ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ) ФГОУ ВПО "

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)
ФГОУ ВПО
"САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ”
Факультет ЗФ
Кафедра
17
"Допустить к защите”
Заведующий кафедрой
д.т.н., профессор
Богданов А.А.
____________________
Д И П Л О М Н А Я
Р А Б О Т А
(пояснительная записка)
Тема:
Руководитель
Ассистент
Карелина А.В.
_____________
(подпись)
Исполнитель
Шанта Н.Н.
_____________
(подпись)
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2007 г.
2
АННОТАЦИЯ
В данной дипломной работе
Объем работ – стр.; количество разделов – 3 главы; иллюстраций – рис., табл.;
приложений - ; использованных источников –.
3
Содержание:
Введение
…………………………………………………………………
Глава 1.
Общая характеристика ФГУП «Аэропорт Магадан»……….
1.1.
Общие положения……………………………………………..
1.2.
Цели и предмет деятельности предприятия…………………
1.3.
3.1.1.
Имущество предприятия ……………………………………..
Анализ
производственно-хозяйственной
деятельности
ФГУП «Аэропорт Магадан»………………………………….
Коммерческий грузовой склад ФГУП «Аэропорт Магадан»..
Технико-складское
оборудование
и
транспортные
механизмы грузового склада ФГУП «Аэропорт Магадан»...
Технология организации работ на грузовом складе СОП
ФГУП «Аэропорт Магадан»………………………………….
Технология по организации отправки груза из аэропорта
Магадан (Сокол) на внутренних воздушных линиях……….
Технология по обработке груза, прибывшего в аэропорт
Магадан (Сокол) на внутренних воздушных линиях……….
Предложения по модернизации грузового склада ФГУП
«Аэропорт Магадан» в целях повышения экономической
эффективности………………………………………………….
Предложения по внедрению нового
складского
оборудования……………………………………………………
Стеллажное хранение…………………………………………..
3.1.2.
Подъемно-транспортное оборудование……………………….
3.2.
Внедрение информационных технологий…………………….
3.3.
Технологии штрих - кодирования и сканирования…………..
Применение автоматизированной системы управления
(АСУ)…………………………………………………………...
Автоматизированная система управления складом………….
Описание внутренних и внешних бизнес процессов в
системе управления складом…………………………………..
Технико-экономическое
обоснование
проекта
модернизации грузового склада ФГУП «Аэропорт Магадан»
Заказная спецификация для оснащения грузового склада
ФГУП «Аэропорт Магадан»…………………………………...
Информационное обеспечение грузового склада ФГУП
"Аэропорт Магадан"……………………………………………
1.4.
Глава 2.
2.1.
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
Глава 3.
3.1
3.4.
3.5.
3.6.
4.
4.1.
4.2.
4
Технология обработки грузов на грузовом складе ФГУП
«Аэропорт Магадан» после внедрения технологического
оборудования …………………………………………………..
4.4.
Экономическое обоснование инвестиционного проекта
модернизации грузового склада ФГУП «Аэропорт Магадан»
Выводы и рекомендации……………………………………………………….
4.3.
Список использованной литературы…………………………………………..
5
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ФГУП «АЭРОПОРТ МАГАДАН»
1.1. Общие положения
Федеральное государственное унитарное Предприятие "Аэропорт Магадан",
в дальнейшем именуемое "Предприятие" (ранее Государственное предприятие
«Аэропорт Магадан», созданное приказом МГА СССР от 16 июля 1991 года №
167), действует на праве хозяйственного ведения.
Фирменное наименование Предприятия:
полное:
Федеральное
государственное
унитарное
предприятие
"Аэропорт Магадан";
сокращенное: ФГУП “Аэропорт Магадан”.
Предприятие является коммерческой организацией.
Предприятие находится в ведомственном подчинении Федерального
агентства воздушного транспорта, в дальнейшем именуемого “федеральный
орган исполнительной власти”.
Функции учредителя Предприятия осуществляют Правительство РФ,
федеральный орган по управлению государственным имуществом и федеральный
орган исполнительной власти в соответствии с действующим законодательством
Российской Федерации.
Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный
баланс, расчетный и иные счета в банках,
круглую гербовую
печать,
содержащую его полное фирменное наименование на русском языке и указание
на место нахождения унитарного предприятия. Печать Предприятия может
содержать также его фирменное наименование на языках народов Российской
Федерации и (или) иностранном языке.
Предприятие вправе иметь штампы и бланки со своим фирменным
наименованием,
собственную
эмблему,
а
также
зарегистрированный
в
установленном порядке товарный знак и другие средства индивидуализации.
Предприятие отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему
имуществом.
Предприятие
не
несет
ответственности
по
обязательствам
Российской Федерации, а Российская Федерация не несет ответственности по
6
обязательствам
Предприятия,
за
исключением
случаев,
предусмотренных
законодательством Российской Федерации.
Предприятие от своего имени приобретает имущественные и личные
неимущественные права и несет обязанности, выступает истцом и ответчиком в
суде и арбитражном суде в соответствии с действующим законодательством
Российской
Федерации.
Место нахождения Предприятия:
Российская Федерация, г. Магадан, пос. Сокол. Почтовый адрес: Россия,
685918, г. Магадан-18, Сокол, ФГУП «Аэропорт Магадан».
Предприятие
государственной
имеет
права
регистрации.
юридического
Предприятие
не
лица
с
момента
его
имеет
представительств,
филиалов.
1.2. Цели и предмет деятельности предприятия
Предприятие создано в целях удовлетворения общественных потребностей
в результатах его деятельности и получения прибыли.
Для достижения вышеупомянутых целей предприятие осуществляет в
установленном законодательством Российской Федерации порядке следующие
виды деятельности (предмет деятельности предприятия):
- авиатопливообеспечение воздушных перевозок;
- осуществление контроля качества авиационных горюче-смазочных
материалов (далее - ГСМ);
- аэродромное обеспечение полетов воздушных судов;
- электросветотехническое обеспечение;
- радиотехническое обеспечение и авиационная электросвязь в части
функций, выполняемых предприятием;
- обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты и грузов (кроме
опасных);
- штурманское обеспечение полетов воздушных судов;
7
- обеспечение мер авиационной безопасности;
- участие в урегулировании чрезвычайных ситуаций, связанных с захватом
и угонов воздушных судов и иными проявлениями терроризма на воздушном
транспорте в зоне ответственности предприятия;
- поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов воздушных
судов;
- противопожарное обеспечение полетов воздушных судов и объектов
инфраструктуры предприятия, работы по спасению пассажиров и экипажей
воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, оказанию помощи
пострадавшим и эвакуации их с места происшествия;
- предоставление для воздушных судов стоянок, расположенных на
аэродроме предприятия;
-
услуги
по
обеспечению
приема
и
выпуска
воздушных
судов,
выполняющих внутренние и международные перевозки;
- услуги спецавтотранспорта на территории предприятия, а также вне нее;
- гостиничное обслуживание авиапассажиров, представителей юридических
и физических лиц, осуществляющих перевозку воздушным транспортом с
использованием аэропорта;
- услуги по техническому обслуживанию чартерных и иностранных
воздушных судов, выполняющих полеты в (из) аэропорт (а) Магадан;
- услуги по производству, передачи, распределению электрической и
тепловой
энергии
физическим
и
юридическим
лицам,
непосредственно
подключенным к соответствующим коммуникациям предприятия;
- услуги по монтажу, наладке и ремонту энергообъектов предприятия и
потребителей, подключенным к соответствующим сетям предприятия;
- строительно-монтажные работы на территории предприятия, а также вне
нее;
8
- услуги по тушению пожаров промышленных объектов и жилого сектора в
поселках Сокол и Уптар;
- выполнение в зоне аэропорта требований, установленных действующими
законодательными и нормативными актами в области безопасности полетов при
обслуживании воздушных судов, пассажиров, багажа, почты и грузов;
- работа с использованием сведений, составляющих государственную тайну;
- оказание услуг по защите государственной тайны;
- обеспечение технической эксплуатации и обслуживания зданий и
сооружений, закрепленных за предприятием, включая:
- проведение работ по своевременному текущему ремонту зданий,
капитальному ремонту, реконструкции и техническому перевооружению за счет
собственных средств и получения денежных средств из бюджетов всех уровней;
- обеспечение материально-технического снабжения зданий и сооружений;
- организация охраны зданий и сооружений;
- обеспечение сохранности, учета и сменности инвентаря, оборудования
общего пользования в зданиях и сооружениях;
- осуществление в установленном порядке необходимых мероприятий по
рекламе своих услуг, участие в выставках и организация их;
- закупка и реализация товаров народного потребления и продуктов питания
авиапассажирам, физическим и юридическим лицам, осуществляющих перевозку
воздушным транспортом;
Обеспечение оборонной работы, включая:
- ведение воинского учета;
- реализацию мероприятий гражданской обороны в соответствии с
действующим законодательством Российской Федерации;
- выполнение мероприятий мобилизационной подготовки экономики в
интересах защиты государства и удовлетворении потребностей страны и
населения в военное время, в т.ч. выполнение мобилизационного задания.
9
Предприятие
не
вправе
осуществлять
виды
деятельности,
не
предусмотренные настоящим Уставом, кроме деятельности, направленной на
создание объектов социально-культурного назначения и строительство жилья в
целях обеспечения потребностей работников Предприятия.
Право Предприятия осуществлять деятельность, на которую в соответствии
с законодательством Российской Федерации требуется специальное разрешение –
лицензия, возникает у Предприятия с момента ее получения или в
указанной в
ней срок и прекращается по истечении срока ее действия, если иное не
установлено законодательством Российской Федерации.
1.3. Имущество предприятия
Имущество Предприятия находится в федеральной собственности, является
неделимым и не может быть распределено по вкладам (долям, паям), в том числе
между
работниками
предприятия,
принадлежит
предприятию
на
праве
хозяйственного ведения и отражается на его самостоятельном балансе.
В состав имущества предприятия не может включаться имущество иной
формы собственности.
Земельный участок, на котором расположено предприятие, предоставлен
ему в постоянное (бессрочное) пользование в соответствии с Государственным
актом Администрации города Магадана (№ МГО-85-09-00325 от 21.04.94г.),
кроме земельного участка под ОМТС, который на основании договора АН-49-0901-00099 аренды земель для несельскохозяйственных нужд от 30.04.2003 г.
предоставлен предприятию в срочное пользование.
Право
на
имущество,
закрепляемое
за
предприятием
на
праве
хозяйственного ведения собственником этого имущества, возникает с момента
передачи такого имущества предприятию, если иное не предусмотрено
федеральным законом или не установлено решением собственника о передачи
имущества предприятию.
10
Доходы от использования имущества, находящегося в хозяйственном
ведении предприятия, а также имущество, приобретенное им за счет полученной
прибыли, является федеральной собственностью, и поступают в хозяйственное
ведение предприятия.
Чистые активы Предприятия составляют 92 048 000 (девяносто два
миллиона
сорок восемь тысяч) рублей, в том числе недвижимое имущество
пообъектно согласно приложению № 1 к настоящему Уставу.
Размер уставного фонда Предприятия - 20 000 000 (двадцать миллионов)
рублей.
Уставный фонд формируется в порядке, установленном законодательством
Российской Федерации.
Уставный фонд предприятия может формироваться за счет денег, а также
ценных бумаг, других вещей, имущественных прав и иных прав, имеющих
денежную оценку.
Порядок изменения размера уставного фонда предприятия, а также
основания,
предприятия
при
наличии
является
которых
изменение
обязательным,
размера
регулируются
уставного
фонда
законодательством
Российской Федерации.
Источниками формирования имущества предприятия являются:
- имущество, переданное предприятию по решению федерального органа по
управлению государственным имуществом;
- доходы предприятия от его деятельности;
- заемные средства, в том числе кредиты банков и других кредитный
организаций;
- амортизационные отчисления;
- капитальные вложения и дотации из бюджета;
- целевое бюджетное финансирование;
- дивиденды (доходы), поступающие от хозяйственных обществ и
товариществ, в уставных капиталах которых участвует предприятие;
11
- добровольные взносы (пожертвования) организаций и граждан;
-
иные источники, не противоречащие законодательству Российской
Федерации.
Предприятие может участвовать в коммерческих и некоммерческих
организациях.
Решение
некоммерческой
об
участии
организации
может
предприятия
быть
в
принято
коммерческой
только
с
или
согласия
собственника имущества унитарного предприятия.
Движимым и недвижимым имуществом предприятие
распоряжается в
порядке, установленном законодательством Российской Федерации, только в
пределах не лишающих его возможности осуществлять деятельность, цели,
предмет, виды которой определены уставом такого предприятия.
Права
созданные
Предприятия
в
процессе
на
объекты
осуществления
интеллектуальной
им
собственности,
хозяйственной
деятельности,
регулируются законодательством Российской Федерации.
Предприятие
самостоятельно
распоряжается
результатами
производственной деятельности, выпускаемой продукцией (кроме случаев,
установленных законодательными актами Российской Федерации) полученной
чистой прибылью, остающейся в распоряжении Предприятия после уплаты установленных законодательством Российской Федерации налогов и других
обязательных платежей и перечисления в федеральный бюджет части прибыли от
использования
имущества
Предприятия
в
соответствии
с
требованиями
законодательства Российской Федерации.
Часть чистой прибыли, остающаяся в распоряжении Предприятия, может
быть направлена на увеличение уставного фонда Предприятия.
Предприятие создает резервный фонд.
Размер резервного фонда составляет не ниже 15 процентов уставного фонда
Предприятия,
Федерации.
если
иное
не
установлено
законодательством
Российской
12
Резервный фонд Предприятия формируется путем ежегодных отчислений в
размере 5 процентов, если иное не установлено законодательством Российской
Федерации, от доли чистой прибыли, остающейся в распоряжении Предприятия,
до достижения размера, предусмотренного настоящим пунктом Устава.
Средства резервного фонда используются исключительно на покрытие
убытков Предприятия.
Предприятие имеет право образовывать из прибыли, остающейся в его
распоряжении, также следующие фонды:
социальный фонд в размере 10%, средства которого используются на
решение вопросов укрепления здоровья работников Предприятия, в том числе на
профилактику профессиональных заболеваний;
жилищный фонд в размере 10%, средства которого используются на
приобретение и строительство (долевое участие) жилья для работников
Предприятия, нуждающихся в улучшении жилищных условий;
фонд материального поощрения работников Предприятия в размере 10%,
средства которого используются на материальное поощрение работников
Предприятия.
Размер, порядок формирования и использования указанных фондов
устанавливаются
коллективным
договором
на
основании
действующего
законодательства Российской Федерации.
1.4. Анализ производственно-хозяйственной деятельности ФГУП «Аэропорт
Магадан»
В
нижеприведенных
таблицах
приведены
основные
данные
производственно-хозяйственной деятельности аэропорта и выявлены основные
причины изменения показателей работы предприятия.
13
Таблица 1
Производственные показатели ФРУП «Аэропорт Магадан»
Наименование
показателей
Объемные показатели
Обеспечение самолетовылетов
Отправки:
пассажиров
почты
грузов
Прибытие:
пассажиров
почты
грузов
Пассажиры прямого транзита
Ед.
изм.
2005
год
с/в
1 643
Тонн МВМ 117 887
2006 год отклонения
%
1 660
127 676
17
9 789
101
108
чел.
тонн
тонн
87 999
82
1 343
89 489
146
1 401
1 490
64
58
102
178
104
чел.
тонн
тонн
чел.
83 140
364
1 090
3 599
85 888
486
2 067
1 595
2 748
122
977
-2 004
103
134
190
44
Анализируя производственные показатели можно выявить причины их
изменения. Увеличение самолетовылетов произошло за счет прихода на рынок
услуг новых авиакомпаний. Увеличение доли воздушных судов с большей
взлетной массой (ИЛ-62 на 105с-в увеличились; ТУ-154 на 92с-в снизились)
Увеличение отправок и прибытия пассажиров произошло из-за введения
льготных тарифов авиакомпаниями. Увеличение отправок и прибытия грузов
произошло из-за закрытие грузового склада АК МАВИАЛ.
Таблица 2
Доходы ФГУП «Аэропорт Магадан»
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Наименование
Ед.
показателей
изм.
Доходы
т.руб.
Взлет-посадка
Обеспечение авиабезопасности Пользование аэровокзалом
Обслуживание пассажиров
Обработка грузов
Заправка ВС
Хранение авиаГСМ
Услуги ССТ(обслуживание ВС) Транспортировка эл.энергии
-
2005 год 2006 год
232 447
60 735
20 554
9 842
25 327
8 666
20 364
16 819
12 872
4 258
291 458
87 721
29 255
11 828
26 544
15 324
27 125
11 590
12 360
5 790
отклонения
%
59 001 125
26 986 144
8 701
142
1 986
120
1 217
105
6 658
177
6 761
133
-5 229
69
-512
96
1 532
136
14
10
11
12
13
Переработка, хранение грузов
Услуги гостиницы
Спецобслуживание
пассажиров
Прочие услуги
-
2 261
8 747
5 024
12 713
2 763
3 966
222
145
6 383
8 271
1 888
130
-
33 842
35 659
1 817
105
Рост доходов от обеспечения взлет-посадок, обеспечения авиабезопасности,
обеспечения обслуживания пассажиров и пользования аэровокзалом произошел
за счет повышения ставок сборов с 1 апреля на 8,5 и роста объемов. Увеличение
доходов от обработки грузов произошло из-за увеличения тарифа с 01 июня 2006
года, роста объемов на 42% в связи с закрытием грузового склада АК Мавиал.
Снизился доход от хранения авиаГСМ в связи с изменением условий договоров
по предписанию антимонопольного комитета, но доход от произведения заправки
ВС увеличился за счет общего увеличения объемов и тарифа за заправку.
Поскольку произошло снижение объемов оказываемых услуг ССТ из-за
ухода базовой авиакомпании (кондиционирование, зачехление авиадвигателей,
уборка ВС, обслуживание санузлов, заправка питьевой водой, обеспечение
бортпитанием) доходы от данного вида услуг также снизились. Доходы от
переработки и хранения грузов возросли по причине увеличения тарифа с 1 июня
на 21,5% и рост объемов. Увеличение спроса на услуги гостиницы за счет ввода
номеров повышенной комфортности (после ремонта) повлекли также увеличение
доходов.
Таблица 3
Расходы ФГУП «Аэропорт Магадан»
№
Наименование
Ед.
п/п
показателей
изм.
1
2
3
4
2005 год 2006 год
Расходы
т.руб 237 107
Оплата труда
119 175
Отчисления от заработной
29 639
платы
Амортизация
6 340
Материальные затраты, в т. ч.
71 777
Материалы
8 950
-
отклонения
%
287 186
144 035
33 934
50 080
24 861
4 295
121
121
114
6 950
77 793
9 793
611
6 016
843
110
108
109
15
Электроэнергия
Теплоснабжение покупное
АвтоГСМ
Прочие затраты
НДС
5
6
-
7 479
22 247
24 719
10 176
-
9 567
29 119
23 106
14 529
9 945
2 088
6 861
-1 613
4 353
128
131
93
143
Анализирую статьи расходов предприятия можно сделать следующие
выводы. Расходы на оплату труда работников аэропорта увеличились за счет
планового повышения заработной платы с 01.11.06.
Увеличение амортизационных отчислений за счет проведения капитального
ремонта ИВПП. По причине роста тарифа на электроэнергию на 35%
руководством
аэропорта
было
принято
решение
сократить
потребление
электроэнергии на 232 тыс.кВтч или на 4,2%, но увеличение расходов по данной
статье наблюдается. Потребление теплоснабжения осталось на прежнем уровне,
но рост тарифа на 28,8% - следственное увеличение расходов. Экономия
АвтоГСМ на 24%, среднегодовая цена выросла на 23,4% - снижение расходной
статьи.
16
2 КОММЕРЧЕСКИЙ ГРУЗОВОЙ СКЛАД ФГУП «АЭРОПОРТ МАГАДАН»
2.1. Технико-складское оборудование и транспортные механизмы грузового
склада ФГУП «Аэропорт Магадан»
Для обеспечения обслуживания почты и груза, ФГУП «Аэропорт Магадан»
располагает грузовым комплексом грузовместимостью 185 т, (склады 1965 г
постройки), в том числе:
 административное здание, где расположены рабочие кабинеты персонала
СОП, САБ, санитарно-эпидемиологического, карантинного и ветеринарного
поста-400,7 кв.м;
 металлический склад типа «ДОК», грузовместимость 12т-334 кв.м;

