Вопросы Департаменту железнодорожного транспорта

Ответы на вопросы граждан:
Константину Филиппову, Санкт-Петербург, 30.06.2006 –135 голосов.
Детские железные дороги – это образовательный фундамент формирования
российской школы подготовки железнодорожников! Прежде всего, именно здесь, со
школьной скамьи, формируется выбор и престиж профессии железнодорожника, проходят
начальную подготовку будущие эксплуатационники, машинисты локомотивных бригад,
дежурные по станциям и поездные диспетчеры.
Закрывать Детские железные дороги в Санкт-Петербурге, в Москве или других
городах Российской Федерации никто не собирается.
Наоборот, 24-27.08.2006 на Малой Московской железной дороге (Кратово) в целях
дальнейшего развития детского творчества состоялся Всероссийский слет юных
железнодорожников, который представили 23 Детских железных дорог России, гости из
Белоруссии, Украины и других стран.
Что касается вопроса о территориальном переносе Детской железной дороги в СанктПетербурге, то этот вопрос, действительно рассматривается Администрацией города
совместно с руководством Октябрьской железной дороги - филиалом ОАО «РЖД» и пока по
нему не приняты соответствующие решения. А если будут они приняты, то полагаю, что они
будут учитывать интересы юных железнодорожников и многочисленных юных пассажиров.
Гелене, Долгопрудный, Лобня, 03.07.2006 –46 голосов
Да, конечно.
Развитие городской инфраструктуры, должно происходить с
современным развитием городских транспортных коммуникаций, прежде всего, за счет
средств субъекта Российской Федерации. При недостаточности таких средств, в
соответствии с бюджетным законодательством Российской Федерации для реализации
соответствующих проектов (строительство путепроводных развязок) могут быть выделены
в установленном порядке и дополнительные средства из федерального бюджета.
Марии, Москва, 04.08.2006 – 12 голосов.
Если действительно шумы станции Перово Московской железной дороги - филиала
ОАО «РЖД» в дневное и ночное время мешают жителям Перовского района и не
соответствуют установленным санитарно-эпидемиологическим нормами, то Вам необходимо
обратиться в Федеральную службу по надзору в сфере защиты прав потребителей и
благополучия человека (973-1588) для проведения диагностики шумов и принятия
соотвтствующих мер.
Юлии, Москва, 30.06.2006 - 10 голосов.
Конечной целью реформы железнодорожного транспорта является повышение
качества транспортного обслуживания населения и организаций, оптимизация транспортных
издержек и создание условий его функционирования, адекватных рыночной экономике.
Повышение качества транспортного обслуживания с учетом развития конкуренции,
специализации и альтернативности выполнения транспортных услуг должно позволить
ОАО «РЖД» получить определенный эффект.
Структурная реформа на железнодорожном транспорте проводится
этапами в
соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте,
утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 18.05.2001 № 384. В
результате реализации трех этапов определяются сферы деятельности на железнодорожном
транспорте относящиеся к естественно-монопольному и потенциально-конкурентному
секторам рынка железнодорожных перевозок.
В условиях экономического роста ключевыми требованиями для эффективной работы
железнодорожного транспорта становятся снижение собственных затрат, повышение
мотивации работников отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования
пользователей к качеству услуг и гибко реагировать на изменение спроса. Создается система
ключевых контрольных показателей экономической эффективности деятельности ОАО
«РЖД» должна стать основой для формирования инструментов мотивации труда.
Вместе с тем, следует согласиться с теми выводами, что в ряде случаев имеют место
недостатки в подготовке, подборе и расстановке профессиональных кадров для работы в
условиях структурного реформирования такой важной отрасли как железнодорожный
транспорт.
Потеряло свою значимость наставничество, передача опытом и профессионализмом,
молодым специалистам.
Отвечая на вопросы профессионального мастерства, кадровые вопросы ОАО «РЖД»
должно решать самостоятельно, при подборе и расстановке кадров.
Павлу, Междуреченск, 02.07.2006 - 8 голосов.
За 2005 год положительно. Железнодорожным транспортом в 2005 году было
перевезено около 1, 3 млрд. грузов (104,3 % к 2004 году), отправлено 1,3 млрд. пассажиров (
134,9 % к 2004 году).
В настоящее время ОАО «РЖД» подготовлена Концепция реформирования заводов
по ремонту локомотивов и производству запасных частей для них, которая предусматривает
несколько вариантов реформирования ремонтных предприятий и рассматривается
Министерством транспорта Российской Федерации.
Андрею, Чита, 04.07.2006 –7 голосов.
ОАО «РЖД» круглосуточно и в любые время года обеспечивает и должно обеспечить
потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках
железнодорожным транспортом общего пользования, организовать его устойчивую работу,
доступность, безопасность и качество оказываемых услуг в соответствии с нормами,
предусмотренными законодательством Российской Федерации.
Максиму, Москва, 01.07.2006 –6 голосов.
С 2006 года обозначен третий этап реформирования железнодорожного транспорта,
который предусматривает продолжение привлечения инвестиций для развития
железнодорожного транспорта.
Сергею, Москва, 03.07.2006 – 5 голосов.
Ход трех этапов структурной реформы железнодорожного транспорта постоянно
контролируются государством.
Дмитрию, Санкт-Петербург 01.07.2006 – 5 голосов.
Инвестиционные проекты, предусматривающие развитие транспортного комплекса
Российской Федерации определены Федеральной целевой программой «Модернизация
транспортной системы России ((2002-2010 годы)», утвержденной постановлением
Правительства Российской Федерации 05.12.2001 №848 и иными, федеральными и
региональными программами.
В указанной программе разработана система программных и приоритетных
мероприятий, предусматривающих проведение исследовательских
и опытноконструкторских работ, направленных на проектирование подвижного состава нового
поколения, в том числе для организации скоростного и высокоскоростного движения.
Андрею, Санкт-Петербург, 01.07.2006 – 5 голосов.
В условиях экономического роста ключевыми требованиями для эффективной работы
железнодорожного транспорта становятся снижение собственных затрат, повышение
мотивации работников отрасли, способность удовлетворять возрастающие требования
пользователей к качеству услуг и гибко реагировать на изменение спроса. Создается система
ключевых контрольных показателей экономической эффективности деятельности ОАО
«РЖД» должна стать основой для формирования инструментов мотивации труда.
Вместе с тем, следует согласиться с теми выводами, что в ряде случаев имеют место
недостатки в подготовке, подборе и расстановке профессиональных кадров для работы в
условиях структурного реформирования такой важной отрасли как железнодорожный
транспорт.
Потеряло свою значимость наставничество, передача опытом и профессионализмом,
молодым специалистам.
Отвечая на вопросы профессионального мастерства, кадровые вопросы ОАО «РЖД»
должно решать самостоятельно, при подборе и расстановке кадров.
Дмитрию, Н. Новгород, 03.07.2006 - 4 голоса.
Перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе
грузов в контейнерах, осуществляет открытое акционерное общество «Российские железные
дороги».
Наталье, Сочи, 01.07.2006 – 4 голоса.
В связи с выдвижением г. Сочи кандидатом на право проведения в 2014 году XX II
зимних Олимпийских игр и XI Параолимпийских игр распоряжением Правительства
Российской Федерации от 23.01.2006 г. № 58-р утверждена Концепция Федеральной целевой
программы «Развития г. Сочи как горноклиматического курорта (2006-2014 годы)».
Указанной программой предусматривается расходования средств федерального
бюджета на объекты транспортной инфраструктуры в размере 118,3 млрд. рублей.
До 2010 года планируется обеспечить реконструкцию с проведением капитального
ремонта железнодорожных строений железнодорожной линии Туапсе-Адлер.
Предусматривается выполнить объемы работ по строительству вторых путей,
модернизации системы электроснабжения, устройств сигнализации и блокировки на
железнодорожной линии Туапсе - Адлер. На выполнение этой работы до 2010 года
потребуется инвестиций до 23 млрд. рублей.
Андрею, Москва, 30.06.2006 – 4 голоса.
Структурная реформа железнодорожного транспорта преследует в конечном
результате повышение качества транспортного обслуживания населения и организаций,
оптимизация транспортных издержек и создание условий его функционирования,
адекватных рыночной экономике.
Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими
железными дорогами, и пассажирские перевозки регулируются государством и установлены
прейскурантами.
Владимиру Ушакову, Санкт-Петербург, 05.06.2006-4голоса.
Строительство современных автомобильных дорог и железнодорожных линий
ведется и в Российской Федерации, и осуществляется в соответствии с Федеральной целевой
программой «Модернизация транспортной системы России (2002 –2010 годы), утвержденной
постановлением Правительства Российской Федерации 05.012. 2001 № 848.
Вместе с тем, следует отметить, что пока не хватает финансовых ресурсов для
освоения всех намеченных программ по развитию скоростного и высокоскоростного
транспорта в Российской Федерации.
Лячину Михаилу Григорьевичу, Иркутская область, поселок Култук, улица Кирова
д.195, 05.07. 2006 –3 голоса.
Представляется целесообразным направить запрос М.Г.Лячина в ОАО «РЖД» для
ответа заявителю.
Светлане, Владимир, 05.07.2006 – 3 голоса.
Единый хозяйствующий субъект - открытое акционерное общество «Российские
железные дороги» не в праве без согласия Правительства Российской Федерации передавать
в залог, а также продавать и иным влекущим за собой переход права собственности образом
распоряжаться
имуществом, находящимся в его собственности в соответствии с
требованиями пункта 2 статьи 8 Федерального закона от 27.02.2003 № 29-ФЗ «Об
особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».
Подвижной состав (локомотивы, вагоны, контейнеры) в этот перечень имущества не
входит.
Евгению, Нерюнгри, 04.07.2006 – 3 голоса.
Проекты развития инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали финансируется как
по инвестиционным программам ОАО «РЖД», так и по федеральным и региональным
программам.
Ольге, Москва,06.07.2006 –2 голоса.
Транспортная политика государства направлена на развитие всех видов сообщений, а
также повышение комфортабельности транспортных средств и их скоростей.
К сожалению, на Дальневосточном направлении такая работа ведется с большими
затруднениями в финансировании многих проектов, связанных с разработкой транспортных
средств нового поколения на автомобильном, железнодорожном и воздушном транспорте,
позволяющим сократить транспортные издержки и вместе с тем, повысить технические и
эксплуатационные скорости перевозок пассажиров и грузов.
Ивану Сергеевичу Ларчеву, Москва, 05.07.2006 – 2 голоса.
Конечной целью реформы железнодорожного транспорта является повышение
качества транспортного обслуживания населения и организаций, оптимизация транспортных
издержек и создание условий его функционирования, адекватных рыночной экономике.
Повышение качества транспортного обслуживания с учетом развития конкуренции,
специализации и альтернативности выполнения транспортных услуг должно позволить
ОАО «РЖД» получить определенный эффект.
Структурная реформа на железнодорожном транспорте проводится
этапами в
соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте,
утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 18.05.2001 № 384.
Конечно, не все так просто, с реализацией инновационных проектов, позволяющих
российским железным дорогам организовать скоростное движение, не нарушая при этом
установленные графики пригородного сообщения, что, безусловно, вызывает временные
неудобства.
Вместе с тем, скоростное и высокоскоростное сообщение между Москвой и СанктПетербургом необходимо пассажирам. Вместе с тем, стоимость перевозок электропоездами,
должна регулироваться с учетом сокращения транспортных издержек и доступности
перевозок гражданам.
Сергею, Рига, 05.07.2006-2 голоса.
Возможно, позже.
Максиму Рыжичкову, Миасс, 05.07.2006- 2 голоса.
Пока, нет.
Ольге, Москва, 04.07.2006 – 2 голоса.
Целью реформы железнодорожного транспорта является повышение качества
транспортного обслуживания населения и организаций, оптимизация транспортных
издержек и создание условий его функционирования, адекватных рыночной экономике.
Повышение качества транспортного обслуживания с учетом развития конкуренции,
специализации и альтернативности выполнения транспортных услуг должно позволить
ОАО «РЖД» получить определенный эффект.
Структурная реформа на железнодорожном транспорте проводится
этапами в
соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте,
утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 18.05.2001 № 384. В
результате реализации трех этапов определяются сферы деятельности на железнодорожном
транспорте относящиеся к естественно-монопольному и потенциально-конкурентному
секторам рынка железнодорожных перевозок.
Загородникову Сергею, Москва, 04.07.2006 - 2 голоса.
Результаты структурного реформирования железнодорожного транспорта преследуют
конечную цель - повышение качества транспортного обслуживания населения и
организаций, оптимизация транспортных издержек и создание условий его
функционирования, адекватных рыночной экономике.
Повышение качества транспортного обслуживания с учетом развития конкуренции,
специализации и альтернативности выполнения транспортных услуг должно позволить
ОАО «РЖД» получить определенный эффект.
Андрею, Чита, 03.07.2006 –2 голоса.
Этого не произойдет! Железнодорожный транспорт является, и будет являться
надежной основой для экономического развития страны.
Геннадию, Саратов, 02.07.2006 – 2 голоса.
Советую, обратиться в ОАО «РЖД».
Игорь Кранов, Электроугли, Московской области, 01.07.2006 – 2 голоса.
Данные вопрос актуален, взят под контроль и он должен быть раз
решен Правительством Московской области совместно с ОАО «РЖД».
Сергею, Кемерово, 30.06.2006 – 2 голоса.
Нет, не кажется!
Алексею, Москва, 06.07.2006 – 1 голос.
Идет развитие железнодорожного транспорта в соответствии с намеченными
программами, в том числе Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной
системы России (2002 –2010 годы), утвержденной постановлением Правительства
Российской Федерации 05.012. 2001 № 848.
