МУ СРС Орг.и эк ТТК

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ
КАЗАХСТАН
КАРАГАНДИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Автомобильный транспорт»
К.А. Есимсеитова, Т.М. Мухтаров, И.А.Пак
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к самостоятельной работе студентов (СРС) и СРСП по дисциплине
«Организация и экономика транспортно-технологических комплексов»
для студентов специальности
5B071300-«Транспорт, транспортная техника и технологии»
Караганда 2013
Содержание
1 Предмет, содержание и задачи дисциплины
2. Определение экономической эффективности внедрения в АТП более
совершенной конструкции автомобилей.
3. Основные средства и показатели их использования
4. Оборотные средства и материально-техническое снабжение на
транспорте
5. Организация и планирование труда
6. Организация и планирование заработной платы
7. Себестоимость перевозок
8. Тарифы на транспорте
9. Общая характеристика АТП и основы его организации. Типы АТП и их
классификация. Производственная мощность и технико-экономическая
характеристика АТП различных типов.
10. Организация службы эксплуатации и технической службы грузового и
пассажирского АТП. Структура и организация их работы.
11. Система планирования. Сущность, принципы и задачи планирования.
Основные методы планирования. Линейные календарные планы. Сетевое
планирование.
12. Бизнес-план АТП, его структура и содержание. Взаимосвязь разделов
бизнес-плана. Порядок разработки, утверждение и организация контроля за
выполнением бизнес-плана
13. Производственная программа и план эксплуатации подвижного состава.
План перевозок, основа бизнес-плана. Порядок разработки плана перевозок
различных типов АТП
14. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного
состава. Организационные формы ТО и ремонта подвижного состава в АТП.
Планирование
материально-технического
снабжения.
Планирование
экономики материально-технических ресурсов. Методика расчета
потребности АТП в ремонтных и эксплуатационных материалах
15. Планирование труда. Структура плана по труду и кадрам. Планирование
численности и фонда зарплаты водительского состава АТП
16. Планирование издержек производства, прибыли и рентабельности.
Состав затрат производства. Калькуляция себестоимости перевозок
17. Планирование финансов. Сущность и значение финансирования. Расчет
потребности в оборотных средствах. Доходы АТП
18. Менеджмент предприятий транспорта. Структура предприятий
транспорта. Функции подразделений. Цель и содержание управленческой
деятельности. Методы и функции управления. Схемы управления.
Информационное обеспечение процесса управления.
19. Структура управления службы эксплуатации и технической службы
20. Критерии оценки эффективности процессов. Анализ производственнохозяйственной деятельности АТП. Сущность и методика проведения анализа.
Организация аналитической работы
Введение
Выполнение практических работ по дисциплине «Организация и
экономика транспортно-технологических комплексов», является важным
этапом профессиональной подготовки студентов.
Целью практических работ является раскрытие закономерностей,
формирования у студентов систему знаний по применению
экономических задач в соответствии с квалификационной характеристикой
данного профиля.
Изучив дисциплину, специалист по управлению перевозок должен
уметь решать следующие задачи:
- иметь представление об особенностях автомобильного транспорта, как
самостоятельной
отрасли
материального
производства,
отличия
автомобильного транспорта от других видов транспорта, об экономических
категориях на автомобильном транспорте.
- усвоить формы проявления на автотранспорте объективных
экономических законов, роль транспорта в расширенном воспроизводстве,
взаимосвязь транспорта с другими отраслями материального производства,
условия и факторы, обеспечивающие достижение наибольших результатов
транспортного производства при наименьших затратах, средств и труда,
закономерность развития предприятия автомобильного транспорта.
- обоснованно решать вопросы экономики, планирования, организации,
управления и перспективного развития автотранспорта в свете задач,
поставленной программы экономической реформы в стране.
- экономически обосновать внедрение организационно-технических
мероприятий, совершенствование методов планирования производственной
деятельности, улучшение организации труда и зарплаты, повышение
производительности труда, экономию эксплуатационных затрат и в конечном
счете, повышение рентабельности автотранспортных предприятий.
