Автомобильная дорога Р-258 «Байкал» (Иркутск-Улан-Удэ

Презентация Р-258 «Байкал» км104+500-км111+680 19.08.2014 г.
Слайд 2 Схема федеральных дорог в «Слюдянском узле»
Автомобильная дорога Р-258 «Байкал» является важнейшей транспортной артерией,
обеспечивающей экономические и административные связи Иркутской, Читинской
областей, Республики Бурятия. Во взаимодействии с федеральными дорогами «Сибирь»,
«Амур», «Уссури» автодорога «Байкал» входит в состав главного транспортного
коридора России «Запад-Восток», в связи с чем, имеет не только экономическое, но и
важное стратегическое значение для Российской Федерации.
На значительном протяжении автомобильная дорога "Байкал" (Р-258)
проходит
параллельно Транссибирской железной дороге, по наиболее обжитой, освоенной территории
и представляет собой основную магистраль, вокруг которой группируются крупные
промышленные узлы, среди которых такие города как Слюдянка и Байкальск.
Дорога является основным транспортным стержнем Республики Бурятия и Иркутской
области, к ней примыкает ряд территориальных дорог, что делает сферу влияния ещё
обширнее в создании благоприятных условий для работы транспортного комплекса и
усиливает её социально-экономическую роль в дорожной сети региона.
Участок автомобильной
расположены
в
границах
дороги проходящий в г.Слюдянка
Байкальской
природной
территории,
как и сам город
в
ее
центральной
экологической зоне, тем самым увеличивается роль дороги и в формировании экологической
обстановки района.
Слайд 3
схема Слюдянского района
Необходимо отметить, что город Слюдянка, как и большинство населенных пунктов
расположенных в пределах озера Байкал расположился на узкой полосе между береговой
линией оз. Байкал и подножьем Байкальского хребта, вписавшись в долины рек, впадающих
в озеро Байкал.
Наиболее сложным и стесненным участком, в отношении развития дороги является
участок, проходящий как через г.Слюдянка так и на подходах нему.
Слайд 4
уровень загрузки без строительства обхода
Решение по выводу транзитного транспорта за пределы городской черты и
необходимость разгрузки улично-дорожной сети города подтверждается выполненным
анализом уровня загрузки улицы Ленина, который составляет:
на текущий год – 0,67. При максимальном рекомендуемом 0,7.
без мероприятий по развитию дороги, уже к 2015 г. уровень загрузки достигнет – 0,71, т.е.
на улице образуется сплошной связанный поток автомобилей.
К 2032 г. улично-дорожная сеть не сможет пропустить перспективный грузопоток,
пропускная способность улиц будет исчерпана.
(Снизится скорость транспорта до 10-20 км/час, возникнут заторы, уровень загрузки
превысит 1. Возрастёт количество ДТП с участием пешеходов, увеличится уровень загрязнения
окружающей среды от выбросов вредных веществ).
Слайд 5 Интенсивность движения
Строительства обхода города с параметрами дорог II категории, как сказано ранее,
подтверждается прогнозируемой интенсивностью потока транспорта, возможного к
переключению на обход из общего потока, проходящего городу, который в настоящее время
составляет 5200 приведенных единиц в сутки, что соответствует дорогам III категории;
При этом расчет перспективной интенсивности движения показал, что уже к 2015
году интенсивность транзита достигнет величины 6100 авт./сут., что соответствует II
категории и к расчетному 2032 г. составит 12800 авт./сут.
Слайд 6 Карта-схема вариантов трассы
Решение вопроса строительства обхода г Слюдянка рассматривалось ранее,
обоснованием инвестиций в развитие дороги Байкал, разработанных в 2004 г.
Слайд 7 Аэрофотосъемка с использованием БПЛА. Варианты трассы нанесены на
съемку, выполненную беспилотным летательным аппаратом.
На данном этапе проработано 5 вариантов трассы
Слайд 8-19 Участки застройки, подлежащие сносу при строительстве дороги по
варианту 1
Вариант – 1(синий) – проработан с учетом
коридора, предусмотренного ранее
утвержденной схемой генерального плана г. Слюдянка. Трасса проложена частично по
существующей дороге, проходящей по центральной улице и частично по новому
направлению с целью переноса трассы на улично-дорожную сеть окраин.
Протяженность трассы L=8,53 км, коэффициент развития = 1,28.
Вариант №1 предполагает значительный снос зданий и сооружений, имеет
эстакаду длиной 2,43 км по жилой застройке, на протяжении более 1,5 км проходит по
центральной улице города как 6-ти полосная магистральная дорога скоростного
движения. При этом с экономической точки зрения вариант менее выгоден, чем
принятый вариант 5. Начало трассы от нового путепровода через железную дорогу. Ось
трассы спрямляет существующую дорогу, срезая 2 выхода хребта, входит в г. Слюдянка и
пересекается с ул. Перевальской. Далее участок трассы проложен по ул. Ленина до ДК
«Перевал» трасса проходит по правой бровке со сносом многоквартирных жилых домов. От
ДК «Перевал» до моста через р. Похабиха участок без сноса. До участка № 22 А по ул.
Ленина со сносом справа, вновь многоквартирные дома. Далее идет пересечение с ул.
Зеленой по подножию горы. Пересечение с речкой Слюдянка запроектировано в районе
гаражного кооператива «Сибиряк», который попадает под снос. Пересечение улиц Кирова,
Парижской
Коммуны,
Л.
