ОПОРНЫЙ КОНСПЕКТ СОСТАВИТЕЛЬ
advertisement
ОПОРНЫЙ КОНСПЕКТ по дисциплине «ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА» для студентов второй ступени высшего образования заочной формы обучения по специальности 1 26 02 05 «Логистика» СОСТАВИТЕЛЬ Фрищин Б.В., доцент кафедры логистики и ценовой политики Учреждения образования «Белорусский государственный экономический университет», кандидат экономических наук, доцент. 2015 Тема 1 Роль транспортной логистики в обеспечении коммерческой деятельности предприятий (4 часа). 1.1 Роль транспорта в современном мире Транспорт – отрасль материального производства, которая специализируется на организации и осуществлении перевозок людей и грузов. Он относится к сфере производства материальных услуг. Затраты на выполнение операций по транспортировке грузов в виде оказания услуг составляют до 50% объема всех затрат на логистику. Транспорт как система состоит из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. Деятельность транспорта общего пользования обслуживание сферы обращения и ориентирована на удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования включает железнодорожный, водный (морской, речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Транспорту не общего пользования принадлежит внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении труда. Специализация районов и их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает существенное влияние на размещение производства и его концентрацию. Концентрация производства приводит к расширению района потребления продукции. Если транспортная слагающая, включающая расходы на доставку сырья и топлива в районы производства , а также готовой продукции в районы потребления, будет возрастать в результате увеличения дальности перевозок в большей степени, чем снижаются издержки при концентрации производства, то увеличение размеров предприятия будет неэффективным. Классификация транспорта По назначению выделяют следующие виды транспорта: —транспорт, обслуживающий сферу обращения, который продолжает обслуживать производственный процесс и включает железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный; —универсальный транспорт, который осуществляет грузовые и пассажирские перевозки. К нему относят железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный виды транспорта; —специальный транспорт, предназначенный для доставки только определенных видов грузов. К нему относят нефте- и продуктопроводы, а также универсальные трубопроводы; —транспорт общего пользования, выполняющий перевозки грузов и пассажиров и находящийся в подчинении Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, а также исполнительных органов власти; —ведомственный транспорт, принадлежащий определенным министерствам и ведомствам, а также их предприятиям, выполняющий перевозки внутриведомственного характера; — промышленный транспорт, выполняющий задачи внутрипроизводственного назначения, который подразделяется на внутренний и внешний: первый обеспечивает перевозки в пределах одного предприятия, второй – цели и задачи, возникающие на стыке с транспортом общего пользования; - городской транспорт – комплекс различных видов универсального транспорта общего пользования; - магистральный транспорт – совокупность универсального и специального транспорта общего пользования, связывающего между собой крупные города, промышленные центры и экономические районы; - транспорт местного значения — часть универсального транспорта, который обслуживает местные перевозки грузов и пассажиров. 1.3 Виды грузовых и пассажирских перевозок Грузовые автомобильные перевозки подразделяются по ряду признаков. 1. По способу выполнения различают: местные перевозки — которые осуществляются одним автотранспортным предприятием, обычно на короткое расстояние; перевозки прямого сообщения — когда перевозочный процесс осуществляется одним видом транспорта, однако, в доставке груза от поставщика к потребителю принимает участие несколько автотранспортных предприятий; перевозки смешанного сообщения — в перевозках груза принимают участие несколько видов транспорта. 2. По организационному признаку различают: централизованные — при которых АТП выступает организатором процесса доставки грузов к получателям и осуществляет этот процесс. При этих перевозках сбытовые организации доставляют грузы потребителям подвижным составом общего пользования. Получатель освобождается от функции доставки грузов. Децентрализованные— при которых каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза. 3. По размеру партии груза различают: массовые — к ним относятся перевозки большого объема однородных грузов – более 30 т; партионные — до 30 т; мелкопартионные перевозки — когда объем отправляемого груза не может загрузить целое транспортное средство. На автомобильном транспорте легкопартионными грузами считается партия весом до 2 т. Партия груза — это количество груза, предъявляемого к перевозке в один адрес по одному транспортно-сопроводительному документу. Пассажирские автомобильные перевозки классифицируются по виду, назначению и форме их организации. По виду перевозки различают: городские (на территории города, требуют высокой организации в часы пик); пригородные (на территории района, области, на расстоянии до 50 км от границы города); внутрирайонные (сельские) в сельской местности, более чем 50 км от черты города; междугородние; межреспубликанские; международные. По назначению перевозки бывают, экскурсионные, туристические, служебные, школьные, вахтовые и прочие. По форме организации перевозки делятся на: маршрутные (строго по расписанию); заказные (немаршрутные) — по договору и разовому заказу; смешанные — двумя и более видами транспорта по согласованному расписанию. 1.4 Звенья цепи поставок Основными звеньями цепи поставок являются производство, транспорт и склад. Эти звенья тесно связаны между собой. Например, увеличение количества складов позволяет приблизить их к потребителям, а, значит, уменьшаются транспортные издержки на доставку товара конечным получателям. Но при этом растут складские издержки. Решение следует принимать на основе сопоставления дополнительных издержек и получаемой экономии затрат. 1.7 Грузопотоки и их классификация Грузопоток – количество грузов в тоннах, перевозимых в одном направлении за определенный период времени. Он состоит из различных грузов, структура которых подразделяется на три вида: отраслевую, групповую и родовую. Отраслевая структура грузопотока определяется принадлежностью груза к какой-либо отрасли пищевой, экономики: продукция машиностроения, горнорудной отрасли промышленности. Групповая структура характеризуется принадлежностью грузов к определенной группе по их назначению (топливо, минеральное сырье, строительные материалы, и т.п.). Родовая структура – распределение грузов по их свойствам: нефтепродукты, продукты питания, молочная продукция и т.д. Родовая структура позволяет решать вопросы планирования и организации перевозок, а также выбора подвижного состава для их осуществления. Управление процессами транспортировки во многом определяется формами организации и распределения грузопотоков. Схемы организации грузопотоков показаны на рисунке 1. Рисунок1.1 – Организация грузопотоков Для изучения грузопотоков составляют корреспонденцию грузовых перевозок. Она представляет собой транспортную связь по перевозке грузов между пунктами или территориальными подразделениями транспортной логистики. Корреспонденция грузовых перевозок между районами называется межрайонной, между станциями — по станционной, между портами — межпортовой, между дорогами — между дорожной и т. д. 1.8 Нормативная и правовая база участников транспортнологистической деятельности Законодательные акты в сфере международных перевозок оказывают существенное влияние на эффективность работы транспортной отрасли. Необходимость защиты государственных интересов во внешней торговле с зарубежными странами обуславливает введение жестких мер таможенного регулирования. Основным документом, определяющим последовательность выполнения на границе процедур с транспортными средствами и грузами, является Таможенный кодекс Республики Беларусь. Заложенные в нем нормы провоцируют неоправданно большие простои транспортных средств и грузов в ожидании пересечения государственной границы. Таможенный кодекс Республики Беларусь в основном ориентирован на автомобильный транспорт и не в полной мере учитывает специфику железнодорожного транспорта. Поэтому снижается эффективность ускоренной доставки грузов вследствие сложности таможенного их оформления на передаточных станциях и длительных простоев вагонов, отцепленных от поездов, для таможенного, карантинного и других видов досмотров. 1.2 Стратегия профессиональной подготовки кадров в области логистики Изменение роли человека в современном производстве обусловлено: —обострением глобальной конкуренции, вызвавшей повышенные требования к работнику и качеству его труда; —наличием современных, оснащенных передовыми технологиями производств; — происходящими изменениями в составе работников, повышении уровня их образования и квалификации, постоянно изменяющимся содержанием труда в связи с внедрением принципиально новых технологий; —процессами демократических преобразований на производстве и в обществе; —быстрым ростом стоимости рабочей силы. Формируемая логистическая инфраструктура Республики Беларусь должна стать одной из приоритетных сфер экономики и обеспечить долю добавленной стоимости в ВВП до 12%. Поэтому одной из основных проблем логистической повышения системы эффективности является совершенствование транспортноподготовки квалифицированных специалистов, работающих в сфере транспортных услуг и транспортных коммуникаций. Тема 2. Транспортные характеристики грузов и классификация грузовых перевозок (6часов) 2.1 Грузы и их классификация Груз — перемещаемый товар. Това́р — любая вещь, которая участвует в свободном обмене потребительским на другие свойствам. вещи Продукты, и отвечает произведённые определенным для личного потребления, товарами в экономическом смысле не являются. Классификация грузов в транспортном законодательстве - это распределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей. Классификация грузов предполагает разделение грузов на классы, в зависимости от применяемого признака. Она используется в планировании, при изучении экономических связей, установлении тарифов и для эксплуатационных целей. Вся совокупность товаров, которые с началом процесса транспортировки становятся грузами, может быть классифицирована по множеству признаков, основные из них следующие: природное происхождение; биохимический состав; степень обработки; потребительское назначение; коэффициенту использования грузоподъемности. Международным стандартом товарной классификации стала Гармонизированная система (ГС) - синтез Брюссельской таможенной номенклатуры (БТН), Стандартной международной торговой классификации (СМТК) ООН и еще двенадцати различных международных и национальных классификаторов, включая таможенные и транспортные номенклатуры. . Транспортная классификация грузов осуществляется по способам перевозки и перегрузки. По ней грузы делятся на: генеральные, массовые, специальные. Генеральные грузы - это штучные грузы в упаковке и без нее. По виду упаковки - это тарно-упаковочные грузы (в мешках, коробках, ящиках), а также грузы в укрупненных грузовых и транспортных единицах (пакеты, на поддонах, трейлерах, контейнерах, лихтерах). Грузы без тары и упаковки – трубы, металлоконструкции и др. Генеральные грузы разделяются по размерам, массе и габаритам: длинномерные – длина грузового места которых превышает 3 м; легковесные – грузы, которые на 1 т веса занимают объем более 2 м3 (шерсть, табак, пух, вата и т.