Prilozhenie_k_analizu_BP_za_2014

Приложение к Анализу по БП
от 08.04.2015 № 140-02349/15и
Авиационные происшествия и инциденты, произошедшие с воздушными судами
гражданской (коммерческой) и экспериментальной авиации в 2014 году
20.10.2014 в 19.57 UTC (23.57 МСК) самолет Falcon 50EX № F-GLSA,
принадлежащий АК «Unijet» (Франция) и выполнявший полет по маршруту Москва
(Внуково)-Париж, потерпел катастрофу на аэродроме вылета Москва (Внуково). Экипаж
(три человек) и один пассажир (все - граждане Франции) погибли, самолёт разрушился и
загорелся. Других жертв и разрушений на земле нет. Полет выполнялся с уведомлением
органов ОВД. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Метеоконсультацию или брифинг в
официальном уполномоченном метеорологическом органе экипаж или представитель АК
не проходили.
Синоптическая ситуация: влияние теплого сектора циклона.
Прогноз погоды по аэродрому Москва (Внуково) составлен 201654 UTC на срок с 201800
UTC до 211800 UTC, действовавший в период АП:
ветер у земли неустойчивый-2 м/с, видимость 300 м, слабый дождь, туман, облачность
сплошная с высотой 30 м, временами в период с 202100 UTC до 210700 UTC видимость
1000 м, ливневый дождь, дымка, облачность значительная с высотой 90 м, разбросанная
кучево-дождевая с высотой 450 м.
Фактическая погода на аэродроме Москва (Внуково) в период АП 20.10.2014:
- 19.57 UTC ветер у земли 120-3 м/с, ветер на высоте круга 250-7 м/с, видимость 350 м,
дальность видимости на ВПП: начало полосы 1000 м, середина полосы 2100 м, конец
полосы 1900 м, морось, туман, вертикальная видимость 60 м, температура воздуха +1.4,
температура точки росы +1.1, атмосферное давление 728.7 мм рт. ст., QFE 971.6 гПа, QNH
999.4 гПа, полоса мокрая, коэффициент сцепления 0.5, прогноз на посадку: временами
видимость 200 м, туман, облачность сплошная с высотой 30 м.
Предупреждений по аэродрому не было.
Информация SIGMET не выпускалась.
Прогноз погоды по аэродрому Москва (Внуково), действовавший в период АП,
оправдался.
Примечание: для расследования данного АП была создана комиссия МАК
(председатель Каширский Л.А.) с участием Уполномоченного представителя (BEA)
Франции и 5 советников (представители BEA, Dassault - разработчика самолета и Unijet
- авиакомпании), специалистов центрального аппарата Росавиации, в комиссию была
включена заместитель директора ФГБУ «ГАМЦ Росгидромета» Кулик Т.К.
Информация МАК
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию
катастрофы самолета Falcon 50EX F-GLSA с участием уполномоченного представителя
BEA Франции информирует, что в результате предварительной расшифровки данных
бортовых (параметрический и звуковой самописцы) и наземных (диспетчерский
магнитофон и подсистема контроля и обзора летного поля) средств объективного
контроля установлено:
- взлет самолета осуществлялся с ВПП06 (магнитный курс взлета 58 градусов) от РД А11,
расстояние от места начала взлета до места столкновения с фрезерно-роторным
снегоочистителем ~1000 метров, столкновение произошло на пересечении взлетнопосадочных полос (так называемая «крестовина»);
- на момент взлета зафиксированы следующие погодные условия: ветер у земли 120-3 м/с,
видимость в начале ВПП06 350 м (RVR - 1000 м), видимость в середине ВПП06 1000 м
(RVR - 2100 м), слабая морось, туман;
2
- на момент события воздушное судно находилось под управлением стартового
диспетчерского пункта «Вышка», управление воздушным судном осуществлял диспетчерстажер под контролем диспетчера-инструктора;
- при выдаче диспетчером разрешения на взлет воздушному судну полоса была свободна,
экипаж подтвердил разрешение на взлет;
- через ~10 секунд после подтверждения экипажем разрешения на взлет подсистемой
контроля и обзора летного поля стартового диспетчерского пункта «Вышка»
зафиксировано движение снегоочистителя по левой границе ВПП 19 в южном
направлении в сторону крестовины;
- запроса на разрешение пересечения ВПП снегоочистителем диспетчеру «Вышки» и
других переговоров после подтверждения экипажем разрешения на взлет на
диспетчерском магнитофоне до момента авиационного происшествия не зафиксировано;
- через ~14 секунд после начала движения самолета для взлета экипаж наблюдал объект,
идентифицированный им как «машина, пересекающая дорогу» (фраза на французском
языке), наблюдение данного объекта не вызвало опасений экипажа и взлет был продолжен
в обычной манере с соблюдением стандартных операционных процедур, еще через ~14
секунд произошло столкновение самолета со снегоочистителем, экипаж увидел
снегоочиститель непосредственно перед столкновением, после штатной команды на
подъем носового колеса;
- в момент столкновения со снегоочистителем воздушное судно находилось в воздухе,
приборная скорость составляла ~134 узла (~248 км/ч), после столкновения стал
интенсивно развиваться правый крен, что привело к столкновению воздушного судна с
землей;
- осмотр фрагментов конструкции самолёта, его узлов и агрегатов, а также анализ
информации бортовых регистраторов отказов в работе систем самолета и двигателей до
момента столкновения со фрезерно-роторным снегоочистителем не выявил;
- как показывают результаты специального исследования электрических ламп фрезернороторного снегоочистителя, проблесковый маяк, установленный на нем, в момент
столкновения находился во включенном состоянии;
- светосигнальное оборудование рабочей полосы ИВПП-1 было исправно, замечаний к
работе радиолокатора обзора летного поля в день авиационного происшествия со стороны
диспетчерского состава не было;
- столкновение самолета со снегоочистителем произошло на пересечении взлетнопосадочных полос ИВПП-1 и ИВПП-2, установлено, что измерителями видимости,
установленными в начале, середине и конце ИВПП-1 и ИВПП-2, была зафиксирована
видимость в момент авиационного происшествия в трех точках на каждой из полос:
видимость, измеренная на середине ИВПП-1 и ИВПП-2 (приблизительно в районе
«перекрестия» полос, в месте столкновения воздушного судна с машиной) была около
1000 метров.
Расследование данного АП не закончено.
Авиационные инциденты:
Посадки (взлеты) воздушных судов с нарушением минимумов погоды:
07.01.2014 в 22.46 UTC (02.46 МСК 08.01.2014) самолет B-734 № VPBAN,
принадлежащий АК «Глобус» и выполнявший рейс № 1141 по маршруту Москва
(Домодедово) – Краснодар (Пашковский), произвел посадку при погоде ниже минимума
аэродрома Краснодар (Пашковский) - минимум 60х800. Посадка произведена
благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 22.46
UTC. Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом
отсутствует.
3
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
08.01.2014 в 11.36 UTC (15.36 МСК) самолет СRJ-200, принадлежащий АК
«SCAT» и выполнявший рейс № 829 по маршруту Актау – Краснодар (Пашковский),
произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома Краснодар (Пашковский) –
минимум 60х800. Посадка произведена благополучно. Пострадавших нет, ВС не
повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 11.36 UTC. Информация о получении
метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Корректив к прогнозу погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский),
действовавший в период инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
23.01.2014 в 00.31 UTC (10.31 местного времени, 04.31 МСК) самолет CRJ-200
№ RA-VQBIX, принадлежащий АК «ИрАэро» и выполнявший рейс № РД101 по
маршруту Хабаровск/Новый – Благовещенск (Игнатьево), произвел посадку при погоде
ниже минимума аэродрома Благовещенск (Игнатьево) при горизонтальной видимости
1900 м (минимум с МК180 - 250х2000). Посадка произведена благополучно.
Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 00.31 UTC. Перед
вылетом экипаж получил метеоконсультацию в Хабаровском ЗАМЦ.
Прогноз погоды по аэродрому Благовещенск (Игнатьево), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: была создана комиссия Дальневосточного МТУ ВТ Росавиации
(председатель Даниленко Б.А.) для расследования данного инцидента, в состав летной
подкомиссии была включена начальник АМСГ Благовещенск Дальневосточного филиала
ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» Трофименко Т.А. Претензий по
метеообеспечению со стороны комиссии по расследованию не поступало.
05.02.2014 в 11.44 UTC (15.44 МСК) самолет GLEXS (Гольфстрим) № OEIRS,
принадлежащий Австрийской АК «Art Aviation Flugbetriebs GMBH» и выполнявший
чартерный рейс № OES669F по маршруту Москва (Внуково) - Горно-Алтайск, произвел
посадку при погоде ниже минимума аэродрома Горно-Алтайск республики Алтай минимум 215х3300 (посадка ниже минимума по видимости-видимость 2400 м, дымка).
Посадка произведена благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал
«Тревога» не объявлялся. Информация о получении метеоконсультации экипажем перед
вылетом отсутствует.
Прогноз погоды по аэродрому Горно-Алтайск, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: расследование данного инцидента не проводилось.
06.02.2014 в 23.51 UTC (03.51 МСК 07.02.2014) самолет Hawker BAe-125-700/800
№ REG02850, принадлежащий АК «Сириус-Аэро» и выполнявший рейс № CIG9601 по
маршруту Сочи - Краснодар (Пашковский), произвел посадку при погоде ниже минимума
аэродрома Краснодар (Пашковский) - минимум 60х800. Посадка произведена
благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 23.51
UTC. Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом
отсутствует.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
15.02.2014 в 01.26 UTC (05.26 МСК) самолет B-735 № VQBJP, принадлежащий АК
«ЮТэйр» и выполнявший
рейс № REG/734 по маршруту Ереван- Краснодар
4
(Пашковский), произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома Краснодар
(Пашковский) – минимум 60х800. Посадка произведена благополучно. Пострадавших нет,
ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 01.26 UTC. Информация о получении
метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Корректив к прогнозу погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский),
действовавший в период инцидента, оправдался.
Примечание: информация получена официально от РП 15.02.2014 в 01.50 UTC, для
расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не привлекались.
16.02.2014 в 02.26 UTC (06.26 МСК) самолет A-320 № VPBQK, принадлежащий
АК «ДОНАВИА» и выполнявший рейс № 5345 по маршруту Екатеринбург-Краснодар
(Пашковский), произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома Краснодар
(Пашковский)-минимум 60х800. Посадка произведена благополучно. Пострадавших нет,
ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 02.26 UTC. Информация о получении
метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: информация получена официально от РП 16.02.2014 в 02.50 UTC, для
расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не привлекались.
16.02.2014 в 19.25 UTC (23.25 МСК) самолет Б-737 № EY777, принадлежащий АК
«Сомон-Эйр» и выполнявший
рейс № 207 по маршруту Душанбе-Краснодар
(Пашковский), произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома Краснодар
(Пашковский)-минимум 60х800. Посадка произведена благополучно. Пострадавших нет,
ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 19.25 UTC. Информация о получении
метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
02.03.2014 в 00.39 UTC (04.39 МСК) самолет A-320, принадлежащий АК
«Аэрофлот» и выполнявший рейс № АФЛ1530 по маршруту Москва (Шереметьево)Томск, произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома Томск (минимум 60х800),
метеоусловия на период посадки: видимость 250 м, замерзающий туман, вертикальная
видимость 30 м. Посадка произведена благополучно. Пострадавших нет, ВС не
повреждено. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Метеоконсультация экипажа проведена в
филиале «Шереметьево» ФГБУ «ГАМЦ Росгидромета».
Корректив к прогнозу погоды по аэродрому Томск, действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: информация получена официально от РП аэродрома Томск, комиссия
для расследования данного инцидента не создавалась (авиационное событие не
классифицировано).
05.03.2014 в 20.17 UTC (00.17 МСК 06.03.2013) самолет CRJ-100 № VQ-BNL,
принадлежащий АК «РусЛайн» и выполнявший рейс № РГ11 по маршруту Москва
(Домодедово)-Саранск, произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома Саранск,
Республика Мордовия – минимум 100х1500 с МКпос203. Посадка произведена
благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» на АМСГ
Саранск не поступал. Информация о получении метеоконсультации экипажем перед
вылетом отсутствует.
Корректив к прогнозу погоды по аэродрому Саранск, действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента была создана комиссия
Приволжского МТУ ВТ Росавиации, специалисты Росгидромета для участия в работе
комиссии не привлекались.
5
08.03.2014 в 00.26 UTC (04.26 МСК) самолет
СRJ-200 № RA-76229,
принадлежащий АК «Северсталь» и выполнявший рейс № ССФ9563 по маршруту
Самара - Пенза, произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома Пенза (минимум
60х800). Посадка произведена благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено.
Сигнал «Тревога» не объявлялся. За метеоинформацией и метеоконсультацией перед
вылетом на АМЦ Самара экипаж не обращался.
Прогноз погоды и корректив к прогнозу погоды по аэродрому Пенза,
действовавшие в период инцидента, оправдались.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
14.04.2014 в 00.17 UTC (04.17 МСК) самолет A-319 № VPBHB, принадлежащий АК
«Пулковские авиалинии» и выполнявший рейс № 6623 по маршруту Cанкт-Петербург
(Пулково)-Краснодар (Пашковский), произвел посадку при погоде ниже минимума
аэродрома Краснодар (Пашковский) – минимум 60х800. Посадка произведена
благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 00.17
UTC. Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом
отсутствует.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
14.05.2014 в 02.17 UTC (06.17 МСК) самолет B-737 № VQBLS, принадлежащий
АК «Якутия» и выполнявший рейс № SYL870 по маршруту Стамбул (Турция) –
Краснодар (Пашковский), произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома
Краснодар (Пашковский) – минимум 60х800. Посадка произведена благополучно.
Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 02.17 UTC.
Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Прогноз погоды и корректив к прогнозу погоды по аэродрому Краснодар
(Пашковский), действовавшие в период инцидента, оправдались.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
25.06.2014 в 22.52 UTC
(04.52 местного времени 26.06.2014, 02.52 МСК
26.06.2014) самолет А-320 № VQ-BRE, принадлежащий АК «Уральские авиалинии» и
выполнявший рейс № СЖР151 по маршруту Москва (Домодедово) – Нижневартовск,
произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома Сургут-минимум 60х800. В ходе
выполнении захода на посадку в аэропорт Нижневартовска из-за погодных условий
аэропорта назначения КВС принял решение уйти на запасной аэродром Сургут. Посадка
произведена благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» не
объявлялся. Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом
отсутствует.
Прогноз погоды по аэродрому Сургут, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: об инциденте стало известно 27.06.2014 после получения
официального запроса от государственного инспектора аэропорта Сургут на
предоставление метеорологической информации, для расследования данного инцидента
специалисты Росгидромета не привлекались.
