидкости в системе охлаждения двигателя;
пожароопасность вследствие неисправности в системе питания двигателя;
электромагнитные излучения; инфракрасное излучение (в теплый период года).
Транспортный шум является наиболее характерным вредным фактором на рабочем
месте водителя.
Источниками шума в движущемся автомобиле являются поверхности двигателя и
поверхности агрегатов трансмиссии. Также шум возникает при взаимодействии кузова
автомобиля с потоком воздуха при движении, шин с покрытием дороги, при колебании
элементов подвески и кузова от возмущений дороги и др. Шум, превышающий предельно
допустимый уровень (ПДУ), ведет к утомлению, снижению работоспособности, а при
длительном воздействии - является причиной патологических изменений во внутренних
органах, нарушения нормального функционирования основных систем организма
человека.
Пространство, в котором существует или распространяется звуковая волна, является
звуковым полем. Изменение физического состояния среды в звуковом поле
характеризуется звуковым давлением, т.е. разностью между значением полного давления
и средним давлением, которое обычно наблюдается в среде при отсутствии звуковых
волн.
При изменении звукового давления от минимальной величины до максимальной
оценивают не мгновенное значение давления, а среднее квадратическое за период
колебаний. Значения звукового давления изменяются в очень широких пределах – от 2 ·
10-5 Н/м2 до 2 · 104 Н/м2.
Пользоваться абсолютными значениями показателей, имеющих такие широкие
пределы изменения, очень неудобно. Поэтому, чтобы облегчить процесс измерения звука
и сузить пределы варьирования измеряемых характеристик, применяют относительные
показатели, выраженные в логарифмических единицах
- децибелах. Применение
логарифмической шкалы при измерениях параметров звука введено также на основании
психофизиологического закона Вебера – Фехнера, согласно которому с увеличением
интенсивности раздражителя его ощущение растет значительно медленнее, чем сам
раздражитель – по логарифмическому закону.
Предельно допустимые уровни звукового давления приведены в санитарных
нормах, правилах и гигиенических нормативах «Шум на рабочих местах, в транспортных
средствах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки
(Постановление Минздрава РБ № 115 от 16.11.2011 г.).
На рабочем месте водителя грузового автомобиля допустимое значение уровня звука
составляет 75 дБА.
В предыдущих нормативных документах Республики Беларусь (СанПиН
2.2.4/2.1.8.10-32-2002 и Санитарных правилах по гигиене труда водителей автомобилей,
1994 года) допустимое значение составило 70 дБА, т.е. Минздрав увеличил норму сразу на
5 дБА, чем ухудшил условия труда водителей.
У современных грузовых автомобилей уровень звука в кабине водителя при движении
находится в пределах 61 – 80 дБА, т.е. может превышать допустимые нормы. Зависит это
от марки автомобиля, массы груза, качества покрытия, скорости движения. Подъем или
спуск также влияет на шумовые характеристики.
При
движении
автомобиля
возникают
колебания,
обусловленные
неуравновешенными силовыми воздействиями в узлах и агрегатах автомобиля, а также
внешним переменным воздействием от неровностей дорожного покрытия. Водитель
автомобиля одновременно подвергается воздействию общей и локальной вибрации.
В соответствии с СанПиН 2.2.4/2.1.8.10-33-2002 «Производственная вибрация,
вибрация в помещениях жилых и общественных зданиях» установлены допустимые
значения транспортной вибрации и методы ее гигиенической оценки.
В качестве нормируемых параметров используется виброскорость или
виброускорение, а также их логарифмические уровни в октавных полосах частот. Нормы
общей вибрации установлены в октавных диапазонах со среднегеометрическими
частотами от 2 до 63 Гц, а локальной вибрации от 8 до 1000 Гц. Установлены допустимые
значения нормируемого параметра для транспортной вибрации для длительности рабочей
смены 8 ч.
