ДЖОРДЖ

ДЖОРДЖ
СТЕФЕНСОН
ИЗОБРЕТАТЕЛЬ
ПАРОВОЗА
(1781 – 1848)
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
9 ИЮНЯ
Джордж Стефенсон родился в небольшом городке Уилэме (Wylam, графство
Нортамберленд), в 15 километрах от Ньюкасл-апон-Тайн (Newcastle upon Tyne) в семье
шахтёра. С 8 лет мальчик уже работал на построенной в 1748 году от Уилэма до реки Тайн
деревянной колейной дороги длиной в несколько миль. По этой дороге вывозили уголь с
шахты. Везли на вагонетках, которые тянули лошади, такая дорога и была
прародительницей современных железных дорог. В 18 лет Джордж сам научился читать и
писать, а потом усердно учился и получил специальность механика по паровым машинам.
В 1802 году Стефенсон устроился на работу машинистом угольной шахты. В течение
следующих десяти лет он занимался изучением паровых двигателей. А через 10 лет он
стал не только обслуживать паровых машин, а сам стал их придумывать – проектировать.
В возрасте 31 года его назначили главным механиком угольных копей. Здесь Стефенсон в
1815 году разработал рудничную лампу оригинальной конструкции, получившую
название «Лампа Джорди». (Она была изобретена почти одновременно с «Лампой Дэви»,
предложенной английским учёным Гемфри Дэви. До сих пор не известно, какая из
конструкций была первой.)
Чтобы облегчить вывоз угля на поверхность, он сначала построил паровую машину,
которая с помощью каната тянула вагонетки. А в 1814 году Стефенсон спроектировал
свой первый локомотив, предназначенный для буксировки вагонеток с углём для
рудничной рельсовой дороги. Это был первый в мире удачный опыт постройки
локомотива. Он мог вести состав общим весом до 30 тонн. Машина получила название
«Блюхер» (Blücher) в честь прусского генерала Гебхарда Леберехта фон Блюхера (Gebhard
Leberecht von Blücher), победившего Наполеона в битве при Ватерлоо.
С этих пор строительство паровозов стало главным делом жизни. В следующие пять лет
Стефенсон придумал и построил ещё 16 машин. Существует утверждение, что русский
царь Николай I в молодости посетил Англию, где в 1816 году встретился со Стефенсоном,
попробовал себя в роли кочегара и прокатился на паровозе.[1]. А первая железная дорога в
России была построена именно при этом царе и народ называл её «Николаевской».
Опыты Стефенсона получили признание и в 1820 году его привлекли к проектированию и
строительству 13-километровой (8 миль) железнодорожной линии от угольной шахты
Хэттон (Hetton) до Сандерлэнда (Sunderland). На ней использовалась комбинированная
тяга: в одном направлении (вниз) состав двигался под действием сил гравитации, а
обратно (наверх) затягивался с помощью парового локомотива. Эта дорога стала первой,
на которой удалось полностью отказаться от мускульной силы животных в пользу машин.
В 1821 году началось проектирование железной дороги Стоктон—Дарлингтон (Stockton
and Darlington Railway — S&DR). Первоначально хотели использовать коней для
передвижения
телег
с
углём
по
металлическим
рельсам.
После
консультации со Стефенсоном планы
изменили и перешли на паровую тягу. В
1823 году он основал в Ньюкасле первый в
мире паровозостроительный завод, на
котором уже в сентябре 1825 года был готов
новый локомотив, получивший название
«Эктив»
(Active),
а
впоследствии
переименованный
в
«Локомоушн № 1»
(Locomotion No 1).
Сын Джорджа Стефенсона – Роберт,
которому было чуть больше 20 лет,
принимал активное участие в создании
«Локомоушн № 1» а после и в остальных
проектах отца. Впоследствии он и сам стал незаурядным инженером – строителем
паровозов. А сам построенный в 1825 году паровоз Стефенсона «Локомоушн № 1»
использовался по назначению до 1857 года, а сейчас экспонируется в Дарлингтонском
железнодорожном музее.
Открытие линии состоялось 27 сентября 1825 года. «Локомоушн», управляемый самим
Стефенсоном, провёл состав, нагруженный 80 тоннами угля и муки. 15 километров
(9 миль) поезд преодолел примерно за два часа, показав среднюю скорость порядка
7,5 км/ч, но на некоторых участках он разгонялся до 39 км/ч (24 мили в час). Современные
поезда едут в среднем со скоростью 70-80 км/ч, а скоростные могут развивать скорость
более 200 км/ч. Помимо груза в составе первого поезда был открытый пассажирский вагон
«Эксперимент» (Experiment), в котором ехали члены приёмочной комиссии. Это был
первый в мировой практике случай использования железной дороги с паровой тягой для
перевозки пассажиров.
В 1836 году он организовал в
Лондоне
проектную
контору,
ставшую научно-техническим центром железнодорожного строительства. Как человек консервативный,
Стефенсон предлагал проверенные
временем и потому более надёжные
варианты. В 1847 году он стал
первым президентом Института
инженеров-механиков (Institution of
Mechanical Engineers — IMechE).
Открыв неразработанные угольные
пласты,
Стефенсон
вложил
большую часть своих средств в их
освоение. По проектам Стефенсона
стали строиться паровозы и в других странах. Он принадлежал к тем счастливым
изобретателям, кому довелось при жизни увидеть воплощёнными свои замыслы.
Стефенсон умер 12 августа 1848 в Тэптон-хаусе (Tapton House) в Честерфилде (графство
Дербишир). Всемирную известность он приобрёл благодаря изобретённому им паровозу.
Считается одним из «отцов» железных дорог. Выбранная им ширина колеи рельсового
пути, равная 1435 мм (4 фута 8½ дюймов, так называемая «Стефенсоновская» или
«нормальная колея»), стала самой распространённой в Западной Европе и до сих пор
является стандартом на железных дорогах многих стран мира. Портрет Джорджа
Стефенсона был помещён на банкнотах серии Е Государственного банка Великобритании
достоинством £5. В обращении купюры были с 7 июня 1990 г. по 21 ноября 2003 г.
Где узнать больше:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B5%D1%84%D0%B5%D0%BD%D1%
81%D0%BE%D0%BD%2C_%D0%94%D0%B6%D0%BE%D1%80%D0%B4%D0%B6
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B1%D1%8
3%D1%80%D0%B3%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B3%D0%BE%D1%81%D
1%83%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD
%D1%8B%D0%B9_%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0
%B8%D1%82%D0%B5%D1%82_%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B5%D0%B9_%D1%81
%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F#1826.E2.80.94
1851_.D0.B3.D0.BE.D0.B4.D1.8B._.D0.9F.D0.BE.D0.B4.D0.B3.D0.BE.D1.82.D0.BE.D0.B2.
D0.BA.D0.B0_.D0.B8_.D1.81.D0.BE.D0.B7.D0.B4.D0.B0.D0.BD.D0.B8.D0.B5_.D0.B6.D0.B
5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D1.85_.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B3
http://vivovoco.rsl.ru/VV/BOOKS/STEPHENSON/CONTENT.HTM