29.08.2014 в 03.16 UTC (12.16 местного времени, 07.16 МСК) самолет Ан-24
№ RA-47818, принадлежащий АК «Ангара» и выполнявший полет по маршруту ИркутскКиренск, произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома Киренск - минимум
200х2500. Посадка произведена благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено.
Сигнал «Тревога» не объявлялся. Информация о получении метеоконсультации
экипажем перед вылетом отсутствует.
6
Прогноз погоды по аэродрому Киренск, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента была создана комиссия
Восточно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации, специалисты Росгидромета к расследованию
не привлекались.
11.09.2014 в 20.31 UTC (07.31 местного времени 12.09.2014, 00.31 МСК
12.09.2014) самолет А-319 № VPBWK, принадлежащий АК «Аврора» и выполнявший
рейс № СХУ- 5643 по маршруту Новосибирск-Хабаровск (Новый), произвел посадку при
погоде ниже минимума аэродрома Хабаровск (Новый), при горизонтальной видимости
250 м (минимум по II категории IKAO ВНГО-30 м, RVR-350 м на ВПП 23L). Посадка
произведена благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Информация о
получении метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует. Сигнал
«Тревога» объявлен в 20.31 UTC.
Прогноз погоды по аэродрому Хабаровск (Новый), действовавший в период
инцидента, не оправдался по продолжительности погодного явления - туману
(туман продолжался 02 часа 10 минут).
Примечание: была создана комиссия Дальневосточного МТУ ВТ Росавиации для
расследования данного инцидента, специалисты Росгидромета к расследованию не
привлекались.
15.09.2014 в 23.00 UTC ( 06.00 местного времени 16.09.2014, 03.00 МСК
16.09.2013) самолет Б-735 № ЖПБЫЙ, принадлежащий АК «ТРАНСАЭРО» и
выполнявший рейс № ТСО133 по маршруту Москва (Домодедово)-Кемерово, произвел
посадку при погоде ниже минимума аэродрома Кемерово - минимум 60х800 с МК226.
Посадка произведена благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал
«Тревога» не объявлялся. Информация о получении метеоконсультации экипажем перед
вылетом отсутствует.
Прогноз погоды по аэродрому Кемерово, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента была создана комиссия
Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации, специалисты Росгидромета к расследованию
не привлекались.
16.09.2014 в в 13.36 UTC (20.36 местного времени, 17.36 МСК) самолет Embraer
ERJ 135 № GXCJM, принадлежащий ОАО ЦУГА «РусАэро» и выполнявший чартерный
рейс № CJM-98 по маршруту Москва (Внуково) - Горно-Алтайск, произвел посадку при
погоде ниже минимума аэродрома Горно-Алтайск республики Алтай - минимум
аэродрома Горно-Алтайск (на момент инцидента) 215х3300 (посадка ниже минимума по
видимости - видимость 650 м, по ВНГО - 70 м). Посадка произведена благополучно.
Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Информация о
получении метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Прогноз погоды по аэродрому Горно-Алтайск, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
22.09.2014 в 08.02 UTC (15.02 местного времени, 12.02 МСК) самолет Ан-24 №
RA-47255, принадлежащий АК «Томск Авиа» и выполнявший рейс № 9257 по маршруту
Томск-Пионерный, произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома Пионерный,
Томская область – минимум аэродрома Пионерный в период инцидента 135х2500
(посадка при погоде ниже минимума по высоте облачности - 120 м). Посадка произведена
благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 08.02
UTC. Метеоконсультация экипажа перед вылетом была проведена на АМСГ Томск.
Прогноз погоды по аэродрому Пионерный, действовавший в период инцидента,
оправдался.
7
Примечание: для расследования данного инцидента была создана комиссия
Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации, специалисты Росгидромета для расследования
не привлекались.
06.10.2014 в 03.22 UTC (10.22 местного времени, 07.22 МСК) самолет Ан-24 №
RA-47255, принадлежащий АК «Томск Авиа» и выполнявший рейс № 9256 по маршруту
Томск-Пионерный, произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома Пионерный
Томской области - минимум аэродрома Пионерный в период инцидента 135х2500
(посадка при погоде ниже минимума по высоте облачности - 110 м). Посадка произведена
благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Метеоконсультация проведена на
АМСГ Томск. Сигнал «Тревога» объявлен в 03.22 UTC.
Прогноз погоды по аэродрому Пионерный, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента была создана комиссия
Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации, специалисты Росгидромета для расследования
не привлекались.
17.10.2014 в 06.09 UTC (10.09 МСК) самолет Боинг-738-800 № VP-BND,
принадлежащий АК «Глобус» (дочерняя авиакомпания ОАО «Авиакомпания «Сибирь») и
выполнявший рейс № ГЛП3327 по маршруту Новосибирск-Симферополь, произвел
посадку при погоде ниже минимума аэродрома Анапа при горизонтальной видимости
275 м (минимум 60х800). Аэропорт Анапа являлся запасным на период полета, аэропорт
Симферополя был закрыт по погодным условиям (туман). Посадка произведена
благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоинформацию экипаж получил у диспетчера по единому БРИФИНГУ АК «Сибирь» в
аэропорту Новосибирск (из материалов Отчета группы метеорологического обеспечения
летной подкомиссии по расследованию (выписка из выводов): - В представленном
экипажем комплекте полетной документации, полученной им в аэропорту Новосибирск,
отсутствуют карты особых явлений и карты прогноза ветра и температуры воздуха на
высотах, которые в обязательном порядке предоставляются экипажу при
продолжительности полета более 5 часов (пункт 8.2.5 НМО ГА-95), т. е. диспетчер по
БРИФИНГУ АК «Сибирь» не довел до экипажа прогноз погоды по маршруту полета).
Прогноз погоды по аэродрому Анапа, действовавший в период инцидента, не
оправдался по видимости. Корректив к прогнозу погоды по аэродрому и прогноз погоды
на посадку, действовавшие в период инцидента, оправдались.
Примечание:
- информация о посадке ниже минимума получена официально от РП аэродрома Анапа
17.10.2014 в 06.15 UTC;
- договор от 30.01.12 № 140 АМТ/АМО/12 на метеообеспечение по инициативе АК
«Глобус» расторгнут 25.04.2014;
- была создана комиссия Южного МТУ ВТ Росавиации для расследования данного
инцидента, в состав летной подкомиссии была включена начальник АМСГ Анапа СевероКавказского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» Расторгуева Л.Б.
Отчет группы метеорологического обеспечения летной подкомиссии (выписка
из Выводов):
- с учетом синоптической ситуации, фактической погоды и данных МРЛ можно сделать
вывод о том, что метеорологические условия препятствовали выполнению полетов, в
момент АИ на аэродроме Анапа наблюдался туман с видимостью на ВПП 275 м, в
прогнозе на посадку по аэродрому Анапа ожидалась видимость 500 м (ниже
эксплуатационного минимума ВС ООО «Глобус» 550х60);
- прогнозом погоды по аэродрому Анапа сроком действия с 06.00 UTC 17.10.2014 до
06.00 UTC 18.10.2014 не был предусмотрен туман, поэтому в соответствии с пунктом 6.2.4
НМО ГА-95 был составлен корректив прогноза погоды в 05.47 UTC 17.10.2014, который
на момент АИ оправдался;
8
- метеорологическое обеспечение на аэродроме Анапа соответствовало требованиям НМО
ГА-95;
- так как фактическая погода пункта посадки (аэродром Симферополь) быстро ухудшалась
(за 20.57 UTC 16.10.2014 метеорологическая видимость 1400 м, а через 3 минуты за 21.00
UTC метеорологическая видимость уже 1300 м, при этом в прогнозе на посадку в сводке
METAR за 21.00 UTC ожидалось дальнейшее ухудшение видимости: временами 600 м,
ливневый дождь, туман) экипаж мог согласно пункту 9.2.1 Приложения 3 ИКАО
(«Брифинг и/или консультации предоставляются по запросу членам летного экипажа
и/или другому летно-эксплуатационному персоналу. Их целью является предоставление
самой последней имеющейся информации о текущих и ожидаемых метеоусловиях по
маршруту предстоящего полёта, на аэродроме предполагаемой посадки, запасных
аэродромах и других соответствующих аэродромах для разъяснения и дополнения
информации, содержащейся в полётной документации, или, если это согласовано с
метеорологическим полномочным органом и эксплуатантом, вместо полетной
документации») запросить последнюю фактическую погоду и прогнозы погоды по пункту
посадки и запасным аэродромам и скорректировать время вылета из Новосибирска, но он
этого не сделал;
- в комплекте полётной документации на БРИФИНГЕ в аэропорту Новосибирск экипажу
была предоставлена фактическая погода только за 21.00 UTC и прогноз погоды по
аэродрому Симферополь на срок с 21.00 UTC 16.10.2014 до 21.00 UTC 17.10.2014;
- таким образом, вылетая в 23.22 UTC 16.10.2014 из аэропорта Новосибирск, экипаж
владел устаревшей метеорологической информацией по пункту посадки, хотя в 23.00
UTC поступил новый прогноз погоды, который с 00.00 UTC до 06.00 UTC 17.10.14 был
нелетным (видимость 400 м, слабый ливневый дождь, туман, облачность сплошная 60 м),
что явилось одним из факторов, приведших к посадке ниже минимума на запасном
аэродроме Анапа.
Заключение комиссии по расследованию (выписка)
Причиной авиационного инцидента с ВС В-737-800 явилось:
- посадка ниже эксплуатационного минимума на аэродроме Анапа.
Факторы, обуславливающие событие:
- нарушение минимума погоды.
Уточняющие характеристики факторов:
- неоправдавшийся прогноз погоды;
- метеорологические условия;
- атмосферные осадки;
- туман.
Недостатки, выявленные при расследовании (выписка)
- неоправдавшийся прогноз погоды на аэродроме Анапа, согласно НМО ГА-95,
приложение «Е», п. 7;
- недостоверная информация (согласно выписке переговоров № 1752) о направлении и
скорости ветра в аэропорту Геленджик, выданная диспетчером ДПК аэропорта Анапа
экипажу ВС при выполнении захода на посадку на запасной аэродром Анапа, что
исключило экипажу принять в расчёт возможный полёт и посадку на аэродроме
Геленджик;
- диспетчер ПДСР(СДП) аэродрома Анапа, в нарушение п. 4.5 «Технологии работы
диспетчера, осуществляющего непосредственное управление движением воздушных
судов на пункте диспетчера старта и руления (ПДСР) Таманского центра ОВД», не
сообщил метеонаблюдателю ступень яркости ОВИ, вследствие чего, в нарушение п. 2.4.1
«Инструкции по МО полётов на аэродроме Анапа» и п. 4.8.1 НМО ГА-95, пересчёт
видимости в дальность видимости на ВПП (RVR) не производился.
9
Рекомендации (выписка)
- материалы расследования данного события изучить со специалистами СевероКавказского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета», спланировать и провести
занятия по повторному изучению НМО ГА-95 гл. 6 «Прогноз погоды».
08.11.2014 в 20.54 UTC (23.54 МСК) самолет ЦР-200 (Bombardier CRJ-200)
№ UPCJ008, принадлежащий АК «СКАТ» и выполнявший рейс № 829 по маршруту
Актау – Краснодар (Пашковский), произвел посадку при погоде ниже минимума
аэродрома Краснодар (Пашковский) - минимум 70х900. Посадка произведена
благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: информация получена от РП аэродрома Краснодар (Пашковский) в
22.44 UTC 08.11.2014, для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета
не привлекались.
08.11.2014 в 22.43 UTC (01.43 МСК 09.11.2014) самолет Ан-148, № RA-61706,
принадлежащий АК «Россия» и выполнявший рейс № 6627 по маршруту СанктПетербург - Краснодар (Пашковский), произвел посадку при погоде ниже минимума
аэродрома Краснодар (Пашковский) - минимум 70х900. Посадка произведена
благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 22.43
UTC. Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом
отсутствует.
Корректив к прогнозу погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский),
действовавший в период инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
08.11.2014 в 23.08 UTC (02.08 МСК 09.11.2014) самолет SSJ100-9, № RA- 89032,
принадлежащий АК «Аэрофлот» и выполнявший рейс № 1112 по маршруту Москва
(Шереметьево) - Краснодар (Пашковский), произвел посадку при погоде ниже минимума
аэродрома Краснодар (Пашковский) - минимум 70х900. Посадка произведена
благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 23.08
UTC. Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом
отсутствует.
Корректив к прогнозу погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский),
действовавший в период инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
15.12.2014 в 13.43 UTC (16.43 МСК) самолет А-319 № VPBQK, принадлежащий
АК «ДОНАВИА» и выполнявший рейс № 5325 по маршруту Ереван (Звартноц) –
Краснодар (Пашковский), произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома
Краснодар (Пашковский) – минимум 70х800. Посадка произведена благополучно.
Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 13.43 UTC.
Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
16.12.2014 в 00.56 UTC (03.56 МСК) самолет А-320 № VQ-BSE, принадлежащий
АК «Аэрофлот» и выполнявший рейс № 1107 по маршруту Краснодар (Пашковский) Москва, произвел взлет при погоде ниже минимума аэродрома Краснодар (Пашковский) –
минимум на взлет по видимости 400 м. Взлет произведен благополучно. Пострадавших
нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 00.56 UTC. Информацию о
10
фактических погодных условиях экипаж получил от диспетчера на исполнительном
старте.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
16.12.2014 в 01.06 UTC (04.06 МСК) самолет Ту-154М № RA-85684,
принадлежащий АК «АЛРОСА» и выполнявший рейс № 584 по маршруту Краснодар
(Пашковский) - Москва, произвел взлет при погоде ниже минимума аэродрома Краснодар
(Пашковский) – минимум на взлет по видимости 400 м. Взлет произведен благополучно.
Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 01.06 UTC.
Метеоконсультация экипажа проведена на АМСГ Краснодар.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
16.12.2014 в 03.20 UTC (06.20 МСК) самолет А-320 № VQBSТ, принадлежащий
АК «Аэрофлот» и выполнявший рейс № 1275 по маршруту Краснодар (Пашковский) Москва, произвел взлет при погоде ниже минимума аэродрома Краснодар (Пашковский) –
минимум на взлет по видимости 400 м. Взлет произведен благополучно. Пострадавших
нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 03.20 UTC. Информацию о
фактических погодных условиях экипаж получил от диспетчера на исполнительном
старте.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
16.12.2014 в 04.08 UTC (07.08 МСК) самолет
Б-737-800 № VQBQR,
принадлежащий АК ««ЮТэйр» и выполнявший рейс № 536 по маршруту Краснодар
(Пашковский) - Москва, произвел взлет при погоде ниже минимума аэродрома Краснодар
(Пашковский) – минимум на взлет по видимости 400 м. Взлет произведен благополучно.
Пострадавших нет, ВС не повреждено. «Тревога» объявлен в 04.08 UTC.