Роль и значение дисциплины состоит в обеспечении необходимой
общетранспортной подготовки бакалавров по управлению процессами
перевозок.
Содержание дисциплины
1 Предмет, содержание и задачи дисциплины
Автомобильный транспорт играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Благодаря маневренности автомобилей
возможно переправить грузы непосредственно от склада отправителя до
склада получателя без перегрузок с одного вида транспорта на другой.
Высокие скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют
достаточно быстро доставлять и пассажиров, и грузы до конечного пункта.
Преимуществами автомобильных перевозок являются большая провозная
способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая
себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с
воздушным, водным и железнодорожным транспортом.
Большинство грузов, ранее перевозившихся железнодорожным
транспортом на короткие расстояния, теперь доставляются на автомобилях,
даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправитeля и
получателя. Автомобильный транспорт обслуживает строительство
крупнейших промышленных, гражданских и гидротехнических сооружений.
Учитывая мобильность и возможность доставки строительных грузов
непосредственно к месту работ, за автотранспортом утвердилась ведущая
роль в работах на строительстве. Основным перевозчиком продукции
сельского хозяйства к железнодорожным станциям и водным пристаням
является автомобиль. Большинство товаров и продуктов розничной торговли,
включая сеть общественного питания, перевозятся автомобильным
транспортом. Значительную долю в грузообороте автомобильного
транспорта составляют перевозки различных видов топлива для
промышленности и бытовых нужд.
Контрольные вопросы:
1. Транспорт в системе общественного производства
2. Основы управления на транспорте
3. Организация планирования на транспорте
4. Организация планирования на транспорте
2. Определение экономической эффективности внедрения в АТП более
совершенной конструкции автомобилей.
Экономические методы воздействия на процесс производства и его
участников занимают центральное место в системе управления. Это
обусловлено тем, что управление производством основывается на познании
объективных экономических законов и особенностях их действия в
конкретных условиях. Экономические методы включают в себя различные
способы воздействия на экономические отношения в интересах получения
эффекта для народного хозяйства, отрасли или отдельного предприятия:
хозяйственный расчет, ценообразование, финансирование, кредитование,
систему экономических нормативов и др.
Одним из основных экономических методов управления производством
является хозяйственный расчет. Сущность хозяйственного расчета состоит в
том, что АТП получает доходы от транспортной продукции, которые должны
покрывать расходы и создавать накопления. За результаты своей работы
предприятие несет материальную ответственность. Хозяйственный расчет
предполагает оперативную самостоятельность предприятия.
Контрольные вопросы:
1. Экономическая эффективность;
2. Срок окупаемости;
3. Постоянные затраты;
4. Переменные затраты;
5. Как определяются годовая производительность и годовой пробег
АТП.
3. Основные средства и показатели их использования
В производственном процессе любого предприятия участвуют люди и
средства
производства.
Средства
производства
представлены
материальными, вещественными элементами производственного процесса.
Средства предприятий автомобильного транспорта как обязательный
элемент производственного процесса делятся на основные и оборотные.
Основные фонды обслуживают производство в течение длительного
времени, сохраняя при этом свою натуральную форму. Стоимость основных
фондов входит в затраты производства постепенно, частями, по мере износа
этих фондов. В состав основных фондов автотранспортных предприятий
входят: здания, сооружения, оборудование, подвижной состав, инструмент и
инвентарь длительного пользования.
Контрольные вопросы:
1. Основные фонды АТП;
2. Фондоотдача;
3. Фондоёмкость;
4. Фондовооружённость;
5. Рентабельность основных фондов;
6. Рентабельность производства.
4. Оборотные средства и материально-техническое снабжение на
транспорте
Особенность транспортного производства, в полной мере присущая
автомобильному транспорту, налагает отпечаток на структуру его оборотных
средств. Вследствие того, что автомобильный транспорт не дает готового
продукта, отделимого от процесса производства, на АТП нет основных
материалов, составляющих материальную основу готового продукта, нет
незавершенного производства по основной деятельности, представляющего
собой определенную степень готовности продукта, нет готовой продукции
как конечного результата производственной деятельности предприятий.
