Цепь и уход за ней.

Цепь и уход за ней.
Практика от "КАРАВАНА".
Введение.
Циклическая смена цепей.
Как смазывать цепь?
Как обслуживать цепь.
Сборка и разборка цепи.
Чем смазывать цепь?
Ресурс цепного привода.
Как мыть цепь?
Импортные специализированные смазки
Программа-максимум.
Чем мыть цепь?
Введение.
В дополнение к подробной и хорошо иллюстрированной статье Шелдона Брауна "Цепь и уход за ней" хочется рассказать о практике ухода
за цепями в нашем клубе.
С одной стороны в его статье нет никаких рекомендаций о перодичности и объеме обслуживания цепей. Почти ничего не сказан о марках
смазок.
С другой стороны, поскольку Шелдон Браун профессиональный веломеханик, то для него вопросы производительности труда не менне
важны, чем все остальные. Вероятно поэтому он и опустил, например, некоторые более трудоемкие, но не менее эффективные способы
смазки и ухода за цепями.
Вот эти пробелы мы и постараемся заполнить.
Как обслуживать цепь.
Для того, чтобы грамотно обслуживать цепь, необходимо ответить для себя на следующий главный вопрос: "Что для меня важнее:
потраченное время на обслуживание или деньги на замену цепи и кассеты (звездочек)?"
Если деньги не проблема, а времени совершенно нет, то можно ограничится эпизодической чисткой цепи (пару раз за сезон) и смазкой цепи
в случаях, когда вы уже не в силах выносить ее жалобные стоны. Тогда через несколько тысяч километров (в среднем от 1,5 тыс. км. до 4
тыс км. в зависмости от условий езды) вам придется поменять кассету (звездочки) и цепь. Это обойдется Вам приблизительно от 25 (Acera)
до 100$ (XTR).
Если же есть время и желание тщательно обслуживать велосипед, то дальше мы расскажем о программе-максимум по обслуживанию цепи.
Надо приготовится к тому, что на обслуживание будет уходить времени, едва ли не столько же, сколько вы катаетесь (при условии выездов
на один час три раза в неделю в любую погду). Хороший уход: своевременная чистка и смазка, и некоторые другие приемы позволяют
существенно продлить жизнь цепи и кассеты. Например, у автора цепь SEDISPORT Grand Tourismo GOLD прошла 8 тыс.км на шоссейном
велосипеде и оставалась в очень приличном состоянии, затем велосипед был продан, и ресурс цепи так и остался неизвестен.
Ресурс цепного привода.
Ресурс цепного привода работающего под нагрузкой характерной для езды на велосипеде в идеальных условиях (цепь проходит через картер
с маслом перед входом в зацепление и работает без перекосов) при пересчете в эквивалентный пробег велосипеда составит величину
порядка 100.000 км и более. Реальный же пробег привода на велосипеде на порядок меньше, поскольку он работает в очень плохих
условиях, а именно:




частый недостаток смазки;
грязь, действующая, как абразив;
вода, смывающая смазку;
большие перекосы цепи.
Чтобы увеличить ресурс цепи надо уменьшить влияние этих факторов. Из элементов цепного привода быстрее всего изнашивается цепь и
кассета. Поскольку кассета значительно дороже цепи, то следует постараться продлить ее ресурс тоже.
Отсюда и опробованная на практике "Программа-максимум".
Программа-максимум.
Основные правила "программы максимум".
Первое правило.
Смазывать цепь сразу же, как старая смазка начала вырабатываться. Этот момент легко поймать на слух: цепь еще не скрипит жалобно, но
уже начала предупреждающе стрекотать. Когда это произойдет? При использовании жидких смазок и езде в сухую погоду примерно через 412 часов езды или 100 - 300 км пробега по шоссе, а может быть и раньше. Тут многое зависит от смазки. Например, Wrench Force
рекомендует смазывать цепь через каждые 5-8 часов пробега.
Второе правило.
