план формирования поездов ао эстонская железная дорога

ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ
АО ЭСТОНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
на
период
2015-2016 годы
План формирования грузовых поездов и порядок направления
вагонопотоков в межгосударственном сообщении на 2015-2016 годы разработаны
и согласованы на совещании уполномоченных представителей железнодорожных
администраций (Протокол от 02-05 июня 2015 г. Чолпон-Ата) и утверждены
решением шестдесят третьего заседания Совета по железнодорожному
транспорту государств-участников Содружества (4-5 ноября 2015 года
г. Ташкент).
График движения поездов, план формирования грузовых поездов и план
формирования вагонов с контейнерами вводятся в действие с 0 часов 00 минут
московского времени 13 декабря 2015г.
При составлении плана формирования учтены:
- установленные на дороге направления следования грузов в местном и транзитном
сообщениях,
- согласованные размеры движения грузовых поездов по межгосударственным
стыковым пунктам,
- перечень отправительских маршрутов,
- нормы длины и веса поездов
- технология работы операторов-перевозчиков, осуществляющих перевозки на
инфраструктуре дороги,
- техническое развитие станций,
- технико-распорядительные акты станций дороги,
- устройства и оборудование инфраструктуры дороги
План формирования (ПФ) составлен для станций АО Эстонская железная дорога,
предназначенных для выполнения операций по формированию всех категорий
грузовых поездов.
1
На период действия графика движения 2015/2016г были согласованы парные размеры
передачи для организации движения поездов на межгосударственных стыковых пунктах
между Российской Федерацией и Эстонской Республикой, между Латвийской
Республикой и Эстонской Республикой.
Нормы веса грузового поезда по каждому межгосударственному стыковому
пункту устанавливаются в соответствии с унифицированной весовой нормой. Критические
нормы веса поезда выделяются в отдельную графу.
Размеры движения по каждому МГСП указаны с учетом контейнерных и других
ускоренных поездов.
Октябрьская сдает на Эстонскую железную дорогу:
по стыку Ивангород-Нарвский Окт - Нарва Эст - 10 поездов,
– вес поезда-5000т, длина –57 усл. вагонов,
(отправительские маршруты – весом 5200-5600 т, длина 57 усл. вагонов.)
Унифицированная норма – 5000т. Критическая норма - 5600 т
Разборочные поезда формируют:
Станция
формирования
ЯрославльГлавный
Северной ж.д.
Станция
назначения
Юлемисте
Эстонской ж.д.
Сала
Нарва Эстонской
Октябрьской ж.д. ж.д.
вагоны по назначениям
Из двух групп:
1) вагоны назначением
Вайвара (083605),
Вайвара-экс (083501)
2) вагоны назначением
на остальные станции
Эст. ж.д.(ЕСР 08000834, 0837-0899)
Эстонская ж.д.,
груженые, порожние
вагоны Эстонии
категория поезда
Сквозной
Групповой
Передаточный
(1 поезд в сутки)
Маршрутные поезда формируют:
Станция
формирования
Азотная
Московской ж.д.
Станции
Казахстанских
ж.д.
Аллагуват
Куйбышевской
ж.д.
Станция назначения
Вайвара, Вайвара-экс
Эстонской ж.д.
Вайвара, Вайвараэкс Эстонской ж.д.
Вайвара, Вайвара-экс
Эстонской ж.д.
вагоны по
назначениям
Маршруты
удобрений и
химикатов
Маршруты с
нефтепродуктами
Маршруты с
вакуумным
газойлем,
нефтяным
топливом
категория поезда
Технический маршрут
Технический маршрут
Технический или
отправительский
маршрут, 6000 т или 69
условных вагонов, ядро
5200 т
2
*Биклянь
Куйбышевской
ж.д.
Маарду, Маарду-экс,
Мууга, Мууга-экс,
Вайвара, Вайвараэкс. Эстонской ж.д.
Ветласян
Северной ж.д.
Мууга, Мууга-экс,
Маарду, Маарду-экс,
Юлемисте-экс, Палдискиэкс, Вайвара, Вайвара-экс.
Эстонской ж.д.
Мууга, Мууга-экс,
Маарду, Маарду-экс,
Вайвара, Вайвара-экс,
Юлемисте-экс,
Палдиски-экс
Эстонской ж.д.
Мууга, Мууга-экс.,
Вайвара, Вайвара-экс
Эстонской ж.д.
*Зелецино
Горьковской
ж.д.
Кошта,
Череповец-2
Северной ж.д.
Маршруты с
нефтепродуктами
(темными и
светлыми
нефтепродуктами,
вакуумным
газойлем,
нефтяным
топливом)
Маршруты с
нефтепродуктами
Отправительский
маршрут 5500 т, ядро
5200 т
Маршруты с
нефтепродуктами
Технический или
отправительский
маршрут, 5200 т
Отправительский
маршрут, 5600 т или 57
условных вагонов.
Отправительский
маршрут, 5200 т
*Новгород-наВолхове
Октябрьской
ж.д.
Новгород-наВолхове
Октябрьской
ж.д.
Новгород-наВолхове
Октябрьской
ж.д.
Осенцы
Свердловской
ж.д.
Мууга, Мууга-экс
Эстонской ж.д.
Маршруты
удобрений
(химических или
минеральных) и
химикатов
Маршруты
удобрений
Вайвара, Вайвара-экс
Эстонской ж.д.
Маршруты с
удобрениями
Отправительский
маршрут, 5600 т или 57
условных вагонов
Вайвара, Вайвараэкс Эстонской ж.д.
Маршруты с
химикатами,
удобрениями
Отправительский
маршрут, 5600 т или 57
условных вагонов
Мууга, Мууга-экс,
Вайвара, Вайвара-экс
Эстонской ж.д.
Маршруты
удобрений и
химикатов
Осенцы
Свердловской
ж.д.
Мууга, Мууга-экс,
Маарду, Маарду-экс.,
Вайвара, Вайвара-экс.
Эстонской ж.д.
Раквере Эстонской
ж.д.
Маршруты с
нефтепродуктами
(в том числе
нефтяное топливо)
Вагоны из-под
выгрузки клинкера
Отправительский
маршрут 6000 тонн, ядро
5500т,
не более 69 условных
вагонов
Отправительский
маршрут, 6000 т, ядро
5600 т, не более 69
условных вагонов
Технический маршрут
Вайвара, Вайвара-экс.
Эстонской ж.д.
Маршруты
удобрений и
комбикормов,
удобрений
Рудничная
Октябрьской
ж.д.
Сала
Октябрьской
ж.д.
Отправительский
маршрут, 5000 т или 57
условных вагонов
Отправительский
маршрут 5200 т или 57
условных вагонов
3
Сала
Октябрьской
ж.д.
Вайвара, Вайвара-экс
Эстонской ж. д.
Северная
Московской ж.д.
Вайвара, Вайвара-экс
Эстонской ж.д.
Северная
Московской ж.д.
Вайвара, Вайвара-экс
Эстонской ж.д.
Углеуральская
Сверд ж.д.
Вайвара, Вайвара-экс
Эстонской ж.д.
