SNAP 100
реклама
SNAP 100 Руководство по эксплуатации Вся информация, содержащаяся в этом издании, основана на последних сведениях о продукте, которыми мы располагали на момент печати. CISCOMOTORS оставляет за собой право делать изменения, без предупреждения и каких-либо обязательств. Ни одна часть этого издания не может быть каким-либо образом воспроизведена без письменного разрешения. CiscoMotors 2004. 2 СОДЕРЖАНИЕ 1. ОСНОВНЫЕ ИНСТРУКЦИИ 1.1 Основные операции Стр. 3 4 2. СПЕЦИФИКАЦИЯ 2.1 Силовая установка 2.2 Технические характеристики 6 6 7 3. ОБСЛУЖИВАНИЕ 3.1 Общая информация по обслуживанию 3.2 Повседневная очистка 3.3 График обслуживания 8 8 8 9 4. ХРАНЕНИЕ 10 5. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ 5.1 Запасные части 5.2 Оборудование 11 11 12 6. СБОРКА/РАЗБОРКА 6.1 Карбюратор 6.2 Резонатор 6.3 Стартер 6.4 Сайленсер 6.5 Губчатый фильтр 6.6 Втулка винта 6.7 Система зажигания 6.8 Редуктор 13 13 14 20 21 22 23 24 26 7. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА 27 8. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ 28 9. ВРАЩАЮЩИЕ МОМЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ 29 3 1. ОСНОВНЫЕ ИНСТРУКЦИИ Snap 100 – это двухтактный двигатель, поэтому требует использования смеси бензина и масла. Используйте бензин с октановым числом 92 или выше. Если в двигателе слышен «стук» или «свист», попробуйте другую марку бензина или более высокое октановое число. Бензин и масло смешиваются в отношении 40:1. Необходимо подготовить топливную смесь в чистом контейнере (см. рис.1) и трясти ее до полного перемешивания перед заполнением топливного бака. ИСПОЛЬЗОВАТЬ СИНТЕТИЧЕСКОЕ ДВУХТАКТНОЕ МАСЛО ТОЛЬКО ХОРОШЕГО КАЧЕСТВА!!! Предостережение: большое количество масла вызовет чрезмерное задымление, а слишком малое количество масла вызовет повреждение двигателя и его преждевременный износ. рис.1 Растительные масла отделяются от бензина легче, чем минеральные масла, особенно в холодную погоду. Лучше всего использовать синтетическое масло. Не смешивайте растительные и минеральные масла. Предостережение: при определённых условиях бензин взрывоопасен. Необходимо выполнять эту операцию в хорошо проветриваемом помещении с выключенным двигателем. Не курить и избегать искр вблизи бензина. Топливо 92/98 Литры 0,5 1 2 3 4 5 10 Синтетическое масло Cl 0,125 0,25 0,50 0,75 10 1,5 25 4 1.1 ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ В двигателях с двухтактным маслом, таких как Snap 100, большое значение имеет исправный карбюратор, чтобы избежать захвата поршня (гарантия, однако, не даётся). ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Предупреждение: Никогда не заводите двигатель в закрытом помещении. Из выхлопной трубы выделяется газ моноокиси углерода, который может вызвать потерю сознания и привести к смерти. Попытка запуска двигателя без редуктора может вызвать разрыв муфты сцепления. Никогда не заводите двигатель без пропеллера. При работе двигатель испускает электромагнитные волны. Запуск тёплого двигателя: 1. Потянуть трос запуска до момента зацепления стартера. 2. С усилием дёрнуть, завести двигатель. Остановка двигателя: 1. Нажать и удерживать кнопку остановки двигателя до его полной остановки. Процедура обкатки. Данная процедура поможет продлить ресурс основных деталей вашего Snap 100 (повторяйте эту процедуру также после ремонта двигателя): 1. Не удерживать дроссель в одном положении более 2-х сек. 2. После работы двигателю необходим Запуск холодного двигателя: перерыв в 10 мин., чтобы остыть. 1. Нажать кнопку на карбюраторе и 3. После 2-х ч. работы двигатель прокачать топливную систему расходует примерно 10 л. топлива. (выдавить воздух). 