Страницы 1-25 - Транспортная Клиринговая Палата

ТРАНСПОРТНАЯ КЛИРИНГОВАЯ ПАЛАТА
ЦЕНТР РАСПИСАНИЯ И ТАРИФОВ
ФОРМИРОВАНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ
ТАРИФНОЙ ИНФОРМАЦИИ В МАРШРУТНОЙ
СИСТЕМЕ
(УЧЕБНО-ИЛЛЮСТРАЦИОННЫЙ МАТЕРИАЛ)
ЧАСТЬ 3. КАТЕГОРИЯ «8. ОСТАНОВКИ»
2005 г.
Содержание
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Общие положения
3
Системные допущения
4
Общие правила применения категории
4
Блок параметров «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=»,
«МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=»,
«КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=»,
«КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=»,
«КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА ИЛИ ОБРАТНО=»
10
Параметр ПАССАЖИР=»
39
Блок параметров «ВЕЛИЧИНА 1=», «ВЕЛИЧИНА 2=»,
«ВАЛЮТА=»
40
Блок параметров «МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОСТАНОВКИ=»,
«КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ДЛЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ=»,
«НАПРАВЛЕНИЕ ТК=», «НАДБАВКА=»
48
Параметр «МИНИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ ОСТАНОВКИ=»
79
Параметр «МАКСИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ ОСТАНОВКИ=»
79
Таблица 1. Варианты установления ограничений по остановкам
81
Таблица 2. Возможные варианты остановок на тарифных
компонентах в
зависимости от значений, установленных
в позициях 2,3,4,5,6
84
Таблица 3. Варианты установления надбавки к тарифу за остановки 86
Таблица 4. Варианты установления ограничений по остановкам
для географических местоположений
87
Таблицы 5. Варианты установления значений в параметре
«НАПРАВЛЕНИЕ ТК=»
90
2
1. Общие положения.
1.1. Категория определяет количество требуемых и разрешенных остановок
в пунктах пересадки в пределах ценовой единицы и на тарифных компонентах,
географические местоположения, в которых разрешаются / не разрешаются /
требуются остановки, их количество и продолжительность, величину надбавки
к тарифу за остановки и условия их взимания. Максимальное количество
разрешенных остановок в пунктах пересадки между тарифными компонентами
для типов перевозки OJ и CT2+ устанавливается перевозчиком в категории 10
(подкатегории 101 и 103).
1.2. Остановка имеет место, если время пребывания пассажира в пункте
пересадки составляет более 24 часов, если иное не установлено перевозчиком в
параметре «МИНИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ ОСТАНОВКИ=».
1.3. Остановки не разрешаются, если:
- у перевозчика нет коммерческих прав на перевозку пассажиров до и от
пункта остановки;
- условие применения тарифа не разрешает остановок.
1.4. Продолжительность остановки рассчитывается со дня, следующего за
днем прибытия в пункт остановки до первого дня, в который может начаться
перевозка из этого пункта.
1.5. Для подсчета количества остановок применяются следующие правила:
- для незамкнутой круговой перевозки с открытым участком (OOJ)
остановка в пункте обратного вылета не учитывается;
- для незамкнутой круговой перевозки с наземным участком (DOJ и
TOJ) пункт прибытия в направлении «туда» и пункт обратного вылета вместе
образуют одну остановку, которая не учитывается;
- для типов перевозки «туда – обратно» (RT), замкнутой круговой
перевозки с двумя тарифными компонентами (СТ2) или замкнутой перевозки с
более чем двумя тарифными компонентами (СТ2+) остановка в поворотном
пункте не учитывается;
- при выполнении на тарифном компоненте одного или более участка
перевозки наземным/водным транспортом, последний пункт прибытия на
воздушном судне и первый пункт отправления на воздушном судне, на каждом
таком наземном участке прерывания воздушной перевозки считаются как одна
остановка, если временной интервал между прибытием, непосредственно
предшествующим выполнению наземного участка маршрута, следующим за
выполнением наземного участка маршрута, создает остановку, согласно
определению, изложенному выше или согласно продолжительности,
установленной перевозчиком в данной категории;
- если остановки ограничены определенным географическим
местоположением и маршрут включает наземный участок, то оба пункта в
данном наземном участке должны находиться в этом географическом
местоположении.
1.6. Ограничения по категории применяются, если перевозка
тарифицируется на основе опубликованного сквозного тарифа, построенного
сквозного тарифа или комбинирования этих тарифов.
1.7. Требования к данным.
Для применения ограничений, установленных в категории, необходимо
знать продолжительность нахождения пассажира в пунктах пересадки по всему
маршруту перевозки.
2. Системные допущения.
Если в условии применения тарифа перевозчика характеристика тарифа не
описана в блоке «ПРИМЕНЕНИЕ КАТЕГОРИИ» для Категории 8, то для этой
характеристики тарифа остановки в пунктах пересадки в пределах тарифного
компонента в направлении туда и в направлении обратно запрещены.