Порожние вагоны
из-под выгрузки
природного
фосфорита
Маршруты
метанола
Технический маршрут
Маршруты с
минеральными
удобрениями и
химикатами
Маршруты
метанола
Отправительский
маршрут, 6000 т или 69
условных вагонов, ядро
5200 т
Отправительский
маршрут, 6000 т не более
69 условных вагонов,
ядро 5200 т
Отправительский
маршрут, 5200 т или 57
условных вагонов
Отправительский
маршрут, 6000 т или 69
условных вагонов
Отправительский
маршрут, 6000 т или 66
физ.вагонов,
ядро 5200 т
Отправительский
маршрут, 5200 т
Чепецкая
Вайвара, Вайвара-экс
Горьковской ж.д. Эстонской ж.д.
Маршруты
химикатов
Чепецкая
Горьковской ж.
д.
Заячья Горка
Свердловской
ж.д.
Мууга, Мууга-экс
Эстонской ж.д.
Татьянка
Приволжской
ж.д.
Новая Еловка
Красноярской
ж.д.
Вайвара, Вайвара-экс
Эстонской ж.д.
Маршруты с
минеральными
удобрениями
Маршруты
минеральных
удобрений и
химикатов
Маршруты
нефтепродуктов
Вайвара, Вайвара-экс
Эстонской ж.д.
Маршруты
нефтепродуктов
Комбинатская
ЗападноСибирской ж.д.
Вайвара, Вайвара-экс
Эстонской ж.д.
Маршруты
нефтепродуктов
Яничкино
Московской ж.д.
Вайвара-экс
Эстонской ж.д.
Мууга, Мууга-экс
Эстонской ж.д.
Отправительский
маршрут, 5200 т
Отправительский
маршрут, 6000 т или 69
условных вагонов, ядро
5200 т
Отправительский
маршрут, 6000 т или 69
условных вагонов, ядро
5200 т
Отправительский
маршрут, 5500 т
Маршруты
нефтепродуктов
Тел ЦСЖТ №ДИ2134 от 11.06.15
Примечание: По оперативному согласованию с Эстонской ж.д. предусмотреть
через МГСП Нарва пропуск поездов Ярославль-Главный Северной ж. д. – Юлемисте
Эстонской ж. д., отправительских маршрутов весом 6000-6500 тонн брутто, длиной не
более 69 условных вагонов, а также в обратном направлении порожних составов длиной не
более 69 условных вагонов с учетом парности.
*Примечание:
*Отправительские маршруты со станций дорог России, следующие через МГСП
Нарва, назначением на станции Маарду, Маарду-экс, Мууга, Мууга-экс, Юлемисте-экс,
Палдиски-экс Эст ж.д. могут быть направлены через МГСП Печоры – Псковские по
согласованию железнодорожных администраций, при наличии заявки грузоотправителей.
4
Эстонская ж.д. сдает на Октябрьская железную дорогу:
по стыку Нарва Эст - Ивангород-Нарвский Окт– 10 поездов,
вес поезда- 3000 т, условная длина - 57 усл. вагонов
Для отправительских маршрутов – весовая норма 4900 т
Максимальная длина сквозных поездов, отправительских и
технических маршрутов из-под выгрузки 69 усл.ваг
Унифицированная норма – 3000 т, критическая норма – 4900 т.
Разборочные поезда формируют:
Станция
формирования
Мууга,
Юлемисте
Эстонской ж.д.
Станция
назначения
С- ПетербургСортировочный
Московский
Октябрьской
ж.д.
Нарва
Эстонской ж.д.
Сала
Октябрьской
ж.д.
Мууга, Муугаэкс, Вайвара,
Юлемисте
Эстонской ж.д.
Лоста Северной
ж.д.
Мууга,
Вайвара,
Юлемисте
Эстонской ж.д.
Лоста Северной
ж.д.
вагоны по назначениям
категория поезда
Груженые и порожние вагоны
Ивангород-Нарвский и далее,
включая вагоны России,
Казахстана, Узбекистана,
Киргизии, Туркменистана,
Таджикистана, Азербайджана,
Грузии, ЗАО «ЮКЖД»
Груженые и порожние вагоны
Ивангород-Нарвский и далее,
включая вагоны России,
Казахстана, Узбекистана,
Киргизии, Туркменистана,
Таджикистана, Азербайджана,
Грузии, ЗАО «ЮКЖД»
Порожние вагоны России,
Казахстана, Узбекистана,
Киргизии, Туркменистана,
Таджикистана, Азербайджана,
Грузии, ЗАО «ЮКЖД»
(кроме порожних вагонов
назначением на станции
Октябрьской ж.д.)
Из двух групп:
1) Груженые вагоны (кроме
вагонов Октябрьской ж.д.)
2) порожние по полным
грузовым документам, не
организованные в
отправительские и технические
маршруты, вагоны из-под
выгрузки, возврат порожних
вагонов инвентарного парка
дорог России (кроме вагонов
Октябрьской ж.д.), Казахстана,
Киргизии, Узбекистана,
Таджикистана, Туркменистана,
Грузии, Азербайджана, Армении
(ЗАО «ЮКЖД»)
Сквозной
групповой: одна
группа –
груженая, вторая
– порожняя.
Передаточный
Сквозной
не более 69
условных вагонов
Сквозной
групповой
не более 57 усл.
ваг.
5
Маршрутные поезда формируют:
Станция
формирования
Вайвара
Эстонской ж.д.
Вайвара
Эстонской ж.д.
Мууга
Эстонской ж.д.
*Мууга
Эстонской ж.д.
Вайвара,
Эстонской ж.д.
Вайвара,
Эстонской ж.д.
Вайвара
Эстонской ж.д.
Мууга, Маарду,
Юлемисте,
Палдиски,
Вайвара
Эстонской ж.д.
Раквере
Эстонской ж.д.
Станция
назначения
Кошта, Череповец
Северной ж.д.,
Азотная, Северная
Московской ж.д.,
Чепецкая
Горьковской ж. д.,
Заячья Горка,
Осенцы,
Углеуральская
Свердловской ж. д.
Сала Октябрьской
ж.д.
вагоны по назначениям
категория поезда
Порожние вагоны из-под
выгрузки удобрений,
химикатов
Технический
маршрут
Маршрут природного
фосфорита
Отправительский
маршрут 5200 т или
длиной 57 условных
вагонов
Технический
маршрут
Кошта, Череповец2 Северной ж.д.,
Чепецкая
Горьковской ж. д.,
Заячья Горка,
Осенцы
Углеуральская
Свердловской ж. д.
Новгород-наВолхове
Октябрьской ж.д.
Новгород-наВолхове
Октябрьской ж.д.
Сала Октябрьской
ж.д.
Порожние вагоны из-под
выгрузки удобрений,
химикатов
Акжайык
Казахстанких ж.д.,
Зелецино
Горьковской ж. д.,
Аллагуват
Куйбышевской ж.д.
Биклянь
Куйбышевской
ж.д., Ветласян
Северной ж. д.,
*Зелецино
Горьковской ж.д.,
*Татьянка
Приволжской ж.д.,
Осенцы
Свердловской ж.д.
Рудничная
Октябрьской ж.д.
