Слики для драга: как использовать их наиболее эффективно

Слики для драга: как использовать их
наиболее эффективно?
Предположим, вы навели последние штрихи на свой новый мощный двигатель и
установили его на свой уличный автомобиль. Он прекрасно едет и не менее прекрасно
звучит, но каждый раз, когда вы нажимаете на газ, возросший крутящий момент срывает
колеса в букс, и машина едет боком. Вы вдруг осознаете, что передвигаетесь не быстрее,
чем со старым мотором. В чем же проблема? В нехватке сцепления шин с дорогой. Что
делать? Поменять колеса.
Здесь есть три варианта: купить набор сликов, купить набор драговых радиальных шин,
или пойти на компромисс между этими двумя вариантами – купить дорожные,
разрешенные слики (в Штатах такое разрешение дает Министерство транспорта). Мы
дадим несколько указаний о том, какие шины стоит выбрать именно вам, и как о них
заботиться.
Как следует из названия, драговые радиальные шины имеют радиальный каркас,
созданный для того, чтобы максимально увеличить сцепление колес с поверхностью
трассы при старте с места. Для этого используется мягкая резина с уменьшенной глубиной
протектора. В отличие от сликов, драговые радиальные шины имеют жесткие боковины,
которые способствуют стабильности при езде на высокой скорости. Это делает их самыми
подходящими для повседневной езды на улицах города из трех предложенных здесь
вариантов шин. В отличие от обычных радиальных шин они дают намного лучшее
сцепление с асфальтом. Однако мы сосредоточимся в первую очередь на сликах, так как к
ним требуется совершенно иной подход в том, что касается ухода и поддержания в
надлежащем состоянии.
В Штатах предлагается несколько типов дорожных сликов, и все они обладают
сходными характеристиками – мягкий состав резины и двухслойная конструкция
боковины, позволяющая ей сминаться под большой нагрузкой. Примерно так же, как это
делают не очень далекие родственники дорожных сликов – слики для драга. Эти шины
имеют рисунок на протекторе, что и делает их использование на дорогах общего
пользования возможным (однако это не значит, что их использование уместно во время
дождя).
Драговые слики сделаны из мягкой резины и имеют двухслойные боковины, тоже
мягкие. Они сминаются при старте.
Драговые слики – это спортивные шины с очень высокой степенью сцепления с дорогой.
Как и подразумевает название, слики не имеют рисунка протектора, чтобы
максимизировать контакт шины с дорогой. Так же, как и дорожные слики, слики драговые
имеют мягкий состав резины и также мягкие двухслойные боковые стенки, которые
сминаются при старте машины с места. Драговые слики ни в коем случае нельзя
использовать на дорогах общего пользования. Если вы попадете под дождь или заедете в
лужу, колеса немедленно начнут аквапланировать. Кроме того, из-за мягкости своей
конструкции такие шины склонны к проколам, а управление автомобилем на сликах этого
типа будет не самым простым занятием.
Нужны ли сликам камеры?
Компания Hoosier Racing Tires, например, рекомендует при использовании своих
уличных шин использовать вместе с ними внутренние камеры, так как гоночные шины по
своей природе склонны к утечкам воздуха. Причина в том, что при их создании
используются материалы малой толщины; это способствует лучшим показателям в самых
разных видах автоспортивных соревнований. В то же время жесткая конструкция боковых
стенок радиальных шин способствует отличному герметизирующему уплотнению между
шиной и колесным диском. В этом отношении мягкие боковины сликов проигрывают.
Поэтому, если вы ездите по улицам на дорожных сликах и не хотите каждые несколько
дней проверять давление воздуха в них, воспользуйтесь камерами. К тому же камера
увеличит жесткость боковины слика, и, возможно, повысит быстроту реакции колеса на
старте тем, что эффективнее соединит между собой колесный диск и дорожное покрытие.
При установке резины на диски можно использовать мыльную воду для смазки. Воском
для этих целей лучше не пользоваться – он заставит шину слишком легко скользить по
диску.
Изучаем собственные следы
Давление в шинах очень важно, и их следы могут многое сказать о том, нужно ли его
понизить или, наоборот, увеличить. Здесь шины оставили след, черный в середине и
светлый по бокам. Это означает слишком высокое давление в колесах.
Плохо надутая шина оставляет след с черными полосами по бокам и светлым участком в
центре.
Ровный след шин по всей ширине слика означает, что давление выбрано верно.
Какое влияние на сцепление шин с дорогой имеет давление воздуха в них? Самое
прямое. Давление в шине – это один из самых важных факторов эффективности драгового
слика (дорожных сликов это тоже касается). Можно изменять сцепление, повышая или
понижая давление в колесах. Чтобы определить оптимальное давление для тех шин,
которые сейчас надеты на колеса вашего автомобиля, вам нужно найти чистый и ровный
участок асфальта, желательно подальше от оживленной трассы. Удостоверьтесь в том, что
задние шины имеют одинаковое давление. Затем троньтесь с буксом, затормозите и
рассмотрите ваши следы. На фотографиях можно увидеть примеры таких следов. Шины
со слишком высоким давлением оставят следы с интенсивной чернотой посередине,
уменьшающейся к краям. Это явление известно как бочкообразность - колесо выпуклое и
дороги касается только своей центральной частью. Если давление ниже нужного, у следа
будут черные края и светлая середина – шина имеет впадину. Кстати, точно такую же
процедуру можно провести и с радиальными шинами. Последнее фото из трех показывает,
как должен выглядеть след нормально надутых шин: ровные черные полосы, по ширине
совпадающие со сликами.