Метеоконсультация экипажа проведена на АМСГ Краснодар.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
16.12.2014 в 12.09 UTC (15.09 МСК) самолет CRJ-200 № VQBFB, принадлежащий
АК «РусЛайн» и выполнявший рейс по маршруту С.Петербург (Пулково) – Воронеж
(Чертовицкое), произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома Воронеж
(Чертовицкое) – минимум 70х900. Посадка произведена благополучно. Пострадавших нет,
ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Информация о получении
метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Прогноз погоды по аэродрому Воронеж (Чертовитское), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: информация об инциденте получена от РП аэродрома Воронеж
17.12.2014, для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
11
Поражения воздушных судов разрядами атмосферного электричества:
14.01.2014 в 00.30 UTC (04.30 МСК) самолет A-319 № VPBQK, принадлежащий АК
«ДОНАВИА» и выполнявший рейс № DNV5339 по маршруту Стамбул-Сочи, был
поражен разрядом атмосферного статического электричества. По объяснениям экипажа,
на конечном этапе захода на посадку в аэропорт Сочи (район аэродрома Сочи), после
входа ВС в слой сплошной облачности, произошло поражение ВС электрическим
разрядом атмосферного статического электричества. На бортовом погодном локаторе
опасных явлений не наблюдалось. После поражения электрическим разрядом отклонений
в работе систем ВС выявлено не было. Посадка в аэропорту Сочи произведена
благополучно в 01.01 UTC. Пострадавших нет. В процессе послеполётного осмотра
командиром ВС было обнаружено повреждение носового обтекателя и законцовки правой
половины стабилизатора. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Метеоконсультацию экипаж
проходил в аэропорту Стамбула.
Прогноз погоды по аэродрому Сочи, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента была создана комиссия
Южного МТУ ВТ Росавиации, специалисты Росгидромета в комиссию не привлекались.
14.04.2014 в 18.40 UTC (22.40 МСК) самолет A-319 № VP-BQK, принадлежащий
компании «ILFC AIRCRAFT 32A-3179 LIMITED», арендованный АК «ДОНАВИА» и
выполнявший рейс № Д9 5321 по маршруту Сочи-Краснодар (Пашковский), был
поражен разрядом атмосферного статического электричества (из материалов
расследования: - Взлет из аэропорта Сочи был произведен в 18.34 UTC (22.34 МСК) с
ВПП-24 в условиях слабых осадков в виде дождя с включенной РЛС. На экране РЛС
признаков кучево-дождевой, мощно-кучевой облачности не наблюдалось. В наборе 180
эшелона при пересечении 120-130 эшелона ночью, в СМУ произошло поражение ВС
разрядом статического электричества (раздался хлопок, сопровождавшийся вспышкой).
Показания приборов, работа двигателей и оборудования были без замечаний и
отклонений. Экипаж доложил диспетчеру УВД о подозрении на поражение ВС разрядом
статического электричества и продолжил полет до аэродрома назначения и в 19.10 UTC
(23.10 МСК) произвел благополучную посадку в аэропорту Краснодар). Пострадавших нет.
Сигнал «Тревога» не объявлялся. Ни экипаж, ни представитель АК «ДОНАВИА»
метеоконсультацию (метеоинформацию) на АМСГ Сочи не получали.
В процессе послеполётного осмотра были обнаружены следы подгара на нижней
части фюзеляжа слева по борту и отсутствие верхнего стекателя (разрядника)
статического электричества на руле направлении (киль).
Прогноз погоды по аэродрому Сочи, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: информация о поражении ВС электрическим разрядом была получена
15 апреля в 14.30 МСК, для расследования данного инцидента была создана комиссия
Южного МТУ ВТ Росавиации (председатель – Белоусов В.В.), в состав комиссии был
включен инженер-синоптик АМСГ Сочи Сочинского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком
Росгидромета» Зимняков А.В.
Заключение (выписка)
- причиной обнаружения повреждений ВС Airbus A-319 № VP-BQK после регулярного
рейса Д9 5321 по маршруту Сочи-Краснодар явилось поражение данного самолета
разрядом атмосферного, статического электричества в процессе набора высоты при
пересечении разбросанной кучево-дождевой облачности в районе аэродрома Сочи.
Недостатки, выявленные при расследовании
- в ходе расследования авиационного инцидента членами комиссии не выявлены.
04.06.2014 примерно в 12.00-12.30 UTC самолет Б-737, принадлежащий АК
«Якутия» и выполнявший рейс № 802 по маршруту Симферополь-Москва (Внуково), на
эшелоне полета 9000 м – район над Анапой (зона ответственности Ростовского РЦ) был
12
поражен разрядом атмосферного статического электричества (молнией). ВС продолжило
полёт до пункта назначения – аэропорт Москва (Внуково). Посадка в 13.23 UTC
произведена благополучно, пострадавших нет. В процессе послеполётного осмотра было
обнаружено оплавление восемнадцати заклепок по левой и правой сторонам фюзеляжа,
также оказался поврежденным датчик угла атаки по левому борту и статические
разрядники на стабилизаторе. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Метеоконсультацию КВС
получил на АМСГ Симферополь в 10.24 UTC, вылет по плану в 10.40 UTC – вылетел в
11.14 UTC.
Прогнозы погоды по аэродромам Симферополь и Ростов-на-Дону и информация
SIGMET по зонам Симферопольского РПИ и Ростовского РЦ, действовавшие в период
инцидента, оправдались.
Примечание: официального донесения об инциденте не было, расследование
проводила АК «Якутия», специалисты Росгидромета к расследованию не привлекались
(ФГБУ «ГАМЦ Росгидромета» по запросу АК была предоставлена интересующая
метеоинформация).
15.10.2014 в 23.12 UTC (10.12 местного времени 16.10.2014, 03.12 МСК 16.10.2014)
самолет B-777 № ETUNL, принадлежащий АК «ТРАНСАЭРО» и выполнявший рейс
№ 123 по маршруту Москва (Домодедово)-Владивосток (Кневичи), был поражен разрядом
атмосферного статического электричества. В процессе выполнения посадки при снижении
на предпосадочной прямой в аэропорту Владивосток (Кневичи) на высоте 1500 м ВС
было поражено
атмосферным электричеством. Пострадавших нет. В процессе
послеполётного осмотра были обнаружены повреждения самолета. Сигнал «Тревога» не
объявлялся. Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом
отсутствует.
Прогнозы погоды по аэродрому Владивосток и на посадку типа «TREND»,
действовавшие в период инцидента, оправдались.
Примечание:
- информация о наличии статической электризации и поражении ВС официально не
поступала, сигнал «Тревога» технику-метеорологу АМЦ Артем не доводился, донесение
составлено по копии телеграммы службы ПДСА МАВ;
- для расследования данного инцидента была создана комиссия Дальневосточного
окружного МТУ ВТ Росавиации, специалисты Росгидромета к расследованию не
привлекались.
Попадание воздушных судов в зону обледенения:
03.12.2014 в 01.00 UTC (04.00 МСК) самолет Л-410УВП-Э20 № RA-67008,
принадлежащий ГУП «Камчатское авиационное предприятие» и выполнявший рейс №
ДЕ 139 по маршруту Елизово - Усть-Камчатск - Никольское - Усть-Камчатск - Елизово,
попал в зону обледенения при выполнении полета по маршруту (из материалов
расследования: - Взлет из аэропорта Елизово произведен в 00.30 UTC 03.12.2014.
Метеоусловия сложные. В наборе заданного эшелона 110 на высоте 2850 метров
самолёт попал в зону сильного обледенения. КВС (из объяснительных записок экипажа),
принял решение произвести возврат на аэродром вылета. Посадка произведена
благополучно. Экипаж и пассажиры телесных повреждений не имеют. ВС не
повреждено.). Сигнал «Тревога» не объявлялся. Предварительную метеоконсультацию
по маршруту полета экипаж прошел в 00.00 UTC 03.12.2014 в аэропорту Елизово и
метеоинформацию получил в полном объеме.
Примечание: для расследования данного инцидента была создана комиссия
Камчатского МТУ ВТ Росавиации (председатель Колин Н.Н.), в состав комиссии была
включена главный синоптик АМЦ Елизово Камчатского филиала ФГБУ
«Авиаметтелеком Росгидромета» Веретенникова И.Г.
13
Выводы из Отчета группы метеорологического обеспечения летной
подкомиссии
- анализ синоптической ситуации за 00.00 UTC 03.12.2014 и данные АС ПетропавловскКамчатский и Ключи за 00.00 UTC 03.12.2014 показывают, что погодные условия по
маршруту Петропавловск-Камчатский (Елизово) - Усть-Камчатск были благоприятны для
возникновения обледенения;
- прогноз погоды по аэродрому Петропавловск-Камчатский (Елизово) от 00.00 UTC
03.12.2014 до 06.00 UTC 04.12.2014 оправдался;
- сообщение о прогнозируемом опасном метеорологическом явлении по маршруту
(сильное обледенение) от 22.25 UTC 02.12.2014 до 02.25 UTC 03.12.2014г оправдалось.
Анализ комиссии по расследованию (выписка)
Экипаж самолёта Л-410УВП-Э20 № RA - 67008 в 22.13 UTC 02.12.2014 (из объяснений
экипажа и дежурного синоптика) на предполётной подготовке при прохождении
метеоконсультации был ознакомлен с фактической погодой и прогнозами погоды по
маршруту, на аэродроме посадки и запасном аэродроме, о чем есть отметка в журнале
«Прохождения метеоконсультации экипажами ВС и представителями авиакомпаний».
Экипаж получил на руки бланк № 1 «прогнозы погоды по аэродромам посадки и
запасным», информация («WS SIGMET 1» начало действия 022123 UTC) о
прогнозировании сильного обледенения по маршруту полёта в бланке № 1 отсутствует.
В 22.05 UTC синоптиком АМЦ Елизово (из объяснительной синоптика) отменено
действие «WS SIGMET 1» (согласно выпущенного «WS SIGMET 2»). В 22.25 UTC
02.12.2014 по РПИ Петропавловск-Камчатский начало действовать сообщение
«WS SIGMET 3» о прогнозировании сильного обледенения в слое 600-4500 м, которое
было передано по связи ГА (АФТН) и электронной почте во все аэропорты Камчатки и РЦ
ЕС ОрВД Елизово.
В 23.52 UTC 02.12.2014, из-за задержки вылета в связи с подготовкой самолёта,
экипаж повторно прошёл метеоконсультацию, получил новый бланк № 2 «прогнозы
погоды по аэродромам посадки и запасным». Сообщение «WS SIGMET» о
прогнозировании сильного обледенения по маршруту в бланке погоды № 2 отсутствует.
Отсутствие информации «WS SIGMET» в бланках № 1 и № 2, врученных экипажу,
дежурный синоптик АМЦ Елизово объяснила тем, что данная информация в бланке
погоды не формируется автоматически, а должна была быть добавлена дополнительно,
что не было сделано (не выполнены требования п. 8.1.6 НМО ГА-95), устная
информация «WS SIGMET» экипажу доведена.
При проведении метеорологической консультации экипажа дежурным синоптиком
АМЦ Елизово запись на аудиорегистратор не производилась. При прослушивании записи
членами комиссии определено, что присутствует только информация от КВС об
отсутствии вопросов при получении метеоинформации (выписка из записи с
аудиорегистратора на жёстком носителе MDL 4 NET метеоконсультации экипажа на
АМЦ Елизово прилагается). Согласно п. 5.2.5 «Инструкции по метеорологическому
обеспечению на аэродроме Петропавловск-Камчатский (Елизово)» следует, что: «Если в
дополнение к полетной документации экипаж получает (по требованию) устную
консультацию синоптика, то эта консультация записывается на магнитофон
(аудиорегистратор)».
В бланке № 2 прогнозов погоды по району аэродрома Елизово в облаках
прогнозировалось сильное обледенение, но (из объяснительной КВС) экипаж также был
ознакомлен с бортовой погодой, переданной экипажем заходящего на посадку ВС, о
слабом обледенении и слабой турбулентности в слое 1000-400 м и КВС принял решение
на выполнение полёта. Устную информацию «WS SIGMET» (из объяснительных
экипажа) экипаж не получал. Специалистами АМЦ Елизово не выполнены требования
пунктов 8.1.5, 8.1.6 НМО ГА-95.
14
Специалистами ОВД при обслуживании воздушных судов не доведена экипажу
информация «WS SIGMET» о прогнозировании сильного обледенения в слое 600 – 4500 м
по РПИ Петропавловск-Камчатский.
Взлет самолёта Л-410УВП-Э20 № RA-67008 из аэропорта Елизово произведен в
00.30 UTC. В процессе набора заданного эшелона на высоте 2200 м (из расшифровки
средств ПИ) самолет вошел в зону слабого обледенения (из объяснительных экипажа), о
чем экипаж проинформировал диспетчера «ДПК». После занятия заданного эшелона 090
(2750 м), для выхода из зоны слабого обледенения (из объяснительных экипажа и выписки
из записи переговоров экипаж-диспетчер), экипаж принял решение на изменение эшелона
полета. О принятом решении КВС доложил диспетчеру «ДПК» и после получения
разрешения приступил к набору эшелона 110 (3350 м). В 00.53 UTC при пролете пункта
обязательного донесения «Сипва» (удаление от аэродрома Елизово 114 км) экипаж
доложил о переходе на связь с РЦ «Петропавловск-Контроль». В процессе набора
эшелона 110 (3350 м) на высоте 2850 м (из объяснительных экипажа и данных средств
полётной информации), несмотря на работу всех имеющихся на борту самолёта
противообледенительных средств, из-за нарастания льда скорость полета и вертикальная
скорость стали уменьшаться до 131-135 knt и 0 - 100 ft/m соответственно, установленный
максимальный режим работы двигателей не обеспечивал дальнейший набор высоты.
Экипаж (из объяснительных экипажа, выписки радиообмена экипаж-диспетчер, а также
расшифровки средств полётной информации) определил обледенение самолёта, как
сильное. КВС на основании требований п. 3.69 гл. 1 ФАП-128 «Ограничения» и гл. 4
«Нормальные действия» РЛЭ самолета Л-410 УВП-Э20 в 01.05 UTC принял меры по
выводу самолета из зоны сильного обледенения и возврату на аэродром вылета Елизово.
О принятом решении (из объяснительных экипажа и выписки радиообмена экипаждиспетчер) экипаж самолета Л-410 УВП-Э20 № RA-67008 с помощью экипажа
пролетающего ВС (из-за затруднения радиосвязи) доложил диспетчеру «СДП».
В ходе послеполетного осмотра обнаружено большое количество льда на несущих,
выступающих к воздушному потоку, поверхностях самолёта.
Заключение комиссии по расследованию
В результате проведённого расследования комиссия пришла к выводу, что инцидент «попадание самолёта в зону опасных метеоявлений» произошёл из за отсутствия у
экипажа информации о прогнозировании сильного обледенения по маршруту полёта.
