Авиационные происшествия и инциденты в 2015 году

Авиационные происшествия и инциденты в 2015 году
(по данным донесений об АП и инцидентах)
«Во всех случаях соблюдай золотое правило: знай, где находишься, где следует
находиться, где находится земля и препятствия».
Необходимо свято чтить мировые Постулаты безопасности
Постулат № 3:
«Каждый серьезный инцидент отличается от катастрофы только исходом! Если он
произошел, бросайте все и, засучив рукава, расследуйте его как несостоявшуюся
катастрофу с созданием комиссий и подкомиссий. При расследовании серьезных
инцидентов могут быть выявлены те же аварийные факторы, что и при катастрофах;
они являются обширным источником информации об аварийных факторах. Главным
преимуществом является то, что живы участники событий!»
В 2015 году в период с января по настоящее время произошло 19 авиационных события, в
том числе в воздушном пространстве (ВП) класса «G» - 5, из них:
катастроф – 1, в том числе в ВП класса «G» - 1 (погибло - 1,
в том числе при полетах в ВП класса «G» - 1);
аварий – 4, в том числе в ВП класса «G» - 4;
инцидентов всего – 13, в том числе в ВП класса «G» - :
серьезных инцидентов – , в том числе в ВП класса «G» - ;
посадка при погоде ниже минимума – 7, в том числе в ВП класса «G» - ;
взлет при погоде ниже минимума аэродрома – , в том числе в ВП класса «G» - ;
выкатывание – 1, в том числе в ВП класса «G» - ;
поражение ВС молнией – 3, в том числе в ВП класса «G» - .
боковая составляющая ветра – 2 , в том числе в ВП класса «G» - ;
производственных происшествий всего - 1:
повреждений ВС - 1,
чрезвычайных происшествий - .
не оправдавшихся прогнозов всего – 1, в том числе в ВП класса «G» - :
по высоте облачности – , в том числе в ВП класса «G» - ;
по видимости – 1, в том числе в ВП класса «G» - ;
по высоте облачности и видимости - , в том числе в ВП класса «G» - .
по скорости ветра, видимости в ливневых осадках и интенсивности грозы - , в том числе в
ВП класса «G» - .
полетов без метеообеспечения – 6, в том числе в ВП класса «G» - 5.
Катастрофы
18.01.2015 в 08.30 UTC (13.30 местного времени, 11.30 МСК) частный легкомоторный
самолет Cessna-150 № RA-1861G, выполнявший полет (маршрут полета неизвестен) в
воздушном пространстве класса «G», потерпел аварию в 35 км от г. Сургут, в районе базы
отдыха "Кордон" (озеро Сухой Аган) на территории Сургутского района ХантыМансийского автономного округа – Югры, Тюменской области – район полетов № 2А
зоны ответственности РПИ Сургут (метеобеспечение АМСГ Сургут). Воздушное судно
вылетело со взлетно-посадочной полосы "Боровая" в районе острова "Заячий" г. Сургута.
В процессе выполнения полета ВС рухнуло на землю. На борту находилось два человека –
пилот и пассажир. Оба получили тяжелые травмы и госпитализированы (20.01.2015 пилот
скончался в больнице). Самолет полностью разрушен. На земле жертв и разрушений нет.
Сигнал тревога не объявлялся.
Полет выполнялся без уведомлением органов ОВД.
На АМСГ Сургут за метеоинформацией не обращались.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: ложбина.
Прогноз погоды по районам полетов №№ 1АБВГ, 2АБВГ, 3АБВГ РПИ Сургут на срок с
180600 UTC до 181200 UTC, действовавший на период аварии:
ложбина, ветер у земли 190-6 м/с, порывы до 11 м/с, температура воздуха у земли -14,
ветер и температура воздуха на высотах:
в слое 100-300 м 180-30 км/ч, -15;
в слое 400-500 м 200-40 км/ч, -13;
1000 м 230-40 км/ч, -12;
1500 м 230-30 км/ч, -10,
видимость 2000 м, умеренный ливневый снег, дымка, облачность сплошная слоистодождевая в слое 2000-150 м, маскированная редкая кучево-дождевая в слое 3000-500 м,
сплошная высокослоистая в слое 3000-2000 м, умеренное обледенение в облаках в слое
3000-150 м, минимальное давление 757 мм рт. ст., временами в осадках видимость1000 м.
Фактическая погода на ближайшей к месту аварии АМСГ Сургут 18.01.2015:
- 08.30 UTC ветер у земли магнитный 170-5 м/с, видимость 1100 м, умеренный ливневый
снег, облачность разбросанная разорванно-дождевая с высотой 360 м, значительная
кучево-дождевая с высотой 480 м, температура воздуха -13, температура точки росы -14,
давление 751 мм рт. ст./1008.8 гПа, прогноз для посадки: временами видимость 1000 м,
умеренный ливневый снег, облачность значительная разорванно-дождевая с высотой 90 м.
Шторм. оповещение метеостанции Угут:
- 08.35 (ухудшение видимости) снег, видимость 2000 м.
Прогноз погоды по районам полетов №№ 1АБВГ, 2АБВГ, 3АБВГ РПИ Сургут,
действовавший в период аварии, оправдался.
Примечание: для расследования данной аварии была создана комиссия МАК
(председатель Парамонов А.Н.) с участием Тюменского МТУ ВТ Росавиации,
специалисты Росгидромета в комиссию не привлекались.
Аварии
20.01.2015 в 07.02 UTC (13.02 местного времени, 10.02 МСК) частный вертолет
«Robinson» R-66 № RA-06205, принадлежащий ООО «Кустард» (г. Прокопьевск
Кемеровской области) и выполнявший чартерный полет в воздушном пространстве класса
«G», потерпел аварию в районе населенного пункта Ташанты Кош-Агачского района
Республики Алтай (350 км на юго-восток от г. Горно-Алтайск) – площадь 32В зоны
ответственности Барнаульского МДП с функциями ЦПИ (прогнозирование АМСГ ГорноАлтайск - в дневное время). Вертолет вылетел в 02.00 UTC (05.00 МСК) из населенного
пункта Кузедеево Новокузнецкого района Кемеровской области, цель полета в полетных
документах не указана. На борту находилось четыре человека - два члена экипажа и два
пассажира, не пострадали. ВС перевернулось и полностью сгорело. На земле жертв и
разрушений нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся.
На АМСГ Кемерово или Новокузнецк за метеоинформацией (метеоконсультацией) не
обращались.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: передняя часть ложбины.
Прогноз погоды по площади № 32В Барнаульского МДП с функциями ЦПИ на срок с
200600 UTC до 201200 UTC, действовавший в период аварии:
ветер и температура воздуха по высотам:
- 500 м 230-20 км/ч, -6;
- 1000 м 240-40 км/ч, -6;
- 1500 м 240-60 км/ч, -6;
- 2000 м 250-70 км/ч, -8;
- 3000 м 260-90 км/ч, -12,
передняя часть ложбины, ветер у земли 220-6 м/с, температура воздуха -15, видимость
10 км, облачность редкая слоисто-кучевая в слое 2300-1800 м над уровнем моря, кучеводождевая в слое 4500-2000 м над уровнем моря, горы частично закрыты, умеренная
турбулентность вне облаков, минимальное давление 771 мм рт. ст./1028 гПа.