п.); негабаритные – грузы, которые по своим размерам не вписываются в габариты судовых помещений, железнодорожных вагонов, платформ и путей и т.д. В зависимости от транспортных характеристик и физико-химических свойств грузов, дальности перевозок и используемых видов транспорта все генеральные грузы можно также разделить на: контейнеропригодные грузы, перевозка которых в контейнерах возможна и экономически целесообразна на данном направлении; грузы, которые целесообразно перевозить укрупненными единицами в пакетах, на поддонах, паллетах, роллтрейлерах или на специальных многоосных тележках; грузы, которые целесообразно перевозить в подвижном составе смежных видов транспорта (комбинированные перевозки); грузы, погрузку и выгрузку которых целесообразно производить своим ходом или методом буксировки (автотехника, сельхозтехника, транспортное оборудование и т.д.). Массовые грузы, составляющие основную (по массе) часть перевозимых всеми видами транспорта грузов, подразделяются на четыре основные категории: наливные, навалочные, насыпные и лесные. К наливным относятся жидкие грузы, предъявляемые к перевозке наливом. Основную нефтепродукты. К их ним массу также (более 90%) относятся составляют продукты нефть и химической промышленности (сжиженные газы, кислоты, щелочи, красители, лаки и т.д.) и продукты пищевовой промышленности (спирты, масла, вино, молоко, жиры, патока и т.д.) Опасные грузы – грузы, к которым относят любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей. К числу опасных свойств грузов, требующих принятия мер предосторожности, относятся: взрывоопасность, огнеопасность, токсичность, инфекционная, радиационная опасность, окислительное действие и коррозийность. Скоропортящиеся грузы - это грузы с ограниченным сроком годности, требующие в пути защиты от воздействия высоких или низких температур, т.е. специальных условий транспортировки - охлаждения, отопления, вентиляции, ухода или контроля над их состоянием. Скоропортящуюся продукцию различных наименований, предъявляемую к перевозке, объединяют по сходным признакам или свойствам в укрупненные номенклатурные группы. 2.2 Качество груза Качество товаров, тары и упаковки регламентируют государственные стандарты (CТБ), т.е. документы, которые дают точные данные о продукте, материалах или изделиях, на которые они составлены. Транспортная стандартизация товаров, тары и упаковки рассматривает все виды транспорта как единую систему. Однако в ряде случаев она учитывает и специфику отдельных видов транспорта, например авиационного. Грузы в стандартной таре могут формироваться в укрупненные единицы (УГЕ), пакеты контейнеры, флейты и т.д. Это позволяет быстро и рационально загружать транспортные средства, поскольку размеры УГЕ согласуют с размерами грузовых помещений различных видов транспорта. Стандартизацию производит Комитет по стандартизации Республики Беларусь, который утверждает государственные стандарты. В международном масштабе вопросами стандартизации занимается Международная организация по стандартизации (ИСО). Анализ свойств груза проводится, как правило, не работниками транспорта, а представителями специальных лабораторий. Полученные результаты оформляются в виде сертификатов на груз. 2.3 Упаковка и тара Под упаковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а также защиту окружающей среды от загрязнений, а также материалы, использующиеся для этих целей. Упаковывание — это подготовка продукции к обращению (транспортировке, хранению, реализации и потреблению). Основным элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции, является тара. Транспортная тара. Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения. Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам: - кратности использования: разовая и многооборотная; - стабильности размеров: жесткая, мягкая; - упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы; - способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная; - материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.; - компактности: неразборная, разборная. В последнее время в качестве транспортной тары все более широкое распространение получают упаковки с использованием термоусадочных пленок, которые применяются в виде индивидуальной и групповой упаковки в мясомолочной, рыбной, пищевой, медицинской и других отраслях промышленности. Основной способ получения пленки - экструзия либо соэкструзия. Транспортные ящики. Пластиковые ящики - это многооборотная пластиковая тара, которая используется для транспортировки товара до мест продаж и хранения продукции на складе до момента реализации. Все транспортные ящики можно сегментировать по следующим критериям: - материалу изготовления; - отраслям применения; - типоразмерам. Основным материалом, из которого делают 90% всех транспортных ящиков, является полиэтилен низкого давления. Поддон (PALLET) – транспортная тара, средство пакетирования, имеющее жесткую площадку и необходимое место для создания укрупненной грузовой единицы. Поддоны обычно бывают двух видов: двухзаходные и четырехзаходные, отличающиеся способом захвата вилочным погрузчиком. Поддоны можно классифицировать по следующим признакам: -материалу (первичный, вторичный пластик); -цвету; -типу и сфере применения (облегченные, гигиенические, промышленные); усилению - с планками подставками (полозьями) и ящичными – с бортиками, фиксирующими товар от падения; -статической нагрузке (кг); -динамической нагрузке (кг); -размерам; -весу; -объему; -сплошные/перфорированные; -с колесами/без. В Беларусь в основном импортировались поддоны размером 1200х800. Их доля в общем объеме импорта составляет почти половину. С большим отрывом на втором месте находятся поддоны размером 800х600. Их доля почти в два раза меньше. На третьем месте поддоны размером 1200х1000. Их доля составляет около 14%. К транспортной таре-оборудованию относятся контейнеры. Под контейнером понимается транспортная закрытая емкость прямоугольного сечения предназначенная для перевозки и временного хранения грузов с объемом 1м3 и более, имеющая приспособления, обеспечивающие механизированную установку и снятие его с транспортных средств. Контейнер является оборудованием, имеющим неизменные характеристики, и в силу этого он является достаточно прочным, чтобы служить для многократного использования. В зависимости от назначения контейнеры классифицируют на: -универсальные (контейнеры, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке). В соответствии с ИСО универсальные контейнеры подразделяются на межконтинентальные (крупнотоннажные) и внутриконтинентальные (среднетоннажные массой брутто 2,5 т). К универсальным также относятся малотоннажные контейнеры массой брутто 0,625т и 1,25 т.; -специализированные (контейнеры, предназначенные для многократной перевозки и хранения грузов определенной номенклатуры — жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих). Специализированный контейнер представляет собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто. По условиям нормативно-технических документов большинство специализированных контейнеров должны иметь обозначения и надписи, обозначающие вид помещенного в них груза. Транспортная организация не должна производить упаковку грузов — это обязанность грузоотправителя. Между тем в основе исполнения обязательств лежит договор экспедирования грузов, поэтому обязанность по упаковыванию грузов и подготовке их к перевозке может быть возложена на транспортно-экспедиционное агентство. 2.5 Маркировка грузов Маркировкой называют надписи и условные знаки, наносимые на отдельные грузовые места для опознания груза, и характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и перегрузочных работах. Маркировка позволяет установить связь между грузом и сопровождающим его документом, а также отличить одну партию груза от другой. Цель маркировки и нанесения этикеток на упаковке груза заключается в том, чтобы охарактеризовать отправку в достаточно полном объеме, позволяющем транспортно-экспедиторскому агентству направить груз окончательному клиенту.. Транспортная маркировка (основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки или непосредственно на тару. При транспортировании грузов на открытом подвижном составе, в смешанном железнодорожно-водном сообщении или водным транспортом, а также мелкими отправками, при хранении груза более одного года маркировка должна быть нанесена непосредственно на тару или ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены и защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность маркировки. Специальная маркировка предупреждает об особых свойствах груза и способах обращения с ним через набор манипуляционных знаков. Таблица маркировки грузов. 