Практическая работа № 3 Способы размещения и крепления

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3
Способы размещения и крепления грузов на
открытом подвижном железнодорожном составе
Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе должно выполнять в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления груза. Общие требования.
Погруженный на открытый подвижной состав груз должен размещаться в пределах установленного габарита погрузки при условиях нахождения вагона на прямом участке пути и совпадения
в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути. Техника располагается в пределах льготного габарита.
Лесоматериалы разрешается грузить в пределах зонального габарита. - при размещении грузов на подвижной состав тележки вагонов должны быть загружены равномерно. Разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать 10 т, шестиосных – 15 т, восьмиосных 20 т.
Необходимо, чтобы нагрузка на каждую тележку не превышала половины грузоподъемности.
Поперечное смещение общего центра тяжести от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100мм.
Размещают грузы в ПВ так, чтобы равномерно распределенная нагрузка на крышку люка не
превышала 6 тс.
Вес груза может передаваться вагону через две подкладки, удаленные одна от другой , или
равномерно распределяться по занятой площади вагона без подкладок. - выход груза за пределы
концевой балки ПВ и ПЛ не должен превышать 400 мм. Длинномерные грузы, т.е. грузы, выходящие за пределы концевой балки более чем на 400 мм, перевозят на сцепах с опорой на один или
два вагона.
Сцепы должны формироваться из вагонов одного типа. Разница по высоте между продольными осями автосцепок смежных вагонов сцепа до погрузки не должна превышать 100 мм. Реквизиты крепления.
Для размещения и крепления используют: растяжки, изготавливают и проволоки, стали полосовой, круглой, цепей, стальных тросов и др. Каждую растяжку закрепляют одним концом на
детали груза, другим на – на детали вагона ( у ПЛ – на торцевые и боковые стоечные скобы, у ПВ
– на увязочные косынки, верхние и средние увязочные). Проволочная растяжка должна состоять
не менее, чем из двух нитей. Металлические стержни и полосовые стальные обвязки крепят к грузу при помощи сварки или болтовых соединений.
Стойки применяют для ограждения и закрепления грузов. Устанавливают на ПЛ в стоечные
скобы, в ПВ в лесные скобы. Высота боковых стоек над полом платформы с внутренними стоечными скобами должна быть не более 3100 мм, для платформ с наружными стоечными скобами –
не более 2800 мм. Могут быть изготовлены из круглых лесоматериалов, из пиломатериалов прямоугольного сечения (90x120). Выход груза за стойку не должен превышать 80-100 мм. Боковые
стойки в верхней и нижней части крепятся между собой стяжками или пиломатериалами. Прокладки и подкладки служат для распределения нагрузки на вагон, для механизации погрузочноразгрузочных работ, защита груза. Высота их должна быть не менее 25 мм. Составные части подкладок и прокладок должны быть плотно скреплены между собой. Ширина подкладок равна ширине вагона, а прокладок равна длине груза. Разрешается выход концов прокладок за погруженный груз до 200 мм при условии обеспечении габаритности погрузки. Поперечные прокладки
укладывают , как правило, одна над другой на расстояние не мене 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от стоек. Упорные и распорные бруски служат для крепления груза. Высота упорных и
распорных брусков должна быть не менее 50 мм. Допускается применять упорные и распорные
бруски, состоящие по высоте из двух частей и скрепленных между собой гвоздями. Количество
гвоздей должно быть не менее, чем определенное расчетом для крепления бруска к полу вагона.
Бруски, прокладки, подкладки изготавливают из: пиломатериалов, металлических профилей, железобетон. Крепят гвоздями, болтами, сваркой. Силы, действующие на груз. При определение
способа размещения и крепления груза должны учитываться следующие нагрузки: -продольные
горизонтальные инерционные силы, возникающие в следствии соударения вагонов при движении
поезда, во время маневров и в процессе торможения (Fипр). -поперечные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении вагона и при вписывании его в кривых и переходные
участки пути (Fип). -вертикальные силы, вызванные ускорением при колебаниях движущихся вагона (Fив). -ветровая нагрузка (W), сила трения (Fтр), вес груза (G). продольные горизонтальные
инерционные силы, вертикальные силы ветровая нагрузка и сила трения- опрокидывающие силы,
а сила трения и вес груза – удерживающие силы. Точка приложения продольных поперечных и
вертикальных сил является центр тяжести груза (ЦТгр). Условие устойчивости груза: Fипр + Fип
+ Fив + W≤ Fтр + G Если условие не выполняется, то требуется крепление. Величина продольного и поперечного усилия, которые должны воспринять крепления, определяются по формуле:
∆Fпр = Fпр – Fтрпр; ∆ Fп = 1,25(Fп +W) – Fтрп ; где Fтрп - поперечная сила трения; Fтрпр – продольная сила трения. Эти усилия могут восприниматься как одним видом крепления, так и в сочетании нескольких видов. наибольшую допускаемую скорость при расчетах принимают 100 км/ч.
