ТРАНСПОРТ № 36 (362) 1
реклама
ТРАНСПОРТ № 36 (362) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Вадим ОСАДЧИЙ, главный редактор Михаил ГАННИЦКИЙ- тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 18 – 25 октября 2013 года, пятница, 17.30 № 36 (362) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 5 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 5 «Укрзализныця» назначила на время каникул дополнительные поезда Киев – Львов ............ 5 «Укрзализныця» ввела посадку по электронному билету на поезд № 63/64 Харьков – Киев . 6 «Укрзализныця» за 9 месяцев отремонтировала 60 объектов железнодорожной инфраструктуры на сумму 76,4 млн грн ........................................................................................ 6 «Укрзализныця» за 9 месяцев недополучила от местных бюджетов более 136 млн грн за перевозку льготников в пригородном сообщении........................................................................ 6 «Укрзализныця» за 9 месяцев перевезла около 8 млн пассажиров льготных категорий в дальнем сообщении на сумму 192 млн грн ................................................................................... 7 Министр инфраструктуры поручил «Укрзализныце» уделить больше внимания подготовке скоростных поездов к зиме ............................................................................................................. 7 Время отправления и прибытия поездов на билетах указывается с учетом перехода Украины на зимнее время – «Укрзализныця» ............................................................................................... 8 «Укрзализныця» назначила дополнительные поезда в западном направлении ........................ 8 «Укрзализныця» за 9 месяцев увеличила среднесуточный пробег локомотива на 4,4% - до 500 км ................................................................................................................................................ 9 «Укрзализныця» назначила дополнительный поезд Симферополь — Львов на время школьных каникул ........................................................................................................................... 9 Убыток «Укрзализныци» от пассажироперевозок за 9 месяцев составил более 4,5 млрд грн .......................................................................................................................................................... 10 Железнодорожники подвели итоги сентябрьского месячника повышения доходности в пригородном сообщении ............................................................................................................... 10 «Укрзализныця» за 9 месяцев перевезла около 10 тыс. тонн багажа ....................................... 11 «Укрзализныця» 23 октября погрузила рекордное количество грузов - 1,2 млн тонн ........... 11 «Укрзализныця» начнет развитие короткого электрифицированного хода к портам Черного моря в 2014 году............................................................................................................................. 11 74 года назад было опубликовано первое железнодорожное расписание ............................... 12 ДОРОГИ ................................................................................................................................................................................................... 13 ДЖД за 9 месяцев перечислила 2,2 млрд грн в бюджеты и целевые фонды ........................... 13 Донецкая железная дорога: грузовая работа уступает показателям прошлого года ............... 13 Донецкая железная дорога в полном объеме поставляет уголь на предприятия топливноэнергетического комплекса Украины .......................................................................................... 13 Турникетная система на вокзале Симферополь позволила избавиться от «зайцев» в пригородном сообщении ............................................................................................................... 14 ЮЗЖД с 23 октября запускает рельсовый автобус «Житомир - Хмельницкий» .................... 14 ЮЗЖД закончила реконструкцию станции Нежин .................................................................... 14 ПЖД на станции Роковатая построила вокзал европейского уровня ....................................... 15 ТРАНСПОРТ № 36 (362) 2 ЛЖД летом потратила более 1,5 млн грн на оздоровление детей железнодорожников ........ 16 ОЖД сократила на 7,4% грузооборот .......................................................................................... 16 Новости компаний............................................................................................................................................................... 17 «Лугансктепловоз» за 9 месяцев увеличил производство тепловозных секций в 1,6 раза - до 183 единиц ...................................................................................................................................... 17 Стахановский вагонзавод за 9 месяцев получил 49 млн грн чистой прибыли ........................ 17 Мариупольский завод тяжелого машиностроения за 9 месяцев получил чистый убыток в 56 млн грн ............................................................................................................................................ 17 Запорожский электровозоремонтный завод за 9 месяцев увеличил чистую прибыль почти в 8 раз - до 19,6 млн грн ................................................................................................................... 18 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................... 18 СТАТИСТИКА .......................................................................................................................................................................................... 19 В Днепропетровской области за 9 месяцев грузоперевозки выросли на 8,2%, пассажироперевозки сократились на 2,4% .................................................................................. 19 В Николаевской области в январе-сентябре грузоперевозки сократились на 8,4%, пассажироперевозки выросли - на 1,8% ...................................................................................... 19 В Хмельницкой области за 9 месяцев грузоперевозки выросли на 5,1%, пассажироперевозки – сократились на 13% .................................................................................................................... 20 В Черниговской области в январе-сентябре объем грузоперевозок сократился на 21,7%, пассажирских – на 14,5% .............................................................................................................. 20 В Донецкой области в январе-сентябре грузоперевозки сократились на 6%, пассажироперевозки - на 5,6%...................................................................................................... 20 В Тернопольской области в январе-сентябре грузоперевозки сократились на 3,1%, пассажироперевозки – выросли на 9,7% ..................................................................................... 21 Аварийность на транспорте общего пользования за 9 месяцев уменьшилась на 26% Мининфраструктуры ..................................................................................................................... 21 В Сумской области в январе-сентябре грузоперевозки сократились на 11%, пассажироперевозки – на 2,3% ..................................................................................................... 22 АВИАКОМПАНИИ, АЭРОПОРТЫ ........................................................................................................................................................... 23 «Авиалинии Харькова» открывают регулярный рейс из Борисполя на Гоа ............................ 23 Авиакомпания «Визз Эйр» с 30 марта 2014 года начнет выполнять рейсы из Донецка на Кипр................................................................................................................................................. 23 «Авиалинии Харькова» открывает регулярный рейс Киев - Бангкок ...................................... 24 Сокращение сотрудничества Украины и России в космической отрасли не ожидается – глава Государственного космического агентства ....................................................................... 24 Украина и Евросоюз утвердили текст соглашения об едином авиапространстве .................. 25 Авиакомпания «Роза ветров» с 23 октября начнет полеты из Киева в Бангкок ...................... 25 Мининфраструктуры и Госавиаслужба в мае-октябре выдали ряд назначений на чартерные авиарейсы в период зимней навигации........................................................................................ 26 Авиапроизводитель «Антонов» за 9 месяцев сократил чистую прибыль на 41% - до 94 млн грн .................................................................................................................................................... 26 Авиакомпания Swiss c 27 октября начнет выполнять рейсы по маршруту Киев – Цюрих .... 27 Рада отклонила законопроект о выделении 212 млн грн на выполнение работ по нацпроекту «Воздушный экспресс» ................................................................................................................. 27 Украинские авиакомпании за 9 месяцев сократили перевозку пассажиров на 2,7% - до 6,25 млн человек - Госавиаслужба ....................................................................................................... 28 Пассажиропоток через украинские аэропорты за 9 месяцев увеличился на 5% - до 11,6 млн чел. - Госавиаслужба ..................................................................................................................... 29 ПОРТЫ..................................................................................................................................................................................................... 30 Трейдер Louis Dreyfus и стивидорная компания «Бруклин-Киев» создают СП для развития зернового терминала в Одесском порту ...................................................................................... 30 ТРАНСПОРТ № 36 (362) 3 Суд обязал частную компанию вернуть Одесскому морпорту портальные краны стоимостью 32 млн грн – прокуратура .............................................................................................................. 30 Измаильский порт за 9 месяцев уменьшил переработку грузов на 14,5% - до 1,9 млн тонн . 31 В Одесском порту состоялся тестовый запуск первой очереди зерноперегрузочного терминала ........................................................................................................................................ 31 Инвестиции в рамках государственно-частного партнерства на 25 лет в 3 порта Одесской области могут составить 70 млрд грн – АМПУ .......................................................................... 32 Порт «Ника-Тера» ввел в эксплуатацию участок по перегрузке карбамида за 10,2 млн долл. .......................................................................................................................................................... 33 Николаевский морпорт за 9 месяцев сократил переработку грузов на 6,5% - до 7,3 млн. тонн .......................................................................................................................................................... 33 «Укрречфлот» закрывает филиал в Измаиле в целях оптимизации ......................................... 33 АВТОТРАНСПОРТ .................................................................................................................................................................................. 34 Укртрансинспекция за 9 месяцев выдала 542 тыс. разрешений на международные перевозки .......................................................................................................................................................... 34 Укртрансинспекция за 9 месяцев выдала 5,2 тыс. лицензий на перевозку пассажиров и опасных грузов ............................................................................................................................... 34 «АвтоКрАЗ» поставил в Египет 50 спецавтомобилей КрАЗ ..................................................... 35 АВТОДОРОГИ, МОСТЫ .......................................................................................................................................................................... 35 «Укравтодор» планирует отдать дорожный участок Киев-Чоп во Львовской области на содержание частной компании ..................................................................................................... 35 Кабмин утвердил проекты капремонта трех участков дороги Киев – Чернигов – Новые Яриловичи стоимостью более 400 млн грн ................................................................................. 36 Подготовка дорожно-коммунальных организаций Украины к зиме является крайне неудовлетворительной - ГАИ ....................................................................................................... 36 МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ .......................................................................................................................................................... 37 Дополнительные средства направят на строительство линии метро, Подольского мостового перехода и реконструкцию проспекта Победы - КГГА ............................................................. 37 Киевсовет разрешил взять 500 млн грн кредита для завершения строительства станции метро “Теремки” ............................................................................................................................ 37 Киев разработает план развития транспортной инфраструктуры столицы и пригородной зоны за 10 млн грн ......................................................................................................................... 38 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ................................................................................... 38 РФ ............................................................................................................................................................................................ 38 РЖД планирует в 2014 г выпуск инфраструктурных облигаций на 50-100 млрд рублей ...... 38 ОВК и Камкор Вагон подписали договор о сервисном обслуживании грузовых вагонов на тележках Барбер ............................................................................................................................. 38 «Почта» и «дочка» РЖД договорились о перевозке почты в составе скорых поездов .......... 39 РЖД не исключают повторного размещения еврооблигаций в швейцарских франках ......... 39 Коми добилась сохранения регулярного железнодорожного сообщения столицы региона с Москвой .......................................................................................................................................... 40 Россия: компания Siemens AG планирует создать во Владимирской области производство вагонов для электропоездов .......................................................................................................... 40 Билеты из Москвы в Киев и Харьков теперь можно приобрести за 60 суток до отправления поезда .............................................................................................................................................. 40 В "Сапсанах" с 1 декабря появятся вагоны премиум-класса ..................................................... 41 Минэкономразвития предлагает обязательное страхование ответственности при эксплуатации ж/д вагонов ............................................................................................................. 41 РЖД до конца года сэкономят около 3 млрд руб за счет неоплачиваемых отпусков сотрудников .................................................................................................................................... 41 Азербайджан ......................................................................................................................................................................... 42 Азербайджан будет производить грузовые железнодорожные вагоны ................................... 42 ТРАНСПОРТ № 36 (362) 4 Беларусь ................................................................................................................................................................................ 42 Железнодорожные перевозки белорусских экспортных грузов в страны ЕЭП выросли на 15% .................................................................................................................................................. 42 Количество платных дорог в Беларуси с 1 января увеличится ................................................. 42 Таджикистан ......................................................................................................................................................................... 43 Хамид Карзай высказал заинтересованность в быстрейшей реализации железнодорожного проекта Таджикистан-Афганистан-Туркмения .......................................................................... 43 Казахстан .............................................................................................................................................................................. 43 В Казахстане создадут центры по обслуживанию вагонов ....................................................... 43 В 2014 году в Казахстане появится 5 новых скоростных ЖД маршрутов ............................... 44 Армения.................................................................................................................................................................................. 45 За 5 лет работы армянская "дочка" РЖД инвестировала в железные дороги $250 млн ......... 45 Грузия ..................................................................................................................................................................................... 45 В Грузии в рамках проекта БТК будет введена в строй новая электроподстанция ................ 45 Растет пропускная способность железных дорог Грузии .......................................................... 46 Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 47 Профосоюз: Решение минэкономики Эстонии оставит без работы свыше ста железнодорожников....................................................................................................................... 47 Спад железнодорожных грузоперевозок в Балтии был самым крупным в Эстонии .............. 47 Литовские и Белорусские железные дороги собираются перевозить фуры с грузами ........... 47 Количеcтво перевезенных в сентябре предприятием Rigas satiksme пассажиров увеличилось на 9,3% ............................................................................................................................................ 47 В этом году Литовские железные дороги перевезли на 3,3% меньше грузов ......................... 48 Польша ................................................................................................................................................................................... 48 Польская железнодорожная компания ПКП "Карго" рассчитывает на расширение сотрудничества с "РЖД" в сфере международных перевозок .................................................. 48 Польская железнодорожная компания PKP Cargo планирует выручить 460 млн долл. за продажу на Варшавской бирже около 50% акций ...................................................................... 49 США ......................................................................................................................................................................................... 49 В США сошли с рельсов вагоны со щебнем: погиб один человек ........................................... 49 Аргентина ............................................................................................................................................................................. 49 В Аргентине число пострадавших при аварии поезда приблизилось к 100 ............................ 50 Китай ...................................................................................................................................................................................... 50 Столкновение двух поездов в Китае: есть пострадавшие .......................................................... 50 Египет.................................................................................................................................................................................... 50 В Египте частично возобновилось железнодорожное сообщение, прерванное два месяца назад ................................................................................................................................................ 50 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 50 Украинские СМИ.................................................................................................................................................................... 50 Коммерсантъ Украина" Инструменты им в руки. Украинские компании ищут замену кредитованию ................................................................................................................................. 51 "Коммерсантъ Украина" Каски сброшены. Стахановский вагоностроительный начал массовые увольнения..................................................................................................................... 52 Центр Транспортных Стратегий: Зеленый свет для инвестиций: как Украине выбраться из инфраструктурной ловушки ......................................................................................................... 53 ТСН: "Зайцев" в электричках ловят с помощью турникетов и контролеров .......................... 56 «ForUm»: Укрзализныця строит параллельные ветки, чтобы ускорить пассажирские поезда .......................................................................................................................................................... 56 РБК-Украина: Финансирование развития "Укрзализныци" тормозится теми, кто ею не пользуется ....................................................................................................................................... 57 ИноСМИ .................................................................................................................................................................................. 58 Коммерсантъ РЖД ждут грузы .................................................................................................. 58 Блог Владимира Якунина О пригородных перевозках ........................................................... 60 ТРАНСПОРТ № 36 (362) 5 РБК Daily Как рынок потребителя съел ..................................................................................... 61 Вестник Кавказа: Железно-политическая дорога. Новая магистраль Баку-Тбилиси-Карс придаст новый импульс экономическому развитию региона. .................................................. 62 Прайм: "Конкуренция - лучший инструмент повышения эффективности". Интервью с главой совета директоров РЖД .................................................................................................... 64 Коммерсантъ РЖД ждут грузы. Погрузка на сети РЖД продолжает снижение ................... 70 Ведомости РЖД бьется за тариф ............................................................................................... 72 Гудок Не стой на путях. Нормативная база должна нацеливать на рациональное использование вагонного парка.................................................................................................... 72 Гудок Вагон не вечен. На операторском рынке должны действовать стимулы к оптимизации подвижного состава................................................................................................ 74 Гудок Дело за проездным. Смешанным перевозкам предлагают единый документ ........... 76 Коммерсантъ - Санкт-Петербург Удвоение "Сапсана". Скоростные поезда на маршруте Петербург — Москва станут длиннее.......................................................................................... 76 Коммерсантъ Железные дороги поспорят с автомобильными. ОАО РЖД просит дерегулировать короткие маршруты............................................................................................ 77 РБК Daily Россияне смогут ездить на поездах бесплатно ..................................................... 78 Известия РЖД будут улучшать имидж вокзалов книгами. Монополия организует точки обмена книгами на региональных станциях ............................................................................... 79 Московские новости Метроэлектричка. Как будет устроено Малое кольцо Московской железной дороги............................................................................................................................. 80 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НАЗНАЧИЛА НА ВРЕМЯ КАНИКУЛ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДА КИЕВ – ЛЬВОВ Киев. 21 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») на время школьных каникул назначила дополнительные поезда сообщением Киев – Львов – Киев, а также включила дополнительные вагоны в ряд поездов для удовлетворения повышенного спроса на поездки в соответствующих направлениях, сообщила УНИАН пресс-служба ведомства. Согласно сообщению, в частности, поезд №191 отправится из Киева 26 октября в 8:15, а во Львов прибудет в 16:35. Поезд №192 отправится из Львова также 26 октября в 13:32, а в Киев прибудет в 21:39. Сейчас на указанные поезда остаются в свободной продаже плацкартные, купейные места и места класса «люкс». Таким образом, благодаря рациональному использованию имеющегося подвижного состава пассажиры получат для поездок в направлении Львова и обратно более 1400 дополнительных мест. Кроме того, «Укрзализныця» включила дополнительные вагоны в ряд поездов. В частности, один вагон включен в состав поезда № 86/85 Львов - Симферополь (отправление из Львова - 27 октября и 2 ноября, из Симферополя - 28 октября и 3 ноября); один вагон в состав поезда № 88/87 Ковель - Симферополь (отправление из Ковеля - 23 октября, из Симферополя - 24 октября); два вагона в состав поезда № 118/117 Черновцы - Киев (отправление из Черновцов - ежедневно с 1 по 10 ноября, из Киева - ежедневно с 2 по 11 ноября); два вагона в состав поезда № 608/607 сообщением Черновцы - Львов (отправление из Черновцов и Львова - 27 октября); три вагона в состав поезда № 98/97 Ковель - Киев (отправлением из Ковеля - 31 октября и 3 ноября, из Киева - 1 и 4 ноября); один вагон в состав поезда № 92/91 Львов - Киев (отправление из Львова - 26, 31 октября и 2, 3, 7 ноября, из Киева - 27 октября и 1, 3, 4, 8 ноября). Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» постоянно осуществляет анализ спроса пассажиров на перевозки железнодорожным транспортом и проводит работу по обеспечению этих перевозок, ТРАНСПОРТ № 36 (362) 6 назначая дополнительные поезда и включая дополнительные вагоны в состав наиболее популярных поездов. В январе-августе 2013 года железные дороги Украины перевезли 283,3 млн пассажиров, что соответствует показателю за аналогичный период 2012 года. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ВВЕЛА ПОСАДКУ ПО ЭЛЕКТРОННОМУ БИЛЕТУ НА ПОЕЗД № 63/64 ХАРЬКОВ – КИЕВ Киев. 21 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») ввела посадку по электронному билету на поезд № 63/64 Харьков - Киев с 21 октября текущего года, сообщила УНИАН пресс-служба ведомства. Как сообщает пресс-служба, пассажиры, которые приобрели билеты через Интернет, в частности на поезд № 63/64 Харьков - Киев-Харьков, могут больше не обращаться в железнодорожные кассы, а с самостоятельно распечатанными электронными проездными документами отправляться на посадку в поезда. «Билеты, приобретенные на вышеупомянутый поезд через Интернет до 13:00 18 октября 2013 года, нужно обменять в железнодорожной кассе на проездные документы, распечатанные на бланках установленного образца», - отмечает пресс-служба. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» планирует ввести электронный билет без обязательного бумажного подтверждения в виде фискального документа на все поезда внутреннего сообщения до конца 2013 года. В частности, до конца октября ведомство планирует внедрить данную услугу в таких поездах, как № 91/92 Киев - Львов - Киев, №79/ 80 Киев - Днепропетровск - Киев, № 105/106 Киев Одесса — Киев. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ОТРЕМОНТИРОВАЛА 60 ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА СУММУ 76,4 МЛН ГРН Киев. 22 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в январе-сентябре текущего года отремонтировала 60 объектов железнодорожной инфраструктуры, а именно железнодорожные и пешеходные мосты, водопропускные трубы и т.д. Общая сумма выполненных работ составила 76,4 млн грн, сообщила УНИАН пресс-служба ведомства. В частности, на 23 объектах железнодорожники осуществили капитальный ремонт земляного полотна на сумму 62,4 млн грн, выполнили противодеформационные мероприятия, укрепили подпорные стены, провели берегоукрепительные работы. Кроме того, железнодорожники выполнили работы по цементации опор 5 мостов на направлении Джанкой-Симферополь-Севастополь, благодаря чему укрепляется конструкция опоры. Также железнодорожники укрепили опоры и заменили пролетное строение во время ремонтных работ на 6 мостах на направлении Самбор-Ужгород. По информации пресс-службы, большой объем работ проведен по капитальному ремонту металлической пролетного строения длиной 55 м на мосту 244-й км станции Новожаново Южной железной дороги. Кроме того, проводятся работы по укреплению конструкций моста 86 км по направлению Одесса-Белгород-Днестровский. И продолжается капитальный ремонт свода Белого тоннеля на направлении Симферополь-Севастополь Приднепровской железной дороги. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» с начала года модернизировала 257 км путей и отремонтировала 1935 км, что превышает плановые задания на 12%. На балансе «Укрзализныци» находятся 7 тыс. 419 железнодорожных мостов, 289 пешеходных мостов, 101 путепровод, 44 тоннеля общей протяженностью 18 тыс. 547 м и 10 тыс. 943 м водопропускных труб. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ НЕДОПОЛУЧИЛА ОТ МЕСТНЫХ БЮДЖЕТОВ БОЛЕЕ 136 МЛН ГРН ЗА ПЕРЕВОЗКУ ЛЬГОТНИКОВ В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ Киев. 22 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в январе-сентябре текущего года недополучила более 136 млн грн от местных бюджетов за перевозку пассажиров льготных категорий, сообщили УНИАН в пресс-службе ведомства. «За девять месяцев 2013 года железнодорожники перевезли пассажиров льготных категорий на сумму 248,4 млн грн, а компенсации от областных госадминистраций получили меньше половины - ТРАНСПОРТ № 36 (362) 7 112,3 млн грн», - сказано в сообщении с ссылкой на главное финансово-экономическое управление «Укрзализныци». Согласно сообщению, Черновицкая область компенсировала более 97% от суммы предоставленных услуг по перевозке пассажиров льготных категорий в январе-сентябре этого года, Кировоградская - 92,5%, Полтавская - 84,4%, Ровенская - 83,1%, Закарпатская - 81,6% , ИваноФранковская - 79,8%, Днепропетровская - 74,2%. По данным пресс-службы, наибольшая задолженность компенсации за перевозку пассажиров льготных категорий у администрации Харьковской области - 26,7 млн грн. «Киев и Киевская область недоплатили «Укрзализныце» более 19 и 8 млн грн соответственно, Львовская область - около 16 млн, Донецкая - около 12 млн, АР Крым - более 11 млн грн», - сообщает пресс-служба. Среди железных дорог Украины наибольшей суммы компенсаций ожидает Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД), которая за 9 месяцев этого года перевезла пассажиров льготных категорий на сумму 62,3 млн грн, компенсацию из которых получила лишь в сумме 38,7 млн грн. Кроме того, компенсаций за перевозку пассажиров льготных категорий ожидают также Львовская железная дорога 26 млн грн, Приднепровская - 21 млн грн, Донецкая - около 13 млн грн, Одесская - более 7 млн грн. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» в январе-августе текущего года недополучила 154 млн грн от местных бюджетов за перевозку пассажиров льготных категорий. Справка УНИАН. Железнодорожным транспортом в соответствии с законодательством Украины осуществляется перевозка 26 льготных категорий граждан в полном объеме. Однако из года в год наблюдается негативная тенденция несвоевременного и неполного возмещения расходов на перевозку льготных категорий граждан, что существенно ухудшает финансовое состояние отрасли. В частности, недополученные средства не позволяют повышать качество услуг для пассажиров и обновлять подвижной состав. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПЕРЕВЕЗЛА ОКОЛО 8 МЛН ПАССАЖИРОВ ЛЬГОТНЫХ КАТЕГОРИЙ В ДАЛЬНЕМ СООБЩЕНИИ НА СУММУ 192 МЛН ГРН Киев. 22 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в январе-сентябре текущего года перевезла 7,7 млн пассажиров льготных категорий в дальнем сообщении на сумму 192 млн грн, однако ей компенсирована лишь треть от суммы оказанных услуг, сообщила УНИАН пресс-служба ведомства. В частности, за 9 месяцев текущего года «Укрзализныця» перевезла в дальнем сообщении 4,7 млн студентов, 2,1 млн детей от 6 до 14 лет, 68,8 тыс. детей-сирот и детей, оставшихся без родительской опеки, 68,6 тыс. детей-инвалидов, 605,9 тыс. детей-инвалидов по состоянию здоровья,78,3 тыс. человек - участников боевых действий, 2,8 тыс. - участников Великой Отечественной войны и сопровождающих лиц, 12 тыс. инвалидов войны. Согласно сообщению, расходы железных дорог Украины на перевозку студентов и учеников профессионально-технических учебных заведений составили более 103 млн грн. Еще в 42 млн грн обошлись перевозки детей в возрасте от 6 до 14 лет, льготный проезд которых железнодорожники обеспечивают за свой счет - в государственном бюджете покрытие расходов не предусмотрено. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» в январе-сентябре текущего года недополучила 136 млн грн от местных бюджетов за перевозку пассажиров льготных категорий. Справка УНИАН. Железнодорожным транспортом в соответствии с законодательством Украины осуществляется перевозка 26 льготных категорий граждан в полном объеме. Однако из года в год наблюдается негативная тенденция несвоевременного и неполного возмещения расходов на перевозку льготных категорий граждан, что существенно ухудшает финансовое состояние отрасли. В частности, недополученные средства не позволяют повышать качество услуг для пассажиров и обновлять подвижной состав. МИНИСТР ИНФРАСТРУКТУРЫ ПОРУЧИЛ «УКРЗАЛИЗНЫЦЕ» УДЕЛИТЬ БОЛЬШЕ ВНИМАНИЯ ПОДГОТОВКЕ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ К ЗИМЕ Киев. 22 октября. УНИАН. Министр инфраструктуры Владимир Козак на коллегии министерства во вторник, 22 октября, поручил руководству Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») уделить больше внимания готовности скоростных поездов «Интерсити+» к работе в зимний период, сообщила УНИАН пресс-служба Министерства инфраструктуры. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 8 «Кроме подвижного состава, следует позаботиться и об инфраструктуре. Должна быть организована техника для очистки контактного провода от снега и льда», - цитирует пресс-служба Козака. «Также следует отработать систему информирования машинистов, чтобы при необходимости обеспечить оперативное реагирование», - отметил Козак. По словам присутствовавшего на коллегии первого заместителя генерального директора «Укрзализныци» Виталия Жураковского, подвижной состав, в том числе и электропоезда «Интерсити+», подготовлены к работе в холодное время года. «По каждому электропоезду «Интерсити+» разработан отдельный график подготовки к зиме, организован трехступенчатый уровень качества работ по сервисному обслуживанию», - сказал Жураковский, добавив, что «Укрзализныця» рассмотрит вопрос дальнейшего сопровождения поездов специалистами стороны-производителя. По словам Жураковского, железнодорожное хозяйство Украины на сегодняшний день готово к работе в зимнее время на 98%, а все оставшиеся работы структурные подразделения завершат до 1 ноября текущего года. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» подготовила вокзалы и вокзальные комплексы во всех регионах Украины к работе в зимний период. ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ И ПРИБЫТИЯ ПОЕЗДОВ НА БИЛЕТАХ УКАЗЫВАЕТСЯ С УЧЕТОМ ПЕРЕХОДА УКРАИНЫ НА ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ – «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 23 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в связи с переходом Украины 27 октября в 4:00 по киевскому времени на зимнее время (стрелки часов будут переведены на 1 час назад) откорректировала график движения пассажирских поездов, сообщила УНИАН пресс-служба ведомства. «Время отправления и прибытия поездов на железнодорожных билетах указывается с учетом перехода на зимнее время», - сказано в сообщении. Как сообщает пресс-служба, все изменения были заранее внесены и согласованы с администрациями соседних стран. Таким образом, в билетах указано время отправления и прибытия с учетом корректировок графика движения поездов. Как сообщал УНИАН, переход на зимнее и летнее время происходит в соответствии с постановлением Кабинета министров Украины от 13 мая 1996 года №509 «О порядке исчисления времени на территории Украины». «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НАЗНАЧИЛА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДА В ЗАПАДНОМ НАПРАВЛЕНИИ Киев. 23 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") на период осенних школьных каникул увеличила количество вагонов в наиболее популярных поездах и назначила дополнительные рейсы в западном направлении, сообщает УНИАН пресс-служба ведомства. В частности, дополнительно назначен поезд № 207/208 сообщением Киев- Ужгород, который осуществит два рейса, благодаря чему пассажиры получат почти 3 тыс. дополнительных мест для поездок в направлении Ужгорода и обратно. Из Киева поезд отправится 25 октября и 1 ноября в 17:06, в Ужгород прибудет в 03:15. В обратном направлении поезд отправится 27 октября и 3 ноября в 20:14, в Киев прибудет в 6:24. «На эти рейсы поезда уже открыта продажа билетов», - сказано в сообщении. Кроме этого, «Укрзализныця» включила дополнительные вагоны в состав ряда поездов: один вагон в состав поезда № 608/607 Черновцы - Львов отправлением из Черновцов и Львова 25-27 октября, два вагона в состав поезда № 608/607 Черновцы - Львов отправлением из Черновцов и Львова 28 октября, один вагон в состав поезда № 608/607 Черновцы - Львов отправлением из Черновцов - 25 октября, из Львова - 26 октября, два вагона в состав поезда № 608/607 Черновцы Львов отправлением из Черновцов и Львова - 24 октября и 1 ноября, один вагон в состав поезда № 606/605 Львов - Рахов отправлением из Львова - 25 октября, из Рахова - 26 октября, один вагон в состав поезда № 668/667 Черновцы - Ковель отправлением из Черновцов - 25 октября, из Ковеля - 26 октября, один вагон в состав поезда № 86/85 Львов - Симферополь отправлением из Львова - 1 и 3 ноября, из Симферополя - 2 и 4 ноября, два вагона в состав поезда № 88/87 Ковель - Симферополь отправлением из Ковеля - 24 октября, из Симферополя - 25 октября, один вагон в состав поезда № 88/87 Ковель - Симферополь отправлением из Ковеля - 25 октября, из Симферополя - 26 октября. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 9 Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» на время школьных каникул назначила дополнительные поезда №192/191 сообщением Киев – Львов – Киев на 26 октября, а также включила дополнительные вагоны в ряд поездов для удовлетворения повышенного спроса на поездки в соответствующих направлениях. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛА СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ ПРОБЕГ ЛОКОМОТИВА НА 4,4% - ДО 500 КМ Киев. 23 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") в январе-сентябре текущего года увеличила среднесуточный пробег локомотива на 4,4% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года - до 499 км, сообщила УНИАН пресс-служба ведомства. Согласно сообщению, железнодорожники также увеличили производительность эксплуатации локомотивов, несмотря на сокращение количества их эксплуатационного парка. «За 9 месяцев 2013 года одним электровозом было перевезено 1,5 млн тонн груза на км брутто, или на 5,2% больше по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Производительность тепловоза составила 962 тыс. т/км брутто, что на 0,6% больше показателя прошлого года», - сказано в сообщении. На сегодняшний день на железных дорогах Украины используются 592 электровоза и 92 магистральных тепловоза, что на 14% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» заключила договоры сроком на 7 лет с выплатой 9,5% годовых на поставку 350 локомотивов в парки Донецкой, Львовской и Одесской железных дорог до 2016 года. Справка УНИАН. "Программа обновления локомотивного парка железных дорог Украины на 20122016 гг.", утвержденная постановлением Кабинета министров Украины от 1 августа 2011 №840, подразумевает необходимость в пятилетний срок заменить 509 устаревших электровозов. «Укрзализныце» своих оборотных средств хватает только на 10% от потребности на обновление парка подвижного состава, поэтому используется механизм привлечения кредитных средств и финансового лизинга. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НАЗНАЧИЛА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОЕЗД СИМФЕРОПОЛЬ — ЛЬВОВ НА ВРЕМЯ ШКОЛЬНЫХ КАНИКУЛ Киев. 24 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") назначила дополнительный поезд № 296/295 сообщением СимферопольЛьвов-Симферополь на время осенних школьных каникул, сообщает УНИАН пресс-служба ведомства. «Чтобы все желающие жители Крымского региона во время осенних школьных каникул могли посетить западную часть Украины, железнодорожники назначили дополнительный поезд Симферополь-Львов-Симферополь», - сказано в сообщении. Благодаря поезду № 296/295 сообщением Симферополь-Львов-Симферополь жители Крыма получат почти 800 дополнительных мест для поездок в направлении Львова и обратно. Данный поезд будет курсировать через такие населенные пункты: Симферополь, Львов, Джанкой, Новоалексеевка, Мелитополь, Запорожье, Днепропетровск, Днепродзержинск, Пятихатки, Александрия, Знаменка, Смела, Городище, Корсунь, Мироновка, Белая Церковь, Казатин, Винница, Жмеринка, Хмельницкий, Тернополь. Согласно сообщению, из Симферополя поезд № 296/295 отправится 25 октября в 22.30, во Львов прибудет 26 октября в 00:21. В обратном направлении поезд отправится 27 октября в 16:21, а в Симферополь прибудет на следующий день в 17:29. В настоящий момент на поезд остаются в продаже плацкартные, купейные и места класса «люкс». Кроме этого, «Укрзализныця» включила дополнительные вагоны в ряд поездов: один вагон в состав поезда № 92/91 Львов- Киев отправлением из Львова 28, 30 октября и 1, 10 ноября, из Киева 29, 31 октября и 2, 11 ноября; два вагона в состав поезда № 98/97 Ковель- Киев отправлением из Ковеля 25 и 28 октября, из Киева - 26 и 29 октября; три вагона в состав поезда № 98/97 Ковель - Киев отправлением из Ковеля 10 ноября, из Киева - 11 ноября; два вагона в состав поезда № 608/607 Черновцы- Львов отправлением из Черновцов и Львова - 29 октября; два вагона в состав поезда № 608/607 Черновцы- Львов отправлением из Черновцов 1 ноября, из Львова - 2 ноября; два вагона в состав поезда № 606/605 Львов -Рахов отправлением из Львова 1 ноября, из Рахова - 2 ноября. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 10 Как сообщал УНИАН, "Укрзализныця" на период осенних школьных каникул увеличила количество вагонов в наиболее популярных поездах и назначила дополнительные рейсы в западном направлении. В частности, дополнительно назначен поезд № 207/208 сообщением Киев-Ужгород, который осуществит два рейса, благодаря чему пассажиры получат почти 3 тыс. дополнительных мест для поездок в направлении Ужгорода и обратно. УБЫТОК «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ОТ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОСТАВИЛ БОЛЕЕ 4,5 МЛРД ГРН Киев. 24 октября. УНИАН. Убыток «Укрзализныци» от пассажироперевозок в январе-сентябре текущего года составил более 4,5 млрд грн, в частности, 2 млрд грн в дальнем сообщении и 2,5 млрд грн в пригородном, сообщила УНИАН пресс-служба ведомства. Согласно сообщению, одной из ключевых причин убытка «Укрзализныци» от пассажироперевозок является постоянный дисбаланс между расходами на перевозку пассажиров и доходами от перевозки. В январе-сентябре этого года расходы «Укрзализныци» составили около 10 млрд грн, что на 85% больше аналогичного периода 2012 года. «На увеличение расходов обслуживания подвижного состава и содержания железнодорожной инфраструктуры повлиял рост цен на продукцию, в которой нуждается железнодорожный транспорт», сказано в сообщении. По данным пресс-службы, за 9 месяцев 2013 года по сравнению с аналогичным периодом 2012 года подорожали колеса цельнокатаные пассажирские - на 12,7 % , бандажи локомотивные - на 21,6 % , колодки тормозные - на 7,7 %, электроэнергия - на 6 % , дизельное топливо - 2,6 %. Кроме того, пресс-служба отмечает, перевозки пассажиров льготных категорий, которые железные дороги Украины осуществляют согласно украинскому законодательству, являются еще одним фактором убыточности «Укрзализныци». Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» в январе-сентябре текущего года перевезла 7,7 млн пассажиров льготных категорий в дальнем сообщении на сумму 192 млн грн, однако ей компенсирована лишь треть от суммы оказанных услуг. Справка УНИАН. Убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок с 2008 по 2013 годы составили 33,5 млрд грн. В условиях жестко регулируемых тарифов на перевозку и отсутствия государственных дотаций до уровня нулевой рентабельности, железные дороги Украины традиционно покрывают их самостоятельно, путем перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ПОДВЕЛИ ИТОГИ СЕНТЯБРЬСКОГО МЕСЯЧНИКА ПОВЫШЕНИЯ ДОХОДНОСТИ В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ 21 октября. Только в течение сентября на пригородном железнодорожном транспорте выявлено более 20 тыс. безбилетных пассажиров. Еще 24 тыс. пассажиров не имели посадочных талонов, которые дают право на льготный проезд. Контроллеры изъяли 132 фальшивых льготные удостоверения и оштрафовали нарушителей правил проезда в железнодорожном транспорте на 162 тыс. грн. Об этом сообщили в Главном управлении пригородных перевозок «Укрзализныци». За период проведения месячника повышения доходности проверено 11 тыс. железнодорожных объектов (станций, платформ, вокзалов) и около 5 тыс. поездов. Ежедневно представители посадочных бригад контролировали наличие проездных документов у пассажиров пригородного сообщения. В результате таких проверок много пассажиров без проездных документов возвращались в билетные кассы для оформления билетов. По сравнению с прошлогодним показателем выручка билетных касс в сентябре выросла на 17,4 %. Решение о проведении месячника повышения доходности руководство «Укрзализныци» приняло, учитывая катастрофическую убыточность пригородных перевозок и низкий уровень расчетов облгосадминистраций за перевозку льготников. Главная цель акции заключается в повышении финансовой дисциплинированности пассажиров. Работа по недопущению к посадке в поезд пассажиров без проездных документов продлится на железных дорогах и в дальнейшем. Делами по фактам фальсификации проездных документов занимаются. Пассажир, использовал поддельные билеты, несет ответственность согласно Кодексу Украины об административных правонарушениях. Его могут оштрафовать на сумму от 30 до 50 необлагаемых минимумов доходов граждан (от 510 до 850 грн). Относительно поддельных документов действует Уголовный кодекс Украины. Согласно ему, пассажир, подделал удостоверение или иной официальный документ, ТРАНСПОРТ № 36 (362) 11 наказывается штрафом до 100 необлагаемых минимумов доходов граждан ( 1,7 тыс. грн) или арестом до шести месяцев или даже ограничением свободы до двух лет. В частности, только на Юго-Западной железной дороге с начала 2013 года сотрудники МВД возбудили 520 уголовных производств по факту подделки документов, их сбыта и изготовление поддельных печатей. В суд направили 432 материалы. Справка. Убытки железных дорог от пассажирских перевозок в пригородном сегменте 2012 составили 3,4 млрд грн. Отсутствие дотаций на социальные перевозки, невозмещение разницы в тарифах по льготным перевозкам, а также невыполнение норм Закона о железнодорожном транспорте в части ответственности за его обновление не позволяют своевременно и в необходимом количестве обновлять устаревшую технику. Износ пригородного подвижного состава железных дорог Украины составляет: электропоездов - 80,3 % и дизель-поездов - 93,1 %. Пресс-служба «Укрзализныци» «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПЕРЕВЕЗЛА ОКОЛО 10 ТЫС. ТОНН БАГАЖА Киев. 24 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в январе-сентябре текущего года перевезла 9,9 тыс. тонн багажа, сообщила УНИАН пресс-служба ведомства. В частности, Приднепровская железная дорога перевезла 3,2 тыс. тонн багажа, Юго-Западная 2,8 тыс. тонн, Южная - 1,8 тыс. тонн, Львовская - 1,1 тыс. тонн, Одесская - 510 тонн, Донецкая - 454 тонны багажа. Согласно сообщению, в настоящее время по железным дорогам Украины курсирует 20 багажных вагонов. Справка УНИАН. Убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок с 2008 по 2013 годы составили 33,5 млрд грн. В условиях жестко регулируемых тарифов на перевозку и отсутствия государственных дотаций до уровня нулевой рентабельности, железные дороги Украины традиционно покрывают их самостоятельно, путем перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» 23 ОКТЯБРЯ ПОГРУЗИЛА РЕКОРДНОЕ КОЛИЧЕСТВО ГРУЗОВ - 1,2 МЛН ТОНН Киев. 24 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») 23 октября погрузила рекордное количество грузов - 1,2 млн тонн, сообщила УНИАН пресс-служба ведомства. «Рекордный показатель достигнут, главным образом, за счет зерновых, строительных и железорудных грузов», - сказано в сообщении. В частности, 23 октября 2013 года железные дороги Украины погрузили 220,2 тыс. тонн железной руды, 184,7 тыс. тонн строительных грузов, а зерна и зерновых грузов - 124 тыс. тонн, или 2106 вагонов-зерновозов. Согласно сообщению, предыдущий рекорд погрузки зерновых культур был зафиксирован в ноябре 2012 года, когда железные дороги Украины погрузили 1185 зерновозов. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» в январе-сентябре 2013 года сократила объемы грузовых перевозок на 5,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 324,55 млн тонн. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НАЧНЕТ РАЗВИТИЕ КОРОТКОГО ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ХОДА К ПОРТАМ ЧЕРНОГО МОРЯ В 2014 ГОДУ «Укрзализныця» совершенствует железнодорожную инфраструктуру для увеличения пропускной способности участков, повышения грузо- и пассажиропотока и уменьшения затрат на перевозку. В 2014 году начнется электрификация железнодорожного направления Долинская - Николаев. Это кратчайший путь для перевозки грузов в порты Николаевского и Одесского регионов. «Укрзализныця» заканчивает проектные работы по электрификации направления Долинская Николаев (148 км). Создание электрифицированного участка будет способствовать развитию грузовых перевозок, в том числе транзитных. В частности, по этому маршруту будут перевозиться грузы, следующие из Российской Федерации к черноморским портам. Сюда планируют направить часть поездов с перегруженного направления Знаменка - Помошная - Колосовка . В ходе электрификации будет проходить переоснащение новыми современными устройствами, оборудованием и системами. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 12 Планируется построить вторые пути, контактную сеть, три новые тяговые подстанции и реконструировать существующие. «На направлении нужно открыть пять подразделений электроснабжения. Только в подразделениях электроснабжения железных дорог мы создадим около 200 новых рабочих мест в регионе», - сообщил начальник главного управления электрификации и электроснабжения «Укрзализныци» Виталий Максимчук. Также будут модернизированы устройства автоматики и связи. «Будут внедрены современные микропроцессорные системы обеспечения безопасности и регулирования движения поездов , которые по сравнению с релейными системами железнодорожной автоматики имеют большие функциональные возможности и более эффективные в эксплуатации» , - рассказал начальник Главного управления автоматики, телемеханики и связи Владимир Басов . Работы по усовершенствованию железнодорожной инфраструктуры будет стимулировать смежные отрасли, поскольку при реконструкции и строительстве будут использоваться 99 % оборудования и материалов отечественного производства. Электрификация направления будет способствовать сохранению рабочих мест и созданию новых на отечественных предприятияхпроизводителях. Кроме того, после введения в эксплуатацию электрифицированного участка пути, будет увеличен штат обслуживающего персонала дистанций пути, электрификации и электроснабжения, сигнализации и связи Одесской железной дороги. Благодаря электрификации скорость движения грузовых поездов на участке увеличится на 20 25 %, сократится время доставки грузов. Электрификация позволит предложить грузоотправителям более выгодную транспортировку, в том числе и за счет уменьшения себестоимости перевозок, которая на 55-60 % ниже, чем на теплотяге. Перевод направлении на электротягу позволит железной сократить потребление дизтоплива в 3,7 раза . К тому же использование электровозов вместо тепловозов позволит отправлять тяжеловесы с максимально допустимым количеством вагонов и более мощными локомотивами . Увеличение протяженности электрифицированных участков позволит улучшить технико экономические показатели деятельности железнодорожного транспорта и повысить его конкурентоспособность. К тому же это будет способствовать повышению уровня экологической безопасности в Николаевской и Кировоградской областях, поскольку в разы уменьшатся вредные выбросы в атмосферу. Направление Долинская - Николаев задействован не только для грузовых, но и пассажирских перевозок. На участке курсирует 20 пар грузовых , 24 пассажирских и 3 пригородных поезда. В перспективе железнодорожники планируют увеличить протяженность участков на электротяге от Николаева до Колосовка и в направлении Херсон - Вадим - Джанкой, таким образом будет создан большой электрифицированный ход на Крым. Справка. Сейчас эксплуатационная сеть железных дорог Украины - это почти 22 тыс. км путей, из которых электрифицировано 47,4 %. Электрификация железнодорожного направления Долинская - Николаев - Колосовка является одним из важных мероприятий, определенных «Государственной программе активизации развития экономики на 2013-2014 гг» , утвержденной постановлением Кабинета Министров Украины № 187 27 февраля текущего года. Указанная Программа предусматривает развитие транспортного сектора, внедрение новых подходов к модернизации приоритетных отраслей экономики для базовых отраслей, к которым относится железнодорожный транспорт. Пресс-служба «Укрзализныци» 74 ГОДА НАЗАД БЫЛО ОПУБЛИКОВАНО ПЕРВОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ РАСПИСАНИЕ 25 октября 1839 в английском Манчестере увидел свет «Железнодорожное расписание и Помощник путешествующим по железным Брэдшоу» . Это был первый расписание поездов для пассажиров. Расписание поездов «Укрзализныци» - это важный документ, который согласуется не только между шестью железными страны, но и с железнодорожными администрациями стран СНГ и Европы. Работа над новым расписанием движения пассажирских поездов начинается ежегодно в октябре, а в последнее воскресенье мая следующего года график вводится в действие. Тогда же издается «Служебное расписание движения пассажирских поездов», обязательное к выполнению железнодорожниками. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 13 График движения пассажирских поездов на 2013-2014 годы вступил в силу в полночь 26 мая 2013 . В нем регламентировано курсирование по территории Украины 291 пары пассажирских поездов, в том числе 164 пары круглогодичных ,93 пар сезонных, 34 пар «по указанию». Часть из них относится к соседним железнодорожным администрациям. Формированием «Укрзализныци» предусмотрено 189 пар поездов, из них 120 пар круглогодичных, 36 пар - сезонных и 33 пары - «по указанию». Служебное расписание движения пассажирских поездов на 2013-2014 выдано книгой, объем которой 825 страниц. В графике движения указываются все станции остановок каждого поезда (в том числе и технических) на пути следования с временем прибытия и отправления, схемы и нумерация складов, типы вагонов, расчетный вес поезда, станции снабжения водой и удаления мусора. Для международных поездов указываются также станции пограничного и таможенного контроля. Действующий график движения пассажирских поездов на 2013-2014 годы доступен на сайте «Укрзализныци» и в онлайн - системе резервирования и приобретения билетов. Историческая справка Двухколейная железная дорога Ливерпуль - Манчестер была построена в 1830 году для перевозки пассажиров, сырья и продукции между морским портом в Ливерпуле и фабричным Манчестером. Длина путей составляла 56 км . Тяга поездов осуществлялась паровозами . Это была первая железная дорога, поезда которой курсировали строго по расписанию. Пресс-служба «Укрзализныци» Дороги ДЖД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПЕРЕЧИСЛИЛА 2,2 МЛРД ГРН В БЮДЖЕТЫ И ЦЕЛЕВЫЕ ФОНДЫ Киев. 21 октября. УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД) в январе-сентябре 2013 года перечислила 2,2 млрд грн в государственный и местный бюджеты, и целевые фонды, сообщила УНИАН пресс-служба ДЖД. В частности, перечислено: налога на добавленную стоимость - около 813 млн грн, налога на прибыль - около 94 млн грн, а также единого взноса на общеобязательное государственное социальное страхование - 885 млн грн. Как сообщает пресс-служба ДЖД, расчеты с бюджетами всех уровней проведены в полном объеме и в установленные сроки. Как сообщал УНИАН, ДЖД в январе-августе текущего года перечислила 1,9 млрд грн в государственный и местный бюджеты, и целевые фонды. Справка УНИАН. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). Донецкая магистраль обслуживает территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных дорог Украины). ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА: ГРУЗОВАЯ РАБОТА УСТУПАЕТ ПОКАЗАТЕЛЯМ ПРОШЛОГО ГОДА 23 октября. По итогам работы за три квартала 2013 объемы грузоперевозок ДЖД уступают показателям прошлого года. Так, за этот период железная дорога погрузила 102 млн тонн, что составляет 36,9 % от общих объемов всех шести железных дорог Украины . Это 95,2 % к аналогичному периоду 2012 года. При этом обеспечена среднесуточная погрузка в размере 373,7 тыс. тонн. Грузооборот за 9 месяцев этого года составил 25808180000 тонн / км нетто, это 87,9 % к показателю соответствующего периода прошлого года. Одними из основных грузов за этот период были каменный уголь - 214 тыс. тонн ( в среднем за сутки), черные металлы - 44,8 тыс. тонн, флюсы - 29,1 тыс. тонн , кокс - 25,6 тыс. тонн , огнеупоры 13,2 тыс. тонн и т.д. По сравнению с соответствующим периодом 2012 наблюдается уменьшение объемов основных грузов. Так, каменного угля перевезено меньше на 3,9 % , кокса - на 6,3 %, флюсов на 6,4 % и т.д. . Государственный перевозчик выполняет все обязательства перед своими клиентами, своевременно обеспечивает поставку подвижного состава грузоотправителям соответствие с принятыми от них заявок. Пресс-служба ДЖД ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В ПОЛНОМ ОБЪЕМЕ ПОСТАВЛЯЕТ УГОЛЬ НА ПРЕДПРИЯТИЯ ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА УКРАИНЫ ТРАНСПОРТ № 36 (362) 14 23 октября. Накануне зимы ДЖД особое внимание уделяет перевозке грузов топливно энергетического комплекса. На сегодня поставки основных объемов угля на предприятия ТЭК выполнены в полном объеме. К отопительному сезону (в сентябре) Донецкая железная дорога отправила 34 403 вагона или 2,2 млн тонн каменного угля в адрес энергетических предприятий Украины . Основными получателями являются теплоэлектростанции - Запорожская, Криворожская, Зуевская, Кураховская, Старобешевская и другие. Отправка стратегического сырья осуществляется согласно полученных заявок. Каменный уголь - основной вид грузов перевозит Донецкая железная дорога. За 9 месяцев 2013 магистраль транспортировала 58500000 тонн угля, что составляет 57,3 % от общих объемов перевозок. В среднем за сутки нагрузка составила 3132 вагонов или более 214 тыс. тонн. Железная выполняет все заявки грузоотправителей и своевременно предоставляет подвижной состав промышленным предприятиям Донбасса под погрузку каменного угля. Пресс-служба ДЖД ТУРНИКЕТНАЯ СИСТЕМА НА ВОКЗАЛЕ СИМФЕРОПОЛЬ ПОЗВОЛИЛА ИЗБАВИТЬСЯ ОТ «ЗАЙЦЕВ» В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ 23 октября. Турникетная система на вокзале Симферополь, установленная в конце января 2013 года, обеспечила 100 % приобретение билетов и льготных проездных документов на электропоезда пригородного сообщения. Это способствовало увеличению доходов предприятия , сообщили в службе пригородных пассажирских перевозок Приднепровской железной дороги. Так, с 1 февраля по 1 октября 2013 года количество пассажиров, отправленных в пригородном сообщении с вокзала Симферополь, увеличилось до 526 тыс., или на 9 % по сравнению с аналогичным периодом 2012- го. Доходные поступления от их перевозки возросли на 207,3 тыс. грн - до 4,4 млн грн .Кроме того, железнодорожники теперь могут точно посчитать, сколько перевезено льготников, ведь с появлением турникетов такие пассажиры обязательно обращаются в кассу для получения проездного документа . Поэтому перевозчик сможет заявлять более точную сумму расходов на социальные перевозки, компенсировать которые по законодательству имеют местные бюджеты. Напомним, 29 января 2013 года на вокзале Симферополь ввели в эксплуатацию пешеходный переход над железнодорожными путями, соединивший вокзальный перрон, две платформы для пригородного сообщения и пригородный кассовый терминал . Пресс - центр ГП « Приднепровская железная дорога» ЮЗЖД С 23 ОКТЯБРЯ ЗАПУСКАЕТ РЕЛЬСОВЫЙ АВТОБУС «ЖИТОМИР - ХМЕЛЬНИЦКИЙ» Житомир. 21 октября. УНИАН. Юго-Западная железная дорога с 23 октября запускает рельсовый автобус – 2 вагона третьего класса на 166 мест «Житомир - Хмельницкий». Об этом корреспонденту УНИАН сообщил представитель пресс-службы Государственной администрации железнодорожного транспорта «Укрзализныци». Согласно сообщению, этот региональный поезд будет передвигаться по маршруту «Житомир Новоград-Волынский - Шепетовка- Хмельницкий». Поезд запускают для изучения пассажиропотока. Региональный поезд № 888/887 Житомир - Шепетовка - Хмельницкий будет отправляться со станции Житомир ежедневно, кроме вторника в 23:50 и прибывать в Хмельницкий в 6:21. Из Хмельницкого рельсовый автобус будет ездить ежедневно, кроме вторника в 15:26, прибывать в Житомир в 22:00. Билет на этот рельсовый автобус за проезд от Житомира до Хмельницкого стоить от 27,82 грн до 32,92 грн в зависимости от дня недели. ЮЗЖД ЗАКОНЧИЛА РЕКОНСТРУКЦИЮ СТАНЦИИ НЕЖИН Киев. 21 октября. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) 17 октября текущего года закончила масштабную реконструкцию станции Нежин, которую лично проинспектировал начальник ЮЗЖД Алексей Кривопишин, сообщила УНИАН пресс-служба ЮЗЖД. «В целом результаты положительные, и не только с точки зрения эстетики, но и по техническим параметрам. Выполнен колоссальный объем работ», - цитирует пресс-служба Кривопишина. Согласно сообщению, железнодорожники отремонтировали фасад здания вокзала, обустроили 944 м канализационных труб, наладили связь и электроснабжение. В частности, реконструировано ТРАНСПОРТ № 36 (362) 15 более 15 км контактной сети, заменено 8 км контактных проводов, установлено 150 опор контактной сети, переложено 3 км силовых кабелей и кабелей телеуправления, а также смонтировано освещение платформы. Кроме того, во время реконструкции на станции проложено 6 км новых путей и 23 новых стрелочных перевода, а также 4,1 км путей и 23 стрелочных перевода из старогодных материалов. Также на станции вместо старой демонтированной платформы Черниговского направления построена новая низкая островная платформа длиной 528 м и шириной 7,4 м. На платформе устроено покрытие, установлены 6 навесов над платформой и 2 навеса над турникетом, 6 скамеек для сидения, а вдоль пути №5 смонтировано 250 м железобетонного ограждения. «Сейчас производится установка металлического ограждения в межколейном пространстве, однако эти работы не будут мешать полноценной эксплуатации пассажирской платформы», - отмечает пресс-служба. Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога занимает второе место по объему перевозок среди шести железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на территории Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей. ПЖД НА СТАНЦИИ РОКОВАТАЯ ПОСТРОИЛА ВОКЗАЛ ЕВРОПЕЙСКОГО УРОВНЯ Киев. 21 октября. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) на станции Роковатая в Кривом Роге построила вокзал европейского уровня, завершив весь комплекс ремонтных работ 18 октября текущего года, сообщила УНИАН пресс-служба ПЖД. «В Кривом Роге на станции Роковатая торжественно открыли новый пассажирский вокзал европейского уровня», - сказано в сообщении. В церемонии открытия приняли участие вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул, председатель Днепропетровской областной государственной администрации Дмитрий Колесников, мэр Кривого Рога Юрий Вилкул и начальник ПЖД Игорь Гладких. «Современный пассажирский вокзал станции Роковатая - это северное лицо города. Такой масштабный проект, как новый вокзал и привокзальная площадь, удалось реализовать совместными усилиями железной дороги и городской власти», - цитирует пресс-служба Александра Вилкула. Согласно сообщению, новый двухэтажный вокзал общей площадью 1642 кв. м рассчитан на 250 мест и имеет все условия для комфортного пребывания пассажиров с особыми потребностями. На первом этаже вокзала разместились объединенный пассажирский зал и торгово-развлекательный комплекс, технические помещения, санузлы, камеры хранения, блок помещений для работников вокзала, лифты для обслуживания граждан с ограниченными физическими возможностями. На втором этаже имеется зал ожидания с обслуживающим блоком (помещения дежурного по вокзалу, справочной, аппаратной), кассовый зал и комната отдыха кассиров. Для пассажиров с детьми и инвалидов предусмотрены отдельные помещения. На этом же этаже находится платный зал ожидания и административные помещения. Выход на перрон осуществляется через вестибюль с турникетами. По данным пресс-службы, железнодорожники реконструировали также станционный перрон, установили художественно-металлическое ограждение и фонари. Пассажирская платформа имеет современный вид и функциональность. «Ориентировочная стоимость здания нового вокзала станции Роковатая составила около 28 млн грн», - сообщает пресс-служба. По словам начальника ПЖД Гладких, новый вокзал строился не только быстро, но и надежно, чтобы жители региона, который выполняет до 60% грузоперевозок Приднепровской магистрали, чувствовали свою значимость и заботу о них. «Мы построили новый вокзал к 140-летию Приднепровской железной дороги, 120-летию станции Роковатая и вложили в него часть своей души», - цитирует пресс-служба Гладких. Как сообщал УНИАН, до 1 октября текущего года ПЖД завершит внутренние отделочные работы на вокзале станции Роковатая. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн тонн грузов и более 90 млн пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. ПЖД отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 16 ЛЖД ЛЕТОМ ПОТРАТИЛА БОЛЕЕ 1,5 МЛН ГРН НА ОЗДОРОВЛЕНИЕ ДЕТЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ Киев. 21 октября. УНИАН. Львовская железная дорога (ЛЖД) в июне-августе текущего года оздоровила 1006 детей работников железной дороги на сумму более 1,5 млн грн, сообщила УНИАН пресс-служба ЛЖД. «В летний период Львовская магистраль организовала отдых и оздоровление для 1006 детей железнодорожников», - сказано в сообщении. ЛЖД беcплатно перевозила детей железнодорожников к месту отдыха в Херсон и в Закарпатье. Как сообщает пресс-служба, 567 детей отдохнули в санатории "Чайка" в пгт. Лазурное Херсонской области, 275 — в лагерях ЛЖД «Трембита» и «Экспресс» и четверо детей оздоровились в детском специализированном санатории "Родник" (г. Трускавец). Для организации оздоровительной кампании были привлечены средства профсоюзных организаций, Фонда социального страхования по временной потере трудоспособности и родителей. В 2013 году Фонд социального страхования по временной потере трудоспособности принял решение о закупке путевок в детские оздоровительные лагеря, которые находятся в пределах области, за полную стоимость и предоставили их детям застрахованных лиц за 10% стоимости. В свою очередь, дорожный комитет профсоюза ЛЖД оперативно предоставил информацию профсоюзным комитетам по сети детских здравниц по всем областях западного региона и порядок получения таких путевок в отделениях Фонда. «Благодаря эффективной работе профсоюзных лидеров, постоянному контролю и плодотворному сотрудничеству всех причастных к оздоровительной кампании, детское оздоровление этого года реализовано качественно и безопасно», - отмечает пресс-служба ЛЖД. Как сообщал УНИАН, Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») совместно с советом Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины пролонгировала отраслевое соглашение на 2014-2015 годы, сохранив корпоративный пакет льгот и социальных гарантий для железнодорожников. Львовская железная дорога обслуживает территорию 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынскую область. На железной дороге действуют 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций. ОЖД СОКРАТИЛА НА 7,4% ГРУЗООБОРОТ Одесская железная дорога (ОЖД) в январе-августе текущего года сократила на 7,4% грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает УНИАН пресс-служба ОЖД. Согласно сообщению, 17 октября ОЖД провела конференцию трудового коллектива с целью подвести итоги выполнения коллективного договора за январь-август 2013 года. В работе конференции принял участие начальник ОЖД Николай Луханин, председатель Дорожного комитета профсоюза Анатолий Прокопенко, первый заместитель председателя Дорожного комитета профсоюза Игорь Соловьев, заместители начальника дороги, руководители служб. Во время конференции участники обсуждали важные вопросы, касающиеся сохранения льгот, социальных гарантий работников магистрали и важность надлежащей организации условий труда при общем снижении производственных показателей предприятия. «В ходе конференции стало известно, что за 8 месяцев текущего года на Одесской железной дороге на 7,4% снижен грузооборот относительно прошлогоднего показателя», - сказано в сообщении. Кроме того, ОЖД сократила транзитные перевозки на 18,4% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. «Отправлено на 3,4% меньше грузов, чем было запланировано, хотя за июль-август план перевыполнен на 6,1%, что позволило железной дороге наверстать отставание от плана почти на 340 тыс. тонн», - уточняет пресс-служба. При этом пресс-служба отмечает, что значительное падение объемов перевозок и недополучение доходов в текущем году не повлияло на выполнение обязательств коллективного договора. Как сообщал УНИАН, грузооборот железнодорожного транспорта Украины в январе-августе сократился на 8,6% – до 145,355 млрд т/км. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 17 Новости компаний «ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПРОИЗВОДСТВО ТЕПЛОВОЗНЫХ СЕКЦИЙ В 1,6 РАЗА - ДО 183 ЕДИНИЦ Киев. 23 октября. УНИАН. Крупнейший в Украине и Восточной Европе производитель тягового подвижного состава для железных дорог «Лугансктепловоз» в январе-сентябре 2013 года увеличил производство тепловозных секций в 1,6 раза - до 183 единиц. Как сообщили УНИАН в пресс-службе предприятия, с начала года изготовлено 142 секции тепловоза 2ТЭ116У, 38 секций тепловоза 2ТЭ116УД, а также 3 секции тепловоза 3ТЭ116У. Согласно сообщению, в сентябре Российским железным дорогам было отправлено 16 секций тепловоза 2ТЭ116У и 10 секций тепловоза 2ТЭ116УД с силовой установкой «Дженерал Электрик». В октябре на заводе планируют отправить заказчику 16 секций тепловоза 2ТЭ116У, а также 12 секций тепловоза 2ТЭ116УД, продолжить работы по созданию тепловоза 2ТЭ116УР с двигателем фирмы МТУ, а также подготовке производства и согласованию документации по электровозам 2ЕЛ4 и 2ЕЛ5. «Конструкторы и технологи будут заниматься корректировкой технических условий на электровозы, проработкой компоновочных решений по установке оборудования производства украинских заводов на электровозе 2ЕЛ4, созданием технологических процессов производства электровозов в цехах завода», - отметили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, «Лугансктепловоз» в январе-августе 2013 года увеличил производство тепловозных секций более чем в 1,6 раза - до 157 единиц. «Лугансктепловоз» в январе-июле 2013 года увеличил производство тепловозных секций в 1,6 раза - до 133 единиц. В 2012 году «Лугансктепловоз» сократил чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) на 22% - до 55,7 млн грн с 71,8 млн грн в 2011 году. Справка УНИАН. ПАО «Лугансктепловоз» - крупнейшее предприятие Украины, специализирующееся на выпуске магистральных и маневровых тепловозов, электровозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов. ЗАО «Трансмашхолдинг» через ЗАО «Управляющая компания «Брянский машиностроительный завод» контролирует 76% акций «Лугансктепловоза». СТАХАНОВСКИЙ ВАГОНЗАВОД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПОЛУЧИЛ 49 МЛН ГРН ЧИСТОЙ ПРИБЫЛИ Киев. 24 октября. УНИАН. Одно из крупнейших вагоностроительных предприятий Украины Стахановский вагоностроительный завод (Луганская обл.) в январе-сентябре 2013 года получил 49,2 млн грн чистой прибыли против убытка в 16,7 млн грн в январе-сентябре 2012 года, сообщает предприятие в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно финансовому отчету завода, составленному согласно международным стандартам финансовой отчетности, его чистый доход от реализации продукции за указанный период сократился на 41% - до 1,319 млрд грн. При этом валовая прибыль за 9 месяцев выросла на 60% - до 210,314 млн грн, а операционная – увеличилась в 3,7 раза, до 127,699 млн грн. Как сообщал УНИАН, Стахановский вагоностроительный завод в первом полугодии 2013 года получил 55,9 млн грн чистой прибыли, что на 62,9% больше, чем в январе-июне 2012 года, В 2012 году Стахановский вагоностроительный завод сократил чистую прибыль на 97% по сравнению с 2011 годом - до 4,735 млн грн со 159,671 млн грн. Справка УНИАН. Стахановский вагоностроительный завод является одним из лидеров машиностроения Украины. Более 45 лет завод специализируется на выпуске грузового подвижного состава. В настоящее время предприятие выпускает более 10 видов грузовых вагонов. Завод экспортирует до 95% производимой продукции. Основные покупатели его продукции – государственные предприятия и частные компании Украины, России, Узбекистана, Казахстана, а также стран Балтии. МАРИУПОЛЬСКИЙ ЗАВОД ТЯЖЕЛОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПОЛУЧИЛ ЧИСТЫЙ УБЫТОК В 56 МЛН ГРН Киев. 24 октября. УНИАН. Мариупольский завод тяжелого машиностроения в январе-сентябре текущего года получил чистый убыток в 55,8 млн грн по сравнению с прибылью 95,1 млн грн в январесентябре 2012 года. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 18 Об этом говорится в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно сообщению, выручка завода от реализации продукции за отчетный период сократилась почти в 2 раза - до 125,6 млн грн с 66,6 млн грн годом ранее. При этом валовой доход предприятия за 9 месяцев т.г. увеличился в 37 раз - до 54,5 млн грн. Себестоимость реализованной продукции в январесентябре т.г. увеличилась на 9% - до 71 млн грн. Как сообщал УНИАН, Мариупольский завод тяжелого машиностроения в январе-марте текущего года увеличил чистую прибыль на 36,8% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года - до 23,5 млн грн с 17,16 млн грн. В 2012 году завод сократил чистый убыток на 11,1% по сравнению с 2011 годом - до 54,549 млн грн с 61,349 млн грн. Общее количество активов предприятия в 2012 году по сравнению с 2011 годом увеличилось на 2,1% - до 1,123 млрд грн с 1,100 млрд грн. Справка УНИАН. ПАО «Мариупольский завод тяжелого машиностроения» входит в состав «Азовмаша». Созданная в 2000 году группа «Азовмаш», помимо производства различных типов железнодорожных вагонов, выпускает металлургическое и горнорудное оборудование, подъемнотранспортные машины, другое техническое оборудование. Управляющей компанией холдинга является ПАО «Азовмаш», которое на корпоративных основах объединяет Мариупольский завод тяжелого машиностроения, «Азовобщемаш», Мариупольский термический завод, Головной специализированный конструкторско-технологический институт (ГСКТИ), «АзовЭлектроСталь» и Головное конструкторское бюро вагоностроения. Осенью 2011 году руководство компании сообщило, что в состав акционеров «Азовмаша» вошел парламентарий из фракции Партии регионов Юрий Иванющенко. Размер купленного бизнесменом пакета акций не называется. Сама же компания крупнейшими своими акционерами называет зарегистрированную на Кипре Wessanen Trading Limited и государство Украина в лице Фонда госимущества. ЗАПОРОЖСКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ ПОЧТИ В 8 РАЗ - ДО 19,6 МЛН ГРН Киев. 24 октября. УНИАН. Государственное предприятие Запорожский электровозоремонтный завод в январе-сентябре текущего года увеличил чистую прибыль по сравнению с аналогичным периодом 2012 года в 7,7 раз - до 19,564 млн грн. Об этом говорится в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно сообщению, выручка завода от реализации продукции за отчетный период сократилась почти на 20,5% - до 255,857 млн грн с 321,656 млн грн годом ранее. При этом валовой доход предприятия за 9 месяцев т.г. сократился на 31% - до 47,83 млн грн. Себестоимость реализованной продукции в январе-сентябре т.г. уменьшилась на 27% - до 208 млн грн. Как сообщал УНИАН, министр инфраструктуры Украины Владимир Козак считает перспективным создание чешско-украинского предприятия по производству пассажирских электровозов на "Запорожском электровозоремонтном заводе". «Укрзализныця» совместно с компанией Skoda Transportation будут производить двухсистемные пассажирские электровозы, которые способны работать на двух видах тока - переменном и постоянном, что в свою очередь положительно скажется на графике курсирования поездов. Во время реализации украинско-чешского проекта планируется изготовить 480 электровозов, из которых 50 двухсистемных пассажирских электровозов, 330 односистемных пассажирских и 100 двухсистемных грузовых электровозов. Справка УНИАН. Запорожский электровозоремонтный завод - государственное предприятие по ремонту электровозов для нужд железных дорог. Основным заказчиком работ и услуг для предприятия является Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины. В настоящее время завод производит ремонт 11 серий подвижного состава. В третьем квартале 2012 года чистая прибыль завода составила 2,537 млн грн. Выручка от реализации продукции составила 321,6 млн грн. Себестоимость продукции составила 285,2 млн грн. ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ТРАНСПОРТ № 36 (362) 19 Статистика В ДНЕПРОПЕТРОВСКОЙ ОБЛАСТИ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ВЫРОСЛИ НА 8,2%, ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ СОКРАТИЛИСЬ НА 2,4% Днепропетровск. 21 октября. УНИАН. В Днепропетровской области за январь-сентябрь 2013 года объемы грузоперевозок увеличились на 8,2% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года, а объемы пассажирских перевозок сократились на 2,4%, сообщили УНИАН в Главном управлении статистики в области. За указанный период в регионе всеми видами транспорта перевезено 84,797 млн тонн грузов. При этом грузооборот сократился на 4,2%, до 26,46 млрд т/км. В частности, железнодорожным транспортом за 9 месяцев доставлено 72 млн тонн грузов, что на 1,7% больше результатов января-сентября 2012 года. При этом грузооборот уменьшился на 4,7%, до 2,85 млрд т/км. Юридическими и физическими лицами-предпринимателями, на коммерческой основе работающими на рынке автомобильного транспорта, перевезено 12,3 млн тонн грузов, что на 74,5% больше показателя января-сентября 2012 года. Объем грузооборота вырос на 5,5%, до 1,55 млрд т/км. Объемы грузоперевозок водным транспортом за отчетный период составили 468,7 тыс. тонн – на 2,3% меньше, чем годом ранее. Грузооборот сократился на 10,5% – до 49,4 млн т/км. Перевозка грузов авиационным транспортом с начала т.г. выросла в 3,6 раза – до 1,8 тыс. тонн, грузооборот – в 1,9 раза, до 5 млн т/км. Объемы пассажирских перевозок в Днепропетровской области за январь-сентябрь 2013 года сократились на 2,4% – до 404,4 млн человек. Общий пассажирооборот за указанный период составил 7,1 млрд пасс./км, что на 2,5% больше, чем в январе-сентябре 2012 года. В частности, железнодорожным транспортом региона перевезено 28 млн пассажиров, что на 0,3% меньше показателя за 9 месяцев 2012 года. Пассажирооборот при этом снизился на 0,5% – до 2,83 млрд пасс./км. Автомобильным транспортом перевезено 238,2 млн пассажиров – на 0,4% больше, чем за 9 месяцев 2012 года. Пассажирооборот вырос на 7,9% – до 3,32 млрд пасс./км. Услугами авиационного транспорта за указанный период воспользовались 89,2 тыс. человек (на 12,8% больше), пассажирооборот вырос на 39,5% – до 60,7 млн пасс./км. Водным транспортом области за 9 месяцев перевезено 42,9 тыс. пассажиров – в 3,9 раза больше, чем годом ранее, пассажирооборот вырос в 1,7 раза – до 0,5 млн пасс./км. Как сообщал УНИАН, в январе-августе 2013 года в Днепропетровской области объемы грузоперевозок увеличились на 7,6% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года – 75,2 млн тонн, объемы пассажирских перевозок сократились на 2,5% – до 358,5 млн человек. В НИКОЛАЕВСКОЙ ОБЛАСТИ В ЯНВАРЕ-СЕНТЯБРЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ СОКРАТИЛИСЬ НА 8,4%, ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ ВЫРОСЛИ - НА 1,8% Николаев. 21 октября. УНИАН. В Николаевской области в январе-сентябре по сравнению с январем-сентябрем 2012 года грузоперевозки сократились на 8,4%, пассажироперевозки увеличились на 1,8%. Как сообщили УНИАН в Главном Управлении статистики в Николаевской области, грузооборот составил 661,74 млн ткм и сократился на 1,2%. За январь-сентябрь предприятиями транспорта перевезено 3,895 млн тонн грузов, в частности, автомобильным транспортом перевезено 3,89 млн тонн, водным - 3,9 тыс. тонн. За девять месяцев услугами автомобильного, водного и электротранспорта воспользовались 121,812 млн пассажиров, что на 1,8% больше, чем в январе-сентябре 2012 года. Пассажирооборот составил 1,4 млрд пас.км, что на 0,9% меньше, чем в прошлом году. Услугами пассажирского автомобильного транспорта воспользовались 92,904 млн пассажиров, что на 0,9% меньше, чем в январе-сентябре 2012 года. Водным транспортом за 9 месяцев 2013 года отправлено 163,6 тыс. пассажиров, что на 30,2% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. В январе-сентябре 2013 г. городским электротранспортом перевезено 28,746 млн пассажиров, в частности, троллейбусным - 9,663 млн пассажиров, что на 26,2% больше, чем за аналогичный период ТРАНСПОРТ № 36 (362) 20 прошлого года, и трамвайным - 19,083 млн пассажиров, что на 5,5% больше, чем в январе-сентябре 2012 года. В ХМЕЛЬНИЦКОЙ ОБЛАСТИ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ВЫРОСЛИ НА 5,1%, ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ – СОКРАТИЛИСЬ НА 13% Хмельницкий. 22 октября УНИАН. В Хмельницкой области в январе-сентябре 2013 года объем грузовых перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2012 года вырос на 5,1%, а пассажирских сократился на 13%, сообщили УНИАН в Главном управлении статистики в области. На протяжении января-сентября 2013 г. предприятия автомобильного транспорта, с учетом перевозок, выполненных физическими лицами - предпринимателями, перевезли 5,6 млн т грузов, что на 5,1% больше, чем в январе-сентябре 2012 года. Объем выполненного грузооборота составил 1,4 млрд т/км (вырос на 3,3%). Услугами пассажирского транспорта области за отчетный период воспользовались 92,1 млн пассажиров, что на 13% меньше уровня января-сентября 2012 года. Пассажирооборот выполнен в объеме 859,4 млн пасс./км (меньше на 11,5% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года). Услугами автомобильного транспорта области в январе-сентябре текущего года, с учетом перевозок, выполненных физическими лицами - предпринимателями, воспользовались 66,9 млн пассажиров, что меньше уровня января-сентября 2012 года на 14,2%. Перевозки пассажиров автотранспортом физических лиц-предпринимателей за указанный период уменьшились на 21,5%, по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. В ЧЕРНИГОВСКОЙ ОБЛАСТИ В ЯНВАРЕ-СЕНТЯБРЕ ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК СОКРАТИЛСЯ НА 21,7%, ПАССАЖИРСКИХ – НА 14,5% Чернигов. 22 октября. УНИАН. В Черниговской области в январе-сентябре объем грузовых перевозок сократился на 21,7%, пассажирских – на 14,5%. Об этом УНИАН сообщили в Главном управлении статистики в области. На протяжении января-сентября в области предприятия автомобильного транспорта, с учетом перевозок, выполненных физическими лицами-предпринимателями, перевезли 1,08 млн т грузов, что на 21,7% меньше, чем в январе-сентябре 2012 года. Объем выполненного грузооборота составил 427,5 млн ткм (сокращение на 24,1%). Услугами пассажирского транспорта области воспользовались 79,2 млн пассажиров, что на 14,5% меньше, чем за этот период прошлого года. Пассажирооборот выполнен в объеме 683,2 млн пасс.