Коммерческое предложение. Фирма «Карлсон энд М

Коммерческое предложение.
Фирма «Карлсон энд М» предлагает Вашему вниманию инновационную
разработку по оптимизации работы и улучшению эксплуатационных качеств поршневых
двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Данная технология может быть применена в
различных областях, где используются поршневые ДВС, а это и автотракторная техника, и
авиация, и морской транспорт1, и тепловозы, и двигатели-электрогенераторы.
Усовершенствование ДВС посредством предлагаемого технологического метода
позволяет в десятки раз снизить значения динамических нагрузок на детали машин,
предотвратить «наклеп» и кавитацию и более чем в 1500 (!) раз уменьшить коэффициент
трения в узлах и механизмах. Таким образом, в значительной степени снижается износ
деталей технического средства, а общий ресурс ДВС возрастает на 1000% (!). Кроме
этого, гарантируется лёгкий запуск ДВС при минусовых температурах, увеличение и
стабилизация компрессии на протяжении всего срока службы поршневой группы (не
зависимо от износа и всех возможных режимов ДВС).
С применением данной технологии специалисты отмечают и значительную
экономическую выгоду, обусловленную снижением расхода топлива:
При холостых оборотах
на 80 – 90%
При малых и частичных нагрузках
на 40 – 60%
При мощностных режимах
на 25 – 40%
Предотвращается возможность взрыва картерных газов.
Снижается расход масла на угар на 95 - 98%.
Увеличиваются качественные показатели:
крутящий момент на низких оборотах
срок эксплуатации ДВС
мощность ДВС
на 20 – 25%
на 1000 %
на 25 - 35%
Мощность
двигателя
125%
100%
3 000 км
:
Рис 1.
30 тыс. км
150 тыс. км
1 млн. км
_____
Характеристика классического ДВС
----Характеристика ДВС, подготовленного по комплексной технологии.
Суть предлагаемой технологии, как всё гениальное, довольно проста и для общего
понимания не требует серьёзной технической подготовки. Состоит она в том, чтобы
блокировать прорыв газов через тепловые зазоры в замках компрессионных колец,
опоясывающих поршень, тем самым, делая компрессию не зависящей от величины этих
зазоров. Основная задача: сформировать сверхтвердую, высокоточную поверхность
любых металлических пар трения.
Для более подробного ознакомления с техническими деталями метода, ниже
вкратце изложена пошаговая методика практической реализации:
1)Изменяется конструкция поршней и колец для блокирования прорыва газов в картер и
засоса масла на поршень.
Позволяет:
увеличить ресурс поршневой группы двигателей внутреннего сгорания в 2 раза,
увеличить тяговые характеристики двигателя на 5 … 15%,
облегчить запуск двигателя,
уменьшить расход топлива на 5 … 20%,
уменьшить расход масла на угар в 2 -5 раз,
приблизить экологичность выхлопа к нормам евростандартов,
2) Потом идет обработка составом, формирующим на трущихся поверхностях с аномально
ровным, прочным и низким коэффициентом трения.
Для устранения износа гильз цилиндров поршневой группы.
Для раскоксовывания поршневых колец.
Для улучшения сгорания топлива и уменьшения его трассового расхода.
Для уменьшения расхода масла на угар;
Для повышения и выравнивания компрессии по цилиндрам.
Для оптимизации зазоров в парах трения.
Для улучшения разгонной динамики автомобиля.
Для снижения вибрации и рабочих шумов двигателя. Подробнее
По трансмиссии: причиной повышенной шумности, например, работы КПП
переднеприводного автомобиля является ударная посадка зубьев при вхождении в
зацепление. Чем больше зазор, тем больше интенсивность удара, генерирующего
звуковую волну. Обработка приводит к определенной оптимизации зазоров в пятнах
контакта зубьев шестерен, что снижает уровень шумов вплоть до полного их
исчезновения.
Степень снижения трения и износа не постоянна и зависит от конкретного сочетания
материалов в зонах трения, от конструктивных особенностей механизмов, от режимов
эксплуатации, от качества применяемого препарата. В силу этого, коэффициент трения
снижается в 3-15 раз, а иногда и до 40 раз; скорость изнашивания в большинстве случаев в 3-8 раз, ногда в 15 раз (исследования к.т.н. А.В. Ващенок. СЗГГП). Полезными
следствиями снижение коэффициента трения являются уменьшение нагрева деталей
механизмов и непроизводительных потерь энергии на трение. Отсюда, сокращение потерь
топлива. ПРИМЕР: из стендовых испытаний по обработке поверхностей трения
трибосоставами по исследованиям к.т.н. Шабанова А.Ю.:
Уменьшение расхода топлива.
Для ВАЗ-2108 при стендовых испытаниях в режимах холостого хода и малых нагрузок
уменьшение расхода топлива составляет 15-20% ( в зависимости от исходного состояния
двигателя). Для дизельных двигателей в этих же режимах - 7-10%.
Снижение мощности механических потерь.
Это приводит к росту числа оборотов холостого хода. Регулируются эти обороты
уменьшением подачи топлива через систему холостого хода карбюратора или инжектора
двигателя.
Увеличение коэффициента избытка воздуха - уменьшение содержания СО.
Это происходит в результате уменьшения расхода топлива при сохранении расхода
воздуха, что относится не только к холостому ходу и малым нагрузкам, но и ко всему
диапазону работы первичной камеры карбюратора, и приводит к значительному
уменьшению содержания СО в этих зонах. В ходе испытаний индицировалось падение
содержания СО более, чем в 2 раза, в зоне высоких нагрузок - на 30-50%.
В ходе испытаний получено: снижение на 30-60% выхода СН после обработки различных
двигателей (в зависимости от режимов работы и исходного состояния двигателя);
существенное улучшение параметров работы двигателей:
— увеличение номинальной мощности до 5-7 %;
— увеличение максимального крутящего момента до 12 %;
— снижение расхода топлива до 8-10 % (в зависимости от режима работы двигателя и
типа препарата);
— выравнивание компрессии по цилиндрам и ее повышение;
— расширение зоны максимального крутящего момента (от 2800 до 4100 об/мин.);
превышение полученными параметрами базовых значений, заявленных заводомизготовителем для нового двигателя.
Агрегаты трансмиссии: коробка перемены передач (КПП), редуктор заднего моста,
раздаточная коробка (кроме узлов с применением дифференциалов повышенного трения,
вискомуфт)
Для снижения вибрации, гулов, шумов и нагрузок в агрегатах трансмиссии.
Устранение износа зубьев шестерен в пятнах контакта.
Для устранения зазоров в подшипниках качения.
3) После наработки этого суперпрочного и скользкого состава внедряется еще один
состав, который в виде наношариков на этом прочном и скользком покрытии формирует
на трущихся поверхностях "подшипники" - трение скольжения переходит в трение
качения. Таким образом еще в десятки раз уменьшает трение.
В чистом виде, отдельно также применяется и дает эффект - плюс 5-10 процентов (по
заявкам производителя)
Внедрение этих технологий вместе - дает очень большой синергетический эффект.
Динамика машины улучшается, что заметно невооруженным глазом.
Мы готовы ответить на ваши вопросы:
В Москве по тел. (495) 749-4912 и 8 (903) 549-4912, по адресу Лихоборская набережная
д.3, и эл. почте mcxt@mail.ru
В Санкт-Петербурге по тел. 8 (905) 236-4151 и эл. почте m1rucus@yandex.ru
Руководитель в Санкт-Петербурге Никифоров Юрий
______________________________
1
Применение технологии на плавсредствах утверждено «Разрешением Морского
Регистра».