Классный час по теме: «Новое о железнодорожном транспорте» Цели:

Ковалев В.Т., мастер п/о
Классный час
по теме: «Новое о железнодорожном транспорте»
Цели:
- ознакомление с новой техникой в железнодорожном транспорте;
-развитие умений и навыков поиска информации, в том числе интернет ресурсов;
-привитие любви к своей профессиии.
Материальная база: компьютер, мультимедийный проектор.
Ход урока:
1. Организационный момент.
2. Вступительное слово мастера п/о развитие локомотивного и вагонного хозяйства:
Еще до появления локомотивов, паровозов на железной дороге использоовали конную тягу.
Железная дорога была как развлечение. Первая железная дорога была построена в Царском селе
для забавы царской семьи. Но со временем техника стала усовершенствоваться. Железная дорога
была необходима для перевозки грузов. Сначала вагоны были одноосные, после двуосные, теперь
трехосные. Вагоны перемещал по рельсам паровов. Железнодорожный транспорт – это локомотив
индустрии развития государства. Заканчивая свое выступление о развитиии железнодорожного
транспорта. Я предлагаю прослушать выступление учащихся.
3.
Выступления учащихся:
1 Уч-ся:
Двухэтажный вагон
Большие боковые окна в пассажирском салоне не открываются, они выполнены из
травмобезопасного изолирующего стекла и снабжены солнцезащитными жалюзи.
Между окнами расположены крючки для одежды, в восьми вагонах находятся гардеробы
для одежды пассажиров.
Большая часть лучей направлена на сены и потолок, и пассажирский салон освещается
рассеянным светом. Блягодаря этому обеспечивается комфортное для пассажиров освещение,
каждое место дополнительно оснащено лампой для чтения.
Внутренниедвери переходов между вагонами и выходов тамбур выполнены из прозрасного
травмобезопасного стекла.
В общих пассажирских салонах всех вагонов имеется свободное пространство, котрое
может быть использовано для крупного багажа. Над сиденьями пассажирского салона размещены
багажные полки.
Все сиденья в пассажирском салоне имеют регулируемые спинки, откидные столики,
подлокотники и опоры для ног. На спинках сидений установлены съемные подголовники и
сменные защитные платки. Сиденья бизнес-класса имеют кожаную обивку, сиденья
туристического класса тканевую.
2 Уч-ся:
Кабина для локомотивов Нового Поколения
Воронежские специалисты разработали модульную кабину, применив самые современные
технологии.
В октябре 2005г. наши специалисты подготовили и согласовали технологическое задание со
всеми необходимыми инстанциями. А вскоре было приянто решение о разработке модульной
комбинированной кабины для магистрального электровоза на базовой платформе.
Комбинированную кабину изготовили с несущим металлическим каркасом, на котором
установлены внешняя оболочка с внутренней облицовкой, выполненные из стеклопластика с
тепло-шумоизоляцией.
Базовая платформа – это комплекс конструктарско-технологических решений,
позволяющий на основе использования унифицированных модульных элементов конструкции и
унифицированных технологий основного производства создавать изделия единого целевого
назначения со свойствами, отличающимся в зависимости от требований заказчикса.
Все составные части (модули) кабины электровоза изготавливают паралелльно, по своей
конструктарской и технологической документации. Сборочные работы производят в едином
технологическом процессе вплоть до выхода законченного изделия – модульной кабины.
К кузову локомтива кабина крепится болтовыми соединениями. Для удобств установки
применены «плавающие» гайки. Электромонтаж кабины выполнен так, что стыковка с
электромонтажом локомотива производится на контактных зажимах фирмы WAGO
расположенных на внешней стороне задней стенки кабины. Устройства пневматики тормозной
системы установленной в кабине, соединяются с тормозной системой локомотива резьбовыми
соединениями.
Туда установили тепло- и шумоизоляции применены технологии, используемые в
авиастроением. Для обгрева установлены четыре независимые друг от друга системы:
электрообгрев пола, пять конвекторов, четыре тепловентилятора и тепловая завеса двери общей
мощностью 16,6 кВт, термоэлектрический кондиционер, работающий в режиме обогрева и
дающий дополнительно 4,5 кВт.