1 Хрупкое. Осторожно 2 Беречь от солнечных лучей 3 Беречь от влаги 6 7 8 Скоропортящийся Герметичная Крюками не груз упаковка брать 4 Беречь от излучения 5 Ограничение температуры 9 Место упаковки 10 Здесь поднимать тележкой запрещается 11 Верх 12 Центр 13 14 15 тяжести Тропическая Штабелировать Поднимать упаковка запрещается непосредственно за груз 16 Открывать 17 здесь Защищать от радиоактивных источников 21 Не зажимать 18 Не 19 20 катить Штабелирование Зажимать здесь ограничено 22 Предел 23 по количеству Вилочные ярусов в погрузчики штабеле не использовать 2.6 Перевозка скоропортящихся продуктов К скоропортящимся относятся грузы, которые для обеспечения сохранности при перевозке требуют соблюдения температурного режима. Скоропортящиеся грузы подразделяются на следующие группы: 1. Продукты растительного происхождения: фрукты, ягоды, овощи, грибы и др. 2. Продукты животного происхождения: мясо различных животных и птиц, рыба, икра, молоко, яйца и др. 3. Продукты переработки: молочные продукты, жиры различные, замороженные плоды, колбасные изделия и другие мясные продукты, сыры и т.п. 4. Живые растения: саженцы, цветы и др. Предъявляемые грузоотправителем к перевозке скоропортящиеся грузы должны иметь при погрузке температуру не выше нормативной. Автотранспортные организации при перевозке скоропортящихся грузов обязаны обеспечить в кузове авторефрижераторов требуемый температурный режим. 2.7 Перевозка опасных грузов Опасные грузы - вещества, материалы и изделия, обладающие свойствами, проявление которых при перевозке может послужить причиной взрыва и (или) пожара, привести к гибели, заболеванию, травмированию, отравлению, облучению или ожогам людей и (или) животных, а также вызвать повреждение сооружений, транспортных средств, иных объектов перевозки и (или) нанести вред окружающей среде. Классификация опасных грузов производится в зависимости от вида и степени опасности груза. Установлены следующие классы опасных грузов: класс 1 - взрывчатые вещества и изделия; класс 2 - газы; класс 3 - легковоспламеняющиеся жидкости; класс 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы; класс 5.1 - окисляющие вещества; класс 5.2 - органические пероксиды; класс 6.1 - токсичные вещества; класс 6.2 - инфекционные вещества; класс 7 - радиоактивные материалы; класс 8 - коррозионные вещества; класс 9 - прочие опасные вещества и изделия. Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности разделяются на подклассы, категории и группы. при транспортировании Для согласования маршрута перевозки опасных грузов перевозчик обязан не менее чем за 10 дней до начала перевозки представить в подразделения ГАИ МВД следующие документы: маршрут перевозки опасных грузов установленной формы в 3 экземплярах; свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке определенных опасных грузов. Первый экземпляр согласованного маршрута перевозки опасных грузов хранится в подразделениях ГАИ МВД, второй - у перевозчика, третий - у водителя. На маршруты перевозок опасных грузов, не требующих согласования с подразделениями ГАИ МВД, бланки маршрута заполняются в двух экземплярах, первый из которых хранится у перевозчика, второй находится у водителя. Ограничение скорости движения транспортных средств при перевозке опасных грузов и возможность перевозки в темное время суток устанавливаются Правилами дорожного движения. В случае установления ограничения скорости движения знак с указанием допустимой скорости должен быть нанесен или установлен на транспортном средстве в соответствии с Правилами дорожного движения. При движении на транспортном средстве, перевозящем опасные грузы, должны быть включены фары ближнего света в дневное время суток. Тема 3. Организация перевозок и грузовой работы на железнодорожном и автомобильном транспорте(8 часов) 3.1 Краткая характеристика Белорусской железной дороги Железнодорожный транспорт - вид наземного рельсового транспорта, представляющий собой совокупность его коммуникаций и транспортных средств, обеспечивающих управление и эксплуатационную деятельность железнодорожного транспорта. Железнодорожный транспорт подразделяется на железнодорожный транспорт общего пользования и железнодорожный транспорт необщего пользования. Управление осуществляется железнодорожным транспортом общего Белорусской железной дорогой в пользования соответствии с законодательством Республики Беларусь. В состав Белорусской железной дороги входят организации, занятые основной, вспомогательной и иной деятельностью на железнодорожном транспорте общего пользования. Белорусская железная дорога является государственным объединением, подчиненным Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, в состав которого входят 93 организации, имеющие статус юридического лица и 2 представительства, из них: - 54 республиканских унитарных предприятий, из которых 22 дочерних, в том числе: 6 отделений дороги (Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское, Витебское), объединяющие 366 крупных и малых станций; - 7 заводов (Минский и Гомельский вагоноремонтные, Гомельский электромеханический, Брестский электротехнический, Барановичский завод автоматических линий, Борисовский шпалопропиточный завод, Опытный завод путевых машин станции "Пинск"); - 39 учреждений (учреждения здравоохранения и образования). Белорусская железная дорога является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетный, валютный и иные счета в учреждениях банков. Основными задачами Белорусской железной дороги являются: своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения республики в перевозках; повышение эффективности хозяйственной деятельности; обеспечение безопасности движения поездов; повышение качества и культуры обслуживания пассажиров; планомерное и комплексное развитие материально-технической базы и социальной сферы дороги; содержание в исправном состоянии сооружений, устройств и технических средств; охрана окружающей среды от загрязнения и других вредных воздействий; обеспечение мобилизационной готовности соответствующих объектов, защита от разглашения секретных и служебных сведений. Имущество Белорусской железной дороги относится к республиканской собственности и находится у нее на праве владения, пользования и распоряжения в пределах, установленных действующим законодательством. 3.2 Услуги, предоставляемые Белорусской железной дорогой В настоящее время Белорусская железная дорога предоставляет следующие виды услуг: организация процесса перевозки груза любым видом транспорта; согласование схемы (маршрута, последовательности) перевозки груза несколькими видами транспорта при смешанной перевозке; консолидация и деконсолидация отправок грузов; представление груза и сопроводительных документов в таможенные органы (декларирование); уплата пошлин, сборов и других платежей, связанных с оказываемыми транспортно-экспедиционными услугами; осуществление расчетов с участниками транспортно-экспедиционной деятельности; консультирование по вопросам организации перевозок грузов; оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза; организация предоставления услуг пограничного и транспортного ветеринарного контроля; хранение грузов в таможенном режиме на складах временного хранения и таможенном складе на станциях Степянка и Колядичи; услуги, связанные с погрузкой (выгрузкой) груза; страхование груза; организация сопровождения груза в процессе перевозки груза несколькими видами транспорта при смешанной перевозке; участие в оформлении перевозочных, грузосопроводительных и иных документов, необходимых для выполнения перевозки груза; перевозка грузов в международном сообщении с использованием 20, 40-футовых контейнеров; организация перевозки грузов в специализированных поездах «Викинг» (Клайпеда-Колядичи-Одесса), «Монгольский вектор » (ГерманияКитай) и "ZUBR" (Таллинн - Рига – Минск-Ильичевск/Одесса); иные услуги, связанные с перевозкой груза. Прямые договорные отношения с ЦФТО ОАО "РЖД", Литовскими, Латвийскими, Казахстанскими железными дорогами, тесное сотрудничество с Эстонской железной дорогой, железнодорожными администрациями Украины и Польши, наличие собственного парка подвижного состава позволяют государственному предприятию "БТЛЦ" предоставлять конкурентоспособные цены на перевозки грузов. 3.3 Материально-техническая база транспорта Транспорт - часть экономической деятельности, направленной на удовлетворение потребностей населения посредством изменения географического положения товаров и услуг.. Процесс перемещения людей, товаров, сырья и материалов является необходимым условием функционирования экономики. Использование транспорта необходимо в международной торговле товарами, производственно - сбытовой кооперации, строительстве объектов и т.д. в Каждый вид транспорта содержит три основных компонента: пути сообщения; терминалы; подвижной состав. Путь - это среда, в которой, или по которой движется транспортное средство, выполняя свою функцию. Существует три вида путей: естественный; улучшенный; искусственный. Терминал — конечная часть определенной системы, которая обеспечивает ее связь с внешней средой. В транспортных сетях терминал — пункт посадки/высадки пассажиров, погрузки/выгрузки грузов. Терминал обеспечивает перевозки по путям сообщения с помощью специальных транспортных сооружений и доступ к любому транспортному средству. Автомобильные терминалы зависят от вида перевозок. Существуют дальние перевозки с пунктом смены перевозочных средств и близкие перевозки, предусматривающие доставку груза одним автомобилем в течение одного дня и без использования терминала. Железнодорожные терминалы позволяют осуществлять следующие виды грузовых перевозок: отправительские маршруты; повагоннные отправки; отправки меньше повагонной. Терминалы воздушного транспорта различают по величине от малых до крупных международных аэропортов. Поскольку значительная доля груза, перевозимого воздушным транспортом, состоит из мелких отправок, они должны быть пакетированы на погрузочной станции. Здесь применяются сложные системы транспортеров, которые являются составной частью грузоперерабатывающих устройств. Терминалы для морских перевозок различаются по размерам: от малых речных пристаней, допускающих стоянку судов водоизмещением до нескольких тонн, до огромных комплексов, охватывающих площадь в десятки квадратных километров. Порт является терминалом. Подвижной состав транспорта состоит из тяговых и грузовых средств. Тяговые и грузовые средства имеют свою индивидуальную разновидность в зависимости от вида транспорта. Автомобильные средства: автобусы, грузовые автомобили, самосвалы, автоплатформы, автоцистерны, автофургоны, саморазгружающие автомобили. Железнодорожные транспортные средства: локомотивы, моторные и прицепные вагоны. По видам потребляемой энергии локомотивы разделяются на электровозы, паровозы, тепловозы, газотурбовозы, дизеля. Конструкция сохранность вагонов грузов, грузового скорость парка выполнения оказывает грузовых влияние на операций, эффективность перевозок, безопасность движения поездов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости, обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями. Парк грузовых вагонов состоит из универсальных (крытых, платформ, полувагонов) и специализированных. В универсальных вагонах могут перевозиться практически все грузы, в специализированных — лишь те, для которых они предназначены. Статическая нагрузка вагона — это количество тонн погруженного груза, приходящееся в среднем на один вагон. При планировании перевозок статическую нагрузку определяют на основании технических норм загрузки вагонов и соотношения четырех-, шести- и восьмиосных вагонов в общем числе физических единиц при перевозке данного груза: PСТ a4 P4 где: TEX a6 P6 a 4 , a 6 , a8 TEX a8 P8 TEX , — доля соответственно четырех-, шести-,восьмиосных вагонов, участвующих в перевозках; P4 TEX , P6 TEX , P8TEX — техническая норма загрузки четырех-, шести-, восьмиосных вагонов данным грузом. Транспортными средствами морского и речного транспорта являются суда. Суда бывают самоходные (совмещены силовая установка и грузовые помещения), несамоходные (буксируемые, парусные и гребные), а также буксиры и толкачи. По типу главного двигателя различают теплоходы (дизеля), пароходы, газотурбоходы, дизельэлектроходы, атомоходы. По положению, относительно поверхности воды, суда делятся на надводные, глиссирующие, на подводных крыльях и на воздушной подушке. Морские суда - это крупные дорогостоящие транспортные средства, намного меньше приспособленные к стандартизации, чем железнодорожные и автомобильные транспортные средства. Океанские суда обслуживают основные океанские линии. Они перевозят разнообразные грузы на большие расстояния. Воздушные транспортные средства носят названия самолет, вертолет или в целом - воздушное судно. Их различают: по назначению - пассажирские, грузовые, военные; по типу двигателя - винтовые, турбовинтовые, турбореактивные, реактивные; ракетные; по скорости полета - дозвуковые, сверхзвуковые и гиперзвуковые. 3.4 Технико-экономические особенности основных видов транспорта Все виды транспорта, кроме трубопроводного, используются для перевозки грузов и пассажиров. Эти виды транспорта относятся к традиционным. Нетрадиционные виды транспорта включают в себя пульпопроводы (навалочный груз измельчается и вместе с водой перекачивается по трубам), пневмотранспорт, транспорт на магнитной подушке. У каждого вида транспорта есть своя специфика в отношении его использования для перевозок грузов. Железнодорожный транспорт обеспечивает перевозку крупных партий грузов на большие расстояния, оказывает ряд дополнительных услуг потребителям и продолжает занимать монопольное положение на транспортном рынке, хотя относительная доля в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте за последние 10—20 лет уменьшилась. В то же время, несмотря на то, что грузооборот железнодорожного транспорта сократился, его объем почти в 3 раза превышает грузооборот автомобильного транспорта и составляет 74% от общего грузооборота транспорта общего пользования. К преимуществам железнодорожного транспорта следует отнести: —большие объемы перевозок грузов; —большая грузоподъёмность (3-4 тыс. т - один состав); —универсальность перевозок грузов; —относительно высокая скорость движения и как результат — сокращение сроков поставок и быстрая доставка на большие расстояния; —независимость поставок грузов от климатических условий и периодов года; —относительно невысокая себестоимость перевозки грузов и сравнительно низкие тарифы; —массовость номенклатуры грузов при единовременных перевозках; —относительно высокая пропускная и провозная способность желез ных дорог; —хорошо развитая сеть железных дорог; —возможность прокладки железнодорожных путей практически по любой территории суши и частично водных преград и препятствий; —возможность перевозки грузов контейнерами, в том числе большегрузными; —возможность перевозки грузов в любой упаковке; —при наличии подъездных путей у грузополучателя возникают дополнительные удобства (возможно организовать доставку "от двери до двери"). К недостаткам железнодорожного транспорта относятся такие как: —нерациональность и неэффективность перевозки грузов на малые расстояния и небольшими объемами; —относительно высокая себестоимость перевозки грузов на незначительные расстояния; —неэффективность перевозки легковесных и мелкоштучных грузов, требующих использования специальных устройств; —наличие перевалки грузов (пересортировки вагонов); —необходимость прочной упаковки; —благоприятные условия для хищения; —зависимость от географического расположения железнодорожных путей; —необходимость переформирования составов в пути; —высокие материальные затраты на строительство железных дорог, их эксплуатацию и содержание станционных сооружений. Автомобильный транспорт. В целом Республика Беларусь располагает достаточно развитой сетью автомобильных дорог, которые в комплексе с автомобильным транспортом в состоянии обеспечить и удовлетворить потребность населения и юридических лиц в транспортных услугах. К преимуществам следующие: автомобильного транспорта можно отнести —гибкость в перевозке грузов; —относительно низкую стоимость перевозок; —высокую скорость доставки грузов, особенно на короткие расстояния; —срочность и регулярность доставки; —возможность выбора наиболее рациональных вариантов доставки грузов, в том числе по критическому пути; —возможность доставки грузов без промежуточных операций по его перегрузке в пути следования; —более высокую возможность обеспечения сохранности грузов; —большую маневренность автотранспорта, что позволяет обеспечить доставку грузов по принципу «от двери до двери» и возможность концентрации транспорта на требуемых направлениях; —достаточно высокую возможность для взаимоувязанности при доставке грузов различными видами транспорта; —возможность перевозки грузов небольшими партиями; —большая сохранность грузов; —большая экономичность при перевозке на небольшие расстояния; —ритмичность отправок. —относительно небольшие капитальные вложения. К недостаткам автомобильного транспорта относят: —относительно высокую себестоимость перевозки грузов; —низкий уровень грузоподъемности автотранспорта; —относительно высокие затраты на горюче-смазочные материалы; —неудовлетворительное состояние автомобильных дорог; — относительно высокий моральный и физический износ автотранспортных средств; —зависимость от дорожной сети; —относительно высокие тарифы. К основным направлениям дальнейшего развития автомобильного транспорта следует отнести такие, как: —реструктуризация автомобильной отрасли; —обновление и формирование подвижного автомобильного состава исходя из экологических требований, отвечающих международным стандартам; —снижение эксплуатационных расходов; —разработка и реализация комплекса мероприятий по установлению оптимальных налоговых нагрузок; —установление на законодательном уровне согласованного среднего времени непрерывного нахождения за рулем; —гармонизация положений контрактов на перевозки с целью установления оптимальных тарифов, что позволит исключить недобросовестные виды конкуренции; —повышение уровня дорожного сервиса, что будет способствовать улучшению условий труда водителей и повышению безопасности на дорогах; —организация профессионального обучения водительского состава и повышения их квалификации, соответствующих требованиям международных стандартов и норм; —внедрение эффективного единообразного подхода по гармонизации контроля за транспортной деятельностью и системой штрафных санкций, отвечающего международным требованиям; —внедрение современных радионавигационных приборов и устройств, позволяющих отслеживать нахождение автотранспортных средств в любой точке следуемого маршрута и контролировать основные параметры вождения и других условий по доставке грузов; —систематическое обновление информации, касающейся деятельности транспортной сферы, в том числе в области логистики. Воздушный транспорт. В общем объеме перевозки грузов воздушный транспорт занимает около 0,01%, а грузооборот его составляет 1,5% . К преимуществам воздушного транспорта относятся: —высокая скорость и быстрота доставки грузов; —возможность доставки грузов в любых направлениях, где имеются аэропорты или площадки для посадки воздушного транспорта; —возможность доставки грузов в случаях экстренных ситуаций; возможность доставки скоропортящихся и дорогостоящих грузов в короткие сроки; —спрямление пути; —высокая сохранность груза в пути; —самый высокий уровень сервиса; —более простая упаковка; —более низкие страховые затраты (из-за минимального времени перевозки). Недостатками воздушного транспорта являются следующие: —высокая стоимость перевозки грузов; —необходимость наличия аэродромов или специальных площадок для воздушного транспорта; —наличие особых условий и специального оборудования для погрузки, разгрузки и транспортировки грузов; —наличие специальных условий и материально-технической базы по обслуживанию воздушного транспорта; —наличие специального кадрового состава, в том числе по обслуживанию и эксплуатации воздушного транспорта. —зависимость от погодных условий; —ограничения по размеру и весу; —зависимость от наземных служб; —удалённость аэропортов от предприятий. Морской транспорт ориентирован на перевозку специфических и крупногабаритных грузов, в большей мере при реализации торговых или международных отношений между странами, имеющими между собой водные пространства, а также внутри отдельных стран, обладающих возможными морскими путями. К преимуществам морского транспорта можно отнести: —высокая конкурентоспособность сухопутному транспорту; —морские пути не требуют затрат на их сооружение и содержание, исключая строительство портов, бухт, причалов и др.; —относительно низкая себестоимость перевозок грузов и низкие грузовые тарифы; —достаточно высокий уровень пропускной способности