Воздушный стартер ВС-12
реклама
Система запуска и зажигания двигателя НК-12/14СТ Конспект лекций Екатеринбург 2013 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Содержание Перечень условных обозначений и сокращений ................................................. 3 Система запуска ...................................................................................................... 5 Воздушный стартер ВС-12 ..................................................................................... 5 Турбина .................................................................................................................... 6 Редуктор ................................................................................................................... 9 Регулятор подачи газа ........................................................................................... 12 Система смазки стартера и ее агрегаты .............................................................. 14 Узлы крепления стартера ВС-12 на двигателе ................................................... 21 Электромагнитный клапан пускового топливного газа МКПТ-12А ............... 23 Выключатель центробежный ВЦ-22Б (для двигателя НК-12СТ) .................... 25 Система зажигания ................................................................................................ 27 Агрегат зажигания КНПС-22 ............................................................................... 28 Свеча поверхностного разряда СПН-4-3Т .......................................................... 29 Работа системы зажигания ................................................................................... 29 Запуск двигателя ГПА-Ц-6,3 ................................................................................ 29 2 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Перечень условных обозначений и сокращений АЗ – автомат запуска ДГ-12, АУ-10 – агрегат управления ВНА и КПВ, АУП-10 – агрегат управления перепуском, БУШДМ-1 – блок управления шаговым двигателем, БТПГ – блок подготовки топливного и пускового газа, ВНА – входной направляющий аппарат, ВОУ – входное очистительное устройство, ВС-12 – воздушный стартер, ГГ – газогенератор, ГПА – газоперекачивающий агрегат, ГУ ВНА – гидроусилитель ВНА, ГМФ – главный масляный фильтр, Д – дроссельный пакет, ДГ-12 – дозатор газа, ДУС-3МС – дозатор управления стационарный, ДОТ – дозатор основного топлива ДГ-12, ЗИП – запасной инструмент и приспособления, ЗОСТ – задняя опора свободной турбины, КАО – кнопка аварийного останова, КНО – кнопка нормального останова, КОВ – клапан отбора воздуха, КП – коробка приводов, КПВ – клапан перепуска воздуха, КПСТ – коробка приводов свободной турбины, КТ – картер турбины, КС – камера сгорания; компрессорная станция, МКПТ-12А – электромагнитный клапан пускового топливного газа, МСТ-15С – сигнализатор минимального давления масла, ОГ-8-4 – ограничитель оборотов свободной турбины, ОГ-12 – регулятор оборотов, ПОСТ – передняя опора свободной турбины, ППЗУ – перепрограммируемое запоминающее устройство, ПрО – промежуточная опора двигателя, ПУ – пульт управления, РК-14 – редукционный клапан, РПГ – регулятор подачи газа, РС-2 – регистратор стружки, САР – система автоматического регулирования, СК – стопорный клапан; сигнал на останов двигателя, выдаваемый УРТ-19АЗУ, СО-40 – синхронизатор мощности, 3 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б ССК – сигнализатор давления дифференциальный, СТ – свободная турбина, УРТ – регулятор температуры, Ф-С – фильтр-сигнализатор, ЧС – сигнал на частичную срезку топливного газа, Ш, ШР – штепсельный разъем, ШД – шаговый двигатель, ЭМТ-243 – электромагнит, ЭПК – электропневмоклапан, Мкр – крутящий момент, Рн – давление атмосферного воздуха, Р2 – давление воздуха за компрессором, Р10 – давление воздуха из-за 10-й ступени компрессора, Р15ред. – редуцированное давление воздуха из-за 15-й ступени компрессора, Рм.вс – давление масла в ВС-12, Рм.гг – давление масла на входе в двигатель, Рм.ст – давление масла на входе в СТ, Тн, tн – температура масла на входе в двигатель, Т5 – температура газов перед СТ, Тм вх – температура масла на входе в двигатель, Тм вых – температура масла на выходе из двигателя, nгг – частота вращения газогенератора, nгг пр – приведенная частота вращения газогенератора, nст пр – приведенная частота вращения свободной турбины. 4 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Система запуска Пусковая система объединяет комплекс агрегатов, обеспечивающих раскрутку газогенератора в процессе запуска, подачу и воспламенение пускового топливного газа, воспламенение газо-воздушной смеси в камере сгорания и выход двигателя на режим малого газа. Пусковая система обеспечивает автоматический запуск двигателя. К агрегатам пусковой системы относятся: воздушный стартер ВС-12 с регулятором подачи газа (РПГ), электромагнитный клапан пускового топливного газа МКПТ-12А, агрегаты системы зажигания. В процессе запуска двигателя участвуют агрегаты системы регулирования дозатор газа ДГ-12 и регулятор оборотов ОГ-12 (или ДУС-3МС для двигателя НК-14СТ), сигнализатор МСТ-15С, воспламенители камеры сгорания, дифференциальный датчик давления ССК. Воздушный стартер ВС-12 Стартер ВС-12 предназначен для раскрутки ротора турбокомпрессора двигателя. Рабочим телом стартера является природный газ, транспортируемый по газопроводу. При давлении газа на входе в стартер Рвх = 4...6 ата, температуре газа t = -55...+50°C и расходе газа Gг = 1,8...3,5 кг/с стартер развивает мощность N=285-30+23 л.с. при частоте вращения выводного вала nв.