6.16 Схемы питания системы тягового электроснабжения в

СТ РК (проект, первая редакция)
Требования к участкам железнодорожных линии для
проведения испытании подвижного состава.
Общие требования
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН
____________________________________________________________________
Требования к участкам железнодорожных пути для проведения
испытаний подвижного состава. Общие требования.
Дата ведения __________________
1. Область применения
Настоящий стандарт устанавливает основные требования на участки
железнодорожного пути которых проводятся комплексное динамические
(ходовые) испытания (далее – испытания) железнодорожного подвижного
состава (далее – подвижной состав).
По остальным требованиям (включая требования к устройствам
сигнализации, централизации, блокировки, связи, энергоснабжения, а также
прочим путевым устройствам, не указанным в тексте настоящего стандарта)
участки железнодорожных пути должны соответствовать ПТЭ РК [1], а также
иным нормативным актам, устанавливающим требования для эксплуатации
железнодорожных пути.
Требования настоящего стандарта применяют при метрологической
аттестации участков железнодорожных пути, на которых проводятся испытания
подвижного состава.
2. Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
СТ РК 2.75-2009 «ГСИ РК. Порядок аттестации испытательного
оборудования»
СТ РК ГОСТ Р 51320 – 2009 «Радиопомехи индустриальные. Методы
испытаний технических средств – источников индустриальных помех».
3. Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины и их
определения:
аттестация испытательных участков - определение нормативных
характеристик испытательных участков железнодорожного пути, их
соответствия требованиям нормативных документов и установление
пригодности для проведения испытания подвижного состава;
1
испытательный
(измерительный)
участок
участок
железнодорожного пути ограниченной протяженности, предназначенный для
проведения комплексных динамических (ходовых) и по воздействию на
железнодорожный путь испытаний подвижного состава, удовлетворяющий
требование воспроизводимости условий испытаний и имеющий типовую
конструкцию верхнего строения пути на деревянных или железобетонных
шпалах;
комплексные динамические (ходовые) испытания по воздействию
на железнодорожный путь и стрелочные переводы (далее - комплексные
испытания) - испытания железнодорожного подвижного состава, в процессе
которых осуществляется одновременная (синхронизированная по времени
проведения) регистрация динамических процессов на железнодорожном
подвижном составе и в элементах верхнего строения пути, а также в
элементах стрелочных переводов;
метрологическая аттестация испытательного (измерительного)
участка - определение нормированных точностных характеристик
испытательного участка железнодорожного пути, их соответствия
требованиям нормативных документов и установление пригодности
испытательного участка к проведению испытания;
протокол аттестации - документ, содержащий необходимые сведения
об объекте аттестации, применяемых методах, средствах или условиях
аттестации, а также заключение по результатам аттестации, оформленный в
установленном порядке.
4
Требования по аттестации к испытательным участкам
железнодорожного пути
4.1 Испытательные (измерительные) участки железнодорожного пути
применяемые для проведения комплексного испытания, должны быть
аттестованы в соответствии СТ РК 2.75 с целью обеспечения
воспроизводимости нормированных внешних воздействующих факторов или
нагрузок.
4.2
Аттестация
испытательных
(измерительных)
участков
железнодорожного пути проводится по методике, разработанной
организацией, проводящей метрологической аттестацию.
4.3 Испытательные (измерительные) участки железнодорожного пути
могут оборудоваться как съёмными (сменными), так и встраиваемыми
средствами измерений. В последнем случае должна быть предусмотрена
поверка средств измерений в процессе эксплуатации без демонтажа с
использованием переносных средств.
2
СТ РК
(проект, первая редакция)
Требования к участкам железнодорожных линии для
проведения испытании подвижного состава.
Общие требования
4.4 В процессе метрологической аттестации осуществляется комплексная
оценка состояния участков железнодорожного пути на основе данных
средств диагностики и осмотров пути.