Перед смазкой всегда! цепь тщательно мыть (до состояния чистого растворителя). Никогда не смазывать грязную цепь.
Третье правило.
Всегда мыть и смазывать цепь сразу же, как она загрязнилась.
Следствие из правил 1-3.
Всегда мыть и смазывать цепь сразу же после езды в дождь, по воде и по городскому снегу. Это объясняется тем, что смазки смываются
водой, и много грязи подает на цепь (и внутрь нее) вместе с каплями воды.
Четвертое правило. (Не обязательное и спорное).
Для увеличения ресурса кассеты и экономии расходов на новые цепи следует иметь 2-3 цепочки одного класса, и периодически их менять по
кругу, вместо того, чтобы каждый раз менять цепь на новую, не меняя кассеты после ее удлинения на величину меньшую 1/8 дюйма на 24
полузвеньях.
Это надо делать примерно через каждые 300-600 километров пробега. На самом деле при циклической смене цепей важен не километраж, а
то чтобы разница в длинах цепей была желательно меньше1/16 дюйма, но никак не больше 1/8" (на 24 полузвеньях).
Снимая цепь, следует отметить ее положение, и в следующий раз ставить ее, поменяв местами внутреннюю и наружную сторону и
направление движения.
Такой прием экономнее, чем просто замена цепи. С каждой заменой цепи пробег новой цепи на старой кассете до ее удлинения на 1/8"
становится все меньше. И цепи не вырабатывают свой полный ресурс. При использовании двух цепей ресурс кассеты (и цепей) составит
несколько меньше двух полных ресурсов одной цепи (до удлинения несколько больше 1/8"). На шоссейном велосипеде кассета Ultegra
может проработать на двух цепях больше 15 тыс. км. Таким образом, мы экономим суммарные расходы на цепи и кассету.
Упрощенные правила.
Если вам трудно следить за всем, о чем мы тут наговорили, то можно взять за правило:



всегда мыть и смазывать цепь после 75-100 км пробега по сухим не слишком пыльным дорогам;
всегда мыть и смазывать цепь после однократной езды по грязи, по снегу и в дождь;
всегда циклически менять цепь после 250 км пробега (не обязательное правило).
Циклическая смена цепей.
Тут вся идея в экономии расходов. Если соблюдаются следующие условия, то циклическая замена цепей может помочь:




Ресурс кассеты больше ресурса цепи.
Кассета дороже цепей, но не на порядки, когда можно было бы часто выбрасывать цепи. (Цепь стоит 15$-20$, кассета 30$-60$).
"Растянутая" цепь вызывает повышенный износ ведомых звездочек.
Есть возможность не менять систему целиком (звезды + шатуны), т.е. есть относительно недорогие передние звезды.
Если дотянуть до сильного износа цепи, то придется менять и кассету. Если выбрасывать цепь раньше, не дожидаясь ее сильного износа, то она недослуживает.
Автор провел всего один эксперимент на шоссейном велосипеде с кассетой и цепями Shimano ULTEGRA и системой Shimano 105SC. Вот его результаты:


Пробег 15000 км. 2 цепи по 40$, кассета за 45$, система 80. Итого 165$ или 0.011$ на км.
Пробег 9000 км. 1 цепь за 20$, кассета за 45$, система 80. Итого 145$ или 0.016$ на км.
Разница получилась 45% в расчете на 1 км пробега. Конечно, однократный замер ресурса, может быть и не отражает истинного положения дел. В "КАРАВАНЕ" многие
так делают, но точной статистики у нас нет. Я думаю, что используя цепи с разъемным звеном (типа SRAM (SACHS) PC-61), целесообразно менять цепи по кругу.
Много времени это не занимает, и вреда не принесет.
Если же у вас оборудование от ХВЗ, и даугавпилская цепь, то гонять цепи по кругу не стоит. Цепь стоит недорого. Ведомые звезды можно переворачивать на другую
сторону и ставить новую цепь. Получается то же - две цепи и одна звезда.