в. = 3800 об/мин. Продольный разрез ВС-12 представлен на рис. 1. Основными узлами стартера являются: центростремительная одноступенчатая турбина 2 с крыльчаткой полуоткрытого типа, планетарный редуктор 1 и агрегаты, обслуживающие стартер. Рабочий процесс стартера протекает следующим образом: газ из магистрали поступает в регулятор подачи газа (РПГ), далее через подводящий патрубок газ попадает в воздухораспределительное устройство (улитка), обеспечивающее равномерное давление по окружности перед сопловым аппаратом. В сопловом аппарате турбины происходит преобразование потенциальной энергии сжатого газа в кинетическую, а в рабочем колесе – кинетической энергии в механическую работу на валу турбины. Рабочее тело после турбины через выхлопное устройство отводится в атмосферу. Крутящий момент, получаемый на турбине, увеличивается в шесть раз планетарным редуктором и передается через привод для раскрутки ротора турбокомпрессора двигателя. 5 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Рис. 1. Воздушный стартер ВС-12: 1 – узел планетарного редуктора; 2 – узел турбины; 3 – узел маслонасоса Турбина Турбина преобразует энергию сжатого воздуха в механическую энергию, используемую для раскрутки ротора газогенератора двигателя. Центростремительная одноступенчатая турбина с крыльчаткой полуоткрытого типа состоит из ротора и статора (рис. 2). Ротор турбины представляет собой вал 18, опирающийся на три подшипника качения 30 и 34, с укрепленным на нем рабочим колесом. Рабочее колесо состоит из крыльчатки 10 и спрямляющего аппарата 13. Крыльчатка 10 выполнена из ковкого алюминиевого сплава с двадцатью двумя радиальными лопатками. Спрямляющий аппарат 13 имеет одиннадцать лопаток. Ступицы крыльчатки и спрямляющего аппарата соединены шлицевой втулкой 14. Штифты 12 фиксируют относительное положение крыльчатки и спрямляющего аппарата. 6 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Рабочее колесо закреплено на валу гайкой 17, законтренной контровкой. Обтекатель 16 прикреплен винтом 15 к валу турбины. На задней стенке крыльчатки выполнены два кольцевых гребешка лабиринтного уплотнения, препятствующего перетеканию газа по зазору между крыльчаткой и крышкой. На валу 18 смонтированы внутренние обоймы двух роликоподшипников 30, дистанционное кольцо 29, дистанционная втулка 19, подбором толщины которой устанавливается необходимый осевой зазор между крыльчаткой 10 и уплотнительной крышкой 5. На переднем конце вала установлен шарикоподшипник 34. На внутренней расточке переднего конца вала нарезаны шлицы, в зацепление с которыми входит задний конец солнечной шестерни редуктора. Внутренняя обойма шарикоподшипника и шестерня зафиксированы гайкой 37. Сухарики 36 позволяют шестерне самоустанавливаться в процессе работы. Статор турбины – узел, состоящий из корпуса 1 воздухораспределителя, соплового аппарата 6, уплотнительной крышки 5 и заднего корпуса 9. Корпус 1 воздухораспределителя представляет собой улитку, отлитую из алюминиевого сплава, к которой подводится сжатый воздух и равномерно распределяется по каналам соплового аппарата 6. Корпус воздухораспределителя является основным силовым узлом стартера. Он воспринимает нагрузки от ротора, а также часть нагрузок от редуктора. В передней части корпуса имеется фланец, к которому крепится корпус редуктора. К задней внутренней стенке корпуса прикреплена при помощи болтов 27, вворачиваемых в футорки 28, уплотнительная крышка 5. По буртику наружной стенки корпуса воздухораспределителя центрируется задний корпус 9, крепящийся шпильками 3. Уплотнительная крышка и задний корпус образуют воздушный тракт турбины. Стальной установочный диск 2 служит для подвески стартера на двигателе. Кроме того, он используется как регулировочный элемент для обеспечения зазора между задним корпусом и лопатками крыльчатки. Сопловой аппарат 6 прикреплен к заднему корпусу болтами 7. Он представляет собой литое стальное кольцо с двадцатью шестью лопатками. Центрирование соплового аппарата в заднем корпусе осуществлено наружным цилиндрическим пояском. Корпус подшипников 38 запрессован в расточку центральной части корпуса воздухораспределителя и крепится к нему шпильками 32. В корпусе установлены наружные обоймы двух роликоподшипников 30 с форсуночным кольцом 8 между ними, которые зафиксированы гайкой 31. 7 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Рис. 2. Узел турбины ВС-12: 1 – корпус; 2 – установочный диск; 3, 32 – шпилька; 4, 17, 31, 35, 37 – гайка; 5 – уплотнительная крышка; 6 – сопловой аппарат; 7, 27 – болт; 8, 33 – форсуночное кольцо; 9 – задний корпус; 10 – крыльчатка; 11, 26 – резиновые уплотнительные кольца; 12 – штифт; 13 – спрямляющий аппарат; 14 – втулка; 15 – винт; 16 – обтекатель; 18 – вал; 19 – дистанционная втулка; 20 – упор; 21 – графитовое кольцо; 22 – пружина; 23 – втулка; 24 – корпус; 25 – рабочее колесо турбины; 28 – футорка; 29 – дистанционное кольцо; 30 – роликовый подшипник; 34 – шариковый подшипник; 36 – сухарик; 38 – корпус подшипников; 39 – канал подвода масла на смазку подшипников турбины 8 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б В передней части корпуса установлено форсуночное кольцо 33 и наружная обойма шарикоподшипника 34, которые зафиксированы гайкой 35. Для подвода масла к форсуночным кольцам в верхней части корпуса воздухораспределителя в месте установки корпуса подшипников выполнен канал 39 и просверлено два отверстия, совпадающие с отверстиями на корпусе подшипников. Для слива масла в нижней части корпуса воздухораспределителя и корпуса подшипников выфрезерованы каналы и просверлено радиальное отверстие. В корпусе подшипника смонтировано торцевое контактное уплотнение, представляющее собой стальную втулку 23, с приклеенным графитовым кольцом 21, которое прижимается пружинами к упору 20. Регулировочные шайбы, подложенные под пружины 22, установочные шайбы, подложенные под пружины 22, установлены в глухие отверстия корпуса 24 и регулируют усилия прижатия графита к упору.20. Радиальное уплотнение втулки обеспечивает маслоуплотнительное резиновое кольцо 11. От проворачивания втулка зафиксирована двумя штифтами. Уплотнение по посадочной поверхности корпуса подшипников и корпуса воздухораспределителя обеспечивает маслоуплотнительное резиновое кольцо 26. Редуктор Редуктор служит для понижения частоты вращения выводного вала относительно частоты вращения газовой турбины стартера и повышения на валу турбокомпрессора располагаемого крутящего момента. Редуктор стартера – планетарный с передаточным отношением, равным шести. От вала турбины вращение передается на солнечную шестерню 1 (рис. 3), входящую в зацепление с тремя сателлитными шестернями 2, оси которых закреплены во вращающемся водиле 4. При вращении сателлитных шестерен относительно своих осей они обкатываются вокруг солнечной шестерни по неподвижному зубчатому венцу 3. Крутящий момент, получаемый при этом водилом, передается на соединительную муфту привода двигателя. Основными узлами редуктора являются блок шестерен с подшипниками, привод маслонасоса, корпус и узел крепления стартера к двигателю. 