Комплексная оценка включает в себя анализ следующих параметров:
- состояние геометрии рельсовой колеи;
- состояние кривых участков по наличию ограничений скорости
движения;
- наличие или отсутствие дефектных элементов верхнего строения пути;
- состояние рельсовых скреплений, шпал, балласта, земляного полотна,
искусственных сооружений, устройств сигнализации, централизации и
блокировки, связи и энергоснабжения, а также прочих составляющих
инфраструктуры;
- отсутствие или наличие предупреждений об ограничении скорости
движения.
4.5
Первичная
метрологическая
аттестация
испытательных
(измерительных) участков железнодорожного пути проводится в
соответствии с требованиями СТ РК 2.75-2009 после получения заявки для
проведения испытаний.
4.6 Срок действия аттестата – 1 год. При необходимости проведения
испытаний на участке железнодорожных линий по истечении указанного
срока проводится периодическая аттестация.
4.7
Внеочередная
метрологическая
аттестация
испытательных
(измерительных) участков железнодорожного пути проводится после
капитального, восстановительного, среднего с заменой рельсошпальной
решетки ремонтов железнодорожного пути; ремонта или модернизации
устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и
энергоснабжения и иных составляющих инфраструктуры.
4.8 Результаты аттестации испытательных (измерительных) участков
оформляются протоколом аттестации (приложение А), который должен
содержать следующие разделы:
- вводная часть с указанием состава аттестационной комиссии, приказа и
даты ее назначения, а также объекта аттестации;
- основные сведения об участках железнодорожной линии;
- проверяемые характеристики;
- условия проведения аттестации;
- перечень предоставленных документов и материалов;
- перечень средств измерений, используемых при аттестации;
- результаты аттестации;
- заключение по результатам аттестации.
При положительных результатах аттестации оформляется аттестат по
форме приложения Б.
3
4.9 Порядок проведения аттестации испытательных (измерительных)
участков железнодорожного пути включает:
- подачу заявки на аттестацию участков железнодорожного пути для
проведения метрологической аттестации в государственной метрологической
службе.
- рассмотрение заявки с причастными структурными подразделениями
государственной метрологической службы с целью определения технических
возможностей проведения аттестации;
- создание комиссии по аттестации участка пути и оформление ее
приказом;
- разработку и согласование с заказчиком (при необходимости) методики
метрологической аттестации;
- проведение метрологической аттестации;
- оформление результатов метрологической аттестации.
5 Требования к параметрам испытательных (измерительных)
участков железнодорожного пути и стрелочных переводов со
скоростью до 140 км/час
5.1 Участки железнодорожного пути, на которых проводятся испытания,
должны иметь здоровое земляное полотно из дренирующих или суглинистых
грунтов с нормальными условиями водоотвода и типовую балластную
призму.
5.2 Испытания проводятся при незамерзшей балластной призме.
5.3 Испытания подвижного состава с конструкционной скоростью до
140 км/ч включительно проводятся на участках, состояние пути на которых
должно соответствовать требованиям [2].
5.4 Испытательные (измерительные) участки железнодорожного пути
для испытаний железнодорожного подвижного состава с конструкционной
скоростью до 140 км/ч включительно должны содержать:
- прямой участок длиной не менее 6000 м;
- кривые со средним радиусом круговой кривой от 300 до 400 м и от 600
до 700 м и с возвышением наружного рельса, обеспечивающим движение со
скоростями в кривых участках пути для железнодорожного подвижного
состава с конструкционной скоростью до 140 км/ч из условия непревышения
непогашенного ускорения 0,8 м/с2; с конструкционной скоростью свыше 140
км/ч из условия непревышения непогашенного ускорения 1,0 м/с2.;
- «S» – образные кривые без промежуточного прямого участка для
испытания подвижного состава с наклоняемым кузовом;
- испытательные (измерительные) стрелочные переводы типов Р50 или Р65 с
крестовинами марок 1/9 и 1/11.
5.5 Опытные поездки с одновременными измерениями показателей на
подвижном составе и в пути должны проводиться:
4
СТ РК
(проект, первая редакция)
Требования к участкам железнодорожных линии для
проведения испытании подвижного состава.