км (сокращение на 9,5%). Услугами автомобильного транспорта области, с учетом перевозок, выполненных физическими лицами-предпринимателями, воспользовались 52,4 млн пассажиров, что на 16,6% меньше января-сентября 2012 года. Объем выполненного пассажирооборота составлял 559,8 млн пасс.км (уменьшение на 9,4%). Общие объемы пассажирских перевозок и пассажирооборота, осуществленные троллейбусным транспортом, сократились на 9,9%. Услугами речного транспорта с начала года воспользовались 19,6 тыс. пассажиров, что на 1% больше, чем в январе-сентябре 2012 года. Объем выполненного пассажирооборота вырос на 4% и составил 0,3 млн пасс.км. В ДОНЕЦКОЙ ОБЛАСТИ В ЯНВАРЕ-СЕНТЯБРЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ СОКРАТИЛИСЬ НА 6%, ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ - НА 5,6% Донецк. 22 октября. УНИАН. В Донецкой области за январь-сентябрь всеми видами транспорта на коммерческой основе было перевезено 98,3 млн тонн грузов, что на 6% меньше, чем за аналогичный период прошлого 2012 года; услугами транспорта воспользовались 615,1 млн пассажиров, что на 5,6% меньше объемов января-сентября 2012 года. Об этом УНИАН сообщили в Главном управлении статистики Донецкой области. В сообщении отмечается, что железнодорожным транспортом за январь-сентябрь отправлено 70,5 млн т грузов, что на 5,4% меньше объемов января-сентября предыдущего года. Отправление Донецкой железной дорогой угля, удельный вес которого составил 57,4% от общего объема ж/д грузов, уменьшилось за указанный период на 4,3%, кокса – на 6,6%. Объем грузовых перевозок автомобильным транспортом (с учетом перевозок, выполненных физическими лицами-предпринимателями) за январь-сентябрь составил 27,7 млн т, что на 7,4% меньше января-сентября 2012 года. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 21 Обработка грузов на морских причалах области за январь-сентябрь составила 10,9 млн т, что на 0,8% больше, чем в январе-сентябре предыдущего года. В структуре этих грузов 89,6% составили экспортные, 7,9% – транзитные, 1,3% – грузы внутреннего сообщения, 1,2% – импортные грузы. Экспортных грузов обработано больше, чем в январе-сентябре 2012 года, на 4,2%. Обработка грузов внутреннего сообщения уменьшилась на 3,9%, транзитных грузов – на 21,6%, импортных – на 31,2%. За январь-сентябрь в области было перевезено 615,1 млн пассажиров, что на 5,6% меньше числа пассажиров, перевезенных за январь-сентябрь 2012 года. Отправление пассажиров железнодорожным транспортом увеличилось на 0,4% и составило 31,2 млн человек. Услугами автомобильного транспорта (с учетом перевозок, выполненных физическими лицамипредпринимателями) воспользовались 353,7 млн пассажиров, что на 6,2% меньше объема пассажирских перевозок в январе-сентябре 2012 года. Городским электротранспортом в январе-сентябре перевезено 230,2 млн человек, что на 5,2% меньше января-сентября предыдущего года. При этом число пассажиров, перевезенных троллейбусами, уменьшилось по сравнению с январем-сентябрем 2012 года на 7,3%, трамваями – на 2,1%. Справка УНИАН В Донецкой области за январь-август текущего года всеми видами транспорта на коммерческой основе было перевезено 86,4 млн тонн грузов, что на 6,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого 2012 года, а услугами транспорта воспользовались 545,7 млн пассажиров, что на 5,3% меньше января-августа 2012 года. В ТЕРНОПОЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ В ЯНВАРЕ-СЕНТЯБРЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ СОКРАТИЛИСЬ НА 3,1%, ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ – ВЫРОСЛИ НА 9,7% Тернополь. 23 октября. УНИАН. В Тернопольской области в январе-сентябре по сравнению с январем-сентябрем 2012 года объемы грузоперевозок сократились на 3,1%, пассажироперевозок - на 9,7%. Как сообщили УНИАН в областном управлении статистики, в целом в январе-сентябре перевезено 5,259 млн т грузов и 62,182 млн пассажиров. Грузооборот в области в январе-сентябре по сравнению с январем-сентябрем 2012 года уменьшился на 48,5% и составил 1,283 млрд ткм. На железной дороге он уменьшился на 60% и составил 739,2 млн ткм, у автотранспортных перевозчиков – на 15,5% - до 544,7 млн ткм. Железнодорожным транспортом в январе-сентябре перевезено 1,948 млн т грузов (на 15,2% больше, чем за январь-сентябрь 2012 г.). Как отметили в управлении статистики, объем перевозки черных металлов увеличился в 4 раза, химических и минеральных удобрений – в 2 раза, зерна и продуктов помола – на 30,8%, стройматериалов – на 15,5%. Наряду с этим уменьшилось отправление нефти и нефтепродуктов на 50%, лома черных металлов - на 27,8%, лесных материалов - на 5,2%. Среднесуточная выгрузка вагонов составила 50 единиц (на 4,2% больше января-сентября прошлого года). Автомобильным транспортом в январе-сентябре было перевезено 3,31 млн т грузов, что на 11,3% меньше, чем в январе-сентябре прошлого года. Пассажирооборот в январе-сентябре 2013 г. увеличился на 6,6% и составил 1,536 млрд пасс.км. На железной дороге он увеличился на 4,4% и составил 806,5 млн пасс.км, пассажирооборот автотранспорта – на 9,4% - 702,4 млн пасс.км. За указанный период железнодорожным транспортом перевезено 4,518 млн пассажиров, что на 0,8% меньше, чем в январе-сентябре 2012 года. Услугами автомобильного транспорта воспользовались 45,961 млн пассажиров - на 12,2% больше по сравнению с январем-сентябрем прошлого года. При этом объемы перевозок пассажиров автотранспортом физических лиц увеличились на 7% - до 16,7 млн человек. АВАРИЙНОСТЬ НА ТРАНСПОРТЕ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УМЕНЬШИЛАСЬ НА 26% - МИНИНФРАСТРУКТУРЫ Киев. 22 октября. УНИАН. В Украине количество происшествий на транспорте общего пользования за январь-сентябрь текущего года уменьшилось на 26% - до 1,819 тыс. случаев против 2,468 тыс. случаев за аналогичный период прошлого года. Как сообщили УНИАН в Министерстве инфраструктуры, такие данные озвучил директор Департамента безопасности Минифраструктуры Николай Горбаха во время заседания коллегии ведомства 22 октября. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 22 Также он сообщил, что за 9 месяцев текущего года количество происшествий на авиационном транспорте уменьшилось на 14,7% - до 87 случаев, на водном транспорте - на 19%, до 17 случаев, на железнодорожном - на 3,5%, до 470 случаев, на автомобильном - на 35,3%, до 938 случаев. Кроме того, за указанный период количество травмированных уменьшилось на 8,7% - до 620 человек, а количество погибших сократилось на 29% - до 51 человека. В то же время, на железнодорожных переездах за отчетный период произошло 65 ДТП против 64 случаев за аналогичный период прошлого года. "При уменьшении количества травмированных в ДТП на 22,7% произошло увеличение количества погибших на 75%. Вины железной дороги ни в коем случае нет. Поэтому будет усилена профилактическая работа с перевозчиками в регионах с участием органов местной власти и работников Госавтоинспекции», - цитирует пресс-служба Горбаху. Присутствовавший на заседании коллегии министр инфраструктуры Украины Владимир Козак призвал руководителей транспортных отраслей работать над профилактическими и законодательными инициативами во избежание чрезвычайных ситуаций в отрасли. «Мы не имеем права рисковать человеческой жизнью. Если хотя бы одна жизнь потеряна, значит, есть недоработки. Все причины аварийных ситуаций должны выясняться, анализироваться и не допускаться в дальнейшем», - цитирует пресс-служба Козака. Перед предприятиями, учреждениями и организациями, подведомственными Мининфраструктуры, поставлена задача до конца текущего года принять соответствующие меры по усилению государственного надзора за соблюдением норм безопасности движения, полетов, судоходства. Также будет продолжена работа по совершенствованию нормативно-правовой базы. "Например, Укрморречинспекции поручено проработать вопрос законодательного урегулирования необходимости получения лицензии на предоставление услуг по перевозке пассажиров, опасных грузов, багажа речным, морским транспортом и субъектами хозяйствования, которые осуществляют грузовые операции и хранят опасные грузы в портах, при организации их перевозки морским и речным транспортом. А «Укрзализныця» разработает программу внедрения технических средств безопасности движения в 2014-2018 годах", - пояснили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, в сентябре текущего года Президент Украины Виктор Янукович подписал указ “О внесении изменений в Положение о Государственной инспекции Украины по безопасности на наземном транспорте”, которым расширил полномочия Госинспекции по безопасности на наземном транспорте. Нелегальные перевозчики составляют 40% от общего количества нарушителей транспортного законодательства. Автомобильным транспортом в Украине перевозится около 85% пассажиров и 25% грузов от общего количества перевозок всеми видами транспорта. На протяжении января-мая этого года автотранспортом общего пользования перевезено 67,6 млн тонн грузов и 1374,50 млн пассажиров. В СУМСКОЙ ОБЛАСТИ В ЯНВАРЕ-СЕНТЯБРЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ СОКРАТИЛИСЬ НА 11%, ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ – НА 2,3% Сумы. 24 октября. УНИАН. В Сумской области за январь-сентябрь всеми видами транспорта было перевезено 3,67 млн тонн грузов, что на 11% меньше, чем за аналогичный период прошлого 2012 г.; услугами транспорта воспользовались 77,25 млн пассажиров, что на 2,3 % меньше объемов январясентября 2012 г. Об этом УНИАН сообщили в Главном управлении статистики в Сумской области. В сообщении отмечается, что в целом за январь-сентябрь 2013г. грузооборот составил 9,4 млрд ткм, что на 10% меньше, чем в январе-сентябре 2012 г. Это обусловлено уменьшением объемов перевозки грузов железнодорожным транспортом. В частности, железнодорожным транспортом за январь-сентябрь отправлено 2,356 млн т грузов, что меньше на 13,5% от объемов января-сентября 2012г. Грузооборот составил 9,047 млрд ткм, что меньше на 10,4% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. Среди номенклатурных групп грузов железнодорожным транспортом больше отправлено зерна и продуктов помола – 1,039 млн т, лесных грузов - 588,9 тыс. тонн, химических и минеральных удобрений - 281,5 тыс. т, строительных материалов - 96,8 тыс. т. По сравнению с январем-сентябрем 2012 г. возросло отправление нефти и нефтепродуктов в 2,3 раза, лесных грузов - на 15,4%, строительных материалов - на 2,4%. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 23 Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок, выполненных физическими лицами-предпринимателями) за январь-сентябрь 2013г. перевезено 1,32 млн т грузов, что меньше на 6,3% по сравнению с объемами января-сентября 2012 г. Грузооборот увеличился на 1,3% и составил 348,6 млн ткм. Услугами пассажирского транспорта с начала года воспользовались 77,25 млн пассажиров, пассажирооборот выполнен в объеме 2,8 млрд пас.км, что меньше соответственно на 2,3% и 4,6% к январю-сентябрю 2012 г. Железнодорожным транспортом за январь-сентябрь отправлено 12,9 млн пассажиров, что меньше на 0,2% от показателя соответствующего периода предыдущего года. Услугами автомобильного транспорта (с учетом перевозок, выполненных физическими лицамипредпринимателями) с начала года воспользовались 51,09 млн пассажиров, что больше на 0,5% от объемов января-сентября 2012 г. Объем перевозок пассажиров автотранспортом физических лиц-предпринимателей к соответствующему периоду прошлого года вырос на 0,3%. Перевозки городским троллейбусным электротранспортом сократились на 14,1%, трамвайным – на 13,1% по сравнению с январем-сентябрем 2012 г. Авиакомпании, аэропорты «АВИАЛИНИИ ХАРЬКОВА» ОТКРЫВАЮТ РЕГУЛЯРНЫЙ РЕЙС ИЗ БОРИСПОЛЯ НА ГОА Харьков. 21 октября. УНИАН. Авиакомпания «Авиалинии Харькова» в сотрудничестве с туристическим оператором Pegas Touristik начинает прямые пассажироперевозки из международного аэропорта «Борисполь» на индийский курорт Гоа. Как сообщили УНИАН в пресс-службе группы DCH, которая развивает «Авиалинии Харькова», рейсы открываются 20 октября. Рейсы по маршруту Киев-Гоа-Киев будут выполняться на дальнемагистральном авиалайнере Boeing 767-300ER дважды в неделю: по воскресеньям/понедельникам и четвергам/пятницам. Продолжительность полета – 7 часов. Boeing 767-300ER оборудован салонами бизнес- и эконом-класса. Рейс Киев-Гоа-Киев стал первым дальнемагистральным рейсом в карте маршрутов «Авиалиний Харькова». В ближайшее время авиакомпания в сотрудничестве с туроператором Pegas Touristik планирует открыть еще целый ряд дальнемагистральных направлений, в том числе в Пунта Кану (Доминиканская Республика), Нха Транг (Вьетнам), Бангкок и Пхукет (Таиланд). В целом формирование крупнейшей в Украине дальнемагистральной сети авиамаршрутов входит в перечень приоритетов стратегии развития авиакомпании. Справка УНИАН. Компания «Авиалинии Харькова» создана в 1998 году, прекратила выполнение авиарейсов в 2001-м. Летом 2012 года вошла в состав группы DCH харьковского бизнесмена Александра Ярославского, руководство которой приняло решение развивать «Авиалинии Харькова» с целью увеличения пассажиропотока в международном аэропорту «Харьков». В настоящее время компания осуществляет чартерные перевозки по основным курортным направлениям, в перспективе рассматривается вопрос организации регулярных пассажирских авиаперевозок. Парк воздушных судов «Авиалиний Харькова» представлен самолетами B767-300ER и В737-800NG. Флот авиакомпании будет расширяться в соответствии с утвержденным графиком развития сети маршрутов. АВИАКОМПАНИЯ «ВИЗЗ ЭЙР» С 30 МАРТА 2014 ГОДА НАЧНЕТ ВЫПОЛНЯТЬ РЕЙСЫ ИЗ ДОНЕЦКА НА КИПР Киев. 21 октября. УНИАН. Авиакомпания «Визз Эйр» (WizzAir), крупнейшая лоукост-авиакомпания в Центральной и Восточной Европе, с 30 марта 2014 года начнет выполнять регулярные рейсы по маршруту Донецк - Ларнака (Кипр), сообщает пресс-служба авиакомпании. Согласно сообщению, новые прямые регулярные рейсы по маршруту Донецк – Ларнака будут выполняться два раза в неделю. В какие конкретно дни будут выполняться данные рейсы, не сообщается. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 24 «Запуск нового рейса Донецк – Ларнака является важным событием как для недавно открывшейся базы нашей авиакомпании в Донецке, так и для развития «Визз Эйр Украина» в стране", отметил генеральный директор "Визз Эйр Украина" Акош Буш. Он также добавил, что авиакомпания продолжит развивать сети маршрутов из Донецка. Как сообщал УНИАН, авиакомпания «Визз Эйр Украина» 1 октября открыла новую базу в Донецке – вторую после Киева. Справка УНИАН. «Визз Эйр Украина» - первая бюджетная (лоукост) авиакомпания, лицензированная Государственной авиационной службой Украины. Входит в группу компаний Wizz Air – крупнейшего лоукост-авиаперевозчика в Центральной и Восточной Европе. В 2012 году авиакомпания перевезла 630 тыс. пассажиров, эксплуатируя 2 самолета Airbus A320. Третий самолет авиакомпании «Визз Эйр Украина» - Airbus А320 - начал выполнять рейсы с начала летней навигации - 31 марта 2013 года. «Визз Эйр Украина» эксплуатирует 4 воздушных судна Airbus A320 и выполняет рейсы из 4 украинских аэропортов по 27 направлениям в 11 стран. «АВИАЛИНИИ ХАРЬКОВА» ОТКРЫВАЕТ РЕГУЛЯРНЫЙ РЕЙС КИЕВ - БАНГКОК Харьков. 22 октября. УНИАН. Авиакомпания «Авиалинии Харькова» совместно с туроператором Pegas Touristik со вторника, 22 октября, открывает регулярный рейс Киев - Бангкок (Таиланд) - Киев. Как сообщили УНИАН в пресс-службе компании DCH, в структуру собственности которой входят «Авиалинии Харькова», рейсы по маршруту Киев - Бангкок - Киев будут выполняться в соответствии с зимней программой полетов на дальнемагистральном авиалайнере Boeing 767-300. Средняя продолжительность полета – 9,5 часов. Время вылета из Киева – 22.30, прибытие в Бангкок – 12.00 (+1). Вылет из Бангкока – в 13.30, прилет в Киев – 22.20. Самолет Boeing 767-300ER оборудован салонами бизнес- и эконом-класса. Пассажиры бизнескласса смогут воспользоваться услугами бизнес ложи в аэропортах отправления, а во время полета заказать напитки из бортового бара. «Включение нового дальнемагистрального рейса в маршрутную карту «Авиалиний Харькова» позволит украинцам путешествовать в Бангкок без привычных сложностей в виде пересадок и многочасовых ожиданий в транзитных аэропортах, и с максимальным комфортом: для дополнительного удобства пассажиров рейс будет выполняться в ночное время», – отметил председатель правления «Авиалиний Харькова» Николай Никитенко. В ближайшее время авиакомпания «Авиалинии Харькова» откроет регулярный рейс из Киева в Пхукет (Таиланд). Кроме того, в планах компании открытие прямого авиасообщения между Киевом и Пунта Каной (Доминиканская Республика), Киевом и Нха Трангом (Вьетнам). Как сообщал УНИАН, 20 октября «Авиалинии Харькова» открыли дальнемагистральный маршрут Киев - Гоа (Индия) - Киев. Справка УНИАН. Компания «Авиалинии Харькова» создана в 1998 году, прекратила выполнение авиарейсов в 2001-м. Летом 2012 года вошла в состав группы DCH харьковского бизнесмена Александра Ярославского, руководство которой приняло решение развивать «Авиалинии Харькова» с целью увеличения пассажиропотока в Международном аэропорту «Харьков». В настоящее время компания осуществляет чартерные перевозки по основным курортным направлениям, в перспективе рассматривается вопрос организации регулярных пассажирских авиаперевозок. Парк воздушных судов «Авиалиний Харькова» представлен самолетами B767-300ER и В737-800NG. Флот авиакомпании будет расширяться в соответствии с утвержденным графиком развития сети маршрутов. СОКРАЩЕНИЕ СОТРУДНИЧЕСТВА УКРАИНЫ И РОССИИ В КОСМИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ НЕ ОЖИДАЕТСЯ – ГЛАВА ГОСУДАРСТВЕННОГО КОСМИЧЕСКОГО АГЕНТСТВА Киев. 23 октября. УНИАН. Сокращение сотрудничества в космической отрасли между Украиной и Россией не ожидается. Как передает корреспондент УНИАН, об этом заявил председатель Государственного космического агентства Юрий Алексеев на брифинге в Кабинете министров. «Экспортный потенциал украинской космической отрасли в 300-350 млн долларов остается, несмотря на угрозы России по поводу подписания Украиной Соглашения об ассоциации с ЕС. В заявлениях России больше политической составляющей… Ни одного договора с РФ не разорвано, ни с Минобороны РФ, ни с Роскосмосом», - подчеркнул Алексеев. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 25 По его словам, уменьшения объемов производства не ожидается. «Хотя надо думать, что дальше будет… Правда, для этого нужны деньги и время», - отметил Алексеев и добавил, что Космическое агентство финансируется на уровне 65-70% от потребности. Он выразил надежду, что в следующем году финансирование возрастет. Как сообщал УНИАН, 15 октября главы правительств Украины и РФ Николай Азаров и Дмитрий Медведев подписали итоговый протокол 10-го заседания комитета по вопросам экономического сотрудничества Украинско-Российской межгосударственной комиссии, дорожную карту по реализации программы украинско-российского сотрудничества в сфере исследования и использования космического пространства в мирных целях на 2012-2016 гг. Председатель Государственного космического агентства Украины Алексеев и первый заместитель руководителя Федерального космического агентства РФ Олег Фролов подписали меморандум о взаимопонимании между ведомствами по сотрудничеству в использовании космических средств дистанционного зондирования Земли гражданского назначения. УКРАИНА И ЕВРОСОЮЗ УТВЕРДИЛИ ТЕКСТ СОГЛАШЕНИЯ ОБ ЕДИНОМ АВИАПРОСТРАНСТВЕ Киев. 23 октября. УНИАН. Украина и Европейский Союз в ходе 8-го раунда переговоров в Брюсселе 21-22 октября согласовали текст соглашения об едином авиационном пространстве и договорились о дальнейшем сотрудничестве в целях подготовки документа к подписанию. Об этом сообщается на сайте Министерства иностранных дел Украины со ссылкой на Представительство Украины при ЕС и Европейском сообществе по атомной энергии. «Создание совместного авиационного пространства является одним из ключевых элементов реализации будущего Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС в сфере транспорта», отмечается в сообщении. Как сообщал УНИАН, Министерство инфраструктуры Украины рассчитывает подписать декларацию об едином авиационном пространстве с Европейским Союзом до конца 2013 года. Переговоры по заключению соглашения между Украиной и ЕС об общем авиационном пространстве начались в декабре 2007 года. В соответствии с Планом первоочередных мероприятий по интеграции Украины в ЕС на 2013 год, эти переговоры должны завершиться в течение 2013 года. Цель заключения соглашения - постепенная либерализация рынков, использование общих правил на основе правил ЕС в области гражданской авиации, содействие промышленному и операционном сотрудничеству. АВИАКОМПАНИЯ «РОЗА ВЕТРОВ» С 23 ОКТЯБРЯ НАЧНЕТ ПОЛЕТЫ ИЗ КИЕВА В БАНГКОК Киев. 23 октября. УНИАН. Авиакомпания «Роза ветров» (Windrose) с 23 октября начнет выполнять регулярные беспосадочные рейсы по маршруту Киев – Бангкок (Таиланд) – Киев, сообщили УНИАН в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины. Согласно сообщению, рейсы по маршруту Киев – Бангкок будут выполняться три раза в неделю по средам, субботам и воскресеньям, в обратном направлении – по воскресеньям, понедельникам и четвергам. Дальнемагистральные рейсы будут осуществляться на современных широкофюзеляжных самолетах Airbus A330. «Рейс Киев – Бангкок авиакомпании «Роза ветров» расширил расписание дальнемагистральных полетов из аэропорта «Борисполь», - отмечается в сообщении. Как сообщал УНИАН, во вторник, 22 октября, авиакомпания «Авиалинии Харькова» совместно с туроператором Pegas Touristik открыла регулярный рейс Киев - Бангкок (Таиланд) - Киев. Справка УНИАН. Авиакомпания «Роза ветров» (Windrose) основана в 2003 году. Основным видом деятельности является организация и выполнение чартерных, корпоративных, туристических и VIPавиарейсов. Базовым аэропортом авиакомпании является Международный аэропорт «Борисполь». Флот авиакомпании включает 3 собственных самолета, а также 6 самолетов авиакомпанийпартнеров. В августе 2013 года авиакомпания «Роза ветров» (Windrose) пополнила свой флот первым в Украине дальнемагистральным самолетом типа Аirbus A-330. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 26 МИНИНФРАСТРУКТУРЫ И ГОСАВИАСЛУЖБА В МАЕ-ОКТЯБРЕ ВЫДАЛИ РЯД НАЗНАЧЕНИЙ НА ЧАРТЕРНЫЕ АВИАРЕЙСЫ В ПЕРИОД ЗИМНЕЙ НАВИГАЦИИ Киев. 23 октября. УНИАН. Комиссия по формированию и реализации государственной политики в сфере эксплуатации воздушных линий Министерства инфраструктуры и Государственной авиационной службы в период с мая по октябрь 2013 года предоставила 235 прав на эксплуатацию воздушных линий для выполнения чартерных рейсов, в том числе 203 права в период зимней навигации 2013-2014 года. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Мининфраструктуры. Согласно сообщению, среди выданных назначений: Тунис, Испания, Египет, Австрия, Финляндия, а также дальнемагистральные маршруты в Доминикану, Таиланд, Индию, Вьетнам, на Мальдивские острова. Вместе с тем, за указанный период комиссия рассмотрела 203 заявления перевозчиков о выполнении международных регулярных рейсов. При этом было предоставлено право на эксплуатацию 122 линий из Киева и большинства региональных аэропортов. «В предоставлении 81 права отказано - на те воздушные линии, на которых Украина исчерпала свою квоту в соответствии с международными соглашениями о воздушном сообщении», - уточняет пресс-служба. В то же время некоторые авиакомпании получили назначения на дальнемагистральные маршруты. «Авиакомпания «Роза Ветров» получила право выполнять международные полеты на линиях Киев - Бангкок (Таиланд), Киев - Коломбо (Шри-Ланка), Киев - Хошимин (Вьетнам), Киев - Гоа (Индия). Авиакомпания «Авиалинии Харькова» получила назначение на линию Киев - Бангкок (Таиланд), «ЮТэйр Украина» - на линии Донецк - Бангкок и Одесса - Бангкок», - сообщили в пресс-службе. Кроме того, комиссия предоставила 35 прав на эксплуатацию воздушных линий на внутренних регулярных рейсах. Так, авиакомпании «Эйр Оникс» предоставлено право выполнять полеты сообщением Донецк Симферополь, «Днеправиа» - Днепропетровск - Ивано-Франковск, «Ян Эйр» - Черновцы - Киев, Ужгород - Киев, Мариуполь - Киев, Запорожье - Киев. «Всего в течение мая-октября 2013 проведено 8 заседаний комиссии - рассмотрено 570 заявлений четырнадцати украинских авиаперевозчиков по предоставлению и аннулированию прав на эксплуатацию воздушных линий на выполнение международных и внутренних регулярных рейсов, а также серии международных чартерных рейсов», - говорится в сообщении. Как сообщал УНИАН, в мае Министерство инфраструктуры Украины сформировало новый единый порядок допуска авиаперевозчиков к внутренним и международным авиаперевозкам. Украинские авиаперевозчики (39 компаний) в январе-июне 2013 года сократили пассажиропоток на 6,1% - до 3,252 млн человек. Справка УНИАН. Государственная авиационная служба Украины (Госавиаслужба) является центральным органом исполнительной власти и обеспечивает реализацию государственной политики в сфере гражданской авиации. Основные задачи Госавиаслужбы: осуществление государственного контроля и надзора за безопасностью гражданской авиации, организация разработки нормативноправовой базы для регулирования деятельности в области гражданской авиации, сертификация и регистрация объектов и субъектов гражданской авиации, лицензирование авиационных перевозок. АВИАПРОИЗВОДИТЕЛЬ «АНТОНОВ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ НА 41% - ДО 94 МЛН ГРН Киев. 24 октября. УНИАН. Производитель самолетов государственное предприятие «Антонов» (Киев) в январе-сентябре текущего года сократило чистую прибыль на 41,25% - до 94,3 млн грн со 160,53 млн грн годом ранее. Об этом говорится в сообщении компании, размещенном на сайте Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Чистая выручка предприятия за 9 месяцев увеличилась на 8% - до 2,28 млрд грн с 2,11 млрд грн за аналогичный период прошлого года. Валовая прибыль в январе-сентябре т.г. сократилась на 10% - до 464,9 млн грн с 518,2 млн грн годом ранее. Себестоимость реализованной продукции увеличилась на 14% - до 1,81 млрд грн с 1,59 млрд грн в аналогичном периоде 2012 года. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 27 Как сообщал УНИАН, госпредприятие «Антонов» в январе-июне текущего года сократило чистую прибыль на 18% - до 58,54 млн грн с 71,42 млн грн годом ранее, а в январе-марте текущего года увеличило чистую прибыль в 2,2 раза - до 78,14 млн грн с 35,25 млн грн годом ранее. В 2012 году «Антонов» сократил чистую прибыль до 39 млн грн со 193 млн грн годом ранее. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Антонов» создано путем присоединения ГП «Киевский авиационный завод «Авиант» к ГП «Авиационный научно-технический комплекс имени О.К. Антонова» (АНТК) в июле 2009 года, а в январе 2010 года ГП «АНТК им. О.К. Антонова» было переименовано в ГП «Антонов». В числе разработок ГП «Антонов» - самолеты Ан-148, Ан-158, Ан-124, Ан-70, Ан-140. Основными подразделениями ГП «Антонов» являются опытно-конструкторское бюро по проектированию, перспективным и экспериментальным исследованиям, сертификации, сопровождению серийного производства и эксплуатации; опытное производство, основной задачей которого является изготовление экспериментальных образцов авиационной техники; летноиспытательная и доводочная база, предназначенная для проведения летных испытаний, доработки и сертификации самолетов, а также для обучения летного и технического персонала; службы ведущих специалистов по проектам. В состав ГП «Антонов» также входят авиатранспортное подразделение – национальный авиаперевозчик авиакомпания «Авиалинии Антонова», которая обеспечивает доставку различных грузов по всему миру, и филиал «Серийный завод «Антонов», где налажено серийное производство самолетов «Антонов». АВИАКОМПАНИЯ SWISS C 27 ОКТЯБРЯ НАЧНЕТ ВЫПОЛНЯТЬ РЕЙСЫ ПО МАРШРУТУ КИЕВ – ЦЮРИХ Киев. 24 октября. УНИАН. Крупнейшая швейцарская авиакомпания Swiss International Air Lines (Swiss), "дочка" крупнейшей авиакомпании в Европе Deutsche Lufthansa AG, с начала зимней навигации, с 27 октября 2013 года, начнет выполнять регулярные рейсы по маршруту Киев – Цюрих. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе аэропорта «Борисполь». Согласно сообщению, рейсы будут осуществляться ежедневно на самолетах Airbus A320 с двухклассной компоновкой салона. Как сообщал УНИАН, Комиссия по формированию и реализации государственной политики в сфере эксплуатации воздушных линий Министерства инфраструктуры и Государственной авиационной службы в период с мая по октябрь 2013 года предоставила 235 прав на эксплуатацию воздушных линий для выполнения чартерных рейсов, в том числе 203 права в период зимней навигации 2013-2014 года. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Международный аэропорт «Борисполь» крупнейший аэропорт Украины, лидер на авиационном рынке страны. Он обеспечивает 65% пассажирских авиаперевозок Украины. Из аэропорта «Борисполь» более 50 авиакомпаний осуществляют регулярное сообщение по более 100 направлениям. Технические возможности аэропорта позволяют принимать и отправлять воздушные суда круглосуточно в течение года, в том числе в условиях ограниченной видимости и при сложных погодных условиях. Swiss International Air Lines — крупнейшая авиакомпания Швейцарии, также известная как Swiss. Авиакомпания выполняет регулярные рейсы в европейские страны, а также в Северную и Южную Америку, Африку и Азию. Базовым аэропортом авиакомпании является аэропорт Цюриха (Швейцария). Авиакомпания является членом глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Star Alliance. Авиакомпания Swiss является дочерней компанией немецкого авиаперевозчика Deutsche Lufthansa AG. Deutsche Lufthansa AG — немецкий концерн авиаперевозок, который является крупнейшей авиакомпанией Европы и пятой в мире по количеству перевезённых пассажиров. РАДА ОТКЛОНИЛА ЗАКОНОПРОЕКТ О ВЫДЕЛЕНИИ 212 МЛН ГРН НА ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТ ПО НАЦПРОЕКТУ «ВОЗДУШНЫЙ ЭКСПРЕСС» Киев. 24 октября. УНИАН. Верховная Рада отклонила законопроект о внесении изменений в Государственный бюджет на 2013 год и выделении Государственному агентству по инвестициям и управлению национальными проектами Украины 212 млн грн на выполнение работ по национальному проекту «Воздушный экспресс». ТРАНСПОРТ № 36 (362) 28 Как передает корреспондент УНИАН, за принятие законопроекта (№3453) за основу проголосовали только 212 парламентариев при необходимых 226. За возвращение законопроекта в комитет на первое чтение также проголосовали только 212 парламентариев при необходимых 226, что дало главе ВРУ Владимиру Рыбаку право отклонить законопроект. Согласно пояснительной записке к законопроекту, планировалось, что средства, в случае положительного решения парламента, были бы направлены на выполнение обязательств перед китайской стороной по уплате второго транша страховой премии Китайской корпорации страхования экспортных кредитов (China Export & Credit Insurance Corporation), по уплате комиссии и процентов за пользование кредитом, предоставленным Экспортно-импортным банком Китая, а также на финансирование расходов по разработке технико-экономического обоснования проекта городской кольцевой автомобильной дороги вокруг Киева от улицы Столичное шоссе до автомобильной дороги М-03 Киев - Харков - Довжанский на участке Киев - Борисполь. В ходе обсуждения законопроекта глава Бюджетного комитета парламента Евгений Геллер рекомендовал принять документ за основу с учетом выводов членов комитета. Вместе с тем, ряд парламентариев из оппозиционных фракций выражали недоумение в связи с самой необходимостью выделения бюджетных средств на выполнение национального проекта. Более того, оппозиционеры потребовали рассмотреть вопрос об отчете руководства Госагентства по инвестициям о своей деятельности. Справка УНИАН. Национальный проект «Воздушный экспресс» - это создание скоростных пассажирских перевозок между ст. «Киев-Пассажирский» и международным аэропортом “Борисполь” и развитие инфраструктуры международного аэропорта “Борисполь”. Финансирование работ по проекту осуществляется за счет кредита Экспортно-импортного банка Китая. Общая сумма кредита составляет 372 млн долл. Контроль над использованием кредитных средств будут осуществлять Госинвестпроект и Экспортно-импортный банк Китая. УКРАИНСКИЕ АВИАКОМПАНИИ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛИ ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ НА 2,7% - ДО 6,25 МЛН ЧЕЛОВЕК - ГОСАВИАСЛУЖБА Киев. 25 октября. УНИАН. Украинские авиаперевозчики (40 компаний) в январе-сентябре текущего года сократили пассажиропоток на 2,7% - до 6,25 млн человек, сообщили УНИАН в прессслужбе Государственной авиационной службы Украины. Согласно сообщению, количество выполненных за 9 месяцев рейсов сократилось на 10,1% - до 73,2 тыс. При этом перевозки во внутреннем сообщении в январе-сентябре сократились на 8,1% - до 875,2 тыс. человек, регулярные перевозки в международном сообщении увеличились на 14,3% - до 3,169 млн человек. В течение 9 месяцев также выросли международные чартерные пассажироперевозки - на 25% - до 2,169 млн человек. При этом перевозки грузов и почты сократились на 10,7% - до 74,3 тыс. тонн. В январе-сентябре 2013 года в пределах Украины семь отечественных авиакомпаний выполняли пассажирские перевозки на регулярной основе в 14 городов. При этом около 90% всего объема перевозок выполнили 5 крупнейших авиакомпаний. В частности, "Международные авиалинии Украины" увеличили пассажироперевозки на 63,2%, "Визз Эйр Украина" - на 49,7%, "ЮТэйр-Украина" - в 2,6 раза, "Роза Ветров" сократила перевозки на 8,2% и "Эйр Оникс" увеличил пассажироперевозки в 3,6 раза. По данным Госавиаслужбы, средний процент занятости пассажирских кресел на международных регулярных рейсах украинских авиакомпаний в третьем квартале текущего года вырос до 83,3% с 70,6% в первом квартале. Доля украинских авиакомпаний в общих объемах международных регулярных пассажирских перевозках из Украины возросла до 44% в третьем квартале ткущего года с 36% в первом квартале. Кроме того, в январе-сентябре текущего года 11 отечественных авиакомпаний осуществляли регулярные перелеты в 44 страны, при этом 55 иностранных авиаперевозчиков из 31 страны осуществляли регулярные перелеты в Украину. Украинские авиакомпании в течение 9 месяцев выполняли полеты по 15 новым международным маршрутам. В январе-сентябре было налажено воздушное сообщение из Киева в Мюнхен, Братиславу, Пальму-де-Майорка, Тенерифе и Энфиду, из Харькова - в Барселону, Баку и Кутаиси, из Донецка – в Барселону, Дортмунд и Кутаиси, из Симферополя - в Тбилиси, Уфу и Казань, из Винницы - в Москву, из Львова - в Афины. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 29 В январе-сентябре текущего года ну украинском рынке иностранных авиакомпаний расширили деятельность такие перевозчики, как Aegean Airlines (Греция), Fly Georgia Airline (Грузия), Air Astana (Казахстан), Atlasjet (Турция), Red Wings (РФ), а также лоу-кост перевозчики Vueling Airlines (Испания) и Meridiana Fly (Италия). «Существенного падения объемов пассажирских перевозок по результатам 9 месяцев удалось избежать благодаря постепенному восстановлению перевозок по маршрутам, которые временно не обслуживались украинской стороной, а также благодаря активной маркетинговой политике украинских авиакомпаний (открытие новых маршрутов, увеличение частот и т.д.) по активизации чартерных перевозок», - отметили в пресс-службе. Как сообщал УНИАН, украинские авиаперевозчики (39 компаний) в январе-июне текущего года сократили пассажиропоток на 6,1% - до 3,252 млн человек. Авиакомпании Украины в 2012 году увеличили пассажирские перевозки на 8% – до 8,1 млн человек. Справка УНИАН. Государственная авиационная служба Украины (Госавиаслужба) является центральным органом исполнительной власти и обеспечивает реализацию государственной политики в сфере гражданской авиации. Основные задачи Госавиаслужбы: осуществление государственного контроля и надзора за безопасностью гражданской авиации, организация разработки нормативноправовой базы для регулирования деятельности в области гражданской авиации, сертификация и регистрация объектов и субъектов гражданской авиации, лицензирование авиационных перевозок. ПАССАЖИРОПОТОК ЧЕРЕЗ УКРАИНСКИЕ АЭРОПОРТЫ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛСЯ НА 5% - ДО 11,6 МЛН ЧЕЛ. - ГОСАВИАСЛУЖБА Киев. 25 октября. УНИАН. Пассажиропоток через украинские аэропорты в январе-сентябре 2013 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,2% - до 11,613 млн человек, сообщили УНИАН в пресс-службе Государственной авиационной службы Украины. Согласно сообщению, аэропорт «Борисполь» за указанный период сократил пассажиропоток на 10,5% - до 5,98 млн человек. Удельный вес аэропорта в обслуживании пассажиров сократился за 9 месяцев до 51,5% с 60,5%. «Существенное сокращение пассажиропотока в аэропорту связано с прекращением полетов авиакомпании «Аэросвит», а также переходом по коммерческим причинам авиакомпании «Тransaero Airlines» и ряда других на обслуживание в аэропорт «Киев» Жуляны», - отметили в пресс-службе. Однако, по данным Госавиаслужбы, объемы пассажироперевозок через аэропорт постепенно восстанавливаются. «В сентябре сокращение составило лишь 3,4%», - отмечается в сообщении. Вместе с тем, аэропорт «Киев» (Жуляны) в январе-сентябре увеличил пассажироперевозки почти в 2,4 раза. Этому способствовал ввод в эксплуатацию нового терминала, что позволило увеличить количество полетов базовой авиакомпании "Визз Эйр Украина", а также привлечь в аэропорт новых авиаперевозчиков. По данным Госавиаслужбы, в январе-сентябре 2013 года суммарный пассажиропоток через аэропорты «Борисполь» и «Киев» вырос на 1,6% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года - до 7,39 млн человек. При этом около 63% пассажироперевозок украинскими и иностранными перевозчиками осуществляется через столичные аэропорты. Кроме того, в отчетном периоде также увеличились пассажиропотоки основных региональных аэропортов. «В аэропорту "Львов" пассажиропоток увеличился - на 25,2%, "Харьков" - на 20%, "Одесса" - на 18,6%, "Симферополь" - на 7,4%, "Донецк" - на 7,3% и "Днепропетровск" - на 2,2%. На сегодняшний день вышеупомянутыми восемью отечественными аэропортами обслуживается 98% авиапассажиров", - отмечается в сообщении. Государственное предприятие обслуживания воздушного движения «Украэрорух» в январесентябре 2013 года увеличило обслуживание по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 7,1% - до 410,7 тыс. полетов. «Количество обслуженных полетов, выполненных самолетами и вертолетами авиакомпаний Украины, уменьшилось на 9,3%, иностранными авиакомпаниями - выросло на 11,8%", - говорится в сообщении. В Госавиаслужбе также сообщили, что почтовые и грузовые потоки в украинских аэропортах в январе-сентябре 2013 года уменьшились на 12,4% - до 29 тыс. тонн. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 30 Как сообщал УНИАН, пассажиропоток через украинские аэропорты в январе-июле 2013 г. вырос на 4,1% и составил 8,07 млн человек. Пассажиропоток в июле увеличился на 5,9% - до 1,763 млн человек. Справка УНИАН. Государственная авиационная служба Украины (Госавиаслужба) является центральным органом исполнительной власти и обеспечивает реализацию государственной политики в сфере гражданской авиации. Основные задачи Госавиаслужбы: осуществление государственного контроля и надзора за безопасностью гражданской авиации, организация разработки нормативноправовой базы для регулирования деятельности в области гражданской авиации, сертификация и регистрация объектов и субъектов гражданской авиации, лицензирование авиационных перевозок. Порты ТРЕЙДЕР LOUIS DREYFUS И СТИВИДОРНАЯ КОМПАНИЯ «БРУКЛИН-КИЕВ» СОЗДАЮТ СП ДЛЯ РАЗВИТИЯ ЗЕРНОВОГО ТЕРМИНАЛА В ОДЕССКОМ ПОРТУ Киев. 21 октября. УНИАН. Louis Dreyfus Commodities, дочернее предприятие одного их крупнейших в мире зернотрейдеров французской Louis Dreyfus, договорилось со стивидорной компанией «Бруклин-Киев» о создании совместного предприятия по развитию и управлению зерноперевалочным терминалом в Одессе, первая очередь которого должна быть введена в эксплуатацию 22 октября, сообщила пресс-служба Louis Dreyfus. «Это ключевой шаг в нашей инвестиционной стратегии в регионе, и является отличным дополнением к нашим существующим логистическим активам», - цитирует пресс-служба генерального директора компании Louis Dreyfus Commodities в Европе и Черноморском регионе Жан-Марк Фуше. В компании отметили, что трейдер планирует совершить первые перевалки зерновых грузов через Одесский терминал в ближайшие месяцы. Ранее СМИ со ссылкой на генерального директора «Бруклин-Киев» сообщали, что Louis Dreyfus может стать акционером стивидорной компании. Как сообщал УНИАН, зерноперевалочный терминал в Одесском порту, строительством которого совместно занимаются Администрация морских портов Украины, Одесский морской торговый порт и «Бруклин-Киев», после завершения строительства будет включать 33 емкости на 240 тыс. тонн единовременного хранения, причал длиной 254 м и глубиной у причальной стенки 13,5 м, что позволит обрабатывать суда класса «Panamax» грузоподъемностью 60 тыс. тонн. Проектная мощность комплекса позволит перерабатывать до 4 млн тонн зерна в год. Справка УНИАН. Louis Dreyfus - международная французская компания. Главный офис находится в Женеве. Компания была основана в 1851 году и сейчас представлена в 50 странах мира. Louis Dreyfus Commodities экспортирует и перерабатывает около 70 млн тонн зерна в год. «Луи Дрейфус Украина ЛТД» - крупнейший экспортер украинского зерна среди иностранных компаний. В Украине компания работает с 1998 года и занимается аграрным бизнесом, экспортом зерновых и масличных культур. Стивидорная компания «Бруклин-Киев» работает на рынке транспортных услуг с 1992 г. Предприятие является одним из ведущих предприятий транспортной отрасли Украины. Партнерами компании являются «Метинвест Холдинг», «Альфред С. Топфер», Sucden, «Компания «Mar Shipping» и другие. В 2012 году объемы перевалки зерна через терминалы компании составили 3,8 млн тонн. СУД ОБЯЗАЛ ЧАСТНУЮ КОМПАНИЮ ВЕРНУТЬ ОДЕССКОМУ МОРПОРТУ ПОРТАЛЬНЫЕ КРАНЫ СТОИМОСТЬЮ 32 МЛН ГРН – ПРОКУРАТУРА Одесса. 22 октября. УНИАН. Хозяйственный суд Одесской области обязал частную компанию вернуть Одесскому морскому торговому порту портальные краны стоимостью 32 млн грн и перечислить свыше 4 млн грн за аренду. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе прокуратуры Одесской области. Согласно сообщению, решением суда удовлетворен иск Черноморского прокурора по надзору за соблюдением законов в транспортной сфере в интересах государства к частной компании, которая специализируется на погрузке/разгрузке судов. «Договор аренды государственного недвижимого имущества, заключенный между ГП «Одесский морской торговый порт» и этим обществом, расторгнут», - сообщили в пресс-службе. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 31 В частности, суд обязал ответчика вернуть порту портальные краны стоимостью 32 млн грн по акту приема-передачи о возврате имущества. Во исполнение судебного решения компанией (обществом) также перечислены на счет порта 4,03 млн грн задолженности по арендной плате. Кроме того, сторонами 10 июня заключен договор о расторжении указанного договора аренды и подписан акт приема-передачи кранов. Справка УНИАН. Одесский морской торговый порт - один из крупнейших портов ЧерноморскоАзовского бассейна, расположен в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 м, осадкой до 11,5 м. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов в год. ИЗМАИЛЬСКИЙ ПОРТ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УМЕНЬШИЛ ПЕРЕРАБОТКУ ГРУЗОВ НА 14,5% - ДО 1,9 МЛН ТОНН Одесса. 22 октября. УНИАН. Государственное предприятие "Измаильский морской торговый порт" за 9 месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2012 года уменьшил переработку грузов на 14,5% - до 1,936 млн 18 тонн с 2,265 млн 33 тонн. Как сообщили УНИАН в пресс-службе порта, снижение грузоперевалки по транзиту в январесентябре т.г. составило 36,3% - до 447,99 тыс. тонн с 703,1 тыс. тонн; экспорта - на 6,8% - до 1,442 млн 1 тонны с 1,547 млн 92 тонн. В то же время, объемы импорта возросли на 808,6% - до 35,89 тыс. тонн с 3,95 тыс. тонн. Справка УНИАН. Госпредприятие «Измаильский морской торговый порт» – один из наиболее современных и высокомеханизированных портов на Дунае, является важным транспортным звеном, соединяющим страны Центральной и Северной Европы со странами Черного и Средиземного морей. К акватории Измаильского порта относится водное пространство Килийского гирла реки Дунай от 85 до 94 километра. Мощности порта позволяют перерабатывать до 8,5 млн. тонн грузов в год. Общая территория порта составляет 107,5 га, а также площадь участка 85-го километра составляет 15,2 га. Имеются 24 причала общей протяженностью 2,619 км. Площадь открытых складов составляет 201,1 тыс. кв. м, крытых – 19,7 тыс. кв. м. Возможности причалов порта позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 7 метров, длиной до 150 м, шириной до 30 метров, дедвейтом до 6 тыс. тонн. В ОДЕССКОМ ПОРТУ СОСТОЯЛСЯ ТЕСТОВЫЙ ЗАПУСК ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ ЗЕРНОПЕРЕГРУЗОЧНОГО ТЕРМИНАЛА Одесса. 22 октября. УНИАН. В Одесском морском порту, на Андросовском молу, во вторник, 22 октября, состоялся тестовый запуск первой очереди одного из крупнейших в Черноморском бассейне зернового перегрузочного терминала. Как передает корреспондент УНИАН, в мероприятии приняли участие вице-премьер-министр Александр Вилкул, заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демидович, глава государственного предприятия «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) Юрий Васьков, генеральный директор стивидорной компании ООО «Бруклин - Киев» Юрий Губанков, губернатор Одесской области Эдуард Матвийчук и т. д. По словам Вилкула, Украина – одна из шести стран, которые формируют мировой рынок зерна. В этом году получен рекордный урожай – порядка 60 млн тонн, а в ближайшие 5 лет прогнозируется рост валового урожая зерновых до 80 млн тонн. Поэтому, по словам Вилкула, особое внимание уделяется увеличению пропускной способности украинских портов, через которые проходит более 90% насыпного сельскохозяйственного экспорта. В свою очередь, Васьков отметил участие в реализации проекта руководства области. «Они сопровождали инвестиции от начала и до сегодняшнего запуска», — сказал Васьков. Зерноперегрузочный комплекс оснащен высокопроизводительной техникой ведущих европейских производителей, подъемно-транспортным оборудованием и судопогрузочной машиной, эффективность работы которых в несколько раз выше существующих аналогов (за сутки можно погрузить 30–32 тыс. тонн). В проекте также широко применены «зеленые технологии». На станции разгрузки вагонов действует система обеспыливания: над вагонами, стоящими под разгрузкой на двух путях, установлены пылеулавливающие сети украинского завода элеваторного оборудования. Каждая из них снабжена пылеотделителем (фильтр-циклон) производительностью 9 тыс. куб. м/час. Коэффициент очистки – до 99,5%. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 32 «Украинские порты имеют большую инвестиционную привлекательность. До начала строительства была проведена обширная подготовительная работа по изучению мирового опыта и аналогичных терминалов на Черном море. И мы получили серьезную поддержку правительства»,— сказал Губанков. Комплекс – совместный инвестиционный проект АМПУ, Одесского порта и компании ООО «Бруклин-Киев». На первом этапе емкость терминала - 70 тыс. тонн, в общей сложности проект предполагает 3 этапа, после завершения строительства комплекс будет включать 33 емкости на 240 тыс. тонн единовременного хранения, причал длиной 254 м и глубиной у причальной стенки 13,5 м, что позволит обрабатывать суда класса Panamax грузоподъемностью 60 тыс. тонн. Проектная мощность комплекса позволит перерабатывать до 4 млн тонн зерна в год. Как сообщал УНИАН, в Одесском морском торговом порту 13 апреля открыта первая очередь зернового терминала. Торжественное открытие первой очереди (11 емкостей на 72,4 тыс. т хранения) зернового терминала на Андросовском молу состоялось в ходе выездной сессии инвестиционного форума «Odessа FDI forum 2013 фокус: инфраструктура». Строительство на паритетных финансовых началах осуществляют Одесский порт и инвестор компания «Бруклин-Киев». Зерновой терминал, рассчитанный на 240 тыс. т единовременного хранения будет одним из самых современных на Черном море. Общая стоимость проекта - 125 млн долл, из них 95 млн – средства инвестора, остальное – порта. Строительство терминала началось в апреле 2012 года. Новый терминал на Андросовском молу станет четвертым по счету зерновым перегрузочным комплексом Одесского порта. Справка УНИАН. Стивидорная компания «Бруклин-Киев» оперирует причалами Хлебной гавани Одесского морского торгового порта с сентября 1994 года. Компания специализируется на перевалке зерновых навалом, металлопродукции, рудных грузов. Одесский морской торговый порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположен в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 м, осадкой до 11,5 м. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов в год. ИНВЕСТИЦИИ В РАМКАХ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА НА 25 ЛЕТ В 3 ПОРТА ОДЕССКОЙ ОБЛАСТИ МОГУТ СОСТАВИТЬ 70 МЛРД ГРН – АМПУ Одесса. 22 октября. УНИАН Капитальные инвестиции в рамках государственно-частного партнерства на 25 лет в 3 морских торговых порта Одесской области – Одесский, Ильичевский и Южный - могут составить 70 млрд грн. Как передает корреспондент УНИАН, об этом шла речь в Одессе в ходе совещания по стратегии развития портовой отрасли, которое провел вице-премьер-министр Александр Вилкул. В совещании приняли участие заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демидович, глава Одесской областной государственной администрации Эдуард Матвийчук, глава АМПУ Юрий Васьков, председатель профсоюза работников морского транспорта Одесского морского порта Владимир Зайков, а также начальники администраций Одесского, Ильичевского и морского порта «Южный», директора государственных морских торговых портов. «Стратегия развития отрасли должна быть направлена на дальнейшее привлечение инвестиций в порты, минимизацию административных и коммерческих рисков, эффективные механизмы софинансирования в рамках государственно-частного партнерства. Еще одной важной задачей является обеспечение конкурентоспособных тарифов на услуги портов, которые привлекут новых клиентов, и повышение уровня логистического сервиса. Украина должна развивать отношения и с партнерами из ЕС и Таможенного союза»,— сказал Вилкул. В ходе совещания начальники администраций представили вице-премьеру программы развития морских портов. В частности, согласно плану развития Одесского морского порта, планируется реализация ряда инвестиционных проектов, в том числе строительство зерноперегрузочного комплекса совместно с компанией «Бруклин-Киев», реализация проектов компаний «ГПК-Украина», «Олимпекс Купе» и других партнеров порта. «В следующем году будет окончено строительство нового контейнерного терминала, соинвестором которого выступила компания «ГПК-Украина». Терминал имеет шансы стать крупнейшим на Черном море»,— сказал начальник Одесского порта Михаил Соколов. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 33 Начальник администрации морского порта «Южный» Максим Широков презентовал проект развития, в котором участвуют все крупные предприятия, ведущие деятельность на его территории и акватории. По его словам, в результате масштабных дноуглубительных работ «Южный» станет самым глубоководным портом в бассейне Черного моря. Сейчас в юго-западной части акватории порта завершается реконструкция подходного канала для обеспечения безопасного подхода судов дедвейтом 200 тыс. тонн. «После окончания всех работ порт сможет обрабатывать суда типа Capesize у причала, что исключит необходимость их дозагрузки на рейде. Сами работы по дноуглублению – это консолидированное желание клиентуры, стивидорных компаний, которые связаны с морским портом «Южный» и требования времени. Это часть работы, которую берет на себя АМПУ»,— сказал Широков. Согласно планам развития Ильичевского морского порта, озвученным начальником Алексеем Кошелевым, скоро начнется дноуглубление операционной акватории. «Принято решение разбить программу по дноуглублению порта на несколько этапов в зависимости от готовности береговой инфраструктуры»,— сказал Кошелев. Как сообщал УНИАН, сегодня в Одесском морском порту, на Андросовском молу, состоялся тестовый запуск первой очереди одного из крупнейших в Черноморском бассейне зернового перегрузочного терминала - совместного инвестиционного проекта АМПУ, Одесского порта и компании ООО «Бруклин-Киев». ПОРТ «НИКА-ТЕРА» ВВЕЛ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ УЧАСТОК ПО ПЕРЕГРУЗКЕ КАРБАМИДА ЗА 10,2 МЛН ДОЛЛ. Николаев. 24 октября. УНИАН. Морской специализированный порт "Ника-Тера" (Николаев) ввел в эксплуатацию новый участок по перегрузке карбамида. Об этом УНИАН сообщили на предприятии со ссылкой на его председателя Александра Гайду. "Инвестиции в реализацию этого проекта составили 10,2 млн долл. США", - сообщила прессслужба "Ника-Теры". «Запуск дополнительных мощностей позволит порту увеличить годовой грузооборот минеральных удобрений до 5,7 млн тонн, что позволит увеличить поступления в бюджеты более, чем на 5,5 млн грн в год, без учета начислений на заработную плату», - цитирует пресс-служба Гайду. Новый участок по перегрузке карбамида является расширением ранее существующего комплекса по перегрузке минеральных удобрений. Он технологически увязывается с технологиями, которые эксплуатируются в настоящее время. Согласно проекту, участок включает в себя универсальный склад напольного хранения объемом единовременного хранения около 50 тыс. тонн, двухпутную станцию разгрузки вагонов, систему транспортных галерей подачи груза со станции разгрузки вагонов в склад, разгрузки склада и доставки груза на судно, инфраструктуру порта для обслуживания данного комплекса. «МСП Ника-Тера» был основан в 1995 году, зарегистрирован в форме общества с ограниченной ответственностью. «МСП Ника-Тера» контролируется бизнесменом Дмитрием Фирташем. НИКОЛАЕВСКИЙ МОРПОРТ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ СОКРАТИЛ ПЕРЕРАБОТКУ ГРУЗОВ НА 6,5% ДО 7,3 МЛН. ТОНН Николаев. 24 октября. УНИАН. Николаевский морской торговый порт в январе-сентябре по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сократил переработку грузов на 6,5% или на 0,503 млн. тонн до 7,252 млн. тонн. Об этом УНИАН сообщили в Николаевском морском торговом порту. По итогам 9 месяцев порт перевалил на экспорт 5,925 млн. тонн грузов, на импорт - 215,8 тыс. тонн, и транзитных - 996,1 тыс. тонн. В январе-сентябре Николаевский морпорт перевалил 2,422 млн. тонн зерна, 2,136 млн тонн черных металлов, более 1 млн. тонн угля, почти 0,5 млн. тонн кокса. В сентябре морпорт переработал 915 тыс. тонн грузов. Как сообщал УНИАН, по итогам января-августа порт сократил переработку грузов на 9,1% или на 0,635 млн. тонн до 6,337 млн. тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Справка УНИАН. Николаевский морской торговый порт занимается перегрузкой зерна, калийных удобрений, угля, бокситов, руды, леса, стройматериалов, металла, грузов в мешках, тарно-штучных грузов. Территория порта составляет 94 га, акватория - 225 га. «УКРРЕЧФЛОТ» ЗАКРЫВАЕТ ФИЛИАЛ В ИЗМАИЛЕ В ЦЕЛЯХ ОПТИМИЗАЦИИ ТРАНСПОРТ № 36 (362) 34 Киев. 25 октября. УНИАН. Наблюдательный совет судоходной компании «Укрречфлот» на заседании 23 октября принял решение о ликвидации филиала «Агентство по комплексному обслуживанию и агентированию транспортного флота в Измаиле "Дунай-Днепротранс» в целях оптимизации организационной структуры. Об этом говорится в системе раскрытия информации Национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. Согласно сообщению, филиал выполнял функции агентирования и обслуживание судов АСК «Укрречфлот» и судов других судовладельцев. Справка УНИАН. АСК «Укрречфлот» занимается предоставлением услуг по транспортировке грузов морскими и речными путями, их переработке и хранению, а также судостроением, ремонтом судов. «Укрречфлот» владеет портами и флотом, в котором насчитывается около 400 судов. «Укрречфлот» выполняет рейсы в бассейнах рек Дунай, Днепр, Южный Буг, в Черном и Средиземном морях, в северных морях Европы, а также на западном побережье Атлантического океана. В компанию входят Днепропетровский, Запорожский, Николаевский, Херсонский, Черниговский речные порты, Запорожский, Херсонский судостроительно-судоремонтные заводы. Автотранспорт УКРТРАНСИНСПЕКЦИЯ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ВЫДАЛА 542 ТЫС. РАЗРЕШЕНИЙ НА МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Киев. 21 октября. УНИАН. Государственная инспекция Украины по безопасности на наземном транспорте (Укртрансинспекция) в период с 1 января по 30 сентября 2013 года оформила и выдала 541,766 тыс. бланков грузовых и пассажирских разрешений на международные перевозки. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Мининфраструктуры. Согласно сообщению, за 9 месяцев т.г. было выдано 532,326 тыс. разрешений на грузовые международные перевозки. Кроме того, перевозчики также получили 6,724 тыс. разрешений на нерегулярные перевозки пассажиров и 2,716 тыс. разрешений на регулярные перевозки пассажиров. Как сообщал УНИАН, Укртрансинспекция в период с 1 января по 30 июня текущего года оформила и выдала около 350 тыс. бланков грузовых и более 3,5 тыс. бланков пассажирских разрешений на международные перевозки. Справка УНИАН. Государственная инспекция Украины по безопасности на наземном транспорте (Укртрансинспекция) создана Указом Президента №370/2011 от 6 апреля 2011 года. Укртрансинспекция занимается выдачей разрешительных документов на международные перевозки пассажиров и грузов и осуществляет контроль над международными автомобильными перевозками. С 1 сентября 2012 года функции по выдаче разрешительных документов для осуществления перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении переданы от госпредприятия «Служба международных автомобильных перевозок» (СМАП) Укртрансинспекции. В 2012 году украинские автоперевозчики с учетом разрешений, выданных Укртрансинспекцией и госпредприятием СМАП, получили 660 тыс. разрешений на международные автоперевозки. УКРТРАНСИНСПЕКЦИЯ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ВЫДАЛА 5,2 ТЫС. ЛИЦЕНЗИЙ НА ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ И ОПАСНЫХ ГРУЗОВ Киев. 21 октября. УНИАН. Государственная инспекция Украины по безопасности на наземном транспорте (Укртрансинспекция) в январе-сентябре текущего года оформила и выдала 5,2 тыс. лицензий на предоставление услуг по перевозке пассажиров и опасных грузов. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины. Согласно сообщению, в результате 2,98 тыс. проверок за указанный период аннулированы 2,112 тыс. лицензий в связи с нарушением отраслевого законодательства. Как сообщал УНИАН, Укртрансинспекция в январе-августе текущего года оформила и выдала 4 тыс. лицензий на предоставление услуг по перевозке пассажиров и опасных грузов. Государственная инспекция Украины по безопасности на наземном транспорте (Укртрансинспекция) в период с 1 января по 30 июля текущего года оформила и выдала 432,910 тыс. бланков грузовых и пассажирских разрешений на международные перевозки. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 35 Справка УНИАН. Государственная инспекция Украины по безопасности на наземном транспорте (Укртрансинспекция) создана Указом Президента №370/2011 от 6 апреля 2011 года. Укртрансинспекция занимается выдачей разрешительных документов на международные перевозки пассажиров и грузов и осуществляет контроль над международными автомобильными перевозками. В 2012 году украинские автоперевозчики с учетом разрешений, выданных Укртрансинспекцией и госпредприятием СМАП, получили 660 тыс. разрешений на международные автоперевозки. «АВТОКРАЗ» ПОСТАВИЛ В ЕГИПЕТ 50 СПЕЦАВТОМОБИЛЕЙ КРАЗ Кременчуг. 22 октября. УНИАН. Компания «АвтоКрАЗ» (Кременчуг, Полтавская обл.) отгрузила партию из 50 единиц топливозаправщиков Министерству обороны Египта, сообщает пресс-служба предприятия. По ее данным, отгрузка произведена на этой неделе после того, как представителями заказчика были завершены инспекционные испытания, которые подтвердили соответствие изготовленной продукции контрактным спецификациям. Предназначение автоцистерн КрАЗ АЦ-12-63221 – временное хранение и перевозка светлых нефтепродуктов по всем видам дорог и бездорожью. Оборудование смонтировано на полноприводном автомобиле-шасси КрАЗ-63221 (6х6). Шасси КрАЗ-63221 оснащено 330-сильным турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-238Д, КПП - 9JS150ТА и однодисковым сцеплением MFZ 430. Спецнадстройка, установленная на шасси КрАЗ, – цистерна объемом 12 кубометров. Она изготовлена ГП «45-й экспериментально-механический завод» - одним из предприятий Министерства обороны Украины. Указанная партия из 50 автоцистерн КрАЗ-63221 является первой партией машин, поставляемых по условиям внешнеэкономического контракта, заключенного в этом году компанией «АвтоКрАЗ» с Минобороны Египта. При этом компания не уточняет общее количество автомобилей, которое она поставит Минобороны Египта в рамках данного контракта. Как сообщал УНИАН, в марте этого года компания «АвтоКрАЗ» отгрузила в адрес Управления Вооружения Министерства обороны Египта партию из 36 единиц автомобилей КрАЗ-63221. Тогда отгрузка полноприводных автомобилей-шасси КрАЗ-63221 была произведена в рамках внешнеэкономического контракта между ПАО «АвтоКрАЗ» и Минобороны Египта, заключенного в 2008 году и пролонгированного уже в седьмой раз. Автомобили КрАЗ работают в Египте уже более 40 лет. Справка УНИАН. ПАО «АвтоКрАЗ» выпускает 33 основных моделей и почти 260 модификаций и комплектаций крупнотоннажной автотехники. ПАО «АвтоКрАЗ» в 2012 году уменьшило производства автомобилей на 16% или на 172 автомобиля - до 899. Автодороги, мосты «УКРАВТОДОР» ПЛАНИРУЕТ ОТДАТЬ ДОРОЖНЫЙ УЧАСТОК КИЕВ-ЧОП ВО ЛЬВОВСКОЙ ОБЛАСТИ НА СОДЕРЖАНИЕ ЧАСТНОЙ КОМПАНИИ Киев. 21 октября. УНИАН. Государственное агентство автомобильных дорог Украины («Укравтодор») планирует отдать дорожный участок Киев-Чоп (Львовская область 187 км) на содержание частной компании, сообщила глава департамента международного сотрудничества «Укравтодора» Терезия Бабич. Укравтодор» не будет вмешиваться в то, как частная компания будет содержать эту дорогу. Таким образом, у компании-подрядчика будет полная свобода действий - в его праве выбирать материалы для содержания дороги, использовать новые подходы", - сказала Бабич на Украинском форуме транспортной инфраструктуры. «Укравтодор» будет только контролировать качество выполненных работ, которое будет оцениваться по нескольким критериям, а именно: прочность покрытия, частота уборки от снега, разметка», - добавила она. По словам Бабич, идеология подхода к реализации первого проекта автомагистрали Киев-Чоп следующая: контракт будет заключен на 7 лет вместо 1 года. Для частной компании цена будет фиксированная, что благоприятно повлияет на уверенность компании в том, что у нее есть средства для выполнения всех работ. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 36 При этом Бабич отметила, что оплату «Укравтодор» будет осуществлять на периодической основе в зависимости от того, насколько подрядчик вовремя выполняет свои обязательства. Если подрядчик будет не вовремя и некачественно выполнять свою работу - будет действовать система штрафных санкций. Таким образом, «Укравтодор» хочет мотивировать частную компанию к своевременному и качественному содержанию дороги. На сегодняшний день «Укравтодор» разработал проект-стратегию, который предусматривает распространение данной практики на все дороги государственного значения, но его детализация будет только после того, как пройдет хотя бы один год эксплуатации первой дороги. «Если проект сработает, то мы намерены распространить такую практику на другие дороги», - подчеркнула Бабич. Как сообщал УНИАН, Кабинет министров Украины разрешил строительство трех автомагистралей на условиях концессии, что предполагает в последующем установление платы за проезд по ним. В частности, речь идет об автомагистралях: Львов - Краковец, Ульяновка - Николаев Херсон - Красноперекопск - Симферополь, а также Новомосковск - Запорожье - Мелитополь - Джанкой - Симферополь. КАБМИН УТВЕРДИЛ ПРОЕКТЫ КАПРЕМОНТА ТРЕХ УЧАСТКОВ ДОРОГИ КИЕВ – ЧЕРНИГОВ – НОВЫЕ ЯРИЛОВИЧИ СТОИМОСТЬЮ БОЛЕЕ 400 МЛН ГРН Киев. 22 октября. УНИАН. Кабинет министров Украины утвердил проекты капитального ремонта трех участков автомобильной дороги Киев – Чернигов – Новые Яриловичи в границах Черниговской области общей сметной стоимостью 402,242 млн грн. Об этом говорится в распоряжениях Кабмина №729-р, 730-р и 731-р от 18 сентября, опубликованных в газете "Урядовый курьер". В частности, проект, разработанный частным предприятием "Парк новых технологий", предполагает капремонт дороги Киев – Чернигов – Новые Яриловичи на участке км 84+000 - км 89+971, длиной 5,871 км, общей сметной стоимостью 154,24 млн грн, из которых расходы на строительномонтажные работы - 124 млн грн. Предусматривается, что капремонт будет длиться 9 месяцев. Скорректированный проект, разработанный научно-производственной фирмой "Мостопроект", предполагает капремонт дороги Киев – Чернигов – Новые Яриловичи на участке км 80+500 - км 84+000, длиной 3,5 км, общей сметной стоимостью 113,376 млн грн, из которых расходы на строительномонтажные работы - 90,168 млн грн. Капремонт будет длиться 12 месяцев. Еще один проект, разработанный частным производственно-коммерческим предприятием "Транспроект", предполагает капремонт дороги Киев – Чернигов – Новые Яриловичи на участке км 95+342 - км 98+800, длиной 3,458 км, общей сметной стоимостью 134,626 млн грн, из которых стоимость строительно-монтажных работы - 106,055 млн грн. При этом капремонт будет длиться 18 месяцев. Все проекты были рекомендованы к утверждению государственным предприятием "Укргосстройэкспертиза" Министерства регионального развития, строительства и жилищнокоммунального хозяйства. Как сообщал УНИАН, Кабинет министров Украины в сентябре утвердил проект капитального ремонта участка автомобильной дороги Киев – Чернигов – Новые Яриловичи в границах Черниговской области на участке км 67 + 125 - км 71 + 503 общей сметной стоимостью 120 млн грн. В Украине до конца года будет отремонтировано порядка 1,4 тыс. км дорог и профинансировано выполнение разного рода работ на 600 объектах дорожной инфраструктуры. ПОДГОТОВКА ДОРОЖНО-КОММУНАЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ УКРАИНЫ К ЗИМЕ ЯВЛЯЕТСЯ КРАЙНЕ НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЙ - ГАИ Киев. 22 октября. УНИАН. Дорожно-коммунальные организации Украины практически не готовы к работе в зимний период. Как сообщили УНИАН в пресс-службе Департамента ГАИ МВД Украины, к такому заключению пришли эксперты ГАИ после проведения с 1 по 20 октября осеннего комиссионного осмотра уличнодорожной сети. Как отметили в ГАИ, у коммунальных служб отсутствует необходимое количество современной снегоуборочной техники, а большинство имеющейся находится в непригодном состоянии. "Крайне медленными темпами идет заготовка достаточного количества противогололедных материалов (песчано-соляных смесей), а также отсутствует необходимый запас горюче-смазочных материалов", - констатировали в Госавтоинспекции. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 37 В ГАИ вызывает также серьезную обеспокоенность наличие ямочности на проезжей части автодорог и улиц, и большинство ям образовалось еще в начале весны. Ввиду того, что дорожнокоммунальными организациями на протяжении строительного сезона работы по ликвидации ямочности выполнялись очень медленными темпами, на сегодняшний день их общая площадь составляет почти 2 млн кв. м. В ГАИ отметили, что с целью устранения недостатков, выявленных во время контрольных проверок, должностным лицам дорожных организаций вручено 843 обязательных для исполнения предписания Госавтоинспекции, большинство из которых на сегодняшний день не выполнено. По результатам обобщения результатов проведения осеннего комиссионного обследования, с целью надлежащей подготовки улично-дорожной сети к эксплуатации в зимний период, Департамент ГАИ МВД Украины проинформирует Мининфраструктуры и Минрегионстрой. Муниципальный транспорт ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА НАПРАВЯТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ЛИНИИ МЕТРО, ПОДОЛЬСКОГО МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА И РЕКОНСТРУКЦИЮ ПРОСПЕКТА ПОБЕДЫ - КГГА Киев. 23 октября. УНИАН. Киевской городской государственной администрацией подготовлены предложения о внесении изменений в Программу социально-экономического развития Киева на 2013 год. Как сообщает пресс-служба Киевской городской государственной администрации, об этом проинформировал заместитель председателя КГГА Руслан Крамаренко. Он отметил, что значимое изменение - это дополнительные 500 млн грн на строительство линии метро от Выставочного центра до Одесской площади (станция «Теремки»), которые получит город за счет кредитов, привлеченных под государственные гарантии. «Таким образом, КП «Киевский метрополитен» сможет рассчитаться за уже выполненные работы по метростроевцами до станции «Теремки». Кредит будет взят под государственные гарантии в банке на 60 месяцев под не более 10 %. Погашать его придется КП «Киевский метрополитен». При этом городом ничего в залог из коммунальной собственности банку отдано не будет. Единственное, чем рискует в такой ситуации бюджет Киева - оплата 0,001 % годовых остатка суммы гарантийных обязательств, как платой за предоставление госгарантий», - пояснил Крамаренко. Кроме того, за счет перераспределения объема межбюджетных трансфертов, увеличены ассигнования на строительство Подольского мостового перехода через Днепр (167,4 млн грн) и соответственно уменьшены расходы на метро на жилой массив Теремки и для транспортной развязки на Почтовой площади. «Однако, частично средства на этих объектах были пополнены на 70 млн грн за счет дополнительных ассигнований из бюджета развития городского бюджета. Кроме того, еще 5 млн грн из бюджета развития дополнительно выделены на строительство канализационных коллекторов»,отметил Крамаренко. Также он сообщил, что за счет перераспределения средств городского бюджета между объектами, предусмотрены средства на выполнение проектных работ, оплату задолженности за прошлые годы и увеличены ассигнования на следующих объектах: 5 млн грн - для продолжения работ по реконструкции пр.Победы; 2,8 млн грн - для завершения выполнения проектных работ по реконструкции котельных; 1,1 млн грн - для завершения II очереди реконструкции парка «Молодежный» в Деснянском районе и 1,2 млн грн - для завершения работ по реконструкции кровель детсадов в Оболонском районе. КИЕВСОВЕТ РАЗРЕШИЛ ВЗЯТЬ 500 МЛН ГРН КРЕДИТА ДЛЯ ЗАВЕРШЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА СТАНЦИИ МЕТРО “ТЕРЕМКИ” Киев. 23 октября. УНИАН. Киевсовет разрешил Департаменту транспортной инфраструктуры КГГА привлечь в 2013 году кредит в размере 500 млн грн для завершения строительства станции метро “Теремки” Куреневско-Красноармейской линии. Как передает корреспондент УНИАН, директор Департамента транспортной инфраструктуры Евгений Водовозов, докладывая по этому вопросу, отметил, что решение Киевсовета является одним из требований постановления Кабмина от 9 октября 2013 года относительно финансирования строительства этой станции метро. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 38 По его словам, кредит планируется взять в банке под государственные гарантии на 60 месяцев под процентную ставку, не превышающую 10% годовых. Как сообщал УНИАН, 23 августа премьер-министр Украины Николай Азаров, инспектируя столичный метрополитен, сообщил, что станция "Теремки" Куреневско-Красноармейской линии будет открыта через полтора месяца. Премьер-министр отметил, что после введения в эксплуатацию станции «Теремки» метростроевцы сосредоточатся на строительстве новой линии метро в направлении столичного жилого массива Троещина. «Мы найдем все необходимые финансовые ресурсы, и строительство метро в Киеве будет продолжаться», - отметил Азаров. КИЕВ РАЗРАБОТАЕТ ПЛАН РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ СТОЛИЦЫ И ПРИГОРОДНОЙ ЗОНЫ ЗА 10 МЛН ГРН Киев. 23 октября. УНИАН. Киевский городской совет принял решение о разработке интегрированного плана развития транспортной инфраструктуры столицы и ее пригородной зоны. Как передает корреспондент УНИАН, соответствующее решение поддержали сегодня 80 из 83 зарегистрированных в сессионном зале депутатов горсовета. В решении отмечено, что к разработке будут привлечены эксперты Всемирного банка и другие специалисты. План будет интегрирован в развитие положений Стратегии развития Киева до 2025 года и Концепции стратегического развития столицы (первая стадия проекта Генерального плана Киева), одобренных Киевсоветом. Депутаты определили Департамент градостроения и архитектуры заказчиком работ по разработке плана. В соответствии с финансово-экономическим обоснованием решения, выполнение работ, предусмотренных этим решением, нуждается в финансировании за счет бюджета Киева. Ориентировочная стоимость работ составляет 10 млн грн. ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ РФ РЖД ПЛАНИРУЕТ В 2014 Г ВЫПУСК ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ОБЛИГАЦИЙ НА 50-100 МЛРД РУБЛЕЙ МОСКВА, 23 окт - Прайм. РЖД в 2014 году планирует выпустить инфраструктурные облигации на 50-100 миллиардов рублей, сообщил журналистам замначальника департамента корпоративных финансов РЖД Павел Ильичев на саммите финансовых директоров, организованном Институтом Адама Смита. "По 2014 году идет изменение пенсионной системы, поэтому сейчас, по расчетам ВЭБа и ПФР, средств на это не будет за счет того, что отсутствует приток новых денег. Поэтому мы сейчас ведем диалог. Я думаю, найдем решение минимум 50, а может 100 миллиардов инфраструктурных облигаций нам удастся выпустить", - сказал Ильичев. Он пояснил, что в отсутствие подобных длинных рыночных инструментов компании придется оптимизировать свою инвестпрограмму путем ее сокращения. РЖД в текущем году выпустила инфраструктурные облигации четырьмя траншами общим объемом 100 миллиардов рублей. При этом лимит по размещению данных облигаций был установлен в 150 миллиардов рублей. ОВК И КАМКОР ВАГОН ПОДПИСАЛИ ДОГОВОР О СЕРВИСНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ТЕЛЕЖКАХ БАРБЕР 21 октября 2013. METSRU. ООО "Объединенная Вагонная Компания" (ОВК, управляет ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод") и ТОО "Камкор Вагон" (дочернее подразделение АО "НК "Казакстан темiр жолы") подписали договор о сервисном обслуживании грузовых вагонов нового поколения на тележках Барбер на территории Казахстана. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 39 Стороны договорились создать на базе трех вагоноремонтных депо "Камкор Вагон" ("Казалинское вагоноремонтное депо", "Карагандинское вагоноремонтное депо", "Павлодарское вагоноремонтное депо") сервисные центры по обслуживанию грузовых вагонов ТВСЗ, укомплектованных инновационными тележками Барбер с осевой нагрузкой 25 тс и 23,5 тс. "Камкор Вагон" принимает на себя обязательства по организации и проведению гарантийного ремонта тележек Барбер, а также хранению на складах и площадках "Камкор Вагон" оригинальных деталей и узлов данных тележек. Партнерство компаний позволит уменьшить время простоя вагонов в ремонте и обеспечить оперативную доставку комплектующих деталей тележек Барбер к месту ремонта железнодорожной техники. В целях подготовки персонала вагоноремонтных депо "Камкор Вагон" уже проведены занятия по технологии технического обслуживания и текущего ремонта тележек Барбер. По итогам проверки знаний слушателям выданы сертификаты. Комментируя подписание договора, Дмитрий Лосев, заместитель генерального директора по техническому развитию ООО "Объединенная Вагонная Компания", отметил: "Внедрение вагонов нового поколения на территории стран СНГ предполагает активное развитие сети сервисного обслуживания. Для нас важно предоставлять клиентам не только вагоны, но и качественные услуги сервиса, поэтому мы продолжаем работу по заключению аналогичных договоров с остальными железнодорожными администрациями стран СНГ". Есен Айтебеков, генеральный директор ТОО "Камкор Вагон", добавил: "Железнодорожный грузовой транспорт для экономики Казахстана имеет большое значение. Почти две трети всего грузопотока в Казахстане обеспечивается железной дорогой. Мы видим широкие перспективы использования качественных и коммерчески эффективных вагонов и убеждены, что в скором времени эта техника займет весомую долю в общем грузовом парке, курсирующем на территории страны". Илья Шиян, коммерческий директор ООО "Объединенная Вагонная Компания", выступит на тему "Инновационные вагоны на рынке грузоперевозок металлургических компаний" на конференции " Металлургия и грузоперевозки ", которая пройдет 13 ноября в рамках выставки " МеталлТрансЛогистик '2013 ". «ПОЧТА» И «ДОЧКА» РЖД ДОГОВОРИЛИСЬ О ПЕРЕВОЗКЕ ПОЧТЫ В СОСТАВЕ СКОРЫХ ПОЕЗДОВ МОСКВА, 17 окт – Прайм. «Почта России» и «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, «дочка» РЖД) в четверг подписали соглашение о взаимодействии при согласовании движения почтовых вагонов в составе пассажирских поездов на пиковый период, говорится в совместном прессрелизе компаний. Стороны достигли принципиальной договоренности о порядке перевозки писем и посылок в почтовых вагонах, курсирующих в поездах формирования ФПК. «Учитывая специфику перевозки почтовых отправлений, конструктивные особенности почтовых вагонов, такие перевозки будут осуществляться на особых условиях», - отмечается в сообщении. Подписание соглашения позволит сократить сроки доставки почтовых отправлений, добавили в «Почте». Кроме того, соглашение позволит "Почте" разгрузить ряд дорогостоящих маршрутов доставки автомобильным и авиационным транспортом. В 2012 году около 36% всей почты перевозилось по железным дорогам, предприятие планирует увеличить эту цифру до 45-50%. В дальнейшем на основе соглашения будет разрабатываться и согласовываться план включения почтовых вагонов в пассажирские составы сразу на весь год, тогда как ранее «Почта» и ФПК заключали разовые договоры, в связи с чем отсутствовало стабильное расписание, и почтовые вагоны зачастую простаивали. Сейчас ведется работа над расписанием на 2014 год. Как уточнили «Прайму» в «Почте», сейчас стороны регламентировали движение почтовых вагонов по 119 маршрутам, а всего мощности "Почты" могут покрыть около 150. Увеличение числа маршрутов может быть предусмотрено будущими соглашениями. Кроме того, стороны обсуждают возможность включения почтовых вагонов в состав международных поездов. Когда это может быть реализовано, в «Почте» не уточнили. РЖД НЕ ИСКЛЮЧАЮТ ПОВТОРНОГО РАЗМЕЩЕНИЯ ЕВРООБЛИГАЦИЙ В ШВЕЙЦАРСКИХ ФРАНКАХ МОСКВА, 23 окт - Прайм. РЖД не исключают в будущем повторного размещения еврооблигаций в швейцарских франках, сообщил журналистам замначальника департамента корпоративных финансов РЖД Павел Ильичев. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 40 РЖД в конце января разместили два транша евробондов, номинированных в швейцарских франках: пятилетний выпуск на 525 миллионов под 2,177% и восьмилетний на 150 миллионов под 2,73% годовых. "Мы в будущем планируем смотреть повнимательнее (на данный инструмент - ред.). Если спрос будет, будем снова выходить", - сказал Ильичев в кулуарах саммита финансовых директоров, организованного Институтом Адама Смита. Менеджер не назвал размер предполагаемого выпуска облигаций. При этом он отметил, что использование данного финансового инструмента является способом хеджирования для компании. КОМИ ДОБИЛАСЬ СОХРАНЕНИЯ РЕГУЛЯРНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ СТОЛИЦЫ РЕГИОНА С МОСКВОЙ СЫКТЫВКАР, 23 октября. Корр. ИТАР-ТАСС. Правительство Коми добилось увеличения количества рейсов поезда "Сыктывкар- Москва". Как сообщила сегодня пресс-служба главы и правительства республики, с 21 октября по 23 ноября 2013 года вводятся дополнительные рейсы фирменного скорого поезда "Сыктывкар-Москва", в октябре - дополнительно четыре рейса, в ноябре восемь. С 26 ноября поезд будет отправляться из Сыктывкара через день. Такому решению железнодорожников предшествовали переговоры в конце сентября этого года главы республики Вячеслава Гайзера с генеральным директором "Федеральной пассажирской компании" Михаилом Акуловым. В результате компания отказалась от своих планов перевести курсирование поезда "Сыктывкар-Москва" в режим раз в три дня и внесла изменения в расписание. "Нам удалось сохранить регулярность по самому массовому виду транспорта железнодорожному - на нескольких направлениях, и эту работу необходимо продолжать в постоянном режиме. Параллельно мы восстанавливаем авиаперевозки внутри региона, что дает жителям дополнительные возможности", - прокомментировал ситуацию Вячеслав Гайзер. Помимо этого, жители Сыктывкара и южных районов Коми также могут ежедневно воспользоваться поездами, которые проходят через узловую станцию Микунь, что сохраняет возможность ежедневного железнодорожного сообщения с Москвой и другими городами следования по этому направлению. По поручению Вячеслава Гайзера разработана схема синхронизации движения автобусов в направлении Сыктывкар-Микунь и поездов со станции Микунь в Москву и обратно. Кроме того, руководство "Федеральной пассажирской компании" в рамках договоренностей до конца текущего года планирует заменить вагоны поезда номер 41/42 "Воркута-Москва" на вагоны последних лет постройки. В ближайшее время "Федеральная пассажирская компания" должна направить в правительство региона конкретный план замены вагонов. По соглашению с правительством Коми "Транскласссервис" в июне 2013 года обновило 16 вагонов поезда "Воркута-Москва". С 10 октября дополнительно заменены четыре купейных вагона. РОССИЯ: КОМПАНИЯ SIEMENS AG ПЛАНИРУЕТ СОЗДАТЬ ВО ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ ПРОИЗВОДСТВО ВАГОНОВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ 23 октября 2013. Business World Agency. 15 октября в пресс-центре областной администрации состоялась пресс-конференция заместителя губернатора, руководителя представительства администрации Владимирской области при правительстве России Геннадия Амелина. Он рассказал об участии владимирской делегации в одном из ведущих международных инвестиционных форумов EXPO REAL в Мюнхене (Германия), который проводится с 1998 г. В этом году в нем участвовали около 1600 экспонентов из 34 стран. Владимирская область была представлена отдельным стендом, содержащим детальную информацию о нескольких инвестиционных проектах, которые реализуются или планируются к реализации на территории региона. В рамках форума владимирская делегация провела встречи с рядом крупных международных компаний. Большой интерес к региону проявила немецкая компания "Агрополис", которая готова построить во Владимирской области многофункциональный агропромышленный комплекс. "Мы также провели переговоры в штаб-квартире немецкой компании "Сименс", которая планирует запустить производство вагонов для электропоездов на территории нашего региона. Вообще, Германия - это крупнейший торговый партнер Владимирской области за последние 15 лет", - отметил Геннадий Амелин. (Портал машиностроения/Машиностроение Украины, СНГ, мира) БИЛЕТЫ ИЗ МОСКВЫ В КИЕВ И ХАРЬКОВ ТЕПЕРЬ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ ЗА 60 СУТОК ДО ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДА ТРАНСПОРТ № 36 (362) 41 Москва. 22 октября. УНИАН. Уже с 23 октября текущего года проездные документы на проезд в поездах российско-украинского формирования № 1/2 Москва – Киев и № 19/20 Москва – Харьков пассажиры смогут оформить за 60 суток до их отправления, сообщили УНИАН в пресс-службе РЖД. Отмечается, ранее продажа билетов на эти поезда, как и на поезда внутригосударственного сообщения и со странами СНГ, открывалась за 45 суток до отправки поезда. Билеты на указанные поезда можно оформить в кассах «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, дочернее предприятие «Российских железных дорог»), в расположенных на территории Украины кассах, а также на официальном сайте РЖД и через транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС). Фирменный поезд № 1/2 сообщением Москва – Киев курсирует ежедневно. С Киевского вокзала Москвы он отправляется в 23:17, прибывает в Киев в 07:02. Из Киева отправляется в 21:17, прибывает в Москву в 06:43. Фирменный поезд № 19/20 сообщением Москва – Харьков также курсирует ежедневно. Отправляется из Москвы в 21:25, прибывает в Харьков в 08:10. Из Харькова поезд отправляется в 21:16, прибывает в Москву в 09:48. В "САПСАНАХ" С 1 ДЕКАБРЯ ПОЯВЯТСЯ ВАГОНЫ ПРЕМИУМ-КЛАССА МОСКВА, 25 окт - Прайм. ОАО "РЖД" с 1 декабря 2013 года во всех высокоскоростных поездах "Сапсан" вводит новый класс сервисного обслуживания – премиум, сообщает компания. Пассажиры премиум-класса будут ехать в первом вагоне, бизнес-класс теперь будет перемещен во второй вагон. Для этого была проведена поэтапная модернизация всех поездов. Для пассажиров премиум-класса вместо обычных установлены пассажирские кресла с индивидуальным столиком, сенсорным видеомонитором, лампой для чтения и розеткой для зарядки и подключения мобильных устройств. Кресла оборудованы пультом управления для регулировки положения кресла. Базовая стоимость проезда в вагоне премиум-класса от Санкт-Петербурга до Москвы составит 8,923 тысячи рублей, от Москвы до Нижнего Новгорода - 5,93 тысячи рублей (без услуг питания). МИНЭКОНОМРАЗВИТИЯ ПРЕДЛАГАЕТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ж/Д ВАГОНОВ МОСКВА, 25 октября. /Страхование/. Минэкономразвития, глава которого Алексей Улюкаев в июле указывал на недопустимость расширения сферы обязательного страхования в РФ, поддерживает идею о разработке специального закона об обязательном страховании ответственности при изготовлении, ремонте и эксплуатации подвижного состава, следует из письма замминистра МЭР Евгения Елина в правительство РФ. "Считаем целесообразным разработку федерального закона, который обеспечит закрепление обязательного страхования гражданской ответственности заводов-изготовителей подвижного состава и вагонных ремонтных компаний при изготовлении и ремонте подвижного состава, а также гражданской ответственности владельцев подвижного состава при эксплуатации подвижного состава за причинение вреда третьим лицам", - говорится в документе, который имеется в распоряжении агентства "Прайм". В ответ на это письмо вице-премьер Аркадий Дворкович поручил Минэкономразвития совместно с рядом ведомств, РЖД, Объединением вагоностроителей и Советом участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава подготовить и внести в правительство РФ проект соответствующего нормативного акта. РЖД ДО КОНЦА ГОДА СЭКОНОМЯТ ОКОЛО 3 МЛРД РУБ ЗА СЧЕТ НЕОПЛАЧИВАЕМЫХ ОТПУСКОВ СОТРУДНИКОВ МОСКВА, 25 окт – Прайм. ОАО "РЖД" сэкономит около 3 миллиардов рублей за счет неоплачиваемых отпусков сотрудников управленческого аппарата до конца года, сообщил журналистам источник в компании. В начале октября сообщалось, что сотрудникам компании рекомендовано писать заявление на неоплачиваемый отпуск по три дня в каждом из трех последних месяцев года. Речь идет о персонале, не задействованном в производственном процессе. В мае текущего года в трехдневный неоплачиваемый отпуск уходил весь центральный аппарат РЖД в Москве. Тогда подобная мера была связана с падением погрузки. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 42 Первый вице-президент РЖД Вадим Морозов в начале октября говорил, что нулевая индексация тарифов на 2014 год может привести к необходимости перевода на неполный рабочий день более чем 300 тысяч сотрудников РЖД, либо к сокращению более 60 тысяч человек. Железнодорожная монополия в настоящее время рассматривает меры по оптимизации затрат на персонал. Власти РФ решили заморозить тарифы на газ, электричество и грузовые железнодорожные перевозки для промышленности на 2014 год и в последующие два года повышать их на инфляцию предыдущего года. Азербайджан АЗЕРБАЙДЖАН БУДЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ГРУЗОВЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВАГОНЫ Азербайджан, Баку, 23 октября . Азербайджан приступает к производству грузовых железнодорожных вагонов. Завод по производству вагонов будет в ближайшее время введен в эксплуатацию в Сумгайытском технологическом парке (STP). Об этом сказал журналистам в среду главный технический специалист STP Чингиз Алиев. Работа завода позволит покрыть 20-30 процентов потребности в грузовых вагонах на внутреннем рынке страны, отметил он. Кроме того, по его словам, в ближайшее время ожидается сдача в эксплуатацию еще двух новых заводов - по производству алюминиевых профилей и по выпуску трансформаторов. "Сегодня в STP уже работают 14 заводов, и ведутся переговоры об экспорте их продукции", сказал Алиев. По словам главного технического специалиста, STP, победивший в тендере компании BP, ожидает получить от нее в ноябре крупный заказ на поставку полимерных труб и кабелей. Эта продукция будет применяться в проектах BP не только в Азербайджане, но и за рубежом. Сумгайытский технологический парк прошел государственную регистрацию как общество с ограниченной ответственностью в министерстве по налогам шестого апреля 2012 года. Его учредителем выступило ООО "AZENCO Group". Trend Agency Беларусь ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ БЕЛОРУССКИХ ЭКСПОРТНЫХ ГРУЗОВ В СТРАНЫ ЕЭП ВЫРОСЛИ НА 15% Минск, 20 октября /Синьхуа/ -- Экспорт грузов по Белорусской железной дороге в Россию и Казахстан в январе-сентябре текущего года увеличился на 15 проц к уровню аналогичного периода прошлого года, говорится в сообщении пресс-центра БЖД. Основными экспортными грузами являлись строительные материалы, цемент, нефтепродукты, черные металлы. "Стимулом для увеличения объемов перевозок грузов по Белорусской железной дороге являются условия, созданные для развития товарооборота между Беларусью, Россией и Казахстаном в ходе формирования Единого экономического пространства, подчеркнули в прессцентре. Между тем по данным Белстата, в целом за девять месяцев грузоперевозки железнодорожным транспортом Беларуси упали на 12 проц по сравнению с уровнем января-сентября 2012 года. КОЛИЧЕСТВО ПЛАТНЫХ ДОРОГ В БЕЛАРУСИ С 1 ЯНВАРЯ УВЕЛИЧИТСЯ Минск. 24 октября. УНИАН. Беларусь планирует с 1 января увеличить количество платных дорог, введя электронную систему взимания сбора за проезд по автомобильным дорогам BelToll на трассах Минск-Могилев на всем протяжении и Минск-Гомель на участке от Пуховичей до Бобруйска. Как передает собственный корреспондент в Республике Беларусь, об этом на пресс-конференции в Минске сообщил начальник главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Евгений Рокало. Согласно инвестиционному договору, платными указанные трассы должны стать на всем протяжении. «Если отталкиваться от реалий, то на сегодняшний день проблематично, чтобы все соответствовало инвестдоговору. Мы видим, что первой категории у нас соответствует участок только ТРАНСПОРТ № 36 (362) 43 до Бобруйска, а от Бобруйска до Гомеля – нет. Соответственно, плата за проезд на этом участке вводиться не будет», - отметил Рокало. По его словам, инвестор направил в адрес Минтранса Беларуси предложение по внесению изменений в эту часть инвестиционного проекта. Стоит отметить, что к основным особенностям дороги первой категории относится наличие как минимум четырех полос движения по две в каждом направлении. Встречные потоки должны быть разделены, к примеру, барьерным ограждением. Напомним, что инвестором внедрения в Беларуси электронной системы сбора платы за проезд по автодорогам BelToll является австрийская компания Kapsch TrafficCom, которая вкладывает в реализацию проекта 267 млн евро. BelToll основана на использовании технологии специализированной радиосвязи на коротких расстояниях, позволяющей взимать сборы с пользователей дороги без остановки транспортных средств. Ее коммерческая эксплуатация начата в Беларуси в августе. В настоящее время система охватывает 815 км белорусских дорог. Как сообщал УНИАН, с 1 августа 2013 года введена в действие система электронного сбора платы за проезд по некоторым дорогам Республики Беларусь механических транспортных средств, зарегистрированных за пределами Таможенного союза, с технически допустимой общей массой не более 3,5 тонны, а также механических транспортных средств с технически допустимой общей массой более 3,5 тонны. Использование системы BelToll в Беларуси обязательно для водителей, управляющих следующими видами транспортных средств: легковые автомобили, зарегистрированные за пределами Таможенного союза (пассажирские автомобили и пассажирские микроавтобусы), с технически допустимой общей массой не более 3,5 тонны; иные транспортные средства (грузовики, автобусы и дома на колесах) с технически допустимой общей массой более 3,5 тонны. Для водителей автомобилей с разрешенной максимальной массой менее 3,5 тонны из стран Таможенного союза проезд остается бесплатным. Таджикистан ХАМИД КАРЗАЙ ВЫСКАЗАЛ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТЬ В БЫСТРЕЙШЕЙ РЕАЛИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПРОЕКТА ТАДЖИКИСТАН-АФГАНИСТАН-ТУРКМЕНИЯ 21 октября 2013. ITAR-TASS. Хамид Карзай высказал заинтересованность в укреплении экономического сотрудничества с Таджикистаном, ярким примером которого, по его словам, может служить скорейшая "реализация международного железнодорожного проекта ТаджикистанАфганистан-Туркмения". Об этом афганский лидер заявил сегодня по итогам состоявшихся переговоров с таджикским коллегой Эмомали Рахмоном. Таджикистан и Афганистан являются активными сторонниками реализации этого проекта, стоимость которого ориентировочно составляет около 400 млн долларов. Финансовую поддержку в реализации проекта готов оказать Азиатский банк развития и еще ряд крупных финансовых институтов. В ходе встречи, по словам афганского лидера, были рассмотрены также "актуальные вопросы региональной безопасности". В свою очередь президент Таджикистана Эмомали Рахмон подчеркнул также важность реализации проекта строительства железной дороги, которая связала бы Китай, Киргизию, Таджикистан, Афганистан и Иран. Эмомали Рахмон заявил также, что в ходе беседы "стороны рассмотрели вопросы укрепления сотрудничества в сфере безопасности границ, а также проблемы, связанные с предотвращением наркотрафика через таджикско-афганскую границу". По итогам переговоров подписаны совместное заявление президентов Таджикистана и Афганистана об укреплении двусторонних отношений, межправительственное соглашение о сотрудничестве в области гуманитарного обезвреживания мин, соглашение о сотрудничестве министерств финансов двух стран, а также протокол о внесении дополнений в межправительственный документ о пунктах пересечения государственной границы от 27 апреля 2005 года. Президент Афганистана в ходе начавшегося сегодня двухдневного официального визита проведет встречи со спикером Нижней палаты национального парламента Сукурджоном Зухуровым, таджикским премьером Акилом Акиловым, другими официальными лицами. Казахстан В КАЗАХСТАНЕ СОЗДАДУТ ЦЕНТРЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ВАГОНОВ ТРАНСПОРТ № 36 (362) 44 KZ Press-Club. ООО "Объединенная вагонная компания" (ОВК) и "Камкор Вагон" ("дочка" Казахстанских железных дорог) создадут центры по обслуживанию грузовых вагонов "Тихвинского вагоностроительного завода", передает Прайм со ссылкой на сообщение ОВК. Стороны подписали договор о сервисном обслуживании грузовых вагонов нового поколения на тележках Barber на территории Казахстана. В рамках соглашения на базе трех вагоноремонтных депо Казалинского, Карагандинского и Павлодарского - будут созданы сервисные центры по обслуживанию вагонов. "Камкор Вагон" принимает на себя обязательства по организации и проведению гарантийного ремонта тележек, а также хранению на складах и площадках "Камкор Вагон" оригинальных деталей и узлов данных тележек. В сообщении отмечается, что партнерство компаний позволит уменьшить время простоя вагонов в ремонте и обеспечить оперативную доставку комплектующих деталей тележек к месту ремонта железнодорожной техники. Объединенная вагонная компания создана в 2012 году для стратегического управления деятельностью ЗАО "Тихвинский вагоностроительный завод" и лизинговой компании ООО RAIL1520. В 2014 ГОДУ В КАЗАХСТАНЕ ПОЯВИТСЯ 5 НОВЫХ СКОРОСТНЫХ ЖД МАРШРУТОВ 18 октября 2013. Kazakhstan Press-Club. Скоростные поезда по маршрутам Астана – Кызылорда, Алматы – Актобе, Алматы -Защита, Астана – Защита и Алматы – Ташкент планируется запустить в 2014 году. Указанные маршруты позволят удовлетворить повышенный спрос на пассажирские перевозки в указанных регионах, а время в пути на каждом маршруте будет сокращено в среднем в 1,5-2 раза. К примеру, пассажиры скоростного поезда Астана – Кызылорда будут проводить в пути сутки, тогда как на обычных рейсах пассажирских поездов им приходилось добираться до пункта назначения около 2 суток, а поезд Астана – Защита будет делать остановку на станции Павлодар. К слову, в текущем году уже запущены скоростные поезда по направлениям Алматы – Атырау, Астана – Атырау и Астана – Семей. Время в пути на указанных маршрутах сократилось почти в два раза. Все поезда сформированы из 27 вагонов "Тальго". Среди них 22 пассажирских вагона, в том числе 2 вагона "Гранд" класса (двухместные люкс), 2 вагона "Бизнес" класса (двухместные) и 18 вагонов "Турист" класса (четырехместные экономкласса). Также в поезде предусмотрены 3 технических вагона, 1 вагон-ресторан и 1 вагон-бар. В одном из вагонов класса "Гранд" есть купе для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Также в январе 2013 года маршрут пассажирского поезда направлением Павлодар – Астана продлен до Караганды, а маршрут поезда направлением Астана – Уральск продлен до города Актобе. Кроме того, с 5 июля 2013 г. начал курсировать скорый поезд по маршруту Астана – КурортБоровое. В новом составе 6 вагонов, каждый вместимостью 56 посадочных мест. Время в пути составляет 3 часа 55 минут. С 8 июля 2013 г. запущен новый состав направлением Астана – Павлодар, отправляющийся с ж/д вокзала г. Астана 4 дня в неделю: в четверг, пятницу, субботу и воскресенье. Время в пути составляет 6 часов 28 минут. За 9 месяцев 2013 года количество перевезенных пассажиров составило 19,9 млн. человек, что на 9,3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Для обновления парка пассажирских вагонов в текущем году приобретено 174 пассажирских вагона, в т.ч. 125 вагонов Тулпар – Тальго. До конца года планируется приобретение еще 51 вагона. FINMKT. 17 октября. IFX-NEWS - Union Pacific Corp., одна из крупнейших железнодорожных компаний в Северной Америке, увеличила чистую прибыль в третьем квартале 2013 года на 10% - до $1,15 млрд, или $2,48 в расчете на акцию, с $1,04 млрд, или $2,19 на акцию, за аналогичный период годом ранее, сообщается в пресс-релизе компании. Выручка Union Pacific выросла на 4% и достигла $5,56 млрд. Аналитики, опрошенные Bloomberg, в среднем прогнозировали прибыль железнодорожной компании на уровне $2,47 на акцию при выручке в $5,58 млрд. Выручка компании от перевозки угля, наиболее прибыльного бизнеса Union Pacific, выросла на 2%, несмотря на наводнение в Колорадо, из-за которого прерывалось движение грузовых составов, и теплой погоды. Выручка от перевозки автомобилей подскочила на 17%. Выручка в расчете на каждый вагон увеличилась на 5%. Коэффициент издержек компании (отношение расходов к выручке) снизился до рекордного минимума в 64,8% по сравнению с 66,6% годом ранее и 65,7% в предыдущем квартале. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 45 Union Pacific, основанная в 1862 году, обладает самой протяженной железнодорожной сетью в США. Армения ЗА 5 ЛЕТ РАБОТЫ АРМЯНСКАЯ "ДОЧКА" РЖД ИНВЕСТИРОВАЛА В ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ $250 МЛН 22 октября 2013. ИА REGNUM. "Инвестиции за 5 лет работы ЮКЖД в Армении составили почти 100 млрд драмов (порядка $250 млн), из которых 65 млрд драмов были направлены на модернизацию инфраструктуры", - завил в совещания 22 генеральный директор ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (концессионер армянских железных дорог, 100%-ая "дочка" РЖД) Виктор Ребец, передает корреспондент ИА REGNUM. По его словам, за это время было отремонтировано почти 300 км пути, уложено 412,5 тыс. шпал. В 2013 году запланирован капитальный ремонт 15 км пути, усиленный средний ремонт пройдут 19 км пути, усиленный подъемочный ремонт - 31 км пути. С начала текущего года прослеживается улучшение состояния пути, снижение его балловой оценки, отметил Ребец. Однако генеральный директор ЮКЖД заметил, что, несмотря на достигнутые результаты, во время осеннего осмотра был выявлен ряд недостатков различного характера. При этом Виктор Ребец подчеркнул, что причинами их стали не отсутствие материалов или кадров, а недостаточно эффективная деятельность руководителей, недостаточная организация текущей работы. "Вместе с тем не могу не отметить и положительные подвижки. Существенно улучшилось техническое состояние станций Гюмри, Масис, положительные результаты зафиксированы и в работе предприятия электрификации и энергоснабжения", - заметил Ребец. Армянская железная дорога была передана в концессию в 2008 году. Согласно договору, концессионер в течение 30 лет обязуется вложить в развитие инфраструктуры порядка $400 млн, также планируется инвестировать порядка $170 млн в обновление подвижного состава. По договору, в течение первых пяти лет объем инвестиций должен был составить 67,3 млрд драмов, из коих 59,3 млрд - на восстановление инфраструктуры, 8 млрд - на приобретение подвижного состава. Грузия В ГРУЗИИ В РАМКАХ ПРОЕКТА БТК БУДЕТ ВВЕДЕНА В СТРОЙ НОВАЯ ЭЛЕКТРОПОДСТАНЦИЯ 17 октября 2013. Грузия, Тбилиси. 18 октября в Грузии на станции "Девяти братьев" на новой железной дороге Баку-Тбилиси-Карс введена в эксплуатацию электрическая подстанция. Как сообщили в четверг в ООО "Марабда-Карцахи", эта подстанция первой обеспечит электричеством начальный этап проекта на строительстве железной дороги на участке Марда-Арцхи. В рамках проекта была проведена реконструкция подстанции, в частности были установлены новые трансформаторы и оборудование современного типа. После реконструкции данного участка железной дороги будет проведено его испытание. Ожидается, что 18 октября администрация ООО "Марабда-Карцахи" сделает соответствующее заявление о ходе строительства дороги и своих перспективных планах. Пропускная способность железных дорог Грузии превысит 40 млн. тонн Азербайджан, Баку, 23 октября. Trend. АО "Грузинская железная дорога" приступило к реализации в стране проекта строительства скоростной железной дороги, которая увеличит пропускную способность железных дорог Грузии до 41 миллиона тонн грузов в год, сообщила Trend в среду глава отдела транспортной политики министерства экономики и устойчивого развития Грузии Кетеван Салуквадзе. "Планируется, что данный проект будет реализован до 2016-2017 годов", - сказала она. По словам главы отдела, помимо увеличения пропускной способности, новый проект также призван обеспечить максимальную безопасность железной дороги и уменьшить время транспортировки грузов. Салуквадзе отметила, что для достижения этих целей в рамках проекта будет осуществлена модернизация имеющейся железнодорожной инфраструктуры, а также построена новая железнодорожная линия. Частью этой линии станет новый 10-километровый железнодорожный туннель, оснащенный современной системой сигнализации. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 46 Говоря о реализации железнодорожного проекта Баку-Тбилиси-Карс, представитель министерства экономики и устойчивого развития Грузии сообщила, что в соответствии с текущим графиком работ грузинский участок этой железной дороги будет завершен в 2015 году. По ее словам, в рамках этого проекта на сегодняшний день выполнено 78 процентов работ на первом участке (Марабда-Тетрицкаро), 54 процента работ на втором участке (Тетрицкаро-Цалка), 23 процента работ на третьем участке (Цалка-Ахалкалаки), девять процентов работ на четвертом участке (железнодорожная станция), 39 процентов работ на железнодорожном вокзале и 33 процента работ на пятом участке магистрали (Ахалкалаки-Карцахи). Салуквадзе отметила, что общая стоимость данного проекта в Грузии составляет 767 миллионов долларов. В рамках проекта "Баку-Тбилиси-Карс" планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Как ожидается, ежегодно по железнодорожной магистрали БТК, которая будет иметь прямой выход на европейскую железнодорожную сеть, будет транспортироваться 30 миллионов тонн грузов в год. В перспективе с завершением реализации проекта "Мармарай" (строительство тоннеля под Босфором) с помощью железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс будет обеспечен выход в Европу. РАСТЕТ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ГРУЗИИ 24 октября 2013. Day.az. АО "Грузинская железная дорога" приступило к реализации в стране проекта строительства скоростной железной дороги, которая увеличит пропускную способность железных дорог Грузии до 41 миллиона тонн грузов в год. Об этом, как передаетDay.Az, сообщилаTrendв среду глава отдела транспортной политики министерства экономики и устойчивого развития ГрузииКетеван Салуквадзе. "Планируется, что данный проект будет реализован до 2016-2017 годов", - сказала она. По словам главы отдела, помимо увеличения пропускной способности, новый проект также призван обеспечить максимальную безопасность железной дороги и уменьшить время транспортировки грузов. Салуквадзе отметила, что для достижения этих целей в рамках проекта будет осуществлена модернизация имеющейся железнодорожной инфраструктуры, а также построена новая железнодорожная линия. Частью этой линии станет новый 10-километровый железнодорожный туннель, оснащенный современной системой сигнализации. Говоря о реализации железнодорожного проекта Баку-Тбилиси-Карс, представитель министерства экономики и устойчивого развития Грузии сообщила, что в соответствии с текущим графиком работ грузинский участок этой железной дороги будет завершен в 2015 году. По ее словам, в рамках этого проекта на сегодняшний день выполнено 78 процентов работ на первом участке (Марабда-Тетрицкаро), 54 процента работ на втором участке (Тетрицкаро-Цалка), 23 процента работ на третьем участке (Цалка-Ахалкалаки), девять процентов работ на четвертом участке (железнодорожная станция), 39 процентов работ на железнодорожном вокзале и 33 процента работ на пятом участке магистрали (Ахалкалаки-Карцахи). Салуквадзе отметила, что общая стоимость данного проекта в Грузии составляет 767 миллионов долларов. В рамках проекта "Баку-Тбилиси-Карс" планируется построить новую 105-километровую ветку железнодорожной магистрали. Помимо этого, в Грузии будет реконструирован участок железной дороги Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси, что повысит его пропускную способность до 15 миллионов тонн грузов в год. В Ахалкалаки планируется построить и пункт по переводу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую. Как ожидается, ежегодно по железнодорожной магистрали БТК, которая будет иметь прямой выход на европейскую железнодорожную сеть, будет транспортироваться 30 миллионов тонн грузов в год. В перспективе с завершением реализации проекта "Мармарай" (строительство тоннеля под Босфором) с помощью железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс будет обеспечен выход в Европу. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 47 Прибалтика ПРОФОСОЮЗ: РЕШЕНИЕ МИНЭКОНОМИКИ ЭСТОНИИ ОСТАВИТ БЕЗ РАБОТЫ СВЫШЕ СТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ 17 октября 2013. ИА REGNUM. Решение министерства экономики и коммуникаций Эстонии досрочно завершить договор с эстонским железнодорожным предприятием Edelaraudtee означает увольнение свыше ста работников предприятия. Об этом ИА REGNUM сегодня, 17 октября, сообщили в Профсоюзе железнодорожников Эстонии со ссылкой на его председателя Олега Чубарова. По итогам общего собрания работников предприятия принято заявление, в котором отмечается, что в течение года предприятие и профсоюз предлагали министерству различные компромиссные варианты решения проблемы, но переговоры закончились безрезультатно. При этом подчеркивается, что железнодорожники-представители весьма специфических профессий останутся без работы в условиях ухудшающейся конъюнктуры рынка, многие из увольняемых отдали производству по 20 лет и более трудового стража, часто жертвуя своим здоровьем и силами. Профсоюзы также отмечают, что в случае с массовым увольнением железнодорожников министр экономики и коммуникаций, член союза правых партий "Отечество - Республика" Юхан Партс не может объяснить свое решение внешними обстоятельствами (сокращением транзита или экспорта), так как предприятие Edelaraudtee обслуживает в основном внутриэстонское пассажирское сообщение. Напомним, что сотрудники Edelaraudtee и члены профсоюза железнодорожников Эстонии активно выступают против праволиберального правительства, участвуя в различных акциях протеста от общереспубликанской забастовки до пикетов возле правительства или парламента Эстонии. Многие рассматривают решение "правого" министра как месть за политическую активность железнодорожников. СПАД ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В БАЛТИИ БЫЛ САМЫМ КРУПНЫМ В ЭСТОНИИ ТАЛЛИНН, 21 октября. BNS. Спад железнодорожных грузоперевозок в этом году произошел во всех Балтийских странах, самым крупным он был в Эстонии у компании EVR Cargo, сообщают данные сравнения трех предприятий. Предприятие с самыми малыми объемами перевозок EVR Cargo за 9 месяцев нынешнего года перевезло 11,8 млн тонн грузов, это на 16,6 процента меньше, чем годом раньше. Дочернее предприятие крупнейшего в Балтии перевозчика Latvijas Dzelzcelsi (Латвийская железная дорога) - фирма LDz Cargo за 9 месяцев нынешнего года перевезла 41,6 млн тонн грузов, это на 1,9 процента меньше, чем годом раньше Литовская железная дорога Lietuvos Gelezinkeliai за 9 месяцев нынешнего года перевезла 35,5 млн тонн грузов, это на 3,3 процента меньше, чем годом раньше. ЛИТОВСКИЕ И БЕЛОРУССКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СОБИРАЮТСЯ ПЕРЕВОЗИТЬ ФУРЫ С ГРУЗАМИ ВИЛЬНЮС, 21 октября, BNS - Литовские и Белорусские железные дороги в понедельник проведут в Вильнюсе переговоры касательно возможностей перевозки автомобильных фур между двумя государствами. Планируется, что первый пилотный поезд этого проекта отправится ещё в этом году. "Планируем, что подобные услуги будут иметь спрос и дадут бизнесу больше возможностей для перевозки грузов через нашу страну, а также позволят снизить нагрузку автомобилей на контрольнопропускных пограничных пунктах", - утверждает в сообщении для печати замдиректора по развитию Дирекции перевозки грузов Литовских железных дорог (Lietuvos geležinkeliai) Саулюс Стасюнас (Saulius Stasiūnas. Представители железнодорожников, таможни, пограничников и ассоциации экспедиторов, а также других ведомств проведут переговоры, как транспортировать грузы на специальных платформах, обсудят расписание движения составов, тарифы и пр. КОЛИЧЕCТВО ПЕРЕВЕЗЕННЫХ В СЕНТЯБРЕ ПРЕДПРИЯТИЕМ RIGAS SATIKSME ПАССАЖИРОВ УВЕЛИЧИЛОСЬ НА 9,3% ТРАНСПОРТ № 36 (362) 48 РИГА, 21 октября, BNS - Рижское муниципальное предприятие общественного транспорта Rigas satiksme(RS) в сентябре 2013 года перевезло 13,26 млн пассажиров - на 9,3% больше, чем в сентябре 2012 года, и на 17% больше, чем в августе 2013 года, сообщил BNS пресс-секретарь RS Виктор Закис (Viktors Zaкis). Больше всего пассажиров в сентябре было перевезено автобусами - 6,007 млн, в том числе больше всего - автобусами 3-го маршрута - 786,4 тыс, меньше всего - автобусами 34-го маршрута - 2,7 тысяч. Троллейбусами в сентябре перевезено 4,214 млн пассажиров, больше всего - троллейбусами 15го маршрута - 729 тыс, меньше всего - 20-го маршрута - 4,3 тыс. Трамваями в сентябре перевезено 3,039 млн пассажиров, больше всего - трамваями 6-го маршрута - 802,6 тыс, меньше всего - 9-го маршрута - 23,9 тыс. Ночным транспортом RS в сентябре воспользовались 10,2 тыс пассажиров. Самым популярным ночным автобусным маршрутом RS был 1-й маршрут (Центр - Тейка - Югла), по которому перевезено 1,4 тыс пассажиров, меньше всего пассажиров - 947 - воспользовались автобусами 10-го маршрута (Центр - Виенибас гатве - Зиепниеккалнс). В сентябре 2012 года RS перевезло 12,133 млн пассажиров, за весь 2012 год - 141,372 млн. RS обеспечивает пассажирские перевозки в Риге автобусами, трамваями и троллейбусами. Единственный владелец RS - Рижское самоуправление. В ЭТОМ ГОДУ ЛИТОВСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ПЕРЕВЕЗЛИ НА 3,3% МЕНЬШЕ ГРУЗОВ 17 октября 2013. ВИЛЬНЮС, 17 октября, BNS - Контролируемая государством литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) за девять месяцев этого года перевезла 35,5 млн. тонн грузов - на 3,3% меньше, чем в январе - сентябре прошлого года. Грузоперевозки по международным маршрутам в период для сравнения уменьшились на 9% почти до 24 млн. тонн, по внутренним - увеличились на 11,7% до 11,5 млн. тонн, говорится в сообщении Lietuvos gelezinkeliai. По словам замдиректора по грузоперевозкам Lietuvos gelezinkeliai Саулюса Стасюнаса (Saulius Stasiunas), грузопотоки уменьшились из-за общей экономической ситуации на восточных рынках. Ухудшение результатов обусловлено и уменьшением объемов грузоперевозок с белорусского предприятия по производству калийных удобрений "Белкалий", нефтепродуктов с белорусских НПЗ через терминалы компании Klaipedos nafta тоже экспортировано меньше. Lietuvos gelezinkeliai в прошлом году перевезли 49,377 млн. тонн грузов - на 5,6% меньше, чем в 2011 году. Польша ПОЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ ПКП "КАРГО" РАССЧИТЫВАЕТ НА РАСШИРЕНИЕ СОТРУДНИЧЕСТВА С "РЖД" В СФЕРЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК СВИНОУЙСЬЦЕ /Польша/, 17 октября. /ИТАР-ТАСС/. Крупнейший в Польше перевозчик грузов железнодорожным транспортом ПКП "Карго" /PKP Cargo/ рассчитывает на расширение сотрудничества с "РЖД" в сфере международных перевозок. Об этом корр. ИТАР-ТАСС заявил сегодня советник главы компании по международному сотрудничеству Марчин Рошчик, принимающий участие в проходящем здесь V Балтийском бизнес-форуме. "У "Карго" никогда не было проблем в сотрудничестве с "РЖД" вне зависимости от политической или экономической ситуации. Мы всегда прекрасно работаем, наше взаимодействие традиционно складывается эффективно, и мы рассчитываем на большее", - сказал он. Рошчик высоко оценил новый проект быстрого грузового железнодорожного сообщения между китайским Сучжоу и Варшавой, в рамках которого в столицу Польши на этой неделе прибыл первый поезд. "Мы много лет старались запустить это направление. За такими проектами будущее. Мы рассчитываем, что сможем его расширить", - отметил он. "Кроме этого, сейчас у нас есть новый подобный проект, который мы будем реализовывать в ближайшее время", - подчеркнул представитель "Карго", добавив только, что он будет заключаться в перевозках крупных грузов с юга и запада Европы в Москву. "Также настало время, чтобы начать говорить о новом переходе в Калининградской области. С нашей стороны не хватает участка дороги. Но есть большая надежда, что это удастся сделать. Ведутся переговоры", - добавил Рошчик. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 49 По его словам, единственная проблема, которая осложняет взаимодействие, носит трансграничный характер. "Сегодня настоящее сотрудничество складывается там, где хорошо работают терминалы на границах", - сказал он, выступив за развитие мультимодальных проектов. В понедельник в Варшаву из Китая прибыл первый скоростной грузовой состав, организованный при сотрудничестве правительства г. Сучжоу, ПКП "Карго" и "РЖД". Протяженность маршрута превысила 1100 км, время в пути - 14 суток. Взаимодействие российской и польской компаний, организовавших транспортно-экспедиторские, таможенные и информационно-консультационные услуги, позволило максимально сократить процедуры оформления и итоговое время доставки груза. Как ожидается, частота отправления этого поезда может увеличиться до трех раз в неделю. ПОЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ PKP CARGO ПЛАНИРУЕТ ВЫРУЧИТЬ 460 МЛН ДОЛЛ. ЗА ПРОДАЖУ НА ВАРШАВСКОЙ БИРЖЕ ОКОЛО 50% АКЦИЙ Варшава. 23 октября. УНИАН. Крупнейший в Польше и второй в Европе перевозчик грузов железнодорожным транспортом польская компания PKP Cargo планирует выручить около 460 млн долл. за продажу на Варшавской фондовой бирже в рамках IPO чуть менее 50% своих акций, говорится в сообщении компании. Согласно сообщению, компания установила цену первичного размещения своих акций на уровне 68 злотых за штуку (около 22 долл.) при верхней границе ценового коридора на уровне 74 злотых и нижней – 54 злотых. Всего в рамках первичного размещения PKP Cargo планирует продать инвесторам 20,9 млн простых акций. Установленный уровень цены акций в рамках IPO позволяет рынку определить капитализацию PKP Cargo на уровне около 970 млн долл. Ранее инвестиционные аналитики оценивали капитализацию PKP Cargo в 1,16-1,23 млрд долл. при прогнозируемой балансовой стоимости на конец текущего года в 1,1 млрд долл. Книга заявок по этим бумагам закрывается 28 октября, а листинг на Варшавской бирже запланирован на 30 октября. В то же время лидер крупнейшей в Польше оппозиционный партии "Закон и справедливость" (PiS) Ярослав Качинский назвал заниженной стоимость PKP Cargo, определенной в ходе IPO. "Приватизация РКР Сargo проводится с нарушениями, а оценка компании существенно занижена", - заявил политик, слова которого приводит официальный веб-сайт его партии. Качинский отметил, что PiS поддерживает приватизацию этой компании, подчеркнув, что замечания касаются только способа продажи действующим правительством. Он также сказал, что его партия считает неправильным то, что большинство средств, вырученных от продажи PKP Cargo, будут направлены не на развитие компании, а на погашение около 1 млрд евро долгов государственного холдинга РКР. Качинский заявил, что действующее правительство Польши намерено "на втором этапе" приватизации продать контрольный пакет этой компании, подчеркнув, что PiS категорически против такого развития событий. Как сообщал УНИАН, правительство Польши решило продать PKP Cargo, чтобы выручить средства на дальнейшее развитие компании и погашение долгов государственного холдинга РКР. PKP Cargo, которая в последние годы прошла реструктуризацию, является самой успешной из всех входящих в госхолдинг компаний. В прошлом году компания получила чистую прибыль в объеме 86 млн долл. после рекордной за всю свою историю чистой прибыли в 2011 году в размере более 130 млн долл. В прошлом году выручка компании составила более 1,6 млрд долл. США В США СОШЛИ С РЕЛЬСОВ ВАГОНЫ СО ЩЕБНЕМ: ПОГИБ ОДИН ЧЕЛОВЕК 24 октября 2013. Вести.ру. В результате аварии на железной дороге в американском городе Сэнфорд, штат Флорида, в четверг погиб один человек. Четыре вагона товарного состава, перевозившего щебень к месту ремонта железнодорожного полотна, сошли с рельсов и перевернулись, задавив рабочего, передает ИТАР-ТАСС. Личность погибшего установлена. Им оказался 36-летний Кристофер Патфарк. В настоящее время специальная комиссия устанавливает причины аварии. На месте ЧП работают криминалисты. Аргентина ТРАНСПОРТ № 36 (362) 50 В АРГЕНТИНЕ ЧИСЛО ПОСТРАДАВШИХ ПРИ АВАРИИ ПОЕЗДА ПРИБЛИЗИЛОСЬ К 100 19 октября 2013. В результате аварии пассажирского поезда, произошедшей на станции аргентинской столицы Буэнос-Айреса, пострадали 99 человек. Уточненные данные местных властей приводит РИА Новости. По предварительной информации, состав не смог затормозить и врезался в буферный упор в конце платформы. Некоторые вагоны сошли с рельсов и получили повреждения. Часть пострадавших в момент аварии находилась на платформе: в них полетели осколких разбитых окон поезда. В настоящее время представители железнодорожной службы выясняют причины происшествия. К машинисту, взятому под стражу, в больнице приставлена полицейская охрана. В июне текущего года в пригороде аргентинской столицы столкнулись два пригородных поезда. В результате крушения погибли 3 пассажира, более 100 были ранены. В феврале прошлого года в Буэнос-Айресе железнодорожная катастрофы унесла жизни более 50 человек. Крупнейшая катастрофа на железной дороге в Аргентине произошла в 1970 году. В результате столкновения двух поездов севернее Буэнос-Айреса погибли более 200 человек. Китай СТОЛКНОВЕНИЕ ДВУХ ПОЕЗДОВ В КИТАЕ: ЕСТЬ ПОСТРАДАВШИЕ 24 октября 2013.Один человек погиб, двое получили тяжелые травмы в результате столкновения двух поездов на территории провинции Цинхай на северо-западе Китая, сообщает "Синьхуа", передает Day.Azсо ссылкой наGazeta.ru. Инцидент произошел в среду вечером около 20.10 на участке Синин - Голмуд железной дороги Цинхай - Тибет, когда запасной пассажирский вагон съехал на пути, на которых двигался пассажирским поезд. Более 50 человек были госпитализированы. Один из пострадавших скончался от полученных тяжелых травм на пути в больницу. На месте происшествия продолжается спасательная операция. Египет В ЕГИПТЕ ЧАСТИЧНО ВОЗОБНОВИЛОСЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СООБЩЕНИЕ, ПРЕРВАННОЕ ДВА МЕСЯЦА НАЗАД 22 октября 2013. ИТАР ТАСС. Железнодорожное сообщение между городами Египта, прерванное более двух месяцев назад в разгар политической напряженности, сегодня частично возобновилось. Первый за последние 68 дней поезд Каир-Александрия отошел от столичного вокзала в условиях повышенных мер безопасности. На центральном вокзале с утра дежурят полицейские с собаками, проводится тщательный досмотр пассажиров и их багажа, проверяются вагоны и железнодорожные пути. Такие меры приняты в связи с существующими угрозами террористических акций на транспорте. Решение о полном прекращении железнодорожного сообщения между столицей и крупными узловыми станциями страны было принято в середине августа из-за крайне нестабильной обстановки в стране, когда в Каире не прекращались акции протеста исламистов, сопряженные столкновениями и насилием. За это время отрасль понесла убытки в размере 550 млн египетских фунтов /78,5 млн долларов/, включая прямые экономические потери от простоя железной дороги и умышленный вред вандалов. Пока египетская железная дорога возобновила свою работу лишь в пробном режиме. Решение о полном восстановлении сообщения предстоит в ближайшее время принять органам безопасности страны. До августовских событий от основных железнодорожных узлов выходили на маршруты до 200 поездов, причем более 100 из них следовали в северном направлении. ITAR-TASS Information Telegraph Agency of Russia ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ ТРАНСПОРТ № 36 (362) 51 КОММЕРСАНТЪ УКРАИНА" ИНСТРУМЕНТЫ ИМ В РУКИ. УКРАИНСКИЕ КОМПАНИИ ИЩУТ ЗАМЕНУ КРЕДИТОВАНИЮ Если бы отечественные компании составляли рейтинг инструментов заимствования, они единогласно бы поставили на первое место кредитование. В нынешней экономической ситуации выбор оправдан — все остальное слишком сложно и рискованно. Однако сейчас получить кредит на выгодных условиях практически невозможно, отмечают эксперты. И потому многие покидают свою "зону комфорта", несмотря на крайне неблагоприятный бизнес-климат. Понятное и близкое Недавнее понижение суверенного рейтинга Украины агентством Moody's до Caa1 (означает низкое качество долговых обязательств и высокий кредитный риск) значительно усложнило и до того непростое положение украинских заемщиков. Даже те, у кого дела идут лучше, чем у большинства, склоняются к привычным для промышленников инструментам. "Все способы привлечения средств имеют свои плюсы и минусы,— рассказал "Ъ" директор по финансам крупнейшей частной энергетической компании страны ДТЭК Всеволод Старухин.— Например, мы отдаем предпочтение долгосрочным необеспеченным кредитным линиям в сотрудничестве с проверенными партнерами — лидерами финансовых рынков Европы, России и США". Компания также осуществляет выпуск еврооблигаций. На сегодняшний день выбор небольшой. И потому участники рынка называют кредитование самым простым и распространенным инструментом привлечения ресурсов. Как рассказала "Ъ" вицепрезидент инвестиционно-банковского департамента Dragon Capital Дарья Волченко, ее компания в этом году организовывала несколько тендеров среди коммерческих банков для выдачи кредитов крупным промышленным предприятиям. "Мы видим, что банки заинтересованы в кредитовании украинских компаний",— отметила госпожа Волченко. Впрочем, это не означает, что в этой сфере все так просто. "Из-за высокой стоимости гривневого ресурса и премии за риск, которую украинские банки закладывают в стоимость кредита, размер процентных ставок остается высоким",— поясняет госпожа Волченко. Опрошенные "Ъ" участники рынка отмечают, что кредит, полученный в украинском банке, может стать весьма обременительным. Для того чтобы привлечь долгосрочную кредитную линию на длительный период времени, лучше выйти на внешние рынки, поясняет региональный директор по продажам корпоративного бизнеса Фидобанка Андрей Костюк. "Но для получения кредита в иностранном банке компания должна соответствовать очень жестким требованиям",— отмечает эксперт. Господин Старухин говорит, что для этого необходимо убедить кредитора в том, что бизнес ведется прозрачно, бизнес-процессы стабильны, а результаты прогнозируемы. Непривычные обязательства В сложившейся ситуации выпуск еврооблигаций становится популярным даже для тех компаний, которые никогда не использовали подобные инструменты. "В этом году мы осуществили дебютный выпуск еврооблигаций на сумму $500 млн на пять лет на международных рынках долгового капитала и очень довольны результатом",— заявили в пресс-службе "Укрзализныци". К этому способу финансирования обращаются и те, кто вполне мог бы себе позволить и другие виды заимствований. Начальник отдела по работе с инвесторами и СМИ "Мироновского хлебопродукта" (МХП) Анастасия Соботюк объяснила выбор компании в пользу еврооблигаций тем, что в Украине трудно привлечь длинные деньги (5-7 лет) под приемлемые проценты — 8-11% годовых. Альтернативой являлись синдицированные кредиты, однако они также относятся к коротким деньгам. Госпожа Соботюк отметила, что в МХП остались довольны выбором этого инструмента. Выпуск еврооблигаций предполагает привлечение широкого круга инвесторов, что исключает зависимость от одного кредитора и позволяет снизить затраты на обслуживание долга за счет более низкой ставки процента по облигациям. Впрочем Дарья Волченко отмечает, что еврооблигации целесообразно выпускать на сумму от $100 млн, а для достаточной ликвидности — не менее чем на $200 млн. По ее словам, раньше среди украинских компаний пользовались популярностью Люксембургская и Лондонская биржи, однако в последнее время они все чаще выбирают Ирландскую биржу. "На наш взгляд, основное различие между биржами — требования к раскрытию информации и скорость обработки документов, тогда как все ключевые для размещения параметры — например, доступ инвесторов, механизм торгов — практически идентичны",— отмечает госпожа Волченко. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 52 По словам директора инвестиционно-банковского департамента Dragon Capital Юрия Астахова, в этом году также заметна активность на рынке гривневых облигаций. "Бывают благоприятные "окна", когда у основных покупателей облигаций — локальных банков — появляется готовность инвестировать свободную гривну в покупку облигаций, а также ослабевают девальвационные ожидания. В этом году мы видели успешное размещение облигаций нескольких банков",— говорит эксперт. Однако активность выпуска облигаций среди предприятий намного меньше из-за высоких ставок и достаточно жестких требований инвесторов: они еще помнят о волне реструктуризации во время кризиса, и поэтому очень избирательно покупают облигации сейчас. С риском по жизни Между тем в сегодняшних непростых условиях некоторые заемщики не исключают использование и более сложных инструментов. По словам Юрия Астахова, ряд крупных украинских компаний рассматривает возможность IPO в 2013 году, однако пока воздерживается из-за низких мультипликаторов и ограниченного спроса со стороны инвесторов. Однако этот инструмент доступен только крупным игрокам, которые должны приложить немало усилий для подготовки. Господин Костюк отмечает, что этот способ сейчас гораздо более проблематичен, чем два предыдущие. Продажа части акций — это самый длительный процесс привлечения денег, поскольку компания должна пройти ряд процедур, призванных сделать ее привлекательной и понятной для новых акционеров. Размещения проводятся на уровне материнских структур, зарегистрированных в зарубежных юрисдикциях, поскольку украинское законодательство и правосудие не в состоянии защитить права миноритарных акционеров. Наконец, главная сложность — проведение IPO — требует изменения психологии собственников, которые, продав часть акций, перестают быть единоличными хозяевами предприятия. "Публичность лишает компанию возможности быстро реагировать на финансовые вызовы. Однако это не означает, что мы не сможем обратиться к этому инструменту через год-два",— рассказал "Ъ" один из владельцев крупной финансово-промышленной группы на условиях анонимности. Но продажа части акций, по словам директора инвестиционно-банковской деятельности ИГ "АРТ-Капитал" Александра Сницаренко, как правило, является безвозвратной. 