Конструкции крепления всех элементов системы электрообогрева легкосъемная, что дает
возможность их замены в условия депо. В кабине также установлены термоэлектрический
холодильник объемом 16л. СВЧ-печь со своим блок питанием.
По согласованию с заказчиком есть возможность поставки модельной кабины с полным
комплектом приборов и систем в следующем составе:
«Комплексное локомотивное устройство обеспечение безопасности»;
«Система автоматического управления торможением поезда»;
«Микропроцессорная система управления диагностики»;
«Микропроцессорная система автоведением грузового поезда»;
«Средства пожаротушения и эвакуации»;
«Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста»;
«Оборудование системы радиосвязи»;
«Пульт управления с приборами и монтажом»;
«Система искусственнного освещения, прожектор, буферные фонари»;
«Бытовые и вспомогательные оборудования».
Кабина поставляется с полностью выполненым электромонтажом, проложенным в
кандуитах би желобах и выведенным на внешнюю сторону задней стенки кабины на контактные
зажимы фирмы «WAGO» или разъемы фирмы Harting.
3 Уч-ся:
Тепловоз ТЭМ9
На международном салоне железнодорожной техники и технологий "ЕХРО 1520" в
г.Щербинка холдинг "Синара - Транспортные машины" (СТМ) представил новые локомотивы.
Впервые на выставке экспонируется четырехосный маневровый тепловоз средней мощности с
электрической передачей и индивидуальным приводом колесных пар ТЭМ9 и модернизированный
тепловоз с электропередачей ТЭМ7А производства ОАО "Людиновский тепловозостроительный
завод" (ЛТЗ, входит в СТМ).
Локомотив ТЭМ9 обладает способностью проходить кривые малых радиусов до 50 метров.
Топливная экономичность, пусковые свойства, гидравлическая плотность всех систем двигателя
позволит эксплуатировать тепловоз в различных климатических зонах, в условиях как высоких,
так и низких температур. Одним из преимуществ тепловоза ТЭМ7А является его уникальная
конструкция ходовой части, которая обеспечивает наиболее полное использование сцепной массы
машины. ТЭМ7А снабжен микропроцессорной системой контроля, управления и диагностики,
оснащен электродинамическим тормозом, что значительно оптимизирует процесс участия
машиниста в управлении локомотивом.
Среди других новинок, представленных СТМ на салоне "ЕХРО 1520", запущенный в серию
магистральный грузовой электровоз 2ЭС6 производства ОАО "Уральский завод
железнодорожного машиностроения" (УЗЖМ, входит в СТМ). На демонстрируемом образце
локомотива установлены модернизированный преобразователь собственных нужд, тяговые
двигатели Карпинского электромеханического завода (Свердловская область), лубрикатор устройство для снижения износа колесных пар локомотивов, а также применена новая схема
размещения оборудования.
10 сентября в рамках салона состоится конференция "Новые разработки и комплексные
решения в локомотивостроении для современного рынка", на которой пройдет презентация
концепции сервисного обслуживания холдинга СТМ для локомотивов маневрового и
магистрального назначения, а также будут представлены новые продукты компании в области
дизелестроения и совместные разработки с концерном 81етепз АО.
4 Уч-ся:
Биопоезд
Первый в Европе поезд на экологичном биодизельном топливе отправился 7 июня в свой
первый рейс из Лондона в Лландидно, Уэльс. Почетным гостем в первом рейсе стал Гордон Браун,
кандидат на пост премьер-министра Великобритании.
Топливо поезда Virgin Voyager смешанное: 20% его выработано из биосырья: соевых бобов,
семян рапса и пальмового масла. Таким образом, выброс углекислого газа от сжигания биотоплива
ниже, чем от простого дизельного.
Компания Virgin Trains планирует перевести все свои поезда на биотопливо. Это
произойдет, если испытания нового поезда, который шесть месяцев будет курсировать по Англии,
южному Уэльсу и Шотландии пройдут успешно. Правительство Великобритании способствует
начинанию: на новое топливо установлен сниженный налог. Он составляет 7 пенсов за литр
использованного биотоплива. Для сравнения, налог на обычное дизельное топливо - 54 пенса за
литр.