Порожние цистерны изпод выгрузки
нефтепродуктов
Маршрут
(технический,
отправительский)
Маршрут
(технический,
отправительский)
Маршрут
(технический,
отправительский)
Маршрут
(технический,
отправительский)
Порожние цистерны изпод выгрузки
нефтепродуктов
Маршрут
(технический,
отправительский)
Маршруты клинкера
Отправительский
маршрут 4500 т или
50 условных
вагонов.
Порожние вагоны из-под
выгрузки удобрений,
химикатов
Порожние вагоны из-под
выгрузки удобрений,
химикатов
Порожние вагоны из-под
выгрузки удобрений
6
Вайвара
Эстонской ж. д.
Новая Еловка
Порожние цистерны изКрасноярской ж. д., под выгрузки
Комбинатская
нефтепродуктов
Западно-Сибирской
ж. д.
Маршрут
(технический,
отправительский)
Примечания:
1. По оперативному согласованию с Эстонской ж.д. предусмотреть через МГСП
Ивангород-Нарвский-экс. пропуск поездов Ярославль-Главный – Юлемисте,
отправительских маршрутов весом 6000-6500 тонн брутто, длиной не более 69 условных
вагонов, а также в обратном направлении порожних составов длиной не более 69 условных
вагонов с учетом парности.
*Возврат порожних маршрутов со станций Маарду, Мууга, Юлемисте, Палдиски
Эстонской ж.д. назначением на станции дорог России (в том числе на станции Биклянь
Куйбышевской ж. д., Зелецино Горьковской ж. д., Новгород-на-Волхове Октябрьской ж. д.)
могут быть направлены через МГСП Нарва или через МГСП Печоры – Псковские по
согласованию железнодорожных администраций, при наличии заявки грузоотправителей.
Октябрьская сдает на Эстонскую железную дорогу:
по стыку Печоры-Псковские Окт –Койдула Эст - 11 поездов,
вес поезда – 5200 т, длина –57 усл. вагонов;
Унифицированная и критическая норма- 5200 т
Принято решение:
Вагонопоток со станций Приволжской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной,
Московской, Куйбышевской, Горьковской ж.д. (кроме Кировского отделения) ЕСР
24000 – 26740, 26860 – 26970, 27640 - 27781 (кроме отправительских маршрутов,
направленных через МГСП Нарва) назначением на станции Эстонской ж.д. (кроме
станции Вайвара, Вайвара-экс. и станций участка Тапа-Нарва ЕСР 0800-0800,
0827-0840) направить через МГСП Печоры-Псковские вместо МГСП Нарва
Разборочные поезда формируют:
Станция
формирования
Печоры-Псковские
Окт ж.д.
Станция
назначения
Койдула Эст. ж.д.
вагоны по
назначениям
Эстонская ж.д,
груженые, порожние
вагоны Эстонии
категория поезда
Передаточный
Маршрутные поезда формируют:
Станция
формирования
Азотная,
Северная
Московской ж.д.
Аксарайская 2
Приволжской
ж.д.
Станция
назначения
вагоны по
назначениям
категория поезда
Мууга, Мууга-экс
Эстонской ж.д.
Маршруты удобрений Технический
маршрут
Юлемисте-экс.
Эстонской ж. д.
Маршруты с
нефтепродуктами
(мазут)
Отправительский
маршрут, 6000 т,
ядро 5200 т
7
Новая Еловка
Красноярской
ж.д.
*Новгород-наВолхове
Октябрьской
ж.д.
Мууга, Мууга-экс,
Маарду, Маардуэкс, Юлемисте-экс.
Эстонской ж.д.
Мууга, Мууга-экс
Эстонской ж.д.
Маршруты с
нефтеналивными
грузами
Отправительский
маршрут, 6000 т,
ядро 5200 т
Маршруты удобрений Отправительский
маршрут, 5000 т
или 57 условных
вагонов
Новоярославская
Северной ж.д.,
Мууга, Мууга-экс,
Стенькино 2,
Маарду, МаардуМосковской ж.д. экс Эстонской ж.д.
Маршруты налива
Стенькино 2,
Вайвара, ВайвараМосковской ж.д. экс
Маршруты налива
Тобольск
Свердловской
ж.д.
Палдиски,
Палдиски-экс
Эстонской ж.д.
Маршруты с
нефтеналивными
грузами
Технический
маршрут, 6000,
ядро 5200 т
Татьянка
Приволжской
ж.д.
Мууга, Мууга-экс
Эстонской ж.д.
Маршруты
нефтепродуктов
Отправительский
маршрут, 5200 т
Тел ЦСЖТ №ДК-4395
от 24.11.15
Собственное
поездное
формирование
или
отправительский
маршрут, 5200 т
Технический
маршрут, 5200 т
*Примечание:
Отправительские маршруты со станций дорог России, следующие через МГСП Нарва,
назначением на станции Маарду и Мууга, Юлемисте-экс, Палдиски-экс Эст ж.д. могут
быть направлены через МГСП Печоры – Псковские по согласованию железнодорожных
администраций, при наличии заявки грузоотправителей.
Эстонская ж.д. сдает на Октябрьская железную дорогу:
по стыку Печоры-Псковские Окт – Койдула Эст 11 поездов,
вес поезда- 2200 т, условная длина –57 усл.вагонов,
Унифицированная и критическая норма – 3600 т
Разборочные поезда формируют:
Станция
Станция
формирования назначения
Койдула
ПечорыЭстонской ж.д. Псковские
Октябрьско
й ж.д.
вагоны по назначениям
Груженые и порожние вагоны назначением
Печоры-Псковские и далее: ЕСР 04261-04280,
05000-05350, 05480-05812, 06000-07180, 07720-07850
включая вагоны назначением на Северную
ж.д. (со станций участка Тарту- ВалгаКойдула включаются все вагоны
назначением на Октябрьскую ж. д.)
категория
поезда
Передаточн
ый
(1 раз в
сутки)
8
Станции
ОреховоЭстонской ж.д. Зуево
Московской
ж.д.
Порожние вагоны назначением на станции
Куйбышевской, Приволжской, Горьковской
(интервалы кодов станций 24000-26740,
26860-26970, 27640-27781), Московской,
Юго-Восточной, Северо-Кавказской ж.д.
включая порожние вагоны Азербайджана,
Казахстана, Киргизии, Узбекистана,
Таджикистана, Туркменистана, ЗАО
«ЮКЖД», Грузии
Мууга,
ОреховоИз двух групп:
Юлемисте
Зуево
1) груженые вагоны на станции
Эстонской ж.д. Московской Куйбышевской, Приволжской, Горьковской
ж.д.
(интервалы кодов станций 24000-26740,
26860-26970, 27640-27781), Московской,
Юго-Восточной, Северо-Кавказской ж.д.
2) порожние вагоны России (кроме
Октябрьской, Северной ж.д.),
Азербайджана, Казахстана, Киргизии,
Узбекистана, Таджикистана,
Туркменистана, ЗАО «ЮКЖД», Грузии
Сквозной
Сквозной
Групповой
Маршрутные поезда формируют:
Станция
формирования
Мууга, Маарду,
Эстонской ж.д.
Станция
вагоны по
назначения
назначениям
Новоярославская Порожние цистерны
Северной ж.д.
(возврат из-под
выгрузки маршрутов)
Мууга, Маарду,
Вайвара
Эстонской ж.д.
