Po_krugu_poljot__tekst_

Авиация общего назначения
Объединённая Федерация сверхлёгкой авиации России
общественная организация “Казанский клуб СЛА ”Икар”
Методическая разработка
по выполнению упражнения 12 (Задачи 1) и упражнения 13 (Задачи 2)
«Тренировочный (самостоятельный)
полёт по кругу на дельталёте»
Тема: Подготовка к выполнению полётов по кругу на H=100 м (при большой
тяговооружённости дельталёта – 150 м)
Условия выполнения: штиль или ветер 1-4 м/с, болтанка отсутствует,
горизонтальная видимость 5 км, нижняя кромка облачности не менее 500 м
(ПМУ)
Цель: Изучить порядок подготовки к полёту по кругу, последовательность и
технику выполнения элементов полёта, порядок распределения внимания и его
переключения при пилотировании, ведения осмотрительности, меры
безопасности. Отработать действия с оборудованием кабины дельталёта при
полётах по кругу и в особых случаях в полёте.
Разработал: Туйкин Р.Н.
г. Казань — 2007 год
Теория: Круг полётов над аэродромом предназначен:
- для упорядочения движения летательных аппаратов вблизи взлётнопосадочной площадки,
- обеспечения безопасности при полётах нескольких ЛА (предупредить
столкновения),
- выработки автоматизма навыков на различных этапах полёта.
Проекция на земную поверхность формы маршрута круга полёта приближена к
прямоугольнику, размеры сторон которого должны иметь достаточную длину,
чтобы пилот без напряжения выполнял все необходимые операции и успевал
правильно распределять внимание. Высота и удаление от ВПП должны
позволять совершить посадку на аэродроме в случае отказа двигателя.
Параметры круга полётов устанавливаются в “Инструкции по производству
полётов на аэродроме” или руководителем полётов. Все пилоты, выполняя
полёт в районе аэродрома, обязаны соблюдать маршрут полёта по кругу и его
параметры. Вход в круг пришедшего с маршрута ЛА выполняется по
касательной к ближайшему развороту, а выход — из ближайшего к маршруту
разворота.
Подготовка к выруливанию и руление.
Находясь в кресле пилота пристёгнутым ремнями безопасности, запустить
двигатель установленным порядком, прогреть и опробовать его. Убедиться в
нормальной работе СУ, приборов и агрегатов дельталёта (высотомер выставлен
на «0», сектор газа убран полностью, тумблеры зажигания включены у обеих
контуров), в свободе перемещения трапеции. Запросить разрешение РП на
выруливание по радио или подняв руку в сторону старта. Получив разрешение,
выбрать для руления наиболее удобный путь, осмотреться и плавно увеличить
обороты педалью до страгивания дельталёта с места.
При приближении к участку для взлёта (к исполнительному старту)
остановиться и запросить разрешение у РП на занятие ВПП. Получив
разрешение, вырулить на ВПП и убрать обороты до минимальных.
Меры безопасности:
1. Перед рулением проверить:
 застёгнуты ли привязные ремни и ремешки шлемов у КВС и
второго члена экипажа (в случае отсутствия второго члена
экипажа двухместного дельталёта ремни второго сиденья
застегнуть, свободный конец зафиксировать любым способом
во избежание попадания в винт);
 на втором сиденье, двигателе, рессорах, на элементах
конструкции и на земле вблизи дельталёта не должно быть
людей и посторонних предметов;
 должна быть исключена возможность попадания личных
вещей, багажа и предметов одежды в воздушный винт и систему
управления (в том числе выпадение их из карманов).
2. Руление начинать только по разрешению РП.
3. Перед рулением осмотреться и выбрать наиболее безопасный
путь.
4. Во время руления дельталёта трапецию держать в таком
положении, чтобы исключить опрокидывание, при наличии ветра
по необходимости воспользоваться помощью техника для
подстраховки за боковой трос.
5. При приближении к ВПП убедиться, что она свободна и в
воздухе нет других ЛА, заходящих на посадку.
6. Рулить по прямой со скоростью не более 30 км/час, повороты
выполнять по большому радиусу (особенно зимой на лыжном
шасси) со скоростью не более 5 км/час. Обороты СУ изменять
плавно.
7. После посадки руление начинать только по окончании пробега и
полной остановки дельталёта.
Взлёт.
Запросить у РП разрешение на взлёт по радио или подняв правую руку.
Получив его, затормозить дельталёт (нажав педаль носком левой ноги), плавно
увеличить обороты до максимальных (носком правой ноги). Отпустить тормоз,
сохраняя нейтральное положение переднего колеса пятками ног, начать разбег.