Президент Virgin Trains сэр Ричард Брэнсон утверждает, что если все поезда компании
перейдут на биотопливо, уменьшение выброса углекислого газа в атмосферу будет эквивалентно
уменьшению количества автомобилей в Великобритании на 23 тыс. машин. Также Брэнсон заявил,
что если эксперимент пройдет успешно, он намерен предложить другим компаниям-перевозчикам
использовать инновационное топливо.
5 Уч-ся:
Сапсан
Поезд "Сапсан"— разработка крупнейшего немецкого машиностроительного и
электротехнического концерна "81етеп5". Поезд "Сапсан", построенный для Российской
корпорации ОАО "РЖД", способен развивать скорость до 350 км./ч., однако на российских
железных дорогах его скорость ограничена до 250 км./ч. Несмотря на это скоростное ограничение,
поезд преодолевает расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом за рекордное время - 3 часа
45 минут!
Благодаря размещению компонентов преобразования тяговой и вспомогательной
эксплуатационной мощности в подвагонном пространстве и на крыше поезда "Сапсан",
внутренние объёмы на протяжении всей длины поезда используются исключительно для
размещения пассажиров и персонала поезда "Сапсан".
В случае необходимости машинист может сделать стекло, отделяющее кабину машиниста
от пассажирского салона, прозрачным или матовым.
В среднем вагоне центральной части поезда расположены бистро и купе начальника поезда.
В купе начальника поезда находится рабочее место работников охраны. Плавающая плита пола во
внутренней части всех пассажирских салонов, имеющая низкие показатели ударного шума,
снабжена ковровым покрытием. Боковые стены изготовлены из ударопрочного, устойчивого к
повреждениям стеклопластика. Все внутренние детали выполнены из материалов, не требующих
особого ухода.
Климатическая установка, расположенная на крыше в конце каждого вагона поезда
"Сапсан", снабжена системой забора наружного воздуха, в подвагонном пространстве находится
устройство для вытяжки воздуха. Благодаря оптимальной подаче и распределению воздуха,
климатическая установка обеспечивает комфортное тепло зимой и прохладу летом. Это
достигается за счёт того, что в результате переключения воздушных каналов, прохладный воздух
летом поступает в вагон со стороны потолка и пола, а зимой нагретый воздух поступает со
стороны боковых стен вагона и пола. Для воздуха, поступающего в климатическую установку,
предусмотрена очистка, система очистки смешанного воздуха, а также дезинфицирование.
В каждой из кабин машиниста установлена отдельная климатическая установка, а также
дополнительный обогрев ниш для ног и пола.
6 Уч-ся:
Поезд на магнитной подушке
Пущен первый в мире регулярный поезд на магнитной подушке. И произошло это не в
высокотехнологичной Японии, или в богатых США, а в Китае. Торжественное открытие и
пробный пуск коммерческой железной дороги, основанной на принципе магнитной левитации,
были проведены в Шанхае. В первом рейсе скоростной поезд, не касающийся единственного
рельса, преодолел 31 километр от нового шанхайского аэропорта Пудонг до делового центра
китайского мегаполиса. Стоимость постройки лишь одного этого участка составила около $1,35
млрд.
Уникальный экспресс способен развить скорость до 480 км в час, «пролетая» за одну
секунду 119 метров. На преодоление расстояния до аэропорта и обратно уходит около 14 минут,
тогда как на такси на это ушло бы не менее часа. Поезд был доставлен в августе из Германии, где
был создан, и немецкие и китайские инженеры все это время проводили его доработку ударными
темпами, планируя запуск к Новому Году.
Однако критики проекта заявляют, что поезд никогда не сможет себя окупить, так как
стоимость проезда в нем, по словам китайских властей, не превысит 50 юаней, или 6$.