Артему, Пущино, 05.07.2006 – 1 голос.
Данное предложение о строительстве железнодорожной линии Якутск – Магадан
может быть рассмотрено в перспективном плане Министерством транспорта Российской
Федерации при соответствующих технико-экономических обоснований, подготовленных
ОАО «РЖД».
Столбцову Олегу Борисовичу, Харьков, Украина, 05.07.2006
В перспективном плане, если это экономически целесообразно и технически
возможно, то да!
Уже сейчас железнодорожное строительство ведется на полуострове Ямал, в Якутии и
в других северных и приравненных к ним территориям Российской Федерации.
Владимиру Петровичу Перепеченко, Вологда, 01.07.2006 – 0 голосов.
Безусловно, модернизация железнодорожного транспорта должно быть первую
очередь направлено на максимальные удобства при перевозке всех пассажиров, включая
инвалидов и детей. Строительство высоких пассажирских платформ (1200мм) пригородного
сообщения должно быть организовано ОАО «РЖД»
не только в Московской и
Ленинградской областях, но и повсеместно, где конечно имеются такие возможности при
эксплуатации моторвагонного подвижного состава.
Бочкареву Михаилу Николаевичу, Кызыл,02.07.2006 – 0 голосов.
Сейчас этот вопрос активно прорабатывается в федеральными
исполнительной власти совместно с Правительством Республики Тыва.
органами
Николаю, Магадан, 03.07.20906 – 0 голосов.
В ближайшее время такое строительство железнодорожной линии в Магаданской
области не планируется.
Маргарите, Псков, -3.07. 2006 – 0 голосов.
Такое строительство не планируется.
Иняткину Андрею Петровичу, Кызыл, 03.07.2006 – 0 голосов.
Строительство такой железной дороги не планируется.
Безукладникову Василию Александровичу, Таганрог, 03.07.2006
Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России
(2002-2010 годы)» предусмотрена реконструкция Сахалинской железной дороги с
переводом ее на общесетевую колею 1520 мм в целях повышения эффективности ее
работы.
Кроме того, - это позволит значительно улучшить использование существующих
паромных комплексов в портах Ванино и Холмск, сократить время обработки вагонов под
грузовыми операциями более чем в 2 раза, получить экономию в погрузке за счет
высвобождения вагонного парка примерно 300 вагонов в сутки, а также повысить
безопасность перевозок, уменьшить потери грузов и улучшить экологическую ситуацию
на транспорте в Сахалинской области.
Вадиму, Москва, 03.07.2006 – 0 голосов.
У нас имеется опыт строительства железных дорог в труднодоступных
топографических условиях, включая горные.
Если
проектным и строительным
организациям потребуется ознакомление с опытом КНР при таком строительстве, то
да.
Пешковой Дарье Сергеевне, Одинцово, 03.07.2006 – 0 голосов.
Развитие железнодорожного транспорта, как и других видов транспорта в стране является
государственной задачей и осуществляется,
исходя из технико-экономической
целесообразности и технической возможности эффективных проектов, как широтном, так и
меридиональном направлениях территории Российской Федерации.
1. Александр Путята, 38 лет, Санкт-Петербург, 05.07. 2006 г.
На Российских железных дорогах уделяется большое внимание качеству
обслуживания пассажиров. В последнее время, для перевозки пассажиров в пригородном
сообщении, были введены в обращение скоростные экспрессы, выгодно отличающиеся от
обычных электропоездов. Для пассажиров дальнего сообщения также разрабатываются
новые типы вагонов.
С руководством железных дорог Финляндии достигнута договорённость о передаче
Российским железным дорогам скоростного пассажирского состава «Пендолино» для
проведения необходимых испытаний перед его использованием на Октябрьской ж.д.
Пассажирские двухэтажные вагоны производства финского подразделения фирмы
«Тальго» эксплуатируются на финских железных дорогах в составах «Inter City 2» с
максимальной скоростью 160 км/час (при конструкционной скорости 200 км/час). Их
применение на маршруте Санкт-Петербург – Москва возможно для замены дневных поездов
«Юность», «Аврора». Однако необходимо провести экономическую оценку данной замены,
исходя из дневных пассажиропотоков на данном направлении, совместимости данных
вагонов с российским тяговым подвижным составом, а также обеспечения ремонта и
технического обслуживания вагонов данного габарита.
2. Сергей , 41 год, Новгородская обл., 30.06.06г.
Основной задачей любого акционерного общества является получение прибыли.
Получение прибыли возможно только при обеспечении безопасности производства и
отсутствии непроизводительных расходов.
В соответствии со статьёй 135 Трудового кодекса Российской Федерации «Установление
заработной платы» - установление заработной платы сотрудникам компании является
прерогативой руководства компании.
3. Олег, 44 года, Московская обл. 30.06.06.
Если Вы считаете, что Ваши права нарушены работодателем, то в данном случае
необходимо для разрешения трудового конфликта обращаться в профильный Профсоюз,
либо, руководствуясь статьями 2, 3, 4 «Трудового кодекса Российской Федерации» от
30.12.2001 года № 197-ФЗ обращаться в суд.
4. Антон, 21 год, Серпухов, 01.07.06.
Ответ аналогичен вопросу № 2.
5. Голубов Игорь Александрович, 42 года, Новосибирск, 06.07.06.
вопрос не требующий ответа
Вопросы Департаменту железнодорожного транспорта
Вопрос: Уважаемый Владимир Владимирович! За первые 4 месяца 2006 г. грузооборот
Северо-Западного и Южного бассейнов вырос в среднем на 4%.В портах Дальнего
Востока снизился грузопоток в среднем на 16%.ОАО "РЖД" не видит/не хочет видеть,
что грузопоток уходит на Казахстан и Вентспилс/Роттердам. Транссибу приходит конец
(ОАО "РЖД" не дает нормальных тарифов на перевозку - дешевле везти из России в
Китай через Европу).Нет грузов - нет работы в Дальневосточных портах. Что делать?
Помогите пожалуйста!
Ответ: Указанное перераспределение грузопотоков связано с изменением уровня ставок на
перевозки экспортно-импортных и транзитных грузов в контейнерах. Изменение
транзитного тарифа привело к легализации так называемого «скрытого» импорта (транзит из
стран Азии через Дальневосточные порты по российским железным дорогам в Финляндию,
из Финляндии автотранспортом в Россию) и замещению транзитных перевозок импортными
через Дальневосточные порты и порты Северо-Западного бассейна. Анализ изменения
объемов перевозок грузов в контейнерах показывает, что объемы перевалки грузов в
контейнерах через российские морские порты Дальневосточного бассейна за 5 месяцев 2006
года по сравнению с тем же периодом 2005 года снизились на 8,3 %. Снижение произошло
за счет сокращения объемов переваки транзитных грузов. При этом в портах Дальнего
Востока наблюдается рост объемов перевалки экспортных и импортных грузов в
контейнерах, на 21 % и 23% соответственно.