Для транспортной вибрации допустимое значение корректированного и
эквивалентного корректированного значения уровня виброускорения составляет по оси Z
65 дБ.
При движении одиночного автомобиля возникают в основном вертикальные
колебания, а при движении грузовых автомобилей в составе автопоезда – и
горизонтальные. Горизонтальные колебания человек переносит хуже, особенно в
диапазоне высоких частот.
Ниже приведены фактические значения уровней шума и уровня виброускорения для
грузовых автомобилей «Мерседес».
Марка автомобиля
Мерседес бенц «АКТРОС»
Мерседес бенц «АТЕRO»
Уровень звука, дБА
на холостом ходу 56-59
при движении
61-65
на холостом ходу 59-62
при движении
63-70
Уровень виброускорения, дБ
на холостом ходу 40-41
при движении
59-64
на холостом ходу 40-43
при движении
63-68
Мерседес
519 СDI»
бенц
«Принтер
на холостом ходу 51-52
при движении
61-64
на холостом ходу 31-34
при движении
58-63
У автомобилей МАЗ уровень звука в кабине водителя при движении 70-79 дБА,
уровень виброускорения 63-70 дБ.
Кроме перечисленных вредных производственных факторов на водителя может
воздействовать также электромагнитное излучение. Автомобиль является сравнительно
маломощным
источников
электромагнитного
излучения.
Однако
проблема
электромагнитного излучения существует. И дело не только в том, что электромагнитные
воны, возникающие при движении транспортных средств, являются помехами теле- и
радиоприему. Электромагнитные поля с высокой напряженностью могут оказывать
вредное воздействие непосредственно на организм человека. Установлено, что для
нормального существования живых организмов необходим определенный уровень
электромагнитных излучений. Однако при увеличении электромагнитного поля
наблюдаются негативные явления. Поглощенная тканями энергия электромагнитного
поля превращается в тепловую. Поглощение энергии электромагнитных волн
внутренними органами наиболее опасно, т.к. ряд органов (почки, сердце, мозг, глаза)
обладают слабовыраженным механизмом терморегуляции. Кроме термического действия,
электромагнитное излучение вызывает повышенную утомляемость, боль в суставах,
головную боль, изменение структуры клеток.
Основной источник электромагнитных излучений – система зажигания автомобиля,
высоковольтные провода. Приборы системы зажигания и
электрооборудования
автомобиля являются первичными излучателями электромагнитных волн, а элементы
кузова, детали моторного отсека, капот, крылья, решетка радиатора – вторичными. В
целом автомобиль является контуром, собственные характеристики индуктивности и
емкости которого зависят от многих факторов и пока мало изучены.
Следует отметить, что уровень напряженности электромагнитного поля при работе
дизельного двигателя значительно меньше по сравнению с карбюраторными двигателями.
Но в целом для всех автомобилей фактические значения напряженности значительно
ниже допустимых.
Двигатели автомобилей также являются еще источниками инфразвука. Частота
инфразвука колебаний – менее 20 Гц в секунду. Инфразвук вызывает повышенную
утомляемость, головные боли, сонливость, чувство вибрации внутренних органов,
снижение внимания и работоспособности, нарушение функции вестибулярного аппарата.
Согласно СанПиН 2.2.4/2.1.8.10-35-2002 «Инфразвук на рабочих местах, в жилых и
общественных помещениях и на территории жилой застройки» нормируемыми
параметрами являются уровни звукового давления (дБ) в октавных полосах со
среднегеометрическими частотами: 2, 4, 8 и 16 Гц. В кабине водителя превышений этих
параметров не установлено, но этот фактор надо учитывать, т.к. инфразвук вызывает
сонливость, вот почему водители иногда засыпают за рулем, что приводит к трагическим
последствиям.
Санитарными нормами и правилами «Требования к условиям труда водителей
автомобильного транспорта» 2013 г. установлены оптимальные и допустимые значения
параметров микроклимата на рабочих местах водителей автомобильного транспорта».