Общие требования
- в прямых и кривых участках на звеньевом пути с рельсами Р65 длиной
25м на деревянных или железобетонных шпалах и щебеночном балласте или
на бесстыковом пути с эпюрой шпал не менее 1840 шт/км;
- в стрелочных переводах, уложенных на деревянных или
железобетонных брусьях и щебеночном балласте.
5.6 Измерения контролируемых показателей проводятся:
- в прямом участке протяженностью не менее 6000 м;
- в кривом участке радиусом 300-400 м с круговой частью
протяженностью не менее 200 м;
- в кривом участке радиусом 600-800 м с круговой частью
протяженностью не менее 200 м;
- на стрелочных переводах типа Р65 марок 1/9 и 1/11.
5.7 Состояние пути на испытательных участках и стрелочных переводов
должно быть определено по совокупности геометрических параметров,
предусмотренных в [2].
5.8 Испытательные участки должны содержать отступления в нормах
содержания пути не более II степени (не требующие ограничения скорости
движения) по уровню, перекосам, просадкам и рихтовке.
5.9 Конструкция и техническое состояние участка пути должны быть
такими, чтобы испытательная единица подвижного состава могла двигаться
по нему со скоростью, превышающей на 10% ее максимально допустимую
скорость. При увеличении конструкционной скорости на 10% (к 140 км/ч)
контактная сеть участков, выбранных для испытаний, должна быть
переустроена в соответствии с требованиями, предъявляемыми к
повышенным скоростям.
5.10 При выборе испытательных кривых участков пути величину радиуса
круговой кривой и возвышение наружного рельса рекомендуется принимать
из условия возможности реализации скорости движения, равной
конструкционной, при не превышении поперечного непогашенного
ускорения, установленного техническим заданием на создание или
модернизацию подвижного состава.
5.11 Состояние испытательных участков, которые оборудуются
измерительными приборами, устанавливается по результатам прохода
вагона- путеизмерителя. Состояние испытательных стрелочных переводов
устанавливается измерениями в соответствии [2].
5.12 Состояние контактной сети испытательных участков до проведения
испытаний электроподвижного состава должно быть диагностировано вагономлабораторией контактной сети (ВИКС).
5.13 Состояние участков пути, на которых проводятся измерения
динамических показателей только на подвижном составе, оценивается по
результатам прохода вагона-путеизмерителя.
5
5.14 В процессе опытных поездок путь подвергается систематической
инструментальной проверке, и в случае обнаружения остаточных
деформаций и отступлений сверх установленных норм и допусков или
неблагоприятных показателей, измеряемых в пути и на подвижном составе,
угрожающих безопасности движения, опытные поездки прекращаются для
выяснения возможности продолжения испытаний.
6 Требования к скоростным испытательным (измерительным)
участкам железнодорожного пути и стрелочных переводов со скоростью
141 - 250 км/час
6.1 Испытания подвижного состава с конструкционной скоростью более
140 км/ч должны проводиться по рабочей методике, разработанной с учетом
требований действующих нормативных документов по техническому
обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и
организации движения на участках обращения скоростных пассажирских
поездов.
6.2 Испытательные (измерительные) участки железнодорожного пути для
испытаний железнодорожного подвижного состава с конструкционной
скоростью более 140 до 250 км/час должны содержать:
- прямой участок длиной не менее 10000 м;
- кривые радиусом от 1500 до 2500 м, в дополнение к кривым с
параметрами, указанными в п.5.6;
- отводы возвышения наружного рельса в переходных кривых должны
быть не более величины , обеспечивающей скорость подъема колеса 50 мм/с.,
таблица 1
Таблица 1.
Vmax, км/ч, не более
250
220
200
180
160
140
Отвод возвышения не более, мм/м
0.7
0.8
0.9
1.0
1.1
1.2
- «S» – образные кривые без промежуточного прямого участка для
испытания подвижного состава с наклоняемым кузовом;
- испытательные (измерительные) стрелочные переводы типа Р65,
крестовина марки 1/11 и более пологих.