Стенькино 2
Московской ж.д.
*Мууга
Эстонской ж.д.
Новгород-наПорожние вагоны изВолхове
под выгрузки
Октябрьской
удобрений, химикатов
ж.д.
Азотная,
Порожние вагоны изСеверная,
под выгрузки
Московской ж.д. маршрутов
удобрений, химикатов
Аксарайская-2
Возврат порожних изПриволжской
под выгрузки
ж.д., Тобольск
нефтеналивных грузов
Свердловской
ж.д., Новая
Еловка
Красноярской
ж.д.
Мууга Эстонской
ж.д.
Юлемисте,
Палдиски, Мууга,
Маарду
Эстонской ж.д.
Порожние цистерны
(возврат из-под
выгрузки маршрутов)
категория поезда
Собственное
поездное
формирование,
технический маршрут
Собственное
поездное
формирование,
технический маршрут
Маршрут
(технический,
отправительский)
Маршрут
(технический,
отправительский)
Маршрут
(технический,
отправительский)
Примечание:
9
1. Вагоны, погруженные на станциях с ЕСР 0844, 0849, 0850, 0851, 0855, 0861, 0862
назначением на Финские железные дороги, следующие транзитом через Октябрьскую
железную дорогу, разрешается направлять через стык Нарва.
2. По оперативному согласованию с Октябрьской ж.д. и Эстонской жд.
предусмотреть сдачу длинносоставных порожних поездов.
*Возврат порожних маршрутов со станций Маарду, Мууга, Юлемисте, Палдиски
Эстонской ж.д. назначением на станции дорог России могут быть направлены
через МГСП Нарва или через МГСП Печоры – Псковские по согласованию
железнодорожных администраций, при наличии заявки грузоотправителей.
Латвийская ж.д. сдает на Эстонскую железную дорогу
по стыку Валга (Лугажи)– 10 поездов:
вес поезда – 2000 т, длина – 57 усл. ваг.
Для локомотивов 2ТЭ10, 2ТЭ116 – 4600 т,
отправительские маршруты – 5200т.
Унифицированная норма – 2000 т, критическая норма - 3500 т.
Разборочные поезда формируют:
Станция
Станция
формирования
назначения
Шкиротава
Лат ж.д.
Валга Эст ж.д.
Маршрутные поезда формируют:
Станция
Станция
формирования
назначения
вагоны по
назначениям
Валга и далее,
включая порожние
вагоны Эстонии
вагоны по
назначениям
Порожние цистерны
из-под выгрузки
аммиака
Вентспилс Лат
ж.д.
Кохтла Эст
ж.д.
Бугяняй Лит ж.д.
Станции
Эстонской ж.д.
Маршруты налива
Новополоцк,
Барбаров,
Гомель Бел ж.д.
Станции
Эстонской ж.д.
Маршруты налива
категория поезда
Сквозной
категория поезда
Отправительский
маршрут (составом
прибывшего поезда)
Отправительский
маршрут (4600 т)
Отправительский
маршрут (4600 т)
Примечание:
Вагоны, поступившие по МГСП Печоры – Псковские назначением на
станцию Валка Лат ж.д. сдавать по МГСП Валга-экс Эст ж.д..
Эстонская ж.д. сдает на Латвийскую железную дорогу:
по стыку Валга (Лугажи) – 10 поездов
вес поезда-3800, условная длина - 57 усл. вагонов.
Унифицированная норма - 3000 т, критическая норма – 3800 т.
отправительские маршруты – весом 5200т.
10
Разборочные поезда формируют:
Станция
формирования
Валга, Мууга,
Юлемисте Эст
ж.д.
Станция
назначения
Шкиротава Лат
ж.д.
вагоны по назначениям
Латвийская, Литовская,
Белорусская, Молдавская,
Грузинская, ЗАО
«ЮКЖД»,
Калининградская ж.д.,
дороги Украины, включая
порожние вагоны Латвии,
Литвы, Белоруссии,
Украины, Молдавии
категория
поезда
Сквозной
Маршрутные поезда формируют со станций:
Станция
формирования
Станции
Эстонской ж.д.
Кохтла Эст ж.д.
Станция
назначения
Новополоцк,
Гомель,
Барбаров Бел
ж.д., Бугяняй
Лит ж.д.
Вентспилс
Лат ж.д.
вагоны по
назначениям
категория поезда
Сквозной (составом
Порожние цистерны изприбывшего
под слива маршрутов
поезда)
Маршруты аммиака
Отправительский
маршрут (3800 т)
Примечание:
Вагоны, поступившие по МГСП Печоры – Псковские назначением на станцию
Валка Лат ж.д. сдавать по МГСП Валга-экс Эст.ж.д..
11
Приложение 2
План формирования грузовых поездов на 2015/2016 год (Часть 1)
Порядок организации вагонопотоков
1. Задачи и критерии организации вагонопотоков.
Организация и порядок направления вагонопотоков являются важнейшей
технологической задачей эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.
Организация вагонопотоков в поезда должна обеспечивать устойчивое положение
железных дорог на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на
перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы
грузоотправителей и грузополучателей.
2. Классификация грузовых поездов.
2.1. Грузовые поезда классифицируют по:
условиям формирования;
условиям проследования до станций назначения;
состоянию включаемых в них вагонов;
числу групп в составе;
роду перевозок и скорости движения.
2.2. По условиям формирования грузовые поезда делят на:
– поезда, формируемые на сортировочных, участковых и грузовых станциях
без участия грузоотправителя;
– маршруты установленного веса и (или) длины, организованные с мест
погрузки (выгрузки), с обязательным освобождением не менее одной станции от
переработки вагонов, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
2.3. Поезда, формируемые без участия грузоотправителя на сортировочных,
участковых, а также на грузовых станциях, подразделяются на:
а) сквозные - следующие без переработки через одну или несколько
участковых или сортировочных станций;
б) участковые - следующие без переформирования по одному участку;
в) сборные - для развоза и сбора вагонов по промежуточным станциям.
Сборные поезда формируются с подборкой вагонов по станциям участка.
Схема их формирования и порядок работы на промежуточных станциях
устанавливается в соответствии с технологическим процессом организации
местной работы - железнодорожной администрации.
Разновидностями сборных поездов являются:
- зонные – с работой на нескольких промежуточных станциях одного
участка;
- удлиненные – с работой на промежуточных станциях двух смежных
участков;
- сборно-участковые – следующие по нескольким участкам, с работой на
промежуточных станциях одних участков и проходящие транзитом другие участки.
Сборно-раздаточные вагоны для приема и выдачи мелких отправок на
промежуточных станциях ставятся в сборные поезда отдельной группой. Погрузка
и выгрузка этих вагонов на станциях участка, как правило, производится в
пределах времени стоянки сборного поезда;
г) вывозные – следующие с сортировочной или участковой до отдельных
промежуточных (грузовых) станций примыкающего участка или обратно с
12
отдельных промежуточных (грузовых) станций до ближайшей сортировочной или
участковой станции;
д) передаточные – следующие между станциями, входящими в один узел, и
обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов;
е) диспетчерские локомотивы – назначаемые при незначительной погрузке
и выгрузке на промежуточных станциях участка, а также в дополнение к сборным
поездам.