судов; —универсальность при перевозке грузов, в том числе в случаях комплексной их поставки; —высокая провозная способность; —высокая производительность (за счёт большой грузоподъёмности судов); —непрерывность работы (24 часа в сутки); —незначительная зависимость от погодных условий; —мобильность в зависимости от спроса (морские суда можно направить в любую точку мира); —практически неограниченная пропускная способность морских путей сообщения. Недостатками морского транспорта являются: — ограниченные функциональные возможности и небольшая скорость при доставке грузов (для грузовых судов - 18 20 узлов); — ограниченные возможности вследствие зависимости от мощностей для погрузки-разгрузки и хранения грузов; — зависимость в перевозках грузов от естественно-географических и климатических условий; —высокие требования к упаковке и креплению грузов; —малая частота отправок грузов. Речной транспорт. Республика Беларусь располагает достаточно разветвленными водными путями и связана ими практически со всеми граничащими государствами. Судоходными реками являются Днепр, Сож, Припять. Неман, Западная Двина, Днепро-Бугский канал и другие реки. Однако имеющиеся возможности по перевозке грузов речными путями востребованы не в полной мере. Объем доставленных грузов водным транспортом составляет около 1 % от грузов перевезенных транспортном общего пользования, а его грузооборот — около 2 %. К преимуществам водного транспорта относятся: —относительно низкая себестоимость грузоперевозок; —невысокий уровень затрат при организации перевозок грузов: —возможный высокий уровень провозной способности водного транспорта в условиях доставки грузов по глубоководным рекам; —возможность перевозить значительные партии грузов; —возможность использования в районах, где не развита автодорожная и железнодорожная сеть. Недостатками водного транспорта являются следующие: —низкая скорость при доставке грузов и, как результат, существенное увеличение времени и сроков поставки; —использование водного транспорта только в сезонные периоды года; —обмеление рек и невозможность перевозки в отдельных случаях тяжелых грузов; —заранее определенные направления доставки грузов в соответствии с существующими водными магистралями. —необходимость строительства гидротехнических сооружений; —необходимость считаться с естественным географическим расположением водных путей и частым несовпадением их с направлениями грузопотоков. Трубопроводный транспорт используется в основном для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и других материалов и продуктов. Общая протяженность магистральных трубопроводов составляет 11 830 км, из них 2989 км - нефтепроводы, 1523 км — нефтепродуктопроводы и 7318 км — газопроводы. Преимуществами трубопроводного транспорта являются: —относительно низкая доля переменных издержек, так как эксплуатация трубопроводной системы осуществляется в основном в автоматическом режиме при минимальном участии обслуживающего персонала; —независимость от погоды; —непрерывность подачи транспортируемого груза; —высокий уровень автоматизации операций (залив, перекачка, слив). К недостаткам трубопроводного транспорта относятся: —достаточно высокая доля постоянных издержек, в состав которых включаются расходы на прокладку трубопроводов, содержание полосы отчуждения, строительство насосных станций, создание системы управления; —отсутствием гибкости при транспортировке грузов; —ограниченная возможность транспортировки только жидких, газообразных, растворимых веществ или суспензий; —односторонняя транспортировка; —невозможность транспортировки другого рода грузов; —высокая себестоимость сооружений. На выбор транспорта большое влияние оказывает транспортная характеристика перевозимых грузов - совокупность их физических и химических свойств, определяющих условия и технику их перевозки, погрузки, выгрузки, перегрузки, хранения, складирования и т.д. 3.5 Транспортный процесс и его элементы. Маршруты перевозки грузов Важную роль при выполнении грузовых автомобильных перевозок (ГАП) занимает организация движения подвижного состава (ПС), так как от правильного выбора маршрута движения зависит доля порожнего пробега ПС в общем пробеге. Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. На всех маршрутах транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов: подача ПС к месту погрузки; погрузка ПС; перемещение груза; разгрузка ПС. Совокупность этих элементов, образующих законченную операцию, называется циклом перевозки или ездкой. Время выполнения ездки: te=tдв+tн+tp+tнp=le/vt+tн-p, где tдв – время движения, tн – время погрузки, tp – время разгрузки, tнp – время простоя по организационным причинам (оформление документов и т.п.); le - длина езды; vt - техническая скорость; tн-p – время погрузки и разгрузки. Подача ПС от места стоянки и возврат после последнего пункта разгрузки относится не к отдельному циклу перевозок, а к работе ПС за день в целом и называется нулевым пробегом. Совокупность элементов одного или нескольких циклов перевозки с момента подачи порожнего ПС в пункт погрузки до очередного возврата в этот же пункт образуют оборот автомобиля. При выполнении грузовых автомобильных перевозок можно выделить несколько типичных вариантов организации транспортного процесса, имеющих различные маршруты движения: Маятниковые маршруты — это маршруты, при которых путь перемещения транспортных средств между двумя логистическими пунктами повторяется неоднократно. Данный тип маршрутов подразделяется на 3 вида: 1) маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом ( = 0,5) (рис. 1, а); маятниковые маршруты с обратным не полностью груженным пробегом (в этом случае 0,5 < < 1,0) (рисунок 1, б); маятниковые маршруты с обратным груженым пробегом ( = 1,0) (рисунок 1, в), где: — коэффициент использования подвижного состава на маршруте. Рисунок 1. Принципиальные варианты маятниковых маршрутов Кольцевые маршруты — это маршруты, при которых пути перемещения транспортных средств представляют собой замкнутые контуры, которые соединяют несколько получателей или поставщиков (рисунок). Принципиальная схема кольцевого маршрута Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные и сборочные маршруты. При движении по таким маршрутам производится постепенная выгрузка или погрузка грузов. 3.5 Организация работы автобусов на городских маршрутах. На рисунке 1 приведена схема выполняемых работ по рациональной организации движения автобусов на городских маршрутах, которая указывает на необходимость соблюдения определенной системы и последовательности в разработке отдельных ее этапов. Организация движения автобусов Изучения распределения пассажиров Оформление маршрутной документации Обоснование транспортной сети и маршрутной системы Нормирование времени рейса Распределение автобусов по маршрутам Выбор рациональных типов автобусов Расчет числа рейсов, частоты и интервалов движения Выбор рационального режима труда водителей Координация движения с другими видами городского транспорта Разработка маршрутных расписаний движения Рис.1. Схема основных работ по организации работы автобусов на городских маршрутах. Высокая эффективность автобусного маршрута достигается при выборе рациональной трассы, характеризующейся прямолинейностью и высокой сменяемостью пассажиров в пути следования. Отношение протяженности маршрута к средней дальности поездки пассажиров на данном маршруте называется коэффициентом сменности пассажиров Ксм= Lм , lср где Lм- длина маршрута, lср- средняя дальность поездки. В результате, чем больше протяженность маршрута и чем меньше средняя дальность поездки, тем выше коэффициент сменности и тем рентабельнее используется маршрут. 3.6 Элементы транспортно-технологической схемы доставки Доставка товара (рис. 3.1) является элементом других функциональных областей логистики: закупка (материально-техническое снабжение), сбыт готовой продукции (организация движения распределительной сети). 1 Анализ условий доставки и имеющихся ограничений 2 Разработка вариантов транспортно-технологичческих схем 3 Оценка конкурирующих вариантов организации доставки 4 Выбор транспортно-технологической схемы доставки 5 Заключение договоров, составление инструктивных материалов 6 Осуществление доставки согласно выбранной схеме 7 Расчеты за выполненные услуги по доставке 8 Контроль и анализ выполненной доставки товара по Рис. 3.1 Элементы процесса разработки и реализации транспортнотехнологической схемы доставки Традиционные методы торговых поставок предусматривают ряд этапов. Обычно в число этих этапов относят: •оптовые закупки товара у фирмы-оптовика или непосредственно у производителя; •доставку и выгрузку на собственный склад; •размещение на хранение; •прием заказов у покупателей; •формирование партий товара в соответствии с заказами; • организацию доставки товара покупателям от собственного склада напрямую или через распределительную сеть. 3.7 Операции с товаром при формировании материального потока Особое значение имеют операции, выполняемые в начальном и конечном звеньях логистической цепи (рис. 2.19): при подготовке товара к доставке; при подготовке товара к использованию (потреблению). Перед прибытием подвижного состава товар должен пройти предварительную подготовку, от чего зависят сроки и стоимость его доставки от грузоотправителя (производителя, продавца) к получателю (покупателю). В подготовку груза включаются следующие основные операции: формирование (комплектация) отправок по получателям; упаковка и затаривание груза; взвешивание и пересчет; маркировка каждого грузового места; группировка груза по направлениям; пломбирование и обандероливание; составление сопроводительных товарно-транспортных документов и подготовка пропусков на право проезда к месту погрузки и выгрузки. Содержание подготовительных работ зависит от вида товара. Штучные, в частности, торговые грузы требуют, как правило, выполнения всего комплекса операций, а некоторые грузы, например, навалочные, вообще практически не требуют никакой подготовки для своей перевозки. 