К оборотным производственным фондам относятся средства
производства, которые участвуют, как правило, только в одном
производственном цикле. При этом их стоимость полностью включается в
затраты на производство продукции.
Структура оборотных средств в различных АТП неодинакова. Она
зависит от состава автомобильного парка, организации транспортной работы,
ремонта подвижного состава, технического снабжения и системы расчетов за
перевозки.
Контрольные вопросы:
1. Оборотные фонды АТП;
2. Нормируемые оборотные фонды АТП;
3. Ненормируемые оборотные фонды АТП;
4. Норматив оборотных средств;
5. Скорость оборота;
6. Продолжительность одного оборота.
5. Организация и планирование труда
Производительность труда определяется количеством продукции,
произведенной в единицу рабочего времени, или количеством рабочего
времени, затраченным на единицу продукции. Важнейшим экономическим
фактором является заработная плата. Совершенствование форм и порядка
оплаты труда, личная материальная заинтересованность каждого работника в
результатах труда являются орудием роста производительности труда.
Контрольные вопросы:
1. Определить производительность труда на одного среднесписочного
работника, в том числе по категориям персонала.
6. Организация и планирование заработной платы
Организация и планирование заработной платы должны обеспечивать
осуществление принципа оплаты по труду, развитие и совершенствование
производства,
рост
производительности
труда,
материальную
заинтересованность трудящихся в результатах своего труда, соблюдение
установленных лимитов по фондам заработной платы и средней заработной
плате. Для правильной организации оплаты труда важное значение имеет
техническое нормирование, так как без обоснованных норм выработки
невозможно внедрить наиболее эффективную систему оплаты труда. Для
обеспечения планомерного расширенного воспроизводства необходимо,
чтобы темпы роста производительности труда опережали темпы роста
заработной платы.
Контрольные вопросы:
1. Рассчитать общий фонд зарплаты водителей и среднемесячную
зарплату
2. Дать характеристику производительности труда и использованию
фонда зарплаты водителей в АТП
7. Себестоимость перевозок
Главным
экономическим
показателем
работы
транспортного
предприятия является прибыль. Так как прибыль находится в прямой
зависимости от себестоимости перевозок, одной из важнейших задач
работников транспорта является снижение себестоимости и увеличение
резервов накоплений.
Затраты на содержание подвижного состава автомобильного транспорта
по экономической природе делятся на две группы (независимо от их
целевого назначения): затраты на возмещение живого и овеществленного
труда.
В процессе образования себестоимости транспортной продукции затраты
принимают прямое или косвенное участие, поэтому они делятся на прямые и
косвенные.
К прямым относятся расходы, которые могут быть непосредственно
включены в себестоимость единицы транспортной продукции: заработная
плата водителей; затраты на топливо и смазочные материалы для
автомобилей, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава,
автомобильные шины, амортизация подвижного состава.
К косвенным относятся общехозяйственные расходы, которые не могут
быть прямо отнесены на себестоимость отдельных видов продукции и
распределяются между ними косвенно. Это затраты на содержание
производственных зданий (отопление, освещение, амортизацию), заработную
плату вспомогательных рабочих и административно-управленческого
персонала.
Контрольные вопросы:
1. Определение заработной платы водителей с отчислениями по
социальному страхованию;
2. Определение расхода топлива для эксплуатации подвижного состава;
3. Определение расхода смазочных и прочих эксплуатационных
материалов;
4. Определение затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт
подвижного состава;
5. Определение затрат на восстановление износа и ремонт автошин;
6. Определение затрат на капитальный ремонт подвижного состава;
7. Накладные расходы.
8. Тарифы на транспорте
Тарифом называется цена транспортной продукции. Автотранспортные
предприятия и хозяйственные организации (перевозчики) определяют
тарифы исходя из коньюнктуры рынка с учетом себестоимости перевозок и
предельного уровня рентабельности 35 %. Потребитель транспортных услуг
вправе запросить от автотранспортного предприятия экономическое
обоснование установленных им тарифов.