Взгляд направлен вперёд, вдоль пилона, на горизонт, держа в поле зрения
ВПП впереди себя.
В процессе разбега выдерживать направление, управляя пятками ног
педалями носового колеса. Трапецию держать по тангажу нейтрально, по крену
— нейтрально (в штиль и при встречном ветре) или немного наклонить крыло в
сторону ветра в случае бокового ветра. Ноги должны быть напряжены и опёрты
пятками на педали. При достижении приборной скорости V  0,5Vотрыва км/час
плавно переместить трапецию от себя до угла атаки   max, (не доходя 10 см
до упора в пилон), и удерживать в этом положении до отрыва.
Длина разбега — расстояние по горизонтали, проходимое дельталётом с
момента страгивания до отрыва от ВПП.
Меры безопасности:
1. Боковая составляющая ветра при взлёте дельталёта не должна
превышать указанного в РЛЭ значения (как правило, 4 м/сек).
2. При взлёте дельталёта с боковой составляющей ветра для
предотвращения отрыва с одного колеса, необходимо уменьшить
угол атаки с тем (держа трапецию чуть ближе к себе), чтобы
скорость отрыва была больше на 5 км/час, чем обычно. При этом
у дельталёта крыло слегка наклонить в сторону ветра для
предотвращения сноса.
Отрыв.
Непосредственно после отрыва переднего колеса происходит полный
отрыв, который легко определяется по возросшему усилию на пикирование
(так называемая «прокачка») и по прекращению толчков колёсами о
неровности ВПП.
Выдерживание.
Необходимо немедленно ослабить усилие на трапецию (дать ей
возможность вернуться в нейтральное положение для набора скорости). Взгляд
перевести на землю вниз-вперёд, скользя по поверхности земли. В зависимости
от тяги СУ и от взлётного веса, через несколько секунд перевести трапецию
немного от себя для набора высоты.
Набор.
На высоте Hбезопасное перевести взгляд на горизонт, выбрать ориентир на
горизонте для контроля курса, плавно уменьшить обороты, с nвзл. до nнаб
(проконтролировать по вариометру Vу = 1,5-2,5м/с). По выбранному ранее
ориентиру контролировать направление по курсу. Не допускать “свечек”,
“ступенек” и раскачек (добиваться равномерности траектории).
Ошибки на взлёте.
- разбег выполняется на малых  и отрыв производится на большой V
резким перемещением трапеции от себя. Пилот, стремясь уменьшить
угол тангажа, уменьшает обороты двигателя, что может привести к
просадке и потере скорости;
- взлёт с боковым ветром осуществляется на больших , может развиться
неконтролируемый разворот по ветру.
- пилот “забывает” про педали — отклонение курса на разбеге.
Первый разворот.
Достигнув высоты H  2/3 Hкруга, осмотреться:
- влево-вниз, влево-назад, влево в сторону, влево-вверх, влево-вперёд, нет
ли других ЛА, могущих помешать развороту;
- наметить посадочную площадку на случай вынужденной посадки на
данном этапе полёта;
- вправо, назад, в сторону — нет ли ЛА, входящих в круг;
- наметить ориентир на горизонте для вывода дельталёта из разворота (в
штиль — под 90 к направлению полёта, а при ветре — под углом
меньше 90). Путь дельталёта после вывода из разворота должен быть
перпендикулярен линии посадочных знаков.
Слегка прибрав трапецию на себя (то есть переместив центр тяжести
вперёд для уменьшения угла атаки и увеличения скорости до Vпотребная виража),
создать (при левом круге полётов) левый крен =30, переместив центр тяжести
влево (трапеция вправо). После ввода в разворот зафиксировать крен, чуть
отдав от себя трапецию и переместив её чуть влево. На развороте внимание
распределять:
- на сохранение заданного крена;
- на сохранение скорости Vвиража;
- на постоянство Vу (вариометр) и угловой скорости изменения курса;
- на осмотрительность в сторону разворота — нет ли вблизи других ЛА.
Вывод из разворота начинать за 15-20 по курсу до намеченного ранее
ориентира вывода.
Слегка прибрав трапецию на себя, отклонить центр тяжести по крену
вправо (в сторону, обратную развороту), то есть трапецию влево. После
уменьшения крена до нуля чуть отдать трапецию и сразу же вернуть в
нейтральное положение для фиксации.
Проконтролировать Vнаб, Vy, H, компасный курс КК = ККвзлёта - 90.
Полёт от первого до второго разворота.