21.10.2013 "КОММЕРСАНТЪ УКРАИНА" КАСКИ СБРОШЕНЫ. СТАХАНОВСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ НАЧАЛ МАССОВЫЕ УВОЛЬНЕНИЯ Украинские вагоностроительные заводы вынуждены идти на крайние меры. Из-за проблем с поставками в Россию на Стахановском вагоностроительном заводе планируют уволить до трети сотрудников, будут сокращения и на Крюковском вагоностроительном заводе. Оснований полагать, что это решение будет пересмотрено, немного. Загрузить заводы можно будет лишь в случае значительного улучшения в экономиках стран СНГ, отмечают эксперты. На Стахановском вагоностроительном заводе (СВЗ) Константина Жеваго под временное сокращение попала треть сотрудников — около 1,5 тыс. человек, сообщил вчера председатель набсовета предприятия Эдуард Мисевра. Таким образом, по его словам, до конца 2013 года на заводе останутся работать не более 3 тыс. человек. "По сути, единственной причиной тому является экономическая ситуация в вагоностроительной отрасли СНГ в целом",— пояснил он. Стахановский вагоностроительный завод — не первое предприятие отрасли, которое объявило о массовых сокращениях сотрудников. Как заявил председатель правления Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) Евгений Хворост, до конца года будут уволены 500 человек (на конец 2012 года штат предприятия насчитывал 8,45 тыс. работников). Основной причиной такого решения он назвал применение Россией протекционистских мер в отношении продукции украинского вагоностроения, что привело практически к полному закрытию российского рынка. Напомним, в сентябре федеральное бюджетное учреждение "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" приостановило действие 13 сертификатов на грузовые вагоны КВСЗ. Речь идет о сертификатах на полувагоны, вагоны для цемента, зерна, глинозема и алюминия, для сыпучих грузов, вагоны-платформы. Помимо этого, в августе федеральная служба по надзору в сфере транспорта России (Ространснадзор) запретила эксплуатацию 292 полувагонов производства КВСЗ. Это случилось после того, как в Приволжье произошла авария грузового поезда из-за излома боковой рамы. Обострение украинско-российских отношений испытали на себе и предприятия других отраслей. Так, в июле Роспотребнадзор ввел запрет на поставки в Россию продукции крупнейшего в Украине производителя кондитерских изделий — корпорации Roshen. Кроме того, с середины августа ТРАНСПОРТ № 36 (362) 53 федеральная таможенная служба России стала подвергать усиленной проверке продукцию всех украинских производителей. СВЗ и КВСЗ порядка 80% грузовых вагонов поставляют на экспорт, преимущественно в Россию. Падение спроса на эту продукцию с III квартала прошлого года привело к тому, что за девять месяцев 2013 года СВЗ сократил производство почти на 40% и более чем на 50% в III квартале. "КВСЗ, в отличие от СВЗ, производит также пассажирские вагоны, поэтому, когда в сентябре выпуск грузовых вагонов упал в 1,8 раза по сравнению с августом, производство пассажирских вагонов выросло в 2,5 раза. Так что КВСЗ благодаря диверсификации производства легче справляться с проблемами в сегменте грузовых вагонов",— отмечает аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко. По его словам, в I полугодии СВЗ удавалось частично компенсировать падение выпуска полувагонов за счет производства других видов продукции, в частности хопперов. "Но в III квартале выпуск хопперов также сократился больше чем в 6 раз по сравнению со II кварталом из-за того, что данный рынок не такой емкий, как рынок полувагонов",— пояснил господин Андрейченко. Улучшение ситуации для украинских вагоностроителей во многом будет зависеть от темпов роста экономик стран СНГ, главным образом России, говорит управляющий директор ИК Dragon Capital Андрей Беспятов. Однако, по его мнению, в ближайший год доля украинских производителей в СНГ, скорее всего, будет снижаться. "За последние несколько лет она уже упала с порядка 45% до примерно 30%",— отмечает он. Помочь украинским производителям вагонов может "Укрзализныця", если она разместит крупный заказ на грузовые вагоны, считает Алексей Андрейченко. ""Укрзализныця" остро нуждается в пополнении своего парка полувагонов, однако не может выделять значительные средства на их покупку из-за тяжелого финансового состояния",— отметил он. Господин Андрейченко напоминает, что ранее "Укрзализныця" договорилась с "Премьер Лизингом" о финансовом лизинге порядка 5 тыс. полувагонов в 2013 году, производство которых могло бы полностью загрузить СВЗ. Вчера стоимость СВЗ на "Украинской бирже" по цене последней сделки упала на 9,09%, в целом с начала года компания подешевела на 30,6%. Акции КВСЗ подешевели всего на 1,75% и 10,5% соответственно. 21.10.2013 ЦЕНТР ТРАНСПОРТНЫХ СТРАТЕГИЙ: ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ ДЛЯ ИНВЕСТИЦИЙ: КАК УКРАИНЕ ВЫБРАТЬСЯ ИЗ ИНФРАСТРУКТУРНОЙ ЛОВУШКИ Эксперты мирового банка утверждают, что экономика любой страны на 40% зависит от развития ее инфраструктуры. 15 октября на Украинском форуме транспортной инфраструктуры организованном институтом Адама Смита собрались люди, которые определяют эти 40 процентов экономики Украины. Недостаточное развитие транспортной инфраструктуры уже в ближайшие годы будет ключевым сдерживающим фактором роста украинского экспорта и экономики в целом. Для того чтобы начать движение вперед требуется немало инвестиций и инновационный подход. Сделать это можно, только если открыть транспортную отрасль для частных инвестиций, констатировали участники первого Украинского форума транспортной инфраструктуры, который прошел в Киеве 15-16 октября. По прогнозам до 2030 года в мире ожидается удвоение ВВП и рост мировой торговли. Транспортная система к этому не готова. При нынешнем состоянии она не выдержит увеличения нагрузки даже на 50%, не говоря уже о ее удвоении. Украина не исключение. "Для нашей страны приоритетом должно быть увеличение мощности транспортных коммуникаций, а также улучшение их качества. Ведь по ключевым отраслям АПК и горно-металлургическому комплексу, которые формируют экспортную выручку, прогнозируется уверенный рост грузопотока", - рассказывает директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк. Сто дней портовой реформы 70% внешнеторгового оборота Украины осуществляется поставками через морские порты (с учетом транзита). Украина занимает 4-е место по объемам грузоперевозок на Евразийском континенте, уступая лишь Китаю, России и Индии, через ее территории проходит семь транспортных коридоров. Потенциальный объем грузоперевозок для сухопутных евразийских транспортных коридоров оценивается в 250-300 млн. тонн/год, по сравнению с текущими 45-50 млн. тонн/год. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 54 В течении последних двух лет Украина пытается реформировать портовую отрасль, а также железнодорожное хозяйство, в противном случае столь радужные прогнозы роста мирового грузопотока пройдут мимо нас. По словам заместителя министра инфраструктуры Дмитрия Демидовича, идеология реформы – наладить государственно-частное партнерство, создать условия для прихода частного капитала, в котором инфраструктура сильно нуждается. Частный бизнес уже начал реагировать на такой подход чиновников. На протяжении последних лет статистика свидетельствует, что соотношение грузооборота между государственными и частными терминалами составляло 70% к 30%. Но в прошлом году эта доля начала меняться. "В прошлом был принят Закон о морских портах, в этом году создана администрация морских портов, порты преобразованы в государственные стивидорные компании. И статистика грузооборота выглядит уже по-другому. Все частные стивидорные компании за 9 месяцев перевалили почти 65 млн. тонн, или 61% перевалки всех внешнеторговых грузов", - отмечает генеральный директор холдинга "Портинвест" Александр Смирнов. Какой план у частных стивидорных компаний? "Общий объем инвестиций, задекларированный частными стивидорными компаниями в стивидорную отрасль составляет около 15 млрд грн. Эти инвестиции позволят создать новые портовые мощности в объеме 70 млн тонн", - рассказывает Смирнов. Смогут ли сами частные компании успешно реализовать свои проекты? В "Портинвесте" считают, что, скорее всего, без сотрудничества с государством этого не получится. Сам терминал не может эффективно развиваться и функционировать без взаимодействия с инфраструктурными сооружениями, подконтрольными государству. Управляющий директор крупного частного портового оператора "Бруклин-Киев" Юрий Губанков считает, что для дальнейшего успешного развития реформы необходимо вносить изменения и в земельный кодекс, в законодательство о частном предпринимательстве, а также об иностранных инвестициях. "Если взять все 11 законов, которые нужно изменить, очень часть встречаются положения, которые просто друг друга взаимно исключают. И приведение всех этих законов к единой норме необходимо. Да, это не является камнем преткновения при заключении договора концессии, но это очень хороший повод для контролирующих и проверяющих органов начать какие-то процессы, которые отпугивают потенциальных инвесторов. У нас даже там где разрешено, на оформление земли уходит 3-4 года", - рассказывает Губанков. "Государство не самый эффективный собственник. У него в собственности должна быть большая гербовая печать и все. Первый шаг к этому – развитие государственно-частного партнерства", соглашается владелец крупнейшего в Украине частного портового оператора ТИС Андрей Ставницер. Он рассказывает, что за первые сто дней после начала портовой реформы уже можно отметить следующие плюсы: произошла либерализация тарифов, путем создания АМПУ порт перестал одновременно быть регулятором и конкурентом, созданы советы портов, благодаря чему родились генеральные планы портов, а также появилась возможность создания частных лоцманских и буксировочных компаний. "Теперь необходимо отладить механизм регистрации причалов и пирсов как объектов недвижимости ", - отмечает Ставницер. Но главное на чем акцентируют внимание в компании ТИС - успех портовой реформы возможен только в синхронизации с реформой железных дорог. Ставницер уверен, что инвесторы уже готовы вкладывать в частные локомотивные компании. Поезд опаздывает Реформирование "Укрзализныци" проходит значительно медленнее, чем портовой отрасли. Фактически реформа пробуксовывает и сильно отстает от намеченного графика. Тем не менее, по словам координатора координационного центра по внедрению экономических реформ при Президенте Украины Александра Кавы уже создано правовое поле для реформирования железнодорожного транспорта: принят закон Украины об особенностях создания АО железнодорожного транспорта общественного значения; запущен пилотный проект создания первой пригородной транспортной компании; принята программа реформирования железнодорожного транспорта; - разработан проект закона «О железнодорожном транспорте». ТРАНСПОРТ № 36 (362) 55 Среди ключевых приоритетов 2014 года, по словам Кавы, создание Национальной комиссии, осуществляющей государственное регулирование в сфере транспорта, обновление подвижного состава, а также создание АО на базе УЗ, разделение видов деятельности и учѐта финансовых результатов по видам деятельности. "Отдельно существовать ни грузооператор, ни владелец груза, ни железная дорога не могут. Только при условии тесной совместной работы этот процесс будет достаточно эффективным и производительным", - уверен генеральный директор крупнейшего частного железнодорожного оператора Украины "Лемтранс" Владимир Мезенцев. Доля «Лемтранс» на рынке полувагонов – самая крупная среди частных операторов – парк компании насчитывает более 15 тыс полувагонов, что составляет 16,5% всего украинского парка. Среди частных операторов «Лемтранс» оценивает свою долю по количеству парка в 39%. Начиная с 2007 года доля частных операторов постоянно растет: если на тот момент она составляла 32%, то уже в этом году это более 50%. Если посмотреть опыт России, то промежуточные результаты оказались неоднозначними, считает Владимир Мезенцев: с одной стороны, отрасль получила значительные инвестиции, что позволило в короткие сроки обновить парк подвижного состава, с другой стороны, значительно ухудшились показатели эксплуатации подвижного состава. "Украина может избежать данных проблем, создав первоначальные условия как для привлечения инвестиций в отрасль, так и для консолидации рынка. Таким образом, наша текущая задача – повысить эффективность использования подвижного состава. Ее решением станет создание условий для консолидации рынка и привлечения частных инвестиций в отрасль. Полем для реализации концессионных проектов может стать передача подъездных путей промышленных предприятий в долгосрочную аренду или концессию", - призывает глава "Лемтранса". Где взять деньги Если на вопрос, что строить и как развивать транспортную инфраструктуру, чтобы достичь поставленных целей ответ понятен, то с вопросом, как все это профинансировать намного труднее. В 2012 году инвестиции в портовую инфраструктуру составили 1,7 млрд. грн. Распределение этих средств выглядело так: около 40% - в восстановление оборудования для стивидорных операторов, 60% - в гидротехнические сооружения и другую портовую инфраструктуру. В целом же, по словам заместителя министра инфраструктуры Дмитрий Демидовича, портам необходимы инвестиции на уровне 25 млрд. грн. Как сделать так, чтобы частные инвесторы направили эти деньги в необходимое русло? Управляющий банка "Морган Стенли Украина" Игорь Митюков считает, что государство могло бы обратить внимание на законодательные моменты, которые на сегодняшний день остаются нерешенными. Например, существуют определенные проблемы, связанные с налоговым законодательством, в наиболее доступном сегменте финансирования – кредитах. Согласно закону о налоге на прибыль, 15% от начисленных процентов инвестору необходимо заплатить государству. Поэтому инвесторам зачастую приходится искать пути обхода подобных норм. С другой стороны – государство само создает эти пути, подписывая соглашения об избежание двойного налогообложения с разными странами. Сегодня таких соглашений подписано около 90. "Возникает вопрос – зачем сохранять какие-то ограничения, которые мы успешно обходим нашим же законодательством? Украинский заемщик вынужден оплачивать лишние расходы, которого можно было бы избежать", рассказывает Митюков. Второй момент - валютное регулирование, которое сегодня в Украине не распространяется на евробонды. "Для того чтобы выпустить евробонды любому украинскому частному или государственному предприятию, необходимо правой рукой почесать левое ухо. Потому что валютное регулирование признает только кредит. А транзакция по выпуску евробондов происходит за пределами территории Украины. Поэтому Нацбанк должен выпустить специальное постановление, которое приравняет этот бондовый заем к кредиту. Все это очень сложно", - резюмирует банкир. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 56 При этом он акцентирует внимание на том, что только совместными усилиями – как кредиторов, так и регуляторов – удастся упростить этот процесс. ТСН: "ЗАЙЦЕВ" В ЭЛЕКТРИЧКАХ ЛОВЯТ С ПОМОЩЬЮ ТУРНИКЕТОВ И КОНТРОЛЕРОВ В сентябре в 5 тысячах электричек и на 11 тысячах станций, платформ, вокзалов усиленно работали группы контролеров. Об этом сообщает пресс-центр Укрзализныци. В результате рейдов выявлено более 20 тысяч "зайцев". Еще 24 тысячи пассажиров пытались воспользоваться правом на льготный проезд, не имея посадочных талонов. А 132 пассажира и вовсе предъявляли фальшивые удостоверения, лишь бы не платить за проезд. Контролеры оштрафовали нарушителей на 162 тыс. грн. Многие граждане, увидев контрольные посадочные бригады, направлялись в пригородные кассы для приобретения билетов. Как следствие, выручка билетных касс в сентябре выросла на 17,4% по сравнению с прошлогодним показателем, отметили в Главном управлении пригородных перевозок Укрзализныци. Ежегодно пригородные поезда перевозят около 360 млн пассажиров. Но за проезд платит только каждый третий. Остальные пассажиры — либо без билета, либо льготники (действующее законодательство защищает права пользоваться железнодорожным транспортом со скидками до 100% сразу 26 категориям населения). При этом железная дорога испытывает нехватку средств не только на обновление подвижного состава, но и на элементарные ремонты старых составов и отживших свое вагонов. В тоже время штраф за безбилетный проезд составляет всего лишь десятикратную стоимость билета, напоминают в ведомстве. Это минимальные средства, которые не могут сыграть решающую роль. Административные наказания за подделку документов, дающих право на льготный проезд, намного значительнее. За подделку грозит штраф в 100 необлагаемых минимумов доходов граждан (1,7 тыс. грн.), арест на шесть месяцев или даже ограничение свободы до двух лет. Чтобы затруднить безбилетникам вход на перроны, железнодорожники устанавливают на станциях турникетные системы. Начиная с 2001 года установлено 302 такие системы. В октябре ими была оборудована станция Роковатая Приднепровской железной дороги, после реконструкции принявшая пассажиров на прошлой неделе. Как сообщило Министерство инфраструктуры Украины, установка турникетных систем на вокзале Симферополь в конце января этого года позволила обеспечить приобретение билетов 100% пассажиров платной категории и оформление билетов всеми пассажирами-льготниками. Кроме того, железнодорожники получили возможность корректного учета фактических льготных перевозок, что должно усилить работу по возмещению затрат УЗ на выполнение социальных функций. Напомним, перевозки в пригородном сообщении Укрзализныця осуществляет в 300 электричках, 115 дизель-поездах и 14 рельсовых автобусах. Доходы от пригородных перевозок составляют 500 млн грн. в год и покрывают всего 12,5% от 4 млрд грн. расходов. «FORUM»: УКРЗАЛИЗНЫЦЯ СТРОИТ ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ВЕТКИ, ЧТОБЫ УСКОРИТЬ ПАССАЖИРСКИЕ ПОЕЗДА Укрзализныця модернизирует участки скоростного движения, строя на однопутных отрезках параллельные ветки (вторые пути). Это повышает пропускную способность участков железной дороги и скорость движения поездов, сообщили в Главном управлении путевого хозяйства Укрзализныци. Так, до 15 ноября железнодорожники модернизируют перегон Федунка-Сагайдак Южной железной дороги. Кроме укладки верхнего строения пути, на перегоне протяженностью 5 км возведены два железобетонных моста, земляное полотно, водоотводы, проложены кабели сигнализации, централизации и блокировки. Сейчас железнодорожники устанавливают десятки опор контактной сети для электрификации и оборудования перегона устройствами автоблокировки. Смета работ составила почти 55 млн грн - 10,1 млн гривен за км. Для сравнения, летом Министерство инфраструктуры заявило о том, что строительство автодороги первой категории стоит порядка 45, 37 млн грн ($5,6 млн). Ранее в конце 2012 года была проложена почти 6-километровая вторая колея на перегоне Сагайдак-Братешки, которая позволила поездам Интерсити+, связывающие столицу с Харьковом и Донецком, двигаться с максимально допустимой скоростью — 160 км/час. Поезда, которые ранее были вынуждены пропускать скоростные составы, теперь не задерживаются и двигаются по параллельному пути. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 57 В следующем году путейцы Южной железной дороги планируют протянуть вторую ветку пути на таком же пятикилометровом перегоне Ярески — Федунка. Всего на электрифицированных участках Гребенка — Полтава — Красноград — Лозовая протяженностью 382 км остается еще 160 км однопутных участков. «Строительство одного километра электрифицированного пути с устройствами сигнализации, централизации, блокировки и связи стоит от 15 до 20 миллионов гривен в зависимости от профиля пути», — сообщил Василий Яковлев, главный инженер главного управления путевого хозяйства Укрзализныци. Напомним, накануне запуска скоростного движения по направлению Львов-Киев-Донецк железнодорожники провели ремонтно-путевых работ на общую суму в 3,07 млрд грн. Все работы были проведены финансовым ресурсом Укрзализныци. В частности, были модернизированы около 400 км и капитально отремонтированы 155 км путей, уложены 171 км новых рельсов и 465 комплектов стрелочных переводов. После выправки более 2200 км путей в плане и профиле максимально допустимую скорость в 160 км/ч поезда развивают на участках протяжностью около 800 км. РБК-УКРАИНА: ФИНАНСИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ "УКРЗАЛИЗНЫЦИ" ТОРМОЗИТСЯ ТЕМИ, КТО ЕЮ НЕ ПОЛЬЗУЕТСЯ Убытки "Укрзализныци" от перевозки пассажиров за первые 9 месяцев 2013 года за 9 месяцев 2013 года составили около 4,5 млрд грн, а финансовая помощь ведомству от государства по-прежнему не поступает. Даже местные бюджеты за проезд льготников из года в год платят не более 50% от стоимости. В то же время Российские железные дороги в 2014 году ожидают получить почти 109 млрд рублей государственных дотаций (около 3,4 млрд долларов), половина из которых будет направлена на поддержку пригородного сообщения и на компенсацию перевозок льготников. "В отличие от Украины, в России перевозчик устанавливает тариф на экономически обоснованном уровне. Тарифы на купе и "люкс" полностью покрывают издержки на перевозку и обеспечивают получение прибыли. К тому же, государство из бюджета компенсирует железной дороге разницу между расходами на перевозку пассажиров в социальном сегменте (в плацкартных вагонах) и доходами от перевозок по государственно регулируемому тарифу", - говорит эксперт транспортной отрасли Александр Кава, добавляя: "Минимальная стоимость поездки в плацкартном вагоне из Москвы в Санкт-Петербург на расстояние 650 км обойдется в 994 рубля. Это около 246 гривен. Для сравнения: аналогичная поездка на такое же расстояние в Украине пассажиру обойдется всего в 74 гривны". Эксперт уверен, что разница между украинскими и российскими тарифами в 3-4,5 раза, нерентабельность украинских тарифов, даже с учетом последних индексаций, а также несовершенный механизм компенсации затрат по социальным тарифам ставят под сомнение способность железнодорожного ведомства выполнять функцию перевозки пассажиров. " "Укрзализныце" нужно менять подход к тарифному ценообразованию и разрабатывать новый действенный механизм компенсации убытков от перевозки пассажиров по социальным тарифам. Покрывая расходы в пассажирских перевозках за счет доходов от грузоперевозок, "Укрзализныце" нечем платить за обновление парка пассажирских вагонов, износ которого уже перешагнул отметку в 86%", - отметил Кава. Консервация же существующего порядка финансирования "Укрзализныци", по его словам, приведет к тому, что украинские железнодорожники не смогут в полном объеме удовлетворять потребности населения. В то же время в России, по мнению аналитика Raiffeisenbank Константина Юминова, политики понимают, что пассажирский бизнес РЖД убыточен из-за высокой социальной нагрузки и субсидирования перевозок, но "это компенсируется прибылью от грузовых перевозок". "Замораживание тарифа на (грузовые) услуги РЖД в 2014 году, конечно, негативно скажется на финансовых результатах монополии и соответственно на возможности финансировать масштабную инвестиционную программу. Поэтому, вероятно, государство и поддержит железнодорожников", отметил Юминов. Украинские же политики, выбирая из существующих в Украине видов транспорта, чаще предпочитаю автомобиль и самолет украинским поездам. Так главный коммунист Украины, председатель фракции КПУ в Верховной Раде Петр Симоненко говорит: "Я даже в переездах, в командировках пользуюсь больше всего автомобилем. Это для меня удобно. Если же стоит вопрос ТРАНСПОРТ № 36 (362) 58 остро с точки зрения необходимости экономии времени, то я предпочитаю больше самолет, чем поезд. Это быстрее". По словам депутата-"свободовца" Юрия Михальчишина, при необходимости, он пользуется услугами поезда Львов-Киев. "Возвращаюсь часто "Хюндай", который вызвал много критических замечаний украинцев. Но, слава богу, я не сталкивался с проблемами. Самолетом я пользуюсь реже, только в случаях экстренной необходимости попасть куда-то быстро". А вот депутат из фракции "Удар" Павел Розенко, говорит: "Если нужно быстро добраться до определенной точки, то я выбираю самолет. Если же не спешу, то с семьей нам и дешевле, и удобней ехать "Укрзализныцей"", - говорит Розенко. Депутат из фракции "Батькивщина" Сергей Соболев говорит, что любому виду транспорта предпочитает автомобиль. "Больше всего я пользуюсь одним видом транспорта - это автомобиль, ведь я живу за городом, поэтому я не могу пользоваться метро. Что касается самолетов или поездов, то я предпочитаю самолет, ведь это намного удобнее, это позволяет экономить время. К сожалению, у нас цены на перевозки завышены, ведь нет конкуренции. Пока сюда не запустят бюджетные авиалинии, цены будут высокие, а сервис оставляет желать лучшего". Парламентский "регионал" Михаил Чечетов уверяет, что для него "нет принципиального выбора: самолет, поезд или авто. Летом лучше выбирать самолет, ведь тумана нет, задержек нет. А зимой, когда есть туман и снег, то лучше без задержек выбирать поезд. Но я предпочитаю авто тоже, ведь там можно отдохнуть, поспать". Отметим, что железнодорожная тема все же появляется в политической риторике - но зачастую лишь перед выборами, когда политикам приходит время выступать с популистскими лозунгами о необходимости улучшения работы железных дорог. Между тем, европейские политики наряду с простыми гражданами активно пользуются всеми видами общественного транспорта, не боясь уронить свой статус, как это часто происходит в Украине. Да и вкладывают европейцы в развитие транспорта и транспортной инфраструктуры огромные деньги. Как результат таких вложений - европейские поезда уверенно конкурируют с самолетами не только в комфорте (функционирующие чистые туалеты, полный набор услуг для людей с ограниченными физическими возможностями, кондиционирование помещения, зачастую более дешевая заблаговременная покупка билетов), но даже во времени преодоления маршрута. ИноСМИ КОММЕРСАНТЪ РЖД ЖДУТ ГРУЗЫ Погрузка на сети РЖД продолжает свое снижение. За январь--сентябрь падение объемов составило 924,3 млн тонн, что на 3% меньше показателя аналогичного периода 2012 года. А общее снижение погрузки по итогам года составит 2,4%, ожидают в ОАО РЖД. Что делать в этой ситуации частным операторам и производителям вагонов, чьи объемы упали на треть, разбирался АНДРЕЙ МИХАЙЛОВ. Ситуация девяти месяцев в целом продолжает тенденцию последнего года: в РЖД отмечают спад погрузки с ноября 2012 года. В текущем году темпы падения то замедлялись, то ускорялись. "Начало четвертого квартала тревожит всех, так как идет массовое снижение объемов таких номенклатур, как нефть и нефтепродукты, черные металлы, металлолом, химикаты. В основном это грузы наиболее доходных второго и третьего тарифных классов",-- комментируют ситуацию в руководстве ОАО РЖД. Как обычно, ситуацию спасают перевозки каменного угля -- 227,7 млн тонн (рост на 0,8%), а также железной и марганцевой руды -- 82,7 млн тонн (+1,3%). Объемы химических удобрений продемонстрировали самый значительный рост среди всех перевозимых грузов -- 34,7 млн тонн (рост 2,1%). На фоне стабильного увеличения перевозок угля плачевно выглядят традиционные для РЖД "драйверы" роста. Так, наибольшее падение пока что было зафиксировано по зерну. Его погрузка сократилась на 35,6%, до 8,5 млн тонн. В "Русагротрансе" это объясняют сезонными факторами. "Полученные данные относятся к зимне-весеннему периоду, когда традиционно сокращаются поставки зерна",-- заявил представитель компании. Кроме того, наблюдается падение перевозок нефти, продукции металлургии и строительных грузов, которые обычно спасали ситуацию. Транспортировка нефти и нефтепродуктов продемонстрировала падение на 2,8% (до 186,3 млн тонн). Погрузка черных металлов упала до 52,6 млн тонн (-5,4%). Объясняя падение погрузки последних, в РЖД указывают на снижение потребностей олимпийских строек, а также неурегулированность вопросов по строительным ТРАНСПОРТ № 36 (362) 59 программам: их финансирование, проведение тендерных конкурентных процедур. В нефтяной группе падение погрузки в 2013 году в основном происходит за счет запуска проекта ВСТО-2. Однако главной причиной негативных показателей и в компании РЖД, и на рынке объясняют плохим состоянием экономики страны. "В текущем году компания работает в условиях неблагоприятного макроэкономического климата. На ситуации с погрузкой на сети железных дорог сказывается стагнация промышленного производства",-- подчеркнули в РЖД. Напомним, что в начале года в Минэкономразвития предполагали, что рост ВВП России в этом году составит 3,6%. Летом эта цифра была откорректирована до 2,4%, а к осени опустилась до 1,8%. В конечном итоге неудивительно, считают в РЖД, что объемы предъявляемых к перевозке грузов снижаются. "Ситуация стабилизируется ко второму кварталу 2014 года. С этого момента мы ожидаем прирост объемов",-отметил Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО РЖД. "В РФ объем погрузки фактически является индикатором промышленного производства. Снижение спроса на сырье, как на внешних рынках, так и на внутренних, ведет к снижению погрузки традиционных железнодорожных грузов: черных металлов, лома, нефти",-- соглашается Дмитрий Зотов, генеральный директор ОАО "ТрансФин-М". Более скептически к ситуации относятся в компании "Инвесткафе". "При текущей рыночной конъюнктуре ни уголь, ни зерно не смогут заместить эффект от падения перевалки нефти и строительных грузов, так как объемы перевозок растут очень низкими темпами",-- считает Андрей Шенк, аналитик "Инвесткафе". Эксперты уверены, что ситуацию поправит сезонный фактор. "В России заканчивается сбор урожая, а значит, погрузку может вытянуть экспорт зерновых, пик которого традиционно приходится на осень",-- говорит Андрей Никольский, генеральный директор "Покровка Финанс". Между тем, как следствие падения рынка перевозок, финансовые проблемы испытывает и сегмент частных операторов. Господин Никольский указывает, что сегодня на сети РЖД существует более 600 операторских компаний. "Летом средние доходы от оперирования полувагонами снизились до 650-800 руб. Для сравнения: в 2012 году оператор получал до 1,6 тыс. руб. в сутки. В два раза упали и ставки операционного лизинга",-- рассказывает он. "В таких условиях роста потребления быть не может, что, в свою очередь, не может не сказываться на железнодорожном транспорте",-- комментирует Радмила Тейфель, менеджер по работе с подрядчиками FM Logistic. Чтобы сохранить долю на рынке, операторам придется постараться, так как конкурентная борьба среди компаний усиливается. "Есть несколько рецептов выживания: снижение издержек и повышение производительности труда, улучшение качества подвижного состава и, наконец, укрупнение -- слияния с более крупными игроками",-- уверены в компании "Покровка Финанс". Напомним, что укрупнение игроков отрасли уже началось. Еще в 2012 году "Металлоинвест", Evraz и ММК продали свои железнодорожные структуры ("Глобалтрансу" и "Нефтетранссервису"). В этом году ПГК, входящая в группу UCL Владимира Лисина, приобрела "Стальтранс". Можно вспомнить и об объединении Rail Garant и ЗАО "Русагротранс". "Заключение контрактов с крупными грузоотправителями, например таких, как договоры "Глобалтранса" с "Металлоинвестом" и ММК, во-первых, позволяют иметь стабильную загрузку вагонов, а во вторых -- оптимизировать маршрутную сеть, снижая затраты на порожний пробег",-- считает господин Шенк. Как следствие снижения грузовой базы, производители вагонов также заявили о значительном падении объемов производства. По итогам первого полугодия сокращение объемов выпуска достигло уровня 20,9% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го. Количество "лишних" вагонов на сети РЖД оценивается до 100-150 тыс. единиц, что затрудняет продажи новых. Неудивительно, что большинство производителей вагонов заявили о снижении планов выпуска. Так, флагман отрасли Уралвагонзавод в 2013 году ожидает сокращения выпуска и продаж новых вагонов на 26%. По мнению участников рынка, спасти ситуацию могли бы меры государственной поддержки и регулирования. "Минпромторг недавно предложил направить дотацию производителям грузовых вагонов в размере 12,8 млрд руб. в 2013-2014 годах. Не менее позитивным выглядит и инициатива чиновников по субсидированию двух третей процентной ставки рефинансирования ЦБ по тем кредитам, которые будут получены в 2014-2016 годах на приобретение подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой не менее 25 тонн",-- подчеркивает господин Никольский. По мнению эксперта, это оживит рынок вагонов и позитивно повиляет на ситуацию у крупнейших производителей подвижного состава. Еще более действенным может стать обсуждаемое ограничение возможности продления срока службы вагонов после окончания основного срока в 20 лет (30 лет для цистерн). Если такая мера будет принята, то, по оценкам председателя Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава Ольги Лукьяновой, около трети российского парка грузовых вагонов, в том числе ТРАНСПОРТ № 36 (362) 60 более 30% полувагонов, может попасть под списание. Поначалу операторы резко негативно оценивали последствия данной меры для рынка. "Стоимость нового подвижного состава значительно выше, и финансовая нагрузка для собственника существенно увеличится",-- считают в одной из операторских компаний. "Вместе с тем сократятся расходы на ремонт. К тому же часть литых деталей после утилизации старых вагонов поступит на рынок и снизит общий уровень стоимости литья, что также следует признать позитивным изменением",-- размышляют в другой операторской компании. Эксперты же подчеркивают, что эта мера в итоге даст толчок к значительной модернизации вагонного парка и равномерной загрузке производственных мощностей производителей вагонов. "Возможное принятие государством мер, направленных на обновление парка, оказало бы положительное влияние на сегмент железнодорожного машиностроения и, как следствие, на сегмент грузоперевозок",-- считает господин Зотов. В целом участники рынка прогнозируют, что текущая стагнация не продлится долго, хотя и приведет к изменению в расстановке сил на рынке операторов. Во-первых, потому, что этот рынок уже сформировался, определилась специализация каждого перевозчика, а грузов хватает на всех. Вовторых, в перспективе объемы грузоперевозок по стране будут увеличиваться, хотя и конкуренция между ними никуда не исчезнет. Zao Kommersant Publishing House БЛОГ ВЛАДИМИРА ЯКУНИНА О ПРИГОРОДНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ Сейчас, когда отмечается 10-летие создания ОАО «РЖД», мы пытаемся оценить, что удалось и чего не удалось достичь железнодорожникам за время работы в новом качестве. Сделано очень многое, и о достижениях всегда приятно говорить, но нужно видеть и проблемы. К сожалению, мы так и не решили вопроса безубыточности пригородного комплекса, не смогли добиться адекватного отношения регионов к поддержке этого сегмента. Были созданы совместные пригородные компании с 26 регионами. Однако далеко не все субъекты РФ в полной мере выполняют свои обязательства по компенсации убытков железнодорожникам, возникающих вследствие регулирования тарифов. Такое впечатление, что некоторые губернаторы продолжают считать содержание электричек делом второстепенным, не рассматривая их как необходимый элемент повышения транспортной мобильности населения. Между тем, задача сохранения и развития сегмента пригородных перевозок для страны крайне актуальна. Сегодня российские мегаполисы (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург и др.) растут очень быстрыми темпами, образуя агломерации, которые формируют колоссальный поток пригородных перевозок. Судите сами: только за первые 9 месяцев 2013 года пассажирооборот Московской железной дороги вырос на 25% (!) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На существующей инфраструктуре нам такой поток не вывезти. На некоторых направлениях мы уже не можем увеличивать интенсивность движения электричек и поездов – иначе придется перекрывать переезды и движение автотранспорта остановится. Чтобы решить эту проблему, РЖД совместно с правительством Московской области реализуют программу строительства переездов в двух уровнях. Работы уже начаты, пока речь идет о возведении к 2015 году 51 переезда. К строительству будут привлекаться также частные инвесторы, что позволит расширить программу. В перспективе вывод автомобильных потоков во второй уровень должен стать повсеместной практикой. Переезды со шлагбаумом – это анахронизм, от которого надо уходить, тем более с учетом развития высокоскоростного движения они просто опасны. Столичный регион с его растущим пассажиропотоком нуждается в развитии железнодорожной сети. Речь идет о реконструкции действующих ж/д линий и строительстве дополнительных путей. На это нужны солидные инвестиции, которые РЖД без поддержки города и федерального правительства просто не потянут. Например, на строительство дополнительного 4-го ж/д пути на Киевском направлении, который позволит удвоить пассажиропоток до аэропорта Внуково, потребуется 68 млрд. рублей. Этот и другие подобные проекты нужны обществу, людям, а наши инвестиционные возможности в силу понятных причин весьма ограничены. Поэтому я не устаю повторять с разных высоких трибун, что сделать данный сегмент железнодорожных перевозок соответствующим современным запросам мы можем только в эффективном сотрудничестве с властями и при финансовой поддержке государства. И еще такой момент. Основной объем критики неудовлетворительного состояния электричек по-прежнему адресуется РЖД, хотя это – сфера ответственности пригородных компаний и региональных властей, к компетенции которых относится ТРАНСПОРТ № 36 (362) 61 решение вопросов финансирования. Понятно, что регионам хватает и других забот, но там, где губернаторы все же находят средства на компенсацию убытков ППК, это сразу видно. Деньги направляются на обновление подвижного состава и улучшение сервисов. Кстати сказать, такая вещь, как чистота, напрямую связана с сознательностью наших граждан. Самые грязные электрички почемуто в пригородах Москвы и Санкт-Петербурга (там, правда и пассажиропоток больше), а самые чистые – в республике Татарстан и Свердловской области – именно благодаря пассажирам. Видимо, люди там больше уважают и себя, и окружающих. РБК DAILY КАК РЫНОК ПОТРЕБИТЕЛЯ СЪЕЛ Заявление государства о заморозке тарифов естественных монополий вызвало бурную реакцию со стороны всех заинтересованных сторон: промышленные потребители и население обрадовались, монополии выдали пугающие цифры эффекта от такой затеи. Затем, оценив первые реакции и более подробные расчеты, государство ограничило оптимизм населения: тариф простым россиянам все-таки поднимут. Сегодня же, накануне принятия итогового решения, вопрос ушел еще дальше от первого заявления: а кому из естественных монополий тарифы для промышленности все-таки будут заморожены, а кому — нет? Бурный рост тарифов в России шел и продолжает идти рука об руку с реформированием естественных монополий. Дерегулирование инфраструктурных отраслей, продвигаемое как панацея для экономики либеральным крылом, аукнулось одним реально ощутимым эффектом — ростом цен и ограничением конкурентоспособности российской промышленности. Однако в защиту реформ стоит отметить и то, что не везде этот рост связан с внедрением рыночной составляющей: в электроэнергетике основной рост дал именно регулируемый сетевой сектор. Но если говорить о другой естественной монополии — железнодорожном транспорте, основным «драйвером» роста транспортных расходов потребителей стал именно созданный рыночный сегмент — операторы грузовых вагонов. Напомню, что в рамках программы реформы железнодорожного транспорта, утвержденной в 2001 году, предполагалось развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок и передача сферы грузовых вагонов на откуп частному сектору. Предпосылки: рост сроков доставки грузов, высокий износ вагонного парка МПС. В тарифе была выделена вагонная составляющая, частник двинулся в грузовые перевозки большими шагами, и к концу 2011 года грузовых вагонов под управлением ОАО «РЖД», наследницы МПС, не осталось. Итак, рынок пришел, обновил и нарастил вагонный парк, но с таким избытком, что снова встал вопрос о сроках доставки и устойчивости перевозочного процесса. Но вернемся к ценам — активная закупочная деятельность и, как следствие, перегруженность ограниченной инфраструктуры грузовыми вагонами вкупе с другими неразрешенными проблемами привели к тому, что расходы грузоот­правителя на услуги транспорта значительно возросли. Так, в среднем по сети расходы на перевозку 1 т груза на 1 км в 2005—2012 годах выросли почти в 2 раза (в текущих ценах соответствующих лет), а доля затрат на услуги операторов вагонов выросла более чем в 5 раз — с почти 5% до 28,5%! Правда, при этом стоит учесть и рост перевозок в вагонах операторов с 37,6 до 96,1%. Если говорить отдельно по грузам за тот же период: по углю расходы выросли в 2,24 раза, доля операторов — более чем в 8 раз; по зерну — в 2,12 раза (доля операторов — в 14,8 раза); по химическим грузам — в 2,07 раза (операторы — в 1,6 раза). Результат один — операторы грузовых вагонов довольны, промышленные производители взывают к помощи в связи с утерей конкурентоспособности на мировом рынке, потребители возмущаются ростом цен на товары, растет инфляция. По старой привычке мы все продолжаем сравнивать себя с США, но в призме железнодорожных перевозок это целесообразно, так как их железнодорожная система нам наиболее близка по топологии, структуре перевозок грузов и общей протяженности путей. Так, в сравнении с США разница в средних расходах грузоотправителей на сети в 2011 году составляет 20% (2005 год — 34,6%), по зерну — 7,4% (2005 год — 35,9%), по углю — 16,2% (2005 год — 49,2%). Важно учитывать, что в себестоимости многих сырьевых производств транспортная составляющая является одной из основных. Так, для угля она составляет около 50% от себестоимости. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 62 Конечно, нельзя утверждать, что в случае сохранения регулирования роста вагонной составляющей не было бы роста расходов. Во-первых, пришел бы в отрасль частник, если бы его доходность ограничивали чуть выше уровня инфляции? Во-вторых, в случае сохранения парка вагонов под управлением ОАО «РЖД», естественно, его обновление стало бы частью инвестпрограммы монополии. Но вагонов приобреталось бы столько, сколько нужно для обеспечения стабильности технологического процесса, а не столько, сколько хочет рынок без учета возможностей инфраструктуры. И даже с учетом обновления парка средние расходы грузоотправителя на перевозку 1 т груза на 1 км к 2012 году в условиях привлеченного парка были бы на 25% меньше, чем расходы грузоотправителей в США. Таким образом, более 80 млрд руб. ежегодно могли бы экономить грузоотправители. Как говорится, почувствуйте разницу. К чему все эти расчетные выкладки? К тому, что не всегда «невидимая рука» рынка идет на пользу экономике и ее производственным субъектам. Естественная монополия потому и называется «естественной», что в таком сегменте экономики конкуренция будет экономически неэффективна, технологически невозможна или противоречить интересам общества. В сфере железнодорожного транспорта сегодня требуется не заморозка тарифов, а закрепление на рынке грузовых перевозок жестких правил, ограничивающих аппетиты операторов. Иначе предлагаемая государством инициатива может оказаться бессмысленной: операторы займут образовавшееся «замороженное» пространство, железная дорога получит большие трудности с поддержанием своей работо­способности, производители — рост проблем с конкурентоспособностью, государство — головную боль с экономическим ростом, продолжающим почему-то стагнировать, и с автодорогами, куда отправится промышленник, нагрузив сеть еще не одной сотней фур. Юрий Саакян, генеральный директор Института проблем естественных монополий ВЕСТНИК КАВКАЗА: ЖЕЛЕЗНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ ДОРОГА. НОВАЯ МАГИСТРАЛЬ БАКУТБИЛИСИ-КАРС ПРИДАСТ НОВЫЙ ИМПУЛЬС ЭКОНОМИЧЕСКОМУ РАЗВИТИЮ РЕГИОНА. В начале 2014 года заработает новая железнодорожная магистраль Баку-Тбилиси-Карс (БТК). Эта транспортная артерия впишется в коридор "Восток-Запад" и придаст новый импульс экономическому развитию региона. Предполагается, что по БТК будет транспортироваться 30 млн тонн грузов в год. Первоначальные надежды на финансовые поступления возлагаются на НАТО – идея обратного транзита грузов из Афганистана по этой дороге не выглядит утопичной. Важный региональный проект БТК возник в середине 1990-х и выступал неким жупелом геополитического влияния Европы на Южном Кавказе. Ряд экспертов высказывал мнение, что реализация проекта изменит геополитическую и геоэкономическую ситуацию в регионе и создаст определенные сложности России. Это мнение разделяет президент Турции Абдулла Гюль. "Реализация железнодорожного проекта Баку-Тбилиси-Карс в будущем может стать проектом, способным повлиять на изменение ситуации в регионе", - сказал он на третьем саммите глав тюркоязычных государств (ССТГ) в Габале. Планировалось, что строительство БТК станет частью более грандиозного проекта по соединению железных дорог Южного Кавказа с Европой через Турцию. БТК позволит увеличить поток контейнерных, наливных и других типов грузов из Азии в Европу. За это время будет завершена реализация проекта "Мармарис" по строительству тоннеля под Босфором, что позволит открыть железнодорожное сообщение в Европу. Строительство дороги, начатое в 2007 году, затянулось. Хотя, как утверждают специалисты, условия прокладки железнодорожных путей не сложные, а расстояния, относительно небольшие и постоянные переносы сроков сдачи объекта в эксплуатацию выглядели больше политическими, нежели техническими. Нестыковки при реализации проекта начались едва ли не с первого дня. Вначале Турция, признавая значимость БТК, сетовала на дороговизну строительства ветки из грузинского города Ахалкалаки до Карса и указывала на большую экономическую эффективность от деконсервации уже существующей ветки из Карса до армянского города Гюмри. Несколько независимых турецких экспертов и вовсе настаивали на реализации проекта БТК именно в таком виде: строительство получалось менее затратным, а вовлечение Армении в проект сулило определенную политическую разрядку в регионе. Однако категорический отказ Баку от сотрудничества с Ереваном до освобождения ТРАНСПОРТ № 36 (362) 63 оккупированных территорий и готовность взять на себя дополнительные финансовые расходы сыграли решающую роль. Что же касается Грузии, то здесь проект БТК изначально воспринимался неоднозначно. Решение властей взять под него кредит, пусть и однопроцентный, у Азербайджана и отдать строительный подряд азербайджанской же стороне вызывало недоумение как в рядах оппозиции, так и в экспертных кругах. "Дорога нужна Азербайджану, он и должен оплачивать ее строительство", – забила тревогу эксминистр иностранных дел Саломэ Зурабишвили. А независимые эксперты и вовсе заговорили о предательстве национальных интересов: с вводом в эксплуатацию БТК грузопотоки с Востока на Запад и обратно будут неизбежно переориентированы, и грузинские порты лишатся части доходов. Как пояснил автору руководитель Ассоциации приграничного сотрудничества Александр Собянин, "Грузия рассчитывала на более активное участие в азербайджанском транзите и, в первую очередь, переброски углеводородов с трубы на железную дорогу и далее в порт Батуми. Но Баку очень резко поставил Тбилиси на место. Потому что в отличие от Москвы, Вашингтона, Лондона, Парижа, которые влияют на Тбилиси политически, Баку влияет экономически. В геоэкономическом смысле самая влиятельная страна в регионе – это Азербайджан". Наблюдатели не исключают, что одной из косвенных причин затягивания строительства БТК могла стать меняющаяся ситуация в Грузии. Дело в том, что после смены власти в Грузии новое правительство этой страны подвергло ревизии все крупные проекты своих предшественников. И дошло до того, что премьер-министр Бидзина Иванишвили объявил необходимым изучить целесообразность строительства БТК. Однако в ходе его визита в Баку, где, по кулуарной информации, вопрос о БТК был поставлен ребром, "сомнения" отпали. При том, что азербайджанская сторона по сути полностью финансирует все работы, предоставив, как уже говорилось, Грузии льготный кредит почти в 1 млрд дол. под символический 1%, отказ грузинской стороны от выполнения обязательств мог обернуться большим скандалом. "Сюрпляс", внезапно устроенный Тбилиси по вопросу БТК, совпал по времени с зазвучавшими заявлениями о возможном запуске абхазской железной дороги, соединяющей железнодорожные системы Грузии и России. Их выгода в этом проекте очевидна. Вероятно, на определенные финансовые поступления мог бы рассчитывать и Сухуми. Значительную заинтересованность в этом проявила Армения, находящаяся в полублокаде. Расконсервации железнодорожного общения с Россией через Грузию-Абхазию позволила бы ей вздохнуть с облегчением. Но вначале неожиданно и весьма категорично отказалась Абхазия, для которой в случае восстановления железной дороги возрастают риски, связанные с Грузией. Затем на убыль пошел и без того не очень высокий энтузиазм в Москве. Это, возможно, объясняется тем, что позиция новых властей Грузии по ряду вопросов устраивала Москву больше, чем позиция уходящего Михаила Саакашвили, но союзника в Тбилиси Москва все-таки не увидела. Ну и "догнул" дело уже сам Баку. "Это было давление на Тбилиси. Мягкое, но от него нельзя было уклониться, - считает Собянин. Баку не хочет, чтобы экономика Армении начала работать, чтобы в Армению пошли грузы - сколько бы денег в республику не поступало, экономика без конкретного грузооборота не будет серьезно работать". В итоге ни одной причины отказываться от реализации проекта БТК или "саботировать" его у Грузии не осталось. К тому же довольно соблазнительной оказалась идея участия в переброске грузов из Афганистана в Европу. И дело тут даже не столько в доходах от транзита, а в политическом нахождении рядом с сильными мира сего. Директор офиса по вопросам Кавказа и региональных конфликтов Госдепартамента США Джастин Фридман пообещал рассмотреть поступившее предложение. "Вывод войск будет многоуровневым. При выводе войск будут использоваться имеющиеся инфраструктура и коммуникационные пути. Когда железная дорога БТК будет готова, не исключено и ее использование. При приемлемых расценках, думаю, НАТО воспользуется этим маршрутом", – сказал Фридман. Однако Александр Собянин сомневается, что этот маршрут будет использоваться НАТО. "Основной маршрут вывоза грузов осуществляется через Пакистан и арабские страны и далее в Европу. Так называемый каспийский маршрут (через казахстанский порт Актау в порты Азербайджана и далее по БТК) если и будет использоваться, то в незначительной степени – маршрут дорогой", сказал Собянин. И вообще, по мнению эксперта, БТК – в первую очередь политический проект, а разговоры о загруженности, о колоссальных объемах грузоперевозок носят гипотетический характер. "Дорога на Карс и, в целом, железнодорожная сеть в Турции планировалась под евроазиатский транспортный коридор (ТРАСЕКА). Однако пробные партии мультимодальных грузов, которые пропустили по маршрутам международных коридоров: ТРАСЕКА, ЭСКАТО (коридоры ООН) и другим европейским ТРАНСПОРТ № 36 (362) 64 коридорам, показали, что в настоящее время транзитных грузов практически нет, если они политически не мотивированы. Грузы, в которых нуждается экономика Азербайджана, не привязаны к грузинскому направлению. Они могут перенаправляться и другими путями, например, по Волгодону, или по железным дорогам России. Если уж говорить о критически важных транспортных связях, то для Азербайджана это связь с Нахичиваном, но никак не транспортная связанность с Турцией через Грузию", – отметил Александр Собянин. По его словам, главное значение этой БТК – политическое. Этот проект не несет реальной угрозы для России и не является серьезной альтернативой евразийским транспортным проектам. Конкретную, хотя и не очень большую выгоду от транзита может получить Грузия. http://cfts.org.ua, 22 октября 2013 ПРАЙМ: "КОНКУРЕНЦИЯ - ЛУЧШИЙ ИНСТРУМЕНТ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ". ИНТЕРВЬЮ С ГЛАВОЙ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ РЖД Кирилл Андросов, бывший заместитель руководителя аппарата правительства РФ и в настоящее время управляющий партнер инвестфонда "Альтера Капитал", возглавил совет директоров РЖД в сентябре 2011 года. В интервью агентству "Прайм" группы РИА Новости он рассказал о работе совета директоров, необходимости изменения существующей системы регулирования железнодорожной отрасли, разработке новой стратегии РЖД и как удается совмещать председательство в совете директоров РЖД и "Аэрофлота". Кирилл Геннадьевич, когда вам предложили стать председателем совета директоров РЖД, вы долго думали? Я думал. Я прекрасно понимал, что РЖД будет занимать очень большое количество моего времени, которое я решил посвятить развитию собственного бизнеса. Для меня это был не простой выбор. Но масштаб задачи был настолько интересен, что я поблагодарил за это предложение и согласился. Насколько быстро вам удалось вникнуть в проблемы отрасли? РЖД - это государство в государстве, если хотите, скелет, на котором строится вся наша добывающая и перерабатывающая промышленность. Мне было чуть проще вникнуть, потому что на посту замминистра экономики я курировал сферу железнодорожной реформы и на должности заместителя руководителя аппарата правительства России курировал, в том числе, и транспортную отрасль. Поэтому еще помнил, что задумывалось в начале реформы. Как вы оцениваете ход реформирования железнодорожной отрасли? Может быть, смотря на те результаты, которые есть, стоит подкорректировать какие-то моменты? Сейчас видны самые важные результаты реформы, и можно говорить, что большая часть из тех задач, которые правительство ставило, достигнуто. Цель реформы любой естественной монополии сводится к одному тезису - разделение монопольного и конкурентного видов бизнесов. Это делается, для того, чтобы в конкурентном сегменте появлялись новые игроки и стимулы к росту, повышению качества и снижению себестоимости. Конкуренция - за многие годы мир не придумал ничего лучше этого инструмента для повышения эффективности. В этом была и есть логика реформы. Таким образом, на сегодняшний день точно два сегмента конкурентного вида деятельности выделено из естественной монополии РЖД. Это операторский бизнес с вагонами для перевозки грузов и машиностроительный сегмент, связанный с производством, ремонтом и обслуживанием всего спектра продукции транспортного машиностроения, которая необходима для функционирования системы РЖД. По-моему мнению, в этих секторах основные цели достигнуты: в этих двух сегментах сформировано много частных игроков, каждый из которых всячески стремится оптимизировать свою деятельность, решен вопрос обеспечения притока необходимых инвестиций и, как следствие, обеспеченны условия для дальнейшего технологического развития. Я думаю, что одним из основных итогов реформы, в части создания рынка независимых операторов подвижного состава, стало снижение ставок на вагоны, которое наблюдается на протяжении последнего полугода. В конечном счете, от этого выиграли наши грузоотправители в масштабе всей страны. Есть обратная сторона реформы. Мы выделили конкурентные сферы из структуры РЖД. Но вместе с этим мы выделили наиболее маржинально доходные сегменты. Машиностроение, вагонный парк и сопутствующий сервис способны работать на внешний рынок и не ограничены только инфраструктурой. Тем самым, внутри РЖД в основном остался только регулируемый сегмент инфраструктура и локомотивы. Мы стали по структуре своих активов, но не по сути, инфраструктурной ТРАНСПОРТ № 36 (362) 65 компанией. А во всем мире любая инфраструктурная компания регулируется. Есть регулятор в лице тех или иных органов исполнительный власти, который определяет стоимость наших основных услуг. Поскольку регулятор живет в логике модели регулирования "затраты плюс", то размер прибыли, которую мы имеем право заработать на эксплуатации инфраструктуры, очень жестко ограничен. Это означает, что РЖД существенно потеряло в доходности и постепенно превращается в чисто инфраструктурную компанию. Мы поставили перед собой и федеральными органами вопрос: какой должна быть новая модель нашего развития, что собой представляет продукт и услуга, которые оказываем, на чем способны зарабатывать, чтобы обеспечивать растущие потребности рынка в объеме и качестве услуг и собственные потребности в капитальных вложениях. Недавно у нас было интервью с президентом РЖД Владимиром Якуниным. Там также поднимали вопрос о реформе. Говоря о том, что, можно было бы сделать по-другому, он высказал мнение, что стоило бы оставить у РЖД до 30% парка полувагонов. Как вы считаете, с этой точки зрения, стоит обновить какие-то моменты реформы? Я не хотел бы через интервью вступать в заочную дискуссию с Владимиром Ивановичем. У нас есть масса возможностей делать это лично, в открытом диалоге. Касательно самой идеи передачи РЖД как публичному перевозчику, на том или ином праве существенной части вагонного парка, а мы говорим в первую очередь об универсальном парке - парке полувагонов, хочу высказать следующее. В нашей 100 - процентной собственности сохраняется ОАО «Федеральная грузовая компания», а это почти треть всего российского парка полувагонов, что по моему мнению позволяет через прямое управление ФГК решать задачи повышения эффективности организации перевозочного процесса. Будут ли эти вагоны в аренде, собственности или на другом праве у РЖД не так важно, как модель управления этим вагонным парком. Я считаю, что сохранение сегодня ФГК в собственности РЖД, как минимум в среднесрочном горизонте, точно правильное решение. Через 100-процентное владение ФГК и, возможно, расширение степени присутствия ФГК на рынке железнодорожных перевозок, мы должны наладить модель эффективного управления вагонным парком вообще на всей инфраструктуре РЖД. У РЖД рамках реформирования отрасли остались инфраструктура и локомотивная тяга. Реформа и Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года предполагали также появление частных перевозчиков на инфраструктуре. Тема частных инвестиций в этот бизнес и появление частников в этом сегменте недавно затрагивалась президентом РФ. Какая позиция у совета директоров РЖД по поводу либерализации рынка локомотивной тяги? Пришло ли время или стоит еще подождать? Я не могу говорить о позиции совета директоров, потому что мы на совете этот вопрос не обсуждали. Могу сказать свою личную позицию. В собственности РЖД сейчас порядка 20 тысяч локомотивов, около 10 тысяч из которых непосредственно задействованы в грузовом и пассажирском движении. Изношенность парка составляет более 70%. Именно поэтому последние два года основной акцент нашей инвестиционной программы сделан на обновлении локомотивной тяги. В либерализации локомотивов нет ничего страшного, но мы должны все хорошо понимать, что за правильными словами о либерализации на выходе будет стоять покупка или строительство локомотивов силами операторских компаний для эксплуатации собственных поездных формирований на наиболее доходных маршрутах. Особенности существующей системы тарифного регулирования отрасли, сохранение системы перекрестного субсидирования внутри грузовых перевозок, позволят частникам выбирать наиболее прибыльные маршруты для перевозок, лишая тем самым РЖД источников для компенсации убытков от перевозки низкодоходных грузов. Поэтому либерализация сегмента локомотивной тяги приведет к тому, что наиболее доходная часть бизнеса, связанная с локомотивной составляющей, уйдет к частным оператором. Наименее доходная или даже, скажем, наиболее затратная останется внутри РЖД. В результате у операторов из этих 10 тысяч магистральных локомотивов окажется тысяча новеньких локомотивов, снимающих прибыль на наиболее доходных маршрутах, у РЖД - 9 тысяч, на которых мы вынуждены будем возить невыгодные нам плацкартные перевозки и грузы первого тарифного класса. Тем самым эффект снижения доходности РЖД будет только усугубляться. То есть частные компании не заберут убыточную деятельности, они соберут сливки. Тем самым проблему реновации локомотивов мы не решим, а повесим ее на РЖД, забрав у монополии источники прибыли. Но, тем не менее, считаю, что это не проблема либерализации или нелиберализации локомотивной тяги. Это проблема регулирования отрасли. Кроме того, если говорить о либерализации, то обязательно в увязке с вопросом квалификации и сертификации допуска частной техники и персонала на нашу ТРАНСПОРТ № 36 (362) 66 инфраструктуру. Этот локомотив не по траве будет ездить, а по нашей инфраструктуре, ответственность за безопасность эксплуатации которой несет РЖД. Целевая модель рынка до 2015 предусматривала две схемы появления частных перевозчиков "на маршруте" и "за маршрут". Какой предпочтение отдаете вы? Это зависит от грузооборота. Если достаточный грузопоток, то на маршруте. Если не достаточный, то за маршрут. Это зависит от физики процесса. В основе всего груз и желание грузоотправителя переместить его из точки А в точку Б. Но эти точки имеют географическую привязку: в том случае, когда эта географическая привязка попадает на зону низкой пропускной способности, это означает, что не все желающие проедут из точки А в точку Б. Тем самым создается ограниченный ресурс. В эту систему координат нужно добавить третий фактор - фактор времени: или проедут все, но один проедет в течении недели, а другой в течении месяца. Мы на сегодняшний день регулируем только тонно-километры из пункта А в пункт Б, но не регулируем дефицитность направления и скорость грузооборота. Это те составляющие, в которых, по-моему мнению, лежит большой резерв РЖД в части повышения доходности, но при условии, если регулятор, преследуя антимонопольные идеалы, не будет продолжать нам это запрещать. РЖД по инициативе совета директоров, насколько мне известно, подготовили обновленную стратегию компании. С чем связана именно сейчас ее актуализация? Правильнее сказать, что нами, мною и Владимиром Ивановичем, была организована работа в режиме совместных совещаний с привлечением членов совета директоров, экспертного сообщества, профильных руководителей компании. У компании по ходу реформ не было четкой стратегии. Для нас стратегией была сама реформа, реализация планов и постановлений правительства в части разделения конкурентной и монопольной сферы деятельности, и мы двигались в этом направлении. Прошло более 10 лет, появились первые результаты, о которых мы выше с вами поговорили, и перед РЖД встал ключевой вопрос - первый, второй и третий этапы реформы завершены, принято решение о продлении сроков реформирования отрасли на период до 2015 года и реализация Целевой модели рынка грузовых перевозок. Но что дальше? Вопрос о целевом состоянии РЖД остается открытым по сей день. РЖД - это казенное предприятие или акционерное общество? Если акционерное общество, то какие цели перед ним ставит его акционер? Что есть та целевая функция, которую мы оптимизируем? В чем наша миссия? Ответить на эти вопросы без понимания стратегии не возможно. Есть несколько подходов к стратегическому планированию. Мы избрали так называемый upside down. Сначала потратили большое количество времени на обсуждение с Владимиром Ивановичем и ключевыми членами правления миссии РЖД. Поспорили на эту тему, пришли к определенному консенсусу, разделили наши цели на пять основных блоков или бизнес-функций, а потом запустили работу, которая полгода проводилась уже целенаправленно по отработке каждого из блоков: где наш рынок, что мы хотим достигнуть, какими обладаем ресурсами, каких это потребует затрат, как оптимизировать эти затраты, как на выходе все эти пять блоков состыкуются друг с другом и какую могут дать синергию . Правление компании в июле рассмотрело и утвердило проект стратегии РЖД на период до 2030 года. И сейчас мы планируем рассмотрение этой стратегии на совете директоров, после чего вынесем ее на активное обсуждение профессиональной общественности и на рассмотрение правительства РФ. Какие базовые принципы у стратегии? Базовый принцип в развилке. Мы сейчас стоим на перекрестке: можем поехать налево и тогда станем инфраструктурной компанией, как например "Транснефть", которая обеспечивает перемещение груза из точки А в точку Б. У нас есть железнодорожная инфраструктура и останется некоторая часть от общего парка локомотивов, и у нас есть система регулирования отрасли. Мы содержим и эксплуатируем инфраструктуру, предоставляем совместно с частниками услуги тяги, а нам регулируют цены на наши услуги через систему тарифов. Это одно направление пути, которое, кстати, и заложено в логике модели реформы. Значит тариф всегда регулируемый, денег всегда не хватает, потому что маржа в основном ушла частнику. То есть, либо мы накапливаем недофинансирование инфраструктуры, либо правительство активно наращивает объем субсидий или через вклад в уставной капитал продолжает дотировать деятельность РЖД там, где правительство считает, что нужны новые направления или нужно повышать надежность и объем перевозок. В этой модели роль регулятора колоссальная. По сути он определяет, где, как, зачем и сколько строить. Это инфраструктурная модель. В мире есть много примеров чисто инфраструктурных компаний. Второе направление - мы становимся транспортно-логистической компанией: к услуге перевозки добавляем большой набор услуг из конкурентного сектора экономики с высокой добавленной ТРАНСПОРТ № 36 (362) 67 стоимостью. Так называемые функции 3PL- и 4PL-логистики. Тезис очень простой - груз, который надо переместить из точки А в точку Б, все равно в какой-то момент окажется в транспортной цепочке у нас на железной дороге - в вагоне, может быть, не нашем, но на рельсах, которые точно наши и с локомотивом, который, скорее всего, наш. Надо быть очень ленивым, чтобы не попытаться в этот момент продать дополнительные услуги и заработать дополнительные деньги. Мы можем и хотим это делать. Может быть, сегодня менталитет РЖД не в полной мере настроен на решение этих задач, но если мы утвердим себе это в качестве приоритетных целей и сделаем это своей стратегией, то необходимо будет перестраивать организационную модель управления РЖД и появится новая модель мотивации персонала. Компания начнет зарабатывать дополнительные деньги на дополнительных сервисах, непосредственно связанных с услугой перевозки. Это модель Deutsche Bahn AG и его 100% дочки DB Shenker, которая на протяжении последних пяти лет показала свою операционную и экономическую эффективность. Есть сторонники того и другого пути, есть плюсы и минусы в той и другой модели, но большинство членов совета директоров и ключевых членов правления РЖД остановились на втором пути, на пути развития компании, которая способна оказывать гораздо больший объем услуг в транспортно-логистической сфере. То есть становиться крупным игроком на внутреннем и международном рынках транспортно-логистическим услуг. При этом, эксплуатация инфраструктуры остаетсяся одной из важнейших сфер нашей деятельности. Вы в начале беседы уже затрагивали тему регулирования железнодорожной отрасли. Президент РЖД и топ-менеджмент компании не раз говорили, что она устарела. Что, на ваш взгляд, стоит сделать, чтобы поменять эту систему? Я тоже считаю, что сегодняшняя модель тарифного регулирования в сфере железнодорожных перевозок безнадежно устарела. В первую очередь, нужно отказаться от принципа регулирования "затраты плюс". На эту тему написано много докторских работ во всем мире. Единственное, к чему стимулирует этот принцип - к наращиванию затрат. Существует много апробированных моделей альтернативного регулирования. Мы, к сожалению, не пробуем эти модели и боимся их. Помимо этого, мы придумали достаточно условную матрицу, которую назвали прейскурант 10-01. На сегодняшний день в ней заложено много противоречий перекрестного субсидирования. Я столько искусственных искажений не встречал ни в одном экономическом документе правительства. Я уже говорил об этом выше: мы сегодня регулируем тонно-километры, но не регулируем дефицитность направлений, скорость оборота груза, уровень сервиса для клиента, простой вагонов и порожний пробег. Может быть, и не надо это все регулировать, но тогда нужно дать компании право зарабатывать на дефицитности ресурса и скорости грузооборота. Можно и нужно контролировать, насколько мы это эффективно делаем. У нас есть сильное антимонопольное ведомство, которое точно нас поправит, если мы вдруг станем делать что-то не так. Тарифный коридор - достаточно ли удобный механизм для РЖД? Это была попытка регулятора придать несколько больше гибкости эклектичной модели тарифного регулирования отрасли. Поделиться частью ответственностью с РЖД. К сожалению, даже то хорошее и правильное, что было заложено в идею изменения уровня тарифов в рамках ценовых пределов, было обременено столь большим количеством условий, что документ получился чрезвычайно трудным в плане практического применения. Итоговый эффект оказался очень слабым. Нужно устанавливать фиксированный тариф или предел не по принципу "затраты плюс", а давать нам полноценную возможность самим продавать дефицитный ресурс. Мы не можем создавать барьеры, но устраивать публичные аукционы за право проехать быстро или в первоочередном порядке, я считаю, это наше право. Мы должны на этом зарабатывать. В августе была утверждена методика долгосрочного регулирования тарифов РЖД, но буквально через некоторое время правительство выступило с инициативой заморозки тарифа в 2014 году. Получается введение системы долго срочного регулирования отодвигается. Во-первых, я считаю, что методика долгосрочного регулирования, которая была представлена, не решает ни одну из задач. Это методика, которая немного добавляет теории в действующую модель. Она, по сути, носит индикативный характер. Рассчитанный на ее основе индекс роста тарифа не является обязательным к применению. Окончательное решение все равно будет принимать регулятор, исходя из собственного взгляда на все аспекты социально-экономического развития и степени влияния уровня железнодорожных тарифов на эти процессы. И самое главное, методика не стимулирует компанию повышать собственную эффективность! ТРАНСПОРТ № 36 (362) 68 Так, что не стоит чрезмерно обольщаться фактом принятия методики. Я сторонник более радикального пересмотра модели регулирования отрасли и всегда им был. Во-вторых, я хорошо понимаю логику принятия решения правительства о замораживании тарифов. Оно руководствовалось целью помочь реальному сектору экономики, потому что тарифная составляющая естественных монополий, по оценке ряда экономистов, является важным вкладом в индекс потребительских цен и себестоимость промышленной продукции. Но железнодорожный тариф сегодня точно не самый существенный фактор, ограничивающий рост национальной промышленности. Кроме того, правительство заморозило только инфраструктурную составляющую в стоимости услуги по перевозке, но еще есть и вагонная составляющая, и набор транспортно-логистических услуг, цена на которые определяется рынком. По факту произошло ограничение денежных средств, которые РЖД получат в свое распоряжение. Это ограничение приведет к сокращению капитальных вложений, потому что для сокращения операционных затрат у любой естественной монополии есть большие резервы, но у РЖД размер условно постоянных затрат от изменения объема грузооборота практически не зависит. Это означает, что наш маневр по сокращению операционных затрат небольшой и придется оптимизировать капитальные затраты и повышать производственную эффективность. Конечно, компания будет это делать, но необходимо понимать, что результатом станет также сокращение объемов заказов со стороны РЖД на приобретение металлургической и машиностроительной продукции у российских производителей. Поэтому решение о замораживании тарифов это палка о двух концах. С одной стороны, мы подрезали вклад транспортной составляющей в себестоимость промышленной продукции, с другой тот объем заказа, который РЖД ранее размещало. Как результат: лечение известной болезни осуществляется не теми методами. Вы сказали, что сторонник более радикального пересмотра модели тарифного регулирования. О каких аспектах идет речь? Стоимость предоставления услуг инфраструктуры общего пользования все равно придется регулировать. Я бы пошел по пути установления долгосрочных - не менее пяти лет - предельных уровней тарифов без индексации с твердой гарантией, что пересматриваться это не будет ни при каких условиях. Чего у нас, на моей памяти, не было никогда. Тем самым мы понимаем свою экономику в пятилетнем горизонте. При этом имеем не тариф от затрат с искусственно регулируемым уровнем рентабельности, а предельную планку, которую можем установить. То есть не можем пойти выше нее, но можем варьировать в диапазоне ниже предельного уровня. И в обязательном порядке я бы разрешил нам торговать скоростью и направлениями без какого-либо тарифного регулирования. Хочешь ехать быстрее или везти больше остальных в направлении с ограниченными возможностями инфраструктуры - плати больше. Если мы, в конце концов, за счет продажи скорости или направления, начнем что-то завышать или кого-то ограничивать, сразу увидим снижение грузооборота. А грузооборот играет для компании важнейшее значение. Поэтому мы рационально начнем варьировать этим параметром, чтобы оптимизировать объем грузооборота и рентабельности. Предельный уровень - вы имеете ввиду в рамках инфляции или это должен быть другой ориентир? Это должен быть другой критерий. Например, расчет нагрузки на те или иные сектора экономики. Инфляция, как таковая, хороший индикатор настроений в экономике и индекса потребительских цен, но с точки зрения платежеспособности грузоотправителя не отражает ничего. В ближайшее время планируется выносить инвестпрограммы естественных монополий на общественное обсуждение. Как в связи с этим могут измениться механизмы ее принятия и не растянется ли это по времени? Мы будем слушать и учитывать общественное мнение, как всегда учитывали мнение правительства. РЖД одна из немногих компаний, которая обсуждает и согласует свою инвестиционную программу в федеральных органах исполнительной власти и ежегодно докладывает ее на правительстве. Для нас процедура общественных слушаний не нова, и затянуть процесс принятие инвестпрограммы это не может. Просто появится еще один дополнительный фактор. Но в любом случае инвестпрограмма должна утверждаться до конца ноября, чтобы мы успели формировать свои планы и контрактоваться. Но в инвестпрограмме РЖД есть данные, составляющие гостайну. Будет ли это тоже выноситься на общественное обсуждение? Проекты, которые относятся к гостайне, составляют очень несущественную часть инвестиционной программы. В этой связи я не вижу проблемы с процедурой общественного обсуждения. Изъятия будут минимальны. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 69 Вы уже два года возглавляете совет директоров РЖД. Какие изменения произошли с момента вашего прихода и какие новшества вы внесли в его работу? Мы изначально каждый год делали годом какого-то проекта для членов совета директоров. В первый год - с сентября 2011 года по июнь 2012 года включительно - нашим проектом была выработка принципов управления дочерними обществами и формирования инвестиционной программы. Совет директоров, комитеты совета директоров и менеджмент компании проделали в этих направлениях большую совместную работу. Мы классифицировали все дочерние общества по критериям: инвестиционные, операционные, общества на продажу. Ввели для них систему мониторинга определенных показателей. Существенно сократили объем вопросов, выносимые на совет директоров, которые не существенны для операционных дочек, но крайне важны для инвестиционных дочек. В части инвестиционной программы - классифицировали ее по проектам, которые могут быть профинансированы на принципах проектного финансирования, проекты, приводящие к повышению надежности и безопасности, и проекты, которые не имеют в себе коммерческой привлекательности, но нужны с точки зрения геополитического развития страны, которые могут, в том числе, субсидироваться за счет государства. И в этой логике последние два года готовим нашу инвестпрограмму и представляем на рассмотрение правительства. С июля 2012 по июль 2013 год нашим приоритетом была разработка актуализированной стратегии компании. Я считаю, что в прошлом году эта работа была хорошо проделана. Сейчас ее надо завершать и фиксировать результаты. Если я буду переизбран в состав совета директоров на следующий год, то предложу членам совета директоров приоритетом 2013-2014 корпоративного года сделать разработку и утверждение новой системы мотивации и оплаты труда ключевых менеджеров РЖД. То есть KPI? Шире, чем KPI. KPI - это один из элементов мотивации, индикатор для достижения определенных целей. Помимо этого, есть более глубокие вещи. Такие, как капитализация РЖД, что сегодня пока не применимо для компании. Чистая прибыль, показатель, который мы оптимизируем не на уровне KPI конкретного менеджера, а на уровне корпорации. Скорость грузооборота. Та модель, которую мы для себя видим и обсуждаем, будет состоять из четырех блоков. Дальше не хочу раскрывать. KPI - это всего лишь один из четырех блоков. При этом невозможно было разработать эту систему, не имея стратегии, потому что система мотивации всегда является производной от стратегии и целей. В компании ранее уже была проделана большая работа в этом направлении. И, естественно, лучшие практики по мотивации персонала будет востребованы. Система вознаграждения является для нас сейчас важнейшим элементом повышения эффективности всей системы управления. Каждый должен понимать, зачем он ходит на работу, как оценивается размер его персонального вклада в результат компании и на каких принципах формируется размер его личного вознаграждения. Были ли на совете директоров такие ситуации, когда вы в корне были не согласны с директивами ? Один раз такая ситуация была. Я до последнего момента собирался голосовать против директивы, но за три часа до совета директоров получил информацию, что суть той проблемы, которую надо было одобрить директивным решением, была урегулирована между субъектами. И, поскольку ни у кого не осталось никаких вопросов или претензий и были подписаны соответствующие документы, я проголосовал по директиве. Хотя, если бы я увидел, что этого не произошло, то проголосовал бы против директивы и написал объяснительную, с изложением мотивов и обстоятельств, непозволившим мне поступить иначе. Судя по составляющим, которые вы дали в описании ситуации, это была история с продажей 25% акций ПГК, когда АФК "Система" была не согласна с итогами продажи? Без комментариев. Вы также занимаете пост главы совета директоров "Аэрофлота". Не мешает ли вам это в принятии решений, учитывая, что в сфере пассажирских перевозок они являются конкурентами? До последнего времени не мешало, потому что РЖД и "Аэрофлот" нигде не конкурируют. Даже на самом оживленном маршруте Москва-Санкт-Петербург у нас ежедневно 22 авиарейса и 7 пар поездов "Сапсан", не считая ночных поездов. Они все заполнены. Средняя заполняемость рейса в "Аэрофлоте" на этом направлении 80%, в "Сапсане" - еще выше. Здесь нет конкуренции, здесь есть очень большой пассажиропоток. Пассажир всегда выбирает, скорее, из критерия географического удобства, в зависимости от места, где ему нужно оказаться в Петербурге или Москве - в центре или в пригороде. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 70 Выбор происходит из-за географии, а не из-за скорости или качества услуг. Они сопоставимы. Других направлений, где бы мы конкурировали, сейчас нет. Почему я сказал до последнего времени... На прошлой неделе "Аэрофлот" анонсировал старт проекта собственного лоукостера - проект «Добролет». Он будет конкурировать на 8 направлениях с ценой билета в купейном вагоном 100 - процентной дочки РЖД - ОАО «Федеральная пассажирская компания». Я считаю, что на этапе запуска проекта от этой конкуренции выиграет только пассажир и в этих масштабах конкуренции никто не проиграет - ни РЖД, ни "Аэрофлот". Конкуренция всегда нас стимулирует быть более эффективными. По мере роста и развития проекта "Добролет", по результатам первого года его операционной работы, в 2014-2015 годах нужно будет сделать оценку, и тогда мне самому задать себе вопрос: не вижу ли я конфликта интересов? До конца следующего года я его объективно не увижу. А если увидите? Тогда мне придется от одного или другого совета отказаться. Чем буду руководствоваться при выборе? Я бы хотел остаться в совете директоров той компании, где масштабность задач, требующих вовлеченности, будет больше. Но останусь там, где решат наши акционеры - правительство России и Росимущество (улыбается). 21.10.2013 КОММЕРСАНТЪ РЖД ЖДУТ ГРУЗЫ. ПОГРУЗКА НА СЕТИ РЖД ПРОДОЛЖАЕТ СНИЖЕНИЕ Погрузка на сети РЖД продолжает свое снижение. За январь—сентябрь падение объемов составило 924,3 млн тонн, что на 3% меньше показателя аналогичного периода 2012 года. А общее снижение погрузки по итогам года составит 2,4%, ожидают в ОАО РЖД. Что делать в этой ситуации частным операторам и производителям вагонов, чьи объемы упали на треть, разбирался АНДРЕЙ МИХАЙЛОВ. Ситуация девяти месяцев в целом продолжает тенденцию последнего года: в РЖД отмечают спад погрузки с ноября 2012 года. В текущем году темпы падения то замедлялись, то ускорялись. "Начало четвертого квартала тревожит всех, так как идет массовое снижение объемов таких номенклатур, как нефть и нефтепродукты, черные металлы, металлолом, химикаты. В основном это грузы наиболее доходных второго и третьего тарифных классов",— комментируют ситуацию в руководстве ОАО РЖД. Как обычно, ситуацию спасают перевозки каменного угля — 227,7 млн тонн (рост на 0,8%), а также железной и марганцевой руды — 82,7 млн тонн (+1,3%). Объемы химических удобрений продемонстрировали самый значительный рост среди всех перевозимых грузов — 34,7 млн тонн (рост 2,1%). На фоне стабильного увеличения перевозок угля плачевно выглядят традиционные для РЖД "драйверы" роста. Так, наибольшее падение пока что было зафиксировано по зерну. Его погрузка сократилась на 35,6%, до 8,5 млн тонн. В "Русагротрансе" это объясняют сезонными факторами. "Полученные данные относятся к зимне-весеннему периоду, когда традиционно сокращаются поставки зерна",— заявил представитель компании. Кроме того, наблюдается падение перевозок нефти, продукции металлургии и строительных грузов, которые обычно спасали ситуацию. Транспортировка нефти и нефтепродуктов продемонстрировала падение на 2,8% (до 186,3 млн тонн). Погрузка черных металлов упала до 52,6 млн тонн (-5,4%). Объясняя падение погрузки последних, в РЖД указывают на снижение потребностей олимпийских строек, а также неурегулированность вопросов по строительным программам: их финансирование, проведение тендерных конкурентных процедур. В нефтяной группе падение погрузки в 2013 году в основном происходит за счет запуска проекта ВСТО-2. Однако главной причиной негативных показателей и в компании РЖД, и на рынке объясняют плохим состоянием экономики страны. "В текущем году компания работает в условиях неблагоприятного макроэкономического климата. На ситуации с погрузкой на сети железных дорог сказывается стагнация промышленного производства",— подчеркнули в РЖД. Напомним, что в начале года в Минэкономразвития предполагали, что рост ВВП России в этом году составит 3,6%. Летом эта цифра была откорректирована до 2,4%, а к осени опустилась до 1,8%. В конечном итоге неудивительно, считают в РЖД, что объемы предъявляемых к перевозке грузов снижаются. "Ситуация стабилизируется ко второму кварталу 2014 года. С этого момента мы ожидаем прирост объемов",— отметил Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО РЖД. "В РФ объем погрузки фактически является индикатором промышленного производства. Снижение спроса на сырье, как на внешних рынках, так и на внутренних, ведет к снижению погрузки традиционных железнодорожных грузов: черных металлов, лома, нефти",— соглашается Дмитрий Зотов, генеральный директор ОАО "ТрансФин-М". Более скептически к ситуации относятся в компании ТРАНСПОРТ № 36 (362) 71 "Инвесткафе". "При текущей рыночной конъюнктуре ни уголь, ни зерно не смогут заместить эффект от падения перевалки нефти и строительных грузов, так как объемы перевозок растут очень низкими темпами",— считает Андрей Шенк, аналитик "Инвесткафе". Эксперты уверены, что ситуацию поправит сезонный фактор. "В России заканчивается сбор урожая, а значит, погрузку может вытянуть экспорт зерновых, пик которого традиционно приходится на осень",— говорит Андрей Никольский, генеральный директор "Покровка Финанс". Между тем, как следствие падения рынка перевозок, финансовые проблемы испытывает и сегмент частных операторов. Господин Никольский указывает, что сегодня на сети РЖД существует более 600 операторских компаний. "Летом средние доходы от оперирования полувагонами снизились до 650-800 руб. Для сравнения: в 2012 году оператор получал до 1,6 тыс. руб. в сутки. В два раза упали и ставки операционного лизинга",— рассказывает он. "В таких условиях роста потребления быть не может, что, в свою очередь, не может не сказываться на железнодорожном транспорте",— комментирует Радмила Тейфель, менеджер по работе с подрядчиками FM Logistic. Чтобы сохранить долю на рынке, операторам придется постараться, так как конкурентная борьба среди компаний усиливается. "Есть несколько рецептов выживания: снижение издержек и повышение производительности труда, улучшение качества подвижного состава и, наконец, укрупнение — слияния с более крупными игроками",— уверены в компании "Покровка Финанс". Напомним, что укрупнение игроков отрасли уже началось. Еще в 2012 году "Металлоинвест", Evraz и ММК продали свои железнодорожные структуры ("Глобалтрансу" и "Нефтетранссервису"). В этом году ПГК, входящая в группу UCL Владимира Лисина, приобрела "Стальтранс". Можно вспомнить и об объединении Rail Garant и ЗАО "Русагротранс". "Заключение контрактов с крупными грузоотправителями, например таких, как договоры "Глобалтранса" с "Металлоинвестом" и ММК, во-первых, позволяют иметь стабильную загрузку вагонов, а во вторых — оптимизировать маршрутную сеть, снижая затраты на порожний пробег",— считает господин Шенк. Как следствие снижения грузовой базы, производители вагонов также заявили о значительном падении объемов производства. По итогам первого полугодия сокращение объемов выпуска достигло уровня 20,9% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го. Количество "лишних" вагонов на сети РЖД оценивается до 100-150 тыс. единиц, что затрудняет продажи новых. Неудивительно, что большинство производителей вагонов заявили о снижении планов выпуска. Так, флагман отрасли Уралвагонзавод в 2013 году ожидает сокращения выпуска и продаж новых вагонов на 26%. По мнению участников рынка, спасти ситуацию могли бы меры государственной поддержки и регулирования. "Минпромторг недавно предложил направить дотацию производителям грузовых вагонов в размере 12,8 млрд руб. в 2013-2014 годах. Не менее позитивным выглядит и инициатива чиновников по субсидированию двух третей процентной ставки рефинансирования ЦБ по тем кредитам, которые будут получены в 2014-2016 годах на приобретение подвижного состава с увеличенной осевой нагрузкой не менее 25 тонн",— подчеркивает господин Никольский. По мнению эксперта, это оживит рынок вагонов и позитивно повиляет на ситуацию у крупнейших производителей подвижного состава. Еще более действенным может стать обсуждаемое ограничение возможности продления срока службы вагонов после окончания основного срока в 20 лет (30 лет для цистерн). Если такая мера будет принята, то, по оценкам председателя Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава Ольги Лукьяновой, около трети российского парка грузовых вагонов, в том числе более 30% полувагонов, может попасть под списание. Поначалу операторы резко негативно оценивали последствия данной меры для рынка. "Стоимость нового подвижного состава значительно выше, и финансовая нагрузка для собственника существенно увеличится",— считают в одной из операторских компаний. "Вместе с тем сократятся расходы на ремонт. К тому же часть литых деталей после утилизации старых вагонов поступит на рынок и снизит общий уровень стоимости литья, что также следует признать позитивным изменением",— размышляют в другой операторской компании. Эксперты же подчеркивают, что эта мера в итоге даст толчок к значительной модернизации вагонного парка и равномерной загрузке производственных мощностей производителей вагонов. "Возможное принятие государством мер, направленных на обновление парка, оказало бы положительное влияние на сегмент железнодорожного машиностроения и, как следствие, на сегмент грузоперевозок",— считает господин Зотов. В целом участники рынка прогнозируют, что текущая стагнация не продлится долго, хотя и приведет к изменению в расстановке сил на рынке операторов. Во-первых, потому, что этот рынок уже сформировался, определилась специализация каждого перевозчика, а грузов хватает на всех. Во- ТРАНСПОРТ № 36 (362) 72 вторых, в перспективе объемы грузоперевозок по стране будут увеличиваться, хотя и конкуренция между ними никуда не исчезнет. 