Все, конечно же, не совсем так просто. Пошагово меняя давление в шинах, можно
значительно изменять характеристики сцепления колес с дорогой. Компания Mickey
Thompson Tires, например, рекомендует изменять давление на очень малые величины,
чтобы точно отрегулировать сцепление сликов с трассой. Давление в шинах имеет
влияние на время реакции. Помните, что на низком давлении шины реагируют на старт
медленнее, чем шины, надутые сильнее.
И вот вы снизили давление в колесах, и ваше время на короткой дистанции (60 футов,
или 18.3 м, его еще называют «коротким временем») становится все меньше. Все
выглядит отлично, но вы начинаете замечать, что машина ближе к финишу начинает ехать
все неустойчивее. Да, снижение давления в сликах улучшает их «цепкость», но оборотной
стороной этой медали как раз и становится снижение стабильности на всей дистанции.
Говорят, что рано или поздно любой гонщик обязан исполнить «танец на сликах» ближе к
концу трассы. Помните – насколько хорошо низкое давление влияет на машину на старте,
настолько плохо оно может повлиять на ту же машину, когда вы несетесь на ней по
стрипу. С давлением нужно быть осторожным. Лучше проиграть пару сотых секунды
своего «короткого времени», чем устроить катастрофу на финише.
Как следить за давлением? Лучше не использовать обычные манометры из магазина –
знаете, такие маленькие, которые помещаются в карман. Давление в драговых сликах
лучше измерять приборами, хорошо показывающими разницу на низких значениях. Они
могут стоить от 20 до 250 долларов, но это стоящее вложение денег.
Устраиваем дымовую завесу
Техника прогрева шин зависит и от производителя, и от индивидуальных предпочтений
гонщика. Что лучше для вас – зависит от настроек вашего автомобиля, и прийти к своей
личной технике можно после некоторого количества проб и ошибок.
И вот представьте – вы стоите на стартовой линии драг-стрипа, новые слики стоят на
задней оси вашей машины, и все ждут, когда вы начнете греть их в воде. Миллион мыслей
проносится в вашей голове: нужно ли мне ехать по воде? Получится ли у меня пожечь
резину в воде? Как долго нужно греть колеса?
Каждый производитель сликов дает разные рекомендации по проведению процедуры
прогрева своих шин. Большинство гонщиков пользуются техниками своего собственного
изобретения. Конечно, нужно в общем следовать советам производителя, но в итоге тот
метод, которым вы рано или поздно начнете пользоваться, определяется методом проб и
ошибок. После прогрева на воде некоторые гонщики делают то же самое «на сухую».
Другие предпочитают, напустив дыма, тут же встать на старт. Прогрев резины выполняет
две важные задачи: собственно прогрев, смягчение шины, увеличение ее «цепкости», и
очищение поверхности, опять же улучшающее сцепление колес с трассой.
Mickey Thompson советует, например, в начале гонок хорошо, долго прогреть резину, а
все последующие разы делать это уже легче и короче по времени. Некоторым сликам
нужно минимальное время вращения на одном месте, чтобы очиститься и стать мягче.
Иногда гонщики пользуются химикатами, покрывающими участок возле стартовой линии
и улучшающими сцепление резины. Такого рода вещества (типа VHT) действительно
значительно повышают сцепные свойства сликов. Они используются на стартовой линии
и позволяют гонщикам увеличить эффективность прогрева шин. По своим свойствам
такого рода химикаты сходны с клеем, которым покрывают стрипы. VHT позволяет
стартовать даже еще более агрессивно.
Не кантовать
В отличие от обычных дорожных шин, сликам нужен особый уход. Ни при каких
обстоятельствах их нельзя хранить на улице – это ускорит высыхание резины. Слики с
трещинами на боковинах небезопасны, ими нельзя пользоваться. Снятые с машины слики
должны быть упакованы в непрозрачные пластиковые чехлы. Хранить их нужно вдали от
прямого света – неважно, солнце это или лампа. Важна и температура – она должна быть
средней, холод и жара одинаково вредны. Если шины находятся на автомобиле, нужно
снять с них нагрузку, поместив зад машины на подъемник (никогда не делайте этого при
помощи домкрата!). Подразумевается, конечно же, что автомобиль долго стоит в одном
месте, а в этом случае его вес может деформировать слики. Относитесь бережно к своим
шинам, ведь они играют очень важную роль в ваших результатах на драг-стрипе, равно
как и в вашей безопасности.