4. Данную процедуру необходимо 2. Произвести запуск двигателя. выполнять каждый раз: 3. Потянуть трос запуска с усилием, - при замене поршня; без газа. - при замене цилиндра; 4. В случае если двигатель не - при замене коленчатого вала. запускается, повторить процедуру, используя газ. 5. Дать двигателю прогреться минимум 2 мин. 6. Постепенно увеличивать обороты с целью равномерного нагрева двигателя. 5 Рис.2 6 2. СПЕЦИФИКАЦИЯ 2.1 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА 1. 2. 3. 4. 5. Зажигание Тросик газа Винт Поддержка двигателя Ручной стартер Внимание: использовать сайлентблоки только хорошего качества!!! 7 2.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мотор Snap100 S Тип Расположение цилиндра Внутренний диаметр max. Диаметр цилинда max. Смещение Степень сжатия Max. обороты Крутящий момент Масляный редуктор Электрическая система Зажигание Ротор Стандартная свеча зажигания Зимняя свеча зажигания Стартер Карбюратор Тип Тарансмиссия Тип сцепления Передаточная редукция Передаточное отношение Выхлопная система Тип Глушитель Поддержка двигателя Тип Двухтактный, с воздушным охлаждением Моноцилиндрическая вертикаль 51мм 47мм 96 сс 11,2:1 12,5 kw (17 cv) 9000 об/мин. 14 Nm 8800 об/мин. 18 сс Электрическое Переменное опрежение NGK br9hs NGK br8hs Ручной Walbro 32 Cisco / Dell’Orto 3 колодки Винтообразная 1/3,63 Камера расширения Стекловата Бесшумный блок NA Стандартная температура карбюратора составляет 10 °С Р 1024 МБ Степень 50% Высота (S.L.M.) 50 м. 8 3. ОБСЛУЖИВАНИЕ 3.1 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Перед обслуживанием надеть перчатки и защитные очки; Во избежание травм, не выполняйте обслуживание двигателя во время его работы; Обслуживание лучше проводить в помещении, используя для этого жёсткий стенд; После демонтажа устанавливайте только новые прокладки, резиновые кольца, зажимы поршневого пальца, пружинящие стопорные кольца и т.д. Затягивая болт, гайку или винт, начинайте с большего диаметра или с внутренних скоб и закручивайте по указанному вращающему моменту, используя модель «крест-накрест»; Используйте только оригинальные запчасти CiscoMotors для обслуживания вашего Snap 100; Для чистки деталей используйте невоспламеняемый растворитель. Перед сборкой смажьте все необходимые детали (кольца, уплотнители); После сборки проверьте, все ли части установлены правильно. Предупреждение: нельзя использовать для чистки деталей бензин или воспламеняемые растворители – во избежание пожара или взрыва. Замечание: Спецификация внесена в главу 2. 3.2 ПОВСЕДНЕВНАЯ ОЧИСТКА Для чистки Snap 100 необходима чистая ткань, без растворителей; Для удаления серьёзных загрязнений со Snap 100 можно использовать моющие средства, но ни в коем случае не растворители, а затем смазать необходимые детали. Номер двигателя Номер редуктора 9 3.3 ГРАФИК ОБСЛУЖИВАНИЯ Частота Осмотр Замена Перед и после каждого использования Правильно закрутить все болты и гайки и проверить карбюратор Каждые 100 часов Удалить нагар с головки цилиндра и очистить губчатый фильтр Укомплектовать поршень Каждые 200 часов Диаметр муфты (сцепления), звон в сцеплении, целостность сайленсера Коленчатый вал на подшипниках, направляющие редуктора, масляный редуктор, сальники коленчатого вала, тепловая группа, шатун Каждый год Все резиновые и пластиковые детали Топливная часть карбюратора, свеча зажигания 10 4. ХРАНЕНИЕ Длительное хранение, например, зимой требует принятия определённых мер. Если двигателю требуется ремонт, его необходимо провести ДО того, как вы поставите ваш Snap 100 на хранение, иначе перед сезоном ваш Snap 100 будет не готов к работе. 