здание
весовой,
оборудованной
автомобильными
весами
грузоподъемностью 30 тонн - 164,2 кв.м;
 бетонированная контейнерная площадка с двумя бетонированными
подъездными путями, грузовместимость 125т- 3 136 кв.м;
 коммерческий склад, грузовместимость 48т- 361,3 кв.м.
В таблице 4 представлен перечень сооружений, технико-складского
оборудования и транспортных механизмов, с помощью которых выполняется
обслуживания поступающих грузопотоков.
Таблица 4
Сооружения и оборудование для обслуживания грузов
Сооружения и оборудование
Грузовой двор
Площадь грузового двора
Покрытие грузового двора, тип, площадь
Характеристики
Контрольно-пропускные пункты
Наличие эстакад и навесов
Площадка для загрузки (выгрузки) ОГ
47490 кв.м
Бетонное 15990 кв.м,
гравий 31500 кв.м
Забор деревянный, сетка
рабиц – 2м
1(ЦКПП)
Отсутствует
Внутренние размеры грузового грузового склада:
Длина
Ширина
Высота
30,88 м
11,7 м
6м
Ограждение грузового двора, тип, высота, м
17
Продолжение таблицы
Зал для обслуживания грузоотправителей и грузополучателей
Площадь зала, кв.м
5.4 кв.м
Количество окон (стоек)
1
Информационный стенд
1
Оборудование грузового комплекса
Средства связи и сигнализации (наличие, тип, год Телефон-3шт., ДПУ-1 ввода в эксплуатацию)
2шт., ДПУ-6-1шт.
РС-30 Ц18А-1шт., РП-2Ш
Весы, количество, тип
13М-2шт., РП-3Ш 13М-1
шт., РП-1Г ВУ-2шт., РП1ШВ-2 шт.
Грузоподъемные механизмы (количество, тип, год введения в эксплуатацию):
Кран-балки
тали
тельферы
штабелеры
Авто- и электропогрузчики
Ручные подъемники
Транспортирующие механизмы (тип, марка, год введения в
эксплуатацию):
Стационарные транспортеры (ленточные, цепные, роликовые и т.д);
Роликовые дорожки
АК-1шт
Электро- и автокары
Грузовые тележки
АТ-6-1шт
Средства
пожарно-охранной
сигнализации Охранная и пожарная
(наличие, тип, год ввода в эксплуатацию)
сигнализация
Оборудование для пожаротушения (наличие, тип, Огнетушители ОХВП-6
год ввода в эксплуатацию):
шт.,
- автоматическое;
Водонапорный кран- 2
- огнетушители (типы, количество)
шт.
Интроскопы для груза и почты (наличие, тип, год ввода в эксплуатацию)
Металлоискатели (наличие, тип,
год ввода в эксплуатацию)
Оборудование для выявления ВВ (наличие, тип, год ввода в эксплуатацию)
Оборудование для выявления РВ (наличие, тип, год ввода в эксплуатацию)
Помещение
грузового
склада
оборудовано
системой
отопления,
водоснабжения, осветительного и силового электроснабжения. Имеется пожарно-
18
охранная
сигнализация.
Пожарная
безопасность
обеспечивается
ручными
огнетушителями, гидрантами и индивидуальными средствами пожаротушения,
размещающимися на противопожарных щитах.
Грузовое помещение представляет собой склад старой конструкции: имеет 6
опорных колонн (по 3 колонны в длину, расстояние между которыми около 7.5м;
по
2
колонны
в
ширину,
расстояние
между
колоннами
4м).
Зона
приемки/отгрузки грузов одна.
Рабочее место кладовщика, где производится оформление документации,
оснащено столом, стулом, телефоном и светильником местного освещения.
Обязанности кладовщика выполняет агент по организации грузовых перевозок.
На рисунке 1 представлена планировка грузового склада ФГУП «Аэропорт
Магадан».
На грузовом складе ФГУП «Аэропорт Магадан» применяется штабельное
хранение грузов. Территория склада разделена на зоны для размещения грузов.
При штабельном хранении грузы или товары размещаются друг на друге.
Достоинства штабельного хранения состоят в том, что оно обладает
высоким коэффициентом использования полезной площади склада и не требует
стеллажного оборудования. Поэтому его удобно использовать для невысоких
складов (до 6 м). Впрочем, недостатков тоже немало, и все они довольно
существенные.
Во-первых,
это
ограничение по
высоте
штабелирования.
Поскольку нижний ряд груза не должен быть деформирован или поврежден,
много на него не поставишь, так что груз нужно правильно распределять по мере
уменьшения его веса. Во-вторых, для выдачи груза из мультиассортиментного
штабеля его необходимо перекладывать, что не рационально и не всегда
возможно. В-третьих, для работы со штабелем нужна погрузочно-разгрузочная
техника. На грузовом
отсутствует.
Кроме
складе ФГУП «Аэропорт Магадан» данная техника
того,
при
штабельном
складировании
практически
невозможно организовать адресное хранение с точностью до единицы складского
учета.
19
Зона
временного
хранения
Раб .место
кладовщика
Зона
приемки/
отправки
грузов
Зоны хранения
Рис.1. Планировка грузового склада СОП ФГУП «Аэропорт Магадан»
20
2.2. Технология организации работ на грузовом складе СОП ФГУП
«Аэропорт Магадан»
2.2.1.Технология по организации отправки груза из аэропорта Магадан
(Сокол) на внутренних воздушных линиях
Отправка груза на пассажирских и грузовых ВС осуществляется через
грузовой склад ФГУП «Аэропорт Магадан» с применением спецавтотранспорта
ССТ ФГУП «Аэропорт Магадан», выделяемого в распоряжение СОП согласно
утвержденного «Табеля».
1.
Грузоотправитель, предварительно запросив по телефону разрешение
на завоз груза в а/п Магадан(Сокол), обязан доставить груз на грузовой склад
ФГУП «Аэропорт Магадан» для оформления груза к перевозке в часы работы
грузового склада, не позднее чем за сутки до вылета ВС.
2.
Грузоотправитель
обращается
к
кассиру
СОП,
который
предварительно уточнив форму оплаты за отправку груза (расчет по чековой
книжке или за наличные), выдает ему «Заявку грузоотправителя».
3.
Грузоотправитель оформляет «Заявку грузоотправителя», получает
необходимые разрешительные визы на перевозку груза от должностных лиц
таможенного, санитарного, ветеринарного и карантинного постов а/п Магадан
(Сокол). После этого Грузоотправитель получает письменное разрешение на
отправку груза от начальника СОП, а в выходные дни и после 18.00 часов
местного времени - письменное разрешение начальника смены СОП.
4.
Грузоотправитель с «Заявкой грузоотправителя», с письменным
разрешением начальника СОП о принятии груза к отправке, следует к кассиру
СОП на коммерческий склад для присвоения «Заявке грузоотправителя» номера и
оформления материального пропуска на проезд автомашины Грузоотправителя на
территорию склада СОП ФГУП «Аэропорт Магадан».
5.
Грузоотправитель
с
оформленной
следует к агенту (по грузам) СОП, который:
«Заявкой
грузоотправителя»
21