Дополнение от Антона Крупенникова.
Действительно после установки цепи происходит некоторая первоначальная "притирка", связанная в основном с допусками при изготовлении цепи и звезд. Но так как у
приличных цепей эти допуски очень низкие, то, на мой взгляд, износом звезд на этой стадии можно пренебречь. Опять же, речь идет о случае, когда цепь новая, а звезды
в хорошем состоянии. Дальше начинается совместный износ звезд и цепи. Но цепь и звезды изнашиваются по-разному. Цепь "вытягивается" более или менее
равномерно на всем своем сроке службы. Звезды же, пока цепь не достигнет порогового удлинения, практически не изнашиваются. Я этим пользуюсь, засеняя цепь
задолго до того, как она выработает свой ресурс. В результате удается добиться очень большого срока службы ведущих звездочек и существенной экономии на
комплекте ведущих звездочек, котоый стоит 150$ (XTR) тогда, как цепь только около 30$. В принципе ио же самое относится и к ведомым звездочкам, но не в моев
случае. Я использую очень дешевые трещетки с низким ресурсом и регулярно их меняю. Мне проще отдать 10$ за новую, чем вычищать песок и смазывать старую.
В итоге ресурсы элементов привода у меня выглядят примерно так:
Система XTR: на данный момент пробег около 10000 км, состояние звезд отличное. Скорее всего звезды пройдут еще 5-8 тыс. км без проблем.
Цепь CN7700: заменяется через 2000-2500 км. Заменяется еще до выработки ресурса и выбрасывается, по кругу я их не гоняю.
Трещетка MF-HG22: заменяется вместе с цепью. Иногда даже чаще. Средний пробег получается 1000-1500 км.
В результате таких замен пробег в 15000 км, а это ориентировочный ресурс системы в таком режиме обходится мне в 400$. Если же идтиидти классическим путем и
заменять все разом при выработке ресурса цепи (примерно 5000 км для CN7700), те же 15000 км влетят мне в 600$.
Конец дополнения от Антона Крупенникова.
Сборка и разборка цепи.
Современные цепи Shimano по инструкции не положено разъединять по соединительной оси потому, что ее трудно надежно соединить
штатной осью, но попробовать можно (с некоторой потерей прочности).
Инструкцию производителя соблюдать надо, поэтому рекомендовать нижеследующее, как штатную процедуру я бы не стал, но попробовать
можно.
Для соединения звеньев цепи штатной осью шток выжимки цепи (в положении для склепывания) должен иметь на торце точно выдержанное по размерам углубление.
Во время склепывания цепи в определенный момент края этого отверстия начинают давить на боковые пластины, а ось цепи перестает продвигаться дальше. После
соединения выжимка переставляется на другую сторону цепи, и другая пластина поджимается тоже. Делать все это нужно точно и аккуратно. Если ось встала чуть-чуть
не симметрично ее надо подвинуть выжимкой в положении для разборки, и снова поджать боковые пластины. После чего можно совсем чуть-чуть подрасклепать ось.
Внимание! Это все десятые доли миллиметров.
После такой процедуры звено перестает вращаться, и его надо разработать. Для этого надо руками посгибать-разгибать звено в шарнире, можно также, но очень
аккуратно!!, и дозировано поизгибать звено в поперечном направлении.
Учтите, что боковые пластины низкоклассных цепей повредить легче.
Автор многкратно за срок службы разбирал и собирал цепи (Shimano HG90, DuraAce? SEDISport GT Gold и др.) по штатным осям, и за десятки тысяч километров по
шоссе ни разу не рвалась ни олдна цепь. Но тут, наверное, многое зависит от стиля езды: шоссе и использование максимально пониженных передач при езде в гору.
Сейчас разбирать и собирать цепи стало легче. Появились цепи со штатным звеном для разборки SRAM (PC-61, PC-91), соединительные
звенья существуют и отдельно. Например, KMC CL-371 (7.1 мм), CL-373 (7.3 мм).