Проверить точность направления вывода по посадочным знакам, при
необходимости внести поправку.
Осмотреться:
- влево-вперёд и влево в сторону, вниз-вверх — правильно ли
направление полёта, не мешают ли другие ЛА;
- влево-назад — не срезают ли круг другие ЛА;
- вправо-вперёд и вправо в сторону, вниз-вверх, правильность
направления полёта, не мешает ли другие ЛА;
- вправо-назад — не обгоняют ли другие ЛА.
При достижении H=Hкруга, плавно уменьшить обороты с nнабора до
nгоризонтального полёта, сопровождая прибиранием трапеции. Проконтролировать Vy
= 0, отсутствие кренов, сохранение курса по ориентиру.
Второй разворот.
Перед вторым разворотом определить расстояние до впереди летящего
дельталёта (при наличии). Отставать от него разрешается за счёт более
позднего выполнения первого и второго разворотов.
Посмотреть влево-назад на посадочные знаки для определения момента
начала второго разворота. Второй разворот следует начинать, когда угол,
заключённый между продольной осью дельталёта и линией визирования на
посадочные знаки, равен 45.
Выполнение и распределение внимания такие же, как и в первом развороте.
Отличие — n = nг.п., Vy = 0.
Вывод должен быть произведён в направлении, параллельном линии
посадочных знаков. После вывода КК должен быть обратным посадочному
курсу (КК = ККвзл - 180), отметить для себя увеличение путевой скорости на
величину скорости ветра (визуально земля набегает чуть быстрее).
Полёт от второго к третьему развороту.
После второго разворота проконтролировать V = Vг.п., Vу = 0 м/с, проверить
tголовок цилиндров (tохлаждающей жидкости), nг.п., другие параметры работы двигателя, Н =
Нкр, ширину маршрута и его параллельность относительно посадочных знаков.
На траверзе посадочных знаков убедиться, что впереди летящие ЛА не
мешают выполнению 3 разворота. Запросить у РП разрешение на выполнение
захода на посадку, или убедиться, посмотрев на соответствие конфигурации
посадочных знаков (нет ли запрета посадки).
Третий разворот.
3-й разворот является расчётным, так как от его своевременного
выполнения зависит точность расчёта на посадку.
При правильном построении маршрута 3-й разворот начинать тогда, когда
угол между продольной осью дельталёта и линией визирования «Т» будет 45.
Порядок действий и распределение внимания такое же, как и в 1-ом и 2-ом
разворотах, кроме вывода, который выполняется таким образом, чтобы линия
пути дельталёта до 4-го разворота проходила под углом 70-80 к линии
посадочных знаков (удобнее визировать приближение к посадочным знакам).
Полёт от 3-го до 4-го разворота.
После вывода из 3-го разворота осмотреться, сосчитать дельталёты,
находящиеся впереди (при их наличии) и не выпускать их из виду, пока они не
произведут посадку и освободят полосу.
Наблюдая за приближением посадочных знаков, определить момент
перевода на планирование.
Определив этот момент (примерно не доходя 30 до створа посадочных
знаков, поправки брать с учётом направления и силы ветра, точности
выполнения маршрута на предыдущих этапах, реальной высоты и удаления
«Т»), прибрать трапецию и уменьшить обороты с nг.п до nснижения, проверить
скорость V = Vснижения и Vу  - 1,5 м/с.
Осмотреться:
- влево-вперёд — правильность направления полёта и отсутствие других
дельталётов, заходящих на посадку;
- влево в сторону (вниз и вверх) — проверить положение дельталёта
относительно посадочных знаков и убедиться в отсутствии других
дельталётов;
- влево-назад — не срезают ли круг другие дельталёты;
- вправо-вперёд — правильность направления полёта и отсутствие других
дельталётов, идущих на посадку с прямой;
- вправо в сторону (вниз и вверх) — нет ли дельталётов, входящих в круг;
- вправо-назад — не обгоняют ли другие дельталёты.
4-й разворот.
Если на пути к 4-му развороту пилот видит, что у него мало высоты, он
может сократить путь, довернув в сторону посадочной полосы; если же высота
окажется слишком большой, то путь может быть увеличен отворотом немного
в сторону от ВПП (гипотенуза треугольника всегда короче суммы катетов).
Этому уделить основное внимание!
Перед вводом в 4-й разворот чуть прибрать трапецию для увеличения
скорости до V4=Vсн + 5 км/ч. Создать крен 20, зафиксировать его лёгкой
отдачей трапеции от себя. В процессе разворота допускается корректировка
расчёта уменьшением или увеличением крена.