Фактическая погода на ближайшей к месту АП ГМС Кош-Агач в период аварии
20.01.2015:
- 06.00 UTC ветер у земли 020-1 м/с, видимость более 50 км, явлений погоды нет,
облачность незначительная кучево-дождевая в слое 1000-1500 м от уровня станции,
разбросанная верхнего яруса, температура воздуха -16.6, температура точки росы -17.9,
атмосферное давление на уровне станции 823 гПа.
Прогноз погоды по площади № 32В Барнаульского МДП с функциями ЦПИ,
действовавший в период аварии, оправдался.
Примечание: для расследования данной аварии была создана комиссия МАК
(председатель Поспелов С.А.), с участием Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации,
специалисты Росгидромета в комиссию не привлекались.
07.02.2015 в 12.50 UTC (15.50 МСК) частный самолет Аэропракт-22LS
№ RA-1935G,
выполнявший полет в воздушном пространстве класса «G» по маршруту БоровичиКириши, потерпел аварию на окраине населенного пункта г. Кириши Ленинградской
области (41 км автотрассы Новая Ладога-Зуево) - пересечение пл. 7, 8, 11, 14, СанктПетербургского МДП. Во время выполнения полета произошло обледенения воздушного
судна. На борту находилось два человека - пилот (получил травмы различной степени
тяжести) и пассажир (не пострадал). ВС получило повреждения. На земле жертв и
разрушений нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Полет выполнялся без уведомления органов ОВД.
За метеоинформацией или метеоконсультацией не обращались.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: передняя часть ложбины.
Корректив к прогнозу погоды по площадям №№ 1-16 Санкт-Петербургского МДП на
срок с 071225 UTC до 071800 UTC, действовавший в период аварии:
ложбина, теплый фронт по линии Сортавала-Старая Русса смещается на восток со
скоростью 30 км/ч, ветер и температура воздуха по высотам:
- 100 м 240-30 км/ч, 0;
- в слое 200 - 500 м 250-40 км/ч, -1;
- 1000 м 280-50 км/ч, -4;
- 1500 м 370-70 км/ч, -7;
- 2000 м 310-80 км/ч, -10;
- 3000 м 320-90 км/ч, -13,
ветер у земли 220-6 м/с, температура воздуха +1, видимость 4000 м, слабый снег, дымка,
облачность значительная слоистая в слое 150-300 м, значительная слоисто-кучевая в слое
400-2000 м, временами видимость 2000 м, ливневый снег с дождем, облачность
значительная слоистая в слое 100-300 м, редкая кучево-дождевая в слое 400-4000 м, по
площадям №№ 1-3, 5, 9, 10 местами видимость 800 м, туман вертикальная видимость 60 м,
умеренное обледенение в осадках в слое 100-2000 м, искусственные препятствия закрыты,
нулевая изотерма на высоте 100 м, минимальное давление 746 мм рт. ст., QNH района 743
мм рт. ст./991 гПа.
Фактическая погода на ближайшей к месту АП ГМС Кириши в период аварии
07.02.2015:
- 12.00 UTC ветер у земли 200-3 м/с, видимость более 10 км, явлений погоды нет,
облачность сплошная слоистая с высотой 360 м, температура воздуха -2.2, температура
точки росы -3.4, атмосферное давление на уровне станции 996.3 гПа, тенденция -5.6
(падение).
Предупреждение № 6 на срок с 071200 UTC до 071500 UTC по району СанктПетербургского центра ОВД, действовавшее в период аварии:
умеренное обледенение в облаках прогнозируется в слое 100-2000 м, без изменений.
Штормовых оповещений из района происшествия не поступало.
Данные бортовой погоды об опасных явлениях за рассматриваемый период не поступали.
Корректив к прогнозу погоды по площадям №№ 1-16 Санкт-Петербургского МДП,
действовавший в период аварии, оправдался.
Примечание: для расследования данной аварии была создана комиссия МАК
(председатель Ячменев Г.А.), с участием Северо-Западного МТУ ВТ Росавиации,
специалисты Росгидромета в комиссию не привлекались (по письменному запросу
Председателя Комиссии была предоставлена метеоинформация и аэросиноптический
материал в период АП).
10.03.2015 в 08.34 UTC (14.34 местного времени, 11.34 МСК) вертолет Robinson R-44 №
RA-06397, принадлежащий ООО "РосИнсталАвиа-Н" и выполнявший полет (маршрут
полета неизвестен) в воздушном пространстве класса «G», потерпел аварию (по
предварительным данным, причиной аварии стало обледенение воздушного судна) в
районе населенного пункта Барлак Новосибирской области (в трех километрах западнее
посадочной площадки Барлак) - площадь № 38б зоны ответственности Новосибирского
МДП (примерно 45-50 км от аэродрома Толмачево). При вынужденной посадке вертолет
упал на правый бок, были повреждены несущие винты и хвостовая балка. Пилот не
пострадал. Других жертв и разрушений на земле нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся.
За метеоинформацией в ЗАМЦ Толмачево пилот не обращался.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: передняя часть ложбины.
Прогноз погоды по площадям №№ 33-40 зоны ответственности Новосибирского МДП
составлен 100435 UTC на срок с 100600 UTC до 101200 UTC, действовавший в период
АП:
передняя часть ложбины, ветер и температура воздуха по высотам:
- в слое 100-500 м 240-50 км/ч, -6;
- в слое 1000-1500 м 240-60 км/ч, -8;
- в слое 2000-3000 м 250-70 км/ч, -15,
ветер у земли 190-6 м/с, порывы до12 м/с, видимость 4000 м, ливневый снег, временами в
осадках видимость 1000 м, облачность разбросанная слоистая в слое 400-150 м, редкая
кучево-дождевая в слое 3000-400 м, умеренное обледенение в облаках, умеренная
турбулентность вне облаков, минимальное давление 758 мм рт. ст./1011 гПа.
Фактическая погода на ближайшем к месту АП ЗАМЦ Толмачёво 10.03.2015:
-08.30 UTC ветер 200-6 м/с, видимость 9000 м, облачность разбросанная с высотой 270 м,
сплошная кучево-дождевая с высотой 780 м, температура воздуха 0, температура точки
росы -2, QNH 1017 гПа, прогноз на посадку: без изменений.
Прогноз погоды по площадям №№ 33-40 зоны ответственности Новосибирского
МДП, действовавшие в период инцидента, оправдался.
Примечание:
- официально информация об АП не поступала;
- для расследования АП была создана Комиссия МАК (председатель Самсонов В.А.), с
участием Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации, специалисты Росгидромета к
расследованию не привлекались (по письменному запросу Председателя Комиссии была
предоставлена метеоинформация и аэросиноптический материал в период АП).
14.03.2015 в 15.10 UTC (18.10 МСК) тепловой аэростат серии АТ104 модель 72ТА
«Эконом» № RA-0691G, принадлежащий ООО «Воздухоплавательный клуб «Аэровальс»
и выполнявший ознакомительный свободный полет в воздушном пространстве класса «G»
по маршруту населенный пункт Ильинское – населенный пункт Настасьино Дмитровского
района Московской области, потерпел аварию в 12 км на северо-запад от
железнодорожной станции г. Дмитров Московской области (зона ответственности
Шереметьево ВДПП-1). По предварительной информации, аэростат вылетел с площадки,
расположенной на 200 м южнее населенного пункта Ильинское Дмитровского района
Московской области. При подходе к запланированной площадке посадки аэростат
оболочкой зацепился за элементы конструкции вышки сотовой связи, расположенной на
западной окраине населенного пункта Волдынское. В дальнейшем, при разрыве оболочки,
гондола и оболочка упали на техническое помещение у основания вышки. На борту
находилось три человека - один член экипажа и два пассажира, которые получили травмы
различной степени тяжести. Аэростат разрушен, пожара на месте АП не было. Других
жертв и разрушений на земле нет. Сигнал «Тревога» не объявлялся. За
метеоинформацией (метеоконсультацией) в филиал ФГБУ «ГАМЦ Росгидромета»
Шереметьево не обращались.