6.3 Допускается использовать на скоростных участках до проведения
усиленного капитального ремонта ранее уложенные рельсы типа Р65, 1 группы,
1 класса, термоупрочненные, сваренные электроконтактым способом из
6
СТ РК
(проект, первая редакция)
Требования к участкам железнодорожных линии для
проведения испытании подвижного состава.
Общие требования
25 метровых одиночных рельсов без болтовых отверстий в плети длиной до 800
метров, которые в плановом порядке должны быть сварены между собой в
плети бесстыкового пути на протяжении блок-участка или перегона.
6.4 На участках пути, где осуществляется скоростное движение
пассажирских поездов должны применяться железобетонные шпалы. Эпюра
шпал 1840 штук на 1 км в прямых и кривых с радиусом более 1200 м и 2000
штук на 1 км в кривых меньших радиусов. Допускается до усиления пути
сохранение эпюры шпал 1840 штук на 1 км во всех случаях.
6.5 Промежуточные рельсовые скрепления должны быть с упругими
клеммами. Допускается до организации их серийного производства
применение скреплений типа КБ с жёсткими клеммами.
6.6 Железобетонные шпалы должны укладываться на слой щебня
фракций 25-60 мм, марки И-20 по ГОСТ 7392-85, толщиной не менее 40 см.
Подушка под щебнем толщиной не менее 20 см., из песчано-гравийной смеси
или щебня фракций 5—25 мм. Вместо подушки может быть уложен защитный
слой из полимерных материалов. Плечо балластной призмы — 40-50 см,
заложение откосов 1:1,5-1,75.
6.7 Стрелочные переводы должны быть типа Р65 марки не круче 1/11 с
гибкими остряками и крестовиной с непрерывной поверхностью катания.
Остряки, рамные рельсы, усовики и подвижные сердечники должны быть
термоупрочнеными. При скоростях до 160 км/ч допускается применять
крестовины с усиленным поворотным сердечником.
6.8 При содержании пути нормы износа головки рельсов типа Р65 и
неровности на поверхности их катания не должны превышать значений,
приведенных в таблице 2, а нормы износа металлических частей стрелочных
переводов — значений, приведённых в таблице 3.
6.9 На участках обращения скоростных пассажирских поездов
предельные допуски по параметрам рельсовой колеи при проверке
путеизмерителем ЦНИИ-2 устанавливаются согласно таблице 4.
Таблица 2
№
п/п
1.
2
3
4
5
6
Характеристика износа, неровности
Приведенный износ
Вертикальный износ
Боковой износ
Вертикальная ступенька в стыке
Глубина волнообразной неровности
(при длине неровности до 2 м)
Провисание концов, включая смятие
Размер
ность
мм
мм
мм
мм
мм
Значение
мм
1,0
7,0
6,0
4,0
1,0
1,0
7
и седловины
Пробуксовка
Выкрашивание
7
8
мм
мм
0,3
0,3/1,3
Таблица 3
№ п/п
Наибольший допускаемый
износ, ммбоковой
вертикальный
Части стрелочного перевода
1
2
3
Рамные рельсы
Остряки
Сердечник (в сечении 40 мм)
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
-
4
Усовик
4,0
-
Таблица 4
140 –250
8
16
20
16
Разность
стрел
Просадки
Уровень
Сужение
Уширение
Скорость,
км/час
Перекосы
Предельные допуски по параметрам
рельсовой колеи, (мм)
18
25
6.10 На мостах и в тоннелях должен укладываться преимущественно
бесстыковой путь с термоупрочненными рельсами Р65 на щебеночном
балласте с железобетонными шпалами. Количество шпал на 1 км должно
быть не менее, чем на прилегающих участках главных путей. Ширина плеча
балластной призмы должна быть не менее 40 см, толщина балласта под
шпалой в подрельсовой зоне — 30 см с допусками +5 см. При меньшей
ширине плеча балластной призмы подошвы шпал должны быть расположены
не менее, чем на 10 см ниже бортиков балластных корыт, при этом
допускается их наращивание на высоту до 200 мм.