3.8 Показатели транспортного процесса Для определения сферы экономической целесообразности применения того или иного вида транспорта необходимо учитывать такие показатели, как скорость, доступность, надежность, грузоподъемность, отдельные эксплуатационные характеристики, привлекательность и др. Скорость — путь, пройденный каким-либо транспортом за единицу времени. Относительно высокой скоростью обладает воздушный транспорт. Доступность предполагает способность транспорта обеспечить быструю, надежную и устойчивую связь между конкретными географическими пунктами. Наибольшей доступностью обладает автотранспорт, который в состоянии практически в любых условиях обеспечить доставку грузов из места отправления в пункт назначения. Надежность отражает потенциальные возможности конкретного вида транспорта и выражается показателями отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки грузов. Грузоподъемность характеризуется способностью каждого вида транспорта перевозить грузы определенного веса и объема. К наиболее грузоподъемному относится водный транспорт. Частота перевозок грузов предполагает количество доставленных грузов в определенный промежуток времени или согласно графику движения. Для работающих в непрерывном режиме трубопроводов характерен более высокий уровень частоты перевозки грузов. К основным эксплуатационным характеристикам транспортных средств различных видов можно отнести следующие: а) для водных судов: — водоизмещение (массовое или объемное), которое определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном; — грузоподъемность, которая представляет собой перевозочную способность данного судна; — дедвейт или полная грузоподъемность - величина груза, который судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии; — грузовместимость - способность судна принять груз определенного объема (тарно-упаковочного, штучного, сыпучего и других грузов). Различают также одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности загрузки судна; б)для железнодорожного транспорта: —коэффициент использования грузоподъемности, определяемый как отношение фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности; —коэффициент вместимости, определяемый как отношение фактического объема груза в вагоне к нормативной его вместимости; —техническая норма загрузки вагона предполагает согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный вагон при оптимальном использовании его грузоподъемности и вместимости. в) для автомобильного транспорта: —характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости, устойчивости, маневренности, экономичности; —показатели эффективности работы автотранспорта — себестоимость перевозок, производительность, энергоемкость и др.; —показатель привлекательности автотранспорта в виде относительно го превосходства над другими видами, за исключением грузоподъемности; —показатели, характеризующие количество и качество выполненной работы; —показатели, автотранспорта, характеризующие которые включают: степень использования коэффициенты технической готовности, пуска в вы рейсы и использования автомобилей; коэффициенты использования грузоподъемности и порожнего пробега; среднее расстояние перевозки; время простоя под погрузкой-разгрузкой; общее время технической нахождения и автомобиля эксплуатационной на скоростей; линии; показатели количество рейсов, выполненных за смену; объемперевезенного груза. Понятие ездки Использование пробега автомобиля оценивается также еще двумя величинами: средняя длина ездки с грузом и среднее расстояние перевозки. Ездкой называется движение от пункта погрузки до конечного пункта разгрузки на маршруте и обратно. 3.9 Технико-эксплуатационные показатели оценки работы автотранспорта Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результат их работы. Списочным парком автотранспортной организации (АТО) называется весь подвижный состав, числящийся на балансе предприятия: Асп=Ат+Ар, где Ат - число автотранспортных средств (АТС), готовых к эксплуатации; Ар – число АТС, требующих ремонта или находящихся в ремонте или техническом обслуживании Ат=Аэ+Ап, где Аэ – число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии), Ап – число АТС, находящихся в простое из-за отсутствия работы, топлива, водителей и по другим организационным причинам. Для учета использования парка за определенный период времени используют показатель «автомобиледень» - (АД). Например, если в течение пяти дней в АТО 20 АТС работали на линии, 2 находились в ремонте, и один простаивал, то списочные автомобиледни равны АДсп = АДэ + АДр + АДп= 20*5 + 2*5 + 1*5= 115. Эффективность работы парка ПС удобно оценивать рядом коэффициентов. Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое состояние парка АТС: αт = Ат/ Асп = АДт/ АДсп= Дт/ Дк, где Дт- дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии; Дк- число календарных дней. Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует долю парка ПС, находящихся в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени: αв = Аэ/ Асп = АДэ/ АДсп= Дэ/ Дк, где Дэ- число дней эксплуатации. Коэффициент использования подвижного состава характеризует долю парка ПС, находящихся в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени: αи = Аэ/ Ар = Дэ/ Др, где Др- число рабочих дней за рассматриваемый календарный период. Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени. Классификация различных видов пробега грузового ПС представлена на рис.6. Нулевой пробег – это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт погрузки и возвращения после последней погрузки в АТО. Общий пробег Непроизводительный Производительный (груженый) Порожний (холостой) Нулевой Рисунок 3. . Виды пробега грузового подвижного состава. Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования пробега. β=Lг/Lоб. При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега: за ездку βе= ler/(ler+lx), где ler – пробег с грузом за ездку, lx – пробег без груза за ездку; за рабочий день: βрд=Lг/(Lг+ Lх+ Lн). Время пребывания АТС в наряде Тн=Тм+tн, где Тм – время работы на маршруте, tн- время на выполнение нулевого пробега. Время работы на маршруте определяется соотношением Тм= Σtдв + Σtп-р = (Lг+ Lх+ Lн)/vt + Σtп-р =(Lг+ Lх)/vэ = ne[(ler+lx)/ vt + tп-р]= ne(ler/βеvt+ tп-р), где vt – техническая скорость, vэ- эксплуатационная скорость, ne – количество ездок, выполняемых ПС за смену. Техническая скорость учитывает только движение ПС, а эксплуатационная дополнительно учитывает время простоя ПС при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Возможное количество ездок ne= Тм/tе= Тм/(ler/(βеvt+ tп-р)), где ne – округляется до ближайшего наименьшего целого значения. Производительность ПС – это количество груза, перевезенного в единицу времени. Она определяется в тоннах и (или других физических единицах измерения массы, объема или количества груза, например м 3, контейнеры и т.д.) и в тонно-километрах – (W). Производительность за одну ездку где qн- Qe=qн * γ; Wе = Qe * ler, номинальная грузоподъемность ПС, γ- коэффициент использования грузоподъемности. В общем случае показатели работы автомобиля за смену следующие: Qр.д. = Σqф; Wр.д= Σqф * ler, где qф – фактическое количество груза, доставленное автомобилем за одну ездку. Для анализа эффективности ПС используют такие показатели производительности, производительность как в часовая тонно-километрах производительность на 1т и грузоподъемности автомобиля в определенный временной промежуток. Например, часовая производительность в т/ч и ткм/ч за ездку Qч= qнγ/ tе; Wч=QчLг. Производительность в тонно - километрах на 1т грузоподъемности может определяться: на количество автомобиле - тонно - часов наряда Wтч=ΣW/(qсрΣАЧ) или на одну списочную автомобиле - тонну: Wат=ΣW/(qсрАсп) где qср – средняя грузоподъемность списочного АТС; АЧ- число автомобилечасов в наряде. 3.11 Технико-экономические параметры водного транспорта В логистике существуют некоторые эксплуатационные показатели водных судов: водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном; грузоподъемность - перевозочная способность данного судна; дедвейт (или полная грузоподъемность) - величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии; грузовместимость - способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов). Различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности загрузки судна. Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов. Водоизмещение судна D - масса вытесненной судном воды - равно массе судна в тоннах. Полная грузоподъёмность, или дедвейт судна DВ - это максимальное количество груза в тоннах Q, а также запасы топлива qТ, воды qВ и грузов снабжения qСН, которые может принять судно: DВ = Q + qТ + qВ + qСН Чистая грузоподъёмность судна D - это максимальное количество груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке: DЧ = DВ - (qТ + qВ + qСН) Грузовместимость судна - объём всех грузовых помещений судна в кубических метрах. Регистровая вместимость судна (объём судна) - мерительное свидетельство. Регистровая вместимость может быть валовой или полной (брутто) и чистой (нетто). Измеряется объёмной регистровой тонной, равной 2,83 м3. Валовая (полная) регистровая вместимость судна WБР - объём, получаемый в результате обмера помещений судна. Используется как показатель для расчёта сборов и пошлин в морских портах. Зависимость между чистой и валовой регистровой вместимостью, полной грузоподъёмностью (дедвейтом) и водоизмещением может характеризоваться формулой: WЧ = 2/3WБР = 4/9DВ = 8/27D (3.2.) Рейс судна - время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку. 3.11 Выбор транспортного обеспечения 3.11.1 Оптимизационные решения транспортировки Для эффективного управления транспортировкой и экономии ресурсов компании логист должен решить большое число оптимизационных задач. Кроме того, при использовании концепции интегрированной логистики необходимо комплексное планирование транспортировки с другими логистическими функциями: • совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случае смешанных (интермодальных, мулътимодальных) перевозок; • обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; • совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным процессами и др. При организации транспортировки возникает необходимость ее согласования и совместного планирования с другими логистическими функциями, например складированием, грузопереработкой, упаковкой и т.