9 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Рис. 3. Кинематическая схема редуктора: 1 – солнечная шестерня; 2 – сателлитные шестерни; 3 – неподвижный зубчатый венец; 4 – водило В блок шестерен входят солнечная шестерня 6 (рис. 4), три сателлитных шестерни 9, водило 16, неподвижный зубчатый венец 10. Водило состоит из двух частей, скрепленных тремя призонными болтами 3. Водило вращается на двух роликоподшипниках 4 и 17, закрепленных на хвостовиках водила гайками. В обе половины запрессованы оси 7 сателлитных шестерен 9, которые зафиксированы от проворачивания и перемещения зубчатым венцом 14 привода маслонасоса. Сателлитные шестерни вращаются на роликоподшипниках 8, наружные обоймы которых с дистанционным кольцом между ними зафиксированы разжимными кольцами 13. Зубчатый венец, по которому обкатываются сателлитные шестерни, шлицами соединен с венцом 12, прикрепленным шпильками к корпусу. В осевом направлении зубчатый венец зафиксирован кольцом 11 и венцом 12. Привод маслонасоса состоит из зубчатого венца 14, шестерни 26, вала-шестерни 25 и конической шестерни 23. Передней опорой валашестерни 25 служит роликоподшипник 27, а задней - шарикоподшипник 20. Коническая шестерня 23 вместе с подшипниками и распорными кольцами смонтирована в корпус привода 24, который установлен на приливе в нижней части заднего корпуса редуктора. Зазор в зацеплении вала-шестерни 25 и конической шестерни 23 регулируется подбором регулировочного кольца 21 и регулировочной шайбы 22. Корпус редуктора состоит из переднего 2 и заднего 1 корпусов, отлитых из магниевого сплава, соединенных между собой при помощи шпилек. 10 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б В передний и задний корпуса запрессованы стальные втулки под наружные обоймы роликоподшипников водила. В верхней, части заднего корпуса выполнена бобышка с футорками для подвода масла через полый болт 28. В нижней части заднего корпуса выполнена бобышка с футоркой для слива масла в полость редуктора двигателя. Снизу задний корпус имеет прилив с фланцем для крепления корпуса маслонасоса и прилив для крепления привода маслонасоса. На задней стенке заднего корпуса установлена на шпильках крышка 18. С внутренней стороны заднего корпуса установлен фланец 30, в проушину которого ввернут винт со сферической головкой 31 для осевой и окружной фиксации втулки подвода смазки 15 к сверлениям в хвостовике водила 16. Соединение сверления во фланце 30 с плавающей втулкой 15 осуществлено свободно сидящей втулкой 29 с двумя резиновыми уплотнительными кольцами. Рис. 4. Редуктор ВС-12: 1 – задний корпус; 2 – передний корпус; 3 – призонный болт; 4, 8, 17, 27 – роликоподшипники; 5 – форсуночное кольцо; 6 – солнечная шестерня; 7 – ось сателлитной шестерни; 9 – сателлитная шестерня; 10 – неподвижный зубчатый венец; 11 – кольцо; 12 – шлицевой венец; 13 – стопорное кольцо; 14 – зубчатый венец; 15, 29 – втулка; 16 – водило; 18 – крышка; 19 – узел демпфера; 20 – шарикоподшипник; 21 – регулировочное кольцо; 22 – регулировочная шайба; 23 – коническая шестерня; 24 – корпус привода; 25 – вал-шестерня; 26 – шестерня; 28 – полый болт; 30 – фланец; 31 – винт 11 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Регулятор подачи газа Регулятор подачи газа (рис. 5) предназначен для управления подачей газа к стартеру двигателя. Регулятор работает автоматически от системы автоматики газоперекачивающего агрегата. Регулятор подачи газа крепится болтами к фланцу корпуса воздухораспределителя стартера двигателя. Основные технические данные регулятора подачи газа: - давление газа на входе 3...5 кг/см2; - температура газа в пределах -55...+50°С; - расход газа 1,8...3,5 кг/с. Регулятор подачи газа состоит из клапана подачи газа (дроссельная заслонка 7 с электромеханизмом 10) и переходного воздушного патрубка. Рис. 5. Регулятор подачи газа ВС-12: 1 – корпус; 2 – пружина; 3 – крышка; 4 – прокладка; 5 – штифт; 6 – кольцо; 7 – заслонка; 8 – втулка; 9 – валик; 10 – электромеханизм МПК-17; 11 – прокладка; 12 – кольцо уплотнительное; 13 – штифт; 14, 15, 16 – упор; 17 – винт; 18 – диск 12 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б К входному фланцу корпуса клапана 1 присоединяется трубопровод подвода газа ГПА. Регулирование подачи газа осуществляет заслонка 7, закрепленная на валике 9 двумя штифтами 13. Уплотнение заслонки по корпусу обеспечивают металлические кольца 6. Резиновые кольца 12 уплотняют зазор между втулками 8 и валиком 9. Валик заслонки уплотнен войлочной прокладкой 11. В корпусе клапана имеется дренажный штуцер. Открытие заслонки производится электромеханизмом 10 (МПК-17) вращательного типа, который крепится к фланцу корпуса клапана. Выводной валик электромеханизма соединен с валиком заслонки шлицами. Электромеханизм поворачивает заслонку на 90°. Открытие заслонки продолжается до обесточивания электромотора. Заслонка удерживается в открытом положении при отключенном электромоторе электромагнитным стопором, находящимся под напряжением. При снятии напряжения с электромагнитного стопора заслонка закрывается под действием ленточной пружины 2. Один конец пружины посредством приклепанной к ней подкладки 4 закреплен в окнах упоров 14 и 16, соединенных винтами 17 с