Регистрирует материальный (разовый) пропуск в журнале, фиксируя в
нем время, номер автомашины, фамилию Грузоотправителя, присвоенный номер
«Заявки грузоотправителя»;

Сопровождает
через
центральный
КПП
автомашину
Грузоотправителя с грузом и Грузоотправителя на территорию грузового склада
СОП;

Осуществляет прием груза к перевозке в соответствии с РГП-85;

Направляет Грузоотправителя
к кассиру СОП для дальнейшего
оформления перевозки груза;

После оформления «Грузовых накладных» принимает их у кассира
СОП, вызывает на грузовой склад специалиста САБ ФГУП «Аэропорт Магадан»
для производства досмотра груза (специалист САБ, досмотрев груз, ставит
личный штамп и заверяет личной подписью результат производства досмотра
груза в «Грузовой накладной», оригинал 1, копия 8);

Разрешает выезд автомашины Грузоотправителя с территории
грузового склада СОП.
6.
оформляет
На принятый к перевозке груз персонал СОП «Аэропорт Магадан»
в
установленном
порядке
следующую
сопроводительную
документацию:
- грузовые накладные, принадлежащие авиакомпании- эксплуатанту,
выполняющей рейс;
- почтово - грузовую ведомость;
- центровочный график;
- схему загрузки ВС;
- сводно - загрузочную ведомость.
7.
Транспортировку от грузового склада к ВС и загрузку на борт ВС
оформленного к перевозке груза осуществляют грузчики СОП ФГУП «Аэропорт
Магадан»:

Принимают на грузовом складе у агента по ООА (грузовых) груз по
количеству мест, взвешивают груз в случае необходимости, проверяют
22
исправность упаковки, маркирвку груза, сличают фактическое количество с
записями в «Грузовых накладных» и почтово-грузовой ведомости;

Загружают принятый от агента по ООА груз на АПК-10. Грузчик
СОП, ответственный за прием-сдачу груза, заверяет факт получения груза
подписью и оттиском личного штампа в почтово- грузовой ведомости;

Доставляют груз к ВС;

Грузчики погружают груз на ВС согласно схеме загрузки, под
контролем диспетчера по загрузке СОП, Грузчик СОП, ответственный за приемсдачу груза и почты, сдает груз и почту бортпроводнику в соответствии с
установленными правилами (РГП-85).
2.2.2. Технология по обработке груза, прибывшего в аэропорт Магадан
(Сокол) на внутренних воздушных линиях
Выгрузка груза, перевозимого на пассажирских и грузовых ВС, с борта ВС
осуществляется грузчиками СОП ФГУП «Аэропорт Магадан» на грузовой склад
ФГУП «Аэропорт Магадан» с применением спецавтотранспорта ССТ
«Аэропорт
Магадан»,
выделяемого
в
распоряжение
СОП,
ФГУП
согласно
утвержденного «Табеля».
Бригадир грузчиков СОП:
Получает от бортпроводника грузовые и рейсовые (общие) накладные и
второй экземпляр почтово-грузовой ведомости;

Выгружает (совместно с бригадой грузчиков) груз и почту с борта ВС
на автомашины АПК-10;

Расписывается за прием коммерческой загрузки в обоих экземплярах
почтово-грузовой ведомости и заверяет подпись оттиском личного
штампа;
Грузчики СОП доставляют на автомашинах АПК-10 груз на грузовой склад
и сдает его агенту по ООА в соответствии с требованиями нормативных
документов.