В целях привлечения дополнительных объемов экспортно-импортных грузов на порты
Дальнего Востока, приказом ФСТ России от 19 июня 2006 г. № 132-т/5 «Об установлении
исключительных тарифов на перевозки универсальных контейнеров железнодорожным
транспортом во внутригосударственном сообщении и в международном сообщении (за
исключением транзита)», пунктом 1.3 установлены понижающие коэффициенты к
действующим тарифам (от 0,52 до 0,6, в зависимости от расстояния) на перевозки
контейнеров из\в стран(ы) Азиатско-Тихоокеанского региона через Дальневосточные порты
назначением на\со станции(й) Московской, Октябрьской, Юго-Восточной, Горьковской,
Северо-Кавказской, Приволжской, Северной, Куйбышевской, Свердловской, ЮжноУральской железных дорог.
Вопрос: В РФ железная дорога монополизирована, что позволяет диктовать свои
тарифы и не улучшать сервис. Однако во многих странах этим видом транспорта
занимается сразу несколько конкурирующих компании, что существенно увеличивает
качество этих услуг. Так что мешает осуществить это в России?
Ответ: в соответствии с п. 6 Положения об основах Государственного регулирования
тарифов на железнодорожном транспорте, утвержденного постановлением Правительства
Российской Федерации от 15.12.2004 № 787, Государственное регулирование тарифов
осуществляют:
Федеральная служба по тарифам - на грузовые железнодорожные перевозки во
внутригосударственном сообщении (в том числе на перевозки грузов по территории
Российской Федерации в прямом железнодорожном сообщении, в прямом смешанном
сообщении, в непрямом смешанном сообщении) и международном сообщении (в том числе
на перевозки экспортно-импортных грузов по территории Российской Федерации в
непрямом международном сообщении через российские порты, в прямом международном
сообщении, в непрямом международном сообщении через пограничные передаточные
станции Российской Федерации (за исключением международных транзитных
железнодорожных перевозок по территории Российской Федерации), на перевозки
пассажиров, багажа и грузобагажа во внутригосударственном сообщении;
Министерство транспорта Российской Федерации - на международные транзитные
железнодорожные перевозки по территории Российской Федерации.
При этом Правлением ОАО «РЖД» одобрены Концепция и бизнес-план создания
дочерней операторской Грузовой компании. Предполагается, что после установленных
процедур она уже с 2007 года начнет свою деятельность. В уставный капитал Грузовой
компании предполагается передать 564 тыс. грузовых вагонов. Компания будет работать как
оператор подвижного состава, то есть предоставлять свои вагоны для перевозки грузов на
договорной основе с перевозчиком ОАО «РЖД» и грузовладельцем.
В результате предпринимаемых мер планируется следующее:
 улучшение качества сервиса. Грузовая компания будет являться уже частной
фирмой с совладельцами, которые потребуют от ее менеджмента эффективной
рыночной работы.
 развитие конкуренции, и, как следствие, оптимизации издержек в перевозках
большой номенклатуры грузов второго и третьего класса. Фактическое
дерегулирование вагонной составляющей по всем видам подвижного состава
приведет к установлению тарифов в соответствии со стоимостью грузов.
 привлечение инвестиций в инфраструктуру и подвижной состав.
Вопрос: Владимир Владимирович, разъясните как могла случиться такая нелогичная
ситуация с монополией РЖД, когда перевозка грузов ж/д транспортом обходится на
порядки дороже перевозки транспортом автомобильным?
Ответ: Железная дорога не всегда является монополистом, в том смысле, что не всегда
оказывает определяющее влияние на рынок. Около 70% железнодорожных линий имеют
параллельные автомобильные дороги.
Основное конкурентное давление со стороны автотранспорта железная дорога
испытывает при перевозках на короткие и средние расстояния (до 3 тыс. км как внутри
России, так и в международном сообщении), которые соответствуют протяжённости
межобластных транспортных связей соседних областей или областей одного экономического
района, в силу невозможности свободного регулирования провозной платы при несравнимо
более высоких постоянных издержках на содержание инфраструктуры. Наиболее
эффективной
сферой
использования
автомобильного
транспорта
являются
короткопробежные перевозки.
Большая роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны
обусловлена его специфическими особенностями и преимуществами перед другими видами
транспорта, которые заключаются в высокой манёвренности и способности обеспечить
доставку «от двери до двери» без дополнительных грузовых операций в пути следования.
Уважаемый Владимир Владимирович! Сейчас железная дорога подняла стоимость
абонементных билетов, причем сразу в три раза. Работы в Ленинградской области не
найти. Приходится работать в Санкт- Петербурге. Но проезд от места жительства до
Санкт-Петербурга в месяц составляет 2000 рублей. Если можно, объясните, каким
образом формируется стоимость билетов. Отдать 2000 руб. на дорогу до работы-это
накладно. Ведь пострадают от этого добропорядочные граждане, кто ездил «зайцем»,
так и будет ездить за 20 руб.
Тарифы на пригородные перевозки регулируются государством в лице субъектов
Российской Федерации, при их установлении учитывается уровень экономически
обоснованных затрат на осуществление перевозок.
С декабря 2005 года по июль 2006 года по согласованию с Администрацией г. СанктПетербург Октябрьской железной дорогой проведено увеличение зонного тарифа на 20%, по
Ленинградской области зонный тариф в июле 2006года возрос к декабрю прошлого года на
28,6%. В настоящее время стоимость одной поездки по абонементному билету составляет
75% от стоимости зонного тарифа.
ОАО «РЖД» принимаются меры по искоренению случаев злоупотребления
должностными обязанностями контролерами-ревизорами, при выявлении подобных фактов
работников, взимавших денежные средства без оформления проезда, увольняют из
компании. При этом пассажиры, заплатившие деньги такому ревизору, все равно считаются
безбилетными и будут обязаны оплатить свой проезд и услугу за оформление проездного
документа.
15 лет назад, чтобы добраться до работы
приходилось пользоваться
электричками, которые очень часто опаздывали или их вообще отменяли. С тех пор
ничего так и не изменилось, хотя Москва за эти годы превратилась в настоящий
европейский город. Когда будет четко соблюдаться расписание электричек и что для
этого делается?
Сбои графика движения происходят из-за
технических неисправностей пути,
контактной сети, устройств сигнализации и связи:
-в зимний период случаи задержек поездов происходят из-за сильных морозов, когда
повреждаются контактные провода, лопаются рельсы;
-начиная с марта, по октябрь-ноябрь месяц на Московской железной дороге, согласно
утвержденного директивного плана, в целях обеспечения безопасности движения поездов и
безопасного проезда в них пассажиров ведутся ремонтные работы по оздоровлению путевого
хозяйства, контактной сети, пассажирских обустройств, в связи с этим происходит
корректировка графика движения пригородных электропоездов.
На Московской ж.д. интенсивноедвижеие. Интервал движения в пиковое время на
Мосузле составляет 5-7 минут.