3. Общие правила применения категории.
Если в условии применения тарифа перевозчика характеристика тарифа
описана в блоке «ПРИМЕНЕНИЕ КАТЕГОРИИ» для Категории 8, то для этой
характеристики тарифа применяются следующие правила:
А) Все пункты пересадок на маршруте перевозки должны быть проверены
на предмет того, имеются ли в этих пунктах остановки. Проверка производится
на основе установленного перевозчиком в параметре «МИНИМАЛЬНОЕ
ВРЕМЯ ОСТАНОВКИ=» минимального времени пребывания пассажира в
пункте пересадки, при котором имеет место остановка. Если параметр
«МИНИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ ОСТАНОВКИ=» в описание категории не
включается, то проверка производится в соответствии с временем,
установленным в п. 1.2.
Б) Фактическое количество остановок проверяется по ограничениям,
установленным перевозчиком в параметрах:
- «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» (позиция 2) –
количество требуемых остановок для ценовой единицы. Количество требуемых
остановок означает, что фактическое количество остановок должно быть не
меньше установленного значения. Если остановки обязательны, то параметр
должен быть включен в категорию;
- «МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» (позиция 3) –
количество разрешенных остановок для ценовой единицы. Количество
разрешенных остановок означает, что фактическое количество остановок
должно быть равно или меньше установленного значения. Если в варианте
категории
одновременно
устанавливаются
значения
в
параметрах
«МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» и «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=», то фактическое количество остановок может
быть в диапазоне от значения, указанного в позиции 2 до значения, указанного в
позиции 3. Если в варианте категории параметр «МИНИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» отсутствует, то фактическое количество
остановок может быть в диапазоне от «0» до значения, указанного в позиции 3.
- «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=» (позиция 4) – количество
разрешенных остановок на тарифном компоненте в направлении туда;
- «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» (позиция 5) –
4
количество разрешенных остановок на тарифном компоненте в направлении
обратно;
- «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА ИЛИ ОБРАТНО=» (позиция
6) - количество разрешенных остановок либо на тарифном компоненте в
направлении туда либо на тарифном компоненте в направлении обратно, но не в
обоих направлениях.
Варианты установления ограничений по остановкам с применением
описанных выше параметров приведены в Таблице 1. В Таблице 2 приведены
возможные варианты остановок на тарифных компонентах в зависимости от
значений, установленных в этих параметрах.
В) Значения, установленные
перевозчиком(ами) в параметрах
«МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=», «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=», «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=»,
«КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=», «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК
ТУДА ИЛИ ОБРАТНО=» применяются в соответствии со следующими
правилами:
В1) При применении опубликованного сквозного или построенного
сквозного тарифа, а также при комбинировании тарифов для типов перевозки
RT и CT2, если установлено приоритетное УПТ, ограничения по остановкам для
ценовой единицы и на тарифных компонентах, в зависимости от установленных
значений в параметрах, применяются в соответствии с Таблицей 1.
Пример 1. Применение опубликованного сквозного тарифа.
Тариф А
мин
макс
туда
обратно
(2)
(3)
(4)
(5)
туда или
обратно
(6)
2
3
2
1
-
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 2
остановки и разрешается не больше 3 остановок. На тарифном компоненте в
направлении туда разрешается не больше 2 остановок. На тарифном компоненте
в направлении обратно разрешается не больше 1 остановки. Возможны
следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда 1 2
обратно 1 1
Пример 2. Комбинирование тарифов.
Тариф А
мин
макс
туда
обратно
(2)
(3)
(4)
(5)
туда или
обратно
(6)
2
Тариф Б
3
2
1
-
мин
макс
туда
обратно
(2)
(3)
(4)
(5)
туда или
обратно
(6)
3
4
1
3
-
5
При комбинировании тарифов установлен приоритет УПТ тарифа А.
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 2
остановки (УПТ тарифа А) и разрешается не больше 3 остановок (УПТ тарифа
А). На тарифном компоненте в направлении туда разрешается не больше 2
остановок (УПТ тарифа А). На тарифном компоненте в направлении обратно
разрешается не больше 1 остановки (УПТ тарифа А). Возможны следующие
варианты остановок на тарифных компонентах:
туда 1 2
обратно 1 1
В2) При комбинировании тарифов для типов перевозки RT и CT2, если не
установлено приоритетное УПТ:
- наиболее ограничивающие условия по остановкам для ценовой единицы
определяются по следующим параметрам:
- «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» - наибольшее
значение в данном параметре из УПТ комбинируемых тарифов. Например,
комбинируются два тарифа, для которых в УПТ в позиции 2 указаны
соответственно значения «1» и «2». Количество требуемых остановок для
ценовой единицы должно быть не меньше «2»;
- «МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» наименьшее значение в данном параметре из УПТ комбинируемых тарифов.