Метеоусловия простые.
Примечание:
- официально информация об АП не поступала;
- для расследования данной аварии была создана комиссия МАК (председатель Пестов
В.Н.), с участием МТУ ВТ Центральных районов Росавиации, в состав комиссии
включены и.о. заместителя начальника филиала ФГБУ «ГАМЦ Росгидромета»
Шереметьево Киселев А.Б. и ведущий инженер-инспектор ФГБУ «Авиаметтелеком
Росгидромета» Бледнов А.А.
Инциденты
02.01.2015 в 04.54 UTC (07.54 МСК) самолет Embraer EMB-135 Legacy 650,
принадлежащий АК «Air Charter Scotland» и выполнявший рейс по маршруту ЛондонМосква (Внуково-3)
без пассажиров, при посадке, во время пробега, произвел
выкатывание за пределы ВПП аэродрома Москва (Внуково-3). На борту находился
только экипаж. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 04.54
UTC. Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом
отсутствует.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: теплый сектор циклона.
Прогноз погоды по аэродрому Москва (Внуково-3) составлен 020159 UTC на срок с
020300 UTC до 030300 UTC, действовавший в период инцидента:
ветер у земли 260-6 м/с, порывы до 11 м/с, видимость 6000 м, облачность сплошная с
высотой 150 м, временами в период с 020300 UTC до 020900 UTC видимость 1500 м,
ливневый дождь, дымка, облачность сплошная с высотой 60 м, разбросанная кучеводождевая с высотой 300 м.
Фактическая погода на аэродроме Москва (Внуково-3) в период инцидента 02.01.2015:
- 04.54 UTC (сигнал «Тревога») ветер у земли 230-4 м/с, ветер на высоте круга 290-15
м/с, видимость 9000 м, слабый ливневый снег, облачность значительная с высотой 190 м,
значительная кучево-дождевая с высотой 600 м, температура воздуха +0, температура
точки росы +0, атмосферное давление 735 мм рт. ст., QFE 980 гПа, QNH 1003 гПа,
полоса мокрая, коэффициент сцепления 0.4, прогноз на посадку: NOSIG (без изменений).
Предупреждений по аэродрому нет.
Прогноз погоды по аэродрому Москва (Внуково-3), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: представители Росгидромета к расследованию не привлекались
(ФГБУ ГАМЦ Росгидромета предоставлена справка о прогнозируемой и фактической
погоде в момент инцидента по запросу инспекции по безопасности полетов аэропорта
Москва (Внуково-3) .
10.01.2015 в 01.30 UTC (07.30 местного времени, 04.30 МСК) самолет Боинг № EIRUG,
принадлежащий АК «ТРАНСАЭРО» и выполнявший плановый рейс
№ УН2337
по маршруту Москва (Внуково) - Горно-Алтайск, произвел посадку при погоде ниже
минимума аэродрома Горно-Алтайск – минимум 220х3300. Посадка произведена
благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Метеоусловия сложные.
Прогноз погоды по аэродрому Горно-Алтайск на срок с 091800 UTC до 100300 UTC,
действовавший в период инцидента:
ветер 290-6 м/с, порывы до 12 м/с, видимость 3300 м, слабый ливневый снег, облачность
разбросанная с высотой 300 м, значительная кучево-дождевая с высотой 600 м, временами
видимость 1000 м, ливневый снег, позёмок, облачность разбросанная с высотой 150 м.
Фактическая погода на аэродроме Горно-Алтайск в период инцидента 10.01.2015:
- 01.30 UTC ветер у земли 220-4 м/с, порывы до 9 м/с, видимость 2300 м, видимость на
ВПП: МК-199 – 2600 м, середина – 2400 м, МК-019 – 1900 м, слабый ливневый снег,
поземок, облачность разбросанная (3 октанта) кучево-дождевая с высотой 300 м,
сплошная (8 октантов) слоисто-кучевая с высотой 810 м, температура воздуха -3.7,
температура точки росы -5.2, атмосферное давление (на уровне порога ВПП) 740 мм рт.
ст., состояние ВПП: сухой снег 100% покрытия, менее 1 мм, коэффициент сцепления
0.42, прогноз на посадку: NOSIG (без изменения).
Прогноз погоды по аэродрому Горно-Алтайск, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: расследование данного инцидента не проводилось (АМСГ ГорноАлтайск предоставлена справка о прогнозируемой и фактической погоде в момент
инцидента по устному запросу ПДСП аэропорта Горно-Алтайск).
11.01.2015 в 06.15 UTC (09.15 МСК) самолет A-320 № VPBOL, принадлежащий АК «S7
Airlines» и выполнявший рейс № SBI3315 по маршруту Новосибирск-Сочи, был
поражен разрядом атмосферного статического электричества. В районе аэродрома
Сочи экипаж выполнял снижение через привод. ВС находилось на удалении 50 км южнее
аэродрома Сочи. На высоте 1800 м (в облаках) экипаж доложил о наличии электризации.
Поражение статическим электричеством не зафиксировано. В 06.07 UTC в аэропорту
Сочи посадка произведена благополучно. Пострадавших нет. Сигнал «Тревога» не
объявлялся. Метеоконсультацию экипаж проходил в аэропорту Новосибирска.
В ходе послеполётного осмотра было обнаружено оплавление двух заклёпок и след в виде
чёрной полосы на фюзеляже возле передней стойки шасси. На левой части законцовки
крыла было обнаружено оплавление разрядника.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: район аэродрома Сочи находился под влиянием тёплого
фронта, который смещался на восток со скоростью 40 км/ч. На высотах прогнозировалась
термическая адвекция тёплого воздуха.
Прогноз погоды по аэродрому Сочи на срок с 110600 UTC до 120600 UTC,
действовавший в период инцидента:
ветер 140-7 м/с, порывы до 14 м/с, видимость 10 км, облачность значительная кучеводождевая с высотой 900 м, сплошная с высотой 3000 м, в слое 600 м - земля частая вне
облаков умеренная турбулентность, временами в период с 110900 UTC до 111800 UTC
видимость 2200 м, слабый ливневый дождь, дымка, облачность значительная с высотой
200 м, значительная кучево-дождевая с высотой 600 м, сплошная с высотой 3000 м.
Фактическая погода на аэродроме Сочи в период инцидента 11.01.2015:
- 06.00 UTC ветер у поверхности земли 130-6 м/с, порывы до 11 м/с, ветер на высоте круга
140-20 м/с, видимость 10 км, без явлений, облачность сплошная кучево-дождевая с
высотой 1180 м, температура воздуха +6, температура точки росы -1, давление 762 мм рт.
ст./1016 гПа, в слое 200 м-земля умеренный сдвиг ветра, в слое 4000-2000 м умеренное
обледенение, прогноз на посадку: без существенных изменений.