Руководством Московской ж.д. ежедневно проводится анализ выполнения графика
движения поездов. Принимаются необходимые меры по соблюдению технологической
дисциплины диспетчерским аппаратом. С локомотивными бригадами проводятся совещания
по обеспечению выполнения движения графика поездов и принятия мер к максимальному
нагону опозданий и вводу поездов в график.
Почему отменяют льготный проезд на электричках по студенческим билетам?
Помимо школьников ездят и студенты, которые учатся до 1 июля.
Льгота по оплате проезда в пригородных поездах студентам предоставляется по
решению совета директоров компании ОАО «Российские железные дороги».
Господин Президент! Высокие железнодорожные платформы есть только в
окрестностях Москвы и Петербурга. Дальше Александрова, Волховстроя… вся Россия
вынуждена карабкаться на электрички по крутым лестницам.
Объем капитальных вложений в переустройство низких пассажирских платформ на
Октябрьской ж.д. в высокие составит порядка 15 млрд. руб. Низкие пассажирские
платформы расположены в основном на малодеятельных участках Октябрьской ж.д. с
низким пассажиропотоком и незначительным объемом билетной выручки. Переустройство
действующих низких платформ в высокие возможно только при финансовом участии
заинтересованных субъектов Федерации.
Почему проезд в пригородных поездах дорожает (Москва-Тверь 179 руб.),
качество проезда не улучшается.
Тарифы на пригородные перевозки устанавливаются на основании экономически
обоснованных затрат на их осуществление. Субъекты Российской Федерации вправе вводить
государственное регулирование тарифов на пригородные перевозки при условии
компенсации потерь в доходах, возникающих вследствие регулирования.
Почему стоимость проезда в пригородных поездах Ленинградской области
подорожала за последний квартал более, чем на 100%?
В Ленинградской области с 03.01.2005г. проводилось повышение тарифов с 5 до 7
рублей за зону. Стоимость абонементных билетов оставалась на уровне 2004 года. Исходя из
того, что в месячный абонементный билет закладывается 50 поездок, стоимость одной
поездки по месячному абонементному билету составляла 25% от стоимости поездки по
разовому билету. Абонементный билет окупался за 13 поездок.
С 13.02.2006г. тариф на разовые поездки увеличился до 9 рублей за зону. Повышение
стоимости абонементных билетов было произведено с 01.04.06г. Таким образом, стоимость
одной поездки по месячному абонементному билету составила 40% от стоимости поездки по
разовому билету.
С 25 июня 2006 года стоимость абонементных билетов изменена. В настоящее время
стоимость одной поездки по месячному абонементному билету составляет от 75% до 25% в
зависимости от дальности.
Будут ли льготы на проезд железнодорожным транспортом для студентов?
На 2006 год льготы студентам сохранены решением совета директоров компании.
Дальнейшее предоставление льгот указанным категориям будет зависеть от принятия
Правительством РФ решения по данному вопросу.
Уважаемый Владимир Владимирович, скажите, почему ОАО «РЖД»
не
выполняет предписания судебных органов, т.к. «Басманный суд» г. Москвы по делу об
установке турникетов вышеуказанной компанией, признал незаконной и обязал ОАО
«РЖД» их убрать. Но до сих пор это не сделано?
Мещанским судом г. Москвы было признано незаконным взимание с безбилетных
пассажиров сбора за услугу по оформлению проезда в поездах пригородного сообщения в
кассах на выход, речи о демонтаже турникетов в данном судебном решении не шло. Поэтому
никаких обязательств на ОАО «РЖД» в этой части возложено не было.
Кроме того, в прошлом году Верховный Суд РФ признал законность проверки наличия
проездных документов (билетов) у пассажиров после окончания поездки с применением
автоматизированного контроля и отменил все ранее вынесенные по этому делу судебные
акты.
В настоящий момент ОАО «РЖД» в соответствии с решением Мещанского суда не
производит взимания дополнительного сбора за оказание услуг по оформлению проездных
документов в кассах на выход.
Почему для проезда в электричках ( я имею ввиду добирающихся к месту работы
рабочих и служащих) нет никаких льготных проездных? Что бы Вам ни говорили
Ваши Министры, но это факт. В советское время существовали проездные для всех
желающих. Например, проездной на месяц стоил как 8 разовых билетов. Я езжу
электричками на работу и трачу на проезд 10% зарплаты!!!
Для пассажиров, осуществляющих регулярные поездки на пригородных поездах,
предусмотрены абонементные билеты сроком действия 1, 2, 3 и 4 месяца. Стоимость данных
билетов в Ростовской области составляет 75% от полной стоимости проезда.
Не пора ли Путину обратить внимание на ОАО «РЖД», в частности на
запредельные цены на билеты? Чтобы нашей семье из пяти человек съездить на дачу,
находящуюся всего в 120 км от Москвы, нам надо заплатить 600 рублей (у нас двое
маленьких детей, пока еще пользующихся правом бесплатного проезда). Контролеры
нахально берут с каждого безбилетника деньги по 30 руб. в карман. Вот и получается:
или ты честный и бедный, или ты помогаешь мздоимцу, экономя ежемесячно 1900 руб.
Установление тарифов на проезд в пригородных
поездах осуществляется по
согласованию с субъектами Российской Федерации
на основании экономически
обоснованных затрат.
Для пассажиров, осуществляющих регулярные поездки, предусмотрено оформление
абонементных билетов сроком действия 1, 2, 3 и 4 месяца и билетов «выходного дня»
сроком действия 1 месяц, стоимость которых составляет около 50% от полной стоимости
проезда.
В соответствии с Правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на
федеральном железнодорожном транспорте с безбилетных пассажиров взимается стоимость
проезда от места посадки до места назначения и сбор за услугу оформления проездного
документа непосредственно в поезде пригородного сообщения. В случае отказа пассажира
оплатить проезд принимаются меры к его удалению из поезда.
ОАО «РЖД» принимаются меры по искоренению случаев злоупотребления
должностными обязанностями контролерами-ревизорами. При выявлении подобных фактов
работников, взимавших денежные средства без оформления проезда, увольняют из
компании. При этом пассажиры, заплатившие деньги такому ревизору, все равно считаются
безбилетными и будут обязаны оплатить свой проезд и услугу за оформление проездного
документа.
Владимир Владимирович, весной текущего года стоимость проезда
в
электропоездах Приволжской ж.д. повысилась в два раза без изменения условий
проезда и добавления каких-либо благ. Будет ли Правительство контролировать
каким-нибудь образом подобный беспредел?
Тарифы на пригородные перевозки регулируются государством в лице субъектов
Российской Федерации, при их установлении учитывается уровень
экономически
обоснованных затрат на осуществление перевозок. В границах обслуживания Приволжской
ж.д. находятся Саратовская область-тариф увеличен с 5 до 7 рублей за зону; Вологодская
область-тариф увеличен с 5 до 6 рублей за зону; Астраханская область-тариф увеличен с 5
до 7 рублей за зону.