п. Алгоритм выбора представлен на рис. 3.1. рациональных решений по транспортировке Алгоритм принятия решений по транспортировке Идентификация операций транспортировки в логистической цепи фирмы Выбор решений «инсорсинг/аутсорсинг» транспортировки в бизнес-процессах Инсорсинг Аутсорсинг Формирование собственного транспортного парка Выбор контр агентов в транспортировке Планирование и контроллинг процессов транспортировки Организация, планирование и контроллинг процессов транспортировки Оперативное управление транспортировкой Выбор видов транспорта и способов транспортировки в соответствии с характеристиками грузов и объемами грузопотоков Рисунок 3.1 – Алгоритм выбора рациональных решений по транспортировке Согласно данному алгоритму логист должен прежде всего идентифицировать транспортные операции в цепях поставок компании (ключевых бизнес-процессах). Следующим этапом будет решение использования инсорсинга или аутсорсинга транспортировки в ключевых бизнес-процессах. Под инсорсингом понимается при этом создание собственной транспортной инфраструктуры, реализующей логистические операции транспортировки, например собственного автопарка. Принятие и реализация решений по формированию собственного транспортного подразделения (см. рис. 6.9) является всегда более сложным и трудоемким делом, включая в себя следующие действия. 1.Формирование собственного транспортного парка / инфраструктуры. 2.Организация, планирование и контроллинг процессов транспортировки. 3.Оперативное управление транспортировкой маршрутизация, информационная поддержка и пр.) (диспетчирование, Мотивы в пользу «делать» Поддержка ключевых компетенций Снижение операционных затрат Неопределенность поставщиков услуг Страхование поставок Загрузка имеющегося персонала и логистических мощностей Поддержание желаемого уровня качества сервиса Предотвращение сговоров поставщиков услуг Защита персонала от увольнений Увеличение или поддержание размера компании Рисунок 3.1 –Мотивы в пользу «Делать» Мотивы в пользу «Покупать» Освобождение управленческого персонала для занятия профильным бизнесом Снижение затрат в основные средства Сохранение обязательств перед поставщиками услуг Возможность приобретения новых технологических мощностей Отсутствие мощностей для выполнения транспортных операций Уменьшение затрат на управление запасами Страхование за счет альтернативных источников Сотрудничество с поставщиками услуг Схема алгоритма принятия решения «Делать самому или покупать» логистические услуги, базируется на определении общих затрат — ТСО Рисунок 3.2 –Мотивы в пользу «Покупать» Таблица 3.4 - Преимущества и недостатки собственного и наемного транспорта Собственный транспорт Наемный транспорт -неограниченная доступность транспорта Преимущества -возможность от начала до конца планировать и контролировать организацию транспортного процесса и использование транспортных средств -возможность экономии за счет уменьшения трансакций и убыточной работы собственного транспорта -независимость от услуг транспортных монополий Недостатки -необходимость выполнения требований, установленных для доступа к транспортной деятельности -необходимость затрат, связанных с приобретением и эксплуатацией транспортных средств и оплатой труда персонала -риск потерь в связи с недоиспользованием собственных транспортных средств -неизбежные издержки, связанные с осуществлением непрофильной деятельности -использование качественных услуг профессиональных транспортных операторов -возможность выбора между различными опрераторами на рынке -возможность быстрого привлечения дополнительного транспорта в периоды высокого спроса -необходимость формирования прибыли транспортного оператора -риск неоптимального выбора оператора -сложность включения услуг наемного оператора в логистическую цепь -возможные проявления монополизма со стороны наемного оператора 3.11.2 Критерии выбора способа доставки Задача выбора способа транспортного обеспечения решается на основе критериев, которые являются приоритетными для владельца груза. Таких критериев может быть несколько и тогда решается многокритериальная задача выбора. Наиболее часто способы транспортного обеспечения логистических задач оценивают по следующим критериям: 1 . Минимум затрат на перевозку (минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги). 2.Минимум времени товара в пути (минимальное время доставки). 3.Минимум риска несвоевременной доставки (надежность перевозки): 4.Максимум провозной способности транспорта (возможность перевезти требуемые объемы груза). 5.Готовность к перевозке в любой произвольный момент времени и возможность обеспечения перевозок в различных условиях (доступность транспортных услуг, их независимость от погодных, климатических, временных и пространственных характеристик). 6.Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях). 3.11.3 Выбор вида транспорта для перевозки грузов В логистической инфраструктуре транспорта принято выделять две основные составляющие. 1. Транспортная сеть: автомобильные и железные дороги, водные и воздушные пути, трубопроводы (путевое и дорожное хозяйство); постоянные технические устройства и сооружения (станции, порты, депо, гаражи, терминалы, ремонтные предприятия и т.п., средства управления, связи, автоматики и телемеханики). 2. Подвижной состав различных видов транспорта. В качестве компонентов транспортной системы обычно рассматривают пути (железные и автомобильные дороги, водные пути, воздушные трассы и др.), терминалы, подвижной состав и тяговые средства. Для логиста определяющими являются некоторые технико-эксплуатационные параметры этих компонентов, которые могут быть предметом оптимизации решений. Для подвижного состава такими параметрами являются: техническая и эксплуатационная скорость; габаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средств; полная масса, нагрузка на оси; мощность двигателя (силовых установок); грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, полуприцепов, вагонов и т.п. Для путей сообщения: пропускная способность; ширина проезжей части (колеи), ширина и глубина фарватера; допустимая нагрузка на дорожное полотно, на рельсы. Для терминалов: полезная складская площадь; число оборотов; производительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т.д. Особенности вида транспорта определяют рациональные сферы его использования, что обуславливает определенную их конкуренцию между собой. щую среду. 3.12 Выбор перевозчика Основной причиной, по которой грузовладельцам (производителям или торговым фирмам) выгодно обращаться к услугам транспортно- экспедиционного предприятия, являются трудности по сбору полной информации о перевозчиках, об уровне тарифов на перевозки, стоимости и видах услуг, предоставляемых экспедиторами. В тех случаях, когда логист самостоятельно решает проблему выбора перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора (рис. 6.12). Основными критериями предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность времени доставки, сохранность груза при перевозке. При этом возможные следующие варианты выбора перевозчика: 1)привлеченный транспорт автопредприятий ; 2)привлеченный транспорт частных перевозчиков – индивидуальных предпринимателей; 3)транспортные средства, приобретенные в собственность компании или сформированные за счет лизинга автомобилей. Возможна комбинация одновременно нескольких вариантов в зависимости от маршрута, вида перевозимого товара и размера партии. 3.13 Выбор подвижного состава и расчет его количества Выбор подвижного состава производится, исходя из конкретных условий эксплуатации и имеющихся транспортных средств. Для ценных грузов используются автомобили с закрытыми кузовами. Груз в контейнерах требует применения автомобилей контейнеровозов. На втором этапе выбирается грузовместимость транспортного средства. В зависимости от партии груза выбирается грузоподъемность автомобиля, а в зависимости от объемной массы груза – удельная объемная грузоподъемность. На третьем этапе завершается выбор подвижного состава путем сравнения критериев эффективности транспортного процесса для различных моделей подвижного состава. После завершения выбора подвижного состава рассчитывается его потребное количество. Расчет производится, исходя из запланированного грузооборота (Рпл) на планируемый период и производительности единицы подвижного состава (Ред) в тонно-километрах: Аэ Рпл Ред По каждому маршруту требуемое количество подвижного состава рассчитывается в следующем порядке: определяется время оборота t об lо t п р Vт рассчитывается число оборотов по маршруту пе Тм t об рассчитывается количество груза, перевозимое за смену одним автомобилем Qс.ед q с пе определяется количество автомобилей на маршруте Аэ Qс Qс.ед приведенных формулах использованы следующие обозначения: Аз - количество автомобилей, работающих на маршруте, ед.; to - время оборота автомобиля на маршруте, час.; 1о - длина оборота автомобиля при работе на маршруте, км; Vm - среднетехническая скорость, км/ч; tn_p время простоя автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки при работе на маршруте, час.; zo - количество оборотов автомобиля по маршруту за смену; Тм - время работы автомобиля на маршруте, час.; Qс.ед - количество груза, которое может перевезти один автомобиль в течение смены, т; ус - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; Qc- количество груза, которое необходимо перевезти по маршруту, т. При округлении расчетного числа оборотов до целого значения допускается менять планируемое время работы автомобиля в наряде до получаса в большую или меньшую стороны. Тема 4. Договора перевозки и первичная документация(6 часов) 4.1 Договор перевозки Договор перевозки грузов является неотъемлемой частью делового сотрудничества компаний транспортной отрасли (транспортной экспедиции и т.д.) друг с другом, и их сотрудничества с компаниями-производителями и компаниями продавцами (покупателями). Без его заключения невозможен ни один цикл грузоперевозки. Договор описывает права и обязанности перевозчика и грузоотправителя и грузополучателя. Договор перевозки грузов зависит от вида используемого транспорта: автомобильного, железнодорожного, морского, речного либо воздушного и ряда других факторов. Гражданский кодекс РБ, ст.738, устанавливает, что перевозка грузов, пассажиров и багажа производится по договору перевозки, который является единственным правовым основанием выполнения перевозки. При этом договор перевозки может заключаться в чистом виде, а может включать также элементы договора транспортной экспедиции, т.