2.4. Маршруты подразделяются на:
2.4.1. Технические – сформированные на путях общего пользования,
следующие на одну станцию назначения из вагонов, объединенных по конкретному
признаку (род груза, род или принадлежность подвижного состава и др.);
2.4.2. Отправительские:
а) прямые – сформированные на одной станции погрузки одним
грузоотправителем назначением на одну станцию выгрузки в адрес одного или
нескольких грузополучателей (вагоны в адрес каждого получателя должны
находиться в составе маршрута отдельной группой);
б) кольцевые - с постоянными составами, которые после выгрузки
возвращаются на ту же станцию или подразделение дороги под повторную
погрузку;
в) технологические - которые обращаются по установленным ниткам
графика между предприятиями – отправителями и получателями с
технологическими процессами, требующими регулярной (ритмичной) доставки
грузов.
г) в расформирование – сформированные на одной станции погрузки одним
грузоотправителем и направляемые на станции расформирования с включением
вагонов на станции выгрузки в соответствии с планом формирования грузовых
поездов;
д) в распыление – сформированные на одной станции погрузки одним
грузоотправителем назначением на определенные перевозчиком (в том числе по
просьбе грузоотправителей, грузополучателей) по согласованию с владельцем
инфраструктуры станции распыления маршрутов, на которых будет производиться
«заадресовка» (указание станции и конкретного грузополучателя) вагонов;
2.4.3. Ступенчатые:
а) прямые – сформированные на одной станции несколькими
грузоотправителями назначением на одну станцию выгрузки в адрес одного или
нескольких грузополучателей (вагоны в адрес каждого получателя должны
находиться в составе маршрута отдельной группой);
б) в расформирование – сформированные на одной или нескольких
станциях железной дороги, одним или несколькими грузоотправителями,
направляемые на станции расформирования с включением вагонов на станции
выгрузки в соответствии с планом формирования грузовых поездов;
2.5. По числу групп в составе поезда подразделяются на:
- одногруппные – на одну станцию назначения (выгрузки или
расформирования);
- групповые – из двух или более подобранных групп вагонов на разные
станции назначения.
В необходимых случаях устанавливается формирование групповых поездов
из вагонов назначением на одну станцию с подборкой по маневровым районам,
сортировочным системам, по роду и состоянию подвижного состава и другим
признакам.
13
Количество групп и порядок их расположения в составе устанавливается планом
формирования поездов.
2.6. По состоянию включаемых вагонов поезда формируются:
- из груженых вагонов;
- из порожних вагонов – отдельно по роду подвижного состава, а цистерн –
по виду налива;
- комбинированные – из груженых и порожних вагонов.
3. Вес и длина грузовых поездов.
3.1. Поезда формируются из вагонов определенных назначений и
установленными графиком движения нормой веса и длины. В зависимости от рода
и назначения поездов нормы веса и длины подразделяются на:
- унифицированные – для пропуска сквозных поездов без переломов веса и
длины на направлении;
- параллельные (повышенные или пониженные) – для пропуска без
переломов веса и длины отправительских маршрутов, ускоренных контейнерных,
контрейлерных, рефрижераторных и для поездов определенных назначений;
- критические – устанавливаемые по мощности локомотива для данного
участка.
Унифицированные и параллельные нормы веса и длины грузовых поездов
устанавливаются в пределах железнодорожной администрации.
В международном сообщении вес и длина грузовых поездов
устанавливаются Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту
государств-участников Содружества по согласованию с причастными
железнодорожными администрациями. Допускается в исключительных
случаях отклонение от установленных норм в сторону уменьшения веса и
длины поезда не более чем на 90 тонн либо на один физический вагон.
Вывозные, передаточные, сборные поезда отправляются с начальных
станций независимо от числа накопившихся вагонов по установленным ниткам
графика.
3.2. Пополнение до весовой нормы, установленной графиком движения,
отправительских маршрутов и сквозных поездов в пунктах перелома веса и длины,
а также при отцепке вагонов с коммерческими и техническими неисправностями,
производится вагонами в соответствии с назначением поездов, а при отсутствии
таких вагонов – вагонами по плану формирования поездов, установленному для
данной станции, без изменения индекса поезда.
Пополнение маршрутов из порожних вагонов в пунктах перелома длины
производится порожними вагонами соответствующего рода подвижного состава и
государства-собственника.
3.3. Поезда, для которых установлены параллельные нормы веса и длины,
пропускаются через пункты их перелома без изменения состава.
3.4. Обработка транзитных поездов, связанная с изменением веса или
длины, устанавливается порядком, предусмотренным железнодорожной
администрацией, с учетом особенностей работы станции и вносится в
технологический процесс, при этом запрещается изменение первоначального
индекса поезда.
3.5. Порядок формирования и пропуска транзитных поездов повышенного
веса и длины, следующих по двум и более дорогам, устанавливается в графике
движения или предусматривается при сменно-суточном планировании работы по
согласованию с причастными железнодорожными администрациями.
14
При необходимости увеличения длины или веса сверх установленной по
графику для данного участка унифицированной нормы транзитные поезда и
отправительские маршруты, следующие за пределы дороги, пополняются вагонами
в соответствии с назначением поезда. Запрещается такие поезда пополнять
вагонами назначением ближе станции расформирования.
3.6. Отцепленные от сквозных поездов и отправительских маршрутов вагоны
с коммерческими и техническими неисправностями, после их устранения, а также
вагоны, отцепленные по уменьшению веса и длины, отправляются в поездах по
плану формирования станции, отцепившей вагоны.
3.7. При отцепке по технической или коммерческой неисправностям одного
или двух вагонов разрешается передача поездов по межгосударственному
стыковому пункту без пополнения до установленной графиком нормы веса или
длины.
4. Организация порожних вагонопотоков.
4.1. Поезда из порожних вагонов формируют:
а) на железнодорожных путях необщего пользования;
б) на крупных выгрузочных станциях и участках из вагонов,
освобождающихся после выгрузки;
в) на станциях подготовки вагонов (ремонта, промывки, подготовки под
погрузку);
г) на сортировочных и участковых станциях из вагонов, поступающих с
других станций.
4.2. Порожние вагоны инвентарного парка железнодорожных
администраций организуют в поезда:
а) сквозные, формируемые на технических станциях и на станциях массовой
выгрузки по родам подвижного состава (цистерны – по виду налива) и следующие
по регулировочным заданиям;
б) сквозные, формируемые на технических станциях и на станциях массовой
выгрузки из порожних вагонов, принадлежащих другим железнодорожным
администрациям.
На станциях, где не предусмотрено формирование отдельных поездов из
порожних вагонов инвентарного парка, вагоны включаются в грузовые поезда по
плану формирования согласно регулировочному заданию, установленному
техническим планом и суточным планом поездной и грузовой работы.
Если в плане формирования для данной станции не указаны назначения
формируемых поездов, в которые следует включать порожние вагоны данного
рода и государства-собственника, то такие вагоны направляют в соответствии с
«Правилами эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование
грузовыми вагонами собственности других государств».
Освободившиеся после выгрузки порожние вагоны по уведомлению
Дирекции Совета могут направляться в качестве «вагонной» помощи при согласии
железнодорожной администрации-собственницы.