Например, комбинируются два тарифа, для которых в УПТ в позиции 3 указаны
соответственно значения «2» и «3». Количество разрешенных остановок для
ценовой единицы должно быть не больше «2»;
- значения, установленные перевозчиком(ами) в параметрах «КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК ТУДА=», «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=»,
«КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА ИЛИ ОБРАТНО=» применяются на
своих тарифных компонентах с учетом наиболее ограничивающих значений по
остановкам для ценовой единицы.
Пример 3. Комбинирование тарифов.
Тариф А
мин
макс
туда
обратно
(2)
(3)
(4)
(5)
туда или
обратно
(6)
2
Тариф Б
3
2
1
-
мин
макс
туда
обратно
(2)
(3)
(4)
(5)
туда или
обратно
(6)
3
4
1
3
-
При комбинировании тарифов применяются наиболее ограничивающие условия
для ценовой единицы. Установленные ограничения означают, что для ценовой
единицы требуется 3 остановки (УПТ тарифа Б) и разрешается не больше 3
остановок (УПТ тарифа А).
Вариант 1.
На тарифном компоненте в направлении туда применяется ½ тарифа А и
разрешается не больше 2 остановок (УПТ тарифа А). На тарифном компоненте
6
в направлении обратно применяется ½ тарифа Б и разрешается не больше 3
остановок (УПТ тарифа Б). С учетом наиболее ограничивающих значений по
остановкам для ценовой единицы возможны следующие варианты остановок на
тарифных компонентах:
туда 1 2
обратно 2 1, которые соответствуют ограничениям по требуемым
остановкам для ценовой единицы.
Вариант 2.
На тарифном компоненте в направлении туда применяется ½ тарифа Б и
разрешается не больше 1 остановки (УПТ тарифа Б). На тарифном компоненте в
направлении обратно применяется ½ тарифа А и разрешается не больше 1
остановки (УПТ тарифа А). С учетом наиболее ограничивающих значений по
остановкам для ценовой единицы возможен только один вариант остановок на
тарифных компонентах:
туда 1
обратно 1, который не соответствует ограничениям по требуемым
остановкам для ценовой единицы.
Пример 4. Комбинирование тарифов.
Тариф А
мин
макс
туда
обратно
(2)
(3)
(4)
(5)
туда или
обратно
(6)
1
2
-
-
Х
мин
макс
туда
обратно
(2)
(3)
(4)
(5)
туда или
обратно
(6)
2
4
-
-
Х
Тариф Б
При комбинировании тарифов применяются наиболее ограничивающие условия
для ценовой единицы. Установленные ограничения означают, что для ценовой
единицы требуется 2 остановки (УПТ тарифа Б) и разрешается не больше 2
остановок (УПТ тарифа А). С учетом наиболее ограничивающих значений по
остановкам для ценовой единицы возможны следующие варианты остановок на
тарифных компонентах:
туда
0
2
обратно
2
0
Пример 5. Комбинирование тарифов.
Тариф А
мин
макс
туда
обратно
(2)
(3)
(4)
(5)
туда или
обратно
(6)
1
Тариф Б
3
-
-
Х
мин
макс
туда
обратно
(2)
(3)
(4)
(5)
туда или
обратно
(6)
2
4
4
-
7
При комбинировании тарифов применяются наиболее ограничивающие условия
для ценовой единицы. Установленные ограничения означают, что для ценовой
единицы требуется 2 остановки (УПТ тарифа Б) и разрешается не больше 3
остановок (УПТ тарифа А).
Вариант 1.
На тарифном компоненте в направлении туда применяется ½ тарифа А и
разрешается не больше 3 остановок (УПТ тарифа А). На тарифном компоненте
в направлении обратно применяется ½ тарифа Б и остановки запрещены (УПТ
тарифа Б). С учетом наиболее ограничивающих значений по остановкам для
ценовой единицы возможны следующие варианты остановок на тарифных
компонентах:
туда
2
3
обратно
0
0
Вариант 2.
На тарифном компоненте в направлении туда применяется ½ тарифа Б и
разрешается не больше 4 остановок (УПТ тарифа Б). На тарифном компоненте в
направлении обратно применяется ½ тарифа А и разрешается не больше 3
остановок (УПТ тарифа А). С учетом наиболее ограничивающих значений по
остановкам для ценовой единицы возможны следующие варианты остановок на
тарифных компонентах:
туда
0 0 1 1 2 2 3
обратно
2 3 1 2 0 1 0
В3) При комбинировании тарифов для типов перевозки CT2+ и OJ, если
не установлено приоритетное УПТ:
- наиболее ограничивающих условий для ценовой единицы нет;
- значения, установленные перевозчиком(ами) в параметрах «МИНИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=»,
«МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=», «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=», «КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК ТУДА ИЛИ ОБРАТНО=» (только в направлении туда)
применяются на своих тарифных компонентах.