Недостатки, выявленные при расследовании
- при проведении метеорологической консультации экипажа не производилась запись на
аудиорегистратор, чем не выполнены требования п. 5.2.5 «Инструкции по
метеорологическому обеспечению на аэродроме Петропавловск-Камчатский (Елизово)»;
- специалистами АМЦ Елизово информация «WS SIGMET» не внесена в полетную
документацию, чем не выполнены требования п. 8.1.6 НМО ГА-95;
- специалистами ОВД не доведена экипажу информация «WS SIGMET», чем не
выполнены требования пункта 2.4 (г) гл. 2, пунктов 3.1, 3.1.2, 3.2 (а) гл. 3, пунктов 8.1,
8.1.1, 8.1.2, 8.1.3, 8.2 гл. 8 ФАП «Организация воздушного движения в Российской
Федерации» приказ № 293
Министерства транспорта Российской Федерации от
25.11.2011.
Рекомендации (выписка)
- материалы расследования изучить с синоптиками АМЦ Елизово, диспетчерским и
лётным составом в предприятиях эксплуатирующих воздушные суда Л-410;
- руководству ГУП «Камчатское авиационное предприятие» и Камчатского филиала
ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» обеспечить фиксирование на аудиорегистратор
проведение метеоконсультаций экипажей воздушных судов;
15
- руководству Камчатского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» обеспечить
выполнение требований НМО ГА-95 синоптиками АМЦ Елизово, осуществлять контроль
за выполнением требований НМО ГА-95 синоптиками АМЦ Елизово при проведении
метеоконсультаций с экипажами воздушных судов.
Выкатывания воздушных судов за пределы ВПП:
22.01.2014 в 04.22 UTC (08.22 МСК) самолет Ан-24, принадлежащий АК
«Псковавиа» и выполнявший рейс № ЛП1935 по маршруту Псков-Москва (Домодедово),
при посадке произвел выкатывание за пределы ИВПП-14П аэродрома Москва
(Домодедово). На борту находились 5 членов экипажа и 29 пассажиров. Пострадавших
нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 04.22 UTC. Метеоконсультацию
экипаж прошел на АМСГ Псков.
Прогноз погоды по аэродрому Москва (Домодедово), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: была создана комиссия Росавиации в аэропорту Москва (Домодедово)
по расследованию данного инцидента, в комиссию был включен представитель филиала
«Домодедово» ФГБУ «ГАМЦ Росгидромета». В ходе расследования претензий по
метеообеспечению не поступало, метеообеспечение соответствовало нормативным и
регламентирующим документам.
05.02.2014 (серьезный инцидент) в 02.18 UTC (14.18 местного времени, 06.18
МСК) самолет DHC-6 Series 400 № RA-67282 (производство Канады), принадлежащий
ООО «ЧУКОТКА-ЛИЗИНГ» ( эксплуатант ГП ЧАО «ЧукотАВИА») и выполнявший рейс
№ АД012 по маршруту Залив Креста (Эгвекинот)-Анадырь, произвел выкатывание за
пределы ИВПП во время посадки на аэродроме Анадырь ( из материалов расследования: При выполнении посадки после касания ИВПП колесами основных стоек шасси самолет
выкатился влево за пределы ИВПП. Принятыми экипажем мерами вернуть ВС на ИВПП
не удалось. В дальнейшем, при попадании на ледяную корку обочины ИВПП, самолет стал
неуправляемым. Продолжив движение под углом 30 градусов влево от оси ИВПП через
150 метров самолет остановился на удалении 80 метров от оси ИВПП,
коэффициент сцепления 0.59, ИВПП влажная). На борту находилось 9 человек - 2 члена
экипажа и 7 пассажиров. Пострадавших нет, у ВС повреждена носовая часть, передняя
стойка шасси, отсек метеолокатора и передний багажный отсек. Сигнал «Тревога»
объявлен в 02.18 UTC. Метеоконсультацию экипаж прошел на АМСГ Залив Креста.
Прогноз погоды по аэродрому Анадырь, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: для расследования данного серьезного инцидента была создана
комиссия Северо-Восточного МТУ ВТ Росавиации (председатель Гаврилов В.А.), в
комиссию по расследованию была включена главный специалист Северо-Восточного
филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» Новикова Т.Ю. По результатам
расследования Новиковой Т.Ю. было написано Особое мнение, что позволило установить
объективную причину серьезного инцидента.
Анализ материалов расследования (выписка)
- в составе пилотажно-навигационного комплекса самолета DHC-6 Series 400 имеется
указатель сноса, а также бортовой индикатор параметров ветра, данный индикатор имеет
цифровой указатель значения скорости ветра и стрелку, указывающую направление ветра,
источником информации о ветре является FMS (компьютер системы управления полетом,
информация о ветре формируется из разности показаний указателя сноса и указателя
курса, модели ветров и заданного пилотом курса), значение скорости ветра является
мгновенным, действующим на самолет в данный момент времени, информация о
параметрах ветра является достоверной и объективной только тогда, когда самолет
«центрирован», т.е. находится на заданном курсе и не выполняет эволюций, таких как
снижение, набор высоты, виражи, развороты;
16
- на основании данных расшифровки носителя полетной информации,
непосредственно перед моментом приземления, были зафиксированы следующие
показания бортового индикатора параметров ветра: направление 116.3, скорость 41
узел (21.5 м/с) - значение боковой составляющей 20.5 м/с (следует отметить, что
первоначально комиссией по расследованию были приняты, как достоверные, эти
показания параметров ветра и на основании этого были претензии к метеообеспечению
указанного выше рейса, но после написания Особого мнения вывод комиссии изменился);
- на момент посадки самолета метеослужба аэропорта Анадырь давала следующую
информацию о ветре: направление 120, скорость 7 м/с, порывы до 12 м/с;
- по результатам исследования и моделирования данного полета в Федеральном
автономном учреждении (ФАУ) «Государственный центр «Безопасность полетов на
воздушном транспорте» было установлено, что данные носителя полетной информации
по скорости ветра недостоверны - это утверждение было сделано на основании
исследования и оценки аэродинамических характеристик и пространственного положения
самолета на конечном этапе захода на посадку, по результатам исследования боковой
ветер не превышал 12 м/с, что соответствовало данным метеослужбы аэродрома
Анадырь, указатель сноса при посадке зафиксировал величину 13.7, что
соответствует ветру 10 м/с.
Недостатки, выявленные при расследовании (выписка)
В ходе расследования выявлены расхождения показаний по значениям бокового
ветра бортового приборного оборудования DHC-6 Series 400 и данных метеослужбы
аэропорта Анадырь. Данное обстоятельство явно дезориентировало экипаж в
правильности конфигурации выпуска закрылков на заключительном этапе полета.
На основании расчетов и анализа динамики полета самолета, выполненных в
ФАУ «Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте»,
более достоверными данными на момент события являются данные по боковому
ветру, зафиксированные метеослужбой аэропорта Анадырь.
18.03.2014 в 21.09 UTC (01.09 МСК 19.03.2014) самолет А-321 № VPBUM,
принадлежащий АК «Аэрофлот» и выполнявший рейс № СУ1394 по маршруту Шарм Эль
Шейх – Пермь (Б. Савино), при посадке после повторного включения реверса выкатился
носовой стойкой шасси на левую боковую полосу безопасности. При выкатывании ВС
повреждений не получило, пострадавших нет. Пассажиры высажены на месте
выкатывания. После высадки пассажиров ВС отбуксировано на стоянку. Во время
буксировки был поврежден тормозной шланг колеса правой стойки шасси. Сигнал
«Тревога» объявлен в 21.15 UTC. Метеоконсультацию перед вылетом экипаж не
проходил.
Прогноз погоды по аэродрому Пермь (Б. Савино), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.
23.09.2014 в 23.05 UTC (03.05 МСК 24.09.2014) самолет Boeing 737-800 № TCJKJ,
принадлежащий АК «Turkish Airlines» и выполнявший рейс № THY2BG по маршруту
Стамбул-Сочи, произвел выкатывание на боковую полосу безопасности левой стойкой
шасси, при котором самолёт сбил два фонаря светового оборудования. О выкатывании
экипаж не доложил. Борт самостоятельно зарулил на стоянку. В ходе послеполётного
осмотра ВС обнаружены порезы двух колёс левой стойки шасси, грязь на колёсах и трава
на левом закрылке. Экипаж состоял из женщин - КВС и второй пилот, которые были
доставлены на ВПП на место происшествия. По объяснению экипажа: - «мы не заметили,
что съехали с ВПП». На борту ВС находилось 111 пассажиров, никто не пострадал.
Сигнал «Тревога» не объявлялся. Метеоконсультация проведена в аэропорту Стамбула.
Прогноз погоды по аэродрому Сочи, действовавший в период инцидента,
оправдался.
17
Примечание: комиссия по расследованию данного инцидента не создавалась ввиду
того, что ВС и экипаж принадлежат иностранному государству (по официальному
запросу инспекции по безопасности полетов аэропорта Сочи была предоставлена
справка о погодных условия в период посадки ВС, претензий по метеообеспечению не
поступало).
24.09.2014 в 07.57 UTC (11.57 МСК 24.09.2014) самолет Ан-2 № RA-02322,
принадлежащий ОАО «2-й Архангельский ОАО» и выполнявший рейс № АЧ9105 по
маршруту Васьково-Мезень-Чижа-Шойна-Васьково, произвел выкатывание при
выполнении взлета с аэродрома Шойна Заполярного района Ненецкого АО (площадь
№ 2 зоны ответственности ПИО Мезень, район прогнозирования АМСГ Васьково). На
борту находилось 10 человек. Члены экипажа и пассажиры не пострадали. ВС получило
незначительные повреждения. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Метеоконсультация
получена на АМСГ Васьково 240445 UTC, вылет 240515 UTC.
Прогноз погоды по площади № 2 зоны ответственности ПИО Мезень,
действовавший в период инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента была создана комиссия на
местном уровне (Архангельское региональное МТУ ВТ Росавиации с участием
представителей ОАО «2-й Архангельский ОАО»), специалисты Росгидромета к
расследованию не привлекались (по официальному запросу была предоставлена справка о
погодных условиях в месте инцидента), претензий по метеообеспечению не поступало.
Авиационные происшествия и инциденты, произошедшие с воздушными судами
при выполнении полетов в воздушном пространстве класса «G», (авиация общего
назначения) в 2014 году
Катастрофы:
02.07.2013 (окончательный отчет поступил из МАК в Росгидромет 17.03.2014) в
00.13 UTC вертолет Ми-8Т № RA-22657, принадлежащий ОАО «Авиакомпания
«Полярные авиалинии» и выполнявший рейс № ЯП-9949 по маршруту Депутатский Казачье - Усть-Янск - Депутатский, потерпел катастрофу в 39.3 км от КТА аэродрома
Депутатский Усть-Янского улуса Республики Саха (Якутия), хребет Атырк-Юрях
(квадрат № 87 зоны ответственности МДП Батагай -метеообеспечение АМСГ-IV
Депутатский, площадные прогнозы - АМСГ-II Батагай). На борту находилось 28 человек
(3 члена экипажа и 25 пассажиров), погибли 24 человека, в том числе 11 детей. Выжили
три члена экипажа и один пассажир, ВС сгорело. На земле жертв и разрушений нет.
Сигнал «Тревога» объявлен в 01.00 UTC. Метеоконсультация экипажа проведена на
АМСГ Депутатский с вручением бланка АВ-5.
Прогноз погоды по маршруту полета Депутатский - Казачье оправдался.
Примечание:
- во время прохождения метеоконсультации на АМСГ-IV Депутатский, от КВС
поступила устная заявка на изменение маршрута - пунктом первой посадки был
определен Усть-Янск. В связи с изменением КВС маршрута полета, дежурным
техником-метеорологом АМСГ-IV Депутатский не был сделан запрос у синоптика
АМСГ-II Батагай нового прогноза погоды по маршруту Депутатский - Усть-Янск Казачье – Депутатский;
- техником-метеорологом АМСГ-IV Депутатский в бланк АВ-5 «Бюллетень погоды для
пилота» были вписаны полученные прогнозы по маршруту полета Депутатский-Казачье.
В листе прохождения метеоконсультации КВС указал пункт посадки Усть-Янск;
- таким образом, перед вылетом по маршруту Депутатский - Усть-Янск, экипаж имел
прогноз погоды, подготовленный инженером-синоптиком АМСГ-II Батагай по маршруту
18
Депутатский - Казачье, с учетом имевшихся у инженера-синоптика устаревших
маршрутов МВЛ;
- расследование данного АП проводила комиссия МАК (председатель – Григорьев Ю.А.). В
состав комиссии были включены ведущий инженер-руководитель группы ООНХ ФГБУ
«Якутское УГМС» Пан-Си-Хэ А.И. и ведущий синоптик АМЦ Якутск Селезнева Г.И.
Заключение комиссии МАК (выписка)
Наиболее вероятной причиной катастрофы вертолета Ми-8Т RA-22657 ОАО
«Авиакомпания» «Полярные авиалинии» явились несоблюдением командиром ВС правил
визуальных полетов, установленных ФАП полетов в воздушном пространстве РФ,
утвержденных приказом Министра обороны, Минтранса, Российского авиационнокосмического агентства от 31.03.2002 г. № 136/42/51 и ФАП «Подготовка и выполнение
полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных Приказом
Минтранса России от 31.07.2009 г. № 128, выразившееся в несвоевременном решении о
возврате на аэродром вылета при ухудшении метеоусловий в полете ниже установленных
для ПВП, снижении ниже безопасной высоты полета в горной местности.
Недостатки, выявленные в ходе расследования (выписка)
ФГБУ «Якутское УГМС» Росгидромета:
- отсутствие пунктов наблюдений за погодой в высокогорной местности;
- недостаточное количество информации с ИСЗ;
- задержка поступления данных зондирования и штормовой информации (отсутствие
надежных скоростных каналов связи).
Рекомендации по повышению безопасности полетов (выписка)
Федеральной службе по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды
(Росгидромету):
- рассмотреть вопрос об открытии метеостанций в горной части Республики Саха
(Якутии);
- при поступлении заявки от пользователей воздушного пространства на выполнение
маршрутных полетов вне маршрутов МВЛ составление прогнозов осуществлять по
районам полетов (квадратам);
- внести в пункт 12.3 главы 12 Авиационные прогнозы и обеспечение метеорологической
информацией экипажей воздушных судов
«Инструкции по метеорологическому
обеспечению авиации аэродрома Батагай» перечень действующих маршрутов МВЛ и
внетрассовых маршрутов, вылеты по которым обеспечиваются полетной информацией, с
нанесением географических точек (пунктов), максимальных превышений на маршруте на
карте-схеме в Приложении к «Инструкции»;
- согласовать на местном уровне с полномочным органом гражданской авиации диапазон
расстояний от контрольной точки аэродрома, на который распространяется прогноз
погоды по аэродрому. Внести дополнение в Инструкцию по производству полетов на
аэродроме и Инструкцию по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме.