6.11 Мосты должны иметь грузоподъемность не ниже III категории
согласно Руководству по пропуску подвижного состава по железнодорожным
мостам.
8
СТ РК
(проект, первая редакция)
Требования к участкам железнодорожных линии для
проведения испытании подвижного состава.
Общие требования
6.12 Стрела подъема рельсового пути на металлических разрезных и
крайних пролетах неразрезных пролетных строений мостов должна быть в
пределах 1/2500-1/3000, а в средних пролетах неразрезных систем 1/50001/6000 величины расчетного пролета.
6.13 До сплошной смены мостовых брусьев разрешается сохранять
существующий подъем рельсового пути со стрелой не более 1/2000 величины
пролета.
6.14 На мостах, где требуется укладка охранных приспособлений,
должны применяться контруголки сечением 160x160x16 мм и противоугонные
(охранные) уголки.
6.15 При необходимости укладки уравнительных приборов применяют
уравнительные приборы типа Р65, при этом вертикальный износ рамных
рельсов и остряков более 4 мм не допускается.
6.16 Схемы питания системы тягового электроснабжения в период
пропуска скоростного электроподвижного состава должны обеспечивать
заданный уровень напряжения на токоприемниках, а именно:
при скоростях движения 141—160 км/ч, на переменном токе — не менее
21 кВ и не более 29 кВ;
при скоростях движения более 160 км/ч, на переменном токе — не менее
24 кВ и не более 29 кВ.
6.17 Среднее статическое повышенное нажатие токоприемников должно
составлять при скоростях движения:
141-160 км/ч - 200-230 Н (20-23 кГс);
161-200 км/ч - 300-350 Н (30-35 кГс).
6.18 Длина рессорной струны в компенсированной подвеске должна
составлять для скоростей движения:
141-160 км/ч - 12-16 м;
161-200 км/ч - 18-20 м.
Допускается отклонение от этих показателей на ± 0,2 м.
6.19 Натяжение рессорной струны должно составлять при скоростях
движения:
141-160 км/ч - 1,5 кН;
161-200 км/ч - 2,5-3,5 кН.
9
6.20 В опорных узлах, независимо от длины пролета при рессорных
струнах, вертикальные струны должны устанавливаться на расстоянии 2 м от
опоры.
6.21 Межструновые пролеты в компенсированных подвесках должны
быть не более 8 м, а в компенсированных подвесках с улучшенными
параметрами для скоростей движения 161-200 км/ч — не более 10 м.
6.22 Двойные контактные провода компенсированных подвесок крепят
каждый на отдельных струнах, расположенных в шахматном порядке, или на
совмещенных струнах.
Отклонение от оптимальных расстояний между струнами в средних
частях пролетов не должно превышать ± 0,1 м.
6.23 Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки
рельса на перегонах и станциях для скоростей движения более 140 км/ч должна
быть не ниже 5750 мм, а на железнодорожных переездах (далее - переезды) —
не ниже 6000 мм.
Высота подвески контактного провода не должна превышать 6500 мм.
6.24 Основные уклоны контактного провода при переходе от одной
высоты подвешивания к другой при скоростях движения 141-160 км/ч не
должны быть более 0,002, а при скоростях 161— 200 км/ч - 0,001.
6.25 Фиксаторы должны быть установлены и отрегулированы таким
образом, чтобы обеспечить свободный подъем контактного провода
токоприемниками при скоростях движения 141—200 км/ч до 250 мм.
6.26 При наличии ограничительного устройства расстояние между
контактным проводом и основным стержнем сочленённого фиксатора (или
нижним фиксирующим тросом) должно быть при скоростях движения 141—
200 км/ч не менее 350 мм.