В4) При комбинировании тарифов для типов перевозки СТ2+ и OJ, если
установлено приоритетное УПТ:
- наиболее ограничивающих условий для ценовой единицы нет;
- значения, установленные перевозчиком в приоритетном УПТ в параметрах
«МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=», «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=», «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=»,
«КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА ИЛИ ОБРАТНО=» (только в
направлении туда) являются суммарными ограничениями для всех тарифных
компонент ценовой единицы.
Г) Устанавливаемые в категории надбавки применяются к любому
пассажиру (взрослому, ребенку или младенцу), если перевозчиком в параметре
«ПАССАЖИР=» не установлено соответствующее значение.
8
Д) За остановки не применяются надбавки к тарифу, если перевозчиком в
параметрах «ВЕЛИЧИНА 1=» (позиции 8.1, 8.2, 8.3) и «ВЕЛИЧИНА 2=»
(позиции 9.1, 9.2) не установлены соответствующие значения.
Е) Остановки могут иметь место в любом пункте пересадки в пределах
тарифного компонента, если перевозчиком в параметре «МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
ОСТАНОВКИ=» (позиции 11.1, 11.2, 11.3) не установлены ограничения по
географическому местоположению остановок.
Ж)
Значения,
установленные
перевозчиком(ами)
в
параметрах
«ПАССАЖИР=», «ВЕЛИЧИНА 1=», «ВЕЛИЧИНА 2=», «ВАЛЮТА=»,
«МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ОСТАНОВКИ=»,
«КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК
ДЛЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ=», «НАПРАВЛЕНИЕ ТК=», «НАДБАВКА=»,
«МИНИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ ОСТАНОВКИ=», «МАКСИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ
ОСТАНОВКИ=» применяются в соответствии со следующими правилами:
Ж1) При применении опубликованного сквозного или построенного
сквозного тарифа, а также при комбинировании тарифов для типов перевозки
RT и CT2, если установлено приоритетное УПТ, значения параметров,
установленные в этом УПТ, применяются на тарифном компоненте в
направлении туда и на тарифном компоненте в направлении обратно. При
комбинировании тарифов для типов перевозки CT2+ и OJ, если установлено
приоритетное УПТ, значения параметров, установленные в этом УПТ,
применяются на всех тарифных компонентах ценовой единицы.
Ж2) При комбинировании тарифов для типов перевозки RT и CT2,
если не установлено приоритетное УПТ, на тарифном компоненте в
направлении туда и на тарифном компоненте в направлении обратно
применяются значения параметров, установленные в соответствующих УПТ.
Например, комбинируются тариф перевозчика А (в УПТ в позиции 7 параметра
«ПАССАЖИР=» установлено – для взрослого пассажира) и тариф перевозчика
Б (в УПТ в позиции 7 параметра «ПАССАЖИР=» установлено – для ребенка).
При определении надбавки за остановки на тарифном компоненте в
направлении туда надбавка к тарифу не применяется для ребенка и для
младенца, а на тарифном компоненте в направлении обратно надбавка к тарифу
не применяется для взрослого пассажира и для младенца.
Ж3) При комбинировании тарифов для типов перевозки CT2+ и OJ,
если не установлено приоритетное УПТ, значения параметров, установленные
перевозчиком(ами) в соответствующих УПТ, применяются на своих тарифных
компонентах.
З) При тарификации типов перевозки OW, CT2+ и OJ применяются
ограничения, установленные для тарифного компонента в направлении туда.
При тарификации типов перевозки RT и CT2 применяются ограничения,
установленные для тарифного компонента в направлении туда и для тарифного
компонента в направлении обратно.
9
4.
Блок
параметров
«МИНИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=», «МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=»,
«КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=», «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК
ОБРАТНО=», «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА ИЛИ ОБРАТНО=»
4.1. Примеры установления ограничений по остановкам и их
применение при тарификации перевозки на основе опубликованного
сквозного тарифа
4.1.1. Вариант 1.
Пример 1. Перевозчик Х8 – описание категории 8 для опубликованного
сквозного тарифа OW Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск –
Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону. Тариф OW разрешается удваивать и
применять как тариф на перевозку туда-обратно.
мин
макс
туда
обратно
(5)
туда или
обратно
(6)
мин. время
остановки
(15)
(2)
(3)
(4)
2
2
-
-
-
-
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 2
остановки и разрешается не больше 2 остановок на тарифном компоненте в
направлении туда и на тарифном компоненте в направлении обратно, т. е. в
обоих направлениях.
Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда
0 1 2
обратно 2 1 0
1.1. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (72 часа)
ХБР
ЧЛБ (72 часа)
РОВ
Перевозка тарифицируется на основе опубликованного сквозного тарифа OW
Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск –
Ростов-на-Дону. Маршрут, заявленный пассажиром, включает один тарифный
компонент и соответствует типу перевозки в одну сторону (OW).
