ОБ ИТОГАХ НАВИГАЦИИ 2010 года Уважаемый Александр Александрович!

Доклад И.Н. Злобина на
Совете Росморречфлота
25 ноября 2010 г.
ОБ ИТОГАХ НАВИГАЦИИ 2010 года
Уважаемый Александр Александрович!
Уважаемые члены и участники Совета!
Навигация 2010 года на внутренних водных путях Российской
Федерации
подходит
к
завершению.
Сегодня
судоходство
осуществляется на 3,1 тыс. км на Волго-Донском судоходном
канале, нижних участках рек Волга и Дон.
Поэтому сейчас по оперативным данным можно подвести
предварительные итоги.
Общая протяженность участков внутренних водных путей на
2010 г. составляет 101,4 тыс. км. Качественные характеристики
представлены на слайде.
С
гарантированными
габаритами
судовых
ходов
обслуживается 47,3% водных путей (47921,1 км).
Протяженность
участков
с
навигационной
обстановкой
составляет 66% (66790,1 км), из них:
- с круглосуточным движением судов - 37% (37310,1 км);
- с судоходством в светлое время суток 29,1% (29480 км);
- с экспедиционной проводкой судов 34,1% (34580,5 км).
Установленные Программой категории участков внутренних
водных путей были выдержаны. Замечаний от судоходных
2
компаний
и
содержанию
территориальных
средств
органов
навигационной
Ространснадзора
обстановки
в
ГБУ
по
и
Росморречфлот не поступало.
В
основном
обеспечивают
установленные
нормальную
работу
глубины
судовых
транспортного
ходов
флота,
за
исключением известных проблемных участков: от Н.Новгорода до
Городецкого
гидроузла
(р.
Волга),
в
нижних
бьефах
Волгоградского (р. Волга), Кочетовского (р. Дон), Новосибирского
(р. Обь) гидроузлов, на Северо-двинской шлюзованной системе и
на ряде других участков.
Открытие навигации 2010 г. в основном происходило в сроки,
установленные Программой. Так вслед за ледоходом навигация
началась на 29,1 тыс. км или 60,7% от общей протяженности
внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых
ходов.
Раньше установленных сроков (от 1 до 30 сут.) навигация
была открыта на 10,6 тыс.км (22%).
Ранее всех навигация традиционно началась на р. Кубань (15
марта), далее в период до 15 апреля навигация открылась на р. Дон,
Волго-Донском судоходном канале, на Волге от Астрахани до
Городецкого гидроузла, на реках Калининградской области, в
верховьях рек Обь и Томь.
В период с 16 апреля по 1 мая навигационная обстановка была
выставлена на Волго-Балтийском канале, канале имени Москвы, на
реках Волга, Москва, Ока, Белая, Северский Донец, Сухона, Бия,
Катунь и на верхних участках рек Кама, Северная Двина, Вычегда,
Пинега, Кулой, Обь, Амур.
3
В период со 2 мая по 15 мая судоходство началось на
Онежском и Ладожских озерах, Рыбинском водохранилище, реках
Волхов, средней Каме, Северо-Двинской шлюзованной системе, в
верховьях Печоры, Мезени, Иртыша, Оби (около г. Новосибирска),
Енисея, Кеть, на среднем Амуре, Зее.
С 15 мая по 1 июня навигационная обстановка была
выставлена на самом северном Беломорско-Балтийском канале, на
реках Водла, Сура, Малая Обь, Казым, Ангара, Кас, Подкаменная
Тунгуска, на южной и юго-западной частях озера Байкал,
Иркутском водохранилище, в верховьях рек Лена, Алдан, Вилюй,
Яна, Колыма, Уссури и др.
В период с 2 июня по 15 июня было открыто движение судов
на средних участках р. Обь, Ангара, Нижняя Тунгуска, Лена,
Индигирка и Колыма, а также в северной части озера Байкал,
Братском и Усть-Илимском водохранилище.
С 16 июня по 1 июля судоходство началось на северных и
устьевых участках рек Лена, Обь, Пур, Таз, Енисей.
Самое позднее открытие навигации состоялось 21 июля на
баровом участке реки Индигирка.
На
некоторых
Двинском,
Камском,
Ангарском,
участках
в
Беломорско-Онежском,
Енисейском,
Ленском
Обском,
и
Волго-Балтийском,
Волжском,
Московском,
Обь-Иртышском,
Амурском
Северо-
бассейнах,
Байкалообщей
протяженностью 8,2 тыс.км (17,1%), навигация по ледовым
условиям началась в поздние сроки (от 1 до 20 сут.).
4
Впервые за 130 лет наблюдений с первой декады июля
наступил
продолжительный
период
сухого
жаркого
лета,
вследствие чего на многих участках внутренних водных путей
снизились уровни воды до значений ниже 90-95% обеспеченности.
Этому дополнительно способствовали и посадки уровней
воды на отдельных участках.
Временное снижение отметок уровней воды до октября 2010 г.
произошло на 16,2 тыс.км до 30 дней (в среднем 20 суток)
практически на всех внутренних водных путях, за исключением
Амурского, Беломорско-Онежского, Енисейского, Кубанского и
Северо-Двинского бассейнов.
Кроме того, из-за лесных и торфяных пожаров вследствие
устойчивого площадного задымления и снижения видимости,
вводились временные ограничения движения судов. В основном
это затронуло европейскую часть территории России.