6.27 Перегоны и станции, расположенные на участках железных дорог, на
которых обращаются пассажирские поезда со скоростью более 140 до 200 км/ч
должны быть оборудованы:
автоматической блокировкой, автоматической локомотивной
сигнализацией (АЛСН), системой автоматического управления торможением
поезда, в том числе с использованием точечного радиоканала, электрической
централизацией стрелок и сигналов, устройствами диспетчерской
централизации и диспетчерского контроля за движением поездов, средствами
автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу
поезда, устройствами автоматического выявления коммерческих браков в
поездах и вагонах, поездной радиосвязью и всеми видами связи в соответствии
с ПТЭ.
6.28 На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или
четырехзначной сигнализацией и АЛСН, движение пассажирских поездов со
10
СТ РК
(проект, первая редакция)
Требования к участкам железнодорожных линии для
проведения испытании подвижного состава.
Общие требования
скоростью более 140 до 160 км/ч должно осуществляться по сигналам путевых
и локомотивных светофоров с остановкой перед закрытым светофором при
применении служебного торможения после смены зеленого огня
локомотивного светофора на желтый. Движение со скоростью более 160 км/ч
должно осуществляться по сигналам путевых светофоров и АЛСН.
6.29 На участках с четырехзначной автоблокировкой допускается
передавать кодовый сигнал желтого огня как перед путевым светофором с
одним желтым огнем, так и перед светофором с одним желтым и одним
зеленым огнями, горящими одновременно. При этом длины блок-участков
должны удовлетворять следующим требованиям:
Суммарная длина трех смежных блок-участков должна быть не менее
тормозного пути, определенного для данного места при служебном
торможении и максимальной реализуемой скорости, а также не менее
тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого
поездом за время, необходимое для воздействия устройств АЛСН на
тормозную систему поезда до остановки поезда перед светофором с
запрещающим показанием. При этом в тормозном пути служебного
торможения необходимо учитывать путь, проходимый поездом за время смены
показания локомотивного светофора с зеленого на желтый, равное 6 секундам,
и восприятие ее машинистом, равное 3 секундам, то есть суммарно — 9 секунд.
7. Требования к испытательным (измерительным) участкам
железнодорожного пути для проведения тормозных испытаний
7.1 Испытания подвижного состава для определения тормозных путей
проводятся на прямом участке длиной не менее максимально возможного
тормозного пути с учетом длины состава (сцепа) и возможности обеспечения
разгона состава (сцепа) до конструкционной скорости.
7.2 Допускается наличие подъемов и спусков на длине тормозного пути
состава (сцепа) не более 5 %о. При этом средний спрямленный уклон на
длине тормозного пути не должен превышать ±3 %о.
7.3 Допускается проводить испытания в кривой радиусом не менее
1000 м.
7.4 Рельсы должны быть чистыми без видимых загрязнений
поверхности катания.
8. Требования к испытательным (измерительным) участкам
железнодорожного пути для проведения испытаний по
виброакустическим параметрам
11
8.1 Измерения проводят на прямых бесстыковых участках пути,
имеющих железобетонные шпалы в количестве 1840 шт/км, уложенные на
щебеночный балластный слой. Рельсы массой не менее 50 кг на погонный
метр без волнообразного износа. Допускается проведение измерений на
звеньевом пути с деревянными шпалами. Допускается проводить измерения
на кривых с радиусом изгиба не менее 1000 м. Общая оценка состояния пути
должна быть не ниже оценки «хорошо».
8.2 Испытательный участок не должен иметь стрелочных переводов,
подъемов или уклонов больше 5 %о.
8.3 При измерении шума в подвижном составе и внешнего шума при
его движении испытательный участок следует выбирать с таким расчетом,
чтобы его акустическая окружающая среда обеспечивала свободное
распространение шума в пределах ±1 дБ, т. е. при удвоении расстояния от
источника шума звуковое давление уменьшалось на 6 дБ. Это условие
считается выполненным, если в окружности радиусом 50 м нет крупных
шумоотражающих предметов, как например, плотин, холмов, скал, мостов
или зданий.