Вывод из 4-го разворота начинать с таким расчётом, чтобы, закончив
разворот, выйти точно в створ посадочных знаков. Вывод должен быть
закончен на высоте не менее Нбезоп.
На развороте внимание распределяй:
- недопущению угла крена больше 25,
- сохранению скорости V4,
- контролю высоты и удалению ВПП.
Снижение после 4-го разворота.
После вывода из разворота сохранять скорость Vсн (при ветре более 6 м/с
увеличить на 5 км/час).
- Проверить вертикальную скорость Vу = 1,5 м/с;
- правильно ли выполнен заход на посадку по направлению;
- идём ли по глиссаде в точку выравнивания;
- свободна ли ВПП, конфигурацию знака «Т» или запросить разрешение у
РП на посадку;
- нет ли сноса (взглянуть на ветроуказатель);
- не мешают ли посадке другие ЛА;
- проверить нейтральное положение пяток ног — носовое колесо по
направлению.
Меры безопасности:
1. При обнаружении недолёта при следовании по глиссаде, слегка
увеличить обороты n на несколько секунд, при перелёте — уменьшить n.
2. Возникающие крены и отклонения курса исправлять энергично и
немедленно, но плавными и соразмерными действиями.
3. Проконтролировать нейтральное положение носового колеса (упереться
пятками в педаль).
Уход на второй круг.
Выполняется при необходимости с любой высоты:
- Плавно, но энергично увеличить обороты до nmax,
- Перевести трапецию в положение набора высоты.
Ошибки при заходе и расчёте на посадку.
- несвоевременно уменьшаются обороты перед 4-ым разворотом, разворот
выполняется на большей или меньшей высоте, возможен недолёт или
перелёт;
- обороты перед 4-ым разворотом установлены меньше или больше nсн,
разворот выполняется на большей или меньшей высоте, возможен
недолёт или перелёт;
- несвоевременно завершается 4-й разворот — вывод производится не в
створе посадочной полосы (левее или правее);
- при планировании с боковым ветром не гасится снос — возможна
посадка не в створе полосы;
- неточность расчёта исправляется изменением оборотов в процессе
выполнения 4-го разворота, а не при следовании по глиссаде.
Ошибки при исправлении расчёта на посадку подтягиванием.
- вначале уменьшается угол планирования, затем увеличиваются обороты,
в результате быстро уменьшается Vсн, возможно сваливание на крыло.
- обороты увеличиваются, а угол сохраняется — возможно увеличение Vсн.
Ошибки при уходе на второй круг.
- сначала уменьшается угол планирования, а затем увеличиваются обороты
— теряется V, возможно сваливание на крыло.
- не увеличены обороты до nmax — медленно увеличивается Н.
Посадка.
По достижении Hвыравнивания, плавным движением трапеции от себя
перевести дельталёт в горизонтальный полёт, не допуская взмывания, и убрать
обороты до nмалого газа.
Когда расстояние от земли до колёс останется равным 25-40 см, доотдать
трапецию от себя и удерживать её до момента касания земли.
При выравнивании смотреть перед собой вниз в направлении переднего
колеса скользящим взглядом. Темп отдачи трапеции должен быть соразмерен
скорости приближения земли. Касание должно происходить на 3 или 2
основных колеса, без крена и скольжения.
После касания носового колеса прибрать трапецию на себя на 15-20 см для
уменьшения подъёмной силы и увеличения эффективности переднего колеса
(при пробеге и рулении).
Сразу после касания перевести взгляд на горизонт и сохранять направление
пробега, управляя передним колесом.
Во второй половине пробега перевести трапецию до упора к себе и
применить торможение.
Посадка с боковым ветром.
Снос устранить созданием крена. Во время выдерживания уменьшить крен,
чтобы к моменту приземления он был полностью убран.
Перед касанием переднее колесо развернуть по направлению движения
дельталёта.
Характерные ошибки при посадке:
Высокое выравнивание.
Причины:
- неумение правильно определить расстояние до земли,
- неправильное направление взгляда на посадке,
- стремление быстрее посадить дельталёт без учёта высоты и скорости (при
расчёте с перелётом),
- излишняя осторожность (когда нет достаточной уверенности в
определении расстояния до земли).
Порядок исправления.
Если замечено высокое выравнивание — необходимо прекратить отдачу
трапеции от себя и задержать её в этом положении. Как только дельталёт
начнёт быстро снижаться к земле, энергично, но плавно доотдать её от себя до
посадочного положения.
Взмывание.