11 5. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ 5.1 ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ Код Описание 000001,0 000002,0 000003,0 000004,0 000005,0 000006,0 000006,1 000006,2 000007,0 000008,0 000009,0 000010,0 000011,0 000012,0 000013,0 000014,0 000015,0 000016,0 000017,0 000018,0 000019,0 000020,0 000021,0 000022,0 000023,0 000024,0 000025,0 000026,0 000027,0 000028,0 000028,1 000028,2 000029,0 000030,0 000030,1 000030,2 000031,0 000032,0 000033,0 000034,0 000035,0 000036,0 000037,0 000038,0 000039,0 Колпачок запальной свечи Стержень (ось) свечи Кожух охлаждения двигателя Сгонная муфта Сайлент-блок Свеча NGK BR 8 HS Свеча BR 8 HS Свеча NGK BR 9 HS Головка цилиндра Крепёж головки цилиндра Спец. крепёж головки цилиндра Крепёж картера к сайлент-блоку Прокладка головки цилиндра Цилиндр Резьбовая шпилька цилиндра Резьбовая шпилька выпуска Гайка выпуска Штапельное стекловолокно Поршень Поршневое кольцо Игольчатый подшипник Коленчатый вал Шатун Коренной подшипник коленвала Сальник коленвала Передняя крышка картера Лепестковый клапан Декомпрессионное отверстие Дроссельная скоба Переходник под карбюратор ----------Выпускной коллектор Dell’Orto Болты крепежа Карбюратор ----------Карбюратор Dell’Orto Код 000040,0 000041,0 000042,0 000043,0 000044,0 000045,0 000046,0 000047,0 000048,0 000049,0 000050,0 000051,0 000052,0 000053,0 000054,0 000056,0 000057,0 000058,0 000059,0 000060,0 000061,0 000062,0 000063,0 000064,0 000065,0 000066,0 000067,0 000068,0 000069,0 000070,0 000071,0 000072,0 000073,0 000074,0 000075,0 000076,0 Хомут крепежа воздушного фильтра 000077,0 Болты крепежа 000078,0 Фланец карбюратора 000079,0 Корпус воздушного фильтра 000080,0 Фильтр 000081,0 Катушка зажигания 000082,0 Болт крепежа катушки Сегментная шпонка Кольцо и гайка Описание Крепёж винта стартера Вентилятор охлаждения Воздушный винт Крепёж вентилятора к фланцу Пружинка Привой стартера Зажигание Крышка картера зажигания Резьбовая крышка Винт привоя стартера Ручной стартер Пускатель шкива Хорда 3,5м/м Ручка стартера Пружина ручного стартера Редуктор Сцепление Винт крепления крышки Винт крепления редуктора Зубчатая передача Подшипники редуктора Кольцо и гайка Диск сцепления Корпус редуктора Сайлент-блоки глушителя выпуска Крепёж глушителя к сайлент-блоку Выхлопная система Пружина крепежа резонатора Сайленсер Втулка винта Резиновый диск Фланец крепежа пропеллера Болт втулки винта Гайка втулки винта Болты крепежа Крепёж картера двигателя Прокладка под цилиндр Прокладка выпуска Прокладка впускного коллектора Прокладка карбюратора Прокладка редуктора Хомут крепежа сайленсера 12 5.2 ОБОРУДОВАНИЕ Код Описание 100.200 Сцепной маховик 100.201 Колпак сцепного колпака 100.300 Гнёзда шестигранные 17 м/м 100.301 Муфта HEX 11 м/м 100.302 Муфта HEX 10 м/м 100.310 Штепсельный ключ (КЕРН) 3 м/м 100.311 Штепсельный ключ (КЕРН) 4 м/м 100.312 Штепсельный ключ (КЕРН) 5 м/м 100.315 Лезвие отвёрток 1 XL 100.316 Отвёртки PHILIPS 1-2 100.320 Пластиковая головка зуммера 100.321 Плоскогубцы для пружин 100.325 Динамометрический ключ 100.330 Манометр карбюратора 13 6. РАЗБОРКА/СБОРКА Предупреждение: изменение двигателя или замена первоначального оборудования может сделать двигатель опасным. 