26.03.2014 в 09.28 UTC (13.28 МСК) легкомоторный 2-х местный самолет С-2
«Синтал» № RA-1224G, принадлежащий ОГУП «Агробалтсбыт» и выполнявший полет по
распространению вакцины против бешенства диких плотоядных животных на территории
Калининградской области, потерпел катастрофу в 1 км западнее населенного пункта
Тельманово Гвардейского района Калининградской области (площадь № 1 зоны
ответственности Калининградского центра ОВД, метеообеспечение АМСГ Калининград).
На борту находилось два человека – пилот и пассажир, оба погибли. ВС полностью
разрушено. Возгорания не было. На земле жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не
объявлялся. За получением метеорологической консультации на АМСГ Калининград
пилот не обращался (из материалов расследования МАК: - Пилот ознакомился с
прогнозируемой и фактической погодой, которую ему представил руководитель полетов
посадочной площадки Некоммерческое партнерство «Авиационный клуб «Гвардейский».
19
Прогнозируемая погода по району полетов не препятствовала выполнению полетного
задания. Метеообеспечение соответствовало требованиям нормативных документов).
Прогноз погоды по району (площади №№ 1-3) полетов зоны ответственности
Калининградского центра ОВД, действовавший в период АП, оправдался.
Примечание: для расследования данного АП была создана комиссия МАК
(председатель Рафиков Б.Г.) с участием Северо-Западного МТУ ВТ Росавиации,
специалисты Росгидромета к расследованию не привлекались.
Заключение комиссии МАК
Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета С-2 «Синтал» № RA-1224G
явилась ошибка пилотирования при выполнении фигуры пилотажа, похожей на «бочку»
(РЛЭ данного самолета запрещает выполнять фигуры сложного пилотажа, к которым
относится «бочка»), что привело к потере контроля за высотой полета и столкновению с
землей.
Наличие в крови и моче пилота этилового спирта могло способствовать
авиационному происшествию.
30.03.2014 в 08.44 UTC (12.44 МСК) ультралегкий одномоторный двухместный
самолет чешского производства RokoAero NG4 № 1269G, принадлежащий частному
авиаклубу ООО "АвиаТех" (сертификата эксплуатанта не имеет) и выполнявший учебнотренировочный полет в районе аэродрома «Пирогово» (над точкой) до высоты 1000 м территория Ижевского аэроклуба ДОСААФ России, зона ответственности ЦПИ Ижевск
(2-й район - Юг, 19 км на юго-запад от г. Ижевск, метеообеспечение АМСГ Ижевск),
потерпел катастрофу в 760 м севернее КТА аэродрома «Пирогово» Завьяловского района
Удмуртской республики (250 м от здания КДП аэродрома). На борту находился два
человека – пилот и пассажир, оба погибли. ВС полностью разрушено. Возгорания не
было. На земле жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоконсультацию перед вылетом пилот не проходил, так как договор на
метеорологическое обеспечения с Верхне-Волжским филиалом ФГБУ «Авиаметтелеком
Росгидромета» ни аэродром Пирогово, ни Ижевский аэроклуб ДОСААФ России, ни ООО
"АвиаТех" не заключали (из материалов расследования МАК: - В 06.15 UTC пилот
ознакомился с прогнозируемой и фактической погодой в районе аэродрома, которую
представил руководитель полетов аэродрома «Пирогово». Метеорологические условия не
препятствовали выполнению полетов. Метеообеспечение соответствовало требованиям
нормативных документов. Прогнозы погоды по зоне ответственности ЦПИ Ижевск и
по аэродрому Ижевск оправдались).
Примечание: для расследования данного АП была создана комиссия МАК
(председатель Акентьев В.В.) с участием Приволжского МТУ ВТ Росавиации, в состав
комиссии была включена ведущий инженер АМСГ Ижевск Верхне-Волжского филиала
ФГБУ «Авиаметтелекома Росгидромета» Палабудина Е.В.
В Заключении комиссии МАК претензий к метеообеспечению данного полета
нет.
30.04.2014 в 03.18 UTC (07.18 МСК) вертолет Robinson R-44 II № RA-06217,
принадлежащий ООО «Транслизинг» (сертификата эксплуатанта не имеет) и
выполнявший полет по маршруту: площадка ЗЖБИ - район реки Кожим - район
населенного пункта Кожим - площадка ЗЖБИ, потерпел катастрофу в 7 км южнее
посадочной площадки населенного пункта Инта Республика Коми (зона метеообеспечения
АМСГ Инта). На борту находился один человек - пилот (свидетельства пилота не имел),
погиб. ВС полностью разрушено. На земле жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не
объявлялся. За метеоинформацией и метеоконсультацией перед вылетом пилот в
официальный уполномоченный метеорологический орган не обращался (из материалов
расследования МАК: - Достоверно установить, обращался ли пилот к какому-либо
источнику за получением метеорологической информации перед выполнением полета, не
представилось возможным. Комиссией были проанализированы прогноз и фактическая
20
погода в районе места АП. Предполагаемая фактическая погода в месте АП могла
оказать влияние на возникновение особой ситуации: ветер у земли 220-2 м/с, видимость
около 1500 м, возможно туман, видимость в тумане около 700 м, облачность
значительная разорвано-слоистая, ВНГО около 60 м, температура воздуха +4).
Прогноз погоды по району полетов в зоне метеообеспечения АМСГ Инта,
действовавший в период АП, оправдался.
Примечание: для расследования данного АП создана комиссия МАК (председатель
Самсонов В.А.) с участием Коми МТУ ВТ Росавиации, специалисты Росгидромета к
расследованию не привлекались.
Заключение комиссии МАК (выписка)
Наиболее вероятной причиной авиационного происшествия с вертолетом Robinson
R-44 II № RA-06217 явилась потеря пилотом контроля за высотой полета в условиях
ухудшения видимости и «белизны» подстилающей поверхности (отсутствие
контрастности и видимости естественного горизонта) при выполнении полета в
метеоусловиях хуже минимума, рекомендованного к присвоению при получении
свидетельства пилота, что привело к неконтролируемому снижению вертолета и к его
столкновению с земной поверхностью.
13.05.2014 в 19:30 UTC (23.30 МСК) вертолет «Eurocopter ЕС-120В Колибри»
№ RA-07232, принадлежащий частному лицу и выполнявший полет по маршруту
посадочная площадка «Поселковая» в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга
(северо-восточная окраина) - посадочная площадка «Бурный» (65 км севернее г. СанктПетербурга) потерпел катастрофу (останки ВС были найдены в заболоченной местности
спустя 5 дней после АП 18.05.2014 в 25 км от посадочной площадки «Поселковая») площадь № 6 зоны ответственности Санкт-Петербургского центра ОВД. На борту
находилось два человека – пилот и пассажир, оба погибли. ВС полностью разрушено.
Сигнал «Тревога» не объявлялся (из материалов расследования МАК: - Заявка на
выполнение перелета в ЗЦ ЕС ОрВД КВС не подавалась, связь с диспетчером ЗЦ ЕС
ОрВД после взлета КВС не устанавливал. При подготовке к полету КВС не обращался в
АМЦ «Пулково» за получением метеорологической консультации, о чем свидетельствует
отсутствие записи в «Журнале консультаций АОН по телефону». Данными, из каких
источников КВС получал информацию о прогнозируемой и фактической погоде по
маршруту полета, комиссия по расследованию АП не располагает).
Прогноз погоды по району полетов в зоне ответственности Санкт-Петербургского
центра ОВД - площади №№ 1-16, действовавший в период АП, оправдался.
Примечание: для расследования данного АП создана комиссия МАК (председатель
Синицын В.Ю.) с участием Северо-Западного МТУ ВТ Росавиации, специалисты
Росгидромета к расследованию не привлекались.
Заключение комиссии МАК (выписка)
Причинами катастрофы вертолета ЕС-120В № RA-07232, наиболее вероятно,
явились:
- не выдерживание КВС безопасной высоты полета при попадании в метеорологические
условия, не обеспечивающие возможность соблюдения на маршруте правил визуального
полета, что привело к столкновению воздушного судна с верхушками деревьев;
- невыполнение требований нормативных документов о возврате на аэродром вылета при
несоответствии метеоусловий для продолжения полета;
- выполнение полета ночью без соответствующей подготовки и допуска.
Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных
факторов:
- неудовлетворительным анализом КВС метеоусловий при принятии решения на вылет;
- выполнением полета в состоянии алкогольного опьянения.
21
Рекомендации по повышению безопасности полетов (выписка)
Организациям авиации общего назначения (АОН) провести занятия с летным
составом по порядку и объему проведения предполетной подготовки, расчету минимально
безопасной высоты полета по ПВП днем и ночью, анализу метеоусловий при принятии
решения на вылет, а также действиям при их ухудшении.
31.05.2014 в 16.14 UTC (20.14 МСК) вертолет Ми-8АМТ № RA-22423,
принадлежащий ОАО «Апатит» (эксплуатант ВС - ЗАО «АК «СПАРК авиа») и
выполнявший полет по маршруту посадочная площадка «Пятка» (рыболовецкий лагерь) посадочная площадка Канозеро (база отдыха «Карельские пороги»), потерпел катастрофу
в акватории озера «Мунозеро» Терского района Мурманской области (площадь № 11 зоны
ответственности Мурманского района ОВД (МДП) - метеообеспечение АМСГ Мурманск,
в том числе и прогностическое обеспечение полетов на аэродроме Апатиты (Хибины). На
борту находилось 18 человек - 3 члена экипажа и 15 пассажиров, в результате
столкновения с поверхностью «Мунозера» погибли 16 человек, выжило два пассажира.
ВС разрушилось и затонуло. Других жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не
объявлялся (из материалов расследования МАК: - В 15.05 UTC, находясь на посадочной
площадке Пятка, экипаж вертолета Ми-8АМТ № RA-22423 запросил у радиооператора
радиобюро Мурманского центра ОВД прогнозы погоды. Согласно прогноза погоды по
площадям, в пределах которых должен был выполняться полет, ожидалось ухудшение
метеорологических условий, временами до значений метеоэлементов (полетная
видимость и нижняя граница облачности) ниже минимума КВС. Несмотря на
неблагоприятный для выполнения полета прогноз погоды, КВС принял решение на вылет.
После взлета экипаж вертолета доложил МДП Мурманск о вылете на посадочную
площадку Канозеро и высоте полета 300 м по минимальному приведенному давлению
района. По данным записи параметрической информации установлено, что полет
вертолета выполнялся с переменным профилем на истинных высотах 50-200-390-30-260
м. Доклада органам УВД об изменении высоты полета и ухудшении погодных условий от
экипажа не поступало.).
Примечание: для расследования данного АП была создана комиссия МАК
(председатель Якименко С.А.) с участием представителей центрального аппарата
Росавиации, в состав летной подкомиссии была включена начальника отдела контроля
качества АМО и производственной деятельности Северо-Западного филиала ФГБУ
«Авиаметтелекома Росгидромета» Омельченко Т.В. По результатам расследования
Омельченко Т.В. было написано Особое мнение на предмет оправдавшегося прогноза
погоды по Мурманскому МДП сроком действия с 15.00 UTC до 21.00 UTC 31 мая 2015
года в момент катастрофы (на период с 15.00 UTC до 18.00 UTC), на период с 18.00 UTC
до 21.00 UTC - не оправдался по значению видимости и высоты нижней границы облаков.
Отчет группы метеорологического обеспечения летной подкомиссии
Выводы:
- метеорологическое обеспечение полетов на аэродромах Мурманск, Апатиты и по
площадям прогнозирования в зоне ответственности Мурманского МДП 31 мая 2014 года
производилось в соответствии с нормативными и руководящими документами;
- анализ работы синоптиков АМСГ «Мурманск» позволяет сделать вывод об отсутствии
нарушений в метеобеспечении полетов ВС. Прогноз погоды с 15.00 UTC до 21.00 UTC
31 мая 2014 года по площадям Мурманского МДП в период авиационного
происшествия с вертолетом Ми-8АМТ № RA-22423 (с 15.00 UTC до 18.00 UTC)
оправдался, на оставшийся период с 18.00 UTC до 21.00 UTC - не оправдался по
видимости и высоте нижней границы облаков. Прогноз погоды с 18.00 UTC до 24.00
UTC 31 мая 2014 года по площадям Мурманского МДП не оправдался по видимости и
высоте нижней границы облаков.
22
- 31.05.2014 при подготовке к полету экипаж вертолета Ми-8АМТ № RA-22423 не
обращался в АМСГ «Мурманск» и «Апатиты» за получением метеорологической
информации.
Данные бортовой погоды о метеоусловиях, в том числе и об их ухудшении, в зоне
ответственности Мурманского МДП от экипажей 15-ти ВС, выполнявших полеты 31 мая
2014 года, не поступали, за исключением сведений о погоде в районе Каневки в 09.35 UTC
(борт № 25344).
Заключение комиссии МАК (выписка)
Выводы
3.1.6. Метеорологическое обеспечение полетов в зоне ответственности Мурманского
МДП и на аэродроме Апатиты (Хибины) производилось в соответствии с действующими
нормативными документами. Прогнозы погоды по площадям №№ 1-12 Мурманского
МДП с 15.00 UTC до 21.00 UTC и с 18.00 UTC до 24.00 UTC 31.05.2014 не оправдались
по видимости и явлению погоды-туману. Предполагаемая фактическая погода в районе
озера Мунозеро на момент АП: ветер неустойчивый 1-2 м/с, видимость 500-700 м, туман,
облачность слоистая на 100 м, температура воздуха +9-+11, влажность 95-100 %
(в прогнозе погоды по площадям №№ 1-12 Мурманского МДП с 15.00 UTC до 21.00 UTC
временами предусматривалась видимость 1000 м, ливневый дождь, дымка, высота
облачности 150 м, туман в прогнозе не предусматривался).
3.1.10. Доклада органам УВД об изменении высоты полета и несоответствии
метеорологических условий ПВП от экипажа в течении всего полета не поступало.
Другие недостатки, выявленные в ходе расследования (выписка)
4.9. Прогнозы погоды по площадям №№ 1-12 Мурманского МДП с 15.00 UTC до 21.00
UTC и с 18.00 UTC до 24.00 UTC 31.05.2014 не оправдались по видимости и явлению
погоды-туману.
Летная подкомиссия, рассмотрев Особое мнение члена подкомиссии
Омельченко Т.В., пришла к выводу, что:
- прогнозируемые временные ухудшения метеоэлементов по высоте нижней границы
облаков и видимости не соответствовали фактическим значениям на месте АП;
- в прогнозе не предусматривалось особое явление погоды - туман.
Ввиду отсутствия в прогнозе погоды временного деления на периоды с 15.00 UTC
до 18.00 UTC и с 18.00 UTC до 21.00 UTC прогноз, составленный на период с 15.00 UTC
до 21.00 UTC, комиссия оценивает по всему сроку действия.
Комиссия считает, что прогноз погоды по площадям с 15.00 UTC до 21.00 UTC,
составленный синоптиком АМСГ «Мурманск», не оправдался по видимости и высоте
нижней границы облачности.