Проверка ограничений:
а) Позиции 15.1, 15.2 не заполнены, поэтому проверка минимального времени
пребывания пассажира в пункте пересадки, при котором имеет место остановка,
производится в соответствии со временем, установленным в п. 1.2 (24 часа).
Остановки имеют место в пунктах пересадки – Братск (направление тарифного
компонента туда) и Челябинск (направление тарифного компонента туда).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки и фактически имеет место 2
остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок и фактически
имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
10
1.2. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
Перевозка тарифицируется на основе опубликованного сквозного тарифа OW
Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск –
Ростов-на-Дону. Маршрут, заявленный пассажиром, включает один тарифный
компонент и соответствует типу перевозки в одну сторону (OW).
Проверка ограничений:
а) Остановка имеет место в пункте пересадки - Челябинск (направление
тарифного компонента туда).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки, а фактически имеет место 1
остановка, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=» ограничения не выполняются.
По результатам проверки тариф не может быть применен по Категории 8.
1.3. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (72 часа)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (8 часов)
Перевозка тарифицируется на основе опубликованного сквозного тарифа OW
Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск –
Ростов-на-Дону. Маршрут, заявленный пассажиром, включает два тарифных
компонента и соответствует типу перевозки туда-обратно (RT).
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Братск (направление
тарифного компонента туда), Челябинск (направление тарифного компонента
туда) и Братск (направление тарифного компонента обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки, а фактически имеет место 3
остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок, а фактически
имеет место 3 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения не выполняются.
По результатам проверки тариф не может быть применен по Категории 8.
1.4. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (8 часов)
Перевозка тарифицируется на основе опубликованного сквозного тарифа OW
Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск –
11
Ростов-на-Дону. Маршрут, заявленный пассажиром, включает два тарифных
компонента и соответствует типу перевозки туда-обратно (RT).
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Челябинск (направление
тарифного компонента туда) и Братск (направление тарифного компонента
обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки и фактически имеет место 2
остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок и фактически
имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
Примечание. Здесь и далее в примерах рассматриваются только остановки в
пределах тарифного компонента, которые учитываются при проверке
ограничений. Остановки в поворотном пункте (пункте обратного вылета) не
рассматриваются, т. к. они не учитываются при проверке ограничений.
Пример 2. Перевозчик Х8 – описание категории 8 для опубликованного
сквозного тарифа OW Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск –
Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону. Тариф OW разрешается удваивать и
применять как тариф на перевозку туда-обратно.
мин
макс
туда
обратно
(5)
туда или
обратно
(6)
мин. время
остановки
(15)
(2)
(3)
(4)
2
2
-
-
-
18
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 2
остановки и разрешается не больше 2 остановок на тарифном компоненте в
направлении туда и на тарифном компоненте в направлении обратно, т. е. в
обоих направлениях.
Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда
0 1 2
обратно 2 1 0
Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ХБР
ЧЛБ (20 часов)
РОВ
Перевозка тарифицируется на основе опубликованного сквозного тарифа OW
Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск –
Ростов-на-Дону. Маршрут, заявленный пассажиром, включает один тарифный
компонент и соответствует типу перевозки в одну сторону (OW).
Проверка ограничений:
а) Проверка минимального времени пребывания пассажира в пункте пересадки,
при котором имеет место остановка, производится в соответствии со
значениями, установленными перевозчиком в позициях 15.1, 15.2 (18 часов).
12
Остановка имеет место в пункте пересадки - Челябинск (направление тарифного
компонента туда).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки, а фактически имеет место 1
остановка, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=» ограничения не выполняются.
По результатам проверки тариф не может быть применен по Категории 8.
Пример 3. Перевозчик Х8 – описание категории 8 для опубликованного
сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск –
Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин
макс
туда
обратно
(5)
туда или
обратно
(6)
мин. время
остановки
(15)
(2)
(3)
(4)
2
4
-
-
-
-
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 2
остановки и разрешается не больше 4 остановок на тарифном компоненте в
направлении туда и на тарифном компоненте в направлении обратно, т. е. в
обоих направлениях. Возможны следующие варианты остановок на тарифных
компонентах:
туда
0 0 0 1 1 1 2 2 2 3 3 4
обратно 2 3 4 1 2 3 0 1 2 0 1 0
Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (72 часа)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (72 часа)
Перевозка тарифицируется на основе опубликованного сквозного тарифа RT
Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск – Братск – Челябинск –
Ростов-на-Дону. Маршрут, заявленный пассажиром, включает два тарифных
компонента и соответствует типу перевозки туда-обратно (RT).
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Братск (направление
тарифного компонента туда), Челябинск (направление тарифного компонента
туда), Челябинск (направление тарифного компонента обратно) и Братск
(направление тарифного компонента обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки, а фактически имеет место 4
остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 4 остановок и фактически
имеет место 4 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
13
4.1.2. Вариант 2.