Здравствуйте! Мы живем в пригороде Санкт-Петербурга! Сейчас у нас сессия!
Приходится раза 2-3 в неделю ездить в СПб и оплачивать полную стоимость проезда!
Почему льготы на проезд студентов отменяют так рано? У многих сессия
заканчивается только в середине июля, а льготы отменяют где-то в начале июня?
В настоящее время отсутствуют нормативные акты, предусматривающие льготный
проезд студентов в пригородном сообщении.
Меня интересует, как нам, бедным студентам, ездить в пригородных поездах, цены
там настолько высоки, что минимальной стипендии в размере 600 рублей хватает не
намного. Например, моя дача недалеко от Дубны, билет туда и обратно стоит 240
рублей, как я могу любимую бабушку за такие деньги? А если идти работать, то на
учебу не останется времени, как же быть, а образование сейчас очень важно…
Компанией ОАО «РЖД» принято решение о сохранении на 2006 год льготного проезда
для студентов в размере 50% в период с 1 сентября по 15 июня. Оснований для
предоставления этой льготы и источника компенсации расходов нет.
Здравствуйте! Я хочу поддержать Наталью из Зеленограда. Она подняла одну из
злободневных тем для жителей Москвы и Подмосковья, которые пользуются услугами
Октябрьской ж.д. Движение электричек безобразное, вдоль ст. Ховрино столько
торговых точек, что пройти к платформам очень затруднительно. А недавно
перегородили проход стеной. Помогите решить этот вопрос. Спасибо.
Частые изменения в расписании пригородных поездов на участке Москва-Крюково
вызваны масштабными работами по реконструкции главного хода под высокоскоростное
движение.
По ст. Ховрино на территории Октябрьской ж.д. существует организованная зона
прохода пассажиров к платформе через пешеходный тоннель с выходом на платформы №1 и
№2. На территории обслуживания Октябрьской ж.д. никаких заборов, перегораживающих
организованную зону прохода пассажиров по сведениям Октябрьской ж.д. нет.
При выполнении программы развития скоростного движения временные торговые
точки будут перенесены и построены торговые павильоны.
Проблема №1 для жителей Зеленограда- транспорт, чтобы попасть на работу в
Москву затрачивается много времени и сил. Почему власти не решат проблему, и когда
можно ожидать строительства железнодорожной ветки для «Спутника» или другого
выхода из сложившегося положения?
В настоящее время через ст. Крюково по рабочим дням следует 74 электропоезда в
четном направлении (из Москвы в область) и 69 электропоездов в нечетном направлении (из
области в Москву), по выходным дням соответственно 64 и 60. В том числе, ускоренные
поезда, находящиеся в пути 35 минут, и обычные, которые находятся в пути от 50 минут до 1
часа 5 минут.
Время отправления электропоездов в «час-пик» со станции Крюково:
5,48 6,10 6,35 6,47 6,53 6,59 7,08 7,12 7,30 7,34 7,45 7,49 8,04 8,15 8,37 8,41 8,49
9,07 9,09 9,31 9,38 9,54 10,08 10,18 10,23
Время отправления поездов в «час-пик» из Москвы:
15,38 16,10 16,16 16,45 17,05 17,10 17,15 17,20 17,30 17,48 17,59 18,16 18,31
18,40 18,56 19,07 19,15 19,33 19,45 20,05.
Увеличить количество поездов в утренний и вечерний «час-пик» в настоящее время не
представляется возможным из-за технических возможностей станции Москва-пассажирская
и участка Москва-Крюково.
Электропоезда-экспрессы сообщением Москва-Крюково, курсирующие в декабре
2005г.-январе 2006г. были введены в эксплуатацию за счет сокращения количества
«социальных» электропоездов, следующих на данном участке с остановками по всем
остановочным пунктам. Это повлекло за собой рост социальной напряженности среди
населения, пользующегося услугами железнодорожного транспорта.
Ввод в эксплуатацию дополнительных поездов электропоездов-экспрессов на участке
Москва-Крюково возможен при условии строительства на данном участке 4-го пути. В
настоящее время утверждена Программа развития скоростного движения на участке МоскваСанкт-Петербург 2006-2010г.г., предусматривающая строительства 4-го главного пути.
Почему пенсионеры ездят в пригородных поездах по льготе, а я в 12 лет по полной
стоимости?
Льготный проезд пенсионерам в пригородных поездах установлен г. Санкт-Петербурга
и Ленинградской области, которые производят расчеты за данные перевозки. Школьникам и
учащимся предоставляется льгота в размере 50% стоимости проезда, потери от
предоставления которой никем не компенсируются.
Почему цены на транспортные карты в электропоездах поднялись в 2 раза? В
начале года, чтобы доехать от Москвы до Сходни я платила 380 рублей в месяц, теперь
же я должна платить 790 руб. И для студентов скидок нет. Я понимаю, что цены растут,
это неизбежно, Но не настолько же!
Стоимость абонементных билетов в Московском железнодорожном узле увеличена с 1
апреля т.г., ранее на данном участке стоимость абонементного билета составляла 597
рублей. Установленная стоимость абонементных билетов составляет около 40% от
стоимости полного проезда. Студентам в текущем году предоставляется льгота в размере
50% от стоимости проезда за счет средств ОАО «РЖД» в период с 1 сентября по 15 июня.
Может это дело не президентское, но чьё? Почему в электричках ПетербургПриозерск нет туалетов, хотя они едут 3 часа и более иногда с задержкой до 6 часов.
В скорых
пригородных поездах №№7051/7054, 7053/7052 сообщением СанктПетербург Приозерск туалеты расположены в вагоне №1 и в вагоне №8.
Уважаемый господин Президент! Не пора ли разобраться с пригородными
электропоездами? РЖД монополист со знаком « минус» . Приглашаю проехаться в
«час пик» до Москвы на электричке.
При составлении графика движения поездов учитывается не только необходимое
количество пригородных поездов, но и необходимое количество поездов дальнего
следования, а также обеспечение необходимого объема грузовых перевозок
народнохозяйственного значения. Кроме того, учитывается пропускная способность участка
и вокзалов, осуществляющих прием поездов, и существующих пассажиропотоков.
В настоящий момент график движения поездов составлен ОАО «РЖД» с минимально
возможным интервалом курсирования поездов.
Я живу в Подмосковье, а работаю в Москве. Приходится ездить на электричке
Горьковского направления (Петушки, Крутое), и таких как я тысячи. Интервал утром
-большой, электрички переполнены, люди падают в обморок. Хотелось бы узнать,
почему такое безобразие творится только на нашем направлении, ведь мы тоже люди?
Хотя, для людей, живущих в г. Железнодорожном, электрички ходят чуть ли не каждые
5 минут.
В настоящее время на этом направлении курсируют поезда Москва-Петушки 15 пар по
рабочим дням, 19 пар поездов по выходным дням.