02.06.2014 около 09.00 UTC (20.00 местного времени, 13.00 МСК) сверхлегкий
одномоторный двухместный самолет "Аэропракт А-22L2" № RA-0080А, принадлежащий
частному лицу и выполнявший полет в личных целях по маршруту посадочная площадка
Калинка (Хабаровск) - посадочная площадка Волочаевка - посадочная площадка
Биробиджан, потерпел катастрофу в 28 км на запад-северо-запад от г. Хабаровска, в
Еврейской автономной области, Смидовичском районе, вблизи населенного пункта
Приамурский (квадраты №№ 34058, 34059 зоны ответственности Хабаровского МДП). АП
произошло в безлюдной местности, очевидцев катастрофы нет. На борту находилось два
человека – пилот и пассажир, оба погибли. ВС полностью разрушено, разброс фрагментов
отсутствует, пожара на месте АП не было. На земле жертв и разрушений нет. Сигнал
«Тревога» не объявлялся. Метеоконсультацию перед вылетом экипаж не проходил, за
метеоинформацией не обращался.
Прогноз погоды по маршрутам и районам (квадраты №№ 34058, 34059) полетов в
зоне ответственности Хабаровского МДП, действовавший в период АП, оправдался.
23
Примечание: для расследования данного АП создана комиссия МАК (председатель
Григорьев Ю.А.) с участием Дальневосточного МТУ ВТ Росавиации, специалисты
Росгидромета к расследованию не привлекались.
Расследование АП не закончено.
28.06.2014 в 15.18 UTC (19.18 МСК) легкий вертолет Robinson R-66 № 1588G,
принадлежащий частному лицу и выполнявший полет по маршруту: посадочная
площадка Гулькевичи-посадочная площадка Пластунка (Сочи), потерпел катастрофу в 1.5
км от населенного пункта Темнолессная (500 м от хутора Русский), Апшеронского района
Краснодарского края в горно-лесистой местности – 120 км на юго-восток от г. Краснодара
(зона ответственности № 7А МДП Краснодар). На месте АП возник пожар. В результате
АП погибло четыре человека – пилот и три пассажира. Вертолет полностью разрушился и
сгорел. На земле жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Полет
выполнялся без метеоконсультации.
Прогноз погоды по зоне ответственности № 7А МДП Краснодар, действовавший в
период АП, оправдался.
Примечание: информация об АП получена официально от РП 29.06.2014 в 11.30
UTC, для расследования данного АП создана комиссия МАК (председатель Поспелов
С.А.) с участием Южного МТУ ВТ Росавиации, специалисты Росгидромета к
расследованию не привлекались.
Расследование АП не закончено.
23.07.2014 в 07.00 UTC (19.00 местного времени, 11.00 МСК) вертолет КАВ-44
(Robinson R-44 II) № RA-1975G, принадлежащий частному лицу и выполнявший полет по
маршруту: территория ООО «Рыбная артель Белореченск» - пос. Оссора - село Ивашка с
пассажиром на борту, потерпел катастрофу в 1800 метрах от населенного пункта Ивашка
Карагинского района Камчатского края (район № 12 зоны ответственности МДП
Петропавловск-Камчатский - до ближайшего аэродрома Оссора 70 км). В результате
столкновения вертолета с водной поверхностью погибли два человека - пилот и пассажир,
вертолет полностью разрушился. Других жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не
объявлялся (из материалов расследования МАК: - КВС о выполнении полетов 23.07.2014
органы аэронавигации не уведомлял, заявку на использование воздушного пространства
не подавал. В Комиссии отсутствует достоверная информация об источнике
ознакомления КВС с прогнозируемой и фактической погодой по району полета. Прогноз
погоды по району № 12 сроком от 06.00 UTC до 12.00 UTC 23.07.2014 не оправдался по
видимости. В период предполетной подготовки 23.07.2014 КВС вертолета № RA-1975G
за консультацией о метеорологической обстановке по районам полетов и за полетной
документацией в АМЦ Елизово и АМСГ Оссора не обращался. Договор о предоставлении
метеорологической информации между владельцем вертолета № RA-1975G и
Камчатским филиалом ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» не заключался.
Метеорологическое обеспечение полетов АМЦ Елизово Камчатского филиала ФГБУ
«Авиаметтелеком Росгидромета» производилось в соответствии с требованиями
действующих нормативных документов.).
Примечание: для расследования данного АП была создана комиссия МАК
(председатель Акентьев В.В.) с участием Камчатского МТУ ВТ Росавиации, в состав
комиссии была включена начальник АМЦ Елизово Камчатского филиала ФГБУ
«Авиаметтелеком Росгидромета» Новикова Н.А.
Заключение комиссии МАК (выписка)
Катастрофа вертолет КАВ-44 № RA-1975G произошла, наиболее вероятно, из-за
потери пилотом пространственной ориентировки при выполнении полета в тумане, что
привело к столкновению с водной поверхностью.
При выполнении полета КВС нарушил установленный метеоминимум 200х3000 и
не учел положения извещения по безопасности полетов SN-18 РЛЭ вертолета Robinson
R-44 II.
24
Недостатки, выявленные в ходе расследования (выписка)
4.8. Дежурный синоптик АМЦ Елизово не отразил в прогнозе погоды возможность
образования тумана вдоль береговой черты района № 12.
02.08.2014 в 10.35 UTC (16.35 местного времени, 14.35 МСК) самолет VIMANA
№ RА-0211А (не имеет действующего сертификата летной годности), принадлежащий
ООО «Кондор» (сертификата эксплуатанта не имеет), маршрут полета не известен,
потерпел катастрофу в районе населенного пункта Новое Городище Осинского района
Пермского края, в 85 км юго-юго-западнее аэродрома Пермь (Большое Савино) - квадрат №
5А зоны ответственности ЦПИ Пермь.. На борту находился один пилот - погиб. ВС
частично разрушено. На земле жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Полет выполнялся без метеоконсультации и без уведомления органов ОВД (заявка на
использование воздушного пространства не подавалась).
Прогноз погоды по квадратам №№ 1-5 района полетов зоны ответственности ЦПИ
Пермь, действовавший в период АП, оправдался.
Примечание: сообщение о падении самолета поступило через 3 часа после АП, в
13.35 UTС, для расследования данного АП была создана комиссия МАК (председатель
Линев А.А.) с участием Приволжского МТУ ВТ Росавиации, специалисты Росгидромета к
расследованию не привлекались.
Расследование АП не закончено.
07.08.2014 в 17.30 UTC (21.30 МСК) частный четырехместный легкий
многоцелевой двухмоторный самолет-амфибия Л-42М (не зарегистрирован в
Государственном реестре гражданских воздушных судов, сертификата летной годности не
имеет), выполнявший полет по маршруту: Самара-Казань-Архангельск, потерпел
катастрофу в двух километрах северо-западнее населенного пункта Пушма
Подосиновского района Кировской области - зона ответственности № 1 Кировского ЦПИ.
Во время выполнения полета ВС пропало с экранов радаров и упало в лес. На борту
находилось четыре человека – пилот и три пассажира, все погибли. ВС полностью
разрушено. На земле жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» был объявлен по зоне
ответственности Котлаского ЦПИ. В Кировский ЦПИ информация об АП поступила по
телефону в 21.37 UTC и сигнал «Тревога» не объявлялся. Полет выполнялся без
метеоконсультации и без уведомления органов ОВД (заявка на использование воздушного
пространства не подавалась, радиосвязи с диспетчером не было).
Прогноз погоды по зоне ответственности № 1 Кировского ЦПИ, действовавший в
период АП, оправдался.
Примечание: расследование АП проводило Кировское отделение Приволжского
следственного управления на транспорте СКР, специалисты Росгидромета к
расследованию не привлекались, ввиду того, что ВС не зарегистрировано, МАК и
Росавиация расследование не проводили.
04.09.2014 в 11.27 UTC (15.27 МСК) вертолет Ми-8Т
№ RA-24255,
принадлежащий ОАО НПК «ПАНХ» и выполнявший демонстрационный полет в рамках
открытия международной выставки "Гидроавиасалон-2014" (территория испытательноэкспериментальной базы ТАНТК им. Г. М. Бериева на берегу Геленджикской бухты),
потерпел катастрофу на аэродроме Геленджик Краснодарского края. При выполнении
посадки на магистральную рулежную дорожку (рядом с ВПП МК 19 аэродрома
Геленджик) вертолет со 100 м начал быстро терять высоту, грубо приземлился, зацепил
хвостовым винтом землю, в результате чего часть хвостовой балки с винтом оторвалась,
опрокинулся на бок и загорелся. На борту находилось три человека, все погибли. ВС
разрушилось и частично сгорело. На земле жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога»
был объявлен в 11.27 UTC. Полет выполнялся без метеоконсультации.
Прогноз погоды по аэродрому Геленджик, действовавший в период АП,
оправдался.
25
Примечание:
- информация об обстоятельствах катастрофы была получена от руководителя
полетов аэропорта Геленджик в 12.40 UTC 04.09.2014;
- для расследования данного АП была создана комиссия МАК (председатель
Синицын В.Ю.) с участием Южного МТУ ВТ Росавиации, в комиссию была привлечена
начальник АМСГ Краснодар Северо-Кавказского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком
Росгидромета» Лапшина Т.А.
Расследование АП не закончено.
06.09.2014 в 11.00 UTC (15.00 МСК) самолет Як-18Т № RA-44334, принадлежащий
частному лицу (сертификата эксплуатанта не имеет) и выполнявший прогулочный полет
по маршруту: Шаршки-Петровское-Липецк-Петровское-Усмань-Задонск, потерпел
катастрофу в районе населенного пункта Крутчик Усманьского района Липецкой области
- 60 км на юг от г. Липецк (сектор № 2 зоны ответственности Воронежского МДП). Взлет
ВС был произведен с аэродрома населенного пункта Шаршки. Самолет летел на малой
высоте (примерно 50 метров), резко "клюнул носом" и мгновенно спикировал прямо в
землю. Ударившись о землю,
Як-18Т сразу же загорелся. ВС было собрано из частей
нескольких таких же машин. На борту находилось четыре человека (пилот и три
пассажира), все погибли. ВС разрушилось и частично сгорело. На земле жертв и
разрушений нет. При выполнении полета пилот на связь с органами ОВД не выходил,
план на использование воздушного пространства имелся. Сигнал «Тревога» не
объявлялся. Полет выполнялся без метеоконсультации.
Прогноз погоды по сектору № 2 зоны ответственности Воронежского МДП,
действовавший в период АП, оправдался.
Примечание: для расследования данного АП была создана комиссия МАК
(председатель Киселев В.Ю.) с участием МТУ ВТ Центральных районов Росавиации,
специалисты Росгидромета для работы в комиссии не привлекались.
Расследование АП не закончено.
11.09.2014 в 16.00 UTC (20.00 МСК) одноместный легкомоторный самолет С-2М
«Синтал» № RA-0152А, принадлежащий авиационному техническому клубу Рязани ООО
«Антон» (арендатор ВС ОАО «Тяжпресмаш») и выполнявший полет по обработке полей
ядохимикатами (АХР), потерпел катастрофу в 700 метрах севернее населенного пункта
Титово Пачелмского района Пензенской области (район № 2 зоны ответственности
Пензенского МДП) - 90 км на запад-северо-запад от г. Пенза. На борту находился один
человек - пилот (погиб). ВС сильно разрушено, возгорания не было. На земле жертв и
разрушений нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся. За метеоконсультацией пилот не
обращался.
Прогноз погоды по районам зоны ответственности Пензенского МДП,
действовавший в период АП, оправдался.
Примечание: для расследования данного АП была создана комиссия МАК
(председатель Губарев В.П.) с участием Приволжского МТУ ВТ Росавиации,
специалисты Росгидромета для работы в комиссии не привлекались.
Расследование АП не закончено.
19.09.14 в 07.15 UTC (13.15 местного времени, 11.15 МСК) самолет Як-52 № RA53791, принадлежащий ДОСААФ и выполнявший тренировочный полет над аэродромом
Калачево, потерпел катастрофу в районе аэродрома Калачево г. Копейск, Челябинская
область - квадрат № 1 зоны ответственности Челябинского МДП. В ходе проведения
тренировочного полета по подготовке к Чемпионату мира, при выполнении фигуры
высшего пилотажа, самолет сорвался в штопор. Пилот погиб. ВС упало в 2-х километрах
юго-западнее аэродрома вне жилых кварталов, на земле жертв и разрушений нет, ВС
частично разрушено. Сигнал «Тревога» на АМСГ Челябинск не объявлялся. Полет
выполнялся без метеоконсультации.
26
Прогноз погоды по квадратам №№ 1-4 зоны ответственности Челябинского МДП,
действовавший в период АП, оправдался.
Примечание: МАК и Росавиация расследование данного АП не проводили ввиду
принадлежности ВС к ДОССАФ (госавиациа), специалисты Росгидромета к
расследованию не привлекались.
19.09.2014 в 10.22 UTC (14.22 МСК) вертолет SA-341 Gazelle № RА-1233G,
принадлежащий частному лицу и выполнявший полет в целях АОН над акваторией
Финского залива г. Санкт-Петербурга (маршрут полета неизвестен, полет выполнялся по
ПВП в воздушном пространстве класса «С», разрешение на использование воздушного
пространства КВС не оформлял), потерпел катастрофу в 1.5 км от береговой черты
Васильевского острова - площадь № 6 зоны ответственности Санкт-Петербургского
МДП. При выполнении полета произошло столкновение вертолета с водной
поверхностью с последующим разрушением конструкции. ВС затонуло, пожара не было.
На борту находилось два человека - пилот и пассажир, пилот в состоянии алкогольного
опьянения. В результате АП пилот погиб, пассажир доставлен в больницу в тяжелом
состоянии. На воде жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся (из
материалов расследования МАК: - Полет вертолета SA-341 Gazelle № RА-1233G
19.09.2014 выполнялся без уведомления органов ОрВД и прохождения метеорологической
консультации в АМЦ «Пулково». Прогноз погоды по Санкт-Петербургскому МДП на
период с 09.00 UTC до 15.00 UTC оправдался. 19.09.2014 метеорологическое обеспечение
полетов в районе ответственности Санкт-Петербургского МДП производилось в
соответствии
с
нормативными
документами,
определяющими
порядок
метеорологического обслуживания полетов гражданской авиации. Метеоусловия на
исход полета не повлияли.).
Примечание: для расследования данного АП была создана комиссия МАК с
участием Северо-Западного МТУ ВТ Росавиации,
специалисты Росгидромета к
расследованию не привлекались.
Заключение комиссии МАК
Наиболее вероятной причиной АП с вертолетом SA-341 Gazelle № RА-1233G
явилось искажение восприятия пилотом высоты при выполнении полета над спокойной
зеркальной поверхностью воды на малой высоте (не более 10 м), что привело к
неконтролируемому снижению с последующим столкновением вертолета с водной
поверхностью. В момент АП пилот находился в состоянии алкогольного опьянения и
утомления после бессонной ночи.