4.3. Порожние собственные или арендованные вагоны, организуют в
поезда:
а) сквозные из порожних вагонов без подборки по владельцам вагонов,
операторам подвижного состава в адрес определенных станций назначения;
б) технические маршруты из порожних вагонов определенных операторов
подвижного состава или их объединений, сформированные на железнодорожных
путях общего пользования;
15
в) отправительские маршруты из порожних вагонов определенных
отправителей со станций выгрузки, подгруппировки или отстоя – как прямые, так и
в расформирование или распыление.
На станциях, где не предусмотрено формирование отдельных поездов из
порожних собственных и арендованных вагонов, вагоны направляются на
станцию назначения, указанную отправителями порожних вагонов в
перевозочных документах, в соответствии с планом формирования грузовых
поездов.
5. Специализированные ускоренные поезда.
5.1. По роду перевозок формируются ускоренные поезда с повышенной
маршрутной скоростью, к которым относятся поезда для перевозки: контейнеров,
контрейлеров, скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах и
рефрижераторных контейнерах, живности, овощей и фруктов в крытых вагонах, а
также вагонов с другими грузами повышенной срочности доставки.
5.2. Ускоренные грузовые поезда формируются и пропускаются на всем пути
следования установленной нормой веса и (или) длины для каждого назначения.
5.3. Контейнерный поезд – поезд установленной длины, сформированный из
вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами.
5.3.1. Контейнерный поезд может формироваться из контейнеров,
погруженных одним или несколькими грузоотправителями на грузовых,
припортовых и пограничных станциях, имеющих контейнерные пункты, в т. ч. на
местах необщего пользования, в адрес одного или нескольких получателей.
5.3.2. По числу групп в составе контейнерные поезда подразделяются на:
- одногруппные - на одну станцию назначения;
- групповые – из основного ядра, назначением на конечную станцию, и
прицепных групп вагонов с контейнерами на станции по маршруту следования
поезда.
5.4. Контрейлерный поезд – поезд установленной длины, сформированный
из специализированных вагонов-платформ для перевозки автотранспортных
средств и пассажирских вагонов (предназначенных для сопровождающего
персонала), загруженных на станции отправления на одну или несколько станций
назначения без переработки в пути следования на сортировочных станциях, с
возможностью прицепки и отцепки в пути следования прицепной группы.
Организация движения контрейлерного поезда может осуществляться по
следующим видам маршрутов:
- между двумя станциями - станцией отправления (загрузки) и станцией
назначения (выгрузки);
- между несколькими станциями - станцией отправления (загрузки), с
погрузкой/выгрузкой на установленных станциях по маршруту следования поезда и
станцией назначения (выгрузки).
5.5. Маршрут следования международных контейнерных, контрейлерных
поездов
и
условная
длина
поезда
согласовываются
причастными
железнодорожными администрациями.
5.6. Отправление и пропуск ускоренных грузовых, контейнерных,
контрейлерных поездов производится по расписаниям, установленным для
этих поездов.
5.7. Порожние и груженые маршруты в составе 28 – 30 изотермических
вагонов (7 пятивагонных рефрижераторных секций) на всем пути следования не
16
пополняются другими вагонами и не учитываются в числе неполновесных и
неполносоставных.
Отдельные рефрижераторные секции, сцепы из рефрижераторных
контейнеров, вагоны-термосы, цистерны-термосы, ИВ-термосы, крытые со
скоропортящимся грузом в груженом и порожнем состоянии должны следовать по
установленному порядку направления вагонопотоков и плану формирования
грузовых поездов.
5.8. Массовая перевозка живности производится, как правило, в специально
оборудованных вагонах. Маршрут следования вагонов с живностью
согласовывается перевозчиком с учетом возможности поения животных водой.
5.9. Отцепленные от специализированных ускоренных поездов вагоны с
коммерческими и техническими неисправностями, после их устранения,
отправляются в поездах по плану формирования станции, отцепившей
вагоны.
5.10. При отцепке от специализированных ускоренных поездов по
технической или коммерческой неисправностям одного физического, но не
более двух условных вагонов, разрешается передача поездов по
межгосударственному стыковому пункту без пополнения до установленной
графиком нормы веса или длины.
5.11. Сдача специализированных ускоренных поездов соседней
железнодорожной администрации по МГСП сдачи составом, принятым по
МГСП приема.
6. Включение в грузовые поезда вагонов с негабаритными и опасными
грузами.
6.1. При постановке в грузовые поезда вагонов с негабаритными
грузами следует учитывать, что маршруты следования грузов нижней и
боковой негабаритности 4-6-ой степеней (по отдельным участкам и верхней 3й степени), сверхнегабаритными во многих случаях не совпадают с
установленным планом формирования поездов. Вагоны с такими
негабаритными грузами дальних назначений допускается включать в поезда
ближних назначений. Во всех случаях станция расформирования поезда должна
быть заблаговременно извещена о предстоящей работе с поездом, имеющем в
составе негабаритный груз.
6.2. В случаях, когда маршруты следования вагонов с опасными грузами
отличаются от установленных действующим планом формирования, порядок их
включения в поезда устанавливается соответствующим распоряжением
железнодорожной администрации.
7. Разработка, утверждение и корректировка плана формирования
грузовых поездов.
7.1. План формирования грузовых поездов, порядок направления
вагонопотоков
и
план
организации
отправительских
маршрутов
разрабатываются:
- в международном сообщении – железнодорожными администрациями с
участием Дирекции Совета по железнодорожному транспорту и утверждаются на
заседании Совета по железнодорожному транспорту;
– внутригосударственных (внутридорожных) назначений – в
соответствии с порядком, устанавливаемым железнодорожной администрацией.
17
7.2. План формирования грузовых поездов в международном сообщении
предусматривает:
выделение отдельного назначения - при образовании на сортировочной
станции вагонопотока в назначение по плану формирования впередилежащих на
данном направлении станций не менее двух составов в сутки установленной
нормой длины или веса;
формирование отправительских маршрутов - при предъявлении на одной
станции одним отправителем в одно назначение не менее состава в сутки.
Право определения станции формирования нового назначения в
международном сообщении предоставляется железнодорожной администрации
формирования поезда.
7.3. Изменения и корректировка плана формирования грузовых поездов,
порядка направления вагонопотоков и плана организации отправительских
маршрутов производятся:
- в международном сообщении – Дирекцией Совета по железнодорожному
транспорту
по
согласованию
с
причастными
железнодорожными
администрациями.
- во внутригосударственном (внутридорожном) сообщении – порядком,
устанавливаемым железнодорожной администрацией.
7.4. По просьбам железнодорожных администраций (на основании
обращений грузоотправителей, грузополучателей или экспедиторской
компании) и по согласованию со всеми железнодорожными администрациями,
участвующими в данной перевозке, может быть изменен установленный
порядок направления вагонопотоков в международном сообщении.
Изменение
порядка направления
вагонопотоков
оформляется
Дирекцией Совета и допускается на срок не более трех месяцев.
Срок оформления заявок на изменение порядка направления
вагонопотоков - 10 рабочих дней.