Основными измерителями для установления тарифных ставок, как
правило, являются 1 т перевозимого груза, 1 отправка груза, 1 км пробега
автомобиля, 1 ч работы автомобиля, 1 автотонно-ч или комбинации этих
единиц в зависимости от конкретных условий перевозок.
Изменять тарифы рекомендуется не чаще одного раза в квартал. Уровень
фактической рентабельности по всем видам перевозок грузов по АТП за
отчетный период (квартал) не должен превышать 35 % к себестоимости. При
превышении этого уровня полученная прибыль должна быть пересчитана в
бюджет в установленном порядке. Выбор расчетной базы и вида тарифов
определяется конкретными условиями доставки грузов, объемами перевозок,
их регулярностью, постоянством технологических нормативов,
возможностями стандартизации количественных и качественных
характеристик транспортного процесса.
Контрольные вопросы:
1. Сдельные тарифы на АТ;
2. Доход;
3. Прибыль;
4. Доходная ставка;
5. Рентабельность основных фондов;
6. Рентабельность производства.
9. Общая характеристика АТП и основы его организации. Типы АТП и их
классификация. Производственная мощность и технико-экономическая
характеристика АТП различных типов.
Основной производственной единицей автомобильного транспорта
является АТП. Организация, планирование и управление деятельностью
крупных предприятий, располагающих значительными производственными
фондами, где трудится большой коллектив рабочих, ИТР, служащих требует
решения широкого круга организационных, плановых и экономических
задач. Одно из главных направлений деятельности предприятия заключается
в совершенствовании организации производства и повышении
эффективности функционирования хозяйственного механизма предприятия.
Хозяйственный механизм включает в себя следующие элементы:
- системы планирования
- экономические рычаги и стимулы
- организационные структуры управления хозяйственными органами.
Методы и стиль их работы
- различные формы участия трудовых коллективов в управлении
производством
Контрольные вопросы:
1.Системные основы организации производства. Предприятие как
сверхсложная система социально-экономического класса.
2. Основы организации производственных процессов. Жизненный цикл
продукции (услуги) и структура соответствующих производственных
процессов.
3. Производственно-технические системы. Состав производственнотехнических систем. Основы организации процессов в производственнотехнических системах, организация производственных процессов в
пространстве.
10. Организация службы эксплуатации и технической службы грузового и
пассажирского АТП. Структура и организация их работы.
Служба эксплуатации АТП организуется в зависимости от принятой системы
руководства перевозками: децентрализованной и централизованной. Централизованная
служба эксплуатации в современных условиях распадается. При децентрализованной
системе служба эксплуатации АТП изучает транспортные связи и грузооборот в районе
деятельности предприятия, на основании чего разрабатывает проект плана перевозок по
предприятиям и организациям-грузоотправителям. Служба заключает договоры на
перевозки с предприятиями и организациями - грузоотправителями, организует
выполнение перевозок грузов, а также экспедиционных, складских и в некоторых случаях
погрузочно-разгрузочных работ. Для этого проводится обследование погрузочноразгрузочных пунктов, подъездных путей и маршрутов движения с целью проверки их
состояния и подготовленности для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и
перевозки грузов. По всем маршрутам замеряют расстояния перевозок.
В соответствии с оперативным суточным планом служба эксплуатации организует
выпуск автомобилей на линию в установленное графиком время и в количестве,
обеспечивающем выполнение плана. В течение рабочего времени она осуществляет
диспетчерское руководство и контроль за работой каждого автомобиля, принимая
необходимые меры для обеспечения выполнения сменно-суточного плана перевозок. По
окончании рабочей смены служба эксплуатации принимает от водителей путевые листы и
товарно-транспортные накладные, проверяет, обрабатывает и тарифицирует транспортные
работы.
В соответствии с перечисленными функциями строится организационная структура
службы эксплуатации АТП. Она состоит из трех групп: грузовой, диспетчерской и учетноконтрольной.
2.
3.
4.
5.
6.
Контрольные вопросы:
1. Общая характеристика АТП и основы его организации. Типы АТП и их
классификация. Производственная мощность и технико-экономическая
характеристика АТП различных типов.