е. заключаться в форме смешанного договора. Согласно ст. 391 ГК стороны могут заключить договор, в котором содержатся элементы различных договоров, предусмотренных законодательством (смешанный договор). К отношениям сторон по смешанному договору применяются в соответствующих частях правила о договорах, элементы которых содержаться в смешанном договоре, если иное не вытекает из соглашения сторон или существа смешанного договора. Таким образом, в смешанном договоре к элементам договора перевозки будут применяться правила транспортного законодательств; к элементам договора транспортной экспедиции правовые нормы, установленные для транспортно-экспедиционной деятельности. В законе «О ТЭД» в ст.23 установлено, что «экспедитор имеет право осуществлять перевозку груза собственным транспортном. В этом случае экспедитор заключает с клиентом договор транспортной экспедиции и договор перевозки груза». Поэтому высказывается точка зрения о необходимости заключать в этом случае два самостоятельных договора. 4.2 Договор транспортной экспедиции Договор транспортной экспедиции регулирует следующее законодательство: Закон РБ «О транспортно-экспедиционной деятельности», от 13.06.2006 №124-З; Постановление СМ РБ «Об утверждении правил транспортно-экспедиционной деятельности», от 30.12.2006 №1766; Указ Президента РБ «О защите национального рынка транспортно- экспедиционных услуг», от 19.10.1999 №614. Кроме того, к отношениям из договора транспортной экспедиции в той или иной части применяются национальное и международное законодательство, регулирующее договор перевозки. По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение транспортно-экспедиционных услуг, определенных договором. Сторонами договора транспортной экспедиции являются экспедитор и клиент. Декретом Президента РБ от 14.07.2003г. N17 "О лицензировании отдельных видов экспедиционная лицензированию. деятельности" деятельность Осуществление в установлено, Республике субъектами что транспортно- Беларусь подлежит хозяйствования такой деятельности на территории Республики Беларусь без лицензии является незаконным. Из определения договора транспортной экспедиции, существенным условием такого договора в первую очередь является условие о том, какие именно услуги должны быть оказаны по договору. Статья 16 Закона «О ТЭД» указывает, что договор транспортной экспедиции должен содержать конкретный перечень транспортно- экспедиционных услуг, которые обязуется оказать экспедитор. Договором перевозки в линейном судоходстве в большинстве случаев является коносамент (Bill of Lading (англ.), Connaisement (франц.), Konnossement (немец.), Poliza di cario (итал.), Conocimiento de embarque (испан.)). Особое значение коносамент имеет в отношениях между судовладельцем и получателем груза, являясь, по сути, единственным документом, регулирующим эти отношения. Коносамент может быть трех видов: ордерный; на предъявителя; именной. Ордерный коносамент (order B/L) - ценная бумага, по которой груз выдается либо по приказу отправителя или получателя, либо по приказу банка. Ордерный коносамент является наиболее распространенным в практике морских перевозок. Именной коносамент (straight B/L) - ценная бумага, в которой указывается наименование определенного получателя. Груз выдаётся прямо получателю, указанному в коносаменте. Именной является прямой противоположностью ордерному коносаменту. Коносамент на предъявителя (to bearer B/L) - документ, в котором указывается, что он выдан на предъявителя, т.е. в нем не содержатся какиелибо конкретные данные относительно лица, обладающего правом на получение груза, и поэтому груз в порту назначения должен быть выдан любому лицу, предъявившему его. В последнее время получили развитие комбинированные перевозки грузов различными железнодорожным видами и т.д., транспорта что – водным, потребовало наземным, комбинированного транспортного документа Combined transport B/L. При этом возникает много проблем. Так транспорта, как он он должен координирует действия выдаваться одним различных видов из перевозчиков - судовладельцем или грузовым экспедитором, действующем как перевозчик или агент от имени перевозчика. 2.2 Основные документы, регламентирующие транспортные перевозки Законодательные документы, которые регламентируют условия и правила транспортных перевозок, определяют обязанности, права и ответственность транспортных организаций, предприятий, учреждений и граждан, пользующихся транспортом, устанавливают порядок составления и выполнения плана и основные условия перевозок грузов, багажа и почты, а также взаимодействие транспортных организаций между собой и потребителями товаров. Например, это документы: приказ о введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей1, В уставах содержатся наиболее важные требования к хозяйству, предназначенному для выполнения грузовых и коммерческих операций и для обслуживания пассажиров. Они содержат требования, направленные на улучшение использования подвижного состава и обеспечение сохранности перевозимых грузов. 2.3 Комплект транспортной документации При перевозке груза на каждом виде транспорта, используется комплект транспортной документации2. Так, Уставом железных дорог определено, что отправитель, предъявляя груз к перевозке, предоставляет станции отправления на каждую отправку накладную, которая является основным перевозочным документом. Комплект состоит из четырех документов: накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приёме груза. Поэтому при предъявлении груза к перевозке отправитель должен заполнить все четыре документа отчётливо (без помарок). Формы документов комплекта3 приведены в Приложениях 1- 4. «О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей». Приказ от 30.06.2000 № 68. Никифоров В.В. Логистика: транспорт и склад в цепи поставок. /В.В. Никифоров. – М.: Гросс-Медиа, 2008. – 192 с. – С. 88. 3 Шаблоны и образцы документов, используемых при перевозке грузов автомобильным транспортом. – [Электронный ресурс]: статья, материалы сайта АвтоТрансИнфо, 2010. URL: http://www.ati.su/ (26.11.10). 1 2 Вагонный лист – ещё один из перевозочных документов (кроме накладной и дорожной ведомости). Составляют его на каждый загруженный вагон. Если накладная – это договор перевозки, а дорожная ведомость – документ, сопровождающий груз в пути следования, то вагонный лист необходим для оценки работы железнодорожного транспорта. Для перевозки груза в прямом смешанном сообщении используется накладная, а для оценки выполнения перевозок – учётная карточка. При перевозке морем в межпортовом сообщении первичным документом является погрузочный ордер. В прямом водном или смешанном сообщении вместо погрузочного ордера отправитель заполняет накладную. Документация при перевозке речным транспортом. Одновременно с предъявлением груза к перевозке или плота (судна) к буксировке грузоотправитель обязан передать порту (пристани) отправления накладную. Накладная – основной документ, сопровождающий перевозимый груз или буксируемый плот (судно) на всём пути следования до места назначения. Документация при перевозке грузов автомобильным транспортом. Водителю грузового автомобиля при выпуске автомобиля на линию выдаётся путевой лист, который является основным первичным документом учёта работы. Он выдается водителю, как правило, только на один день, смену и должен быть возвращён по окончании работы. Перевозки грузов товарного характера должны производиться при обязательном оформлении товарно-транспортного документа – накладной. Товарно-транспортная накладная служит основанием для расчетов заказчика с автотранспортной организацией. Документом для перевозки грузов на воздушном транспорте является накладная. 2.4 Транспортные документы для международных перевозок В слайды Товарно-транспортная накладная – документ, подтверждающий заключение договора перевозки, характеризующий перевозимый груз, место его погрузки и разгрузки, протяжённость маршрута перевозки и содержащий отметки грузоотправителя и грузополучателя. Путевой лист характеризует выполнение водителем производственных заданий (перевозок), а также учитывает режим работы водителя и автотранспортного средства, расход горюче-смазочных материалов. Служит для оперативного учёта. Перечень личных документов, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок: Служебный заграничный паспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по которым осуществляется поездка. Удостоверение международного образца на право управления автомобилем в соответствии с Конвенцией о дорожном движении4. Справка на право вывоза иностранной валюты. Медицинский страховой полис. Кредитная заправочная карточка (рекомендуется). Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок: Путевой лист. Свидетельство о регистрации автотранспортного средства в ГИБДД в соответствии с Конвенцией о дорожном движении от 8 ноября 1968 г. 4 Конвенция о дорожном движении от 8 ноября 1968 г. Сертификаты пригодности международной перевозке автотранспортного грузов по средства к экологическим и техническим требованиям. Свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами в соответствии с Конвенцией МДП5. Талон о прохождении технического осмотра в ГИБДД. Документы о страховании гражданской ответственности владельца автотранспортного средства. Разрешение на выполнение автомобильной перевозки на иностранной территории (выдается в АСМАП или стране нахождения). Лицензионная карточка на право выполнения перевозок в международном сообщении. Свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозкам скоропортящихся или опасных грузов (при их перевозке). Карнета де пассаж (гарантия временного ввоза транспортного средства в страны Ближнего и Среднего Востока с последующим вывозом). Книжка МДП (карнет ТIP). Товарно-транспортная накладная (грузовой манифест СМК) с прилагаемыми грузоотправителем сертификатами, санитарным паспортом сопроводительными документами спецификациями, и другими (сертификат качества, карантинный сертификат, ветеринарный сертификат). Грузовая таможенная грузоотправителем. 5 Конвенция МДП от 14 ноября 1975 г. декларация, оформленная Справка о страховании ответственности перевозчика (копия страхового полиса). Счёт-фактура на груз. Лицензия на экспорт и импорт грузов от Министерства внешнеэкономических связей РФ. Комплект накладных для обратной загрузки транспортного средства.