Ниже приведены оптимальные и допустимые значения температуры, относительной
влажности и скорости движения воздуха в кабине грузовых автомобилей.
Период года
холодный
теплый
Температура воздуха,
Относительная
0
С
влажность, %
Оптимальные значения
18-20
60-40
21-23
60-40
Скорость движения
воздуха, м/с
не более 0,2
не более 0,2
холодный
теплый
Допустимые значения
17-23
не более 75
0
не более чем на 3 С выше не более 55% при 280 С
средней
температуры не более 65%при 260 С
наружного воздуха в 13
не более 75%
часов самого жаркого
при 240 С
0
месяца, но не более 28 С
не более 0,2
0,2-0,5
Перепад температуры воздуха по высоте кабины не должен превышать 3 0 С, а
абсолютные величины температуры воздуха на разных уровнях кабины должны
находиться в пределах оптимальных или допустимых значений параметров микроклимата.
Температура внутренних поверхностей кабины не должны отличаться от температуры
воздуха в кабине более чем на 30С и не выходить за пределы допустимых значений.
Тепловая облученность водителя в кабине от стен кабины и двигателя – не более 35
Вт/м2, а от окон – не более 100 Вт/м2.
Как показывает практика, в кабинах современных автомобилей параметры
микроклимата, в основном, соответствуют значениям.
Кроме физических факторов условий труда, воздействующих на водителя,
необходимо учитывать тяжесть и напряженность трудового процесса. Тем более тяжесть и
напряженность используются при аттестации рабочих мест, которая проводится для
предоставления компенсаций работающим во вредных условиях труда, каковыми
являются водители грузовых автомобилей. Такими компенсациями являются: доплаты к
заработной плате и дополнительный отпуск.
Оценка тяжести и напряженности трудового процесса на рабочем месте водителя
проводится по следующим показателям, присутствующим на данном рабочем месте:
Тяжесть трудового процесса.
Рабочая поза: периодическое, до 50% времени смены, нахождение в фиксированной
позе – класс 3,1, более 50% – класс 3,2.
Напряженность трудового процесса.
1. Интеллектуальные нагрузки
Восприятие сигналов (информации) и их оценка. Критерием является норма,
которая принимается для сопоставления поступающей информации с номинальными
значениями необходимыми для успешного хода рабочего процесса.
Трудовая деятельность водителя транспорта, связанная с восприятием сигналов
(около 200 сигналов в течение часа) – класс 3,1.
2. Характер выполняемой работы.
Работа в условиях дефицита времени и информации с повышенной
ответственностью за конечный результат – класс 3,2.
Под дефицитом времени следует понимать работу в условиях, когда на основании
полученной информации должно быть обязательно принято решение и осуществлены
управляющие действия, причем задержка выполнения трудовых операций связана с
возможностью аварии, материального ущерба или даже с угрозой здоровью людей.
3. Сенсорные нагрузки – повышение требования к функции внимания, нагрузка на
органы чувств, в первую очередь на зрительный анализатор.
Длительность сосредоточенного наблюдения - чем больше процент времени
отводится в течение смены на сосредоточенное наблюдение, тем выше напряженность:
51-75% времени в смену – класс 3,1; более 75% - класс 3,2.
4. Эмоциональные нагрузки.
Степень ответственности за результат собственной деятельности – класс 3,2.
Степень риска для собственной жизни – класс 3,2.
Как правило, итоговая оценка по результатам аттестации рабочего места водителя
грузового автомобиля составляет 3,1 (1 степень 3-го класса) или 3,2 (2 степень 3-го класса
т.е. работа водителя автомобиля относится к работам с особыми условиями труда).
Поэтому водителю устанавливаются следующие виды компенсаций:
- доплаты к заработной плате 0,1% или 0,14% от тарифной ставки 1 разряда за каждый
час, проработанный во вредных условиях труда;
- дополнительный отпуск – 4 дня или 7 дней.