Шторм-предупреждение по району аэродрома Сочи на срок с 110300 UTC до 110900
UTC, действовавшее в период инцидента:
в слое 600 м-земля сохраняется умеренная орографическая турбулентность, без
изменений.
Со станций штормового кольца информация об ОЯ не поступала.
По данным МРЛ Сочи в период с 110600 UTC до 110900 UTC наблюдалась
маскированная кучево-дождевая облачность с отдельными ливневыми очагами. Высота
верхней границы кучево-дождевой облачности 3500-4000 м, высота нулевой изотермы
располагалась на высоте 600 м с повышением к 111200 UTC до 800 м.
Прогноз погоды по аэродрому Сочи, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: расследование данного инцидента не проводилось, в АМСГ Сочи за
метеоинформацией не обращались.
11.01.2015 в 08.22 UTC (11.22 МСК) самолет A-321 № VQBEI, принадлежащий АК
«Аэрофлот» и выполнявший рейс № AFL1122 по маршруту Москва (Шереметьево)Сочи, был поражен разрядом атмосферного статического электричества. В процессе
снижения в районе аэродрома Сочи в 08.22 UTC на высоте 1600 м по докладу экипажа ВС
получило разряд статического электричества.Отказ навигационных систем, силовых
установок, бортового оборудования экипаж не зафиксировал. В 08.30 UTC ВС
благополучно произвёло посадку в аэропорту Сочи. Пострадавших нет. Сигнал «Тревога»
не объявлялся. Метеоконсультацию экипаж проходил в аэропорту Москва (Шереметьево).
В ходе послеполётного осмотра была обнаружена черная полоса на носовом обтекателе.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: район аэродрома Сочи находился под влиянием тёплого
фронта, который смещался на восток со скоростью 40 км/ч. На высотах прогнозировалась
термическая адвекция тёплого воздуха.
Прогноз погоды по аэродрому Сочи на срок с 110600 UTC до 120600 UTC,
действовавший в период инцидента:
ветер 140-7 м/с, порывы до 14 м/с, видимость 10 км, облачность значительная кучеводождевая с высотой 900 м, сплошная с высотой 3000 м, в слое 600 м - земля частая вне
облаков умеренная турбулентность, временами в период с 110900 UTC до 111800 UTC
видимость 2200 м, слабый ливневый дождь, дымка, облачность значительная с высотой
200 м, значительная кучево-дождевая с высотой 600 м, сплошная с высотой 3000 м.
Фактическая погода на аэродроме Сочи в период инцидента 11.01.2015:
- 08.00 UTC ветер у поверхности земли 140-10 м/с, порывы до 14 м/с, ветер на высоте
круга 140-20 м/с, видимость 10 км, без явлений, облачность сплошная кучево-дождевая с
высотой 1210 м, температура воздуха +5, температура точки росы +1, давление 763 мм рт.
ст./1017 гПа, в слое 200 м-земля умеренный сдвиг ветра, в слое 4000-2000 м умеренное
обледенение, в облаках электризация, прогноз на посадку: без существенных изменений.
Шторм-предупреждение по району аэродрома Сочи на срок с 110300 UTC до 110900
UTC, действовавшее в период инцидента:
в слое 600 м-земля сохраняется умеренная орографическая турбулентность, без
изменений.
Со станций штормового кольца информация об ОЯ не поступала.
По данным МРЛ Сочи в период с 110600 UTC до 110900 UTC наблюдалась
маскированная кучево-дождевая облачность с отдельными ливневыми очагами. Высота
верхней границы кучево-дождевой облачности 3500-4000 м, высота нулевой изотермы
располагалась на высоте 600 м с повышением к 111200 UTC до 800 м.
Прогноз погоды по аэродрому Сочи, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: расследование данного инцидента не проводилось, в АМСГ Сочи за
метеоинформацией не обращались.
29.01.2015 в 14.35 UTC (17.35 МСК) самолет A-321 № VPBQS, принадлежащий АК
«Аэрофлот» и выполнявший
рейс
№ AFL1125 по маршруту Сочи-Москва
(Шереметьево), был поражен разрядом атмосферного статического электричества.
Взлёт ВС произведен в 14.25 UTC. По докладу экипажа в 14.35 UTC при наборе высоты, в
условиях грозовой деятельности на высоте 1800 м ВС получило разряд атмосферного
электричества. После разряда сбоев в работе силовых установок, аэронавигационного и
электрического оборудования экипаж не зафиксировал. Экипаж продолжил полёт в
аэропорт назначения. В 16.32 UTC экипаж произвёл благополучно посадку в аэропорту
Москва (Шереметьево). Пострадавших нет. Сведений о послеполётном осмотре и
обнаружении повреждении ВС не имеется. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Ни экипаж,
ни представитель авиакомпании «Аэрофлот» метеоконсультацию в АМСГ Сочи не
проходили.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: район аэродрома Сочи находился под влиянием барической
ложбины циклона у земли с центром над востоком Азовского моря, тёплого сектора
циклона, фронта окклюзии, огибающего Кавказский хребет и смещаясь на восток со
скоростью 20 км/ч.
Прогноз погоды по аэродрому Сочи на срок с 291200 UTC до 301200 UTC,
действовавший в период инцидента:
ветер 080-6 м/с, видимость 10 км, облачность разбросанная (3-5 октантов) кучеводождевая с высотой 900 м, сплошная с высотой 3000 м, в слое 600 м - земля
прогнозируется частая вне облаков умеренная турбулентность, временами в период с
291200 UTC до 292100 UTC ветер 130-8 м/с, порывы до 13 м/с, видимость 2200 м., гроза,
слабый ливневый дождь, облачность значительная (5-7 октантов) с высотой 210 м,
значительная (5-7 октантов) кучево-дождевая с высотой 900 м, сплошная с высотой
3000 м.
Фактическая погода на аэродроме Сочи в период инцидента 29.01.2015:
- 14.30 UTC ветер у поверхности земли 180-4 м/с, порывы до 7 м/с, ветер на высоте круга
130-12 м/с, видимость 8000 м, гроза на аэродроме, слабый ливневый дождь, облачность
значительная (5-7октантов) кучево-дождевая с высотой 900 м, сплошная с высотой 3000
м, температура воздуха +11, температура точки росы +5, давление 758 мм рт. ст./ 1011гПа,
в слое 200 м-земля умеренный сдвиг ветра, в слое 4000-2500 м умеренное обледенение и
умеренная турбулентность, прогноз на посадку: без существенных изменений.
Шторм-предупреждение по району аэродрома Сочи на срок с 290900 UTC до 291500
UTC, действовавшее в период инцидента:
ожидаются грозы внутримассовые со смещением на СВ со скоростью 25 км/ч, без
изменений.
Шторм-предупреждение по аэродрому Сочи на срок с 291300 UTC до 291900 UTC,
действовавшее в период инцидента:
ожидаются гроза и умеренный сдвиг ветра в слое 200-земля.
Информация со станций штормового кольца:
Сочи агрометстанция 291355 UTC - 291410 UTC: гроза;
Сочи агрометстанция 291427 UTC - 291510 UTC: гроза;
Адлер АМСГ
291251 UTC - 291505 UTC: гроза.
По данным ДМРЛ Ахун за 14.30 UTC в радиусе 50 км наблюдалась кучево-дождевая
облачность с максимальной отражаемостью, высота верхней границы кучево-дождевой
облачности 6000 м, высота нулевой изотермы располагается на высоте 1300 м.