Агент по ООА расписывается за прием груза в почтово-грузовой
23
ведомости и заверяет свою подпись оттиском личного штампа
1.
Прибывший
груз
подлежит
обязательному
контрольному
взвешиванию на «весовой» СОП ФГУП «Аэропорт Магадан».
2.
Выдача груза, прибывшего в а/п Магадан (Сокол), Грузополучателю
производится с грузового склада СОП в часы его работы.
3.
Кассир СОП выдает Грузополучателю оригинал 2 и копию 5
«Грузовой накладной» на прибывший груз.
4.
Грузополучатель получает все необходимые разрешительные визы на
«Грузовых накладных» на получение прибывшего груза от должностных лиц
таможенного, санитарного, ветеринарного и карантинного постов а/п Магадан.
5.
Грузополучатель
отдает
копию
5«Грузовой
накладной»
с
полученными разрешительными визами кассиру СОП на грузовом складе для
оформления материального пропуска на проезд автомашины Грузополучателя на
территорию грузового склада СОП, производит необходимые платежи за
предоставленные услуги.
6.
Грузополучатель с оригиналом 2 «Грузовой накладной» следует к
агенту (по грузам) СОП, который:

Регистрирует материальный (разовый) пропуск в журнале, фиксируя в
нем время, номер автомашины, фамилию Грузополучателя и номер «Грузовой
накладной»;

Сопровождает через центральный КПП автомашину Грузополучателя
на территорию грузового склада СОП;

Осуществляет выдачу груза Грузополучателю с грузового склада в
соответствии с РГП-85;

Разрешает
выезд
автомашины
Грузополучателя
грузового склада ФГУП «Аэропорт Магадан» через ЦКПП.
с
территории
24
3. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ ГРУЗОВОГО СКЛАДА ФГУП
«АЭРОПОРТ МАГАДАН» В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ЭФФЕКТИВНОСТИ
3.1. Предложения по внедрению нового складского оборудования
3.1.1. Стеллажное хранение
В большинстве складских объектов доступная площадь не используется
полностью вследствие неполного штабельного складирования по высоте, в то
время как использование складских площадей по горизонтали является наиболее
очевидной процедурой. Благодаря стеллажам удается эффективно использовать
весь объем склада, до самого потолка.
Достоинства и недостатки стеллажного хранения
Стеллажное хранение имеет ряд преимуществ по сравнению с другими
формами складирования, основными из которых являются:

Более полное использование объема склада за счет увеличения
высоты складирования;

Строгое фиксирование грузов в зоне хранения;

Порядок и организацию на складе, уменьшение временных затрат на
подбор заказов;

Возможность автоматизирования склада;

Большая
безопасность
складских
работ
из-за
устойчивого
складирования грузов.
К недостаткам стеллажного хранения, можно отнести:

Сложность переоборудования склада при стационарной установке
стеллажей;

Стоимость стеллажных конструкций;

Необходимость проведения ТО стеллажных конструкций.
25
Однако,
как
можно
заметить,
эти
недостатки
столь
незначительны
и
экономически обоснованы, что выбор между стеллажным хранением и
альтернативным почти всегда решается в пользу первого.
Основными нормативными документами, регулирующими характеристики
стеллажей являются:

ГОСТ 14757-81 «Стеллажи сборно-разборные. Типы, основные
параметры и размеры»
ГОСТ 16141-81 «Стеллажи сборно-разборные. Конструкции и

размеры».
Все больше отечественных потребителей стремится приобрести наиболее
современное стеллажное оборудование. Это касается и стеллажных конструкций.
Однако самым распространенным товаром в этой области на сегодняшний день
остаются традиционные полочные системы — они просты и значительно более
дешевы. Но будущее остается за автоматизированными конструкциями.
Рассмотрим основные традиционные типы систем стеллажного хранения.
Фронтальные стеллажи для хранения поддонов более часто используются
для комбинированного хранения и поиска товара, обеспечивая прямой и
немедленный доступ ко всем уровням и товарам и не нарушая систему хранения.
Высота и ширина проходов могут быстро и легко варьироваться, в зависимости от
габаритов погрузчика, обслуживающего склад. Данный тип стеллажей может
быть
использован
как
для
небольшого
склада,
так
и
для
крупного
дистрибьюторского центра.
Проходные или набивные стеллажи позволяют оптимально использовать
помещения склада и предлагают высокий уровень эффективности управлением
большим количеством одинакового товара благодаря возможности прохождения
внутрь системы вилочного погрузчика и размещению груза на структурные
рельсы. Если выгодно хранить груз в больших объемах и нет необходимости
иметь дело с большим разнообразием товара в паллетах, то в этом случае
подходит именно данный тип стеллажей.
26
Наконец,
стеллажные
системы
фронтального
типа
удовлетворяют
потребности экономии складских помещений при размещении длинных и
тяжелых товаров (брусков, труб, древесины, металлических профилей и т. д.).
Они сокращают площадь хранения, обеспечивают оперативное передвижение
товара (процесс погрузки-разгрузки происходит быстро, гибкие возможности
хранения).
Сегодня производители применяют балки и стойки с облегченным
профилем и используют более прочные и легкие материалы, причем многие
фирмы отказываются от весьма популярных недавно конструкций с болтовыми
соединениями и переходят к другим, современным типам складских систем,
которые намного проще монтировать или переоборудовать.
Среди основных отечественных производителей стеллажного оборудования
можно назвать компании «Милоран», «Полиметалл-М», «Профиль 2000», «Склад
Интерьер»,
«ОЦС»,
«Копрокон»,
«ТОММИ»,
«Форма»,
«Метизделия»,
«МетОриентир», а также «Беметизде-лие», «Атлант» (две последние — из
Белоруссии).
Гравитационные стеллажи предназначены для хранения и обработки
большого количества однородных грузов узкого ассортимента на паллетах одного
типа (или евро, или финских). Вес паллеты с товаром 1т и более.
3.1.2. Подъемно-транспортное оборудование
В связи
необходимость
с внедрением стеллажного оборудования на склад возникает
в
использовании
определенно
подъемно-транспортного
оборудования.
Для
выполнения
различных
задач
при
работе
с
грузом
использоваться следующее подъемно- транспортного оборудование:

Погрузчики;

Штабелеры;

Транспортные тележки.
может
27
За последние годы в нашей стране значительно увеличился спрос на
штабелеры. Обладая высокой маневренностью и относительной дешевизной,
штабелеры быстро завоевали популярность во всем мире. Сейчас и российский
рынок довольно плотно насыщен этой продукцией.
Штабелеры позволяют обрабатывать груз на паллетах, имеют компактные
габариты, а также меньший радиус поворота, в отличие от вилочных погрузчиков,
к примеру. Кроме того, они более маневренны и безопасны.
Штабелеры приспособлены прежде всего для обработки груза в узких
проходах между стеллажами, поэтому применение этих машин позволяет
сэкономить место для размещения грузов.
К недостаткам относится: меньшая производительность, нежели у
погрузчиков.
Штабелеры предназначены для выполнения погрузоразгрузочных работ и
размещения грузов на стеллажах. В зависимости от назначения их можно
отнести к следующим категориям:
 Ручные штабелеры с гидравлическим приводом;
 Ручные штабелеры с электрическим приводом;
 Самоходные штабелеры.
Наиболее применяемыми на складе являются самоходные штабелеры. Они
используются,
где
требуется
транспортировка
грузов
на
большие
расстояния с высокой скоростью вкупе с возможностью работы на
ограниченных площадях. Рулевое управление в 360 градусов обеспечивает
максимальную маневренность. Грузоподъемность 1350 и 1600 кг при
высоте подъема до 6300 мм. Встроенные упоры обеспечивают безопасность
при работе на высоте.
3.2. Внедрение информационных технологий
При внедрении информационных технологий возникает необходимость в
оснащении рабочих мест современными техническими средствами.
Необходимыми техническими средствами являются:
28

электронно-вычислительная техника;

персональные компьютеры – настольные, переносные, карманные
(КПК), планшетные;

серверы;

переферийное оборудование: принтеры, сканеры, сканеры штрих-
кодов,
копиры,
средства
идентификации
пользователей,
прочие
специализированные средства;

средства коммуникации: сетевое оборудование, беспроводные сети,
средства Интернет-доступа, телефонная связь, мобильная связь, системы
отслеживания грузовых автомобилей и т.д.
Информационно-коммуникационные технологии
Множественность и разнородность звеньев логистической цепи заставляет
искать
оптимальные
взаимодействия.
Как
пути
их
правило,
коммуникаций
или
информационные
информационного
системы
участников
логистической цепи малосовместимы, в результате чего возникают проблемы
преодоления мест их стыковки по цепи. Ключевой задачей является обеспечение
взаимодействия и сглаживания мест такой стыковки. Интеграция означает для
участников логистического процесса возможность осуществлять электронный
обмен, обработку и анализ взаимной информации. Это может быть достигнуто за
счет:

Стандартизации систем электронного обмена данными (ЭОД);

Технологии мобильной связи;

Технологий штрих - кодирования и сканирования;

Интернет - технологий.
Системы электронного обмена данными
Стандартизация систем ЭОД (EDI- electronic data interchange). Системы
ЭОД
обеспечивают
оборот
стандартизированных
документов
между
29
компьютерами разных компаний и заменяют такие традиционные формы связи,
как почта, пересылка с курьерами и даже факсы.
Массив логистической информации образуют поступающие в режиме
реального времени данные об операциях компании, в том числе о движении
материальных потоков, состоянии производства, запасах готовой продукции
материальных потоков, отгрузке заказов потребителям, получении новых заказов.
Системы ЭОД актуальны как для внешнего обмена информацией с поставщиками
и потребителями, так и внутри организаций.
Стандарты ЭОД разделяются на коммуникационные и информационные.
Коммуникационные
стандарты
определяют
характеристики
приема,
преобразования сигнала и скорость передачи данных.
Наиболее распространенными коммуникационными стандартами являются
ASC X.12 (Fmerican Standarts Committee X.12)
UN/EDIFACT (United Nations/
Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport). Стандарт
Х.12 применяется главным образом в США, а EDIFACT введен Организацией
Объединенных Наций для международных операций. Каждая организация,
причастная к разработке стандартов, определила структурные требования к
документальному оформлению данных, которыми обмениваются между собой
участники цепи поставок грузов. Эксперты полагают, что будущее за стандартом
EDIFACT.
Информационные стандарты внедряются в форме трансакционных кодов,
описывающих соответствующие электронные документы. Для каждой отрасли
стандарт определяет виды документов, которые могут быть переданы по
электронным каналам. Документы взаимосвязаны, поскольку они используются в
едином комплексе логистических операций - оформлении заказов, складских
операциях, транспортировке.
Код указывает, о какого рода операциях идет речь: о приказе на отгрузку со
склада (код 940) или запросе о наличии продукции на складе (код 941). В
описании складских операций указывают не только трансакционный код, но и
номер склада, номер единицы хранения, количество продукции.
30
Примером информационного стандарта является широко распространенный
в настоящее время язык XML (eXtended Markup Language), способный
воспроизводить ЭЦП и развивающий язык HTML (HyperText Markup Language).
Преимущества стандартизации ЭОД:
 Ускорение обмена информацией между любыми партнерами в любой
отрасли и в любой стране;
 Рост оперативности управленческих решений;
 Сокращение трансакционых издержек.
Недостатки стандартизации ЭОД:
 отсутствие у отдельных организаций конкурентных преимуществ за счет
использования запатентованного частного кода электронных сообщений;
 недостаточная безопасность информации;
 сложность создания единого стандарта для всех групп пользователей.
Сложность
объясняется
тем,
что
разным
пользователям
нужно
обмениваться документами с разными характеристиками и стандартный
набор трансакционных кодов должен охватывать все эти характеристики.
3.3. Технологии штрих - кодирования и сканирования
Штриховое кодирование и электронное считывание кодов облегчают
процессы сбора данных и обмена информацией.
Материальными носителями данной технологии являются наклейки со
штрих - кодами, помещаемые на отдельные товарные упаковки (ящики,
контейнеры) или отдельный товар.
Преимущества применения штрих - кодирования для участников
логистической цепи:
1. грузоотправители:

облегчение процесса подготовки к обработке заказов;

устранение ошибок при транспортировке;

сокращение трудовых затрат;

совершенствование учета;
31

сокращение времени запасов;
2. перевозчики:

интеграция платежной информации;

клиенты получают доступ к информации в реальном времени;

улучшение учета транспортировок;

контроль над транспортом в пути;

упрощение обработки контейнеров;

возможность
выявления
несовместимой
продукции
на
борту
транспортного средства;

сокращение времени на передачу информации;
3. склады:

облегчение процесса подготовки, обработки и отправки заказов;

повышение точности контроля над состоянием запасов;

клиенты получают доступ к информации в режиме реального
времени;

защита информации от несанкционированного доступа;

сокращение трудозатрат;

точность регистрации поступлений на склад.
Проблемы, возникающие при применении штрих – кодирования для участников
логистической цепи:
 отсутствие единой стандартизованной системы штрих – кодирования;
 нежелание
отдельных
организаций
переходить
на
единую
стандартизованную систему штрих – кодирования (разные запросы разных
отраслей, потеря конкурентных преимуществ).
Другим
ключевым
компонентом
технологии
автоматической
идентификации грузов и неотъемлемым продолжением штрих – кодирования
является сканирование – считывание штрих - кодов и преобразование в
пригодную для употребления информацию.
32
Существуют два типа сканеров, используемых в логистическом процессе:
портативные (ручные) и стационарные.
В сканерах обоих типов может применяться либо контактная, либо
неконтактная технология считывания. У контактных сканеров считывающее
устройство должно касаться штрих – кода. Это уменьшает количество ошибок
при считывании, но при этом уменьшается гибкость использования.
Технология сканирования в логистике:

Грузопереработка
и
контроль
за
грузопотоками.
Посредством
сканирования можно следить за перемещением грузов, получать информацию о
месте их хранения, времени отгрузки и доставки. Широкое применение сканеров
обещает рост производительности и уменьшение числа ошибок.
3.4. Применение автоматизированной системы управления (АСУ)
Наилучшие результаты применения и широкого распространения логистики
можно ожидать тогда, когда будет устранен ручной, бумажный управленческий
труд и он станет автоматизированным. Создание любой АСУ на принципах
"фотографии" практической потребности или "от модели" как надо является
весьма трудоемким и сложным процессом. Внедрение АСУ логистических
технологий (АСУЛТ) требует создания единой методики проектирования, которая
должна основываться на системном, комплексном подходе. Такой методики
практически пока нет.
Рассматривая вопросы автоматизации логистики, необходимо иметь в виду,
что объект автоматизации - логистика может функционировать в двух вариантах:
логистические технологии, логистический отдел, который является составной
частью
предприятия
наравне
с
другими
подразделениями
предприятия;
логистические технологии, выступающие как юридически самостоятельные
субъекты рынка. В связи с этим методы проектирования таких разных систем
должны существенно отличаться, отражая специфический характер каждой из
них. Поэтому необходимо уделять большое внимание подготовке самого
33
предприятия, организации, фирмы для внедрения автоматизированных систем,
которая должна вестись до покупки необходимых технических средств.
Проведенный
на
этой
фазе
подробный
диагностический
анализ
предприятия, организации является обязательным предварительным условием
применения системы управления человек - ЭВМ - человек. Такой анализ
документооборота кладется в основу ее разработки.
Различают следующие классы автоматизированных систем: управления;
поддержки и принятия решения; информационно-вычислительные; обучения и
информационно-справочные. На практике наибольшее распространение в мире
получили автоматизированные системы различных технологических процессов и
систем (АСУТС).
К
информационному
классификации
и
обеспечению
кодирования
относятся
информации,
единая
система
универсальные
системы
документации и использования массивов информации, а также информационная
сеть и базы данных.
Базы
данных
(централизованную
представляют
или
собой
формализованную
распределительную)
и
информацию
характеризуются
тремя
компонентами: хранением (на носителях), преобразованием по заданным
алгоритмам и передаче по линии связи (в том числе и модемы) от передатчика до
приемника различной информации. Применение экономико-математических
моделей является составной частью при выработке и принятии решений в АСУ.
Различают стационарные, динамические, нестационарные и другие модели,
которые подробно рассматриваются на курсах по АСУ. Информационные сети
делятся на локальные, всемирные Интернет и FTN-технологии.
Известно, что мозг человека воспринимает и перерабатывает информацию с
производительностью 10-100 бит/с, а современные ЭВМ - 300-417 тыс. бит/с.
Существование будущих логистических центров, построенных на принципах
синергии и корпоративной интеграции, без электронных центров представить
невозможно. Информационное обеспечение будет использоваться как для
отдельных операций, так и для логистических цепей различной длины и
34
назначения: снабжения, транспорта (на ввозе), технологического процесса
производства и внутрицеховых перевозок, сбыта и транспорта (на вывозе), так и
для интегральной цепи. По сути, информационное обеспечение, связанное с
электронной обработкой данных, должно копировать в автономном режиме online
функциональные службы и цепи передвижения товарного потока. Поэтому в
информационное обеспечение должны входить пакеты прикладных программ как
по финансовому мониторингу, так и анализу поступающих данных о товаре,
которые могут опережать физическое его перемещение, запаздывать или
поступать одновременно с самим товаром. Даже методы электронной обработки
данных должны сопровождать движение товарного потока с регистрацией и при
необходимости с распечаткой нужной (входящей, текущей и выходящей)
информации.
Оптимальными следует считать программы, обеспечивающие получение
необходимой информации в интегральной логистической цепи в автономном
режиме online. В этом случае (без участия логиста) происходит обмен складской,
транспортной, сбытовой, производственной информацией между компьютерами,
участвующими в интегральной цепи. Естественно, этому должны предшествовать
разработанные схемы документообмена, хранения данных, кодирования, поиска
необходимой информации в едином формате записи этих данных, кодов и
синтаксиса, это можно классифицировать как создание системы электронного
обмена данными EDI (Electronic Data Intercbanqe). Такие системы могут быть
использованы и в масштабах страны, и в масштабах одной отрасли или группы
предприятий. Для выхода с такой системой на международный уровень
необходимо пользоваться открытой программой UN/EDI FACT (United Nations
Electronic Data Intercbanqe for Administration, Commerce and Transport),
разработанной под эгидой Организации Объединенных Наций.
В странах ЕС разработаны аналогичные системы обмена электронными
данными - ODETTE, SWIFT, IFTMFR - и используется единая программа
"Электронный заказ на экспедиторские услуги". Все эти системы могут
функционировать непосредственно между отдельными предприятиями или через
35
логистический центр "общего пользования" - с помощью посреднической
распределительной структуры.
. К недостаткам электронно-информационного обеспечения логистических
технологий следует отнести их юридическую незащищенность: пока нельзя
предъявить правовые претензии на документы, не оформленные должным
образом на бумаге. Однако это не является причиной объявить казус белли
электронно-информационному обеспечению логистики.
3.5. Автоматизированная система управления складом
Сегодня уже трудно представить современный склад, не имеющий
автоматизированной системы управления складскими операциями и ведения
учета движения товароматериальных ценностей. Наличие такой системы
позволяет решить многие вопросы и проблемы, присущие немеханизированной
организации труда на складе и ручному учету товароматериальных ценностей.
Она позволяет свести к минимуму действия человеческого фактора при работе с
грузами, так как в ее основе заложен системный подход при организации
складских процессов, использование современных складских технологий и
современных средств сбора и передачи информации.
Отечественный рынок систем управления складом (Warehouse Managment
System-WMS) довольно небольшой. Из почти 300 существующих в мире систем
управления складом на сегодняйший день предлагается около 10, и только
половина
из
них-
российские
разработки.
Можно
отметить
некоторые
программные продукты, предлагаемые на рынке складских операций, которые
реализованы в различных компаниях:

1С: Логистика: «Управление складом 8.0»;

SOLVO.WMS;

Акант: Система №1;

Microsoft Business Solutions- Axapta;

Microsoft Navision;
36

SAP R/3 и др.
Концептуальные решения складских систем управления.
Система управления складом - это модуль корпоративной системы
управления, ответственный за решение проблем управления материальными
потоками и логистическими процессами на складе. Большинство существующих
корпоративных информационных систем (ERP) имеют в своем составе модули
для склада.
Фундаментальная
слабость
всех
MRP/WMS
состоит
в
отсутствии
встроенной поддержки соответствующего оборудования. Это означает, что для
того, чтобы расширить возможности подобных систем за счет использования
радиотерминалов,
необходимо
использовать
промежуточное
программное
обеспечение, которое позволит совместить софт для радиотерминалов и
соответствующие интерфейсы складских моделей ERP систем для обеспечения
обмена информацией между ними в режиме реального времени. Решение данной
проблемы приводит к дополнительным затратам на лицензирование и работы по
внедрению дополнительного программного обеспечения, при этом полная
стоимость подобных работ может составить от 100000 до 200000 долларов США.
Кроме того, MRP/WMS модули имеют недостаточную функциональность
при решении таких задач, как формирование комплексных задач для персонала,
оптимизация
работ
при
сборке
заказов,
кросс-докинг,
управление
внутрискладскими материальными потоками и т.п. Поэтому помимо встроенных
ERP- системы складских модулей существует ряд автономных систем,
предназначенных для решения задач по управлению складами.
Существует три уровня реализации подобных задач, отличающихся
функциональностью и степенью интегрированности системы управления склада в
корпоративную информационную систему.
Выделяют три уровня складских систем управления:

Стандартная система управления складом (WMS);

Промежуточные модули для интеграции с ERP системами (ERP
Warehouse Managment middleware);
37

Система управления материальными потоками (MFC- Material- Flow-
Control).
Стандартная система WMS базируется на использовании радиотерминалов
и обеспечивает корпоративную систему управления информацией о состоянии
материально- товарных запасов в режиме реального времени. Данная система
имеет также такие функции, как получение товаров, размещение грузов на складе
и сбор и отправка заказов, реализуемые, как правило, в автоматическом режиме.
Многие ERP решения имеют WMS модули, однако они не предоставляют
информацию в реальном времени. Поэтому для расширения их функциональности
используют
WMS
middleware
продукты,
которые
также
обеспечивают
информацию о запасах в реальном времени, и в большинстве случаев
функциональность данных систем, касающаяся вопросов приема, размещения и
сбора заказов, проработана в них существенно глубже, чем в соответствующих
модулях ERP систем.
Системы MFC являются нижним уровнем складских систем управления и
их функциональность распространяется главным образом на реализацию
всевозможных
механических
функций
специальными
устройствами
(конвейеры,
по
сбору
лифты,
заказа,
управлению
погрузочно-разгрузочное
оборудование и т.п.), реализацию функций автоматической печати, взвешивания,
а также контроля за перемещениями товаров внутри склада.
Следует отметить, что список стандартных функций для трех уровней
реализации систем управления складом составляет:

9-37- для систем контроля за материальными потоками;

24-83-для систем промежуточного уровня;