При отсутствии ответа железнодорожной администрации на запрос
Дирекции Совета или запрашиваемой железнодорожной администрации о
возможности пропуска вагонопотока измененным маршрутом следования в
течение пяти рабочих дней, а также при отсутствии ответа Дирекции Совета
на запрос администрации о направлении вагонопотока измененным
маршрутом следования в течение десяти рабочих дней изменение порядка
направления вагонопотоков в международном сообщении считается
согласованным.
Дирекция Совета информирует о принятом решении по пропуску
вагонопотока по действующему или измененному маршруту причастные
железнодорожные администрации, которые, в свою очередь, обязаны
уведомить об изменении порядка направления вагонов свои железнодорожные
станции.
При следовании груженого вагонопотока по измененным направлениям,
возврат порожних вагонов осуществляется по межгосударственным
стыковым пунктам, по которым вагоны следовали в груженом состоянии за
исключением случаев, при которых на собственные/арендованные порожние
вагоны оформляются полные перевозочные документы назначением на
станции других направлений.
Изменение маршрута следования при объемах перевозок до трех вагонов
включительно по одному запросу осуществляется по уведомлениям Дирекции
Совета
без
согласования
с
причастными
железнодорожными
администрациями.
18
7.5. Оперативное изменение международного плана формирования
грузовых поездов и вагонов с контейнерами, межгосударственных пунктов
перехода в связи со сложной эксплуатационной обстановкой на участках,
избыточным образованием вагонопотока производится по согласованию с
причастными железнодорожными администрациями.
Оперативная корректировка оформляется уведомлениями Дирекции
Совета, которые передаются не позднее, чем за двое суток до начала действия
изменений.
7.6. При возникновении чрезвычайных ситуаций оперативная корректировка
международного плана формирования грузовых поездов осуществляется с момента
передачи распоряжения Дирекции Совета с уведомлением причастных
железнодорожных администраций.
8. Обеспечение выполнения плана формирования грузовых поездов.
8.1. К нарушениям плана формирования относятся:
а) включение в поезд вагонов, станция назначения которых не соответствует
назначению поезда, в том числе:
включение вагонов, для которых путь следования поезда является кружным,
если это не предусмотрено планом формирования;
включение вагонов более ближнего назначения (обратного назначения), если
это не предусмотрено планом формирования;
включение в поезд ближнего назначения вагонов дальнего назначения,
которые по действующему плану формирования должны следовать через станцию
назначения данного поезда в транзитных поездах;
включение в порожние маршруты вагонов, не соответствующих по роду
подвижного состава (цистерн - по роду налива) и их принадлежности (государству собственнику и предприятию – собственнику);
отправление порожних вагонов инвентарного парка в составах груженых
или комбинированных поездов вместо формирования их отдельными маршрутами
или включения в поезда по назначению (кроме постановки вагонов прикрытия и
крытых вагонов для проезда нарядов ведомственной охраны);
включение в прямые отправительские и ступенчатые маршруты вагонов
назначением на другие станции;
включение в отправительские и ступенчатые маршруты, следующие на
станцию расформирования или в распыление, вагонов, которые по плану
формирования должны включаться в поезда разных назначений на попутных
станциях, расположенных ближе станции расформирования;
включение в поезд вагонов с особо опасными грузами, станция назначения
которых не соответствует назначению поезда;
включение в поезд вагонов, межгосударственный пункт перехода которых
не соответствует назначению поезда;
включение в поезд вагонов, признаки которых (код груза, код
грузополучателя, примечание строки натурного листа) не соответствует
назначению поезда (если по плану формирования вагоны с разными признаками
должны следовать на одну станцию назначения в разных поездах);
б) несоответствие подбора групп вагонов, следующих в групповых поездах,
установленному порядку их формирования и расположения в составе поезда;
в) преждевременное расформирование поездов и отправительских
маршрутов;
г) пропуск станцией поезда, подлежащего расформированию;
19
д) пропуск станцией группового поезда без отцепки, предназначенной для
нее поездной группы;
е) несоблюдение установленного порядка пополнения в пути следования
отправительских маршрутов и поездов;
ж) постановка в поезда груженых вагонов, не имеющих перевозочных
документов.
8.2. В книге Плана формирования поездов (сдача поездов по стыкам – часть
2) указывают все поезда, сформированные на станциях без участия
грузоотправителей (отправителей порожних вагонов), а также отправительские
маршруты и поезда, следующие кружностью.
В случае поступления транзитного поезда на дорогу неразрешенной
кружностью он должен быть направлен в соответствии с установленным порядком
следования вагонопотоков для данной дороги.
8.3. Отправительские маршруты, которые не поименованы в книге «План
формирования грузовых поездов», должны формироваться весом и длиной,
установленными графиком движения поездов и следовать по пунктам перехода,
установленным для груженого вагонопотока.
20
Приложение 3
План формирования грузовых поездов на 2015/2016 год (Часть 3)
1. Общие указания
1. Порядок использования грузовых вагонов принадлежности государств –
участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и
контейнеров определен действующими «Правилами эксплуатации, пономерного
учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других
государств» и «Правилами эксплуатации и пономерного учета собственных
грузовых вагонов».
2. Основными принципами определения порядка направления вагонопотоков
и плана формирования грузовых поездов в международном сообщении являются:
- направление груженых вагонопотоков в международном сообщении по
кратчайшим железнодорожным направлениям на всем пути следования c учетом
специализации направления;
- обеспечение выполнения нормативных сроков доставки грузов;
пропуск
вагонов
с
участием
минимального
количества
межгосударственных стыковых пунктов с целью сокращения времени для
выполнения таможенных и пограничных операций;
- возможности пропускных способностей линий и перерабатывающих
способностей сортировочных станций;
- минимальные эксплуатационные расходы на направлениях перевозки
грузов с учетом экономически выгодных направлений для всех железнодорожных
администраций.
3. Вагоны собственности железнодорожных администраций, поступившие
гружеными через паромные переправы Алят – Туркменбаши 1, Ильичевск – Поти,
Ильичевск – Батуми, Актау – Алят, Актау – Махачкала, Актау – Оля, Актау –
Туркменбаши 1, Туркменбаши 1 – Махачкала, Усть-Луга/Балтийск – Засниц после
выгрузки возвращаются по той же паромной переправе.
Освободившиеся вагоны собственности железнодорожных администраций
могут использоваться железнодорожными администрациями для погрузки грузов
на своих станциях в направлениях в соответствии с Приложением № 1 к «Правилам
эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами
собственности других государств».
В случае использования порожних вагонов собственности железнодорожных
администраций, поступивших по паромным переправам, для своей погрузки в
местном сообщении, после выгрузки они возвращаются на железнодорожную
администрацию-собственницу по установленным направлениям в Приложении № 1
к «Правилам эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование
грузовыми вагонами собственности других государств».
4. Вагоны, следующие под выгрузку на станции Южно-Кавказской железной
дороги и возвращаемые из-под выгрузки порожние вагоны принадлежности ЮжноКавказской железной дороги, направляются в поездах по плану формирования
через паромные переправы Ильичевск - Поти, Ильичевск - Батуми, или Кавказ –
Поти.