Прогноз погоды по аэродрому Сочи, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: расследование данного инцидента не проводилось, в АМСГ Сочи за
метеоинформацией не обращались.
15.02.2015 в 00.29 UTC (05.29 местного времени 03.29 МСК) самолет А-320-214 № VPBJA, принадлежащий АК «Аэрофлот» и выполнявший рейс № АФЛ1244 по маршруту
Москва (Шереметьево)-Оренбург, произвел посадку при погоде ниже минимума
аэродрома Оренбург - минимум 60х800. Посадка произведена благополучно.
Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Информация о
получении метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Метеоусловия сложные.
Прогноз погоды по аэродрому Оренбург составлен 142000 UTC на срок с 142100 UTC до
152100 UTC, действовавший в период инцидента:
ветер переменный-3 м/с, видимость 300 м, переохлажденный туман, вертикальная
видимость 60 м, временами в период с 142100 UTC до 150100 UTC ветер 360-1 м/с,
видимость 1000 м, дымка, облачность сплошная с высотой 90 м, изменения в период с
150600 UTC до 150800 UTC ветер 210-3 м/с, порывы до 8 м/с, видимость 2100 м, слабый
снег, дымка, облачность разбросанная с высотой 150 м, сплошная с высотой 210 м,
умеренное обледенение в облаках в слое 210 м – верхняя граница облаков.
Фактическая погода на аэродроме Оренбург в период инцидента 16.02.2015:
- 00.30 UTC ветер 040-2 м/с, видимость 100 м, видимость на ВПП 550/300/400 м, туман,
вертикальная видимость 40 м, температура воздуха -9.
Прогноз погоды по аэродрому Оренбург, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: информация получена 17.02.2015 от руководства аэропорта
Оренбург, специалисты Росгидромета к расследованию не привлекались (по запросу была
предоставлена справка о прогнозируемых и фактических погодных условиях в период
инцидента).
16.02.2015 в 21.09 UTC (00.09 МСК 17.02.2015) самолет Боинг-738 № A6FDQ,
принадлежащий АК «Флай Дубай» и выполнявший рейс № 938 по маршруту Дубай Краснодар (Пашковский), произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома
Краснодар (Пашковский) – минимум (на момент инцидента) 140х3000. Посадка
произведена благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога»
объявлен в 21.09 UTC. Информация о получении метеоконсультации экипажем перед
вылетом отсутствует.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: влияние ложбины.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский) составлен 162000 UTC на срок с
162100 UTC до 172100 UTC, действовавший в период инцидента:
ветер 020-7 м/с, порывы до 12 м/с, видимость 1200 м, ливневый снег, облачность
значительная с высотой 120 м, значительная кучево-дождевая с высотой 600 м, умеренная
турбулентность вне облаков в слое 600 м-0, временами в период с 162100 UTC до
170600 UTC видимость 500 м, сильный снег, облачность значительная слоистая с высотой
60 м, значительная кучево-дождевая с высотой 600 м.
Фактическая погода на аэродроме Краснодар (Пашковский) в период инцидента
16.02.2015:
- 21.09 UTC (контрольный замер по сигналу «Тревога») ветер 030-8 м/с, порывы до
11 м/с, ветер на высоте круга 360-7 м/с, видимость 1100 м, видимость на ИВПП (ОВИ)
1800 м, ливневый снег, облачность разбросанная разорвано-слоистая с высотой 170 м,
разбросанная кучево-дождевая, слоисто-кучевая с высотой 620 м, температура воздуха 4.9, температура точки росы -16.3, относительная влажность 89 %, абсолютная влажность
3.8, давление на уровне порога ИВПП 763.1 мм рт. ст. (1017.4 гПа), давление на уровне
моря для стандартной атмосферы 1021.8, прогноз на посадку: временами видимость 500 м,
сильный снег, облачность сплошная слоистая с высотой 60 м, курс 46, коэффициент
сцепления 0.32.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: информация официально получена 16.02.2015 в 21.09 UTC от РП
аэродрома Краснодар (Пашковский), специалисты Росгидромета к расследованию не
привлекались.
16.02.2015 в 21.23 UTC (00.23 МСК 17.02.2015) самолет А-319 № VPDVG,
принадлежащий АК «ДОНАВИА» и выполнявший рейс № 425 по маршруту Сочи Краснодар (Пашковский), произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома
Краснодар (Пашковский) – минимум 140х3000. Посадка произведена благополучно.
Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 21.23 UTC.
Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: влияние ложбины.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский) составлен 162000 UTC на срок с
162100 UTC до 172100 UTC, действовавший в период инцидента:
ветер 020-7 м/с, порывы до 12 м/с, видимость 1200 м, ливневый снег, облачность
значительная с высотой 120 м, значительная кучево-дождевая с высотой 600 м, умеренная
турбулентность вне облаков в слое 600 м-0, временами в период с 162100 UTC до
170600 UTC видимость 500 м, сильный снег, облачность значительная слоистая с высотой
60 м, значительная кучево-дождевая с высотой 600 м.
Фактическая погода на аэродроме Краснодар (Пашковский) в период инцидента
16.02.2015:
- 21.23 UTC (контрольный замер по сигналу «Тревога») ветер 030-8 м/с, порывы до
11 м/с, ветер на высоте круга 360-7 м/с, видимость 1400 м, видимость на ИВПП (ОВИ)
2100 м, ливневый снег, облачность разбросанная разорвано-слоистая с высотой 170 м,
разбросанная кучево-дождевая, слоисто-кучевая с высотой 620 м, температура воздуха
-5.1, температура точки росы -6.5, относительная влажность 89 %, абсолютная влажность
3.7, давление на уровне порога ИВПП 763.1 мм рт. ст. (1017.4 гПа), давление на уровне
моря для стандартной атмосферы 1021.8, прогноз на посадку: временами видимость 500 м,
сильный снег, облачность сплошная слоистая с высотой 60 м, курс 46, коэффициент
сцепления 0.32.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: информация официально получена 16.02.2015 в 21.23 UTC от РП
аэродрома Краснодар (Пашковский), специалисты Росгидромета к расследованию не
привлекались.
27.02.2015 в 00.38 UTC (05.38 местного времени 03.38 МСК) самолет А-320 № VP-BZR,
принадлежащий АК «Аэрофлот» и выполнявший рейс № АФЛ1244 по маршруту
Москва (Шереметьево)-Оренбург, произвел посадку при погоде ниже минимума
аэродрома Оренбург - минимум 60х800. Посадка произведена благополучно.
Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» не объявлялся. Информация о
получении метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Метеоусловия сложные.
Прогноз погоды по аэродрому Оренбург на срок с 262100 UTC до 272100 UTC,
действовавший в период инцидента:
ветер неустойчивый-3 м/с, видимость 2100 м, дымка, нет существенной облачности,
временами в период с 262100 UTC до 270500 UTC видимость 300 м, переохлажденный
туман, вертикальная видимость 60 м.
Фактическая погода на аэродроме Оренбург в период инцидента 27.02.2015:
- 00.30 UTC ветер-тихо, видимость 100 м, видимость на ВПП 700/300/300 м,
переохлажденный туман, вертикальная видимость 50 м.
Прогноз погоды по аэродрому Оренбург, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: специалисты Росгидромета к расследованию не привлекались (по
запросу была предоставлена справка о прогнозируемых и фактических погодных условиях
в период инцидента).