до 75 функций- для полнофункциональных WMS (базовые функции:
прием, возврат, размещение, подготовка заказов, процессирование заказов,
отгрузка,
пополнение,
управление
запасами,
инвентаризация,
отчеты
статистика, интерфейс с корпоративными информационными системами).
и
38
Завтра наибольшего успеха достигнут те компании, которые построят
наиболее эффективные логистические цепочки, и будут иметь наиболее полный и
быстрый доступ к информации.
Средством этого достижения будут новые программные продукты, и
главным направлением их развития в данный момент является расширение их
функциональности за счет дополнительных функций и интеграция различных в
настоящее время продуктов в единый продукт, представляющий цельное решение
по управлению логистическими процессами.
Существует
шесть
различных
классов
программных
продуктов,
помогающие управлять логистическими цепями (цепочками поставок):
1.
система планирования ресурсов (Enterprise resource planning-
ERP) – работает на высшем корпоративном уровне, обеспечивая выполнение
генеральных административных функций - от финансов до заказов клиентов.
2.
система планирования цепочек поставок(Supply chain planning-
SCP)- аналитический инструмент, связывающий воедино процесс производства,
хранения и распределения.
3.
система управления заказами (Order managment system- OMS)-
управляет заказами клиентов после завершения работ с ними предыдущих систем.
4.
Система управления производством (Manufacturing execution
system- MES)- получает заказы и управляет ресурсами в цехах- начиная с
оборудования и работников и заканчивая запасами сырья и материалов,
необходимых для выполнения заказов.
5.
Система управления складом (Warehouse manegment system-
WMS) – управляет и контролирует в реальном времени все процессы и ресурсы в
пределах склада.
6.
Система управления транспортом (Transporation manegment
system- TMS)- сфокусированная на контроле над издержками и управлении
входящими, исходящими и внутрифирменными перемещениями товаров.
Основная идея интеграции указанных выше программных продуктов в
единый комплекс управления логистическими процессами заключается в том,
39
чтобы
выйти
за
пределы
дорогого
и
требующего
много
времени
неавтоматизированного (ручного) труда и управления.
Но говоря о сегодняйшем состоянии интеграционного процесса, следует
отметить, что он завершен лишь частично. Ни один поставщик не предлагает в
данный момент полностью интегрированных решений, включающих все шесть
модулей по управлению цепочками поставок.
3.6. Описание внутренних и внешних бизнес процессов в системе управления
складом
Операции, выполняемые на складе с товаром и грузом, или складские
бизнес процессы делятся на внешние и внутренние.
Внешние:
 обработка уведомлений о приходе и отгрузке
 прием товара/груза
 отгрузка товара/груза
 возврат поставщику
 возврат от получателя (покупателя)
 списание и выбраковка товара
Внутренние или обеспечивающие операции:
 входной и выходной контроль
 подбор товаров
 подпитка
 размещение в месте хранения
 комплектование и разукомплектование набора
 перемещение паллет
 компрессирование
 инвентаризация
Если
внешние
операции
регламентируются
законодательством,
то
выполнение внутренних и степень их детализации определяется используемым
40
складским оборудованием, технологией, принятой на складе и степенью его
автоматизации.
Применение автоматизированной системы управления и использование
терминалов существенно влияют на степень детализации
Таблица 6
Сравнительный анализ характеристик склада до внедрения системы управления
складом и после
Характеристик До внедрения системы
а склада
управления
Пропускная
способность
склада
- Жесткое закрепление
мест хранения, зон за
клиентами
- Точность выполнения
заказов
Адресное
хранение
товаров, грузов
отсутствует
Оптимизация
работ, в том
числе с учетом
оборачиваемос
ти. Контроль
трудозатрат
отсутствует
Партионный
учет
отсутствует
документооборот По операциям прихода,
расхода, списания
товара
После внедрения системы Преимущество
управления
автоматизированн
ой системы
управления
- Резервирование мест
- Увеличение
хранения под приходы
пропускной
- Полная зависимость от
способности склада
выполнения операций
в 1,5 раза
исполнителем, т.е. от
- Контроль
человеческого фактора
выполнения
операций: заказ не
будет пропущен
системой и не будет
подготовлен набор
документов до
точного исполнения
заказа
Основа системы
Исключение
управления складом
человеческого
фактора
(зависимости от
людей, которые
знают «где что
лежит»)
Оптимизация работ, в том Уменьшение
числе с учетом
количества
оборачиваемости.
исполнителей.
Контроль трудозатрат
Снижение
трудозатрат,
себестоимости
работ
Основа системы
Контроль сроков
управления складом
годности.
Исключение потерь
от просроченного
товара.
Автоматическое
Прозрачность
документирование всех
работы склада
работ и операций. Реестры
документов
41
Продолжение таблицы
Биллинг
Отчеты и
анализ
Доступ через
интернет
Отсутствует.
Фактически склад или
его часть сдается в
аренду
При использовании с
учетной системыобобщенные отчеты по
приходу, расходу,
списанию товара
отсутствует
Возможность применения
индивидуального
тарифного плана для
каждого клиента
Детальные отчеты по
операциям, товарным
остаткам,
клиентам,…анализ
динамики работы
Возможность для клиентов
склада удаленно управлять
операциями (
распоряжения на прием,
отгрузку) и получать
отчеты в режиме реального
времени
Увеличение
доходности склада
Прозрачность
работы склада
Конкурентное
преимущество
Таблица 7
Влияние изменения характеристик склада на макро показатели
характеристика
Пропускная способность склада
Себестоимость работ
Точность выполнения заказов
контроль
Планирование и управление работами
показатель
Увеличение доходности склада
Снижение накладных расходов
Удержание клиентов склада
Снижение требований к квалификации
основной части персонала
Исключение влияния «человеческого
фактора»
3.7. Компоновочные решения по установке технологического оборудования
На рис. 2 представлен план размещения складского технологического
оборудования, предлагаемого в рамках модернизации грузового склада ФГУП
"Аэропорт Магадан".
Установление технологического оборудования на грузовой склад ФГУП
«Аэропорт Магадан» предлагается произвести следующим образом:
42

Установление в зоне приемки/отгрузки напольных весов и интраскопа
для контрольного взвешивания поступающих единиц груза и его автоматической
проверки на безопасность;

Выделенную
зону
под
стеллажное
хранение
оснастить
универсальными стеллажными конструкциями;

Приобрести подъемно-транспортное оборудование на склад для
обработки входящих и выходящих грузопотоков. Для обработки грузов в зоне
стеллажного хранения предлагается использовать напольные универсальные
краны- штабелеры. Для обработки крупногабаритных грузов предлагается
использовать электропогрузчик;

Используемое ранее помещение под временную зону хранения грузов
предлагается оборудовать под диспетчерский центр, где будет располагаться
рабочее место диспетчера-оператора, отвечающего за движение и контроль
материальных и информационных потоков на складе;

Рабочее
место
диспетчера-оператора
оснастить
сканером, принтером штрих-кодов, персональным компьютером.
портативным
43
интраскоп
Зона комплектации
Весы
напольные
Диспетчерская
Зона приемки/
отправки
грузов
Ячейка
Зона хранения крупногабаритных грузов
Колонна
железобето
нная
Зона стеллажного хранения
штабелер
Стеллаж
Рис. 2 План размещения технологического оборудования
44
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ
4.
ОБОСНОВАНИЕ
ПРОЕКТА
МОДЕРНИЗАЦИИ ГРУЗОВОГО СКЛАДА ФГУП «АЭРОПОРТ МАГАДАН»
4.1. Заказная спецификация для оснащения грузового склада ФГУП
"Аэропорт Магадан"
Перечень предлагаемого технического оборудования для дальнейшего его
приобретения и внедрения на грузовой склад указывается в заказной
спецификации (таблица 8).
Таблица 8
Заказная спецификация для оснащения грузового склада ФГУП "Аэропорт
Магадан"
№
п/п
Наименование
1
Кран-штабелер
напольный
2
электропогрузчик
тип
Количество,
шт
Цена,
руб
2
190000
1
200000
180
162000
1
850000
1
7500
1
6200
Printer Canon
1
6070
Ding Li, ZDYC
1535
6
Стеллаж
1500х1000х1980
универсальный
Интраскоп
со
встроенными весами
Сканер
считывания
Symbol MC 9000
штрих-кодов
Принтер штрих-кодов
7
Принтер лазерный
8
Системный блок
Samsung
1
12000
9
Монитор на ЭЛТ
Samsung
1
6300
Genius
1
1730
1
6400
PowerCom
1
2600
Warehouse
manegment
system
1
20000
3
4
5
10
11
12
13
Комплект
устройств
ввода
Модем
Источник
бесперебойного
питания
Программный продукт
по
управлению
складом
45
4.2. Информационное обеспечение грузового склада ФГУП "Аэропорт
Магадан"
Для
создания
современного
информационно-управляющего
вычислительного комплекса на грузовом складе ФГУП «Аэропорт Магадан»
предложено выделить помещение под диспетчерскую, оснастить ее современной
вычислительной
техникой.
технологий обеспечить
С
связь
помощью
современных
информационных
с другими службами предприятия в режиме
реального времени.
При
оснащении
рабочего
места
диспетчера-
оператора
необходимым
оборудованием, а именно: системным блоком, модемом, монитором, комплектом
устройств ввода информации, периферийных устройств, а также средств
коммуникаций, цель будет достигнута.
На рис. 3 представлена структурная схема информационно-управляющего
вычислительного комплекса на грузовом складе ФГУП «Аэропорт Магадан»
На рисунке 4 в виде структурной схемы представлено офисное
оборудование диспетчера- оператора, выполняющего на грузовом складе также
функцию кладовщика.
ПК (системный блок)
диспетчера-оператора склада
ПШК
СКР
КВ
ПРЛ
МД
МТР
ИТР
ПРЛ
АРМ
кассира
СОП
ТЛФ/Ф
МД
ТЛФ
МТР
ПРЛ
КВ
АРМ агента
по ОАП
(грузовых)
КВ
МД
МТР
Рис. 3 Схема информационно-управляющего вычислительного комплекса на
грузовом складе ФГУП «Аэропорт Магадан»
46
Условные обозначения:
АРМ - автоматизированное рабочее место
ТЛФ/Ф – телефон/факс
ПШК - принтер штрихкодов
ИТР- интраскоп
СКР - сканер
ПРЛ - принтер лазерный
ПК- персональный компьютер (настольный)
МД - модем
МТР – монитор
КВ – клавиатура
ТЛФ – телефон
оборудования
сканер
ЩК
системный
блок
сканер
портативный
модем
принтер
штрих-кодов
монитор
клавиатура
кресло
Рис.4 Схема расположения офисного оборудования
стол
47
4.3. Технология обработки грузов на грузовом складе ФГУП «Аэропорт
Магадан» после внедрения технологического оборудования
На данный момент функции кладовщика на коммерческом складе СОП
ФГУП Аэропорт Магадан» выполняет агент по организации авиационных
грузовых перевозок. При обращении клиентов на получение, либо отправку
грузов, агент сопровождает их на склад, где и осуществляет приемку/отгрузку
грузовых мест. При внедрении новых информационных технологий, оснащении
рабочих мест современной техникой, появляется необходимость в создании на
складе диспетчерского центра, а также автоматизированного рабочего места
кладовщика. Таким образом, требуется расширение
штата сотрудников:
диспетчер- оператор с функцией кладовщика..
Технология приемки, размещения и хранения грузов на грузовом складе
ФГУП «Аэропорт Магадан»
Доставка груза, перевозимого на пассажирских и грузовых ВС, с борта ВС
осуществляется грузчиками СОП ФГУП «Аэропорт Магадан» на грузовой склад
ФГУП «Аэропорт Магадан» с применением спецавтотранспорта ССТ
«Аэропорт
Магадан»,
выделяемого
в
распоряжение
СОП,
ФГУП
согласно
утвержденного «Табеля».
Грузчики СОП доставляют на автомашинах АПК-10 груз на коммерческий
склад СОП ФГУП «Аэропорт Магадан».
При принятии груза от грузоотправителя на грузовой склад ФГУП
«Аэропорт Магадан» груз доставляется, как правило, автотранспортным
средством грузоотправителя, в сопровождении агента по организации грузовых
перевозок.
1.
В зоне приемки/ отгрузки груз пропускается через интраскоп со
встроенными весами, где автоматически проверяется на безопасность и
соответствие указанного веса в накладной с действительным.
48