Сообщением Москва-Владимир- 2 пары поездов ежедневно, Москва-Крутое-10 пар по
рабочим дням и 12 пар по выходным. Москва-Павловский Посад 1 пара по рабочим дням.
Москва-Электрогорск-11 пар по рабочим дням, 12 пар по выходным.
Все эти поезда имеют остановку на станции Павловский Посад и в Москву и из
Москвы. Курсирует 1 пара поездов повышенной комфортности Москва-Орехово-Зуево с
остановкой на станции Павловский Посад.
Когда в России можно будет с комфортом и очень быстро добираться из точки А в точку В?
Я имею в виду сеть скоростных железных дорог. Важно не только их наличие, но и
доступность билетов. Это не люкс, это для людей. И чтобы стоимость билета была
сопоставима… Да хотя бы, с Европейскими ценами на ЖД-перевозки. Не секрет, что сейчас
проехать 400 км за 7 часов в нашем поезде из прошлого века стоит не больше, чем 700 км за
3 часа на «Еростаре» , пересекая 2 границы. Мы отстали от времени.
Понимая значимость развития скоростного и высокоскоростного движения, как для
российского железнодорожного транспорта, так и для всей национальной транспортной
системы, решение данного вопроса в последние годы стало приоритетным в работе
пассажирского комплекса.
В настоящее время на сети дорог в постоянном обращении находятся 3 пары
скоростных пассажирских поездов на направлении Москва-Санкт Петербург формирования
Октябрьской дороги. Это поезда-фирменный 159/160 №Аврора», фирменный 165/166
«Невский Экспресс», 163/164 «ЭР-200». Кроме того, в период увеличения пассажиропотока
назначается скоростной поезд 161/162. Общее количество поездов категорий «скорый» и
«скоростной» формируемых РЖД во всех видах сообщений составит 273 поезда, или 45% от
общего числа пассажирских поездов. Сокращение времени хода пассажирских поездов
позволяет значительно повысить качество обслуживания пассажиров. Данные поезда
стабильно пользуются популярностью у постоянных пользователей услуг железнодорожного
транспорта на данном направлении. С января текущего года введены в эксплуатацию еще 4
новые модели вагонов для скоростей движения до 160 км/час для фирменного поезда
«Буревестник» межобластного сообщения Нижний Новгород- Москва. С августа текущего
года новые вагоны курсируют в сообщении Москва-Киев. Вагоны спального типа имеют
трансформируемую мебель, новую конструкцию местных светильников, более развитую
информационную систему, возможность покупейного регулирования параметров
микроклимата.
Разработана программа по строительству поездов со скоростями до 180 км/час по
маршрутам: Москва-Хельсинки, Горький-Санкт- Петербург; 2008 год- Москва- Киев; 2009
год- Москва-Ростов на Дону; 2010 год- Москва-Воронеж.
Согласно тарифной политики в пассажирских перевозках дальнего следования на 20062008 годы величина индексации тарифов в 2006 году ограничена ростом номинальных
доходов населения.
Тарифы, ставки платы и сборы за услуги, а также порядок их введения (изменения)
устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Хочется задать Вам маленький вопрос. Почему цены на ж.д. билеты постоянно
растут? По роду своей деятельности мне часто приходится ездить по нашей стране и с
каждым годом эти поездки становятся все дороже и дороже… неужели нет никаких
способов для снижения цены на билеты? Вот кстати, один из способов борьбы с этой
проблемой- почему бы не урезать бюджет спортивному обществу
Пассажирские перевозки по типу транспортной услуги делятся на социальные
(регулируемые) и коммерческие.
К социальным перевозкам относится минимальный по объему, качеству и стоимости
набор транспортных услуг, позволяющий гражданину перемещаться по территории России.
Сюда относятся, регулируемые ФСТ перевозки на железнодорожном транспорте в
плацкартных и общих вагонах.
Социально значимые перевозки должны быть доступны населению по цене, тоесть
уровень роста тарифов здесь должен быть ниже индекса роста номинальных доходов
населения.
Cогласно тарифной политики в пассажирских перевозках дальнего следования на 20062008 годы величина индексации тарифов в 2006 году ограничена ростом номинальных
доходов населения.
Тарифы, ставки платы и сборы за услуги, а
также порядок их введения (изменения) устанавливаются в соответствии с
законодательством Российской Федерации.
Коммерческие перевозки - это перевозки в вагонах СВ, купе, вагонах повышенной
комфортности которые регулируются рыночными факторами.
Почему так велики комиссионные сборы за ж.д. билет. Пример: плацкартный
билет от Мурома до Москвы на один и тот же нефирменный поезд в зависимости срока
и места покупки в ж.д. кассах вокзалов от 220 до 330 рублей. А вот если пришлось сдать
билет за сутки получаешь 80 рублей это якобы 100% тарифа, а все остальное
комиссионные сборы которые теряешь. В советские времена таких грабительских
комиссионных сборов не было.
При возврате в железнодорожную билетную кассу неиспользованного проездного
документа (билета) на поезд дальнего следования пассажир имеет право:
а) не позднее, чем за 8 часов до отправления поезда получить обратно средства в размере
стоимости проезда, состоящих из стоимости билета и стоимости плацкарты;
б) менее чем за 8 часов, но не позднее за 2 часа до отправления поезда получить обратно
средства в размере стоимости билета и 50% стоимости плацкарты;
в) менее чем за 2 часа до отправления поезда получить обратно средства в размере стоимости
билета. Стоимость плацкарты в таком случае не выплачивается.
Тарифы, ставки платы и сборы за услуги, а также порядок их введения (изменения)
устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Комиссионный сбор при покупке проездного билета
от 1 до 9 суток-45 рублей;
обратно-90 рублей;
в день отправления-56 рублей
от 10 до 45 суток комиссионный сбор не взимается
При покупке проездного билета через Агентство взимается комиссионный сбор 112
рублей.
Почему мало поездов до юга? Очень обидно остаться без отдыха студентам.
Планируется ли увеличение ж.д. транспорта в южном направлении в период летнего сезона.
По данным ОАО «Российские железные дороги» в 2006 году назначено 471
дополнительный поезд южного направления. Это максимальное количество
дополнительных поездов.
Скажите, действительно ли «РЖД»- государство в государстве, живущее исключительно по
своим законам. Есть много фактов вопиющих, издевательских действий по отношению к
пассажирам и жителям населенных пунктов в близи железной дороги, в частности, это
касается Питерского направления. Все жалобы и претензии уходят в никуда.
Все жалобы и претензии, поступающие от граждан в ОАО «РЖД»,
рассматриваются в установленном порядке. При подтверждении фактов отраженных в
жалобах принимаются меры к их устранению, виновные привлекаются к
дисциплинарной ответственности вплоть до увольнения с транспорта.
Не пора ли запретить эксплуатацию пассажирских вагонов в летний период без
кондиционеров, хорошо бы указывать в билетах, что вагон без кондиционера. Душно очень в
таких вагонах в жару ездить.