02.03.2015 в 06.53 UTC (09.53 МСК) самолет А-320 № VPBLL, принадлежащий АК
«Аэрофлот» и выполнявший рейс № 1272 по маршруту Москва (Шереметьево) Краснодар (Пашковский), произвел посадку при погоде ниже минимума аэродрома
Краснодар (Пашковский) – минимум 70х900. Посадка произведена благополучно.
Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 06.53 UTC.
Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: седловина.
Прогноз погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский) составлен 020455 UTC на срок с
020600 UTC до 030600 UTC, действовавший в период инцидента:
ветер неустойчивый-2 м/с, видимость 5000 м, дымка, облачность сплошная слоистая с
высотой 300 м, временами в период с 020600 UTC до 021200 UTC видимость 1000 м,
слабая морось, дымка, облачность сплошная слоистая с высотой 90 м.
Корректив к прогнозу погоды по аэродрому Краснодар (Пашковский) составлен 020618
UTC на срок с 020600 UTC до 030600 UTC, действовавший в период инцидента:
ветер неустойчивый-2 м/с, видимость 1000 м, слабая морось, дымка, облачность
сплошная слоистая с высотой 90 м, временами в период с 020600 UTC до 021000 UTC
видимость 300 м, туман, облачность сплошная слоистая с высотой 60 м, постепенно с
021000 UTC до 021200 UTC видимость 3000 м, дымка, облачность сплошная слоистая с
высотой 210 м.
Фактическая погода на аэродроме Краснодар (Пашковский) в период инцидента
02.03.2015:
- 06.53 UTC (контрольный замер по сигналу «Тревога») ветер 230-3 м/с, ветер на
высоте круга 240-5 м/с, видимость на ИВПП (ОВИ): с рабочим курсом-1200 м, середина1100 м, с противоположным курсом-1600 м, слабая морось, дымка, облачность сплошная
слоистая с высотой 50 м, искусственные препятствия закрыты, температура воздуха +3,
температура точки росы +2.6, относительная влажность 94 %, абсолютная влажность 7.3,
давление на уровне порога ИВПП 760.5 мм рт. ст. (1014.0 гПа), давление на уровне моря
для стандартной атмосферы 1018.4, прогноз на посадку: временами видимость 300 м,
слабая морось, туман, облачность сплошная слоистая с высотой 60 м, курс 226,
коэффициент сцепления 0.6.
Прогноз погоды и корректив к прогнозу погоды по аэродрому Краснодар
(Пашковский), действовавшие в период инцидента, оправдались.
Примечание: информация официально получена 02.03.2015 в 06.53 UTC от РП
аэродрома Краснодар (Пашковский), специалисты Росгидромета к расследованию не
привлекались.
11.03.2015 в 08.30 UTC (14.30 местного времени, 11.30 МСК) самолет Л-410 № RA-67003,
принадлежащий ГП КК «КрасАвиа» и выполнявший рейс № ЭК-82 по маршруту
Новосибирск (Толмачево) - Горно-Алтайск, произвел посадку при погоде ниже
минимума аэродрома Горно-Алтайск – минимум 220х3300. Посадка произведена
благополучно. Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Экипаж прошел метеоконсультацию в ЗАМЦ Толмачево.
Метеоусловия сложные.
Прогноз погоды по аэродрому Горно-Алтайск на срок с 110600 UTC до 111500 UTC,
действовавший в период инцидента:
ветер переменный-2 м/с, видимость более 10 км, облачность разбросанная с высотой
450 м, значительная с высотой 1000 м, временами в период с 110600 UTC до 111500 UTC
видимость 5000 м, слабый ливневый снег с дождем, облачность незначительная с высотой
210 м, разбросанная кучево-дождевая с высотой 300 м.
Фактическая погода на аэродроме Горно-Алтайск в период инцидента 11.03.2015:
- 08.30 UTC ветер у земли-тихо, видимость 1500 м, видимость на ВПП: МК-199 – 1500 м,
середина – 1500 м, МК-019 – 1200 м, умеренный ливневый снег, облачность значительная
кучево-дождевая с высотой 400 м, сплошная с высотой 1200 м, температура воздуха -1.4,
температура точки росы -3.3, атмосферное давление (на уровне порога ВПП) 739 мм рт.
ст., состояние ВПП: влажная, коэффициент сцепления 0.6, прогноз на посадку: без
изменений.
Прогноз погоды по аэродрому Горно-Алтайск, действовавший в период инцидента,
не оправдался по видимости.
Примечание: расследование данного инцидента не проводилось (АМСГ ГорноАлтайск предоставлена информация о погодных условиях в момент инцидента по
устному запросу инспектора по БП аэропорта Горно-Алтайск).
19.03.2015 в 04.46 UTC (11.46 местного времени, 07.46 МСК) самолет Ан-24Б № RA46621, принадлежащий ОАО «АК «АЛРОСА» и выполнявший рейс № ЯМ-585 по
маршруту Мирный – Красноярск (Емельяново), произвел посадку на аэродроме
Красноярск (Емельяново) с превышением боковой составляющей по ветру при
заявленном коэффициенте сцепления. Посадка произведена благополучно.
Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 04.46 UTC.
Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Метеоусловия сложные.
Прогноз погоды по аэродрому Красноярск (Емельяново) на срок с 190300 UTC до 200300
UTC, действовавший в период инцидента:
ветер у земли 240-8 м/с, порывы до 13 м/с, видимость 1500 м, умеренный ливневый снег,
низовая метель, облачность значительная кучево-дождевая с высотой 300 м, сплошная
среднего яруса с высотой 3000 м, обледенение умеренное в осадках в слое земля-300 м,
турбулентность умеренная частая вне облаков в слое земля-2700 м, временами в период с
190300 UTC до 190900 UTC ветер 270-15 м/с, порывы до 20 м/с, видимость 300 м,
сильный ливневый снег, низовая метель, вертикальная видимость 30 м, турбулентность
сильная вне облаков редкая от земли до 2700 м, временами в период с 190900 UTC до
191500 UTC ветер 300-13 м/с, порывы до 18 м/с, видимость 500 м, сильный ливневый
снег, низовая метель, вертикальная видимость 90 м, устойчивое изменение в период с
191500 UTC до 191700 UTC видимость 5000 м, слабый ливневый снег.
Фактическая погода на аэродроме Красноярск (Емельяново) в период инцидента
19.03.2015:
- 04.46 UTC (сигнал «Тревога) ветер 250-9 м/с, порывы до 13 м/с, видимость 1300 м,
видимость на ВПП: курс 289-1400 м, середина-1300 м, курс 109-1000 м, умеренный
ливневый снег, низовая метель, облачность сплошная кучево-дождевая с высотой 460 м,
температура воздуха -1, температура точки росы -4, давление 726 мм рт. ст./986 гПа,
прогноз на посадку: временами ветер 270-11 м/с, порывы до 16 м/с, видимость 300 м,
сильный ливневый снег, низовая метель, вертикальная видимость 90 м, сцепление 0.39,
ветер на высоте круга 240-23 м/с.
Предупреждение № 3 действительно на срок с 190300 UTC до 190900 UTC:
усиление ветра 270-15 м/с, порывы до 20 м/с, прогнозируется по аэродромам
Красноярск/Емельяново/Черемшанка
Предупреждение № 4 действительно на срок с 190300 UTC до 190900 UTC:
обледенение умеренное в осадках в слое земля-300 м, турбулентность сильная редкая вне
облаков в слое земля 3000 м прогнозируются по району аэродромов
Красноярск/Емельяново/Черемшанка, смещение на восток со скоростью 30 км/час, без
изменений.
