Открытое письмо Генеральному директору Представительства в

Открытое письмо
Генеральному директору Представительства в КНР "RUSSIAN VIRTUS Co., LTD OFFICE IN DALIAN" на интервью (pdf),
опубликованное в журнале "Fishnews - Новости рыболовства".
Уважаемый Виктор!
Ознакомившись с ответами на вопросы корреспондента « Fishnews-Новости
рыболовства» по судостроению в КНР не можем согласиться с Вашей позицией.
Прописные истины по государственному укладу и экономике КНР знает весь
мир, это не новость, это модель к которой присматриваются ведущие государства,
в том числе и Россия. Хотя многое, что сейчас приветствуется в Китае и приносит
им прибыль, взято у нас еще в СССР.
В связи с этим очень хотелось, чтобы господин Карпов с позиции своей
должности, приносил пользу не только компании, в которой служит и КНР, но и
государству, в котором он и его дети живут дельными советами и
рекомендациями. Критиковать гораздо проще, а сделать конкретные
конструктивные предложения по организации и возрождению отечественного
судостроения значительно сложнее.
Вероятно, деятельность Виктора Карпова в свое время была связана с добычей
морских ресурсов в открытых морях и океанических пространствах. Поэтому на
вопросы « Fishnews-Новости рыболовства» по судостроению в КНР Виктор Карпов
уповает на приобретении в КНР крупных рыбодобывающих судов и считает, что
строительством малых рыбодобывающих судов типа МРС можно пренебречь.
Нельзя однозначно заявлять, что рыбакам нужны только более мощные суда, с
надежным траловым комплексом, объемным охлаждаемым трюмом, способные
вести промысел круглый год. Разрешите спросить, а какими судами облавливать
20, 50 и 100 мильные зоны. Или снова предлагаете повторить 90 годы прошлого
столетия, запустив крупнотоннажный флот в прибрежные зоны и поставить
окончательную точку на возможности существования в ней биоресурсов.
Нельзя так пренебрежительно относиться к малотоннажному добывающему
флоту, в том числе и МРС проекта 1338 и огульно охаивать его, опираясь на
данные 1975 года. Это уже давно не тот сейнер. За прошедшие годы он прошел
несколько этапов модернизации, что позволило расширить район промысла до
100 миль от базы убежища, увеличить в 1,6 раза объем трюма, увеличить
мощность главной силовой установки до 239 л.с. Сейчас это современный сейнер
с гидравлическим промысловым комплексом, тяговые усилия которого вдвое
превышают ранее устанавливаемые промысловые лебедки с механическим
приводом. Каждый сейнер строится с учетом индивидуальных требований
Заказчика. Заказчики на данные сейнеры имеются, но учитывая, что имеющиеся у
них суда достались за бесценок, им сегодня трудно представить цены судов
новостроя. Частично на сейнерах установлено оборудование, изготовленное в
КНР, и не такое уж дешевое.
В. Карпов лукавит, что за 25 млн. рублей в КНР можно построить три сейнера
проекта 1338, строящихся на ОАО «Судостроительный завод им. Октябрьской
революции». Да действительно на данном этапе суда, построенные в КНР
дешевле, что является основным привлекающим фактором Российских рыбаков.
Мы прекрасно понимаем, что рост объемов судостроения в КНР и возрастающие
требования к качеству их изготовления неуклонно ведет к росту стоимости как
самих судов, так и судового комплектующего оборудования и изделий. И это уже
наблюдается на приобретаемом заводом комплектующем оборудовании.
Лукавит В. Карпов и относительно качества построенных в КНР судов. Наши
представители, находясь в командировке на Камчатке, побывали в р/к им. Ленина
и познакомились с РС-500 «Капитан Малякин» и РС-600 «Капитан Муковников» и
остались не в восторге от качества их постройки. Такое же мнение и у экипажей
этих судов. Наглядным примером качества служат и построенные в КНР суда для
ООО «Амур АСО», обеспечивающие перевозку пассажиров на линии
Благовещенск-Хэйхэ. С таким качеством постройки суда не могут
эксплуатироваться до 30 лет, как указывает Виктор Карпов. А построенные в
конце 70-х и начала 80-х годов прошлого столетия Благовещенскими
судостроителями малые рыболовные сейнеры еще рыбачат.
Бесспорно, это наша большая беда, что Правительство РФ, не может должным
образом решить проблему пополнения рыбодобывающего флота судами,
построенными на отечественных судостроительных заводах.
В настоящее время поточно-позиционный метод строительства сейнеров вновь
заработал, завершается испытание и сдача под эл.монтаж третьего корпуса.
Стараясь минимизировать затраты на постройку сейнеров мы в то же время
оплачиваем поставщикам оборудования и материалов более 60 % стоимости
судна. Много говорится о финансовых инструментах удешевления продукции
отечественного судостроения, но по-настоящему мы ничего в руках не имеем.
В программе губернатора Амурской области есть конкретные шаги и
экономическая поддержка, и как следствие, для рыбаков она является
привлекательной. А коллективу завода с его традициями под силу выполнить и
эту программу. Мы в этом уверены.
Генеральный директор
ОАО "Судостроительный завод им. Октябрьской революции"
Вячеслав Степанович Попов