20.09.2014 в 12.16 UTC (16.16 МСК) двухместный легкомоторный самолет
«Zlin-42М» № RA-2304G чехословацкого производства, принадлежащий частному лицу
(ВС базировалось на аэродроме ДОСААФ (РОСТО) в поселке Мурмаши) и выполнявший
учебно-тренировочный полет в районе аэродрома РОСТО, потерпел катастрофу в 2 км на
юго-восток от аэродрома РОСТО (находится севернее аэродрома Мурманск на удалении
примерно 4 км), вблизи населенного пункта Мурмаши Кольского района Мурманской
области. Самолет поднялся в воздух в 12.11 UTC с аэродрома в Мурмашах. Полет
проходил в обычном режиме. При заходе на второй круг раздался сильный хлопок,
двигатель заглох, и самолет вертикально рухнул на землю. Высота была небольшая. На
борту самолета находились два человека: пилот-инструктор и пассажир, оба погибли, ВС
полностью разрушено. На земле жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» объявлен в
12.47 UTC. Метеоконсультация на АМСГ Мурманск не проводилась.
Прогноз погоды по аэродрому Мурманск, действовавший в период АП, оправдался.
Примечание:
- информация поступила по телефону от диспетчера аэродрома РОСТО к РП аэродрома
Мурманск, который сообщил на АМСГ Мурманск о падении ВС после взлета с аэродрома
РОСТО;
27
- метеообеспечение по аэродрому РОСТО осуществляется специалистами данного
аэродрома;
- специалисты Росгидромета к расследованию не привлекались.
Расследование АП не закончено.
28.09.2014 в 13.05 UTC (19.05 местного времени, 17.05 МСК) частный
мотодельтаплан типа «Крыло», выполнявший несанкционированный полет в
туристических целях (маршрут полета не известен), потерпел катастрофу в районе
населенного пункта Мамаево Сосновского района Челябинской области (примерно 40 км
на запад от г. Челябинска) - зона ответственности Челябинского МДП, квадраты № 1. ВС
взлетало с аэродрома РОСТО (ДОСААФ) Колочево (Челябинск). По предварительным
данным пилот не справился с управлением при выполнении несанкционированного
полета из пространства «G» в пространство «C», ВС упало с высоты 300 метров. На борту
находилось два человека: пилот и пассажир, оба погибли, ВС полностью разрушено. На
земле жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Полет выполнялся без
уведомления и согласования с органом ОВД. Метеоконсультация не проводилась.
Прогноз погоды по квадрату № 1 зоны ответственности Челябинского МДП,
действовавший в период АП, оправдался.
Примечание: расследование АП проводила военная прокуратура, специалисты
Росгидромета к расследованию не привлекались.
10.10.2014 (время АП не установлено) вертолет Ми-8Т № RA-24614,
принадлежащий РПК «АК «ТуваАвиа» и выполнявший рейс по маршруту: район реки
Соруг-Кызыл, предположительно потерпел катастрофу в Тоджинском районе Республики
Тыва - район № 11 зоны ответственности МДП Кызыл (выписка из информационного
письма по безопасности полетов № 3 Росавиации от 18.02.2015 № АН1-02-439: 07.10.2014 экипаж указанного вертолета в составе 3 человек с пассажирами в
количестве 9 человек в 03.08 UTC выполнил взлет из аэропорта Кызыл в направлении реки
Соруг с ночевкой в указанном районе. Полет выполнялся по заказу ООО "СтройЛайн" с
целью выполнения работ по замеру уровня снега в горно-таежной местности Республики
Тыва, на борту ВС находилось снегозамерное оборудование. При этом на борт ВС были
загружены лодки с моторами и бензин. По информации комиссии по расследованию,
экипаж отклонился от намеченного маршрута полета с целью погрузки на борт ВС
дополнительных пассажиров и оружия. После погрузки ВС продолжило полет в
намеченную точку в районе реки Соруг. 10.10.2014 в 02.17 UTC (10.17 местного времени,
06.17 МСК) ВС вылетело из района реки Соруг в направлении аэропорта Кызыл на
безопасной высоте 1850 м по минимальному приведенному давлению 772 мм рт. ст. с
расчетным временем прибытия в аэропорт в 04.00 UTC (12.00 местного времени, 08.00
МСК), о чем экипаж через радиооператора радиобюро аэропорта Кызыл по ВЧ-каналу
сообщил службе движения. Данные о фактической погоде в аэропорту Кызыл на
предполагаемое время АП: ветер 330-6 м/с, видимость более 10000 м, облачность
разбросанная кучево-дождевая с высотой 1200 м, значительная с высотой 3000 м,
температура воздуха +1, температура точки росы -12. В расчетное время экипаж на
аэродром Кызыл не прибыл, на вызовы диспетчера КДП МВЛ/МДП и экипажей,
привлекаемых в качестве ретрансляторов, не отвечал.). На борту находилось 3 члена
экипажа и 13 пассажиров. Сигнал тревога не объявлялся. Метеоинформацию ни на АМСГ
Кызыл, ни у диспетчера КДП аэропорта Кызыл КВС перед вылетом не запрашивал,
метеоконсультацию не проходил.
Примечание:
- донесение об АП Среднесибирским филиалом ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета»
не составлялось ввиду отсутствия официального уведомления об АП и объявления
сигнала «Тревога»;
- в соответствии с приказом Росавиации от 14.11.2014 № 695 поиски вертолета с
воздуха официально прекращены - ВС не найдено;
28
- 15.01.2015 была создана комиссия МАК по расследования данного АП (председатель
Акентьев В.В., метео - МАК Кожевникова Н.М.), с участием Красноярского МТУ ВТ
Росавиации, представители Росгидромета для работы в комиссии не привлекались.
Расследование АП не закончено.
02.11.2014 в 10.10 UTC (15.10 местного времени, 13.10 МСК) частный вертолет
Ми-2 (не зарегистрированный в Росавиации), выполнявший несанкционированный полет
(маршрут полета не известен) с посадочной площадки в промзоне г. Ноябрьска, потерпел
катастрофу в районе населенного пункта Ханымей-Вынгапуровский (Еты-Пуровское
месторождение) на Ямале - ЯНАО (площадь № 2Б зоны ответственности РПИ
Нижневартовского центра ОВД. ВС обнаружено на льду озера Кумалито. Хвостовая часть
вертолета находится над водой, кабина частично затоплена. На борту находилось два
человека: пилот и пассажир, оба погибли. ВС полностью разрушено. На земле жертв и
разрушений нет. Без уведомления и согласования полета с органом ОВД (предварительная
заявка на вылет не оформлялась). Сигнал «Тревога» не объявлялся. За метеоинформацией
и метеоконсультацией экипаж в АМЦ ОАО «Нижневартовскавиа» не обращался.
Прогноз погоды по площадям №№ 1 АБВ, 2 АБ, 3 АБВГ, 4 АБ зоны
ответственности РПИ Нижневартовска, действовавший в период АП, оправдался.
Примечание: расследование АП проводила Новоуренгойская транспортная
прокуратура, специалисты Росгидромета к расследованию не привлекались.
03.11.2014 в 07.45 UTC (10.45 МСК) самолет EV-97 Evector «Harmony»
№ RA-1725G, принадлежащий ООО «Аэротех» - сертификат эксплуатанта не имеет
(эксплуатант АНО ДПО «АУЦ ОФ СЛА») и выполнявший учебный полет по маршруту:
Воскресенск-Кольчугино (Раздольное)-Воскресенск, потерпел катастрофу в районе
населенного пункта Раздольное Кольчугинского района Владимирской области - 6 км на
юго-запад от посадочной площадки Кольчугино/Раздольное (площадь № 8 зоны
ответственности Нижегородского МДП). На борту находилось два человека: пилот и
пассажир. Пилот погиб, пассажир получил серьезные повреждения. ВС полностью
разрушено. На земле жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся. За
метеоинформацией
и метеоконсультацией в официальный уполномоченный
метеорологический орган экипаж не обращался (из материалов расследования комиссии
МАК: - Анализ погоды в районе места АП показывает, что метеорологические условия не
препятствовали выполнению полета и не повлияли на его исход. В Окончательном
отчете комиссии МАК в разделе «Анализ» отмечено, что метеоконсультацию экипаж
прошел самостоятельно, но не указано где и когда, также не отражено, что экипаж не
обращался за метеоинформацией в официальный уполномоченный метеорологический
орган).
Прогнозы погоды по аэродрому Владимир и по площадям №№ 1-8 зоны
ответственности Нижегородского МДП, действовавшие в период АП, оправдались.
Примечание:
- официальной информации об АП в Росгидромет не поступало;
- для расследование данного АП была создана комиссия МАК (председатель Киселев В.Ю.)
с участием МТУ ВТ Центральных районов Росавиации, специалисты Росгидромета к
расследованию не привлекались.
20.11.2014 в 14.05 UTC (17.05 МСК) вертолет марки Eurocopter AS350 В3 № RA04032, принадлежащий частной компании ООО "НаноСтройИнвест" (Нижний Новгород)
– арендатор ООО "Эверест" и выполнявший полет по маршруту: посадочная площадка
Хелипорт (Москва) Московской области - посадочная площадка «Новоликеево»
Кстовской области Нижегородской области, потерпел катастрофу в 1600 м на восток-юговосток от посадочной площадки «Новоликеево» (примерно 30 км на юго-восток от г.
Нижний Новгород и 10 км на юго-восток от населенного пункта Кстово - площадь № 1
зоны ответственности МДП Нижний Новгород). Взлет с посадочной площадки Хелипорт
(Москва) был произведен в 11.57 UTC. В 13.59 UTC КВС сообщил диспетчеру МДП
29
Нижний Новгород о готовности совершить посадку на посадочной площадке
«Новоликеево» в течение одной минуты, однако вертолет на указанной площадке не
приземлился, связь с экипажем пропала. Пять человек, находившихся на борту, среди
которых был ребенок, погибли. ВС полностью разрушено. Пожара не было. Других жертв
и разрушений на земле нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся. В филиал ФГБУ «ГАМЦ
Росгидромета» Шереметьево за метеоинформацией и метеоконсультацией экипаж ВС
перед вылетом не обращался (из материалов расследования МАК: - В Комиссии
отсутствует достоверная информация об ознакомлении КВС с прогнозируемой и
фактической погодой по району полета. Составленные прогнозы погоды АМЦ Нижний
Новгород были своевременно доведены до всех заинтересованных служб в аэропорту
Нижний Новгород (Стригино), а также до диспетчера МДП Нижегородского центра
ОВД и переданы в Российский банк авиаметданных. На момент авиационного
происшествия прогнозы погоды оправдались, в том числе и по площадям №№ 1-8 зоны
ответственности Нижегородского МДП. Метеобеспечение соответствовало
требованиям нормативных документов. Синоптические условия 20.11.2014 были
благоприятными для образования низкой облачности и дымок, местами переходящих в
радиационный туман и исключали возможность выполнения полётов по ПВП. За
получением метеорологической информации в АМЦ Нижний Новгород КВС вертолета не
обращался. Договор о предоставлении метеорологической информации между
владельцем вертолета AS-350B3 RA-04032 и Верхне-Волжским филиалом ФГБУ
«Авмаметелеком Росгидромета» не заключался.).
Прогноз погоды по площадям №№ 1-8 зоны ответственности Нижегородского
МДП, действовавший в период АП, оправдался.
Примечание:
- официальной информации об АП в Росгидромет не поступало;
- для расследование данного АП была создана комиссия МАК (председатель
Акентьев В.В.) с участием МТУ ВТ Центральных районов Росавиации, в состав комиссии
была включена начальник АМЦ Нижний Новгород Верхне-Волжского филиала ФГБУ
«Авиаметтелеком Росгидромета» Евдокимова М.П.
Заключение комиссии МАК
Катастрофа вертолета AS-350B3 № RA-04032 произошла, наиболее вероятно, из-за потери
пространственной ориентировки при выполнении полета в сложных метеорологических
условиях (ограниченная видимость, низкая облачность) и столкновения с деревьями и
земной поверхностью.
Рекомендации по повышению безопасности полетов (выписка)
Авиационным властям России:
- обстоятельства и причины катастрофы вертолета AS-350B3 RA-04032 изучить со всеми
специалистами, выполняющими и обеспечивающими полеты на специальных разборах,
используя материалы расследования;
- провести с летным составом, выполняющим полеты на вертолетах, специальные занятия
по метеорологии, обратив особое внимание на изучение правил выполнения полетов в
условиях ограниченной видимости и низкой облачности, на достоверность сведений о
метеорологической информации по маршруту полета при принятии решения на вылет, на
грамотный анализ метеорологической информации при выполнении полетов по ПВП.
Расследование АП закончено, но Окончательный отчет на данный момент не
утвержден.
07.12.2014 в 10.08 UTC (13.08 МСК) вертолет Ми-8 № RA-06138, принадлежащий
ОАО «2-й Архангельский ОАО» и выполнявший полет по маршруту: Колва-Требса
Ненецкого автономного округа (НАО), потерпел катастрофу в 27 км на запад-юго-запад
от вахтового поселка Варандей НАО (площадь
№ 2 зоны ответственности ПИО
Варандей, район прогнозирования АМСГ Нарьян-Мар). Вертолет базировался и вылетал
с посадочной площадки Колва в 7 км от вертодрома Харьягинский НАО. В процессе
30
взлета ВС совершило жесткую посадку. На борту находилось семь человек (три члена
экипажа и четыре пассажира), погибли два человека – бортмеханик и пассажир. ВС
частично разрушено. На земле жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся.
За метеоконсультацией в АМСГ Нарьян-Мар экипаж не обращался, в ОГ Харьяга
метеоинформацию не запрашивал, в процессе полета бортовая погода не поступала.
Прогноз погоды и корректив к прогнозу погоды по площади № 2 зоны
ответственности ПИО Варандей, действовавшие в период АП, оправдались.
Примечание: для расследование данного АП была создана комиссия МАК
(председатель Самсонов В.А.) с участием Северо-Западного МТУ ВТ Росавиации, в
состав комиссии был включен заместитель директора Северного филиала ФГБУ
«Авиаметтелеком Росгидромета» Зеленин Е.М.
Расследование АП не закончено.