упором 15. Другой конец пружины заводится в один из четырех выступов диска 18, соединенного посредством шлиц с валиком заслонки 9. Диск 18 имеет выступы «открыто» и «закрыто» для фиксации положения заслонки. Упоры 14, 15, 16, собранные совместно с пружиной 2 и диском 18 устанавливаются в расточку прилива корпуса клапана подачи газа по двум цилиндрическим штифтам 5, запрессованным в отверстие корпуса. От осевого перемещения диск и упоры зафиксированы крышкой 3. Принцип работы регулятора подачи газа следующий. До подачи команды от системы автоматики ГПА заслонка 7, прижатая пружиной 2, находится в закрытом положении, перекрывая доступ газа к турбине ВС. По команде от системы автоматики подается напряжение на контакт концевого выключателя В1, на электромотор (Д) и электромагнитный стопор (ЭС) (рис. 6). Электродвигатель начинает открывать заслонку. Кулачок I, замыкая свой контакт В2, включает сигнализацию открытого положения заслонки. При открытии заслонки на угол 90° отключение электродвигателя осуществляется кулачком II, который размыкает свой контакт В1. При достижении двигателем частоты вращения отключения стартера система автоматики (центробежный выключатель ВЦ-22Б) разрывает цепь питания электромагнитного стопора (ЭС) электромеханизма МПК-17. Пружина 2 (рис. 5) и сила давления газа перед заслонкой поворачивают заслонку на закрытие. Сигнал открытого положения заслонки исчезает, лампочка открытого положения заслонки гаснет. При неудачном запуске в случае зависания двигателя по каким-либо причинам на частотах вращения 13 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б ниже частоты вращения срабатывания системы автоматики (центробежного выключателя ВЦ-22Б) через 120 сек производится останов агрегата кнопкой аварийного останова (АО). Рис. 6. Электросхема подключения электромеханизма МПК-17: МПК-17 – электромеханизм управления заслонкой регулятора, подачи газа в ВС-12; ВЦ-22Б – центробежный выключатель; ЭС – электростопор; Д – электродвигатель; В1, II – концевик и кулачок закрытого положения заслонки; B2, I – концевик и кулачок открытого положения заслонки Система смазки стартера и ее агрегаты Масляная система (рис. 7) стартера обеспечивает подачу масла для смазки и охлаждения подшипников турбины, редуктора и шестерен редуктора. Подача масла осуществляется насосом 6 шестеренчатого типа, который забирает масло из полости редуктора стартера и через сетчатый фильтр 4 подает его на смазку узлов стартера с давлением 4-1 кг/см2, которое поддерживается редукционным клапаном 5. Масло от маслонасоса подается через полый болт 28 (рис. 4) в канал заднего корпуса редуктора, а затем расходится по двум направлениям: - на смазку переднего роликоподшипника редуктора и подшипников турбины (рис. 1, 4, 7) по каналам в корпусах через переходные втулки; 14 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б на смазку подшипников сателлитов редуктора (рис. 4) через фланец, втулку 29, плавающую втулку 15, сверление в водиле 16 и оси 7 сателлитов 9. Шестерни и другие детали редуктора смазываются разбрызгиванием масла от вращающихся деталей. - Рис. 7. Принципиальная схема смазки стартера ВС-12: 1 – клапан перепуска с электромагнитным клапаном MKT-4; 2 – жиклёр; 3 – штуцер подвода масла от маслосистемы; 4 – фильтр; 5 – редукционный клапан; 6 – маслонасос; 7 – предохранительная сетка; 8 – слив масла в полость передней опоры двигателя; 9 – клапан слива; 10 – штуцер замера давления масла в ВС-12 Для обеспечения смазки в начальный момент работы в редуктор стартера заливается 0,35...0,40 л масла. В дальнейшем в редукторе 15 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б поддерживается постоянный уровень масла за счет работы клапанов перепуска 1 и слива 9 (рис. 7). Клапан перепуска 1 с электромагнитным клапаном МКТ-4А открывается от подачи на него напряжения при нажатии на кнопку «Пуск», сообщая тем самым канал масляной магистрали двигателя с полостью редуктора стартера. При раскрутке ротора двигателя масло от основной масляной магистрали подводится к штуцеру 3 (рис. 7) и далее поступает в картер редуктора стартера, а затем к нагнетающему насосу 6, который обеспечивает необходимую прокачку масла. Избыток масла через клапан слива 9 сливается в полость редуктора двигателя. Через клапан слива осуществляется также и суфлирование масляной полости стартера. Отработанное масло и масло подпитки стекает в нижнюю часть редуктора стартера и через предохранительную сетку 7 вновь поступает на вход в насос. При наборе ротором стартера 5000...6000 об/мин маслонасос 6 обеспечивает требуемую прокачку масла 5 л/мин. При отключении стартера прекращается подача напряжения на МКТ4А, клапан перепуска закрывается, а дальнейшее увеличение давления в основной масляной магистрали двигателя приводит к закрытию клапана слива. Таким образом, система смазки и суфлирование стартера отключаются от двигателя, и в картере редуктора стартера остается определенный уровень масла, необходимый для следующего запуска. Масляный насос шестеренчатого типа (рис. 8) предназначен для подачи масла на смазку и охлаждение узлов стартера. Максимальная частота вращения ротора насоса n = 6200 об/мин. Направление вращения – против часовой стрелки. Максимальная производительность насоса при n = 6200 об/мин не менее 22 л/мин. Давление масла на выходе из насоса 4-1 кг/см2. Насос расположен на нижнем фланце редуктора стартера, крепится к нему шпильками и центрируется двумя штифтами. Привод насоса осуществляется шлицевым валиком 6, перемещение которого в осевом направлении ограничено стопорным кольцом 9. Шестерня 7 масляного насоса является ведущей, она входит в зацепление с ведомой шестерней 5. Шестерни вращаются в бронзовых втулках, запрессованных в корпус 1 и крышку 10. Корпус и крышка выполнены из алюминиевого сплава и соединены шпильками 8. Соосность корпуса и крышки достигается двумя центрирующими штифтами 17. 