KMC CL-371.
Дополнение от Антона Крупенникова.
У цепей Shimano оси сделаны таким образом, что практически не выступают за плоскость боковой пластины. Такой низкий профиль затрудняет с достачной степенью
надежности склепать им цепь с помощью выжимки. Для соединения звеньев используется соединительная ось (connection pin), которая длинее обычной, другого цвета, и
состоит из двух частей, между которыми сделана глубокая проточка. Один ее конец заострен, другой имеет несколько больший диаметр. Заостренный конец служит для
центрирования отверстий и предотвращения замятия их краев. После установки соединительной оси выступающую часть с заостренным концом обламывают. Для этого
и служит проточка. Такая конструкция позволяет обеспечить надежное соединение, но, с другой стороны, повторное ее выклепывание-заклепывание практически
неизбежно приводит к деформации отверстия звена, и резко понижает прочность соединения.



Вывод отсюда следующий (из инструкции Shimano):
Для установки цепи использовать только соединитнльную ось.
Для снятия цепи никокда не использовать соединительную ось.


Для повторной установки цепи использовать новую соединительную ось. Для розничной продажи в комплекте с цепью идет две соединительных оси. Для
оптовиков цепи могут поставлятся внавал без коробок, инструкций и соединительных осей. У нас многие продавцы именно ими торгуют в розницу.
Использовать соединительную ось соответствующую типу цепи (ее ширине).
Конец дополнения от Антона Крупенникова.
Для справки приведем таблицу ширин распространненых цепей.
Тип цепи
Shimano IG
Длина оси, мм.
7,1
Shimano HG,
UG
7,3
Shimano 9speed
6,6
Некоторые 6
скоростные
импортные
цепи
7,8
ПР-12,7-1000-1
("Узкая" цепь
"СтартШоссе")
8,7
Как мыть цепь?
Способы мытья цепи смотри у Шелдона Брауна "Цепь и уход за ней".
Есть быстрый, но менее эффективный способ, который удаляят в основном наружную грязь. Надо взять поролоновую губку и вымыть цепь
(а заодно и кассету и передние звезды), не снимая с велосипеда горячей водой со стиральным порошком, мылом или безщелочным
средством для мытья посуды, промыть горячей водой и быстро высушить. Если сушить цепь достаточно быстро, то она не успеет заржаветь.
Подсушить, после удаления основной воды тряпкой, цепь можно просто в теплом помещении, или феном. Для вытеснения остатков влаги
можно применить WD40.
Чем мыть цепь?
Самый дешевый и очень эффективный растворитель - керосин. Однако, редкая супруга позволит мыть цепь керосином в городской
квартире. Кроме того отработанный керосин загрязняет окружающую среду.
Для применения квартире можно рекомендовать использовать специализированные средства, которые не имеют неприятного запаха и не
загрязняют окружающую среду. После использования их можно выливать в городскую канализацию, чего не сделаешь с керосином.
К таким средствам относятся, например, Finish Line EcoTech, которое не вредит резине и пластмассе или Finish Line Citrus BioSolvent. Но
эти средства дорогие, и у нас найти их непросто.
Можно мыть цепь горячей водой со стиральным порошком или безщелочным средством для мытья посуды. Главное потом цепь промыть,
быстро высушить и смазать, чтоба она не успела заржаветь. Чем выше класс цепи, тем менее она подвержена корозиии.
Как смазывать цепь?
Простой способ.
Аккуратно закапывать (а не лить) по одной-две капли жидкого масла на ролики и между пластинами с внутренней стороны нижней ветви
цепи. Дать маслу проникнуть внутрь (10-30 мин). Покрутить цепь вхолостую или лучше проехать по чистому месту около 1 км или
покрутить велосипед минут 5 на станке. При этом излишки смазки выдавятся наружу. Тщетельно насухо вытереть цепь снаружи. При
желании можно повторить этот цикл. Смазки на наружных поверхностях цепи не должно остаться.