Прогноз погоды по аэродрому Красноярск (Емельяново), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента была создана комиссия
Красноярского МТУ ВТ ФАВТ, в комиссию была включена ведущий синоптик АМЦ
Красноярск Среднесибирского филиала Богомолова О.А.
19.03.2015 в 05.07 UTC (12.07 местного времени, 08.07 МСК) самолет Ан-24Б № RA93934, принадлежащий ЗАО «АК «ИрАэро» и выполнявший рейс № РД-9171 по
маршруту Иркутск - Красноярск (Емельяново), произвел посадку на аэродроме
Красноярск (Емельяново) с превышением боковой составляющей по ветру при
заявленном коэффициенте сцепления. Посадка произведена благополучно.
Пострадавших нет, ВС не повреждено. Сигнал «Тревога» объявлен в 05.07 UTC.
Информация о получении метеоконсультации экипажем перед вылетом отсутствует.
Метеоусловия сложные.
Прогноз погоды по аэродрому Красноярск (Емельяново) на срок с 190300 UTC до 200300
UTC, действовавший в период инцидента:
ветер у земли 240-8 м/с, порывы до 13 м/с, видимость 1500 м, умеренный ливневый снег,
низовая метель, облачность значительная кучево-дождевая с высотой 300 м, сплошная
среднего яруса с высотой 3000 м, обледенение умеренное в осадках в слое земля-300 м,
турбулентность умеренная частая вне облаков в слое земля-2700 м, временами в период с
190300 UTC до 190900 UTC ветер 270-15 м/с, порывы до 20 м/с, видимость 300 м,
сильный ливневый снег, низовая метель, вертикальная видимость 30 м, турбулентность
сильная вне облаков редкая от земли до 2700 м, временами в период с 190900 UTC до
191500 UTC ветер 300-13 м/с, порывы до 18 м/с, видимость 500 м, сильный ливневый
снег, низовая метель, вертикальная видимость 90 м, устойчивое изменение в период с
191500 UTC до 191700 UTC видимость 5000 м, слабый ливневый снег.
Фактическая погода на аэродроме Красноярск (Емельяново) в период инцидента
19.03.2015:
- 05.07 UTC (сигнал «Тревога) ветер 240-9 м/с, порывы до 14 м/с, видимость 1100 м,
видимость на ВПП: курс 289-1400 м, середина-1100 м, курс 109-1200 м, умеренный
ливневый снег, низовая метель, облачность значительная кучево-дождевая с высотой
540 м, сплошная с высотой 2500 м, температура воздуха -1, температура точки росы -4,
давление 726 мм рт. ст./986 гПа, прогноз на посадку: временами ветер 270-11 м/с, порывы
до 16 м/с, видимость 300 м, сильный ливневый снег, низовая метель, вертикальная
видимость 90 м, сцепление 0.35, ветер на высоте круга 240-23 м/с.
Предупреждение № 3 действительно на срок с 190300 UTC до 190900 UTC:
усиление ветра 270-15 м/с, порывы до 20 м/с, прогнозируется по аэродромам
Красноярск/Емельяново/Черемшанка
Предупреждение № 4 действительно на срок с 190300 UTC до 190900 UTC:
обледенение умеренное в осадках в слое земля-300 м, турбулентность сильная редкая вне
облаков в слое земля 3000 м прогнозируются по району аэродромов
Красноярск/Емельяново/Черемшанка, смещение на восток со скоростью 30 км/час, без
изменений.
Прогноз погоды по аэродрому Красноярск (Емельяново), действовавший в период
инцидента, оправдался.
Примечание: для расследования данного инцидента была создана комиссия
Красноярского МТУ ВТ ФАВТ, в комиссию была включена ведущий синоптик АМЦ
Красноярск Среднесибирского филиала Богомолова О.А.
Производственные происшествия
Повреждение воздушного судна: 17.03.2015 вертолёт Ми-8МТВ-1 № RA-27175,
принадлежащий АК «Вектор» и находящийся на хранении на аэродроме Сочи, был
поврежден порывами сильного ветра 20 м/с, из-за отсутствия надлежащей
швартовки на стоянке. При осмотре перрона в 06.30 UTC (09.30 МСК) на МС 54
обнаружено, что повреждена (вывернута - скручивание на 90 градусов) одна лопасть
несущего винта. Представители АК «Вектор» прибыли к ВС в 14.30 UTC (17.30 МСК).
Сигнала «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: район аэродрома Сочи находился под влиянием глубокого
циклона у Земли с центром над Черноморским побережьем Кавказа, в течение дня
давление в циклоне сильно росло, циклон заполнялся.
Прогноз погоды по аэродрому Сочи на срок с 170600 UTC до 180600 UTC,
действовавший в период производственного происшествия:
ветер 140-11 м/с, порывы до 18 м/с, видимость 5000 м, облачность значительная с
высотой 300 м, значительная кучево-дождевая с высотой 600 м, сплошная с высотой
3000 м, в слое 600 м - земля прогнозируется частая вне облаков умеренная
турбулентность, временами в период с 170600 UTC до 171500 UTC ветер 190-9 м/с,
порывы до 14 м/с, видимость 2000 м, гроза, ливневый дождь, дымка, облачность
значительная с высотой 150 м, значительная кучево-дождевая с высотой 600 м, сплошная
с высотой 3000 м.
Фактическая погода на аэродроме Сочи в период производственного происшествия
17.03.2015:
- 06.06 UTC ветер у поверхности земли 120-13 м/с, порывы до 20 м/с, видимость 10 км,
слабый ливневый дождь, облачность значительная кучево-дождевая с высотой 780 м,
сплошная с высотой 1360 м, температура воздуха +8, температура точки росы +5,
давление 763 мм рт. ст./1017 гПа, в слое 200 м-земля умеренный сдвиг ветра, в слое земля5000 м умеренная турбулентность, в слое 1000-5000 м умеренное обледенение, ветер на
высоте круга 130-25 м/с, прогноз на посадку: временами ветер 130-15 м/с, порывы до
20 м/с, гроза, слабый ливневый дождь.
Штормпредупреждение № 3 по аэродрому Сочи составлено 170440 UTC на срок с
170600 UTC до 171200 UTC:
ожидаются юго-восточный ветер с порывами до 18 м/с, умеренный сдвиг ветра в слое
200 м-земля, гроза (170440 передано в Центр управления ресурсами ОАО
«Международный аэропорт Сочи).
Штормпредупреждение № 5 по аэродрому Сочи составлено 170555 UTC на срок с
170600 UTC до 171200 UTC:
ожидается юго-восточный ветер с порывами до 25 м/с (170555 UTC передано в Центр
управления ресурсами ОАО «Международный аэропорт Сочи).
Прогноз погоды по аэродрому Сочи, действовавший в период инцидента,
оправдался.
Примечание: для расследования данного производственного происшествия была
создана комиссии Южного МТУ ВТ Росавиации, специалисты Росгидромета к
расследованию не привлекались (по запросу была предоставлена справка о
прогнозируемых и фактических погодных условиях в период производственного
происшествия).
ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
(информация
предоставлена
Консультативно-аналитическим
Агенством
«БЕЗОПАСНОСТЬ
ПОЛЕТОВ»/AVIATION
SAFETY
INTERNATIONAL
CONSULTANCY and ANALYSIS AGENCY)
4 февраля 2015 года. Тайвань. Катастрофа при взлете при отказе двигателя (в
стрессовой ситуации экипаж отключил исправный двигатель).
Экипаж новейшего самолета ATR-72-600 2014 года выпуска тайваньской
авиакомпании TransAsia Airways выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта
Taipei-Sung Shan в аэропорт Kinmen-Shang-Yi. Взлет был выполнен в 10:52 по местному
времени. Непосредственно после взлета, когда высота была около 300 м, экипаж успел
передать диспетчеру: "Терплю бедствие, срыв пламени". Из-за отказа одного из двух
двигателей самолет с креном около 70 градусов пролетел над автомобильным мостом,
зацепился за него крылом и упал в русло реки.
Сегодня стали известны некоторые детали расследования данного авиационного
происшествия. По первым результатам расшифровки черных ящиков установлено, что
экипаж абсолютно правильно сообщил диспетчеру об отказе двигателя. Однако данные
показывают, что отказал правый двигатель, а не левый, как предполагалось ранее. Он был
автоматически зафлюгирован. Однако в стрессовой ситуации экипаж отключил
полностью исправный левый двигатель, в результате чего самолет "завалился" на левое
крыло, задел автомобильную эстакаду и упал в реку. Из 58 человек, находившихся на
борту, погибли 43 человека.
Национальная администрация гражданской авиации Тайваня сообщила, что она
увеличивает объем инспектирования авиакомпании TransAsia, начала серьезную проверку
обученности пилотов. Пилотам было предложено пройти тестирование в отношении их
действий при отказе двигателя. Оказалось, что из всех 49-ти пилотов десять (более 20
процентов!) тест пройти не смогли. Эти пилоты были отстранены от выполнения полетов
и направлены на внеочередные курсы повышения квалификации. Кроме этого, регулятор
увеличил количество летных проверок в составе экипажа в авиакомпании TransAsia.
12 февраля 2015 года экипаж самолета Boeing 737-700 авиакомпании Westjet, 2011
года выпуска, регистрационные знаки C-FKIW, выполнял рейс из Puerto Vallarta
(Мексика) в Kelowna (Канада). На борту находились 126 человек. Следуя в воздушном
пространстве Мексики в 370 м.м. южнее Phoenix (США) на эшелоне полета 360,
воздушное судно вошло в зону турбулентности. При возникшей болтанке был
травмирован 1 пассажир. Экипаж произвел снижение до эшелона полета 320 и продолжил
полет до аэропорта назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось в
аэропорту Келоуна. По сообщению Совета по безопасности на транспорте Канады,
пассажир получил незначительные травмы.
20 февраля 2015 года экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании
Norwegian Air Shuttle, 2011 года выпуска, регистрационные знаки LN-NIB,
выполнял рейс из Bergen (Норвегия) в Lanzarote (Испания). Следуя над
Северным морем в 180 м.м. юго-западнее Бергена на эшелоне полета 340,
экипаж принял решение развернуться и следовать на запасной аэродром Oslo
(Норвегия) из-за поражения воздушного судна разрядом атмосферного
электричества. Через 1 час самолет благополучно приземлился в аэропорту
Осло. Резервный Boeing 737-800 прибыл в Лансароте с задержкой 3 часа 15
минут.
24.03.2015 Катастрофа на юге Франции.
Поступило сообщение о том, что в южной части Франции потерпел катастрофу
самолет Airbus А320 немецкого лоукостера Germanwings (регистрационные знаки DAIPX), следовавшего рейсом из Барселоны (Испания) в Дюссельдорф (Германия). На
борту самолета находилось 144 пассажира, два пилота и четыре бортпроводника.
Известно, что после выполнения взлета в 10.00 местного времени самолет
приступил к набору высоты и набрал сначала эшелон полета 300, а затем 380 (в 10:27).
Буквально через три-четыре минуты (в 10:31) самолет перешел в снижение, а при
достижении высоты 6800 футов пропал с экранов радиолокаторов (в 10:40).
По поступившей информации, самолет снижался до 5000 футов. Вертикальная
скорость снижения, таким образом, по предварительным данным, составляла около 15
м/сек, то есть, это не было аварийным снижением. Экипаж подал сигнал бедствия
примерно за 32 минуты до того, как исчез с экранов локаторов. В районе управления
Марселя он передал сигнал бедствия MAYDAY. Последними словами, услышанными от
пилотов, были "Emergency, emergency". Однако провайдер аэронавигационного
обслуживания Франции опроверг эту информацию, сообщив, что сигнала бедствия от
воздушного судна не поступало. Наоборот, диспетчерская служба, увидев, что самолет
приступил к снижению и с 10:30 перестал отвечать на запросы, объявила тревогу.
Уточненная хронология происшествия (время местное):
10:01 - взлет из Барселоны.
10:45 - самолет занял эшелон полета 380 (38,000 футов или 11,600 м).
10:46 - самолет приступил к снижению. В этот момент он находился примерно в 55
километрах юго-восточнее Марселя. Экипаж на связь не выходил. Диспетчер объявил
аварийную ситуацию. Вертикальная скорость снижения составляла около 16 м/сек, что
нельзя назвать аварийным снижением.
10:53 - метка от воздушного судна пропала с экранов радиолокаторов примерно в 140 км
северо-западнее Марселя на высоте около 6000 футов.
Самолет был обнаружен в результате поисковой операции в точке с координатами
N44.2979 E6.4670. Все находившиеся на борту люди погибли.
Судя по информации метеоспутников, в районе падения самолета преобладали
хорошие погодные условия.
Самолет был построен 24 года назад.
Место падения находится примерно в 100 км севернее Ниццы, в гористом районе.
Президент Франции Франсуа Олланд выступил с сообщением, в котором, в частности,
говорится, что все находившиеся на борту, скорее всего, погибли. Самолет, по его словам,
упал в труднодоступном месте. Лыжники, которые катались неподалеку от места падения
самолета, сообщили о густом дыме. Столкновение с землей произошло на высоте около
2700 метров (8800 футов).
Авиакомпания Germanwings подтвердила гибель 150 человек - 144 пассажиров и 6
членов экипажа.
В расположенной неподалеку деревне развернут передвижной морг, в который
будут поступать тела жертв катастрофы.
На пресс-коференции генеральный директор Germanwings сообщил, что самолет
проходил очередное техобслуживание буквально за сутки до происшествия. Позднее
пришло сообщение, что среди тел видели одного двигавшегося человека. Пока что эта
информация не подтверждена.
Один из черных ящиков уже обнаружен, хотя неизвестно, удалось ли его изъять с
места события. Официальные лица Франции сообщили, что после того, как с самолетом
пропала радиосвязь, и была объявлена тревога, в небо были подняты военные самолеты,
которые должны были убедиться, что самолет не подвергся захвату террористов. Пока что
предполагается, что террористического акта не было.
Обломки самолета разбросаны на поверхности земли площадью около 2 кв.км.
Профиль авиакомпании:
Germanwings является лоукостером немецкой авиакомпании Lufthansa. Для Germanwings
это первое в истории авиационное происшествие.
В парке авиакомпании - 15 самолетов Airbus A320, 42 самолета А319 и 21 самолет
CRJ-900. Germanwings успешно прошла аудит безопасности ИАТА (действует до апреля
2016 года).