(грузовые дворы) располагают на станциях, как со стороны

Грузовые устройства (грузовые дворы) располагают на станциях, как со стороны
пассажирского здания (населенного пункта), так и с противоположной стороны.
В первом случае имеется удобная связь с населенным пунктом, уменьшаются
затраты на строительство автодорог и вывоз грузов. Однако дальнейшее
развитие грузового двора затруднено, как правило, застройкой территории, что
вызывает необходимость строительства новых складов и площадок с
противоположной относительно главных путей стороны. Это приводит к
задержкам в маневровой работе при подаче-уборке вагонов, так как требуется
пересекать главные пути.
Во втором случае ухудшается связь с населенным пунктом, увеличиваются
затраты на строительство автодорог и вывоз грузов, однако складываются более
благоприятные условия развития грузового двора и концентрации маневровой
работы в одном районе станции. Поэтому такое расположение грузового двора
более целесообразно.
На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций сооружают
склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и
навалочные площадки и другие сооружения. Перечисленные устройства
располагают обычно на отдельной территории, называемой грузовым районом
(грузовым двором), который включает также путевое развитие, служебнотехнические здания, площадку для стоянки автотранспорта, помещения для
грузчиков, автопроезды и т.д.
В зависимости от схемы грузовые дворы подразделяются на сквозные, тупиковые
и комбинированные (где имеются как сквозные так тупиковые пути).
Грузовые устройства специализируются по виду грузов, а на крупных станциях
также и по роду операций – прибытию и отправлению. Расположение грузовых
устройств может быть параллельным приемоотправочным путям, а в случаях
большой местной работы, примыкания подъездных путей со значительным
размером вагонопотока – под углом к продольной оси станции.
Грузовые устройства общего и необщего пользования, по возможности, следует
располагать в одном районе станции, с целью сосредоточения выполнения
маневров на вытяжном пути.
Путевое развитие грузовых дворов, как правило, состоит из погрузо-выгрузочных
и выставочных путей. Однако при больших объемах перегрузки сыпучих грузов,
целесообразно устраивать весовой путь с вагонными весами. Полезная дина
погрузо-выгрузочных путей определяется длиной грузового фронта, а
выставочных путей – длиной подачи.
Грузовые склады крытые (бетонные и кирпичные) и открытые сооружаются по
типовым проектам. Ширина складов 12,18 и 24 м, ширина рамп не менее 3 м со
стороны железнодорожного пути и не менее 1,5 м со стороны подъезда
автомобилей. Длина складов и платформ определяется расчетом в зависимости
от числа выгружаемых за сутки вагонов.
Ширина контейнерных площадок, а также площадок для лесных, тяжеловесных и
длинномерных грузов определяется пролетом консольных кранов или вылетом
стрелы кранов на железнодорожном или автомобильном ходу. На промежуточных
станциях рекомендуется предусматривать двухконсольные козловые краны с
пролетами 11,3 и 16 м. Расстояние между подкрановым и железнодорожным
путем должно составлять 2,8 м (при расположении контейнерной площадки сбоку
от железнодорожного пути).
Для навалочных грузов, как правило, сооружается повышенный путь, высотой
1,5 – 2 м. Площадка для навалочных грузов должна быть удалена от складов
тарно-штучных и контейнерных грузов на расстояние не ближе 50 м.
Разработка схемы грузового двора строится на следующих принципах:
- грузовые устройства или группы грузовых устройств располагают
параллельными друг другу линиями;
- линии специализируют по видам перерабатываемых грузов, как правило, в
следующей последовательности (по мере удаления от путей станции): для
тарно-штучных, контейнерных, тяжеловесных, лесных грузов, строительных
материалов и угля;
- склады и площадки для пылящих грузов удаляют от складов тарно-штучных
и контейнерных грузов на расстояние не менее 50 м с учетом розы ветров;
- склады, площадки и пути размещают компактно, для сокращения площади
занимаемой территории и пробегов автотранспорта;
- стрелочную горловину проектируют короткой, для сокращения длины
маневровых полурейсов и времени передвижений, используя при
необходимости обратные кривые и радиусы 200 м;
- погрузо-выгрузочные пути проектируют прямыми, а при необходимости – в
кривых радиусом не менее 600 м.
- между складами и площадками для проезда автомашин и их стоянки
устраивают автопроезды
- количество пересечений автопроездов с железнодорожными путями сводят
к минимуму, обеспечивая свободный подъезд автомашин к складам.
Ширина автодороги вне складов и площадок для движения автомашин с
прицепами на прямых участках принимается 8 м – для двустороннего движения и
5 м - для одностороннего.
Ширина
автопроездов
при
одностороннем
расположении
складов
устанавливается:
- не менее 16 м при кольцевом движении автомашин
- не менее 19 м – при тупиковой схеме движения.
В случае двухстороннего расположения складов расстояние между ними должно
быть:
- не менее 28 м при кольцевой схеме;
- не менее 35 м – при тупиковой схеме движения.
Грузовой двор ограждается забором, как правило, бетонными плитами и
оборудуется необходимыми техническими средствами и коммуникациями.
Минимальное расстояние от края автодороги до забора составляет 2 м.
Схема грузового района промежуточной станции представлена на рис. 28
Рис. 28. Схема грузового района: 1 – открытая платформа,
2 – крытая платформа, 3 – крытый склад, 4 - контейнерная площадка, 5 навалочная площадка.
На рис. 6.12 для независимой обработки грузовых фронтов уложен съезд 31/33.
Склады и площадки размещены в пределах прямых участков путей с удалением
от кривых на расстояние длины вагона. Открытая платформа размещена за
пределами остряков стрелочного перевода 33, а торец крытой платформы
напротив предельного столбика ПС33.
6
7
Автостоянка
15
lпл
8
lпр
1,92
3,00
а
28
1
31
33
lконт
16
4,8
4
2
3
15
lкр.пл
lскл
1,5
15
ТВК
50
8
КПП
9
15
5
8
16
lнав.пл
Рис. 28. Схема грузового района: 1 – открытая платформа,
2 – крытая платформа, 3 – крытый склад, 4 - контейнерная площадка, 5 навалочная площадка.
На рис. 28 для независимой обработки грузовых фронтов уложен съезд 31/33.
Склады и площадки размещены в пределах прямых участков путей с удалением
от кривых на расстояние длины вагона. Открытая платформа размещена за
пределами остряков стрелочного перевода 33, а торец крытой платформы
напротив предельного столбика ПС33.
Q   t  k
,
365 р
Q    t  k 1   
,
F
365 р
Q   t  k
,
F
365 р
F
Х пу 
Х пу 
Х пу 
mсут ев ч с  24 
t п- у е локч

mсут ев ч с  24 
t п- у е локч
mсут ев ч с  24 
t п- у е лок ч
22  7 ,212  24 
3 .
2  424 ,5
(8.9)
(8.9)
(8.9)
,
(8.13)
,
(8.13)
Х пу 
mсут ев ч с  24 
t п- у е лок ч

22  7 ,212  24 
3.
2  424 ,5