Согласно Правил технической эксплуатации
железных дорог Российской
Федерации не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие
неисправности вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия
перевозки пассажиров.
Когда у нас в стране начнется реформа Ж.Д.? Я студент езжу уже 3-й год из Москвы до
дома почти 2000 км. Ни разу не ехал в хороших вагонах: то вагон аварийный, то проводники
пьяные, то сам зимой печку топил, чтобы не замерзнуть. Почти за 3 года цена на билет
выросла более чем в два раза! Вагонам по 30 лет.
В целях повышения устойчивости работы железнодорожного транспорта, безопасности
и качества оказываемых услуг, формирования единой эффективной транспортной системы
страны, снижения совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов
железнодорожным транспортом и удовлетворения растущего спроса на услуги, оказываемые
на железнодорожном транспорте, Правительство Российской Федерации утвердило
Программу структурной реформы на железнодорожном транспорте.
Реформирование железнодорожного транспорта проводится в три этапа:
первый этап - 2001 - 2002 годы;
второй этап - 2003 - 2005 годы;
третий этап - 2006 - 2010 годы.
В результате реформирования федерального железнодорожного транспорта в его
структуру будут входить:
железные дороги;
грузовые компании;
компании дальних пассажирских перевозок;
компании пригородных пассажирских перевозок.
Компании дальних пассажирских перевозок - государственные унитарные предприятия,
которым передается парк вагонов для перевозки пассажиров дальнего следования. Эти
компании создаются с таким расчетом, чтобы на каждом магистральном направлении
работало несколько компаний, конкурируя между собой. Для каждой компании может быть
установлен перечень обязательных рейсов. Им передаются пассажирские вагонные депо и
вокзалы с преимущественным обслуживанием пассажиров дальнего следования (при
условии работы вокзалов с одной компанией).
На первоначальном этапе до прекращения перекрестного субсидирования
пассажирских перевозок за счет грузовых компании дальних пассажирских перевозок
могут создаваться в виде обособленных подразделений в составе железных дорог.
На последующих этапах реформы при создании условий, необходимых для
самостоятельной рентабельной работы и эффективной конкуренции на рынке, будет
рассмотрен вопрос о преобразовании грузовых компаний и компаний дальних пассажирских
перевозок в открытые акционерные общества, 100 процентов акций которых сначала будет
находиться в федеральной собственности.
При проведении реформы предусматривается планомерное сокращение перекрестного
субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых в условиях перехода к адресному
дотированию отдельных категорий пассажиров, в том числе за счет средств федерального
бюджета и бюджетов субъектов Российской Федерации.
Состояние нашей железной дороги в крайне плачевном состоянии. Например, в
плацкарте ездить совершенно невозможно. Для пассажиров с маленькими детьми не
созданы никакие условия. Более того, проводники сажают лиц в нетрезвом состоянии,
зачастую нелегально. Когда будут приняты меры по улучшению условий.
В настоящее время происходит модернизация пассажирского вагонного парка.
Разработаны и вводятся в эксплуатацию плацкартные вагоны нового поколения,
оборудованные системой кондиционирования воздуха, вакуумными туалетами. В служебном
купе проводника имеется микроволновая печь и холодильник, которыми могут пользоваться
пассажиры. За нарушение трудовой дисциплины провоз безбилетных пассажиров
проводники привлекаются к дисциплинарной ответственности, вплоть до увольнения с
транспорта.
Для чего стоимость постельного белья включили в цену билета? Например, я брезгую
спать на выдаваемых простынях.
В целях повышения качества обслуживания пассажиров и в соответствии с пунктом 32
Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также
грузов, багажа и грузобагажа для личных нужд, не связанных с осуществлением
предпринимательской деятельности, утвержденных постановлением Правительства
Российской Федерации от 2 марта 2005 года № 111, с 1 августа 2006 г. включена в тарифы на
перевозку пассажиров в купейных вагонах и вагонах СВ всех категорий поездов плата за
пользование постельным бельем.
Когда наконец-то прекратятся гигантские очереди в железнодорожные билетные
кассы? 4 июля 2006 года я пришел на Белорусский вокзал ночью 00:10 купить билет.
Простоял 40 минут билета так и не купил, чуть на метро не опоздал. Из всех касс
работало только половина. Кассиры закрывают кассы когда хотят и устраивают
перерывы, когда хотят, на продолжительное время. Режим работы касс написанный на
стеклах не соблюдается.
Обращение Рыжичкова М. по вопросу неудовлетворительного обслуживания
пассажиров на Белорусском вокзале рассмотрено Московской региональной дирекцией по
обслуживанию пассажиров.
Проведенным служебным расследованием установлено, что 04.07.2006 г. в ночное время на
Белорусском вокзале работало 8 билетных касс (№ 1, 5, 7, 9, 11, 12, 14 и 19). Необходимое
для обслуживания количество
билетных касс рассчитывается в соответствии с
пассажиропотоком по периодам времени года и суток. Проверка купонов проездных
документов, оформленных билетными кассирами в указанный период, не дает оснований в
установлении нарушений по режиму работы билетных касс.
Контроль за работой билетных касс в ночное время осуществляет дежурный
администратор и дежурный помощник начальника вокзала, к которым всегда можно
обратиться по всем вопросам. 04.07.2006 г. обращений со стороны пассажиров по вопросу
работы билетных касс к ним не поступало. В книге жалоб и предложений, которые находятся
как у администратора билетных касс, так и у дежурного помощника начальника вокзала,
замечаний и предложений от пассажиров не имеется. Данное обращение доведено до
сведения всех причастных лиц. Со всеми билетными кассирами проведен дополнительный
инструктаж по вопросам соблюдения режима работы и культурного обслуживания
пассажиров.
Хотим всей семьей поехать отдыхать в Сочи, но очень дорогие билеты. А хотелось бы говорят, в Сочи теперь лучше, чем было раньше. Можно ли как-то повлиять на РЖД,
чтобы в период отпусков снижали цены на проезд?
Тарифы, ставки платы и сборы за услуги, а также порядок их введения (изменения)
устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Анализ количества перевезенных пассажиров в течении последнего времени показал, что
политика гибкого регулирования тарифов по сезонам года оправдала себя, позволив сгладить
ярко выраженные пики в периоды летних и праздничных перевозок в зависимости от
платежеспособного спроса.
Отдел нормативного обеспечения международных перевозок
Возобновление железнодорожного сообщения с Арменией напрямую зависит от
открытия сквозного движения на железнодорожном участке Сочи-Тбилиси.
Для решения вопросов, связанных с организацией движения на указанном участке, в
2004 г. создана трёхсторонняя Рабочая группа.
В конце 2005 г. между заинтересованными сторонами достигнута договорённость об
образовании консорциума по восстановлению сквозного железнодорожного сообщения через
территории Абхазии и Грузии, и принято решение о разработке соответствующего бизнеспроекта, успешная реализация которого позволит возобновить железнодорожное сообщение
на всей территории Закавказья.