Трудоемкий способ.
Снять цепь и "проварить" ее в расплавленной консистентной смазке. Для этого опустить в расплавленную смазку минут на 5-10. Вынуть и
тщательно насухо вытереть цепь.
Нудный способ.
Спичкой на ролик каждого звена наносится консистентная смазка (с одну-две головки спички) и каждое звено прогревается паяльником,
чтобы расплавленная смазка проникла на внутренние поверхности трения и не попала на наружные поверхности. Как всегда, цепь затем
тщательно вытирается снаружи.
Это не хохма. Автор знает людей, которые так делали.
Чем смазывать цепь?
Консистентная или жидкая?
Как ни парадоксально это звучит, но вид смазки менее всего важен в нашей программе максимум. Вид используемой смазки может только
увеличить интервал между ТО цепи при езде в сухую погоду по чистому асфальту. Разница в сроке службы между разными видами смазок
не такакя уж и большая. От 4 до 10-12 часов для жидких смазок, и до 20 часов для консистентных (иногда и более - графитовая смазка при
езде в сухую погоду по непыльным дорогам). А специализированное импортное масло может стоить в десятки раз дороже (за 100г), чем
простая трансмисионная смазка.
Консистентные смазки живут несколько дольше жидких. Настолько ли, чтобы оправдывать время, потраченное на проварку цепи, решать
Вам.
Недорогие смазки.
Из жидких можно порекомендовать любую автомобильную трансмисионную смазку (типа отечественной ТАД-17). Недостаток всех этих
масел - они легко смываются водой. Автомобильные моторные масла и бытовые не годятся - жидковаты и держатся очень мало.
Из консистентных смазок хороша графитовая смазка, но она очень сильно все пачкает. Зато высохнув, она продолжает работать. Можно
применить "Литол", но он хоть и не мажется, но тоже довольно легко вымывается водой.
Имеются старинные рецепты времен социализма изготовления смазки для проварки цепи из смесей доступных компонентов. Например:


солидол 60-65% и моторное масло 20-25%, графитовый порошок 5-10%;
автол 85%, мыло 5%, графитовый порошок 5-10%.
Графитовый порошок можно добыть, сточив на наждачном круге троллейбусные контактные колодки.
Импортные специализированные смазки.
На сегодняшний день у нас бывает много специализированных импортных смазок, а информации по ним почти нет. Поэтому автор возмет
на себя смелость привести результаты теста популярных в США смазок, опубликованные журналом Bicycling в 1998 году.
Рейтинг:
***** - великолепно.
**** - очень хорошо
*** - хорошо
** - нормално
* - плохо.
Нагрузочный тест ("Timken Test").
Он проводится следующим образом. В подшипник закладывается смазка. Он начинает вращатся, и через определенные промежутки времени
на него увеличивается нагрузка, до тех пор пока он не начнет задираться. Чем выше нагрузка (больше число), тем лучше результат.
Смазка.
Упаковка. Состав.
Условия
применения.
Timken Рейтинг. Комментарии.
Test
BIOTEC
Масленка. Рапсовое и
конопляное масло.
влажные.
6
**
Это довольно жидкое масло
наносить надо скупо, иначе
налипнет много грязи. Не
загрязняет окружающую
среду.
Boeshield T-9
Масленка. Растворитель,
влажные.
минеральное масло,
Аэрозоль. парафин.
5
**
Разработана Boeing для
авиационных компонентов.
Хорошо проникающая
смазка. Требует много
времени для испарения
растворителя (2-4 часа).
Налипает много грязи.
DT Swiss Care Lube It
Масленка. Растительные масла. влажные.
5
**
Очень густое масло. Мы
предпочитаем его
использовать для смазки
тросиков, осей
переключателей, а не цепи.
Не загрязняет
окружающую среду.
Масленка. Высоковязкое
синтетическое масло
Аэрозоль. и специальные
полимеры.
