ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ РАСЧЕТ

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЙ РАСЧЕТ
налоговых поступлений в государственный и местные бюджеты
от реализации Программы новых транспортных магистралей
(расчет только на первую очередь строительства 3880 км)
Ориентировочная стоимость первой очереди строительства
новых автомагистралей общей длиной 3880 км. представляет
30 миллиардов евро или 360 миллиардов гривен.
Государство не вкладывает в эту Программу ни копейки.
Согласно данным проектных институтов, стоимость строительства километра дороги состоит ориентировочно из: стоимости материалов – 60%; фонда зарплаты – 20%; механизмы, оборудования и прочее – 20%.
Фонд зарплаты на строительстве: 360 000 000 000:100 х 20 =
72 млрд. гр.
Подоходный налог и начисления: 15%+35% = 50% =
36 млрд. гр.
Фонд зарплаты в стоимости материалов, которые почти на 100% будут
поставлять украинские предприятия, представляет в среднему 20%.
Стоимость материалов составляет 360 000 000 000:100 х 60 = 216 млрд. гр.
Фонд зарплаты в материалах: 216 000 000 000:100 х 20 =
43,2 млрд. гр.
Подоходный налог и начисления: 43 200 000 000:100 х 50% = 21,6 млрд. гр.
Стоимость оборудования: 360 000 000 000:100 х 20 =
72 млрд. гр.
Фонд зарплаты в оборудовании: 72 000 000 000:100 х 50% =
36 млрд. гр.
Подоходный налог и начисления: 36 000 000 000:100 х 50% = 18 млрд. гр.
Вместе Государство, не вкладывая ни копейки, получит, в бюджет и
Пенсионный фонд, из основной зарплаты строителей –
36 млрд. гр.
- из зарплаты в стоимости материалов –
21,6 млрд. гр.
- из зарплаты при выпуске оборудования –
18 млрд. гр.
Вместе: 75,6 миллиардов гривен, не вложив ни копейки
Чистая зарплата:
- на строительстве
- 36 000 000 000 гр;
- на материалах
- 21 600 000 000 гр;
- на оборудовании
- 18 000 000 000 гр.
Вместе:
- 75 600 000 000 гр.
Эту зарплату работники понесут в магазины и сферу обслуживания, из этой
суммы государство возьмет 20% НДС: 75 600 000 000:100 х 20 = 15, 12 млрд. гр.
Из фонда зарплаты на купленные товары и услуги, которая составит:
75 600 000 000:100 х 20% =
15, 12 млрд. гр.
возьмут подоходный налог и начисления, которые составит еще:
15 120 000 000:100 х 50% =
7,56 млрд.гр.
Вместе, только налоговых поступлений за 6 лет :
98, 28 млрд. гр.
не вложив ни копейки из бюджета
Это только первая очередь автомагистралей длиной 3880 км.
Вторая очередь автомагистралей длиной 1074 километра, который составляет
приблизительно 27% от длины первой очереди.
Если первая очередь принесет 98,28 млрд. гр. в госбюджет то вторая очередь –
98,28 : 100 х 27 = 26,53 млрд. гр..
Программой предусмотренное строительство в одном отводе скоростной
железной дороги. Первая очередь – 2 647 км, вторая очередь – 1 506 км. Всего –
4 157 км.
Пока нет даже ориентировочной стоимости 1 км. скоростной железной дороги,
но если взять стоимость по аналогии с автомагистралью то значит, что государство
от строительства скоростных железных дорог может получить:
- Обе очереди скоростных железных дорог принесут государству
4 157 км. х 25 330 000 гр. = 105,3 миллиарда гривен
Таким образом, если у государства хватит ума создать благоприятные
условия для привлечения инвесторов на эти программы, приняв разработанную нами законодательную базу и не тратя ни копейки из государственного
бюджета, то появится возможность получить 203,58 млрд. гр.
Пусть я ошибся в расчетах наполовину, но неужели 100 млрд. гр. из
ничего не является довольно серьезной суммой, чтобы пошевелиться немного.
2 миллиона новых рабочих мест говорят сами за себя
убедительней любых расчетов.
Мы ходим по золоту и не смотрим под ноги. Удобное геополитическое
расположение Украины это Божий дар и золотое поле для ее развития. Все
зациклились только на газопроводах и забыли, что Украина имеет высочайший на
континенте коэффициент транзитности территории и может стать транспортным центром Европы и базой нового Шелкового Пути. Транзитность территории не только газопроводы. Новые автомагистрали, скоростные железные дороги, кабельные линии, новый трубопроводный транспорт разного назначения дадут
экономике Украины намного больше пользы, чем газотранспортная система.
В расчете не учтенные: стоимость земли, приблизительно 10 000 000 000 гр.,
малоценка, вторичные факторы оживления экономической деятельности и увеличение инвестиционной привлекательности прилегающих территорий, что плохо поддаётся подсчету, но может дать намного больше, чем прямые поступления.
А во сколько можно оценить значительное увеличение международного веса и
авторитета Украины, если она создаст такие транзитные возможности
для всего континента ?
Мы хотим в Европу. Нищие там никому не нужны. Наши
магистрали могут стать очень значительным материальным и
политическим взносом для Европы и заставят ее уважать нас.