Полуяхтова,
Флаголита,
Ленинградской,
Васильева,
Комсомольская, Кутелева, Пушкина, Ленина, Горная, пер. Телевизионный со сносом
строений
Слайд 20 Аэрофотосъемка с использованием БПЛА.
Вариант – 2(розовый)
проработан по новому направлению с целью переноса трассы по глубокому обходу города
за его чертой, юго-восточнее существующей дороги в удалении от нее до 3000м по горному
склону в коридоре ЛЭП 110 кВт.
Протяженность трассы L=11,41 км, коэффициент развития трассы 1,75.
Вариант №2 имеет наибольшую длину трассы, кроме того предусматривает
строительство эстакады и 4-х тоннелей (53 % от общей длины трассы), что
значительно увеличивает стоимость данного варианта по сравнению с другими.
Вариант – 3(зеленый)- проработан по новому направлению с целью
переноса
трассы из центра города на ул. Железнодорожная в непосредственной близости к
Транссибирский железной дороге, по границе полосы отвода железнодорожного путевого
хозяйства с целью формирования единого транспортного коридора.
Протяженность варианта L=6,97 км. Коэффициент развития 1,07.
Вариант№3 предусматривает большое количество сносимых сооружений, в том
числе 11 объектов культурного наследия, перенос или снос которых запрещен, перенос
очистных сооружений, строительство 2-х эстакад значительной длины, что делает
данный вариант экономически менее выгодным по сравнению с вариантом 5.
Слайд 21-26 снос застройки при строительстве дороги по варианту № 4.
Вариант 4 (красный) проработан по существующей дороге с целью сохранения трассы,
проходящей по центральной улице, без разделения транспортных потоков. Трасса проходит
по центру города по ул. Ленина с обеспечением пропускной способности за счет
размещения
шестиполосной
магистральной
дороги
на
освобожденной
от
сноса
прилегающей территории.
Протяженность варианта 7,98 км. Коэффициент развития трассы 1,18.
Сметная стоимость трассы по варианту 3 составляет 7,8 млрд руб. в ценах 2013 года.
Проработан с целью сохранения трассы федеральной автодороги по ул. Ленина с
максимальным использованием существующей дороги и доведением ее до норм II категории
и до норм магистральной улицы регулируемого движения.
Начало трассы от нового путепровода через железную дорогу. От ул. Перевальской до
ДК «Перевал»трасса проходит по правой бровке со сносом многоквартирных жилых домов.
От ДК «Перевал» до моста через р. Похабиха участок без сноса. До участка № 22 А по ул.
Ленина снос справа многоквартирных жилых домов.
Далее до поворота на Лесхоз трасса проходит по ул. Ленина без сноса строений. При
увеличении радиуса существующей дороги ось трассы смещается влево от оси
существующей автодороги на 22м, пересекая территорию магазина «Энергетик»,
прижимается к частной застройке. Далее трасса проходит по правой бровке ул. Ленина. В
районе остановки «Мост» трасса проходит по частной застройке, уменьшая радиус дороги, в
связи с чем необходимо строительство нового моста через р. Слюдянка. От р. Слюдянка до
выезда из города ось трассы смещена от существующей вправо, что ведет к сносу всех
построек справа от ул. Ленина.
Наиболее вероятная рыночная стоимость объектов недвижимого имущества для
выкупа составит 1 322 561 700 руб.
Основные достоинства проложения трассы по варианту 4:
1. Сохранение улично-дорожной сети;
Основные недостатки проложения трассы по варианту 4:
1. Прохождение федеральной трассы в населенной зоне города;
2. Значительный объем сноса зданий жилой застройки, до ста жилых домов;
3. Значительный объем переустраиваемых коммуникаций;
4. Загазованность территории города;
5. Не улучшает скоростной режим работы автодороги;
6. Не решает вопроса разделения транзитного и городского транспорта;
7. Не увеличивает пропускную способность и не уменьшает уровень загрузки;
8. Не ликвидирует левоповоротное движение и светофорные объекты.
Вариант №4 предусматривает большое количество сноса жилой и общественной
застройки (не исключая дополнительного сноса на перспективу развития дороги) и не
решает основной задачи по выносу федеральной трассы за пределы города и
уменьшению негативного влияния с экологической точки зрения.
Вариант 5 (желтый) проработан по новому направлению с целью переноса трассы
из центра города с ул. Ленина за границу застройки ул. 40 Лет Октября, в прибрежную
часть
оз.
Байкал.
Трасса
проложена
по
новому
направлению
северо-восточнее
существующей дороги в прибрежной части оз. Байкал.
Протяженность варианта 6,95 км. Коэффициент развития трассы 1,07.
Слайд № 27 Вариант №5 предполагает строительство 2-х эстакад, но при этом
является экономически более выгодным по сравнению с остальными вариантами по
обходу города. Вариант предполагает наименьшее количество сноса жилых и
общественных зданий, имеет наименьшую проектную длину трассы, что также влияет
на уменьшение стоимости строительства. Кроме того, наименьшая длина трассы
уменьшит эксплуатационные затраты по данному варианту.
Данный вариант выбран по результатам технико-экономического сравнения,
принимая во внимание достоинства и недостатки каждого из вариантов.
Продольный профиль. План дороги
При строительстве обхода по принятому варианту предусмотрены въезды в город и
выезды из города, а так же предусмотрены следующие сооружения: путепровод через ж/д
тупик, мост через р. Похабиха, 2 эстакады общей длиной 2,26 км, которые позволят
беспрепятственно попадать в прибрежную зону о. Байкал. Кроме того, для свободного
доступа к берегу предусмотрено строительство 3-х арочных пешеходных путепровода.