Просмотр груза через интраскоп осуществляется в присутствии
представителя службы авиационной безопасности. По завершении досмотра
груза, инспектор САБ ставит личный штамп и заверяет личной подписью
результат производства досмотра груза в «Грузовой накладной».

В базу данных склада «Системы складского управления и учета»
поступает информация по досмотренному грузу.

Материально ответственное лицо (МОЛ) – диспетчер-оператор
должен груз принять, взвесить, пересчитать и сверить физическое количество с
количеством указанным в накладной. В накладной диспетчер-оператор должен
указать код и наименование груза, количество поддонов, количество единиц
(коробок) на поддоне. Код, наименование, количество диспетчер-оператор
смотрит на специальной этикетке на транспортном пакете, которой маркирует
поставщик (грузоотправитель). После пересчета, он ставит свою подпись в
накладной, печать, подписывает документы водителю, путевой лист, грузовую
ведомость и.т.п. Груз в это время находится в зоне приемки/ отгрузки.

С помощью портативного сканера вся информация о поступившем
грузе заносится в базу данных склада «Системы складского управления и учета».

оператор производит сверку данных о грузе, занесенных в базу с
информацией, указанной в накладной.
2.
Диспетчер-оператор базы данных склада, основываясь на данных о
грузе, готовит этикетки для маркировки поддонов, на которых будет размещаться
поступивший на склад груз.
 В «системе складского управления и учета» каждое наименование груза,
которое находится на складе, имеет свою характеристику и параметры. Эти
характеристики заносятся в базу данных оператором, как только груз впервые
появился на складе. В характеристике содержатся следующие показатели:
- размер транспортного пакета (укомплектованного поддона данного
наименования груза), его высота, ширина, длина;
- количество всего штук на поддоне, коробок на поддоне, штук в коробке;
49
- статус товара ("на отправление", "прибывший" и т.д.);
- зона, в которой будет храниться товар;.
 склад подразделяется на следующие зоны: зоны стеллажного хранения и
зону крупногабаритных (не стандартных) грузов; этот
показатель определяет
основную функцию - группировки товаров при автоматическом размещении
товаров базой данных.
 Ячейки для хранения имеющие свой адрес – это буквенное значение
названия стеллажа ( А, В, С, D, E, F, G, H, I, J, K, L, M, N, O, P, Q, R, S, T, U, V, W,
X, Y, Z, ZA, ZB, ZC, ZD) тоже имеют свои характеристики. В частности это код,
размер, ярус, зона, состояние. Код ячейки выглядит следующим образом A2007, А
– стеллаж под названием “А”, 20 – третий ярус, 07 – порядковый номер, все
ячейки имеют таблички с их названием. В основном в одном пяти этажном
стеллаже порядка 300 ячеек.
 Еще
имеется
такой
критерий,
который
называется
«правила
автоматического размещения груза»(Auto Putaway Rules). «Система складского
управления и учета» производит автоматическое размещение продукции на
складе. В правилах автоматического размещения указывается код категории
товара, и в порядке приоритетности зоны в которых он должен быть размещен.
 Алгоритм работы «системы» при размещении продукции на складе
таков: происходит «перебирание» всех ячеек по зонам, которые указаны в
«правилах», если ячейка не занята и подходит по всем критериям, то туда
резервируется размещение, если ячейка занята, то смотрится другая и.т.д. В
общем, по времени, размещение 30 паллет длится не более одной минуты. Таким
образом, когда размещены все паллеты, «система» предлагает распечатать на
принтер этикетки на принятую партию.
3.
Диспетчер-оператор вместе с комплектом этикеток печатает лист
размещения (так называемый путевой лист), в нем указывается адрес, код товара,
количество товара.
4.
Лист размещений отдается водителю штабелера и тот, после того как
все разместил, отдает его оператору базы данных склада.
50
5.
В зоне для комплектации груза диспетчер наклеивает этикетки на
каждый поддон таким образом, чтобы этикетка строго соответствовала данному
виду продукции или материалов, была надежно закреплена на поддоне и доступна
для прочтения.
 Этикетки
содержат следующую информацию:
количество
в
коробке,
количество
коробок,
SAP
общее
код, описание,
количество
в
транспортном пакете, номер документа по которому принимался груз, дата
размещения, время размещения, статус, название ячейки..
6.
После того как этикетки были наклеены на каждый поддон в
соответствии с наименованием, водитель напольного крана - штабелера развозит
партию по складу.
7.
После
развоза
груза
водитель
ставит
отметку
-
свой
идентификационный код, на листе размещений и отдает его оператору «системы
складского управления и учета».

Идентификационный код присваивается каждому водителю погрузо-
разгрузочной техники, каждому участнику погрузо-разгрузочных операций на
складе Он необходим для учета производительности работников, вся информация
о количестве перемещенных паллет хранится в специальном архиве базы данных.
8.
Оператор базы данных подтверждает размещение на основании этого
листа, и места (ячейки) которые были, зарезервированы под эти наименования,
заполняются. Таким образом, происходит размещение продукции на складе
физически и «виртуально» в «системе складского управления и учета».

Подтверждение приемки в «системе управления материальными
потоками» осуществляется следующим образом: после того, как товар физически
был размещен на складе, оператору базы данных необходимо сделать проводку в
базе данных – «системе управления материальными потоками». Для этого он
вводит необходимые данные и осуществляет приемку.

После приемки в «систему управления материальными потоками»
автоматически выводится на печать GRN (Goods receiving note – акт о приемке
51
товара на склад), в котором указывается номер накладной, поставщик, номер
счета, наименования и количество наименований, а так же сумма.

На акте о приемке товара на склад ставится подпись человека,
принимавшего товар на склад.

После того как осуществилась эта приемка, накладная с актом
подшивается в архив, а на стоке склада появляется принятый груз..
Технология отгрузки грузов с грузового склада ФГУП «Аэропорт Магадан»
 При поступлении команды от агента по организации грузовых перевозок на
отгрузку определенной партии груза, диспетчеру- оператору склада передается
комплект накладных.
 Оператор формирует и распечатывает путевые листы в «системе складского
управления и учета», где указывается размещение необходимых грузовых
единиц, подшивает их к каждой накладной. Листы формируются по порядку, в
котором накладные скомплектованы, то есть по рейсам.
 В соответствии с графиком распределения по площадкам, диспетчер дает
задание водителю штабелера доставить необходимую партию груза в зону
комплектации.
 По прибытию в зону комплектации груза, оператор проверяет его по
следующим параметрам:
- соответствие количества коробок, указанных в накладной;
- отсутствие внешних повреждений;
- соответствие расположения коробок на паллете размещенным на них
манипуляционным знакам.

Все виды виртуальных движений груза при необходимости можно
посмотреть в архиве, который ведется базой данных автоматически..

Диспетчер оформляет накладную, указывает в соответствующих
графах дату и время отгрузки, название компании-перевозчика, компании-
52
экспедитора, номер доверенности, номер машины и прицепа, номер пломбы,
ставит печать склада.

После подписания накладной диспетчером-оператором, грузчик
перемещает их в транспортное средство.

В тот же день оператор проводит списание отгруженных накладных в
«системе управления материальными потоками».