Порядок разработки и утверждения способа размещения грузов не предусмотренных ТУ. Грузоотправитель не позднее чем за 5 дней до дня погрузки обязан предоставить в отделение дороги (грузовой отдел) заявление и 4 экземплярах чертежей и пояснительной записки, утвержденной им. Это
рассматривается грузовым отделом, отделом вагонного хозяйства и специалист, который занимается этими расчетами. Если ошибки не найдены, то начальник грузового отдела отделения дороги
составляет акт, его подписывают те, кто участвовал в проверке. Акт составляется в трех экземплярах: первый – отправителю; второй - начальнику станции погрузки; третий – остается в отделении
дороги. Четвертый экземпляр чертежей отправляют в ЦНИИТЭИ МПС. Погрузкой руководит
представитель грузоотправителя, погрузка производится по чертежам. В накладной делается отметка: «груз размещен и закреплен согласно утвержденному чертежу № _ от_ числа(перечисляются реквизиты и количество)». Если производится массовая погрузка груза с одной
и той же станции или нескольких станций одной дороги, то разрабатываются местные ТУ. Местные ТУ обязательно проверяются экспериментально (испытание на соударение вагонов, поездные
испытания на небольшие расстояния, опытные перевозки на большие расстояния).В накладной
указывается в 1-ой графе: «груз укреплен и размещен согласно местных технических условий №_,
от _ числа». Если для разработки местных ТУ принимается опасный груз, то согласование происходит в управлении дороги (грузовая служба), если в пределах одной дороги. Если в пределах
двух и более дорог, то в МПС.
Размещение и крепление железобетонных,
асбоцементных и других изделий и конструкций
Железобетонные изделия
При погрузке в вагоны железобетонные изделия или штабель из них должны уклад ываться на две деревянные поперечные или продольные подкладки.
При укладке изделий в несколько ярусов между ярусами должны укладываться прокладки
толщиной на 5—10 мм более высоты выступающих закладных деталей и монтажных петель, но
не менее 25 мм, располагаемые по высоте штабеля в одной вертикальной плоскости.
Крепление железобетонных изделий должно производиться за монтажные петли или
строповочные отверстия. При укладке в несколько рядов по ширине вагона изделия должны
быть увязаны между собой проволокой диаметром 6 мм с числом нитей в увязке в зависимости
от конкретного случая.
Для предохранения от порчи углов, граней железобетонных изделий в местах крепления
между изделием и крепежным элементом должны устанавливаться прокладки.
Плиты и панели, перевозка которых допускается в горизонтальном положении, укладываются на платформе равномерно в несколько ярусов на подкладках и прокладках.
Схемы размещения и крепления железобетонных изделий на платформах и в полувагонах
даны на рисунок.
Асбоцементные изделия
Асбоцементные волнистые листы для отгрузки должны быть уложены в штатные многооборотные кассеты весом 2,6—2,7т.
Кассеты в полувагоне должны размещаться последовательно от торцовых дверей к
середине вагона с установкой их вплотную, с использованием распорных деревянных
стоек.
Кассеты верхнего яруса устанавливаются на поперечные полки кассет нижнего
яруса и увязываются между собой скрутками из проволоки диаметром 6 мм в две нитки за
грузо подъемные петли кассет. Кассеты верхнего яруса фиксируются относительно нижних их угловыми упорами.
Порожние кассеты формируются в пакеты из восьми полукассет и вместе с упорными рамами подлежат возврату грузоотправителю.
Асбоцементные трубы длиной 5 м перевозятся в штатных многооборотных контейнерах.
Схемы размещения и крепления кассет и контейнеров с асбоцементными изделиями на платформах и в полувагонах даны на рисунках.
Изделия крупнопанельного домостроения
Изделия крупнопанельного домостроения (железобетонные панели) длиной от 1 до 7,2 м,
высотой от 1,2 до 3 м, толщиной от 0,06 до 0,4 м (сплошные или с проемами) должны устанавливаться на платформы и в полувагоны в вертикальном положении с использованием съемных
многооборотных устройств.
Панели должны устанавливаться вертикально в штабель в несколько продольных рядов
симметрично относительно продольной и поперечной осей вагона с опиранием в наклонном положении на центральную часть (призму) съемного многообо ротного устройства.