Причины:
- большая, чем требуется скорость планирования (обычно при расчёте с
перелётом);
- не полностью убраны обороты на выдерживании;
- поздний перенос взгляда на землю;
- отвлечение взгляда от земли;
- позднее начало выравнивания и как следствие — резкая отдача трапеции
от себя.
Исправление взмывания.
Как только оно замечено — задержать трапецию в этом положении.
Если взмыл не выше 1,5 м — подождать начало приближения к земле и
соразмерно этому доотдать трапецию от себя до посадочного положения.
Если взмыл выше 1,5 м — прибрать трапецию, снизиться до 1-1,5 м и
отдавать её в соответствии со скоростью приближения земли (как правило,
более энергично).
Меры безопасности:
1. При заходе на посадку с боковой составляющей устранить снос
созданием крена.
2. При неожиданном усилении ветра более 6 м/сек заход
осуществлять на скорости на 5 км/час больше, чем обычно, и с
вертикальной скоростью снижения не более 1 м/с (для
исключения влияния сдвига ветра у земли).
3. Перед касанием земли колёсами не должно быть кренов, носовое
колесо дельталёта держать по направлению движения.
Особенности полёта по кругу при наличии ветра.
При наличии ветра 4-10 м/с, ветер оказывает существенное влияние на
выдерживание параметров полёта по кругу:
- велика вероятность наличия болтанки на различных этапах и высотах
полёта;
- время полёта до 1-го разворота увеличивается;
- 1-й разворот выполнять на угол меньше 90, с учётом упреждения на
ветер;
- после 2-го разворота путевая скорость дельталёта существенно
увеличивается, время полёта от 2-го к 3-му развороту соответственно
уменьшается;
- угол глиссады при полёте после 4-го разворота увеличивается, поэтому
необходимо держать обороты несколько больше;
- в сильный ветер из-за сдвига ветра у земли может произойти
«проваливание» дельталёта и грубая посадка. Поэтому вертикальную
скорость снижения на посадке необходимо уменьшить (Vy = 0,5-1 м/с за
счёт полёта на больших оборотах двигателя);
- обороты уменьшать до nм.г. только в последний момент выравнивания,
перед касанием.
- руление после посадки начинать только после окончания пробега и
полной остановки дельталёта.
Порядок радиообмена при полёте дельталёта по кругу
№
п/п
1.
Этап полёта
На стоянке
Борт руководителю
полётов
Руководитель полётов
борту
«Вишнёвка», я «RA 0776 G»,
приём.
«RA 0776 G», я «Вишнёвка», ответил.
«0776», разрешите запуск.
«0776», запускайте.
«0776», разрешили.
«0776», разрешите руление.
«0776», предварительный разрешаю.
2.
3.
4.
5.
«0776», разрешили.
На
«0776», разрешите исполнительпредварительном ный.
«0776», взлётный 300, занимайте.
старте
«0776», исполнительный разрешили.
На
«0776», взлёт, по кругу.
исполнительном
«0776», по кругу, ветер 3 метра в
старте
секунду
450
слева,
взлёт
разрешаю (варианты: 1.«0776»
взлёт запрещаю, освободите
полосу; 2.«0776», ждать).
«0776», взлётаю (варианты: 1.
«0776», запретили, освободить
полосу; 2.«0776», понял, ждать).
Перед третьим «0776», на третьем, заход
разворотом
«0776», заход разрешаю.
После
«0776», на прямой, к посадке
четвёртого
готов (вариант: 1.«0776», на
разворота
прямой, конвейер; 2.«0776», разрешите проход,).
«0776»,
посадку
разрешаю
(вариант: 1.«0776», конвейер разрешаю, 2.«0776», конвейер запрещаю, посадка; 3.«0776», посадку запрещаю, уходите на
второй круг, 4.«0776», проход
разрешаю, 5. «0776», проход запрещаю, посадка, 6.«0776», проход запрещаю, уходите на второй
круг.
6.
На глиссаде
«0776»,
посадку
разрешили
(варианты: 1.«0776», конвейер
разрешили, 2.«0776», конвейер
запретили, посадка; 3.«0776», посадку запретили, ухожу на
второй; 4.«0776», проход разрешили, 5. «0776», проход запретили, посадка, 6.«0776», проход запретили, ухожу на второй).
(вариант: «0776», ухожу на второй).
(«0776», понял, на второй).
7.
На пробеге
(вариант: «0776», конвейер).
(«0776», взлетайте).
8.
После пробега и «0776», полосу освободил.
сруливания
www.ikar.h1.ru
E-mail: [email protected]
тел. +7-927-491-2811, +7-917-2622-517
«0776», понял, освободили.