6.1 КАРБЮРАТОР Этот раздел посвящен обслуживанию карбюратора. Удаление мембраны топливного насоса: 1) Снять 4 винта (рис.4) 2) Снять мембрану 3) Очистить фильтр 4) Заменить мембрану на новую (рис.5) 5) Установить крышку и затянуть винт по указанному вращающему моменту Рис.4 ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ: 4 Nm (0,4 Kgf/m Рис.5 14 6.2 РЕЗОНАТОР Этот раздел охватывает обслуживание цилиндра и поршня. Обслуживание может проходить при установленном в раме двигателе. Цилиндр имеет покрытие nicasil и не может быть расточен повторно. Если он повреждён, его необходимо заменить. Перед разборкой тщательно протрите двигатель, чтобы избежать попадания грязи. Замените прокладочный материал на матовых поверхностях. Не используйте отвёртку, чтобы вытащить головку цилиндра. Очистите все детали перед осмотром. Перед сборкой смажьте необходимые детали двухтактным маслом. 1) Снять двигатель с рамы 2) Отсоединить крышку свечи 3) Снять свечу 4) Снять 3 винта крышки и трубу охлаждения воздуха 5) Снять 2 гайки, фиксирующие выхлопную трубу (рис.6) Рис.6 6) Снять 2 пружины (рис.7) Рис.7 15 7) Потяните выхлопную трубу, чтобы отсоединить её (рис.8) *Используйте кремниевую прокладку для высоких температур Рис.8 8) Снять 4 гайки головки цилиндра (рис.9) Рис.9 9) Снять резиновое кольцо (прокладку) головки цилиндра (рис.10) Рис.10 Примечание: во избежание деформации головки цилиндра, используйте крестовую отвёртку, чтобы ослабить каждую гайку приблизительно 1,4 поворота, а затем снять их. 16 РАЗБОРКА ПОРШНЯ 10) Снять зажимы поршня, используя плоскогубцы (рис.11) Рис.11 11) Нажать на поршень снизу и снять его (рис.12) Рис.12 12) Разжать каждое кольцо поршня и снять, поднимая вверх (рис.13) Рис.13 Предостережение: не повредите поршневое кольцо, растягивая концы слишком далеко. 17 СНЯТИЕ НАГАРА В камере сгорания – удалить отложения угля с камеры сгорания. Очистить верхнюю поверхность прокладки. Предостережение: старайтесь не поцарапать камеру сгорания или верхнюю поверхность прокладки. В цилиндре – удалить нагар с выхлопной трубы. Предостережение: не повредите диаметр цилиндра. УСТАНОВКА ПОРШНЯ 1) Установить поршневые кольца (рис.14) 2) Смазать поршневые кольца и пазы поршневого кольца двухтактным маслом Рис.14 3) Установить поршень по знаку, направленному к выхлопной трубе (рис.15) Рис.15 4) Установить поршневые кольца на поршне (рис.11) 5) Установить поршневой палец (рис.12) Предостережение: Используйте только новые зажимы. Не допускайте попадания зажимов в картер. 18 УСТАНОВКА ЦИЛИНДРА 6) Установить новую прокладку под цилиндр 7) Соединить кольца с зазорами и скрепить их (рис.16) Рис.16 8) Смазать поршень двухтактным маслом 9) Вставить цилиндр в поршень так, чтобы можно было сжать кольца (рис.17) Рис. 17 10) Затем установите цилиндр на картере 19 УСТАНОВКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА 1) Установить новое резиновое кольцо (прокладку) головки цилиндра (рис.10) 2) Установить головку цилиндра и гайки (рис.9), затянуть гайки по указанному вращающему моменту. ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ: 12 Nm (1,2Kgf/m) Замечание: затягивать гайки головки цилиндра крестовой отвёрткой в 2 или 3 оборота. УСТАНОВКА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ 1) Вставить сайлент-блоки в основание выхлопной трубы (рис.6) 2) С усилием потянуть выхлопную трубу и вставить сферический вход в цилиндр (рис.8) 3) Установить пружины (рис.7) 4) Затянуть 2 гайки по указанному вращающему моменту (рис.6) ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ: 10 Nm (1 Kgf/m) УСТАНОВКА КОЖУХА ОХЛАЖДЕНИЯ ЦИЛИНДРА 1) Подставить трубу охлаждающего воздуха к головке цилиндра 2) Затянуть 2 крепёжных винта картера, а затем крепёжный винт головки цилиндра по вращающему моменту ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ: 8 Nm (0,8 Kgf/m) УСТАНОВКА СВЕЧИ 1) Смазать свечу зажигания 2) Затянуть свечу по указанному вращающему моменту 3) Установить колпачок свечи ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ: 