8.4 При измерении внешнего шума при движении подвижного состава
дополнительно необходимо выполнение следующих требований к участку
пути:
- между микрофоном и источником шума не должно быть
шумопоглощающего материала, например, снега или высокой травы;
- испытательный участок и площадка по обе стороны пути, на которой
устанавливается измерительное оборудование, должны находиться на одном
уровне так, чтобы было возможно расположить микрофон и выполнить
измерение на высоте 1,6 м от верхней поверхности головки рельса.
9. Требования к испытательным (измерительным) участкам
железнодорожного пути для проведения испытаний на
электромагнитную совместимость
9.1 Конструкция и техническое состояние испытательного участка
железнодорожной линии должны быть такими, чтобы испытательная единица
подвижного состава могла двигаться по нему со скоростями до 100 км/ч
включительно.
9.2 Испытательный участок должен быть ровным и прямым и рядом с
ним на одном высотном уровне, на расстоянии 10 м от оси участка, должна
быть обеспечена возможность обустройства измерительной площадки (места
расположения измерительных антенн).
9.3 В радиусе не менее 25 м от точки проведения измерений
испытательный участок должен быть свободен от строений, деревьев, кустов,
посторонних воздушных сетей и других предметов.
12
СТ РК
(проект, первая редакция)
Требования к участкам железнодорожных линии для
проведения испытании подвижного состава.
Общие требования
9.4 Техническое состояние рельсового пути, а также путевых
устройств и контактной сети (при их наличии) должны соответствовать
требованиям технической документации.
9.5 Испытательный участок должен располагаться вдали от
источников посторонних радиопомех. Уровень посторонних радиопомех на
каждой частоте измерения, определенный при выключенном испытуемом
техническом средстве, должен быть не менее чем на 10 дБ ниже нормы.
Допускается проводить измерения при уровне посторонних радиопомех ниже
нормы не менее, чем на 6 дБ.
9.6 Если площадка для проведения измерений не отвечает
требованиям пунктов 8.2 - 8.4 настоящего стандарта, то перед проведением
измерений ее необходимо проверить на отсутствие отражений в соответствии
с требованиями СТ РК ГОСТ Р 51320.
9.7 При измерениях в рельсовых цепях должны отсутствовать
заземления напольных устройств на рельс в 50-ти метровой зоне от
изолирующих стыков (в сторону от тяговой подстанции).
9.8 При испытаниях железнодорожных пассажирских вагонов на
испытательном участке должна быть предусмотрена площадка (участок пути)
с возможностью организации электроснабжения напряжением 3000 и 380 В.
10.Требования безопасности
Общие требования безопасности при проведении испытаний на
участках железнодорожных пути должны соответствовать требованиям
действующих нормативных документов и требованиям Инструкции (проект) по
техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств,
подвижного состава и организации движения на участках обращения
скоростных пассажирских поездов [3].
13
Приложение А
(рекомендуемое)
Форма протокола аттестации
ПРОТОКОЛ №
АТТЕСТАЦИИ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ
В период с «____» по «___» 20_____г. комиссия,
назначенная приказом № _______от «____» 20 ______г. в составе:
Председатель комиссии:
__________________________________________________
___________________________________________
Ф.И.О.
Члены комиссии
__________________________________________________
должность
___________________________________________
Ф.И.О.
__________________________________________________
должность
___________________________________________
Ф.И.О.
__________________________________________________
должность
___________________________________________
Ф.И.О.
Провела
аттестацию
участка
________________________________________________
должность
железнодорожной
линии
наименование
( _________________________________ ) для проведения испытаний подвижного состава.
километры
1. Основные сведения об участках железнодорожной линий
Участки железнодорожной лини предназначены для : _____________________________________________
_____________________________________________________________________________________________
__
Испытания, для проведения которых аттестуется участок железнодорожной линии
2. Проверяемые характеристики
Наименование параметра
Допускаемые значения
14
СТ РК
(проект, первая редакция)
Требования к участкам железнодорожных линии для
проведения испытании подвижного состава.