16 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Рис. 8. Маслонасос стартера ВС-12: 1 – корпус; 2 – сетка; 3 – полость насоса; 4, 11, 12, 16 – резиновые уплотнительные кольца; 5 – ведомая шестерня; 6 – шлицевой валик; 7 – ведущая шестерня; 8 – шпилька; 9 – стопорное кольцо; 10 – крышка; 13 – фильтр; 14 – полый болт; 15 – редукционный клапан; 17 – центрирующий штифт 17 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б По разъему корпуса с крышкой поставлено резиновое кольцо 4. Масляный насос снабжен масляным фильтром 13 и редукционным клапаном 15. Сверху насос закрыт сеткой 2. Масло из редуктора стартера через сетку поступает в полость насоса и через сверление в корпусе – на шестерни. Пройдя шестерни, масло поступает в фильтр. Масляный фильтр представляет собой точеный стальной каркас, к которому припаяна сетка 2. Уплотнение фильтра обеспечивается резиновыми кольцами 11 и 12. Фильтрованное масло через полый болт 14 и через трубопроводы поступает на смазку узлов стартера. Постоянство давления масла на выходе из насоса обеспечивается редукционным клапаном 15. Уплотнение редукционного клапана осуществляется: резиновым кольцом 16. Регулировка давления масла производится винтом. Изменение производительности масляного насоса по частоте вращения представлено в виде графика на рис. 9. Рис. 9. Характеристика маслонасоса ВС-12 18 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Клапан перепуска (рис. 10) предназначен для перепуска масла из основной масломагистрали двигателя в полость редуктора стартера. Перепущенное через жиклер 2 масло стекает к нагнетающему насосу 6, который обеспечивает необходимую прокачку и расход масла через маслосистему воздушного стартера (рис. 7). Клапан установлен на двух шпильках на корпусе редуктора стартера с правой стороны, если смотреть на стартер со стороны выхлопа, и состоит из следующих основных частей: корпуса 7, электромагнитного клапана 4 (МКТ4А), седла 6 и двух полых болтов 1. Рис. 10. Клапан перепуска масла ВС-12: 1 – полый болт; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – электромагнитный клапан МКТ-4; 5, 9 – контровки; 6 – седло; 7 – корпус; 8 – шайба Корпус 7 выполнен литым и имеет фланец с двумя отверстиями под шпильки крепления к корпусу редуктора и одним центральным резьбовым отверстием диаметром 12 мм под крепление седла 6. Полость «А» соединена с отверстием в седле 6, являющимся одновременно жиклером. В корпусе, имеется два канала подвода и отвода масла, расположенных под углом к вертикальной оси фланца. Снаружи в эти каналы ввернуты два полых болта 1, к которым подсоединены трубопроводы подвода и отвода масла. Относительное положение болтов фиксируется контровкой 5. При установке седла 6 под него подкладываются шайба 8 и контровка 9, входящая своим выступом в контровочное отверстие в корпусе. Электромагнитный клапан вворачивается в корпус и уплотняется уплотнительным кольцом 3. 19 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Клапан слива (рис. 11) предназначен для слива избыточного масла из картера редуктора стартера в полость передней опоры двигателя и для суфлирования масляной полости стартера. Клапан слива вворачивается по резьбе в корпус передней опоры двигателя и соединяется с клапаном перепуска гибким трубопроводом. Клапан состоит из следующих деталей: корпуса 5, обрезиненного клапана 3, седла 8, штуцера 1 и пружины 4. Корпус 5 выполнен литым. Во внутренней полости корпуса смонтирован клапан 3 с пружиной 4, рассчитанной на закрытие клапана от командного давления 3±0,1 кг/см2, которое появляется при закрытии клапана перепуска. Своим обрезиненным торцом клапан перекрывает седло 8, ввернутого в корпус и уплотненное резиновым кольцом 7. В седло вворачивается штуцер 1, к которому подсоединяется трубопровод подвода масла от клапана перепуска воздуха и контрится гайкой 2. Штуцером корпуса, расположенным под прямым углом к оси клапана, осуществляется крепление его к корпусу передней опоры. Это соединение уплотняется резиновым уплотнительным кольцом 7 и контрится гайкой 6. По внутреннему каналу этого штуцера осуществляется слив масла из магистрали от клапана перепуска и полости картера стартера в полость передней опоры. Рис. 11. Клапан слива масла ВС-12: 1 – штуцер; 2 – гайка; 3 – обрезиненный клапан; 4 – пружина; 5 – корпус; 6 – гайка; 7, 9 – уплотнительные кольца; 8 – седло 20 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Узлы крепления стартера ВС-12 на двигателе Стартер крепится на двигателе тремя точками: первой точкой является узел крепления стартера к приводу, установленному на передней опоре двигателя, второй и третьей точками являются кронштейны, установленные на картере компрессора двигателя (рис. 12). Узел крепления к приводу обеспечивает радиальную и осевую фиксацию стартера относительно двигателя. Узлы крепления к картеру компрессора обеспечивают радиальную фиксацию стартера и воспринимают крутящий момент, который возникает при работе воздушного стартера. В этих узлах осевая фиксация отсутствует, и стартер имеет возможность осевого перемещения при изменении длины стартера и картера компрессора вследствие температурных деформаций. На всех трех узлах крепления имеются резиновые амортизаторы, предназначенные для устранения вредного воздействия вибраций на воздушный стартер и двигатель. Конструктивно узел крепления стартера к приводу выполнен следующим образом. На стальную втулку (переходник) 9, закрепленную на корпусе привода посредством шпилек, устанавливается резиновое кольцо 7 с двумя стальными кольцами 12, которые фиксируются от продольного перемещения гайкой 3 с пластинчатым замком 4. На резиновое кольцо 7 надета втулка 6, которая зафиксирована в осевом направлении гайкой 8, навинченной на втулку. Предварительно на втулку навинчивается гайка 5. Между торцами резинового кольца, буртиками гайки 8 и втулки 6 установлены стальные кольца 13. Снаружи втулка 6 имеет посадочный пояс, на который опирается внутренним диаметром крышка 2 корпуса редуктора. При помощи гайки 5 крышка притянута до упора в буртик втулки 6. Обе гайки законтрены проволокой относительно крышки 2. Крутящий момент с хвостовика 1 водила редуктора воздушного стартера передается на валик привода 10 при помощи шлицевой муфты 11, которая фиксируется в осевом направлении относительно торцов хвостовика водила и валика привода двумя буртиками. Для крепления воздушного стартера к картеру компрессора двигателя к стальному установочному диску 14 (рис. 12) прикреплена болтами траверса 16, штампованная из алюминиевого сплава. В траверсу запрессованы и закреплены на шпильках два стальных пальца 23. На картере компрессора установлены на специально приваренных площадках два стальных литых кронштейна 15 и 17, закрепленные винтами 18. 