7 Уч-ся:
Домкраты
Предназначены для подъёма локомотивов и вагонов при проведении их ремонта или
замены колёсных пар. Световая индикация текущего состояния установки. Автоматическое
отключение домкратов при достижении кареткой крайних положений предохраняет установку от
поломок. Возможна как совместная так, и раздельная работа домкратов. Экстренная остановка
домкратов с полным отключением напряжения одной кнопкой. Возможно управление любым
домкратом от единого шкафа управления. Применение мотор-редуктора повышает долговечность
и надежность. Съёмная самоцентрирующаяся опора допускает подъём вагона с одной стороны
двумя домкратами. Для работы установки не требуется специальная подготовка персонала. УДС
— быстрое и лёгкое размещение — домкраты не требуют крепления к фундаменту. УДП, УДСП
— передвижные домкраты могут устанавливаться в нужном положении в зависимости от базы
вагона.
8 Уч-ся:
Строительво «Заполярного Транссиба»
Строительство самой северной в мире стальной магистрали - Северный широтный ход
(СШХ), соединяющей друг с другом приарктические регионы Западной и Восточной Сибири,
начнется в феврале 2011 года. Об этом сообщил заместитель гендиректора корпорации "Урал
Промышленный - Урал Полярный" Борис Кириллов. По его словам, "необходимые
договоренности и соглашения достигнуты, и корпорация вскоре приступает к строительству". Б.
Кириллов отметил также, что точно определены кредитные ресурсы, чтобы финансировать
стройку даже в случае неполучения федеральных средств. Поэтому "в любом случае в феврале
2011 года строительная техника выйдет на площадки".
В реализации проекта общей протяженностью примерно в 800 км участвуют РЖД,
"Газпром", "Урал Промышленный - Урал Полярный". Строительство СШХ планируется
завершить в 2014 году. Общий объем финансирования реализации проекта достигает около 150
млрд. руб. в текущих ценах.
Таким образом, возобновляется прерванное весной 1953 года сооружение (оно велось в
1948-1953 гг.) крупнейшей в мире приарктической магистрали Салехард-Игарка-Норильск,
которая ускорит промышленное развитие практически всего Севера России .
Вопросы
рекапитализации комплексного проекта СШХ - Салехард-Надым-Игарка-Дудинка-Норильск, 1300
км, рассмотрено в конце декабря на правительственном совещании под председательством
первого вице-премьера Игоря Шувалова. Совещание состоялось по поручению премьер-министра
Владимира Путина, курирующего столь значимый транспортно-экономический проект.
По итогам совещания рекомендовано уточнить схемы финансирования строительства этой
артерии и ускорить начало ее создания. К таким рекомендациям примыкает недавнее решение
Законодательного собрания Ямало-Ненецкого автономного округа. На развитие транспортной
сети этого основного газового региона страны, в 2011 году из регионального бюджета выделено
4,2 млрд руб. Это почти втрое больше уровня 2010 года.
Как отметила депутат Законодательного собрания округа Людмила Иванова, "столь
крупная сумма выделяется впервые. Часть ее предназначена для продолжения строительства
стратегической северосибирской магистрали Салехард - Надым (свыше 1 тыс. км)".
Тем временем корпорация "Урал Промышленный - Урал Полярный", РЖД и "Газпром" в
ближайшие 2-3 месяца создадут специальную компанию для строительства и эксплуатации СШХ.
Этот проект - крупнейший за всю экономическую историю постсоветской России, будет
реализовываться в рамках ГЧП.
4. Беседа с учащимися: «Почему я пришел в эту профессию?».
5. Заключительное слово мастера:
Мы сегодня с вами провели классный час на тему «Новое в железнодорожном транспорте»
я надеюсь, что услышали сегодня много нового. Из беседы с вами пришел к выводу, что вы не
случайно выбрали эту профессиию. Вам молодым необходимо развивать свой потенциал. Изучать
предметы как можно лучше, преобретать профессиональные умения и навыки на
производственном обучении и на производственной практике.
Вам самим придется эксплуатировать современную технику. А так же я надеюсь на то, что
вы внесете свой вклад в развитие железнодорожного транспора и успешно будете работать по
профессии.