2. Исходные данные, предоставляемые Заказчиком

6
Приложение №1
ПРОЕКТ
УТВЕРЖДАЮ:
Директор МКУ «Служба заказчика
городского хозяйства»
_____________________Ф.Ф. Евтухов
«___»________________2011 год
ЗАДАНИЕ
на выполнение проекта «Оптимизация движения общественного и индивидуального
транспорта в городе Нижний Тагил»
1.
Цели и задачи оказания услуг:
1.1. Создание электронной транспортной модели г. Нижний Тагил;
1.2. Моделирование в созданной транспортной модели первоочередных
сценариев по оптимизации транспортной системы г. Нижний Тагил.
1.3. Разработка предложений по оптимизации движения общественного и
индивидуального транспорта в г. Нижний Тагил.
2.
Исходные данные, предоставляемые Заказчиком:
2.1. Имеющиеся в распоряжении органов муниципальной власти города Нижний
Тагил данные о существующей социальной и коммерческой маршрутной сети
пассажирского транспорта (описание трассы маршрута);
2.2. Имеющиеся в распоряжении органов муниципальной власти города Нижний
Тагил технико-эксплуатационные показатели маршрутов (интервалы движения в пиковые
и межпиковые периоды; расписание движения на маршруте; протяженность маршрута;
эксплуатационная скорость на маршруте; численность подвижного состава,
обслуживающего маршрут, по маркам; количество рейсов на маршруте, выполняемых
каждой маркой подвижного состава по будним дням);
2.3. Имеющиеся в распоряжении органов муниципальной власти города Нижний
Тагил данные о пассажиропотоках, совершаемых на общественном транспорте, с
разбивкой по видам транспорта и по маршрутам;
2.4. Имеющаяся в распоряжении органов муниципальной власти города Нижний
Тагил документация о конфигурации и технических характеристиках улично-дорожной
сети города Нижний Тагил (схемы и карты дорог и улиц, данные паспортизации, сведения
о средствах регулирования движения и их режимах работы).
2.5. Имеющаяся на настоящий момент в распоряжении органов муниципальной
власти города Нижний Тагил проектная и предпроектная документация, результаты
прикладных научно-исследовательских разработок
функциональных подразделений
администрации города Нижний Тагил, а также результаты различных работ по сбору и
систематизации информации о состоянии и функционировании объектов уличнодорожной сети в городе Нижний Тагил.
2.6. Заказчик оказывает содействие в получении необходимой информации от
органов муниципальной власти города Нижний Тагил, органов государственной власти
Свердловской области, территориальных органов исполнительной власти РФ на
территории Свердловской области.
ГИПРОДОРНИИ
Уральский филиал
7
Состав оказываемых услуг:
3.1. Этап 1. Создание электронной транспортной модели г. Нижний Тагил.
3.1.1. Построение модели транспортного спроса:
3.1.1.1.
Разработка методики по разбиению территории города на
транспортные районы;
3.1.1.2.
Создание территориальной модели транспортного спроса:

Разбиение территории города на транспортные районы;

Определение источников и стоков транспортных потоков
(расстановка примыканий);
3.1.1.3.
Сбор и получение статистических данных: численность населения,
численность трудоспособного населения, наличие рабочих мест на
предприятиях, наличие рабочих мест в сфере услуг на предприятиях и т.д. с
распределением по территории г. Нижний Тагил;
3.1.1.4.
Формирование запросов в органы региональной, муниципальной
власти, территориальных органов исполнительной власти РФ с целью
получения необходимых статистических данных;
3.1.1.5.
Получение данных о распределении учебных мест в высших и
средне-профессиональных учебных заведениях по территории г. Нижний
Тагил;
3.1.1.6.
Разработка методики расчета распределения проживающих на
территории г. Нижний Тагил студентов;
3.1.1.7.
Расчет распределения проживающих в г. Нижний Тагил студентов по
территории города;
3.1.1.8.
Разработка методики расчета изменения транспортного поведения
жителей городов;
3.1.1.9.
Применение разработанной методики для расчета необходимых
параметров транспортного поведения населения применительно к городу
Нижний Тагил;
3.1.1.10.
Построение
стандартной
четрыхшаговой
модели
расчета
транспортного спроса:
3.1.1.10.1. Ввод в модель систем транспорта;
3.1.1.10.2. Ввод в модель групп корреспонденций источник-цель (слоев спроса).
Принять следующие цели поездки:
 дом;
 работа;
 прочее (услуги);
 учеба;
3.1.1.10.3. Построение модели генерации транспортного спроса: определение на
основе данных статистики объемов отправления и прибытия для каждого
транспортного района для каждого из слоев спроса;
3.1.1.10.4. Построение модели распределения транспортного спроса:

Определение параметров функции предпочтения – определение
зависимости вероятности совершения поездки от затрат на совершение
поездки.

Формирование матриц корреспонденций для каждого из слоев
спроса;
3.1.1.10.5. Построение модели расщепления транспортного спроса по видам
транспорта:
3.
ГИПРОДОРНИИ
Уральский филиал
8
Определение параметров функций предпочтения для выбора вида
транспорта – вероятность выбора вида транспорта в зависимости от затрат
на совершение поездки.

Формирование матриц корреспонденций для каждого из слоев спроса
по видам транспорта;
3.1.1.10.6. Построение модели перераспределения транспортного спроса по графу
улично-дорожной сети города:

Определение параметров функции сопротивления для участков
улично-дорожной сети города (зависимости задержки на участке от
интенсивности движения);

Уточнение параметров задержек на перекрестках в зависимости от
типа регулирования и фаз работы светофорных объектов;

Расчет интенсивностей транспортных и пассажирских потоков;
3.1.1.11.
Разработка методики формирования матриц корреспонденций для
районов-кордонов на основе данных об интенсивностях транспортных
потоков на въездах и выездах из города;
3.1.1.12.
Расчет матриц корреспонденций для районов-кордонов по
разработанной методике;
3.1.1.13.
Валидация модели транспортного спроса, в соответствии с
собранными статистическими данными о местах приложения труда,
проживания населения, а также учебных мест.