Панели, устанавливаемые в каждых двух симметрично расположенных рядах, должны быть
одинаковыми. Внешние и центральные ряды должны быть составлены из панелей больших размеров.
Панели должны устанавливаться поочередно с одной и другой стороны призмы на деревянные подкладки.
Железобетонные, гипсобетонные, керамзитобетонные панели и перегородки длиной 1,2—6
м, толщиной 0,05—0,5 м и высотой 2—2,5 м должны устанавливаться на платформы и в полувагоны в вертикальном положении с применением штатной съемной металлической пирамиды. Пане-
ли после установки закрепляются прижимными стойками, поверху поперечными винтовыми
стяжками.
Панели, перегородки и изделия длиной до 6 м, толщиной 0,08—0,5 м и высотой 1,2—1,8 м
должны устанавливаться на платформу в вертикальном положении с использованием многооборотных съемных металлических кассет.
Схемы размещения и крепления панелей на платформах и в полувагонах даны на рисунках.
Размещеи креплегрузов в
ящичной
упаковке,
зов цилиндрической
формы,
грузов в
контейрах
ние
ние
гру-
неГрузы в ящичной упаковке
При размещении грузов в вагоне необходимо обеспечивать, чтобы общий центр тяжести вагона с грузом находился на расстоянии не более 2,3 м от уровня верха головки рельсов, а наветренная поверхность четырехосного вагона с грузом не должна превышать 50 м2.
Грузы, установленные на салазки, должны иметь салазки, не выступающие за очертания
груза; салазки должны быть прочно соединены с грузом; салазки на концах должны иметь скос
под углом 30—40° для удобства застроповки.
Грузы, не установленные на салазки, должны иметь приспособления для застроповки.
Грузы в ящичной упаковке, как правило, должны размещаться длинной стороной вдоль
платформы или полувагона в один—два яруса по высоте, в один или более рядов по ширине платформы или полувагона в зависимости от веса и размеров отдельных единиц груза.
Для предотвращения продольных перемещений грузов на платформе должны применяться
упоры и распорные бруски, устанавливаемые вплотную к грузу и торцевым бортам или закрепляться поперечными проволочными увязками.
Для предотвращения поперечных перемещений ящиков на платформе должны применяться
распорные бруски, прикрепляемые к полу платформы или полувагона гвоздями (не менее
двух с каждой стороны единицы груза).
Для удержания от опрокидывания ящики должны закрепляться поперечными проволочными обвязками.
Для крепления груза от сдвига и опрокидывания могут применяться проволочные растяжки, располагаемые так, чтобы угол между растяжкой и полом и проекцией растяжки на пол
платформы и продольной осью платформы не превышал 45°.
Схемы размещения и крепления грузов в ящичной упаковке даны на рисунках.
Грузы цилиндрической формы
Грузы цилиндрической формы (котлы, баки, барабаны, колонны и др.) при размещении на платформе должны обеспечивать размещение общего центра тяжести груза и в агона не выше 2,3 м от уровня головки рельсов. Наветренная поверхность вагона с грузом не
должна превышать 75 м2.
Грузы диаметром до 1,4 м должны размещаться в два продольных ряда, диаметром более 1,4
м в один ряд.
Грузы длиной до 14 м должны грузиться на четырехосные платформы (грузы длиной 13,7—
14 м—только на платформы с рамой длиной 13,4 м). •
Грузы длиной более 14 м должны размещаться на сцепах платформ (основная грузонесущая
платформа и две платформы прикрытия). При использовании сцепа из двух грузонесущих платформ должны применяться турникетные опоры.
Схемы размещения и крепления грузов цилиндрической формы даны на рисунках.
Универсальные контейнеры
Универсальные контейнеры массой брутто 3 и 5 т устанавливаются в вагон только полным комплектом дверями внутрь так, чтобы исключался свободный доступ к ним в пути следования.
Перед погрузкой пол платформы, опорные поверхности контейнеров должны быть тщательно очищены от снега, льда, мусора. В зимнее время пол платформы должен быть посыпан тонким слоем чистого сухого песка.
На каждой платформе должны быть погружены только груженые или только порожние
контейнеры. Их совместная перевозка может быть допущена в отдельных случаях при обеспечении условий устойчивости вагона с грузом.
Крепление контейнеров производится посредством упорных, распорных брусков, растяжек
или с помощью фитингов.
Тюки соломы
Тюки прессованной соломы (1000 х 500 х 360 мм) должны размещаться в полувагоне в
соответствии со схемами, приведенными на рис. 4.8; 4.9. При этом в полувагоны с объемом кузова 64,7 и 66,8 м3 вмещается 508 тюков, в полувагоны с объемом кузова 70,5; 72,5; 74м3 вмещается 560 тюков.