21 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Рис. 12. Узлы крепления стартера ВС-12 на двигателе: 1 – хвостовик водила; 2 – крышка корпуса редуктора; 3, 5, 8, 19 – гайки; 4 – пластинчатый замок; 6, 21 – втулки; 7, 22 – резиновые кольца; 9 – переходник; 10 – валик привода; 11 – шлицевая муфта; 12, 13 – кольца; 14 – кольцо крепления стартера; 15, 17 – кронштейны; 16 – траверса; 18 – крепёжный винт; 20 – ограничительное кольцо; 23 – палец 22 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Во втулки кронштейнов установлены резиновые кольца 22 со стальными втулками 21, которые при помощи ограничительных колец 20 притянуты к буртикам втулок 21 гайками 19. Между втулками кронштейнов и кольцами 20 имеется осевой зазор, позволяющий втулкам 21 свободно перемещаться относительно втулок кронштейнов в пределах упругой деформации резины. Электромагнитный клапан пускового топливного газа МКПТ-12А Электромагнитный клапан МПКТ-12А (рис. 13) дистанционного управления предназначен для открытия и закрытия подачи пускового топливного газа в пусковые форсунки камеры сгорания двигателя. Клапан установлен на картере компрессора в нижней его части, закреплен двумя болтами. К клапану присоединены трубопроводы топливного газа и электрокабель. Клапан состоит из следующих основных узлов и деталей: корпуса 1 с обмоткой 4, кожуха 14, якоря 5, основного клапана 6 с полусферой 8, обратного клапана 11 с полусферой 13. Корпус, кожух, якорь, изготовленные из низкоуглеродистой стали марки Э, составляют магнитопровод электромагнита. Корпус 1 служит каркасом для обмотки 4 и имеет канал для прохода топлива. В специальной расточке корпуса размещается пружина 15 и якорь 5. Конструктивно корпус выполнен из двух частей, соединенных сваркой латунью, которая образует немагнитную перемычку в области рабочего зазора. В канале корпуса помещен якорь 5, который, в свою очередь, имеет канал для прохода топлива и расточку под пружину 15. Якорь 5 посредством резьбы соединен с основным клапаном 6. Запорная полусфера 8 завальцована в обойму основного клапана с некоторым люфтом для самоцентрирования, что обеспечивает плотное прилегание ее поверхности к седлу фасонной гайки 10. Фасонная гайка 10 имеет отверстие для прохода газа и два седла, к которым прилегают полусферы (запорная полусфера 8 основного клапана и полусфера 13 обратного клапана). Усилием пружин 15 и 12 полусферы 8 и 13 плотно прижимаются к седлам фасонной гайки 10. Для обеспечения герметичности плоскости полусфер и седел имеют хорошо притертые поверхности. Полусфера 13 обратного клапана завальцована в обойму обратного клапана 11. На наружной цилиндрической поверхности обойма имеет кольцевую проточку и четыре лыски, а на торце пазы для прохода газа. Кожух 14 предохраняет обмотку от повреждения и имеет втулку для крепления штепсельного разъема и скобу с лапками для крепления клапана на двигателе. 23 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Рис. 13. Электромагнитный клапан пускового топливного газа МКПТ-12А: 1, 3 – корпус 2 – вставка; 4 – обмотка; 5 – якорь; 6 – основной клапан; 7 – шайбы; 8 – запорная полусфера основного клапана; 9 – стопорное кольцо; 10 – фасонная гайка; 11 – обратный клапан; 12, 15 – пружина; 13 – запорная полусфера обратного клапана; 14 – кожух 24 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б При подаче напряжения на обмотку 4 якорь 5 вместе с обоймой основного клапана и полусферой 8, преодолевая усилие пружины 15, втягивается внутрь корпуса 1, открывая отверстие в фасонной гайке 10. Под давлением газа обойма обратного клапана 11 вместе с полусферой 8 отходит от седла фасонной гайки 10, открывая выход газу. При снятии напряжения якорь 5 вместе с запорной полусферой 8 под действием пружины 15 возвращается в исходное положение. Полусфера 8 плотно прижимается к седлу фасонной гайки 10, закрывая перепускное отверстие. Движение газа через клапан прекращается. При отсутствии давления газа со стороны входа в клапан пружина 12 прижимает полусферу к седлу обратного клапана 11. Таким образом, перекрывается магистраль подачи пускового топливного газа к пусковым форсункам камеры сгорания двигателя. Выключатель центробежный ВЦ-22Б (для двигателя НК-12СТ) Выключатель ВЦ-22Б (рис. 14) предназначен для выдачи команд на агрегаты системы запуска в зависимости от частоты вращения ротора турбокомпрессора двигателя НК-12СТ: - при nТК = 1600…1800 об/мин – ступень «З», - при nТК = 4500…5000 об/мин – ступень «ТС». Выключатель установлен на приводе от воздушного стартера ВС-12 с передаточным отношением частоты вращения вала выключателя и ротора турбокомпрессора 1ː1. Выключатель крепится к корпусу привода четырьмя шпильками и подсоединен к электрической цепи двигателя штепсельным разъемом. Выключатель ВЦ-22Б представляет собой механизм центробежного типа с вращающимся валиком. При перемещении втулки вначале срабатывает переключатель ступени «З», а затем ступени «ТС». Выключатель состоит из следующих основных узлов и деталей: корпуса 1, вала 4, переключателей 8, двух регулировочных механизмов 3 и штепсельного разъема 14. Корпус 1, выполненный из алюминиевого сплава АЛ-5, предназначен для размещения в нем узла вала 4 вместе с деталями центробежного механизма и переключателей 8 регулировочных механизмов 3. На корпусе установлены штепсельный разъем 14 и переходник 17 для крепления агрегата к двигателю. На верхней части корпуса белой нитроэмалью нанесены обозначения команд «З» и «ТС». Вал 4 агрегата, выполненный из стали 16ХГТА, опирается на два шариковых подшипника 5 и 16, один из которых установлен в корпус 1, а другой – в переходнике 17. Вал со стороны привода имеет квадратный хвостовик для сочленения с валом привода. 