3.1.2. Построение модели транспортного предложения:
3.1.2.1.
Создание в специализированном программном обеспечении сети
улиц и дорог г. Нижний Тагил. Подготовка в электронном виде данных об
УДС (с учетом количества полос движения и действующих ограничений по
маневрам и скорости движения);
3.1.2.2.
Подготовка в электронном виде данных о перекрестках, типе
регулирования, светофорных объектах и фазах их работы. Формирование
базы данных средств регулирования движения;
3.1.2.3.
Создание сети городского пассажирского транспорта общего
пользования, с учетом действующих маршрутов и расписаний движения.
3.1.2.4.
Верификация модели транспортного предложения в соответствии с
исходными данными о параметрах транспортной сети города Нижний
Тагил.
3.1.3. Сбор и обработка исходных данных о режимах функционирования
транспортной системы:
3.1.3.1.
Разработка методики мониторинга интенсивностей транспортных
потоков:
 Разработка методических
указаний для учетчиков интенсивности
транспортных потоков;
 Разработка контрольных карт и учетных листов для сбора натурных данных
в соответствие с методикой;
 Выбор предполагаемых мест проведения натурных исследований и замеров;
 Разработка плана проведения исследований;
 Определение даты проведения обследований, согласование времени работ с
руководством ГИБДД г. Нижний Тагил;
3.1.3.2.
Натурный сбор необходимых данных об интенсивности
транспортных и пассажирских потоков на территории г. Нижний Тагил:
ГИПРОДОРНИИ
Уральский филиал
9
3.1.3.2.1. Период сбора данных – с 7 до 19 часов буднего дня;
3.1.3.2.2. Виды собираемых данных:
 Интенсивности транспортных потоков с каждого из входящих на
перекресток направлений с разбивкой по видам транспорта;
 Распределение выходящих с перекрестка транспортных потоков по
направлениям;
 Средняя наполненность транспортных средств, в т.ч. общественного
транспорта;
 Дискретность представления собираемых данных по времени – полчаса.
3.1.3.2.3. Обучение учетчиков и контроль за проведением мониторинга:
 Проведение обучения учетчиков интенсивности транспортных потоков;
 Обеспечение
учетчиков раздаточным материалом: методическими
указаниями, контрольными картами, листами учета;
 Осуществление контроля за учетчиками во время проведения мониторинга.
3.1.3.3.
Обработка и оцифровка полученной в ходе мониторинга
информации:
3.1.3.3.1. Разработка и создание базы данных для хранения и контроля
корректности собранных натурных данных;
3.1.3.3.2. Возможность привязки базы данных к геоинформационным системам
для проведения анализа собранных данных;
3.1.3.3.3. Возможность экспорта собранных данных в транспортную модель
города.
3.1.3.4.
Сбор и обработка данных об интенсивности транспортных потоков
на территории города и на въездах в город;
3.1.3.5.
Сбор и обработка данных об интенсивности пассажирских потоков
на ключевых мультимодальных остановочных пунктах пассажирского
транспорта общего пользования.
3.1.4. Работа с картографическим материалом. Привязка и оцифровка
необходимых пространственных структур (дома, реки, растительность).
3.1.5. Внесение всех собранных и обработанных данных в транспортную модель
города Нижний Тагил с использованием специализированного
программного продукта;
3.1.6. Калибровка транспортной модели города Нижний Тагил в соответствии с
собранными данными об интенсивности движения транспортных потоков, а
также пассажирских потоков. Камеральные работы по корректировке
принятых определяющих соотношений в математическом аппарате
транспортной модели.
3.2. Этап 2. Моделирование в созданной транспортной модели первоочередных
сценариев по оптимизации транспортной системы г. Нижний Тагил.
3.2.1. Проведение моделирования предоставляемых заказчиком сценариев
оптимизации работы транспортной системы г. Нижний Тагил.
3.2.1.1.
Изменение параметров транспортного спроса и транспортного
предложения в соответствие с предоставляемыми сценариями;
3.2.1.2.
Выбор критериев оценки качества функционирования транспортной
системы для сравнения результатов моделирования предложенных
сценариев. При сравнении сценариев обязательно использование параметра
«средневзвешенное время реализации транспортных корреспонденций»,
рассчитываемого как
ГИПРОДОРНИИ
Уральский филиал
10
 (t  q