Производственные процессы и отношения. Производственные
подразделения и их организационные формы. Структура АТП.
Производственный комплекс АТП, его структура и программы работы
Организация вспомогательно-обслуживающих производств
Организационно-технические системы. Организация труда. Научные
основы организации труда на предприятии.
Организация технического нормирования труда в АТП.
Организация труда рабочих АТП. Особенности организации труда в АТП.
Рациональная организация труда водителей и ремонтных рабочих.
Оснащение и планировка рабочих мест.
11. Система планирования. Сущность, принципы и задачи планирования.
Основные методы планирования. Линейные календарные планы. Сетевое
планирование.
В условиях свободного рынка к экономике страны предъявляются два основных
требования. Прежде всего, производители должны обеспечивать производство тех товаров
и услуг, которые нужны потребителю. Кроме того, товары и услуги должны
производиться по доступным для потребителей-организаций и населения ценам. Ни одно
предприятие, не способное отвечать указанным требованиям, не в состоянии выдержать
свободной конкуренции. И все же ошибочно полагать, что рыночное хозяйство вообще не
планируется. Эффективность деятельности предприятия находится в прямой зависимости
от успешности конкретного планирования со стороны его руководства. Это —
децентрализованное планирование, т. е. планирование по предприятиям, а не по отраслям
промышленности. Для того чтобы с успехом конкурировать на рынке товаров и услуг,
предприятие должно закупить нужное сырье, топливо, нанять необходимое количество
рабочих надлежащей квалификации, своевременно вкладывать средства в здания, новые
машины, правильно предугадывать спрос на продукцию Главное преимущество такой
экономической политики заключается в быстроте, с которой обнаруживаются и
исправляются ошибки и просчеты, неизбежно приводящие к прямому ущербу.
Контрольные вопросы:
1. Система планирования. Сущность, принципы и задачи планирования.
Основные методы планирования. Линейные календарные планы. Сетевое
планирование.
2.
Производственная программа и план эксплуатации подвижного состава.
План перевозок, основа бизнес-плана. Порядок разработки плана перевозок
различных типов АТП
12. Бизнес-план АТП, его структура и содержание. Взаимосвязь разделов
бизнес-плана. Порядок разработки, утверждение и организация контроля за
выполнением бизнес-плана
Бизнес-план необходим при планировании деятельности любого предприятия
автомобильного транспорта в условиях рыночной экономики. Руководители предприятий
должны хорошо представлять круг ожидаемых проблем. Изменяющаяся хозяйственная
среда требует от них по-иному рассматривать финансовые показатели и возможности
различных организационно-правовых форм предприятий.
Бизнес-план АТП предусматривает изучение рынка транспортных услуг и перспектив
его развития; возможностей сбыта продукции; оценку затрат и соизмерение их с тарифами
и ценами, которые определяют рынок для поддержания потенциальной прибыльности
предприятия; обнаружение непредвиденных рисков в деятельности предприятия;
выделение
основных
показателей
производственно-финансовой
деятельности,
определяющих эффективность деятельности предприятия и его преуспевание на рынке
транспортных услуг.
В бизнес-план вносятся изменения, связанные с переменами, происходящими как
внутри предприятия, так и на рынке, где действует предприятие, и в экономике в целом.
Постоянное уточнение бизнес-плана с целью приведения его в соответствие с
меняющимися условиями создает возможность его использования для оценки
фактических результатов деятельности предприятия. Прошлогодний бизнес-план может
показать предприятию, какая из стратегий оказалась эффективной, а какая нет, и
насколько действенным был тот или иной способ его осуществления. Изучение
фактических результатов работы в сравнении с бизнес-планом может выявить сильные и
слабые стороны организации производственной деятельности.
Контрольные вопросы:
1. Планирование труда. Структура плана по труду и кадрам. Планирование
численности и фонда зарплаты водительского состава АТП
2.
Планирование численности и фонда зарплаты основных и
вспомогательных ремонтных рабочих АТП. Планирование численности и
фонда зарплаты специалистов и МОП в АТП. Сводный план по труду
3.