влажные, грунт
или длительные
шоссейные
поездки.
6
****
Одно из наших самых
любимых масел. Долго
работает, и его не требуется
много. Хороша для шоссе и
грунта. Но, притягивает
много грязи.
Масленка. DuPont "Krytox" и
парафины.
универ.
20
***
Хотя это масло и показало
самый лучший результат в
www.globalhemp.com
www.dtswiss.com
Finish Line Cross
Country
www.finishlineusa.com
Finish Line KryTech
тесте "Timken Test" среди
парафиновых типов, оно не
самое наше любимое.
Слишком жидкое. Им
приходится часто
смазывать. Суспензия
разделяется на фракции при
хранении, поэтому надо не
забывать перед
применением его хорошо
взбалтывать.
www.finishlineusa.com
Аэрозоль.
Finish Line Teflon
Fortified Dry Style
Масленка. Легкое
сухие и пыльные 6
синтетическое масло грунты.
Аэрозоль. с DuPont "Teflon" и
растворителем.
**
Хорошее жидкое масло. Не
притягивает много грязи.
Работает недолго и только
в сухих условиях.
Аэрозоль. Ланолин,
минеральное масло
с DuPont "Teflon" и
растворителем.
4
*
Как и WD-40, эта смазка
работает, как очиститель.
Как собственно смазка,
работает неплохо, но
притягивает много грязи,
требует времени на
высыхание после
нанесения, и к тому же
силно пахнет.
Масленка. Синтетическое и
универ., все
минеральное масло. грунты,кроме
пыльных.
30
***
Густое масло, которое
трудно наносить на цепь.
Долго работает во влажных
условиях. Как и следовало
ожидать быстро пачкается.
Лучший результат в тесте
"Timken Test".
Масленка. Полимеры,
9
***
Густая смазка,
www.finishlineusa.com
GT85
www.nauticalworld.com
MountainSpeed Speed
Lube
универ.
www.mountainspeed.com
Mud Shine
универ.
California Soda Company
Pedro’s Extra Dry
www.pedros.com
Pedro’s Ice Wax
www.pedros.com
Pedro’s Syn Lube ATB
www.pedros.com
Pedro’s Syn Lube Road
www.pedros.com
ингибиторы
коррозии,
растворитель.
напоминающая патоку по
внешнему виду и на ощупь.
Налипает на поверхности и
собирает много грязи.
Хорошо показала себя в
тесте "Timken", что
увеличило ее общий
рейтинг.
Масленка. Растительные масла универ., пылные
с DuPont Teflon.
грунты и шоссе.
Аэрозоль.
***
В сухих условиях работает
долго и не собирает пыль.
После нанесения требует
высыхания в течении 1,5
часов.Не загрязняет
окружающую среду.
cухие и умеренно 7
мокрые условия
на грунте и
шоссе.
****
Наше любимое. Как будто
собирает больше грязи, чем
другие восковые смазки, но
работает дольше. Так же
работает хорошо во
влажных условиях, по
сравнению с другими
аналогичными смазками.
Масленка Синтетические и
влажные, мокрые 9
минеральные масла грязные
с поверхносто
грунтовки.
активными
полимерами
****
Хорошо и долго работает в
разных условиях, не
собирает много грязи,
хорошие результаты в тесте
"Timken Test" .
Масленка. Синтетическое и
влажные, мокрое 7
минеральное масло. шоссе.
**
Эта более жидкая версия
ATB Syn Lube собирает
меньше грязи, но служит
меньше и имеет более
скромные показатели в
Масленка. Патентованная
водная суспензия
Аэрозоль. кремнийорганики,
DuPont Teflon и
воска.
5
"Timken test".
Phil Wood Tenacious Oil Масленка. Минеральное масло. универ.
4
**
Эта смазка существует со
времен сотворения мира.
Она густая, возможно, даже
чересчур, поэтому на нее
налипает много грязи.
Лучшаяя смазка для
постоянного дождя. Низкие
результаты в "Timken test".
