Дорога, которую мы выбираем

Дорога, которую мы выбираем
(ГЖД в 2001 году: некоторые итоги)
Профессиональные успехи
Далеко не каждому, кто едет по железной дороге в мирно
покачивающемся вагоне, ведомы такие понятия, как "оборот вагона",
"производительность локомотива", "производительность вагона" и прочие
сугубо профессиональные железнодорожные "премудрости". Скорее всего,
им и дела до этого нет, главное, чтобы поезд привез их куда надо и в
положенное время. Но сами железнодорожники прекрасно понимают, что
стоит за этими терминами, ведь в них обозначается то, что принято называть
основными показателями работы дороги, и чем они выше и лучше, тем более
стабильно работает железная дорога, по которой мчится везущий пассажиров
поезд. И тем больше гарантии, что пассажиры попадут туда, куда им надо, в
положенное время и без проблем.
По итогам прошлого, 2001 года, по основным показателям деятельности
дороги на первое место во всей сети Российских железных дорог, а их у нас
ни много, ни мало - целых 17, вышла Горьковская железная дорога. Причем
до этого ГЖД признавалась лучшей железной дорогой России в течение трех
кварталов подряд, что до нее не удавалось ни одной другой дороге. А
стабильность успеха не менее важна, чем сам успех. Как говориться, трудно
завоевать победу, но еще труднее удержать ее.
Если обратимся к показателям этого успеха, то увидим, что в среднем
все они превышают общесетевые в несколько раз. Объем погрузок вырос на
ГЖД на 11 процентов, в то время как общесетевой показатель этого роста не
превысил 1,5%, Грузооборот увеличился на 17,5%, а в целом по сети - на 5.
Производительность локомотива на Горьковской железной дороге была
увеличена в прошлом году на 12%, а по сети этот показатель в среднем
составил не более 3%. Производительность вагона выросла на 22,3%, против
общесетевого показателя в 1,2%.
Вырос и самый важный, по мнению железнодорожников, показатель оборот вагона. Благодаря этому фондоотдача на Горьковской железной
дороге возросла на 16%, а эксплуатационные расходы удалось снизить на 720
миллионов рублей. Себестоимость перевозок снизилась на 0,6%.
Первое место для железной дороги автоматически означает большую
ответственность для ее сотрудников и руководства (успех надо постоянно
подтверждать), и в то же самое время привилегированный статус, так как
лидер железных дорог России имеет право на увеличение инвестиций в 1,3
раза. Если вспомнить, сколько раз дорога в прошлом году признавалась
лучшей по сети, легко подсчитать, что увеличение на 30 процентов три раза
подряд (при этом 30 процентов брались от той суммы, которая была в
предыдущем квартале) в итоге дало сумму в 2 миллиарда 200 миллионов
рублей, тогда как первоначальный размер инвестиций равнялся всего 1
миллиарду. Именно такую сумму ГЖД смогло направить на обновление
основных фондов, под которыми подразумевается подвижной состав и
дорожная техника.
Стук колес по «крепким» рельсам
Еще один существенный показатель, характерный для деятельности
Горьковской железной дороги в 2001 году, это широкомасштабный ремонт
железнодорожных путей. Его объемы производят впечатление даже в сухих
цифрах, если на время забыть, что все это потребовало значительных затрат,
как финансовых, так и затрат труда железнодорожников. 510 километров
капитально отремонтированного полотна без сомнения можно считать
достижением, так как до ГЖД никто в России не увеличивал настолько
объемы по этим показателям. Да и для самой дороги этот уровень весьма и
весьма впечатляющий. Ведь всего за год до этого на ГЖД было
отремонтировано 360 километров пути, еще за год до этого, в 1999 году,- 90
километров, а в 1998 году - всего 67. Капремонт железнодорожных путей в
указанных объемах обошелся дороге недешево - 1 миллиард 150 миллионов
рублей. Для тех, кто, возможно, счел такие затраты излишними, отметим, что
железнодорожное полотно на ГЖД не ремонтировалось в течение достаточно
долгого времени, потому и объемы затрат и большие масштабы
осуществленного ремонта являются действительно необходимыми. Не стоит
забывать, что от качества железнодорожных путей не в последнюю очередь
зависит безопасность следующих по дороге пассажиров. Для столь
обширного капитального ремонта путей естественно потребовалось большое
количество железобетонных шпал высокого качества и 700 тысяч штук.
Хорошим подспорьем в этом стала продукция Каликинского шпалозавода, в
недавнем прошлом почти захиревшего, а теперь одного из крупнейших
производителей шпал в России.
Благодаря значительным капиталовложениям в реконструкцию
железнодорожных путей на многих участках стало возможным увеличение
скорости составов с привычных 100 километров в час, до 140, а на участке
Нижний Новгород-Москва даже до 190 километров в час. Таким образом,
появление скоростных поездов на Горьковской железной дороге, возможно,
дело совсем недалекого будущего. Все это в конечном итоге работает на
статус дороги.
На сегодняшний день возможности Горьковской железной дороги
вполне достаточны для того, чтобы активно участвовать в создании
Международного транспортного коридора между странами Европы и Азии.