Пример 4. Перевозчик Х8 – описание категории 8 для опубликованного
сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск –
Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин
макс
туда
обратно
(2)
(3)
(4)
(5)
туда или
обратно
(6)
мин. время
остановки
(15)
1
2
2
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 1
остановка и разрешается не больше 2 остановок на тарифном компоненте в
направлении туда. На тарифном компоненте в направлении обратно остановки
запрещены. Возможны следующие варианты остановок на тарифных
компонентах:
туда
1
2
обратно
0
0
4.1. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (8 часов)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановка имеет место в пункте пересадки – Братск (направление тарифного
компонента обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 1 остановка на тарифном компоненте в
направлении туда, а фактически остановок нет, т. е. по параметру
«МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения
не
выполняются.
По результатам проверки тариф не может быть применен по Категории 8.
4.2. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (72 часа )
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (10 часов)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Братск (направление
тарифного компонента туда) и Челябинск (направление тарифного компонента
туда).
б) Для ценовой единицы требуется 1 остановка на тарифном компоненте в
направлении туда, а фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру
«МИНИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=»
ограничения
выполняются.
14
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок на тарифном
компоненте в направлении туда и фактически имеет место 2 остановки, т. е. по
параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте РОВ-ХБР остановки запрещены и фактически
остановок нет, т.е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=»
ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
4.3. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановка имеет место в пункте пересадки – Челябинск (направление
тарифного компонента туда), Братск (направление тарифного компонента
обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 1 остановка на тарифном компоненте в
направлении туда и фактически имеет место 1 остановка, т. е. по параметру
«МИНИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=»
ограничения
выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок на тарифном
компоненте в направлении туда, а фактически имеет место 1 остановка, т. е. по
параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте РОВ-ХБР остановки запрещены, а фактически
имеет место 1 остановка, т.е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК
ОБРАТНО=» ограничения не выполняются.
По результатам проверки тариф не может быть применен по Категории 8.
4.1.3. Вариант 3
Пример 5. Перевозчик Х8 – описание категории 8 для опубликованного
сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск –
Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин
макс
туда
обратно
(5)
туда или
обратно
(6)
мин. время
остановки
(15)
(2)
(3)
(4)
1
2
-
2
-
-
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 1
остановка и разрешается не больше 2 остановок на тарифном компоненте в
направлении обратно. На тарифном компоненте в направлении туда остановки
запрещены. Возможны следующие варианты остановок на тарифных
компонентах:
туда
0
0
обратно
1
2
15
5.1. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (8 часов)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановка имеет место в пункте пересадки – Братск (направление тарифного
компонента обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 1 остановка на тарифном компоненте в
направлении обратно и фактически имеет место 1 остановка, т. е. по параметру
«МИНИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=»
ограничения
выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок на тарифном
компоненте в направлении обратно, а фактически имеет место 1 остановка, т. е.
по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» ограничения
выполняются.
г) На тарифном компоненте ХБР-РОВ остановки запрещены и фактически
остановок нет, т.е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=»
ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
5.2. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки –Челябинск (направление
тарифного компонента туда) и Братск (направление тарифного компонента
обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 1 остановка на тарифном компоненте в
направлении обратно и фактически имеет место 1 остановка, т. е. по параметру
«МИНИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=»
ограничения
выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок на тарифном
компоненте в направлении обратно, а фактически имеет место 1 остановка, т. е.
по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» ограничения
выполняются.
г) На тарифном компоненте ХБР-РОВ остановки запрещены, а фактически
имеет место 1 остановка , т.е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК
ТУДА=» ограничения не выполняются.
По результатам проверки тариф не может быть применен по Категории 8.
16
5.3. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (10 часов)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановка имеет место в пункте пересадки – Челябинск (направление
тарифного компонента туда).
б) Для ценовой единицы требуется 1 остановка на тарифном компоненте в
направлении обратно, а фактически остановок нет, т. е. по параметру
«МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения не
выполняются.
По результатам проверки тариф не может быть применен по Категории 8.
4.1.4. Вариант 4
Пример 6. Перевозчик Х8 – описание категории 8 для опубликованного
сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск –
Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин
макс
туда
обратно
(5)
туда или
обратно
(6)
мин. время
остановки
(15)
(2)
(3)
(4)
2
2
1
1
-
-
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 2
остановка и разрешается не больше 2 остановок. На тарифном компоненте в
направлении туда разрешается не больше 1 остановки. На тарифном компоненте
в направлении обратно разрешается не больше 1 остановки. Возможен один
вариант остановок на тарифных компонентах:
туда
1
обратно
1
6.1. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Челябинск (направление
тарифного компонента туда) и Братск (направление тарифного компонента
обратно).
17
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки и фактически имеет место 2
остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок и фактически
имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 1 остановки и
фактически имеет место 1 остановка, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения выполняются.