5. Вагоны, следующие под выгрузку на станции Грузинской железной
дороги и порожние вагоны из-под выгрузки назначением на станции дорог
Белорусской, Эстонской, Латвийской, Литовских железных дорог
направляются как через паромные переправы Ильичевск – Поти, Ильичевск
– Батуми, так и через пункты перехода Самур – Беюк-Кясик (кроме вагонов
21
принадлежности Южно-Кавказской железной дороги), без дополнительного
согласования с причастными железнодорожными администрациями и
Дирекцией Совета.
Вагоны, следующие под выгрузку на станции Грузинской железной дороги и
порожние вагоны из-под выгрузки назначением на станции дорог Украины и
Молдовы, направляются как через паромные переправы Ильичевск – Поти,
Ильичевск – Батуми, так и через пункт перехода Тополи – Самур – Беюк-Кясик
(кроме вагонов принадлежности Южно-Кавказской железной дороги).
На станциях дорог России, Казахстана, Киргизской, Таджикской, Узбекской,
Туркменской железных дорог вагоны, следующие под выгрузку на станции
Грузинской железной дороги и порожние вагоны из-под выгрузки принадлежности
Грузинской железной дороги, по заявкам грузоотправителей, могут быть
направлены в поездах по плану формирования через паромную переправу Кавказ –
Поти без согласования с железнодорожными администрациями и Дирекцией
Совета.
Такое направление вагонопотока должно предусматриваться месячными
планами перевозок грузов.
6. Направление вагонопотока через паромную переправу Туркменбаши 1 –
Махачкала (Махачкала – Туркменбаши 1) осуществлять порядком,
предусмотренным пунктом 7.3. «Порядок организации вагонопотоков (книга 1)».
Перевозки грузов по кратчайшему направлению с участием данного паромного
комплекса, по заявкам грузоотправителей, могут осуществляться при уведомлении
ФГУП «Махачкалинский морской порт» без согласования с железнодорожными
администрациями и Дирекцией Совета.
7. Вагоны, погруженные на станциях дорог Украины, Молдовы назначением
на станции Туркменской железной дороги по заявкам грузоотправителей, могут
быть направлены как через сухопутные погранпереходы Тополи – Кигаш и далее
по плану формирования, так и через ст. Тополи – Самур (кроме вагонов
принадлежности Южно-Кавказской железной дороги), вагоны, погруженные на
Белорусской железной дороге - через пункты перехода Осиновка, Закопытье –
Самур (кроме вагонов принадлежности Южно-Кавказской железной дороги), с
участием паромного комплекса Алят – Туркменбаши 1 без согласования с
железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета, соответственно в
обратном направлении.
Маршрут следования указанного вагонопотока предусматривается
месячными планами перевозок грузов и указывается при подаче заявки на
погрузку.
8. Вагоны, погруженные на станциях Эстонской железной дороги
назначением на станции Туркменской железной дороги по заявкам
грузоотправителей, могут быть направлены как через пункты перехода Нарва
– Кигаш и далее по плану формирования, так и через - Нарва – Самур (кроме
вагонов принадлежности Южно-Кавказской железной дороги), с участием
паромного комплекса Алят – Туркменбаши 1 без согласования с
железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета, соответственно и
в обратном направлении.
9. Вагоны, погруженные на станциях Казахстанских железных дорог,
назначением на станции Азербайджанской и Грузинской железной дорог (кроме
вагонов принадлежности Южно-Кавказской железной дороги), по заявкам
грузоотправителей могут быть направлены как через паромный комплекс АктауПорт – Алят, так и через пункты перехода Дины Нурпеисовой рзд – Самур (для
всех отделений, кроме Уральского отделения Казахстанских железных дорог) и
22
Семиглавый Мар – Самур (кроме вагонов принадлежности Южно-Кавказской
железной дороги) (для Уральского отделения Казахстанских железных дорог), без
согласования с железнодорожными администрациями и Дирекцией Совета и
соответственно в обратном направлении.
10. Вагоны, погруженные на станциях Брестского отделения Белорусской
железной дороги назначением на станции дорог России, Казахстана, Азербайджана,
Грузии, Южно-Кавказской, Киргизии, Узбекистана, Таджикистана, Туркменистана
по заявкам отправителей могут быть направлены как через пункт перехода
Красное, так и через – Закопытье без согласования с железнодорожными
администрациями и Дирекцией Совета.
Вагоны, погруженные на станциях Белорусской ж.д. назначением на станции
Туркменской ж.д. по заявкам грузоотправителей, могут быть направлены как через
пункты перехода Осиновка – Кигаш – Оазис – Найманкуль, так и через
пограничные переходы Осиновка – Кигаш – Болашак.
11. Вагоны назначением на станции Молдавской железной дороги с
подакцизными грузами, направляются через погранпереход МогилевПодольский.
12. Контейнеры, принятые к перевозке от одного отправителя и
следующие на одну станцию выгрузки без сортировки в пути следования,
могут направляться по маршрутам, предусмотренным планом формирования
грузовых поездов с учетом специализации станций, осуществляющих прием и
передачу подвижного состава по МГСП.
Вагоны, загруженные одиночными контейнерами, направляются на станцию
сортировки или выгрузки контейнеров по плану формирования вагонов с
контейнерами в международном сообщении.
13. Вагоны с грузами животного происхождения, подлежащие проверке
госветнадзору и фитосанитарному контролю, следующие в Литву из государства,
не входящего в ЕС, и транзитные, следующие через Литву в третьи страны,
направляются по пунктам перехода, установленным для груженого вагонопотока и
передаются в грузовых поездах, для которых в графике движения выделено
специализированное расписание.
14. Вагоны с желтым фосфором, погруженные на станциях Казахстанских
железных дорог назначением в Польшу и Чехию,
пропускаются через
межгосударственные стыковые пункты Кигаш – Злынка или Кигаш –Тополи Мостиска, а назначением в Германию – через Семиглавый Мар – Посинь – Эглайне
или Семиглавый Мар – Суземка – Чоп или Семиглавый Мар – Злынка.
15. Вагоны с продовольственными и скоропортящимися грузами со станций
Казахстанских, Киргизской, Узбекской, Таджикской, Туркменской железных дорог
назначением на станции дорог России и транзитом через Россию направляются в
соответствии с примечаниями к таблицам пунктов перехода вагонопотоков части 3
книги плана формирования грузовых поездов (для которых планом формирования
установлено направление через пункты перехода Илецк 1, Орск-Новый Город,
Карталы 1).
16. Перемещение через украинско-российскую государственную
границу вагонов с продукцией животного происхождения (мяса, мясного
сырья, мясной и молочной продукции, рыбы, рыбо – и морепродуктов), в том
числе транзитом по территории РФ, может производиться только через МГСП
Зерново – Суземка.
17. По межгосударственным стыковым пунктам, где размеры грузового
движения не превышают 10 пар поездов в сутки, передача грузовых поездов на
23
соседнюю железнодорожную администрацию должна осуществляться по ниткам
графика движения поездов по согласованию с железнодорожной администрацией.
18. В связи с открытием нового пункта перехода Акяйла Туркменской
ж.д. на Иран, при наличии согласования с Иранской стороной, вагонопоток,
идущий на Иран и далее, может быть направлен через погранпереход Акяйла
Туркменской ж.д.
24