Планирование издержек производства, прибыли и рентабельности. Состав
затрат производства. Калькуляция себестоимости перевозок
13. Производственная программа и план эксплуатации подвижного состава.
План перевозок, основа бизнес-плана. Порядок разработки плана перевозок
различных типов АТП
План работы:
1. Определить основных грузоотправителей с указанием количества и
номенклатуры отправленных грузов.
2. Определить количество ездок с грузом.
3. Определить потребное количество автомобилей в эксплуатации.
Контрольные вопросы:
1. Определить основных грузоотправителей с указанием количества и
номенклатуры отправленных грузов.
2. Определить количество ездок с грузом.
3. Определить потребное количество автомобилей в эксплуатации.
14. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного
состава. Организационные формы ТО и ремонта подвижного состава в АТП.
Планирование материально-технического снабжения. Планирование
экономики материально-технических ресурсов. Методика расчета
потребности АТП в ремонтных и эксплуатационных материалах
План работы:
1. Определить среднесписочное количество автомобилей.
2. Определить общий пробег всех автомобилей за год.
3. Определить годовой грузооборот в приведенных тонно-километрах.
Контрольные вопросы:
1. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Организационные формы ТО и ремонта подвижного состава в АТП.
2. Планирование материально-технического снабжения. Планирование
экономики материально-технических ресурсов. Методика расчета
потребности АТП в ремонтных и эксплуатационных материалах
15. Планирование труда. Структура плана по труду и кадрам. Планирование
численности и фонда зарплаты водительского состава АТП
План работы:
1.
4.
5.
6.
Определить расход топлива и смазочных материалов на пробег
автомобилей.
2. Определить расход запасных частей и материалов для ТО и ТР
транспортных средств .
3. Определить затраты на восстановление и ремонт автошин.
4. Определить затраты на амортизацию автомобилей.
Контрольные вопросы:
Что включает в себя хозяйственный механизм?
Что такое «управление»?
Что такое «организация производства»?
16. Планирование издержек производства, прибыли и рентабельности.
Состав затрат производства. Калькуляция себестоимости перевозок
План работы:
1. Расчет доходов от перевозок грузов.
2. Расчет прибыли АТП.
3. Расчет общей рентабельности производственных фондов АТП.
4.Определение расчётной рентабельности производственных фондов АТП.
5. Расчет срока окупаемости основных производственных фондов.
6. Расчет коэффициента эффективности капитальных вложений.
1.
2.
3.
4.
Контрольные вопросы:
Что представляет собой себестоимость транспортной продукции?
Какие затраты относят к прямым затратам?
Какие затраты относят к косвенным затратам?
Что такое амортизация?
17. Планирование финансов. Сущность и значение финансирования. Расчет
потребности в оборотных средствах. Доходы АТП
План работы:
1. Расчет доходов от перевозок грузов.
2. Расчет прибыли АТП.
3. Расчет общей рентабельности производственных фондов АТП.
4.Определение расчётной рентабельности производственных фондов АТП.
5. Расчет срока окупаемости основных производственных фондов.
6. Расчет коэффициента эффективности капитальных вложений.
Контрольные вопросы:
1. Планирование финансов. Сущность и значение финансирования.
Расчет потребности в оборотных средствах. Доходы АТП
18. Менеджмент предприятий транспорта. Структура предприятий
транспорта. Функции подразделений. Цель и содержание управленческой
деятельности. Методы и функции управления. Схемы управления.
Информационное обеспечение процесса управления.
Управление производством представляет собой процесс воздействия на компоненты
соответствующей производственной системы в целях перевода их в требуемое состояние
для достижения соответствующих желаемых результатов.
Управляющей подсистемой являются органы управления, включающие в себя
административно-управляющий аппарат, а управляемой — коллектив соответствующего
предприятия, который осуществляет процесс производства на основе распоряжений из
управленческого аппарата.
Управление предприятиями базируется на соответствующих принципах и методах.
Контрольные вопросы:
1. Система менеджмента качества: основные термины и определения,
процессы, модель СМК. Показатели качества продукции.