д) На тарифном компоненте РОВ - ХБР разрешается не больше 1 остановки и
фактически имеет место 1 остановка, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
6.2. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (72 часа)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (10 часов)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Братск (направление
тарифного компонента туда) и Челябинск (направление тарифного компонента
туда).
б) Для ценовой единицы требуется 2 остановки и фактически имеет место 2
остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок и фактически
имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 1 остановки, а
фактически имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения не выполняются.
По результатам проверки тариф не может быть применен по Категории 8.
4.1.5. Вариант 5
Пример 7. Перевозчик Х8 – описание категории 8 для опубликованного
сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск –
Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин
макс
туда
обратно
(5)
туда или
обратно
(6)
мин. время
остановки
(15)
(2)
(3)
(4)
1
3
-
-
Х
-
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы требуется 1
остановка и разрешается не больше 3 остановок либо на тарифном компоненте в
направлении туда либо на тарифном компоненте в направлении обратно, но не в
18
обоих направлениях. Возможны следующие варианты остановок на тарифных
компонентах:
туда
1 2 3 0 0 0
обратно 0 0 0 1 2 3
7.1. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (72 часа)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (10 часов)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Братск (направление
тарифного компонента туда) и Челябинск (направление тарифного компонента
туда).
б) Для ценовой единицы требуется 1 остановка, а фактически имеет место 2
остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 3 остановок, а фактически
имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 3 остановок, а
фактически имеет место 2 остановки.
д) На тарифном компоненте РОВ-ХБР должно быть 0 остановок и фактически
остановок нет, т.е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА ИЛИ
ОБРАТНО=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
7.2. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (8 часов)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (72 часа)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки –Челябинск (направление
тарифного компонента обратно) и Братск (направление тарифного компонента
обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 1 остановка, а фактически имеет место 2
остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 3 остановок, а фактически
имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 3 остановок, а
фактически остановок нет.
19
д) На тарифном компоненте РОВ-ХБР разрешается не больше 3 остановок, а
фактически имеет место 2 остановки, т.е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК ТУДА ИЛИ ОБРАТНО=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
7.3. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки –Челябинск (направление
тарифного компонента туда) и Братск (направление тарифного компонента
обратно).
б) Для ценовой единицы требуется 1 остановка, а фактически имеет место 2
остановки, т. е. по параметру «МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) Для ценовой единицы разрешается не больше 3 остановок, а фактически
имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 3 остановок, а
фактически имеет место 1 остановка.
д) На тарифном компоненте РОВ-ХБР должно быть 0 остановок, а фактически
имеет место 1 остановка, т.е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК
ТУДА ИЛИ ОБРАТНО=» ограничения не выполняются.
По результатам проверки тариф не может быть применен по Категории 8.
4.1.6. Вариант 6
Пример 8. Перевозчик Х8 – описание категории 8 для опубликованного
сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск –
Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин
макс
туда
обратно
(5)
туда или
обратно
(6)
мин. время
остановки
(15)
(2)
(3)
(4)
-
2
-
-
-
-
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы разрешается
не больше 2 остановок на тарифном компоненте в направлении туда и на
тарифном компоненте в направлении обратно, т. е. в обоих направлениях.
Возможны следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда
0 0 0 1 1 2
обратно 0 1 2 0 1 0
20
8.1. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановка имеют место в пункте пересадки – Челябинск (направление
тарифного компонента туда) и Братск (направление тарифного компонента
обратно).
б) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок и фактически
имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
8.2. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (72 часа)
ЧЛБ (8 часов)
ХБР
РОВ
БРС (10 часов)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановка имеет место в пункте пересадки – Братск (направление тарифного
компонента туда).
б) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок, а фактически
имеет место 1 остановка, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
8.3. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (8 часов)
ХБР
РОВ
БРС (10 часов)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановок в пунктах пересадки нет.
б) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок, а фактически
остановок нет, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
4.1.7. Вариант 7
Пример 9. Перевозчик Х8 – описание категории 8 для опубликованного
сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск –
Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
21
мин
макс
туда
обратно
(5)
туда или
обратно
(6)
мин. время
остановки
(15)
(2)
(3)
(4)
-
2
2
-
-
-
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы разрешается
не больше 2 остановок на тарифном компоненте в направлении туда. На
тарифном компоненте в направлении обратно остановки запрещены. Возможны
следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда
0 1 2
обратно 0 0 0
9.1. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (72 часа)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (10 часов)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Братск (направление
тарифного компонента туда) и Челябинск (направление тарифного компонента
туда).
б) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок на тарифном
компоненте в направлении туда и фактически имеют место 2 остановки, т. е. по
параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения выполняются.
в) На тарифном компоненте РОВ-ХБР остановки запрещены и фактически
остановок нет, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=»
ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
9.2. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Челябинск (направление
тарифного компонента туда) и Братск (направление тарифного компонента
обратно).
б) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок на тарифном
компоненте в направлении туда, а фактически имеет место 1 остановка, т. е. по
параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения выполняются.
в) На тарифном компоненте РОВ-ХБР остановки запрещены, а фактически
имеет место 1 остановка, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК
ОБРАТНО=» ограничения не выполняются.
22
По результатам проверки тариф не может быть применен по Категории 8.
4.1.8. Вариант 8
Пример 10. Перевозчик Х8 – описание категории 8 для опубликованного
сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск –
Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин
макс
туда
обратно
(5)
туда или
обратно
(6)
мин. время
остановки
(15)
(2)
(3)
(4)
-
2
-
2
-
-
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы разрешается
не больше 2 остановок на тарифном компоненте в направлении обратно. На
тарифном компоненте в направлении туда остановки запрещены. Возможны
следующие варианты остановок на тарифных компонентах:
туда
0 0 0
обратно 0 1 2
10.1 Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (8 часов)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (72 часа)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Челябинск (направление
тарифного компонента обратно) и Братск (направление тарифного компонента
обратно).
б) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок на тарифном
компоненте в направлении обратно и фактически имеют место 2 остановки, т. е.
по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» ограничения
выполняются.
в) На тарифном компоненте ХБР-РОВ остановки запрещены и фактически
остановок нет, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ТУДА=»
ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
10.2. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (8 часов)
23
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Челябинск (направление
тарифного компонента туда) и Братск (направление тарифного компонента
обратно).
б) Для ценовой единицы разрешается не больше 2 остановок на тарифном
компоненте в направлении обратно, а фактически имеет место 1 остановка, т. е.
по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» ограничения
выполняются.
в) На тарифном компоненте ХБР-РОВ остановки запрещены, а фактически
имеет место 1 остановка, т. е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК
ТУДА=» ограничения не выполняются.
По результатам проверки тариф не может быть применен по Категории 8.
4.1.9. Вариант 9
Пример 11. Перевозчик Х8 – описание категории 8 для опубликованного
сквозного тарифа RT Хабаровск – Ростов-на-Дону для маршрута Хабаровск –
Братск – Челябинск – Ростов-на-Дону.
мин
макс
туда
обратно
(5)
туда или
обратно
(6)
мин. время
остановки
(15)
(2)
(3)
(4)
-
4
2
2
-
-
Установленные ограничения означают, что для ценовой единицы разрешается
не больше 4 остановок. На тарифном компоненте в направлении туда
разрешается не больше 2 остановок. На тарифном компоненте в направлении
обратно разрешается не больше 2 остановок. Возможны следующие варианты
остановок на тарифных компонентах:
туда
0 0 0 1 1 1 2 2 2
обратно 0 1 2 0 1 2 0 1 2
11.1 Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Челябинск (направление
тарифного компонента туда) и Братск (направление тарифного компонента
обратно).
б) Для ценовой единицы разрешается не больше 4 остановок, а фактически
имеет место 2 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 2 остановок, а
фактически имеет место 1 остановка, т.е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения выполняются.
24
г) На тарифном компоненте РОВ-ХБР разрешается не больше 2 остановок, а
фактически имеет место 1 остановка, т.е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
11.2. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (10 часов)
ЧЛБ (8 часов)
ХБР
РОВ
БРС (10 часов)
ЧЛБ (8 часов)
Проверка ограничений:
а) Остановок в пунктах пересадки нет.
б) Для ценовой единицы разрешается не больше 4 остановок, а фактически
остановок нет, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 2 остановок, а
фактически остановок нет, т.е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК
ТУДА=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте РОВ-ХБР разрешается не больше 2 остановок, а
фактически остановок нет, т.е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК
ОБРАТНО=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
11.3. Маршрут, заявленный пассажиром:
БРС (72 часа)
ЧЛБ (72 часа)
ХБР
РОВ
БРС (72 часа)
ЧЛБ (72 часа)
Проверка ограничений:
а) Остановки имеют место в пунктах пересадки – Братск (направление
тарифного компонента туда), Челябинск (направление тарифного компонента
туда), Челябинск (направление тарифного компонента обратно) и Братск
(направление тарифного компонента обратно).
б) Для ценовой единицы разрешается не больше 4 остановок и фактически
имеет место 4 остановки, т. е. по параметру «МАКСИМАЛЬНОЕ
КОЛИЧЕСТВО ОСТАНОВОК=» ограничения выполняются.
в) На тарифном компоненте ХБР-РОВ разрешается не больше 2 остановок и
фактически имеет место 2 остановки, т.е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК ТУДА=» ограничения выполняются.
г) На тарифном компоненте РОВ-ХБР разрешается не больше 2 остановок и
фактически имеет место 2 остановки, т.е. по параметру «КОЛИЧЕСТВО
ОСТАНОВОК ОБРАТНО=» ограничения выполняются.
По результатам проверки тариф может быть применен по Категории 8.
25