Перевод карты данных №VTC173A(КНР) (application/msword, 63

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ КИТАЯ
КАРТА
№
Редакция
Тип
ДАННЫХ
СЕРТИФИКАТА
VTC173A
0
Бе-103
Кем одобрено:
Дата: 22.12.2005
Настоящая Карта Данных, являющаяся частью Подтверждения Сертификата Типа (№
VTC173A), предписывает условия и ограничения при которых изделие, на которое этот
Сертификат
Типа
был
выпущен,
соответствует
требованиям
летной
годности
Гражданских Авиационных Правил Китая.
Держатель Подтверждения Сертификата Типа:
Авиационная Компания Бериев
Пл. Авиаторов — 1, Таганрог, 347923 Россия
На модель:
Б е-10 3
Перечень действующих страниц:
Страницы 1 2
Редакция 0 0
3
4 5 6 7 8 9
10 11
0 0 0 0
1из5
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ КИТАЯ
I.
1. Карта Данных № Редакция
и дата одобрения: Категория
Летной Годности Самолет:
Сертификационные Власти:
Держатель Сертификата Типа:
№СТ204-Ве-103
Редакция 01 от 26 декабря 2001
Обычный самолет
Бе-103
АР МАК
Авиационная Компания Бериев
Пл. Авиаторов 1, Таганрог, 347923, Россия
II. Оценочный базис:
СААС принимает сертификационный базис АР МАК в качестве базиса для
подтверждения:
Авиационные
Правила
на
Легкие
Гражданские
Самолеты
(АП 23) с Дополнениями от 1-4 и Требованиями Защиты Окружающей среды
(АЛ 36).
III-. Технические характеристики и Эксплуатационные ограничения
Воспринимаемый шум
Параметры
самолета
относительно
воспринимаемого шума соответствуют
требованиям определенным в АП-36
(Авиационные Правила). Сертификат по
Воспринимаемому Шуму № СШ 126БЕ-103 от 21 декабря, 2001
Двигатели:
Тип:
ТСМ IO-360 ES4
Количество двигателей на самолете
Два
Технические данные:
Мощность в л.с. на валу/Ограничение по
времени
для
эксплуатации
при
определенной мощности (в минутах)/
параметры тяги, определенные ниже:
Мощность/тяга на взлете
210 л.с. /не ограниченно
Макс, продолжительная мощность/тяга
210 л.с. / не ограниченно
Прочие ограничения и технические
данные определены в Карте Данных на
двигатель с Сертификатом Типа
2 из 5
2из5
Подтверждающая Карта Данных
Топливо
Масло
Винт
Эксплуатационные ограничения
Максимальный взлетный вес (для наземных
и водных операций)
Высота полета
Коэффициент перегрузки при
маневрировании
(nlimy max)
Макс, эксплуатационные ограничения по
крейсерской скорости VNQ
Макс, маневренная скорость с макс.
коэффициентом перегрузки nl!my (VA)
Макс, эксплуатационная скорость с
выпушенными шасси (VLE)
Макс, допустимая скорость для
маневрирования на воде: С
выпущенными шасси С убранными
шасси
Максимальная скорость ветра в зависимости
от направления для взлета/посадки с/на
полосы с бетонным покрытием:
встречный ветер
попутный ветер
поперечный ветер (для взлета)
Редакция 0
№ 84-Д от 28 ноября 1995 Бензин,
октановое число 100/100LL, или
Российский авиационный бензин
марки Б95/130 ГОСТ 1012-72 от 1992
(СААС)
15W-50, 20W-50, SAE-30 или 10W-30
MTV-12-D-C-F-R(M) / CFR183-17
Технические данные и ограничения
определены в Перечне технических
характеристик на Сертификат Типа
№СТ173-ВВ.
Реверс винтов задействован
2270 кг
3000 м
3,7
240 км/ч
193 км/ч
183 км/ч
8 км/ч
20 км/ч
10м/с
2м/с
6 м/с
3из5
Подтверждающая Карта Данных
Редакция 0
поперечный ветер (для посадки)
3 м/с
Максимальная скорость ветра в зависимости
от направления для взлета/посадки с/на
воды(у):
встречный ветер
попутный ветер
поперечный ветер
6 м/с
0 м/с
3 м/с
Диапазон центровок
Максимальная допустимая высота волны от
ветра
Максимальная допустимая высота ряби
Экипаж
Кол-во людей на борту
Код и категория аэродрома
Прочность почвы Возвышение
аэродрома
Передняя предельная центровка: 17% С АХ
Задняя предельная центровка: 23 % САХ
0,4м
0,2 м
1 пилот
б (включая пилота)
Самолет может эксплуатироваться с
аэродромов имеющих бетонное
покрытие, сухое либо мокрое с
кодовыми буквами: А, Б, В, Г, Д, Е;
µ. >0,3. Самолет может
эксплуатироваться с водных
аэродромов, имеющих следующие
параметры: длина: 1100 м ширина: 100м
- глубина 1,5 м (при волне 0,4 м) Длина подводной части слипа: 13м
5 кгс/см2
500м
4из5
Подтверждающая Карта Данных
Редакция 0
Наружная температура воздуха:
Для наземного аэродрома
Для водного аэродрома
от - 30°С до +35°С
от +5°С до +35°С
Полеты в условиях обледенения
Запрещено
Условия полетов и маршруты
Компания-производитель
Самолет может использоваться как
днем так и ночью по ПВП в
соответствии с Руководством по
Летной Эксплуатации
Комсомольское-на-Амуре
Авиационное Производственное
Объединение (ОАО) имени
Ю.А.Гагарина
Дополнение № 1 от 26 декабря 2002
СТ 204-Ве-103/Д1
Расширение условий эксплуатации по
использованию самолета с грунтовых
взлетных полос
Дополнение № 2 от 24 декабря 2003
СТ204-Ве-103/Д2
Расширение условий эксплуатации:
расширение диапазона наружных
температур на земле вплоть до +35°С
Дополнение № 3 от 19 апреля 2004
СТ204-Ве-103/ДЗ
Расширение условий эксплуатации:
расширение диапазона наружных
температур на земле вплоть до -30°С
Дополнение № 4 от 17 ноября 2002
СТ 204-Ве-103/Д4
Эксплуатация самолета с
задействованным реверсом винтов.
Эксплуатация самолета: как днем, так
и ночью по условиям ПВП.
Примечание
Типовая конструкция для:
Определяется пакетом инженерной
документации
Сертификат Типа № А55СЕ (США)
№ А103. 1. 0000. ОООД49 (копия для
справки)
Серия 33
Сертификат Типа № ЕА-2005Т15
(Бразилия)
№ А103. 2. 0000. ОООД49 (копия для
справки)
Серия 37
5из5