x
k
t ср
k
k
)
,
ij
i, j
где
t k - актуальное время для элемента k (может быть узел, поворот, отрезок);
q k - интенсивность транспортных потоков на элементе УДС k;
xij – матрица корреспонденций.
3.2.1.3.
Расчет для каждого из предложенных сценариев прогнозных
интенсивностей транспортных потоков и значения критериев оценки
качества функционирования транспортной системы;
3.2.1.4.
Анализ прогнозных интенсивностей каждого из предложенных
сценариев, выявление проблемных мест каждого из участков;
3.2.1.5.
Сравнение предложенных сценариев по значениям критериев
качества функционирования транспортной системы;
3.2.1.6.
Выбор оптимального сценария оптимизации транспортной системы г.
Нижний Тагил;
3.2.2. Подготовка предложений по организации дальнейшей работы с электронной
транспортной моделью.
3.2.3. Обучение специалистов Заказчика работе с программным обеспечением и
транспортной моделью города Нижний Тагил.
3.3. Этап 3. Разработка и оценка предложений по оптимизации работы
транспортной системы г. Нижний Тагил.
3.3.1. Проведение работ по увеличению коэффициента достоверности электронной
транспортной модели.
3.3.2. Разработка сценариев оптимизации работы транспортной системы г.
Нижний Тагил.
3.3.3. Моделирование
разработанных
сценариев
оптимизации
работы
транспортной системы г. Нижний Тагил.
3.3.4. Подготовка обоснования выбора оптимальных вариантов развития
транспортной системы г. Нижний Тагил.
3.4. Подготовка отчетных материалов по завершению каждого этапа
проводимых работ:
Подготовка аналитического отчета и экспертного заключения, соответствующего
требованиям к содержанию услуг.
Требования к содержанию услуг:
4.1. Созданная транспортная модель города должна соответствовать следующим
характеристикам:
4.1.1. площадь области моделирования должна составлять не менее 290 км2;
4.1.2. количество отрезков – участков улично-дорожной сети от перекрестка до
перекрестка – не менее 3000;
4.1.3. протяженность улично-дорожной сети должна составлять не менее чем 400
км.;
4.1.4. количество узлов – перекрестков – не менее 300;
4.1.5. маршрутная сеть городского пассажирского транспорта общего пользования
должна содержать не менее 8 маршрутов трамваев, 30 маршрутов автобусов;
4.
ГИПРОДОРНИИ
Уральский филиал
11
4.1.6. параметры качества расчета транспортной модели должны быть не хуже
следующих значений:
 коэффициент корреляции – не ниже 0,85; На конец 2011 года – 0,73 - 0,75
 среднеквадратическое отклонение – не выше 0,3;
Коэффициент корреляции рассчитывается как:
r
 (Z  Z )  (U  U )
 (Z  Z )   (U  U )
i
i
2
i
i
2
,
1
1
Z    Z i , U   U i
N
N
где
Z – наблюдаемое значение интенсивности,
U – значение интенсивности, полученное из модели,
N – количество точек наблюдения.
Среднеквадратическое отклонение рассчитывается как:
1
N
2
(a )   ( Z i  U i ) 2 N 
 i 1