Списание накладных, которые были отгружены и уехали к заказчику,
производит оператор, после того, как он подтверждает отгрузку накладной,
количества на общем «стоке» склада автоматически убавляются.
При обнаружении недостач, излишков, транспортных повреждений (порчи)
грузов
в
процессе
приемки,
проведения
погрузо-разгрузочных
работ,
комплектации текущих заказов/отгрузок и прочих работах на территории склада,
комиссией в составе сотрудника, обнаружившего недостачу (исполнителя),
бригадира складской смены
составляется
акт
о
(начальника смены) и начальника склада,
недостаче/излишке/отбраковке
товарно-материальных
ценностей. На основании этого документа производится составление претензии
перевозчику. Приемка производится по количеству мест в присутствии водителя.
В случае обнаружения расхождений с накладной, составляется акт недостачи,
который должен быть подписан водителем.
4.4.
Экономическое обоснование инвестиционного проекта модернизации
грузового склада ФГУП «Аэропорт Магадан»
Определение технико-экономических показателей перегрузочного процесса
Количественная
эффективность
перегрузочного
процесса
можно
представить как отношение годового объема груза к сумме затрат на проведение
производственных процессов:
Эс = Σ Пi / Σ Qi ,
где Пi-сумма затрат на проведение производственных процессов;
53
Qi- годовой объем поступающей продукции;
К-количество видов затрат;
m- количество видов продукции;
Определение величины капитальных вложений
В
состав
затрат
перегрузочного
процесса
входят:
размер
капиталовложений, необходимых для строительства (сооружений) машин,
установок или отчислений на их эксплуатацию. В случае простоя ТС под
погрузкой/разгрузкой следует учитывать и капиталовложения на дополнительный
парк автомашин. В таблице 9 указаны расходы, связанные с капиталовложением
на грузовой склад, предлагаемые в рамках проекта по модернизации данного
помещения.
Таблица 9
Затраты на капитальные вложения
Стоимость
Сумма, Коэф-т аморт.
Наименование
одной ед,
руб
отчислений
руб
Складское оборудование и подъемно-транспортное оборудование
Кран-штабелер напольный
2
190000
3192000
8,4
электропогрузчик
1
200000
2000000
10
Стеллаж универсальный
180
900
1360800
8,4
Интраскоп
со
1
850000
2550000
3
встроенными весами
Устройства вычислительной техники
Сканер считывания
1
7500
15000
2
штрих-кодов
Принтер штрих-кодов
1
6200
12400
2
Принтер лазерный
1
6070
12140
2
Системный блок
1
12000
24000
2
Монитор на ЭЛТ
1
6300
12600
2
Комплект устройств
1
1730
1730
ввода
Модем
1
6400
12800
2
Источник бесперебойного
1
2600
5200
2
питания
Информационное обеспечение
Программный продукт по
1
20000
40000
2
управлению складом
Кол-во,
шт
54
Определение величин годовых эксплуатационных расходов
Эгод= Эотч+Эраб+ Ээн+ Эс+ Эш+ Эг+ Эа,
где Эотч- отчисления на амортизацию;
Эраб- расходы на содержание рабочей силы и ИТР;
Ээн- расходы на электроэнергию;
Эс-расходы на содержание зданий и сооружений;
Эш- расходы на выплату штрафов за простой ТС;
Эг- расходы на экологию;
Эа- расходы на оплату аренды.
Определение расходов на амортизацию и текущий ремонт оборудования и
сооружений
Вследствие
физического
или
морального
износа
механическое
оборудование с течением времени приходит в негодность. Для капитального
ремонта или приобретения нового оборудования производятся ежегодные
отчисления, называемые амортизационными.
Величина
амортизационных
отчислений
зависит
от
срока
службы
механического оборудования или сооружения и определяется по формуле:
А0=а+bk,
где а - величина ежегодных отчислений на восстановление 100/nл; bk отчисления на капитальный ремонт.
Эотч= Σкi (А0+b0) * 0.01φ ,
где φ – поправочный коэффициент, при фактическом числе работы
оборудования 3000ч/работы равен 1
Таблица 10
Величина амортизационных отчислений
Стоимость
Σ-ый % с
% на
объектов,
% на
учетом
Сумма,
Объект
текущий
руб
амортизацию
поправочного
руб
ремонт
коэффициента
Кран-штабелер
380000
20
10
30
114000
электропогрузчик
200000
20
10
30
60000
55
Определение расходов на содержание рабочей силы
Расходы на содержание рабочей силы складываются из расходов по
заработной плате персоналу, непосредственно обслуживающего механизма
(повременная оплата труда), а также расходов по заработной плате рабочих,
находящихся на сдельной оплате труда.
Таблица 11
Ведомость подсчета заработной оплаты персонала, находящегося на повременной
оплате труда после внедрения на складе нового технологического оборудования
Расчетный списочный
Зарплата, руб
состав,чел
Профессия, сме При
При
На одного На
На
должность ны двух
непрерывной Рабочего списочный списочный
В мес.
состав в мес. состав в
1 2 выходн Рабочей
ых днях недели
год
Кс=1.0
Кi=1.42
1
2 3
4
5
6
7
8
4
6
9000
54000
648000
2
3
10000
30000
360000
4 4
8
11
9000
99000
1188000
1 1
2
3
9000
27000
324000
Грузчик с
функцией
водителя
2 2
кранаштабелера
ДиспетчерОператор
1 1
Грузчик
Водитель
АПК-10
Суммарные затраты на заработную плату персонала в год, руб
2520000
Определение расходов на электроэнергию, топливо, смазку
Расходы на электроэнергию, топливо и смазку, потребляемые подъемнотранспортным и механическим оборудованием установок подсчитываются от
числа часов работы данного агрегата, нормы расхода топлива или электроэнергии
и стоимости одной тонны горючего или одного кВт в час электроэнергии.
56
Расходы на электроэнергию или горючее (руб) для одной машины
вычисляется по формуле:
Ээн =Тф * q * p ,
где Тф- фактическое число работы механизма в год;
q- расход энергии или норма расхода топлива за 1 час работы механизма;
p- стоимость 1кг. Топлива или 1квт. ч электроэнергии, руб.
Расходы на электроэнергию или горючее при использовании двух крановштабелеров будут составлять:
Ээн =3000 * 6.5 * 45 * 2 = 1755000 (руб)
При использовании электропогрузчика:
Ээн=3000 * 7 * 45 = 945000 (руб)
Расходы на смазочные материалы принимаются в размере 10% от расходов на
горючее и силовую электроэнергию.
При использовании 2 кранов-штабелеров :10%*1755000=175500 (руб)
При использовании электропогрузчика :10%*945000=94500 (руб)
Расходы на освещение рабочей площадки определяется следующим образом:
Э энв =F*в*Тосв*Росв*0.001,
где F- освещаемая площадь, м
в - норма расхода мощности, Вт/м, зависящая от назначения освещаемой
площадки и составляющая для складов и площадок сыпучих грузов от 4 до
10 Вт/м
Тосв -число часов освещения в течение года, зависящее от географических
условий и числа смен работы, для двусменной- 2600 ч;
Росв - стоимость 1кВт в час осветительной энергии.
Ээнв =361,3*5*2600*5.5*0.001=59345 руб
Ээнв =361,3*5*2600*5.5*0.001=59345 руб
Суммарный расход на электроэнергию при использовании двух крановштабелеров и электропогрузчика представлены в табице 12
57
Таблица 12
Суммарный расход на электроэнергию
Наименовани
е
Расходы на
электроэнер
гию или
горючее,
руб
Расходы на
смазочные
материалы
Расходы на
освещение
рабочей
площадки,
руб
1755000
175500
59345
Суммарные
годовые
расходы на
электроэнер
гию(Σ Ээн+
Σ Эсм)1.1+
Ээнв
руб
2182895
945000
94500
59345
1202795
Кран-штабелер
электропогрузч
ик
Себестоимость переработки груза
С = Эгод /Qгод ,
где Эгод - суммарные расходы на эксплуатацию в год (руб), Qгод - годовой
грузопоток.
Эгод =
(руб)
С=15246030/3468=4396,2 (руб/т)
Удельные капитальные вложения
Куд = К / Qгод * Tр ,
где К - капитальные вложения; Tр - транспортный ресурс оборудования
=10лет.
Куд = 9166340 / 3468 * 10 = 264,3 (руб/т)
Определение производительности труда
П = Qгод / n * Tраб ,
где Qгод - годовой грузопоток, n- численность рабочего персонала,
Tраб – время работы за год.
Tраб=8*365=3000 (ч)
П = 3468 / 8 * 3000 = 0,19 (т / чел * ч)
58
Сравнительная
характеристика
технико-экономических
показателей
перегрузочного процесса на грузовом складе ФГУП «Аэропорт Магадан» на
данный момент и проектируемого варианта
Наименование
Капитальные
вложения
Расходы на
электроэнергию,
Расходы на ГСМ
Единица
измерения
На данный
момент
Проектируемый
вариант
руб.
969000
9166340
руб.
476000
2700000
руб.
984000
270000
5364000
2520000
14
8
7793000
14656340
Расходы по зарплате
руб.
персоналу
Численность
Чел/смену
рабочего персонала
Суммарные
руб.
затраты:
Из данных видно, что затраты на реализацию проектируемого варианта по
модернизации грузового склада превышают существующие затраты практически
в двое.
Капиталовложения на приобретение нового технического оснащения
составляют 9166340 руб. Затраты на оборудование в конечном счете должны
привести к экономии средств, затрачиваемых на обработку грузопотока.
Время окупаемости предлагаемого проекта можно вычислить по следующей
формуле:
Ток = Z пр / Zс,
где Ток-время окупаемости, Zпр - затраты проектные, Zс - затраты
существующие.
Ток =14656340 / 7793000= 2 года.
59
ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Объем грузовых перевозок через грузовой склад ФГУП «Аэропорт
Магадан» зависит от спроса на перевозку и от способности предприятия
удовлетворять требованиям в полной мере как внутренних, так и международных
перевозчиков.
Проанализировав
деятельность
грузового
склада
ФГУП
«Аэропорт
Магадан», можно сделать следующие выводы.
Складские мощности используются не в полном объеме, что влияет на
прибыль предприятия.
Ручная переработка груза занимает большое количество времени, что
напрямую связано с низкой производительностью склада.
Внедрение современного технического оборудования на грузовой склад
ФГУП «Аэропорт Магадан» позволяет увеличить полезную используемую
складскую площадь и объемы хранимого и перерабатываемого груза, сократить
штат работников склада, что ведет к значительному снижению расходов по
заработной плате
персоналу. Значительно сокращается время складской
переработки грузов, что ведет к повышению производительности склада.
Использование автоматизированной системы управления позволяет управлять и
контролировать в реальном времени все процессы и ресурсы в пределах склада,
что выводит качество обслуживания на новый уровень.
60
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.
Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория анализа хозяйственной деятельности:
учебник – 4-е издание, перераб. и доп. – М. : Финансы и статистика, 1997г.
2.
Виленский П.Л. Оценка эффективности инвестиционных проектов, М.,
Дело, 1999г.
3.
Идрисов А. Инвестиции: планирование и анализ эффективности //
Экономика и жизнь, 1998г., № 25.
4.
Карганов С.А. Измерение эффективности инвестиций и нововведений СПб.,
1998г..
5.
Ковалев А.И, Привалов В.П, Анализ финансового состояния предприятия,
М, 1997г.
6.
Ковалев В.В. Финансовый анализ, М.: Финансы и статистика, 1998г.
7.
Лимитовский М.А. Основы оценки инвестиционных и финансовых
решений, М, 1997г.
8.
Поляк Г.Б. Финансовый менеджмент, М.: Финансы, ЮНИТИ, 1997г.
9.
Родионова В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятия в
условиях инфляции, М.: Перспектива 1998г.
10.
Савицкая Г.В., Анализ хозяйственной деятельности предприятия, ИП
«Экоперспектива» Минск-Москва, 2000г.
11.
Финансовый менеджмент, учебник, под ред. Стояновой Е.С., М.:
Издательство Перспектива, 1998г.
12.
Финансы предприятия М. Банки и биржи , ЮНИТИ, 1995г.
13.
Финансы предприятия, учебник, под ред. Колчиной И.В., М.: ЮНИТИ,
2001г.
14.
Четыркин Е.М. Финансовый анализ инвестиций, М., Дело, 1998г.
15.
Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа предприятия.
– М.: Инфра-М, 1996г.
61
16.
Экономика предприятия: учеб. для вузов // Горфинкель В.Я., Купряков
Е.М., Прасолова В.П. и др.; под. ред. проф. Горфинкель В.Я. М.: Банки и
биржи, ЮНИТИ, 1996г.
17.
Экономика, организация и планирование предприятий // под. ред. Санамова
Ю.А,, СПб: УЭФ, 1996г.
18.
Маленков
Ю.А.
Экономическое
обоснование
эффективности
инвестиционных проектов на авиапредприятиях в условиях рыночных
отношений, СПб, АГА, 1995 г.
19.
Маленков Ю.А., Борисов И.С. Экономика авиатранспортного производства,
СПб, АГА, 1993 г.