Необходимость Международного транспортного коридора более чем
очевидна. Водный путь из Сингапура в Хельсинки займет месяц, а по
железной дороге в полтора-два раза меньше. Что же до ГЖД, то за ее участие
в создании МТК, в частности, говорит тот факт, что на станции Костариха
ГЖД занимается созданием интермодального транспортного терминала для
работы с контейнерами, соответствующими международным стандартам.
Техническое оснащение ГЖД таково, что уже сейчас дорога может
обрабатывать до 1 миллиона контейнеров в год.
В 2001 году город, являющийся местом расположения управления
Горьковской железной дороги, то есть Нижний Новгород, стал вторым в
России городом по количеству отправляемых и следующих через него
транзитных поездов. Теперь, к примеру, поезд, следующий в направлении
Москвы, выходит из Нижнего каждый час. Пущено 19 дополнительных пар
поездов. В такие города, как Иркутск, Курган и Нижний Тагил теперь можно
добраться, не делая пересадок. При наличии желания и возможностей
нижегородцы теперь смогут попасть прямыми рейсами даже в Пекин и УланБатор. Правда, как отмечают железнодорожники, следование через Нижний
Новгород международных поездов существенно прибавило работы
подразделениям
железной
дороги,
занимающимся
обеспечением
безопасности.
Вокзалы – красавцы и железнодорожный сервис.
2001 год ознаменовался появлением на Горьковской железной дороге,
сразу нескольких современных красивых и удобных вокзалов, отвечающим
самым высоким требованиям, реконструированных либо выстроенных
заново.
Еще один небольшой нюанс. ГЖД стала первой среди российских
железных дорог, на которой была создана специальная дирекция, которая
занимается организацией питания пассажиров. Первые результаты уже есть.
В прошлом году сотрудники вагонов-ресторанов ГЖД стали победителями
сразу
в
нескольких
конкурсах
профессионального
мастерства,
проводившихся на МПС РФ. Номинации, в которых они вышли в лидеры,
звучат следующим образом: "Лучший обед для пассажира", "За лучший
интерьер" и "За лучшую форму обслуживающего персонала".
Ну и наконец, стоит отметить, что первый на всей сети
сертифицированный фирменный поезд "Ярмарка", следующий маршрутом
Нижний Новгород-Москва, также принадлежит ГЖД.
Не забывают о ветеранах и детях
Говоря об итогах года работы Горьковской железной дороги, нельзя
обойти такой многострадальный вопрос, как социальная сфера, которая до
сих пор остается на плечах этой организации. О количестве требующихся на
эти цели денег говорить не приходится - оно велико, и это всем известно.
Социальная сфера - это и старики, и больницы, и дошкольные учреждения, и
вузы, и оздоровительные учреждения, и многое-многое другое.
78,5 миллиона рублей дорога перечислила в медицинские и
образовательные учреждения, еще 67,3 миллиона рублей было выделено для
поддержки пенсионеров-железнодорожников. Кстати, те, кто вышел на
пенсию именно в прошлом году, ежемесячно получают надбавку к пенсии,
которая составляет 960 рублей. Остальные получают доплату дважды в год, а
ее размер составляет от одной до двух минимальных заработных плат.
Не стоит на месте и жилищное строительство. В прошлом году ГЖД
сдало в эксплуатацию 22,5 тысячи квадратных метров жилья. На долю
ипотечного строительства из этих площадей приходится 6,7 тысячи кв.м.
Результат ипотечного строительства на ГЖД - три дома в общей сложности
на 200 квартир.
Летом множество детей железнодорожников смогло покинуть пыльные
города и промышленные районы и оправиться на отдых в детские лагеря
ГЖД. Причем за символические деньги, всего 10 процентов от реальной
стоимости путевки. Родителям необходимо было выплатить всего лишь
около двухсот рублей. Железная дорога, к слову сказать, смогла не только
сохранить все свои лагеря, но и содержит их в отличном состоянии. Качество
проведения детской летней оздоровительной кампании на ГЖД было высоко
оценено Облсовпрофом, который вручил начальнику дороги Хасяну
Зябирову Почетную грамоту.
Другими учреждениями подобного плана являются конноспортивная
школа и детская железная дорога, которые также целиком и полностью
зависят от ГЖД.
Заметим, что все эти социальные выплаты дорога производит при
наличии целого ряда постоянных источников убытков. Одним из самых
существенных среди них являются непогашенные убытки от пассажирских
перевозок, их объем в прошедшем году составил 800 миллионов рублей. При
наличии этих, прямо скажем, не слишком обнадеживающих факторов, дорога
платит все налоги, погашая не только текущие платежи, но и закрывая то, что
накопилось за предыдущие периоды. Даже, несмотря на то, что сама сумма
обязательных платежей и начисленных налогов в прошлом году выросла в
1,38 раза по отношению к году предыдущему. В итоге ГЖД заплатила в
федеральный бюджет сумму, равную 1 миллиарду 452 миллионам 907
тысячам рублей. В прошлом году заплатили в полтора раза меньше. А в этом
ГЖД стала лидером по уплате налогов в областной бюджет, совершив шаг с
позиций в середине первой десятки.