где
Z – наблюдаемое значение интенсивности,
U – значение интенсивности, полученное из модели,
N – количество точек наблюдения.
4.2. Услуги по контракту должны выполняться с применением современных
методов
математического
моделирования.
Требуется
обязательное
использование собранных натурным образом и экспериментально
полученных данных о состоянии работы транспортной системы г. Нижний
Тагил. Обязательно требуется использование специализированного
программного обеспечения PTV Vision® Visum «или эквивалента» данного
программного обеспечения.
Размер лицензии программного обеспечения должен быть следующим:
 Количество узлов - не менее 10000;
 Количество отрезков – не менее 25000;
 Количество транспортных районов – не менее 400;
 Количество профилей движения общественного транспорта - не менее
10000;
Программное обеспечение должно содержать следующие модули:
 Редактор перекрестка с возможностью задания типа регулирования, фаз
светофорного регулирования. На основе параметров перекрестка должен
осуществляться расчет задержек в соответствие с методикой Highway
Capacity Manual 2000;
 Модуль для работы с общественным транспортом. Редактирование ходов
маршрутов, расписания движения, характеристик подвижного состава;
5.
Результаты моделирования и прогнозирования оформляются в виде
аналитического отчета, содержащего следующие данные:
5.1. Электронная транспортная модель города Нижний Тагил. Модель должна
представлять собой атрибутивную географическую базу данных в
электронном виде с возможностью универсальной привязки к платформам
ГИПРОДОРНИИ
Уральский филиал
12
ГИС (ArcGIS, MapInfo). Модель должна включать в себя следующую
информацию:
5.1.1. Граф существующей улично-дорожной сети г. Нижний Тагил с
характеристиками каждого участка:
 длина
 количество полос,
 разрешенная скорость движения, время движения в свободной сети
 пропускная способность,
 интенсивность движения индивидуального транспорта,
 интенсивность пассажиропотока общественного транспорта,
 актуальные время и скорость движения.
5.1.2. Характеристики перекрестков улично-дорожной сети г. Нижний Тагил, в т.ч.
тип регулирования, фазы светофорного регулирования.
5.1.3. Контуры зданий с привязкой атрибутивной информации:
 количество жителей,
 количество трудящихся,
 количество рабочих мест,
 количество учебных мест,
 количество мест приложения труда в сфере услуг,
 количество студентов.
5.1.4. Существующая сеть общественного транспорта:
 Ходы маршрутов общественного транспорта;
 Расписание маршрутов общественного транспорта;
 Подвижной состав и характеристики подвижного состава с привязкой к
маршрутам;
5.1.5. Расчетный модуль, который на основании исходных статистических данных
позволяет проводить расчет матриц затрат, матриц корреспонденций, а
также результат перераспределения матриц корреспонденций для
индивидуального и общественного транспорта по графу улично-дорожной
сети города.
5.1.6. В расчетный модуль должны быть заложены определяющие соотношения,
содержащие параметры, характеризующие транспортное поведение жителей
г. Нижний Тагил.
5.1.7. В результате проведения расчета транспортная модель должна выдавать
актуальные на момент калибровки матрицы затрат и матрицы
корреспонденций для индивидуального и общественного трансопрта,
интенсивности транспортных и пассажирских потоков для г. Нижний Тагил.
5.2. Результаты
моделирования
в
созданной
транспортной
модели
первоочередных сценариев по оптимизации транспортной системы г. Нижний
Тагил в виде пояснительной записки:
5.2.1. На основе предоставленных Заказчиком данных выполнить анализ
планируемого расселения и развития территорий города;
5.2.2. Дать оценку возможности изменения подвижности населения;
5.2.3. Совместно с Заказчиком сформировать возможный перечень мероприятий
по развитию улично-дорожной сети и сети общественного транспорта г.
Нижний Тагил.
5.2.4. Выполнить прогноз интенсивности транспортных и пассажирских потоков
на перспективу;
ГИПРОДОРНИИ
Уральский филиал
13
5.2.5. Определить критерии качества функционирования транспортной системы г.
Нижний Тагил.
5.2.6. Определить порядок реализации мероприятий по развитию уличнодорожной сети и сети общественного транспорта г. Нижний Тагил в
соответствии с их влиянием на критерии качества функционирования
транспортной системы города.
5.2.7. Рассчитать
итоговое
(целевое)
значение
критерия
качества
функционирования транспортной системы г. Нижний Тагил
5.2.8. Предоставить картограммы интенсивностей транспортных потоков для
сформированного списка мероприятий;
5.3. Предложения по оптимизации движения транспорта на улично-дорожной
сети в городе Нижний Тагил:
5.3.1. На основе исходных данных по пассажиропотокам на общественном
транспорте провести анализ существующего состояния системы
общественного транспорта г. Нижний Тагил;
5.3.2. Определить потребности г. Нижний Тагил в развитии системы
пассажирских перевозок на основе прогноза доли перемещений на
общественном транспорте от общего пассажиропотока;
5.3.3. Определить оптимальный сценарий развития системы общественного
транспорта г. Нижний Тагил.
5.3.4. Предоставить картограммы пассажиропотоков для оптимального сценария
развития системы общественного транспорта г. Нижний Тагил.
5.3.5. Рассчитать
итоговое
(целевое)
значение
критерия
качества
функционирования транспортной системы г. Нижний Тагил после
реализации оптимального сценария развития системы общественного
транспорта г. Нижний Тагил;
Вся научно-техническая продукция передается на бумажном носителе в 3-х
экземплярах, а также в электронном виде на CD в одном экземпляре. Кроме того, должны
быть подготовлены демонстрационные и презентационные материалы по каждому этапу
работ в формате PowerPoint.
ГИПРОДОРНИИ
Уральский филиал
14
ГИПРОДОРНИИ
Уральский филиал