docТезисы доклада Юрия Крупнова Председателя Движения

Юрий Крупнов,
Председатель Движения развития,
Председатель Наблюдательного совета
Института демографии, миграции и регионального развития
Российский дорожный комплекс
в инфраструктурах следующего поколения (инфраструктурах 3.0)
и в системе седьмого технологического уклада
Тезисы доклада на совместном заседании
Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве
и Научно-технического совета Федерального дорожного агентств
16 октября 2012 года
1. Лидерство и миссия дорожников. В ситуации стратегической
неопределённости требуется доктринальное самоопределение отрасли («Что
мы, дорожники, можем сделать для России?»). В докладе представляется
вариант парадигмы развития страны: нового освоения и переосвоения нашего
большого евразийского пространства, включая российские Севера,
позволяющее расширять зону жизни и повышать качество жизни. Решение
задач демографического, экономического и сете-территориального роста
(недопущение сокращения населения страны и переход к его планомерному
росту, ввод в оборот до 30 % брошенных земель, сохранения и наращивания
существующей
сети
малых
городов
и
районов,
повышение
производительности труда в 2-3 раза) требует роста плотности дорожной
сети и среднедушевой подвижности минимум в 2 раза в ближайшие 25 лет,
что требует соответствующей, интенсификации дорожного строительства в 5
раз.
2. Решение проблемы доступа граждан к дорожным услугам в
парадигме развития страны принципиально невозможно в рамках
инерционного и экстенсивного сценария и требует планирования и
организации перехода всей сферы на новый технолого-организационный
уровень, принципиальное системное усложнение и подъём – которые и
можно описать понятием развития (аналог в эволюционной биологии –
ароморфоз). Для этого необходимы шаги по программированию российского
дорожного комплекса в инфраструктурах следующего поколения
(инфраструктурах 3.0) и в системе седьмого технологического уклада. В
совокупности это требует выработки видения российской дороги
следующего поколения.
1
3. Ведущим мировым трендом является выход на создание
инфраструктур третьего поколения, инфраструктур 3.0, которые являются
резервуаром прорывных технологических решений на основе знаний о новых
физических принципах и эффектах. Как планировать шаг от разрушающихся
советских индустриальных инфраструктур 1.0 и современных передовых
инфраструктур 2.0? Дороги как опора коридоров развития.
4. Четыре направления по организации нового социального заказа
для дорожников:
 Стимулирование промышленного развития (стратегической занятости).
 Стимулирование градостроительного развития.
 Экспорт транспортных систем.
 Экспорт новых технологических решений (инноваций).
5. Характеристика
седьмого
технологического
уклада.
Фундаментальная наука как генератор технологий и инноваций.
Техносоциодинамика и счётность как основа новой экономики развития.
Рефлексивные практики.
6. Организация потоковых вдохновляющих инноваций – и уход от
магии кустарного изобретательства. Принятие комплексного понятия
технологий, включая квалификационные стандарты, организацию труда,
машины и инженерные конструкции.
7. Составляющие седьмого технологического уклада:
 Счётность (цифровизация, тотальная дигитальность, интеллектуальные
транспортные системы) в интересах планируемого воспроизводства и
позитивного сдвига качества жизни.
 Антропологический
«человеческий
фактор»,
способности,
компетентостный «взрыв». Резкий рост статуса и престижности
дорожника, введение системы федеральных и международных премий и
грантов кадров и групп поддержки (типа Eisenhower Transportation
Fellowship Program).
2
 Новые физические принципы и новые технологические принципы –
например, светодиодная революция (например, на основе технологии
наносборки слоев карбида кремния на кремниевых пластинах - НИИ ИП
МАШ РАН, руководитель – Кукушкин С.А.), новые технологии и
материалы (полимерные революции) армирования и микроармирования
асфальтобетонов, дизайн строительных материалов, внедрение дорожных
цементобетонов, переходы к «вечным» дорогам на основе индустриальносборного гибко-монолитного полотна дороги с применением композитных
канатов в сборных преднапряженных цементобетонных конструкциях
(М.Я. Бикбау и др.) и др.
 Сетецентричный
логистическо-инфраструктурный
характер
(транснетовость разных типов). Переход от строительства отдельных
дорог к проектированию и строительству региональных и локальных
транспортных систем вокруг дорог, построенных на органичном балансе
различных типов транспорта и массированного введения на базе
дорожного строительства дополнительных новых типов транспорта
(например, струнного или массового 3D-транспорта) и системноинфраструктурных решений (например, системы типа «транснет»).
Возможность экспорта региональных и локальных транспортных систем.
8. Необходима организация новой системы стратегического
планирования с тремя горизонтами: 5, 12 и 25 лет (поколенческое
планировние) и новая экономика дорожного комплекса, построенная на
динамических показателях.
3