25 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Рис. 14. Центробежный выключатель ВЦ-22Б: 1 – корпус; 2 – центробежный грузик; 3 – регулировочный механизм; 4 – вал; 5, 16 – шарикоподшипники; 6 – пружина; 7 – конусная втулка; 8 – переключатель; 9 – ось; 10 – поводок; 11 – ролик; 12 – резиновая пробка; 13 – втулка; 14 – штепсельный разъем; 15 – манжета; 17 – переходник; 18 – направляющая; 19 – кольцо Для предотвращения попадания масла из полости привода внутрь агрегата со стороны двигателя на валу установлена манжета 15. На валу напрессован кронштейн, в проушинах которого на осях установлены центробежные грузики 2. При вращении вала 4 грузики 2, отклоняясь под действием центробежных сил и преодолевая усилие пружины 6, перемещают конусную втулку 7, вращающуюся вместе с валом, вдоль оси вала. Конусная втулка 7 при перемещении нажимает на ролик 11 поводка 10, заставляя последний поворачиваться вокруг оси 9 и производить переключение электрических цепей агрегатов системы запуска микровыключателями КВ-20 в зависимости от частоты вращения ротора турбокомпрессора. При помощи регулировочных механизмов 3 можно производить подрегулировку частоты вращения в пределах диапазона регулирования, при 26 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б которой срабатывают микровыключатели. Это достигается перемещением узла переключателя в осевом направлении по направляющим 18, что приближает или удаляет ролик 11 от конусной втулки 7. Подсоединение агрегата электросети производится с помощью штепсельного разъема 14. Для повышения надежности крепления к клеммам штепсельного разъема монтажных проводов последние пропущены через резиновую пробку 12, вставленную во втулку 13. При необходимости подрегулировки ВЦ-22Б на двигателе необходимо снять пломбу с кольца 19: - регулировку ступени «З» производят кольцом с надписью «З» оттяжкой кольца 19 на себя до отказа и поворотом по часовой стрелке для увеличения числа оборотов срабатывания или поворотом его против часовой стрелки для уменьшения числа оборотов; - регулировку ступени «ТС» производят кольцом с надписью «ТС» аналогично регулировке ступени «З». Подрегулировки ступеней «З» и «ТС» не оказывают при этом влияния друг на друга. Система зажигания Низковольтная индукционная система зажигания предназначена для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя при запуске, состоит из агрегата зажигания КНПС-22, двух авиационных низковольтных свечей поверхностного разряда СПН-4-3-Т, экранированных высоковольтных проводов и высоковольтной арматуры. Агрегат зажигания установлен на раме двигателя, а свечи в воспламенителях камеры сгорания двигателя. Преимущества низковольтной системы зажигания состоят в следующем: - максимальное вторичное напряжение для пробоя искрового промежутка свечи уменьшается до 2,5 кВ, благодаря чему уменьшаются потери на «корону» и диэлектрические потери, повышается надежность изоляции; - повышается эффективность воспламенения газо-воздушной смеси за счет увеличения максимального значения индуктивной составляющей вторичного тока до 0,5...0,7 А; - пробивное напряжение свечи и искрообразование практически не зависят от изменения давления в камере сгорания. Особенностью низковольтной системы зажигания является то, что разряд на свече происходит между электродами по рабочей кольцевой поверхности изолятора, покрытой электроэрозионным слоем материала электродов свечи. Это покрытие во время работы частично выгорает при сгорании газо-воздушной смеси. Для его восстановления перед работой 27 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б необходимо подать напряжение на свечу в течение 6...10 сек без пускового топливного газа. При этом под действием искровых разрядов на рабочую кольцевую поверхность изолятора свечи наносится электроэрозионный слой материала электродов. На двигателе это включение («тренировка» свечи) проводится после отключения зажигания. Агрегат зажигания КНПС-22 Индуктивный агрегат зажигания КНПС-22 предназначен для преобразования напряжения источника питания в напряжение, необходимое для функционирования полупроводниковой свечи зажигания. Агрегат имеет две независимые равноценные электрические цепи. Агрегат зажигания (рис. 15) конструктивно выполнен двумя одинаковыми группами узлов, закреплённых в корпусе винтами. С внешней стороны корпуса агрегат имеет штепсельный разъём питания, два ниппеля высоковольтных проводов с уплотнительными втулками. Рис. 15. Агрегат зажигания КНПС-22 28 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Свеча поверхностного разряда СПН-4-ЗТ Авиационная свеча поверхностного разряда СПН-4-3-Т (рис. 16) предназначена для непосредственного зажигания газо-воздушной смеси при запуске двигателя и устанавливается в воспламенителях камеры сгорания. Свеча СПН-4-3-Т неразборная, экранированная, с керамической изоляцией, состоит из следующих основных узлов и деталей: корпуса 1, узла изолятора 2, трубки экрана 6, уплотнительного кольца 5, бокового 3 и центрального 4 электродов. Корпус 1, выполненный за одно целое с экраном из нержавеющей стали, имеет снаружи шестигранник, резьбу 18x1 для ввертывания свечи в корпус воспламенителя и резьбу для соединения с угольником высоковольтного провода. В расточку корпуса вложен серебряный боковой электрод 3, который контактирует с массой – корпусом свечи. На контакт опирается узел изолятора, который крепится в корпусе запрессованной медной втулкой. Узел изолятора состоит из керамического изолятора, в канале которого закреплен при помощи гайки никелевый стержень и центральный электрод 