13
****
Имеет свойства восковых
смазок (не притягивает
грязь), но наносится, как
минеральное масло.
Служит долго и хорошо
"утихомиривает" привод,
что видно из превосходных
результатаов "Timken test".
5
**
Не долго служит во
влажных условиях,
несмотря на заявленное
назначение.
Масленка. Минеральное масло. сухое шоссе.
6
**
Хорошо смазывает, но
густовато, на нее налипает
грязь. На наш взгляд лучше
подходит для тросиков.
Масленка. Минеральное масло универ.
и DuPont Teflon.
Аэрозоль.
9
***
До сих пор, через много лет
после появления, одна из
лучших смазок. Хороший
компромисс: несмотря на
тенденцию собирать грязь,
хорошо проникает внутрь и
великолепно выносливая.
www.philwood.com
Schwinn Factory Chain
Wax
www.schwinn.com
Масленка. Парафиновая основа экстремальные.
с добавками
Аэрозоль. усиливающими
стойкость к
давлению и летучий
растворитель.
Shimano No Sweat Slide Аэрозоль. Окись молибдена и
графит.
www.shimano.com
Shimano Slippery Spilt
экстремальные.
714/951 5003 (CA)
www.shimano.com
Tri-Flow w/DuPont
Teflon
Хорошие результаты в
"Timken test".
WD-40
Аэрозоль. Собственные
компоненты.
универ.
4
*
Недорогая и чистая, но не
выносливая и не работает
во влажных условиях.
Хороша для очистки
звездочек.
WD-40 T A L 5
Аэрозоль. Собственные
компоненты.
универ.
10
**
Новая смазка, которую
производитель
позиционирует, как
настоящую смазку для
цепи. Густая и быстро
загрязняется. Хорошие
результаты в "Timken test".
White Lightning Gen 4
Масленка. Патентованные и
собственные воски.
многоцелевая,
5
преимущественно
сухие условия.
****
Ее требуется наносить
много, но это самая чистая
смазка из испытанных. Это
единственная смазка,
которую можно наносить
на грязную цепь, и оне ее
очистит. Но ее необходимо
наносить каждый день, и
она не работает во влажных
условиях.
Масленка. Патентованные и
собственные воски.
многоцелевая,
5
преимущественно
мокрые условия.
****
Водостойкая и более
выносливая, чем G4. Один
из испытателей называет ее
своей самой любимой
восковой смазкой.
Недостатки: больше
налипает грязи, чем на
другие восковые смазки.
www.whitlight.com
White Lightning Race
Day
www.whitlight.com
Несмотря на низкие
результаты в "Timken test"
получила 4 звезды.
Wrench Force Dry Lube
www.wrenchforce.com
Wrench Force Synthetic
Lube
Масленка. DoPont Teflon и
ингибиторы
коррозии.
Сухие.
Масленка. Высококачественное универ.
синтетическое
Аэрозоль. масло.
17
****
Одна из самых дорогих в
нашем тесте. Высыхает
быстро, остается
относительно чистой,
смазывает очень
хорошо.Великолепные
результаты в "Timken test".
5
**
Хорошо смазывает в
любых условиях, но сильно
пачкается. Готовтесь
регулярно мыть цепь при
использовании этой смазки.
6
**
Одна из самых дорогих в
нашем тесте. Работает
долго, хорошо смазывает,
но быстро загрязняетя.
www.wrenchforce.com
Wrench Force Wet Lube Масленка. Высококачественное влажные.
синтетическое масло
и ингибиторы
www.wrenchforce.com
коррозии.
Copyright 1998, Bicycling Magazine
Из этого списка мы пробовали только Tri-Flow w/DuPont Teflon, Finish Line KryTech, Pedro’s Syn Lube ATB, WD40. Однозначно лучшей, на
наш вгляд, является Pedro’s Syn Lube ATB. А WD40 смазка не для цепи. Она лучше подходит для вытеснения остатков воды и чистки
деталей.