2. Назначение, функции, требования и структуры систем управления.
Технология принятия решений (принципы, методы, частные приемы).
3.
Критерии оценки эффективности процессов. Анализ производственнохозяйственной деятельности АТП. Сущность и методика проведения анализа.
Организация аналитической работы
19. Структура управления службы эксплуатации и технической службы
На автотранспортном предприятии службу эксплуатации возглавляет заместитель
начальника предприятия по эксплуатации. В его ведении находится отдел эксплуатации,
возглавляемый начальником отдела. Кроме того, заместителю начальника по
эксплуатации могут подчиняться начальники автоколонн.
Руководство автотранспортным объединением осуществляет генеральный директор,
которому подчиняются директора филиалов, заместитель генерального директора по
коммерческой работе и главный инженер объединения. На головном предприятии
автотранспортного объединения предусматриваются должности заместителя генерального
директора и заместителя главного инженера.
Главный инженер АТП возглавляет техническую службу и несет ответственность за
техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы,
материально-техническое снабжение. В его подчинении находится начальник мастерских,
в которых имеются зоны технического обслуживания и ремонта и выполняется
соответствующий комплекс работ. В большинстве случаев в зоне технического
обслуживания проводится ежедневное обслуживание (ЕО) и первое техническое
обслуживание (ТО-1) на специально оборудованных линиях. В зоне ремонта
располагается разборочно-сборочный цех, в котором осуществляются второе техническое
обслуживание (ТО-2) и текущие ремонты, и производственно-вспомогательные цехи, в
которых ремонтируются агрегаты, узлы или отдельные детали. Главному инженеру
подчинены также подразделения и службы, занимающиеся технической подготовкой
производства, эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств,
материально-техническим снабжением.
Переход на агрегатно-участковый метод выполнения ТО-2 и текущих ремонтов
обусловливает некоторое изменение организационной структуры ремонтных мастерских.
При агрегатно-участковом методе применяется бесцеховая структура управления (рис. 3),
при которой все виды технического обслуживания и ремонта отдельных агрегатов (или
группы агрегатов) автомобилей осуществляются определенной бригадой рабочих. Это
структурное подразделение называется производственным участком. Руководит участком
мастер или бригадир. За подготовку всего парка к выпуску на линию отвечает диспетчер
производства, которому подчинены мастера производственных участков, а диспетчер
подчинен начальнику производства (мастерских).
Контрольные вопросы:
1. Организация оперативного планирования АТП. Содержание, задачи и
значение оперативного планирования. Организация сменно-суточного
планирования работы предприятия и его подразделений
20. Критерии оценки эффективности процессов. Анализ производственнохозяйственной деятельности АТП. Сущность и методика проведения анализа.
Организация аналитической работы
Технико-экономический анализ позволяет раскрыть зависимость результатов
производственно-финансовой деятельности предприятия от эксплуатационных,
технических и организационных факторов, определить степень влияния каждого из них на
выполнение плана, выявить имеющиеся резервы производства, вскрыть недостатки в
работе.
Исходными материалами для анализа являются данные оперативного, бухгалтерского и
статистического учетов, рассматриваемые в зависимости от конкретных условий
эксплуатации, уровня технической оснащенности и сложившейся организационной
структуры предприятия. Объектами анализа являются результирующие техникоэкономические показатели: выполнение плана перевозок, степень использования парка
автомобилей, производительность труда, заработная плата, себестоимость перевозок,
доходы, рентабельность, финансовое состояние предприятия.
Анализу подвергается как основная деятельность предприятия, так и вспомогательная.
Основная деятельность складывается из выполнения транспортной работы, технического
обслуживания, ремонта, хранения и технического обеспечения подвижного состава. К
вспомогательным процессам относятся транспортно-экспедиционные и складские
операции, капитальный ремонт и строительство хозяйственным способом, эксплуатация
жилищно-коммунального хозяйства и др.