18 Nm (1,8 Kgf/m) 20 6.3 СТАРТЕР 1) Снять воздушный канал, см. главу 6.2 2) Снять 4 винта (рис.18) 3) Снять гайку (рис.19) 4) Снять шкив Предостережение: не снимайте пружину (рис.21) Рис.18 1) Установить шкив и затянуть винт (рис.19) по указанному ВРАЩАЮЩЕМУ МОМЕНТУ: 15 Nm (1,5 Kgf/m) 2) Вставить пускатель в охлаждающий вентилятор с открытыми черенками (рис.20) 3) Затянуть винт (рис.18) по указанному ВРАЩАЮЩЕМУ МОМЕНТУ: 6 Nm (0,6 Kgf/m) Рис.19 Рис.20 Рис.21 21 6.4 САЙЛЕНСЕР 1) Снять выхлопную трубу, как описано в главе 6.2 2) Снять 3 болта и крепёжный винт, установленные на сайленсере (рис.22) 3) Снять сайленсер 4) Удалить нагар с внутренней трубы, используя проволочную щётку 5) Вынуть стекловолокно 6) Установить новый закладочный материал стекловолокна, открывая надрез стекловаты Рис.22 Замечание: будьте осторожны, чтобы не повредить стекловолокно (рис.22) 7) Затянуть 3 болта и крепёжный винт по указанному ВРАЩАЮЩЕМУ МОМЕНТУ: 12 Nm (1,2 Kgf/m) 22 6.5 ГУБЧАТЫЙ ФИЛЬТР 1) Отвинтите хомут фильтра (рис.23) 2) Снять воздушную коробку с двигателя 3) Снять 4 винта (рис. 24) 4) Снять губчатый фильтр (рис.25) 5) Очистить моющими средствами (не содержащими бензин) и высушить фильтр 6) Смазать фильтр (рис.25) Рис. 23 7) Собрать все детали Предостережение: установите трос безопасности (рис.23) Рис.24 Рис. 25 *Поролоновый фильтр предотвращает попадание песка и пыли, отталкивает воду и не мешает работе двигателя. Применять только на чистом, сухом фильтре. Полностью впитывается. Перед установкой необходимо высушить (рис.25). 23 6.6 ВТУЛКА ВИНТА 1) Отвинтить крепёжный винт (рис.26) 2) Вытащить втулку редуктора (рис.27) ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ: 12 Nm (1,2 Kgf/m) Рис. 26 1) Снять втулку на шлицевом соединении черенка 5482 15х12 Z9 (рис.27) 2) Затянуть крепёжный винт с шайбой по указанному вращающему моменту. Рис.27 24 6.7 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ 1) Снять двигатель с шасси 2) Снять 4 крепёжных винта картера (рис.18) 3) Снять 3 крепёжных винта вентилятора (рис.28) Рис. 28 4) Снять 2 крепёжных винта катушки (рис.29) Рис.29 25 МОНТАЖ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ 1) Вставить катушку в гнездо 2) Подтянуть 2 крепёжных винта 3) Вставить между магнето (индуктором) зажигания и железной катушкой так, чтобы расстояние между ними было примерно 0,25/0,3 мм (рис.30) 4) Затянуть крепёжные винты по указанному вращающему моменту ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ: 12 Nm (1,2 Kgf/m) 5) Смонтировать вентилятор, затягивая тремя крепёжными винтами с захватом по указанному вращающему моменту. Рис.30 ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ: 12 Nm (1,2 Kgf/m) Внимание: при замене пускателя необходимо сжимать пружины, как показано на рис. 31 6) Собрать крышку картера (гласа 6.3) Внимание: в случае, если вы отвинчиваете гайки, то потом их нужно заменять на новые. Рис.31 26 6.8 РЕДУКТОР 1) Снять втулку опоры (глава 6.6) 2) Снять редуктор с двигателя и 4 крепёжных винта. 3) Снять болт со сцепного колпака (рис.32) с помощью молотка. 4) Отсоединить обозначенный сцепной колпак (в арт. 100.201 с двумя шпонками). 5) Затянуть 2 крепёжных винта в положении (рис. 33) и слегка ударить. Рис. 32 6) Для разборки используют фен 1700. 7) Все очистить, используя силиконовую прокладку. 8) Смонтировать 2 части в правильном положении, закрепив булавкой. Предостережение: используйте физический пресс, чтобы собрать картер. 9) Затянуть винт по указанному вращающему моменту. Рис.33 ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ: 12 Nm (1,2 Kgf/m) 10) Вставить в отверстие, указанное на рис. 34, заправить маслом* 15/20 cl., проверить уровень – примерно 20/25 Gr. 11) Затянуть колпачок по указанному вращающему моменту. ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ: 12 Nm (1,2 Kgf/m) 12) Смонтировать сцепной колпак, затягивая болт по указанному вращающему моменту. ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ: 300 Nm (30 Kgf/m) *Тип масла/жира: SINTOFLON GS2211NLGI classe OO BECHEM Berulub FG 8 EP NLGI classe OO Рис. 34 27 7. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА 1. Регулировка тросика газа 2. Регулировка холостого хода 3. Регулировка max. газа Рис. 35 СТАНДАРТНАЯ РЕГУЛИРОВКА В случае проблем с карбюратором необходимо проверить регулировку: проверить винт L-1 оборот (рис. 35.3); проверить винт H-1 оборот (рис. 35.2). При правильной регулировке карбюратора двигатель заводится ручным стартером без нажатия газа. Внимание: стабилизация карбюратора должна быть проведена на тёплом двигателе. Последовательность действий: 1) Отрегулировать винт №3 на 1 оборот (рис. 35.3) 2) Отрегулировать винт №2 на 1 оборот (рис.35.2) 3) Проверить топливную систему: шланги, фильтр, грушу 4) Запустить двигатель 5) Закрыть одно отверстие на воздушном фильтре, обороты должны понизиться, чтобы обогатить топливную смесь 6) Прогреть двигатель 4-5 мин. при 4000 об/мин. 7) Отрегулировать винтом №2 устойчивую работу двигателя на 5500 об/мин., добиться его ровной работы (на звук) 8) Подержать мотор на min. газе несколько секунд, резко дать газ, регулировкой винта №2 добиться приёмистости без провалов во время набора оборотов. Внимание: регулировка поворота винта очень чувствительна (1 оборот – стандартная регулировка). 9) Отрегулировать холостой ход на 2000/2200 об/мин. винтом №1 (рис.35.1) Если карбюратор исправен, он не нуждается в дополнительной регулировке, за исключением случаев, когда полёты выполняются на большой высоте (свыше 1000 м.). 28 8. ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ 1) Двигатель не заводится или плохо заводится. ПРОВЕРИТЬ Проверить, попадает ли топливо в карбюратор Проверить свечу ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ РЕШЕНИЕ 1) В баке нет топлива 2) Засорён топливный фильтр или трубка 3) Нарушена топливная мембрана 1) Заправить топливный бак 2) Снять и почистить топливный фильтр 3) Снять мембрану (рис.5) 1) Двигатель заглушен, но включён 2) Неисправная свеча 3) Неисправная катушка зажигания 1) Выключить двигатель 2) Заменить свечу 3) Заменить катушку 2) Если двигатель теряет мощность. ПРОВЕРИТЬ Проверить карбюратор ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ 1) Наличие воздуха в топливе 2) Наличие воздуха в топливе 3) Засорён топливный фильтр или трубка 4) Нарушена топливная мембрана РЕШЕНИЕ 1) Вывинтить винт max. Рис.53.1 2) Ввинтить винт max. Рис.53.1 3) Снять и почистить топливный фильтр 4) Снять мембрану (рис.5) 3) Чрезмерная вибрация двигателя. ПРОВЕРИТЬ Проверить сайлент-блок ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ 1) Чрезмерный износ резиновых соединения 2) Нарушена балансировка РЕШЕНИЕ 1) Заменить (max. 70 Sh) 2) Отбалансировать или заменить 29 9. ВРАЩАЮЩИЕ МОМЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ Крепёжный винт пропеллера Свеча Крепёжный винт охлаждающей трубы Крепёжный винт картера Болт головки цилиндра Крепежный винт редуктора Крепёжный винт картера редуктора Болт колпачка сцепления Болт сцепления Все болты Болты зажигания *Использовать блокирующие вещества М М М М М М М М М М М 6 х 1,0 14 х 1,25 5 х 0,8 5 х 0,8 7 х 1,0 6 х 1,0 6 х 1,0 10 х 1,25 10 х 1,25 6 х 1,0 10 х 1,25 1,2 1,8 0,6 0,6 1,2 1,1 1,2 3,8 3,8 0,9 4,0