23.10.2013 ВЕДОМОСТИ РЖД БЬЕТСЯ ЗА ТАРИФ В последние 10 лет сдерживание роста тарифов поддерживало некоторые отрасли промышленности, теперь нужно поддержать РЖД, считает первый вице-президент монополии Вадим Морозов. По его словам, тарифная политика должна обеспечивать формирование необходимых источников финансирования инфраструктурных проектов РЖД. Поэтому Морозов предлагает изменить действующую систему тарифообразования. Одно из предложений РЖД — отменить тарифное регулирование перевозки грузов по железной дороге на коротких маршрутах: до 1000 км. Это позволит монополии конкурировать с автотранспортом, объясняет представитель РЖД. В некоторых регионах (в частности, на юге и северо-западе) грузы выгоднее возить автомобилями, говорит он. Но с автотранспортом конкурируют в основном контейнерные перевозки, да и то на расстояниях более 2000 км, поэтому отмена тарифного регулирования на все грузы пользы не принесет, объясняет гендиректор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров. Другая инициатива РЖД — пересмотреть прейскурант, по которому рассчитываются тарифы РЖД. Топ-менеджер РЖД предлагает сблизить тарифные классы грузов: первого (уголь, руда, строительные грузы) и третьего (металлы, металлолом, машины, оборудование). Если в 2004 г. тарифы на грузы третьего классы были в 2,54 раза выше, чем на грузы первого, то в 2013 г. эта разница увеличилась до 3,21, говорится в материалах РЖД. Монополия уже собиралась разработать новый прейскурант, но пока безрезультатно. РЖД не устраивает и методика расчета предельных уровней тарифного коридора (в конце прошлого года ФСТ разрешила монополии самостоятельно устанавливать тарифы в пределах 13%). Если грузоотправитель инвестирует в развитие инфраструктуры РЖД, ему дается скидка, если РЖД увеличивает пропускную способность путей за свой счет, то компании получают надбавку. Пока грузоотправители получали только скидки: «Новатэк» — на 8,3%, НЛМК — на 11,8%. Морозов предложил повышать или понижать тарифы на перевозки в зависимости от цен на товары на мировых рынках, а еще повышать тарифы на перевозки, если растет стоимость перевозки другим транспортом. В прошлую пятницу вице-президент компании Салман Бабаев говорил, что до конца года РЖД планирует направить в правительство предложения и по повышению тарифов на перевозку грузов в старых вагонах. Инициативы РЖД по корректировке системы тарифообразования в правительство и ФСТ пока не поступали, сообщили два чиновника. 25.10.2013 ГУДОК НЕ СТОЙ НА ПУТЯХ. НОРМАТИВНАЯ БАЗА ДОЛЖНА НАЦЕЛИВАТЬ НА РАЦИОНАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВАГОННОГО ПАРКА В настоящее время активно обсуждается проект поправок в Устав железнодорожного транспорта РФ, который закрепит принцип платности занятия инфраструктуры общего пользования свыше нормативного времени. Мнения участников рынка по этому вопросу неоднозначны. В действующем уставе, как известно, отсутствуют положения, обязывающие владельцев вагонов оплачивать занятие путей общего пользования свыше нормативного времени, а практика показывает, что порожние вагоны могут находиться на них в ожидании груза довольно долго, превращая участок магистрали в своего рода парковку, одновременно увеличивая время оборота вагона на сети. По данным старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека, к концу сентября он достиг 18,4 суток. Количество порожняка также постоянно растёт. «Каждые сутки на сети находится 40–45 тыс. порожних вагонов при потребности в 30–33 тыс., то есть 10–15 тыс., по сути, лишних вагонов, плюс дополнительная переработка. Всё это влечёт сетевые потери, исчисляемые миллиардами рублей», – пояснил он. На введении платы за простой вагонов настаивало ОАО «РЖД». Минтранс начинание поддержал. «Раньше, когда грузовой подвижной состав принадлежал ОАО «РЖД», была плата за сверхнормативное пользование вагонами. Теперь мы собираемся ввести тариф за сверхнормативное пользование инфраструктурой», – заявил директор департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко. Причины появления законодательной инициативы, анонсированные авторами законопроекта, заключаются в желании нормализовать перевозочный процесс. Предполагается, что, если клиент ТРАНСПОРТ № 36 (362) 73 начнёт платить перевозчику за занятие инфраструктуры, использование вагонов получит действенный стимул к оптимизации. Многие из участников рынка уверены в том, что такие шаги действительно жизненно необходимы. «Если мы начнём стимулировать оператора хотя бы платой за простой на путях общего пользования, это будет первый шаг к улучшению ситуации», – считает генеральный директор ООО «Спецвагонтранс» Павел Иванкин. С ним соглашается заместитель генерального директора – директор по логистике ОАО «Сибирская угольная энергетическая компания» Денис Илатовский: «Плата за простой – необходимая мера экономического стимулирования». Заместитель генерального директора по стратегии и развитию ПГК Алексей Лапиков также поддерживает введение платы за ненормативный простой порожняка, поясняя, что это «дисциплинирует оператора». Но есть и другая точка зрения. По словам председателя НП «ОЖдПС» Ольги Лукьяновой, ОАО «РЖД» идёт по пути изменения законодательства, в частности для того, чтобы плата за занятие путей препятствовала желанию клиентов железных дорог к выставлению всевозможных претензий перевозчику. Так или иначе, но возможных вариантов выхода из сегодняшней ситуации, сложившейся на сети РЖД, всего два: либо наращивать инфраструктуру, что потребует времени, либо использовать её более эффективно с помощью новых правил, стимулирующих качество. А по-хорошему необходимо и то, и другое. Обсуждение проекта поправок в Устав железнодорожного транспорта довольно часто сводится к тому, что предлагаемый вариант требует балансировки из-за смещения акцентов в одну из сторон. Так, вице-президент НО «Союзгрузпромтранс» Виктор Евпаков считает, что надо вводить плату при отстое вагонов на инфраструктуре не только общего, но и необщего пользования, при этом плата для предприятий и владельцев инфраструктуры необщего пользования может формироваться на договорных условиях. Нередко грузовладельцы, которые зачастую являются и владельцами путей необщего пользования, сообщают о случаях задержек вывоза порожних вагонов с территории предприятия, которые могут длиться по нескольку суток. Операторы, со своей стороны, объясняют, что вывоз вагонов в таких случаях не всегда возможен из-за отказа перевозчика, мотивированного техническими или технологическими причинами. Поэтому адвокат НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» Светлана Брокар настаивает на комплексных изменениях в уставе: «Мы за то, чтобы были прописаны правила отказа, если перевозчик не принимает вагоны». Ряд участников рынка также обращают внимание на то, что с введением поправок грузоотправители и владельцы вагонов будут платить штрафы за занятие путей в определённых ситуациях, а для перевозчика в проекте не предусмотрено ответственности за несвоевременное оформление гружёных или порожних вагонов или за необоснованный отказ в их оформлении. В этой связи руководитель департамента маркетинга и аналитических исследований Brunswick Rail Андрей Цыганов считает: «Следует очертить зоны ответственности участников перевозочного процесса и предусмотреть ситуации, когда собственники подвижного состава не могут повлиять на процесс уборки своих вагонов с магистральных путей». При обсуждении проекта особое внимание также уделяется вопросу о том, будет ли плата за занятие путей общего пользования интерпретироваться как санкция за нарушение или как оплата услуги. Точная дефиниция здесь очень важна, ибо именно она определяет порядок и правила взыскания средств с виновной стороны. В случае признания платы, взимаемой в соответствии со ст. 39 устава, штрафом или неустойкой к порядку её взимания должны будут применяться соответствующие правила. «Во-первых, исключается возможность безакцептного списания денежных средств с лицевого счёта должника. Взыскание платы должно будет происходить в судебном порядке, при этом перевозчик обязан будет доказывать наличие вины должника, а у последнего возникнет возможность аргументированно отстаивать свою позицию. Во-вторых, появится шанс избежать завышения размера взыскиваемых сумм, так как у суда есть право уменьшить неустойку в соответствии со ст. 333 ГК РФ, если она явно несоразмерна с последствиями нарушения обязательства», – объясняет юрисконсульт НП «ОЖдПС» Ольга Коваленко. Оплата услуги – совершенно другое дело. Она производится в рамках договорных отношений и зависит только от одного условия – заключения договора на оказание услуги в отличие от случая наступления гражданско-правовой ответственности должника, одним из условий которого является наличие вины одной из сторон. Светлана Брокар, говоря о вопросах, связанных со способом взысканий, также высказывается за претензионный или судебный порядок. «Сейчас наши отношения строятся по договору с перевозчиком, когда средства сначала списывают со счёта, а уж потом операторы сверяют и выясняют правильность ТРАНСПОРТ № 36 (362) 74 списания. Вопросы должны рассматриваться на уровне проверки документов. Чёрт ведь в деталях, как обычно», – подчёркивает юрист. В целом же прогнозы участников рынка о реальной действенности предлагаемой меры по введению платы за занятие инфраструктуры распределились в достаточно широком диапазоне. При этом позиция Минтранса такова: принятие указанных изменений позволит создать механизмы для оптимизации перевозочного процесса и адаптации его под изменившуюся структуру железнодорожного транспорта, что даст возможность решить наиболее чувствительные для отрасли проблемы. Диаметрально противоположна ей точка зрения НП «ОЖдПС», согласно которой у грузоотправителей и грузополучателей возникнут проблемы, поскольку формулировки проекта позволяют взыскивать плату за занятие путей в перевозочном процессе во многих случаях и при полном отсутствии их вины. Однако большинство грузовладельцев все-таки относится к инициативе положительно, соглашаясь с тем, что оператора нужно стимулировать к технологической дисциплине, а принятие данных изменений этому явно способствует. Наряду с этим ряд экспертов призывают учитывать и тот факт, что внесение изменений в существующее законодательство происходит на фоне экономической рецессии – обстоятельства, которое само по себе вносит элемент риска в любое новое предприятие. Именно поэтому важно детально проанализировать возможные последствия от прогнозируемого увеличения провозных платежей в случае взимания платы за занятие путей общего пользования, поскольку оно может привести к определённому оттоку грузов на другие виды транспорта. А этого в условиях сложившейся на сегодняшний день ситуации на железных дорогах страны допускать нельзя. 22.10.2013 ГУДОК ВАГОН НЕ ВЕЧЕН. НА ОПЕРАТОРСКОМ РЫНКЕ ДОЛЖНЫ ДЕЙСТВОВАТЬ СТИМУЛЫ К ОПТИМИЗАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Ужесточение нормативов по продлению срока службы вагонов воспринимается на рынке железнодорожных услуг неоднозначно. Однако для всех очевидно, что парк подвижного состава должен обновляться как физически, так и морально. Напомним, что ещё в конце прошлого года на X Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнёрство» президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин высказал следующую оценку: «Практика показала несбалансированность нормативных прав и обязанностей участников рынка железнодорожных перевозок. При высоком уровне регулирования ОАО «РЖД» как перевозчика и владельца инфраструктуры до сих пор законодательно не регламентированы права и обязанности операторов подвижного состава. В результате сложившихся регуляторных диспропорций мы пришли к ситуации, когда на рынке оперирования вагонами надулся классический «пузырь». При эксплуатации на сети порядка 1,15 млн грузовых вагонов более 230 тыс. являются избыточными с точки зрения обеспечения грузооборота». А вот какую позицию по этому поводу озвучил на «круглом столе» в рамках недавнего форума «Транспортно-транзитный потенциал» руководитель Северо-Западного территориального управления Росжелдора Владимир Метеленко. Сейчас ОАО «РЖД» не может в полной мере повлиять на свои пропускные способности, потому что перевозчик и владелец инфраструктуры не имеет инструментов, чтобы гармонизировать размер общего парка вагонов. Поэтому необходимо вмешаться государству. Нужно стимулировать владельцев подвижного состава избавиться от лишних старых вагонов, а затем пополнять парк более эффективными с точки зрения использования имеющихся возможностей инфраструктуры. Между тем, по данным экспертов, в 2012 году в отечественном вагоностроении наступил перелом – предприятия стали выпускать подвижной состав повышенной вместимости. При этом использование вагонов, выдерживающих нагрузку на ось в 30 тс, равноценно прибавке в объёмах перевозок на одну четверть. В конце 2013 года у 30% вагонного парка истекает срок службы. Согласно требованиям вступающего с августа 2014 года в действие Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011) при достижении железнодорожным подвижным составом календарной продолжительности эксплуатации она должна быть прекращена независимо от технического состояния. Однако при модернизации согласно п. 11 того же Техрегламента срок службы может быть продлён с обязательным подтверждением соответствия сертификата. Следовательно, в данном случае должен учитываться остаточный ресурс. Позиция Ространснадзора такова: износ отдельных деталей подвижного состава не означает, что он становится в целом негодным. Например, изломы боковых рам тележек не следует связывать со сроком службы вагона. Здесь, правда, возникает непростой момент, как определить жизненный ресурс ТРАНСПОРТ № 36 (362) 75 вагона. На недавнем заседании Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций вопрос о продлении сроков службы решили не обсуждать до тех пор, пока не будет дано определение, что такое остаточный ресурс вагона и какие дополнительные требования к капитальному и деповскому ремонту могут послужить основанием для продления его срока службы. В принципе время для внесения уточнений ещё есть. Как считает заведующая лабораторией технического диагностирования вагонов и контейнеров ОАО «НИИ вагоностроения» Татьяна Серебрякова, в российских законах есть понятие назначенного срока службы вагона – это календарный срок, после которого вагон следует изъять из эксплуатации. Есть также нормативный срок – это уже понятие из сферы финансов: речь тут идёт о том, когда полностью окупается стоимость эксплуатации подвижного состава. Однако оба понятия не характеризуют долговечность изделия. Между тем исследования вагонов со сроком службы более 30 лет, которые проводили в ОАО «НИИ вагоностроения», показали, что в таком подвижном составе нет ни одного дефекта, который может стать поводом для его отставления. Вагоны, по мнению Татьяны Серебряковой, могут служить не менее 40 лет. Как полагают многие операторы, срок службы вагона зависит не только от особенностей его конструкции, но ещё и от того, насколько интенсивно он эксплуатируется. В частности, как замечает генеральный директор ЗАО «Транснефтехим» Сергей Сырчин, специализированный подвижной состав испытывает меньшие нагрузки, чем, например, полувагоны или обычные цистерны. С этим согласен и исполнительный директор НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королев. Ряд специализированных вагонов выполняют, как правило, сезонные перевозки (например, зерновозы) или циклические – в зависимости от особенностей работы предприятий (цистерны для нефтехимии). Поэтому определение остаточного ресурса вагона требует глубокой проработки. Между тем в Минтрансе в целом выступают за то, чтобы прекратить продлевать срок эксплуатации вагонов, у которых выработан ресурс. В Минпромторге поддерживают эту инициативу. Представители же операторов говорят о том, что это не гибкий вариант – при выработке мер стимулирования обновления парка необходимо учитывать интересы владельцев вагонов. Однако в Росжелдоре полагают, что от этой меры выиграют те компании, которые вкладывали инвестиции в приобретение конкурентоспособных вагонов. С таким выводом соглашаются даже ряд операторов. Как сказал представитель одной из компаний, появление инновационного подвижного состава заставит многих владельцев вагонов смириться с необходимостью списывать старый парк. Скажем, так произошло совсем недавно в сегменте перевозок сжиженного газа: когда появились цистерны на 95 куб. м, то «бочки» меньшего объёма многие стали ускоренно убирать, даже ещё до того, как у подвижного состава истекал срок службы. Аналогичные примеры приводятся и по крытым вагонам. Вместе с тем в Росжелдоре предложили в 2014 году ввести механизмы, которые позволят в определённой мере сгладить негативные моменты для операторов. Это клеймение деталей. Если завод даст гарантии, что его вагоны после деповского ремонта ещё можно эксплуатировать, то время действия клейма можно будет продлить. Это предложение, скорее всего, будет принято, потому что в Ространснадзоре и Минпромторге в принципе не возражают против такого решения. Оно позволит также уменьшить убытки ремонтников, которые будут неизбежны после запрета на продление срока использования вагонов. К такому выводу пришли и участники «круглого стола» в рамках форума «Транспортнотранзитный потенциал». Все игроки рынка железнодорожных грузовых перевозок на «пространстве 1520» понимают, что от нового Технического регламента Таможенного союза никуда не деться. Однако ещё можно успеть принять некоторые меры, которые смягчат его наиболее негативные последствия для владельцев вагонов. Не случайно, например, в Минпромторге выдвинули проект программы по утилизации грузовых вагонов, который будет рассмотрен в рамках формирования бюджета на 2014–2016 годы и предусматривает утилизационные премии в 300–400 тыс. руб. при условии покупки вагонов, которые обеспечивают нагрузки не менее 25 тонн на ось и повышенную безопасность перевозок благодаря новым технологиям. Часть рынка считает, что это один из способов конструктивного продвижения вперёд по пути решения проблемы обновления вагонного парка и оптимизации его численности. Но дискуссии в этом направлении будут продолжены. 21.10.2013 ТРАНСПОРТ № 36 (362) 76 ГУДОК ДЕЛО ЗА ПРОЕЗДНЫМ. СМЕШАННЫМ ПЕРЕВОЗКАМ ПРЕДЛАГАЮТ ЕДИНЫЙ ДОКУМЕНТ Минтранс разработал и представил на общественное обсуждение новый проект федерального закона «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках». Как рассказали в ведомстве, документ проходит оценку регулирующего воздействия, а после этого будет внесён на рассмотрение в Госдуму. Судьба законопроекта складывается непросто. Идея появилась два года назад, но документ постоянно возвращался на доработку. Заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов ещё летом говорил о проблемах, снижающих эффективность взаимодействия железнодорожного и водного транспорта при перемещении груза по стране. «Железнодорожники обвиняют водников в том, что они не принимают груз, а водники обвиняют железнодорожников в несистемности доставки. Сегодня все транспортные кодексы и уставы определяют особенности комбинированных перевозок, но, как правило, акценты в их трактовках смещены в пользу того вида транспорта, который регулируется этим документом. При этом у нас давно существует норма, предусмотренная в гражданском законодательстве, что особенности и процедуры смешанных перевозок определяются единым отдельным федеральным законом, которого у нас до сих пор нет», – рассказал Сергей Аристов. В новом варианте законопроекта говорится о прямой перевозке грузов, пассажиров или багажа различными видами транспорта по единому документу, оформленному на весь путь следования. Плата в таком случае вносится в пункте отправления и определяется как сумма платежей за услуги перевозки, оказанные на всём пути следования. «В таком виде после устранения наших и других замечаний закон о комбинированных перевозках выглядит намного лучше. Закон важный и нужный, но его надо правильно сочетать с действующими законными уставами и кодексами других видов транспорта. Чтобы не получилось так, что закон не учитывает тех требований, которые записаны в Конституции или в Гражданском кодексе. Надо уточнить, что подразумевается под «единым транспортным документом», в основные понятия надо также внести оператора подвижного состава и установить его ответственность, добавить в закон экспедитора, поскольку именно экспедитор создаёт комплексный перевозочный процесс в смешанных сообщениях», – заметил президент Гильдии экспедиторов России Семён Резер. Согласно документу в прямом смешанном сообщении перевозки могут осуществляться между включёнными в специальный перечень железнодорожными и автомобильными станциями, морскими и речными портами, пристанями, аэропортами и иными транспортными терминалами. Их перечень утверждается на основании обращений транспортных организаций Минтрансом РФ. Перевозки, при которых может быть использован единый проездной билет, устанавливаются на основе соглашений между заинтересованными в них транспортными организациями. При этом подобное соглашение должно быть открытым для присоединения других участников. Получается, что если в итоге новый федеральный закон будет одобрен Госдумой и вступит в силу, то пассажиры смогут купить комплексный билет, включающий в себя перелёт на самолёте, поездку по железной дороге и переезд на автобусе, причём все виды транспорта будут состыкованы по времени. В случае если по каким-то причинам один из видов транспорта будет задерживаться по времени, всю ответственность будет нести перевозчик, который возвратит плату за проезд или провоз багажа и возместит причинённые пассажиру убытки. «Безусловно, подобные условия будут удобны для пассажиров, но для этого нужно проделать большую работу по интеграции системы продажи билетов. Сейчас на вокзалах у разных перевозчиков даже разные кассы. Также должны быть разработаны единые правила возврата билетов, но об этом пока не говорят. Пассажир может запутаться, потому что у авиакомпаний одни правила возврата, у ФПК, например, другие», – рассказал председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. 23.10.2013 КОММЕРСАНТЪ - САНКТ-ПЕТЕРБУРГ УДВОЕНИЕ "САПСАНА". СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА НА МАРШРУТЕ ПЕТЕРБУРГ — МОСКВА СТАНУТ ДЛИННЕЕ Сдвоенные поезда "Сапсан" начнут курсировать между Петербургом и Москвой. Предполагается, что удлиненный состав начнет перевозить пассажиров с октября 2014 года. При этом эксперты полагают, что от РЖД не стоит ожидать снижения стоимости проезда между двумя городами из-за высокого спроса на данный маршрут. Как сообщил заместитель начальника Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Евгений Косарев, в конце ноября в Петербург из Германии поступят восемь новых поездов, из которых и будут сформированы двусоставные поезда. Весь состав будет включать в себя 20 вагонов (каждый ТРАНСПОРТ № 36 (362) 77 поезд, как и уже существующие поезда "Сапсана", будет состоять из десяти вагонов. — "Ъ"). Господин Косарев подчеркнул, что двусоставность поезда никак не повлияет на его скорость. "Пробные поездки на двусоставном поезде начнутся в июле — августе. К концу третьего — началу четвертого квартала 2014 года, возможно, уже начнется движение сдвоенных "Сапсанов". Мы полагаем, что будет не менее двух поездов в сутки", — заявил он. В пресс-службе ООО "Сименс", с которой РЖД заключили договор на производство поездов "Сапсана", сообщили, что соглашение о поставке восьми дополнительных поездов было заключено в декабре 2011 года. "Планируется, что первые поставки из этого заказа начнутся в конце 2013 года. Сдвоенные "Сапсаны" будут представлять собой два сцепленных между собой поезда. Каждый из них рассчитан на 604 пассажира. В новых моделях будут представлены две дополнительные зоны первого класса и VIP-зона повышенного комфорта", — добавили в компании. Как сообщил "Ъ" источник, знакомый с условиями договора, стоимость одного нового двусоставного поезда составляет чуть более €30 млн. Господин Косарев, помимо прочего, сообщил, что РЖД планирует модернизировать для сдвоенных перевозок уже существующие восемь поездов "Сапсана" к концу 2015 года. Стоимость переоборудования одного состава, включающего полную разборку лобовой части поезда, по его оценке, может составить €5 млн. Между тем, с 1 декабря текущего года все действующие поезда "Сапсан" будут оборудованы вагоном повышенной комфортности. Первое купе в этом вагоне, располагающееся непосредственно за кабиной машиниста, предназначено для проведения бизнес-переговоров и презентаций. "В этом купе нельзя купить только одно место, оно выкупается полностью. Цена одного места в поезде сообщением Москва — Санкт-Петербург составит 8,9 тыс. рублей", — сообщил Евгений Косарев. Замначальника Северо-Западной дирекции скоростного сообщения рассказал также о планах ОАО "РЖД" на запуск 18 сдвоенных поездов "Аллегро" между Санкт-Петербургом и Хельсинки в период новогодних праздников: с 27 декабря 2013 года по 9 января 2014 года. По мнению начальника аналитического отдела ИК "ЛМС" Дмитрия Кумановского, введение сдвоенных поездов усилит конкуренцию между железнодорожными и авиаперевозками на данном маршруте. "Необходимость в удвоении составов возникла из-за высокой наполняемости вагонов "Сапсана". Многие из тех, кто раньше летал на самолетах, предпочитают теперь пользоваться наземными видами транспорта. Еще одна причина — загруженность ветки между Москвой и Петербургом коммерческими грузами. Чтобы снизить напряженность на этой линии и не увеличивать время простоя составов, РЖД просто удваивает количество вагонов. При одном времени нахождения в пути компания сможет перевести вдвое больше пассажиров. По мере анализа компания может снять часть поездов, то есть увеличить интервал движения, но это произойдет только в том случае, если упадет наполняемость. Но на первом этапе они будут заинтересованы в том, чтобы вытеснить авиакомпании, которые уже и так значительно демпингуют на этих направлениях, с этого маршрута. При высокой популярности "Сапсанов" проезд на двусоставном поезде вряд ли подешевеет", — заключил эксперт. 24.10.2013 КОММЕРСАНТЪ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ПОСПОРЯТ С АВТОМОБИЛЬНЫМИ. ОАО РЖД ПРОСИТ ДЕРЕГУЛИРОВАТЬ КОРОТКИЕ МАРШРУТЫ ОАО РЖД предложило отменить госрегулирование железнодорожных тарифов на перевозку грузов на расстояния до 1 тыс. км. Монополия хочет конкурировать на этих направлениях с автомобильным транспортом. Но на рынке полагают, что отток грузов от ОАО РЖД к автоперевозчикам можно лишь сократить, обеспечив прогнозируемые сроки доставки и сохранность груза. ОАО РЖД выступило с предложением отменить госрегулирование тарифов на перевозки грузов на короткие расстояния, заявил вчера первый вице-президент компании Вадим Морозов. По его словам, за последние десятилетия при перевозках на расстоянии до 1 тыс. км конкурентоспособность железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным существенно снизилась, а причиной этого стало отсутствие у ОАО РЖД возможности оперативно реагировать на конъюнктуру рынка. В Минтрансе "Ъ" сообщили, что предложение требует проработки. В Федеральной службе по тарифам (ФСТ) "Ъ" заявили, что сейчас уже "существует методология изменения тарифов в рамках установленного ценового коридора", добавив, что "готовы обсуждать корректировки правил применения тарифного коридора, как в части упрощения процедур, так и в отношении расширения границ самих ценовых пределов". Напомним, что с 2013 года ОАО РЖД имеет право менять тарифы в коридоре от "минус 12,8%" до "плюс 13,4%". ТРАНСПОРТ № 36 (362) 78 Но эксперты отмечают, что, даже несмотря на наличие такого инструмента, ОАО РЖД пока не смогло его эффективно использовать, рассчитывая на общую индексацию тарифов. По мнению главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, основной проблемой монополии является "невозможность обеспечить адекватные и прогнозируемые сроки доставки и сохранность груза". При этом в договорах с ритейлерами зафиксированы жесткие штрафные санкции за нарушение сроков или комплектности поставки, подчеркнул эксперт. В результате практически все производители и оптовики, работающие с розничными сетями, очень ограниченно используют железнодорожный транспорт. Гендиректор "Совтрансавтоэкспедиции" Леонид Шляпников пояснил "Ъ", что сейчас перевозки автотранспортом на малые расстояния стоят в среднем на 8-16% дороже, чем по железной дороге. Но преимущество автомобиля — мобильность и доставка груза непосредственно клиенту. В случае с железными дорогами груз приходится дополнительно доставлять до пункта назначения с дополнительными затратами времени и средств, и это скорее подходит для перевозки больших объемов массового сырья на дальние расстояния. Господин Шляпников также подчеркнул, что ОАО РЖД могло бы привлечь клиентов, не меняя тарифы, но решив бюрократические вопросы. Зампредседателя НП операторов железнодорожного подвижного состава Фарид Хусаинов отметил, что на коротких расстояниях конкуренция со стороны автотранспорта обычно касается дорогостоящих грузов, поэтому вопрос цены здесь не так важен. Но он добавил, что если снизят тарифы на короткие расстояния, РЖД сможет хотя бы отчасти привлечь не убыточный уголь, а высокодоходные грузы. 25.10.2013 РБК DAILY РОССИЯНЕ СМОГУТ ЕЗДИТЬ НА ПОЕЗДАХ БЕСПЛАТНО Федеральная пассажирская компания решила простимулировать своих пассажиров, ускорив процесс получения премиальной поездки на поезда дальнего следования. Оператор хочет изменить систему начисления бонусных баллов, привязав ее к стоимости билета, а не к дальности проезда, как это действует сейчас. Такой механизм позволит сделать уже каждую пятую-шестую поездку бесплатной, посчитали в компании. О том, что в ближайшее время Федеральная пассажирская компания (ФПК) изменит схему премирования пассажиров, РБК daily рассказал начальник управления доходности и программы лояльности ФПК Дмитрий Горбатов. По его словам, таким образом оператор надеется в первую очередь простимулировать плацкартных пассажиров к переходу в вагоны повышенной комфортности. Соотношение между начисляемыми баллами в плацкарте и купе равно ⅓, но при новой системе расчета баллы для плацкарта должны увеличиться примерно в три раза, пояснил Дмитрий Горбатов. Он отметил, что за каждые потраченные три рубля пассажир получит один премиальный балл. Стоимость билета в плацкартном вагоне поезда Москва ― Санкт-Петербург составляет примерно 1,7 тыс. руб. За эту сумму пассажир сможет получить около 560 баллов, сейчас только 200, говорит Дмитрий Горбатов. Кроме того, эта программа будет распространяться и на систему динамического ценообразования, то есть если даже билет приобретен накануне отправления поезда по максимальной стоимости, баллы все равно зачислятся из расчета ⅓. Если максимальный тариф на поезд «Невский экспресс» в последние дни продаж составляет порядка 6,8 тыс. руб., за одну поездку пассажир получит 2,2 тыс. баллов, подсчитал Дмитрий Горбатов. «С социальной точки зрения такая система расчета гораздо справедливее», ― отмечает он. Начисляемая агентами комиссия учитываться не будет, добавляет собеседник РБК daily. Стоимость премиальной поездки останется прежней ― 10 тыс. баллов. Чтобы накопить такое количество баллов, сейчас нужно совершить как минимум 10 поездок в купе и гораздо больше в плацкарте. При этом размер зачисляемых баллов зависит от дальности поездки ― все расстояния поделены на пять зон: до 500 км, 1250 км, 2500 км и т.д. Использовать премиальную поездку можно только в вагонах купе, СВ и мягкий. Перенимать опыт авиаперевозчиков, которые уже давно практикуют систему накопления мили в обмен на бесплатные полеты, ФПК начала летом прошлого года. За это время ее участниками стали 350 тыс. человек, а воспользовались премиальными билетами 5 тыс. человек. Выстроить собственную бонусную программу компания пригласила бывшего заместителя начальника департамента управления доходами «Аэрофлота» Дмитрия Горбатова. Под шефством Дмитрия Горбатова была также разработана схема динамического ценообразования (когда стоимость билета складывается в зависимости от времени его приобретения, сезона и конкурентоспособности маршрута). Кроме того, ФПК по примеру авиаперевозчиков выпустила совместную с банком ВТБ24 кобрендовую кредитную карту, участвующую в программе «РЖД-бонус». ТРАНСПОРТ № 36 (362) 79 Сейчас программа также предусматривает, что при совершении в течение года 50 поездок классом не ниже купе (или при начислении 50 тыс. баллов) пассажир получает карту «золотого» уровня. В ФПК признаются, что планируют расширить для таких клиентов круг привилегий. О каких именно услугах идет речь, в компании не раскрывают, однако говорят, что это может быть опция доплаты за баллы рублем, если их не хватает для премиальной поездки, скидки в вагоне-ресторане, возможность использования бесплатного Wi-Fi, которым оснащаются сейчас поезда. Гендиректор «ВИП-сервиса» Дмитрий Горин (по его оценке, в 2013 году компания реализует 9,5 млн авиа- и ж/д-билетов, из которых 4,5 млн придется на поезда ФПК) находит новую систему начисления бонусных баллов привлекательной. В условиях жесткой конкуренции РЖД с авиацией компании просто необходимо придумывать такие методы мотивации и стимулирования пассажиров, считает он. По его подсчетам, в этом году спрос на железнодорожные перевозки упал на 7―8%, тогда как у различных авиаперевозчиков вырос от 10 до 40%. На падение загрузки поездов очень сильно повлияло сокращение субсидий со стороны государства (в 2013 году сократилась в два раза, до 15 млрд руб.), что автоматически повлекло за собой рост тарифов, констатирует Дмитрий Горин. 25.10.2013 ИЗВЕСТИЯ РЖД БУДУТ УЛУЧШАТЬ ИМИДЖ ВОКЗАЛОВ КНИГАМИ. МОНОПОЛИЯ ОРГАНИЗУЕТ ТОЧКИ ОБМЕНА КНИГАМИ НА РЕГИОНАЛЬНЫХ СТАНЦИЯХ Надежды «Российских железных дорог» (РЖД) на то, что вокзалы начнут приносить монополии серьезные дополнительные доходы, пока не оправдываются. Чтобы поправить положение и привлечь арендаторов, компания потратится на улучшение имиджа вокзалов. Одно из задуманных монополией нововведений — организация на вокзалах стендов для буккроссинга, то есть обмена книгами. На днях РЖД объявила конкурс на улучшение имиджа вокзалов в нескольких регионах. На то, чтобы заставить выглядеть более дружелюбно вокзалы в Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Челябинске, монополия потратит 54,9 млн рублей. Как пояснили в департаменте корпоративных коммуникаций РЖД, одна из задач кампании — сделать вокзалы более привлекательными для арендаторов. Около двух лет назад РЖД занялась подбором партнеров, которые будут на вокзалах продавать товары, оказывать услуги и заниматься уборкой помещений. Доход РЖД от этой деятельности оценивался в 10 млрд рублей. Однако сейчас, как сообщалось, со многими партнерами соглашения или еще не заключены, или уже расторгнуты, а на прошедших реконструкцию вокзалах многие площади пустуют. В числе прочего в для улучшения имиджа вокзалов планируется запустить проект буккроссинга. Формально буккроссинг — это процесс освобождения книг. Человек, прочитав книгу, оставляет ее в общественном месте (парк, кафе, поезд, станция метро), для того чтобы другой случайный человек мог эту книгу найти и прочитать, а потом передать кому-нибудь еще. Книгу необходимо зарегистрировать на специальном сайте и снабдить наклейкой с номером. На вокзалах Казани, Новосибирска, Ростова-на-Дону и Челябинска будут установлены стенды, которые будут выполнять функции стеллажа с книжными полками, технологическими нишами и шкафчиками. В центре стенда будет вращающаяся тумба — книжная полка для специальной выкладки книг. Также на стенде будет стоять компьютер, который будет считывать положительные отзывы («лайки») буккроссеров. Полки для книг будут стоять на вокзале в течение месяца. Книги деловой и развлекательной тематики для проекта закупит РЖД. Как пояснил представитель сообщества bookcrossing.ru Дмитрий Алексеевич, РЖД не привлекла буккроссеров к своему проекту и не связывалась с ними. При этом буккроссинг от РЖД действительно может столкнуться с тем, что люди будут только брать книги и не будут их возвращать. — Это, увы, менталитет, — отмечает Дмитрий Алексеевич. «Мини-библиотеки» появлялись на региональных вокзалах и ранее, причем без участия головного офиса РЖД. Так, в 2011 году на железнодорожном вокзале Пенза-1 была организована полка для буккроссинга. В прошлом году на вокзале в Ижевске полку для буккроссинга организовал своими силами Пенсионный фонд России. Помимо спецпроекта «Буккроссинг» РЖД потратит средства на организацию в регионах спецпроекта «Личный экспресс»: любой желающий бесплатно может на время стать главным редактором и получить собственную «газету». В специальных интерактивных киосках на вокзалах пассажиры могут выбрать рубрики и фото для обложки, а затем тут же распечатать «газету в единственном экземпляре». Газета выдается в упаковке с логотипом акции «Куплено на вокзале», пояснили в РЖД. ТРАНСПОРТ № 36 (362) 80 Компания также собирается размещать статьи, баннеры и рекламные модули, которые должны улучшить имидж региональных вокзалов, в интернете и печатных СМИ. В РЖД напомнили, что коммуникационная кампания «Новое лицо вокзалов» была начата в 2011 году программой «Куплено на вокзале». В 2012 году кампания проводилась в Москве, СанктПетербурге, Самаре, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге. Как отмечает президент Гильдии маркетологов Игорь Березин, задача привлечения трафика посетителей — это первостепенная задача любого торгового предприятия, но вокзалы как таковые торговыми предприятиями не являются. — Вокзалы являются планово убыточными, РЖД тратит большие ресурсы на поддержание вокзалов. Соответственно, сделать здание вокзалов торговыми и культурно-развлекательными центрами — неплохая идея, — отмечает Березин. При этом речь не идет о московских и питерских вокзалах, и так перегруженных, где такая кампания будет только мешать выполнению основных функций. Речь идет о регионах, подчеркивает эксперт, где не наблюдается бесконечного столпотворения. — Вопрос в состоянии: если здание вокзала ветхое и убогое, то вряд ли удастся из него что-то сделать, а если хорошее современное здание, которое позволяет организовать дополнительную активность, почему бы и нет, — отмечает Березин. Проблема с арендаторами у РЖД возникает в первую очередь из-за отсутствия понятных правил игры, отмечает глава аналитического агентства InfraNews Алексей Безбородов. — Сначала нужны полноценные правила игры на 20 лет вперед, понимание того, что будет происходить с привокзальным площадями и вокзалами, потом полная сдача в аренду, потом — коммуникация, — считает эксперт. — Когда будет понятен пул арендаторов, тогда можно начать им помогать, привлекать людей с улицы, а пока магазинов нет, кого мы рекламируем — услуги вокзалов? На прошлой неделе сообщалось о том, что РЖД намерена приобрести 51% акций компании «РЖД — Развитие вокзалов» (РЖД-РВ). Пакет сейчас принадлежит компании «Система Сервис» Сергея Пака. РЖД-РВ занимается управлением инфраструктурой вокзальных комплексов. МОСКОВСКИЕ НОВОСТИ МЕТРОЭЛЕКТРИЧКА. КАК БУДЕТ УСТРОЕНО МАЛОЕ КОЛЬЦО МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Москвичи через два года должны получить альтернативу метро – так называемые городские электрички. К концу 2015 года Малое кольцо Московской железной дороги приспособят для пассажирских перевозок. Власти рассчитывают, что Малое кольцо значительно разгрузит метрополитен и упростит перемещение по городу. О том, как все это будет устроено, в интервью РИА Новости рассказал гендиректор ОАО "Московская кольцевая железная дорога" Михаил Хромов. Кольцо будет запущено в конце 2015 года. В первый год на "кольцевых" электричках проедут около 190 млн человек. На линиях появятся новые семивагонные составы, которые, вероятно, будут работать в режиме метро – быстро разгоняться и быстро останавливаться. Стоимость поездки на "кольцевой" электричке будет равна стоимости поездки на метро, она не будет варьироваться в зависимости от расстояния. Что будет со льготами – пока неясно. Но скорее всего на кольце для льготников будут действовать те же тарифы, что и на остальном общественном транспорте. В настоящее время речь идет о том, что через два года железнодорожное кольцо может отобрать у метро до 20% пассажиров. Предполагается, что на кольце будет построено 31-32 станции. На десяти станциях можно будет пересесть на "радиальные" электрички, на 15 – на станции метро. Сейчас уже готовы технические требования к типовым станциям, состоящим из крытых платформ и теплых отапливаемых терминалов. Причем последние могут быть как надземными, так и подземными. На Малом кольце будут использованы все технологии, которые на сегодняшний день действуют в пассажирском сообщении на железной дороге – это и визуальная информация, и голосовое оповещение, и четко продуманная система навигации для пассажиров, чтобы им было понятно, куда, откуда и как можно попасть. Система навигации предполагает указатели выходов на близлежащие улицы, карты с описанием, каким спо 24.10.2013