Основными задачами анализа являются: определение степени выполнения плана по
производственным, эксплуатационным и финансовым показателям работы АТП в целом и
каждого производственного подразделения в отдельности; выявление причин и факторов,
обусловливающих перевыполнение или недовыполнение установленных плановых
заданий и плановых показателей работы; выявление резервов производства и получение
данных для разработки мероприятий по устранению причин невыполнения плановых
заданий и ликвидации потерь в производстве; определение эффективности внедрения
разработанных мероприятий.
Производственные и финансовые показатели деятельности каждого предприятия
зависят от множества различных факторов эксплуатационного, организационного и
технического характера. Задачей анализа является глубокое изучение простейших явлений
и выявление на этой основе сущности сложных явлений, происходящих в производстве.
Контрольные вопросы:
1. Методы и приемы анализа. Приемы сравнения показателей, цепных
подстановок, исчисления разниц, выравнивания начальных точек
анализа, процентных соотношений, балансовых сопоставлений.
2. Что является основной производственной единицей автомобильного
транспорта?
Список основной литературы
1.Экономика автомобильного транспорта: Учебное пособие для
студентов высш. учеб. заведений / А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г.
2.
3.
4.
5.
Григорян и др.; Под ред. Г.А. Кононовой. – М.: Издательский центр
«Академия», 2005. – 320 с.
Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное
пособие / Б.Ю. Сербиновский, Н.Н. Фролов, Н.В.Напхоненко, Л.И.
Колоскова, А.А.Напхоненко – М.: Издательский центр «МарТ», 2006. –
496 с.
Экономика автотранспортного предприятия: Учебник / Бычков В.П. –
М.: ИНФРА-М,2006. – 384 с.
Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учебное
пособие / Туревский И.С. – М.: Высшая школа,2005. – 222 с.
Анисимов А.П. Экономика, организация и планирование АТП, М.,
«Транспорт», 1998.
6. Степанов А.Г. Организация, нормирование, оплата труда на
предприятиях
транспорта. Общие положения о регулировании трудовых
отношений. Организация труда. Нормирование труда. Оплата труда.
Нормативные акты: практическое пособие для учащихся техникумов,
колледжей, студентов и аспирантов вузов/ А. Г. Степанов. - 2008
1.10 Список дополнительной литературы
7. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности
АТП. М., «Высшая школа», 2005.
8. А. П. Ищенко, А. С. Нурмаганбетов. Методические указания к
практическим занятиям по дисциплине "Организация производства и
менеджмент предприятия": методические указания для студентов
специальности 050713 "Транспорт, транспортная техника и технологии"/ Мво образования и науки РК, Карагандинский государственный технический
университет, Кафедра строительные и дорожные машины. – 2009.
9. И. А. Пак. Методические указания к практическим работам по
дисциплине "Организация производства и менеджмент предприятия" ; Ч. 1:
для студентов специальности 5В071300 - "Транспорт, транспортная техника
и технологии": Форма обучения: очная, заочная./ М-во образования и науки
РК, Карагандинский государственный технический университет, Кафедра
автомобильного транспорта. -Караганда: КарГТУ. -2010.
10. К. А. Есимсеитова, Т. М. Мухтаров. Методические указания к
практическим работам по дисциплине "Экономика транспорта": для
студентов специальности 5В071300 - "Транспорт, транспортная техника и
технологии"/ М-во образования и науки РК, Карагандинский
государственный технический университет, Кафедра автомобильного
транспорта. – 2011.
Рассмотрено на заседании
кафедры Автомобильного транспорта
« »____________________ 20 г.
Протокол № ___
Зав. кафедрой, к.т.н.,доцент
_______________ Кабикенов С.Ж.
Одобрено учебно-методическим
бюро ТДИ
Протокол №____
Председатель учебно-методического
совета ТДИ
_______________Есимсеитова К.А.
«____»___________________ 20 г.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к СРС и СРСП по дисциплине
«Организация и экономика транспортно-технологических комплексов»
для студентов специальности
5B071300-«Транспорт, транспортная техника и технологии»
Разработали: Есимсеитова К.А.,
Пак И.А.,
Мухтаров Т.М.,
Маратов Р-м М.,
Маратов Р-н М.