Аварии:
03.05.2014 в 15.45 UTC (19.45 МСК) тепловой аэростат серии АТ104 модель 80ТА
«Классика» № RA-1360G, принадлежащий частному лицу и выполнявший полет (маршрут
полета неизвестен) в воздушном пространстве класса «G» с целью катания пассажиров,
потерпел аварию в районе базы отдыха «Лагуна-ЮГ» Чкаловского района Нижегородской
области (площадь № 1 Нижегородского МДП)-12 км южнее г. Чкаловск Нижегородской
области. При выполнении посадки произошло грубое приземление с последующим
возгоранием, в результате которого аэростат полностью сгорел. Находившиеся на борту
три пассажира и пилот получили травмы (ожоги) различной степени тяжести, от
госпитализации отказались. На земле жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не
объявлялся (из материалов расследования МАК: - В 11.15 UTC пилот теплового
аэростата ознакомился с прогнозами погоды на сайтах meteo.paraplan.net и
http://ready.arl.noaa.gov/, спланировал маршрут и в 12.52 UTC подал заявку в органы УВД
на использование воздушного пространства для выполнения вечернего полета. Указанные
сайты интернета, которыми пользовался пилот для оценки метеообстановки, не
содержат информации о турбулентности в приземном слое атмосферы в районе
планируемого полета. Пилот перед вылетом метеоинформацию в АМСГ Нижний
Новгород не запрашивал. Метеорологические условия (наличие турбулентности) в районе
полета теплового аэростата не способствовали безопасному выполнению полета).
Прогноз погоды по площади № 1 Нижегородского МДП, действовавший в период
аварии, оправдался.
Примечание: информация об авиационном происшествии получена из инспекции по
безопасности полетов в аэропорту Нижний Новгород 08.05.2014, для расследования
данной аварии была создана комиссия МАК (председатель Пестов В.Н.) с участием
Приволжского МТУ ВТ Росавиации, в состав комиссии включена начальник АМЦ Нижний
Новгород Верхне-Волжского филиала ФГБУ
«Авиаметтелеком Росгидромета»
Евдокимова М.П.
Заключение комиссии МАК (выписка)
Авиационному происшествию, наиболее вероятно, способствовали:
- отсутствие у пилота аэростата информации о наличии турбулентности в районе посадки.
30.06.2014 в 04.30 UTC (15.30 местного времени, 08.30 МСК) вертолет Ми-8Т №
RA-24541, принадлежащий ООО «ДВК «Аэровир» и выполнявший в воздушном
пространстве класса «G» авиационные работы по поиску и тушению очагов лесных
пожаров по маршруту посадочная площадка Березовый (Солнечный район Хабаровского
края) - район населенного пункта Ургал (Верхнебуреинский район Хабаровского края),
потерпел аварию в 50 км
северо-западнее населенного пункта
Чекунда
Верхнебуреинского района Хабаровского края – 390 км на северо-запад от г. Хабаровска
(квадрат № 31062 зоны ответственности Хабаровского МДП, метеообеспечение
31
Хабаровского ЗАМЦ). Находившиеся на борту успели самостоятельно покинуть ВС.
Экипаж и пассажиры получили физические травмы различной степени тяжести. Вертолет
полностью сгорел. На земле жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Полет выполнялся без метеоконсультации.
Прогноз погоды по квадрату № 31062 зоны ответственности Хабаровского МДП,
действовавший в период аварии, оправдался.
Примечание: для расследования данной аварии была создана комиссия МАК
(председатель Храмцов В.В.) с участием Дальневосточного МТУ ВТ Росавиации,
специалисты Росгидромета в комиссию не привлекались. Расследование АП не закончено.
06.08.2014 в 03.15 UTC (07.15 МСК) самолет Ан-2, № RA-17890, принадлежащий
ООО «ИК «Ганимед» (эксплуатант ООО АК "Юг-Лайн") и выполнявший полет в
воздушном пространстве класса «G» по авиахимработам (маршрут полета неизвестен),
потерпел аварию в 6 км восточнее населенного пункта Протоцкое Красноармейского
района Краснодарского края (зона метеообеспечения № 5 МДП Краснодар). При
выполнении АХР в четвертом полете на взлете произошло падение мощности двигателя с
его задымлением, экипаж произвел вынужденную посадку перед собой на рисовое поле.
При посадке самолет полностью скапотировал и в результате возникшего пожара получил
значительные повреждения. На борту находилось 2 человека – экипаж, не пострадали. На
земле жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Полет выполнялся без
метеоконсультации.
Прогноз погоды по зоне метеообеспечения № 5 МДП Краснодар, действовавший в
период аварии, оправдался.
Примечание: для расследования данной аварии была создана комиссия МАК
(председатель Рафиков Б.Г.) с участием Южного МТУ ВТ Росавиации, специалисты
Росгидромета в состав комиссии не привлекались.
Расследование АП не закончено.
13.08.2014 в 08.20 UTC (12.20 МСК) вертолет Robinson R-44-II № RA-04368,
принадлежащий ООО «ГФТ-Инжиниринг» (арендатор/эксплуатант ООО АК "БАРКОЛ")
и выполнявший облет нефтепровода "Дружба" по маршруту: Пенза (Терновка)-КузнецкРостовка-Клин-Майна-0 км-41 км-88 км-Пенза (Терновка), потерпел аварию в районе
озера Бобровское Кузнецкого района Пензенской области - 7 км
юго-западнее
г. Кузнецка (район № 6 зоны ответственности Пензенского МДП, метеообеспечение
АМСГ Пенза). В процессе полета после выполнения левого разворота над западной
частью озера Бобровского и прохода над озером, ВС столкнулось с водной поверхностью.
При столкновении с водной поверхностью и дном озера ВС опрокинулось на левый борт и
затонуло на глубине около 2-х метров. На борту находилось 4 человека - пилот и три
пассажира. Экипаж и пассажиры получили физические травмы различной степени
тяжести, ВС существенно повреждено. Других жертв и разрушений нет. Сигнал «Тревога»
не объявлялся. Метеоконсультация КВС проведена на АМСГ Пенза с получением
прогноза по маршруту (из материалов расследования МАК: - Метеоусловия не
препятствовали выполнению полетного задания.).
Прогнозы погоды по районам зоны ответственности Пензенского МДП, по
маршруту полета, пунктам посадки и запасному аэродрому Пенза, действовавшие в
период аварии, оправдались.
Примечание: для расследования данной аварии была создана комиссия МАК
(председатель Пестов В.Н.) с участием Приволжского МТУ ВТ Росавиации, в состав
комиссии была включена начальник АМСГ Пенза Приволжского филиала ФГБУ
«Авиаметтелеком Росгидромета» Заварина Н.Н.
Заключение комиссии МАК (выписка)
АП произошло из-за того, что в ходе выполнения полета над «гладкой» (в условиях
штиля) водной поверхностью озера на предельно-малой высоте КВС утратил восприятие
высоты полёта, что привело к столкновению ВС с водной поверхностью.
32
Авиационному происшествию способствовало:
- выполнение полёта КВС в состоянии сильного алкогольного опьянения (количество
алкоголя в крови - 2.9 промилле).
По получению Окончательного отчета МАК, в сопроводительном письме
которого председатель комиссии по расследованию Пестов В.Н. отметил, что
начальник АМСГ Пенза Приволжского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета»
Заварина Н.Н., включенная в состав комиссии, не имеет соответствующей подготовки в
области расследования авиационных происшествий, ссылаясь при этом на нарушение
пункта 2.1.3 ПРАПИ-98.
Пестову В.Н. было разъяснено, что пункт 2.1.3 ПРАПИ-98 требует от
специалистов, участвующих в расследовании, только соответствующей квалификации,
т.е. специалисты должны быть компетентны в своей области расследования
(техническая область, медицина, метеорология и т.д.) и специалисты Росгидромета, в
том числе и специалисты АМЦ/АМСГ, имеют такую квалификацию. Какая-либо другая
подготовка специалистов, участвующих в расследовании, в данном пункте не оговорена.
25.08.2014 в 08.06 UTC (12.06 МСК) вертолет Robinson R-44 № RA-04286,
принадлежащий частному лицу (сертификата эксплуатанта не имеет) и выполнявший
полет по маршруту: мыс Горелкин - Нарьян-Мар, потерпел аварию в районе населенного
пункта Алексеевка Ненецкого автономного округа - 170 км от г. Нарьян-Мара (площадь
№ 10 зоны ответственности Нарьян-Марского МДП, метеообеспечение АМСГ НарьянМар). При выполнении посадки на берег озера одна лыжа шасси коснулась поверхности
озера, вертолет просел и наклонился на левый борт, лопасть несущего винта задела
водную поверхность и повредила хвостовую балку, в результате чего ВС опрокинулось на
левый борт. На борту находилось 1 человек – пилот, не пострадал. ВС получило
значительные повреждения хвостовой балки и несущего винта. Других жертв и
разрушений нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Полет выполнялся без
метеоконсультации.
Прогноз погоды по району ПИО зоны ответственности Нарьян-Марского МДП,
действовавший в период аварии, оправдался.
Примечание: для расследования данной аварии была создана комиссия МАК с
участием Архангельского МТУ ВТ Росавиации, специалисты Росгидромета для работы в
комиссии не привлекались.
Расследование АП не закончено.
20.09.2014 в 14.19 UTC (18.19 МСК) легкомоторный самолет "Sky Ranger"
№ RA-0274А, принадлежащий частному лицу и выполнявший полет в районе посадочной
площадки «Змеево» (г. Тверь), потерпел аварию. После взлета ВС отклонилось вправо и
упало на юго-западной окраине посадочной площадки «Змеево» (сектор № 2 зоны
ответственности МДП Тверь). Пилот жив, от госпитализации отказался. В результате
аварийной посадки самолет получил повреждения. Других жертв и разрушений нет.
Сигнал «Тревога» объявлен в 14:20 UTC. За метеорологическим обеспечением на АМСГ
Тверь не обращались.
Прогнозы погоды по посадочной площадке «Змеево» и по району GAMET
(сектора №№ 1-7) зоны ответственности МДП Тверь, действовавшие в период аварии,
оправдались.
Примечание: для расследования данного АП была создана комиссия МАК с
участием МТУ ВТ Центральных районов Росавиации, специалисты Росгидромета для
работы в комиссии не привлекались.
Расследование АП не закончено.
14.10.2014 в 07.35 UTC (17.35 местного времени, 11.35 МСК) вертолет Ми-8
№ RA-24506, принадлежащий ЗАО «АК АЛРОСА» и выполнявший рейс № ЯМ-9911 по
маршруту: аэродром Полярный-аэродром Айхал-посадочная площадка Карат- аэродром
Жиганск- посадочная площадка «Буровая № 3» - посадочная площадка «Буровая № 6»-
33
посадочная площадка-аэродром Тикси Республики Саха (Якутия), потерпел аварию на
необорудованной посадочной площадке «Буровая № 3» Муогданского месторождения
(удаление 290 км юго-западнее Тикси, Булунский район, Республика Саха (Якутия) –
квадраты №№ 51-53, 54АВ зоны ответственности Тиксинского центра УВД). При заходе
на посадку в результате потери высоты (из-за преждевременного снижения) ВС
столкнулось с балком (дом временного проживания), опрокинулся на правый борт и
застряло между балками. На борту находилось 16 человек – 5 членов экипажа и 11
пассажиров, все живы. Воздушное судно получило значительные повреждения. На земле
жертв нет, повреждены пять передвижных сооружений и автомобиль УрАЛ. Сигнал
«Тревога» поступил на АМСГ Тикси в 09.50 UTC. Метеоконсультацию на АМСГ
Жиганск проходил второй пилот в 05.05 UTC, вылет в 05.30 UTC (из материалов
расследования МАК: - На основании представленных метеоданных можно заключить,
что прогноз погоды по району полетов оправдался. Метеорологические условия не могли
повлиять на возникновение и развитие аварийной ситуации. Метеообеспечение рейса
соответствовало требованиям нормативных документов.).
Примечание: для расследования данной аварии была создана комиссия МАК
(председатель Парамонов А.Н.) с участием (Саха) Якутского МТУ ВТ Росавиации, в
состав комиссии была включена ведущий синоптик АМЦ Якутск ФГБУ «Якутское
УГМС» Селезнева Г.И.
Заключение комиссии МАК (выписка)
- посадку выполнял КВС, находившийся, наиболее вероятно, в состоянии
алкогольного опьянения.
Способствующими факторами явились:
- решение КВС о выполнении полета в состоянии алкогольного опьянения;
- неудовлетворительная работа фельдшера аэропорта Полярный в части не доведения
информации до РП (диспетчера АДП) об отстранении КВС от выполнения полетов.
13.11.2014 в 13.43 UTC (16.43 МСК) вертолет Ми-2 № RA-14279, принадлежащий
частному лицу и выполнявший полет над Иваньковским водохранилищем, потерпел
аварию в районе населенного пункта Новозавидовский Конаковского района Тверской
области (45 км на юго-восток от г. Тверь) - АП произошло на границе зон ответственности
ВДПП-2 Шереметьево и МДП Тверь (сектор № 5). После взлета с посадочной площадки
вертолет выполнил один круг над водохранилищем, после чего Ми-2 совершил жесткую
посадку на воду Иваньковского водохранилища в акватории реки Шоша в 400 метрах от
берега (недалеко от спортивно-лодочной станции «Роса»). Находившиеся на борту три
человека получили травмы различной степени тяжести и были направлены в больницу
села Завидово для обследования. ВС частично разрушено и находится на глубине
полутора метров. Других пострадавших и разрушений нет. Сигнал «Тревога» не
объявлялся. За метеорологической информацией на АМСГ Тверь не обращались.
Прогноз погоды по секторам №№ 1-7 зоны ответственности МДП Тверь,
действовавший в период АП, оправдался.
Примечание: для расследования данного АП была создана комиссия МАК
(председатель Губарев В.П.) с участием МТУ ВТ Центральных районов Росавиации,
специалисты Росгидромета для работы в комиссии по расследованию не привлекались.
Расследование АП не закончено.
Авиационные инциденты:
Посадки (взлеты) воздушных судов с нарушением минимумов погоды:
11.01.2014 в 08.20 UTC (12.20 МСК) вертолет Ми-8 № RA-24507, принадлежащий АК
«Газпром Авиа» - Ухтинский филиал и выполнявший рейс № ГЗП9331 по маршруту
Ухта-Воркута, произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома Воркута,
Республика Коми - минимум для вертолетов 100х1000 (посадка ниже минимума по
34
видимости - мгла 500 м). Посадка произведена благополучно. Пострадавших нет, ВС не
повреждено. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Метеоконсультация на АМСГ Ухта в
03.15 UTC.
Прогноз погоды по аэродрому Воркута, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента была создана комиссия Коми
МТУ ВТ Росавиации, специалисты Росгидромета для участия в работе комиссии не
привлекались.
27.01.2014 в 08.36 UTC (12.36 МСК) вертолет Ми-8 № RA-24474, принадлежащий
АУ РА «Алтайская база Авиационной охраны лесов «Авиалесоохрана» и выполнявший
полет по маршруту Горно-Алтайск–район аэродрома Горно-Алтайск, произвел посадку
при погоде ниже минимума аэродрома Горно-Алтайск республики Алтай - минимум для
вертолетов 215х3000 (посадка ниже минимума по видимости - 1700 м, ливневый снег,
дымка). Посадка произведена благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено.
Сигнал «Тревога» не объявлялся. Метеоконсультацию на АМСГ Горно-Алтайск экипаж
не проходил.
Прогноз погоды по аэродрому Горно-Алтайск, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента специалисты Росгидромета не
привлекались.