Общие требования
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Тип рельсов
Эпюра шпал, штук на 1 км.
Тип балласта
Протяжённость прямых участков. м
Длина круговой части кривых, м, не менее
Средний радиус круговых кривых, м
Возвышение наружного рельса в кривых, мм
Тип стрелочных переводов
Уклон на длине тормозного пути, % о. не более
Средний уклон, % о,
3. Условия проведения аттестации
Аттестация проводилась в светлое время суток при следующих условиях окружающей среды:
- осадки: _______________________________________________________ _______;
- температура окружающей среды: ________________________________________ ;
- влажнось:_____________________________________________________________ ;
4. Перечень предоставленных документов и материалов
Для аттестации были предоставлены следующие материалы:
- __________________________________________________________________ ;
Методика аттестации, копии лент вагона-измерителя, ф.ПУ-32. АГУ-4 и другие материалы
5. Перечень средств измерений, использованных при аттестации
Наименование
%o
5.
333
тип
Завод. №
Документ о поверке
Результаты аттестации
Номе
р
участ
ка
Пла
н
пут
и
Начал
о
участ
ка
Конец
участ
ка
Конструкц
ия пути
Тип
рельс
ов
Эпю
ра
шпал
Тип
шпа
л
Тип
баллас
та
1
Общая протяжённость прямых участков составляет: ______________________________________________
км.
Длина круговой части кривой составляет:________________________________________________________
м.
Возвышение наружного рельса составляет:_______________________________________________________
мм.
Максимальный уклон составляет:_______________________________________________________________
% о.
Средний уклон составляет:_____________________________________________________________________
% о.
Состояние
пути
по
результатам
проезда
вагонапутеизмерителя:________________________________________ ;
Состояние контактной сети по результатам проезда вагона – лаборатории контактной сети (ВИКС):
_________ ;
Сведение
об
ограничениях
скорости%______________________________________________________________ ;
7. Заключение по результатам аттестации
Аттестуемые участки железнодорожой линии ___________________________________
(наименование)
_______________________
______________________________________ требованиям Инструкции по
текущему
километры
соответствуют/не соответствуют
15
содержанию и эксплуатации объектов инфраструктуры.
Председатель комиссии:
_____________________________
_____________________________
подпись
Члены комиссии
Ф.И.О.
_______________________________
___________________________
подпись
Ф.И.О.
_______________________________
___________________________
подпись
Ф.И.О.
_______________________________
___________________________
подпись
Ф.И.О.
Приложение Б
(обязательное)
Форма аттестата
____________________________________________________________________________________________
Наименование и адрес организации, проводивщей аттестации
АТТЕСТАТ №
Удостоверяет, что __________________________________________________
Наименование и участков железнодорожной линии
при надлежащий _________________________________________________________
наименование организации
признан _______________ для проведения ходовых испытаний подвижного состава
пригодным/непригодным
по результатам ________________________________________________ аттестации,
первичной, периодической, внеочередной аттестации
проведённой ____________________________________________________________
наименование организации проводившей аттестации
________________________________________________________________________ .
протокол аттестации № _________ от «____» _________ 20 ____ г._
Срок действия аттестата до «_____» __________________ 20 ___ г.
Печать ____________ ______________________________________________
Подпись
ф.и.о. руководителя организации, выдавшей аттестат
16
СТ РК
(проект, первая редакция)
Требования к участкам железнодорожных линии для
проведения испытании подвижного состава.
Общие требования
Библиография
[1] Правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта
Утвержденный постановлением Правительства Республики Казахстан от
5 февраля 2013 года № 87
[2] Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути
ЦП-774-11. Утверждена приказом Вице-президента Акционерного общества
«Национальная компания «Қазақстан темір жолы» от 30 декабря 2011 года
№ 1266-ЦЗ.
[3] Инструкция (проект) по техническому обслуживанию и эксплуатации
сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на
участках обращения скоростных пассажирских поездов.
17