История создания модели ВАЗ-2116 Проект C серии 100 (2006

История создания модели ВАЗ-2116 Проект C серии 100 (2006 год)
Продолжаем серию публикаций об истории разработки Lada сегмента C. О работе над экстерьером «промежуточного»
прототипа серии 100 в 2006 году рассказывает дизайнер ОАО АВТОВАЗ Александр Колпаков. Что ж, исследования позади, пора
подумать и о стиле. Это один из первых макетов, где уже обозначились основные черты будущего автомобиля – лаконичность,
чистота линий и поверхностей, солидность. Обсуждая основные принципы мы учитывали, что если этому автомобилю и быть, то
срок его жизни не будет коротким (на ВАЗе в то время всё двигалось ОЧЕНЬ медленно), поэтому насыщать его остромодными на
тот момент деталями – это сделать его старомодным к моменту выпуска, да и целевой потребитель не был панком в ярко-зелёном
костюме . Обратите внимание на эмблему – нам хотелось напомнить те времена, когда АВТОВАЗ пользовался настоящей любовью
и доверием покупателей (служба маркетинга не согласилась с нами). На этом смоляном макете хорошо видны задекларированные
выше принципы. Будучи в том же классе, что Ford Focus или Chevrolet Lacetti (а именно они рассматривались как ближайшие
аналоги), автомобиль производил впечатление куда более большого и солидного. На облицовку радиатора вернулась плывущая
ладья.
К сожалению, из ценовых соображений, нам не разрешили разместить секции фонарей на крышке багажника, поэтому они
получились высокими и грузными. Удалось лишь придать им чуточку динамики скошенным нижним срезом.
А вот и дебют в Москве на MIMS-2007. Несколько корявая линия вокруг фары объясняется во-первых, правилами по защите
пешехода, а во-вторых – требованиями по светотехнике. Компромисс, как всегда, вышел не очень убедительным. На пластиковой
накладке порога пришлось сделать лишнее ребро – иначе её коробило (мы никогда не могли применять качественные и – увы! –
дорогие материалы).
К этому времени автомобиль получил собственную платформу с двигателем на подрамнике, нижним расположением рулевой
рейки, многорычажной задней подвеской и многочисленными инновациями в области активной и пассивной безопасности. Были
проведены первые краш-тесты, где он уверенно набирал 4 звезды по EuroNCAP и уже были намечены мероприятия по доведению
их до 5-ти, пройдены десятки тысяч километров испытаний, сотни часов в аэродинамической трубе и многочисленных
лабораториях НТЦ, кузов автомобиля вошёл в мировую десятку лучших кузовов за 2007 год на конгрессе автомобильных
инженеров в Германии, инжениринг и технологическая доводка были поручены фирме Magna, но тут на горизонте появились наши
друзья-французы из Renault…
http://www.cardesign.ru/
30.08.2007
АвтоВАЗ продолжает работу над новым седаном класса C, периодически представляя общественности промежуточные результаты
своей работы.
В прошлом году компания показала на Московском автосалоне первый прототип, предназначенный для краш-тестов и ходовых
испытаний – невзрачную машину с неказистым передком. Потом тольяттинские дизайнеры немножко поработали над дизайном
и «Проект C» (он же Project C) преобразился. Конечно, вариант показанный на «Интеравто-2007» (говорят, примерно таким и будет
серийный автомобиль) не является «последним писком» автомобильной моды, но, надо признать выглядит весьма достойно. В том
числе и в сравнении с новейшими китайскими моделями с дизайном от итальянских ателье. Плавные линии капота, фары
с круглыми «пушками», широкий агрессивный воздухозаборник вызывают ассоциации с BMW шестой серии, причем о плагиате
речи не идет. В остальном – что-то усреднено-европейское, то ли Opel Vectra, то ли еще что. Нарекания может вызвать разве что
плоская боковина, отнюдь не «стройнящая» очертания машины.
Представители АвтоВАЗ сообщают, что приоритетами при разработке новой модели являются (цитируем): пассивная безопасность;
конструктивная надежность; комфорт для водителя и пассажиров; ходовые качества; адаптированность к российским условиям;
длительный срок службы автомобиля и его узлов; соотношение «цена-качество»; оригинальный внешний вид, отражающий новизну
и престижность модели.
Что касается пассивной безопасности, пока выдающихся результатов специалисты АвтоВАЗ не достигли. По результатам краштестов, имитирующих испытания EuroNCAP, машина получает 4 звезды и 28.2 балла из 32 возможных – вполне прилично, и на
порядок лучше, чем Priora, не говоря уж о Daewoo Nexia, и прочих бестселлерах российского рынка, однако для новых моделей
мирового уровня сегодня норма – 5 звезд.
Точных сроков начала производства «Проекта C» пока не известно, но уже обнародованы некоторые технические параметры
новинки, и предполагаемое оснащение. Планируется, что в базовой комплектации «Проект С» будет оборудоваться усилителем
рулевого управления, антиблокировочной системой тормозов (ABS) с электронной системой распределения тормозного усилия
(EBD) и усилителем экстренного торможения (BA), подушкой безопасности водителя, передними ремнями безопасности
с преднатяжителями, бортовым компьютером, передними электростеклоподъемниками, атермальными стеклами, креплениями
ISOFIX для детских сидений. В качестве дополнительных опций планируются подушка безопасности пассажира, боковые подушки
безопасности, электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP), кондиционер, парктроник, программируемый
предпусковой подогреватель, омыватели фар и другое оборудование.
Технические характеристики Lada «Проект C»:
— Технические характеристики:
Габаритные размеры (д/ш/в):
4570 мм/1797 мм/1525 мм
Колесная база: 2640 мм
Колея передняя/задняя:
1540/1430
Минимальный дорожный просвет: 184 мм
Масса в снаряженном состоянии: 1270 кг
Полезная нагрузка: 500 кг
Коэффициент Cx 0.32
Привод передний
Рабочий объем двигателя: 1600—1200 см3
Макс. мощность: 102—140 л.с.
Расход топлива при смешанном цикле 7, 0—8, 3 л
Максимальная скорость 180—202 км/ч
Размеры шин 195/65 R15, 205/55 R16
В нашей галерее – официальные рендеры и фото Lada «Проект C» с автосалона в высоком разрешении.
текст: Григорий Гомельчук
http://www.cardesign.ru/