4, получаемый методом заливки расплавленного серебра. Герметичность изолятора достигается армированием его стеклогерметиком. Герметичность между узлом изолятора и корпусом свечи достигается деформацией втулки и запрессовкой талькового герметика с закреплением его специальным термоцементом. В верхней части корпуса на термоцементе установлена экранная керамическая трубка 6. На верхнем торце трубки уложено паронитовое кольцо, на которое завальцовывается корпус. Свеча поставляется с уплотнительным кольцом 5, служащим для создания герметичности между свечой и корпусом воспламенителя. В корпусе воспламенителя свеча контрится проволокой. Работа системы зажигания Основным параметром, определяющим работоспособность агрегата зажигания КНПС-22 в эксплуатации, является обеспечение им на свечах зажигания бесперебойного искрообразования. Работа агрегата зажигания КНПС-22 по обеспечению искрообразования на свече СПНМ-З-Т основана на периодическом накоплении электромагнитной энергии индукционной катушкой и последующем кратковременном выделении этой энергии на разрядном промежутке свечи. 29 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б Рис. 16. Свеча СПН-4-3-Т: 1 – корпус; 2 – изолятор; 3 – боковой электрод; 4 – центральный электрод; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – труба экрана Запуск двигателя ГПА-Ц-6,3 Запуск двигателя автоматический. Управление процессом запуска двигателя осуществляется системой автоматики агрегата ГПА-Ц-6,3. По готовности агрегата к пуску и после выполнения необходимых пусковых операций по системам нагнетателя и компрессорной станции подается напряжение на электромеханизм МПК-17 для открытия заслонки регулятора подачи газа (РПГ) в воздушный стартер ВС-12. Под действием давления газа турбина стартера через редуктор и привод ВС-12 раскручивает ротор турбокомпрессора двигателя. Одновременно подается напряжение 27 В на следующие агрегаты: - электромагнит МКТ-4 клапана перепуска ВС-12 для открытия подвода масла от маслосистемы двигателя; - электромагниты МКТ-4-2 дозатора газа ДГ-12 для перекрытия доступа топливного газа в камеру сгорания; 30 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б электромагнит МКТ-14 агрегата управления АУ-10 для обеспечения положения лопаток ВНА на угол 16 град. в процессе запуска; - дифференциальный датчик давления ССК для контроля герметичности дозатора газа. После достижения ротором компрессора частоты вращения nТК = 1800…2000 об/мин (срабатывание микровыключателя ступени «З» центробежного выключателя ВЦ-22Б), давления масла перед дозатором газа не менее 15 кгс/см2 (уровень срабатывания датчика МСТ-15С), давления газа перед ДГ-12, равном 20 кгс/см2 – выдается команда на включение электромагнитного клапана пускового топливного газа МКПТ-12А и агрегата зажигания КНПС-22 (подается напряжение 27 В), и воспламеняется пусковой топливный газ в двух воспламенителях камеры сгорания двигателя. Через 0…3 сек, с момента включения электромагнита МКПТ-12А снимается напряжение с электромагнита МКТ-4-2 автомата запуска ДГ-12 для открытия подачи топливного газа на рабочие форсунки камеры сгорания двигателя. С воспламенителей пламя перебрасывается по кольцевой камере сгорания в остальные головки, в ней начинается рабочий процесс, и вступает в работу турбина турбокомпрессора, более интенсивно раскручивая ротор турбокомпрессора. С момента поступления газа на рабочие форсунки регулятор температуры УРТ-19А-3У обеспечивает ограничение температуры Т5 газов перед свободной турбиной путем периодического включения электромагнитного клапана МКТ-4-2 автомата запуска в случае превышения допустимой температуры. При достижении ротором турбокомпрессора частоты вращения 4500…5000 об/мин отпадает необходимость сопровождения двигателя воздушным стартером, и центробежный выключатель ВЦ-22Б контактами микровыключателя ступени «ТС» подает команду на разрыв следующих цепей питания: - электромагнитного стопора электромеханизма МПК-17 для закрытия подвода газа к воздушному стартеру ВС-12; - клапана пускового топливного газа МКПТ-12А, который перекрывает доступ газа к пусковым форсункам воспламенителей камеры сгорания; - электромагнита МКТ-4, перекрывающего подвод масла к ВС-12 от маслосистемы двигателя; - электромагнита МКТ-4-2 дозатора газа, что приводит к открытию иглы дозатора основного топлива, в результате чего обеспечивается расход газа, необходимый для выхода двигателя на режим малого газа. Одновременно подается напряжение на агрегат зажигания КНПС-22 для «тренировки» свечей СПН-4-3Т – розжига без подачи газа в - 31 Эксплуатация газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3/8Б воспламенители с целью восстановления полупроводникового слоя на рабочем торце свечи для обеспечения последующего запуска. Через 10 сек после достижения ротором турбокомпрессора частоты вращения 4500…5000 об/мин выполняется следующее: - подается питание на электромагниты ЭМТ-4А агрегата управления АУ-10 для закрытия клапанов перепуска воздуха № 2, 3, 4; - снимается напряжение с электромагнита МКТ-14, и лопатки ВНА устанавливаются на угол 28 град. Двигатель выходит на режим малого газа, соответствующий частоте вращения ротора турбокомпрессора 6600…6800 об/мин. После отработки на режиме малого газа 300 сек и прогрева масла на входе в турбокомпрессор до температуры +35…+40ºС с помощью электромеханизма МПК-14МТВ регулятор оборотов ОГ-12 перестраивается в течение 10…15 сек в сторону увеличения оборотов турбокомпрессора до 8000…8200 об/мин, после чего подается напряжение на электромагнит МКТ-14 агрегата управления перепуском АУП-10 для закрытия клапанов перепуска воздуха № 1 и 5. С этого момента двигатель работает под контролем регулятора оборотов ОГ-12. Дальнейшие изменения режима работы двигателя и агрегата ГПА-Ц-6,3 осуществляются изменением настройки регулятора ОГ-12, то есть подачей оператором (или автоматически от систем компрессорной станции) электрического сигнала на электромеханизм МПК-14МТВ. 32