В связи с обращениями судоходных компаний и в результате
тесной оперативной работы ФГУ «Камводпуть» и Росводресурсы
были увеличены попуски воды через Воткинский гидроузел для
пропуска грузовых составов и пассажирских теплоходов через
судоходный шлюз и по лимитирующему участку р.Камы от
г.Чайковский до н.п.Камбарка.
Кроме того, были предприняты определенные меры по
увеличению пропускной способности на р. Белая, что позволило в
условиях
понижения
уровней
воды
обеспечить
нормальное
судоходство.
Сложная обстановка в октябре-ноябре месяцах сложилась на
Волго-Камском каскаде, где к этому времени запасы воды в
5
водохранилищах были на 25% меньше нормативных значений. В
связи с этим Межведомственной
оперативной группой по
регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского
каскада
при
Росводресурсах
с
учетом
предложений
от
заинтересованных отраслей экономики были приняты решения о
снижении расходов воды. Для обеспечения проводки судов через
Городецкие
шлюзы
организационные
были
меры,
реализованы
позволяющие
дополнительные
шлюзовать
суда
с
минимально возможными потерями для судовладельцев.
ГБУ предпринимали все возможные меры по обеспечению
нормальных условий судоходства, но на отдельных участках в
Волго-Балтийском, Северо-Двинском, Волжском, Енисейском и
Ленском бассейнах общей протяженностью 4,4 тыс. км, где
минимальные
судоходные
уровни
воды
не
восстановились,
навигация была завершена ранее установленных Программой
сроков от 2 до 110 суток.
В этих условиях, когда минимальные судоходные уровни
воды были меньше установленной обеспеченности, проведение
дноуглубительных работ с целью обеспечения судоходства с
полной осадкой судов результатов бы не дало.
Учитывая столь сложную навигационную обстановку в этом
году и на основании обращений судоходных компаний была
продлена навигация на внутренних водных путях на 12,1 тыс. км от
3-х до 56 суток (в среднем на 12 суток).
Также Росморречфлот принял решение о возможности
судопропуска с учетом жесточайших графиков проведения работ
по реконструкции и капительного ремонта СГТС:
6
- до 10 ноября от Кузьминского гидроузла до Западного порта;
- до 15 ноября на Нижне-Камском шлюзе;
- до 22 ноября на Волго-Балтийском водного пути и
Рыбинском шлюзе;
- до 5 декабря на Волго-Донском судоходном канале и на
Нижнем Дону.
Сверх установленных сроков до наступления ледостава
судопропуск
осуществляется
Чебоксарского,
Самарского,
на
шлюзах
Балаковского,
Городецкого,
Волгоградского
гидроузлов.
Уважаемые коллеги!
Благодаря
проведенным
в
межнавигационный
период
ремонтным работам, отдельным объемам реконструкции, все
судоходные гидротехнические сооружения работали в штатном
режиме в соответствии с их техническим состоянием.
Количество СГТС с неудовлетворительным и опасным
уровнем безопасности уменьшилось на 1,8 %.
В результате выполнения ремонтных работ (по состоянию на
27.10.2010) повысили свой уровень безопасности 11 сооружений.
По состоянию на 21 ноября произведено 249,1 тысяч
шлюзований, прошлюзовано 362 тыс. единиц флота, что составило
соответственно 108,9 и 110,9 %% к аналогичному периоду 2009
года.
В итоге, несмотря на объективные причины задержки и
раннего закрытия навигации, ограничений по движению судов на
отдельных
участках
внутренних
водных
путей
по
гидрометеорологическим условиям и с учетом принятых мер по
7
продлению навигации, в целом удалось обеспечить работу
грузового флота.
В эту навигацию перевозки грузов осуществляли более 540
крупных и средних судовладельцев.
Объем перевозки грузов по отправлению (по состоянию на 1
ноября) оценивается на 5,1% больше уровня прошлого года, и
составил 96,5 млн. т грузов.
Перевозки грузов во внутреннем и заграничном сообщении
выросли на 4,4% и на 8,7% .
В районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности
отправлено 17,5 млн.т. грузов, что на 8,7% выше аналогичного
показателя прошлого года.
Наибольший объем поставок грузов в районы Крайнего
Севера осуществляли предприятия в Енисейском бассейне -5,3 млн.
т, и на 10% выше аналогичного показателя прошлого года. Также
вырос объем поставок грузов судоходными компаниями в Обь Иртышском (+9,2%), Обском (в 1,5 раза), Байкало-Ангарском
(+20,9%) и Печорский (+16,8%) бассейнах. В тоже время перевозки
снизились в Ленском и Северо-Двинском бассейнах.
Наибольший объем по отправлению грузов (32%) приходится
на предприятия, находящиеся в Волжском бассейне.
Существенный рост по отправлению грузов отмечается в
Азово-Донском - на 43%, Обском - на 33%, Камском - на 21%
бассейнах.
8
Анализ данных по грузопотокам показывает, что наибольшие
объемы грузов перевозятся в Волжском (27%), Волго-Балтийском
(17%), Московском (15%) бассейнах.
Перевозки пассажиров снизились на 7,7% по сравнению с тем
же периодом прошлого года и составили 15,8 млн. чел.
Перевозки пассажиров значительно снизились, в основном, в
связи с вводом в эксплуатацию моста через реку Волга в
Волгограде.
Несмотря
на
снижение
общего
количества
перевозок
пассажиров наибольшее количество пассажиров за отчетный
период перевезли судоходные компании в Волжском бассейне
(39,5% от общего количества), также в равных долях в Камском и
Московском бассейнах (на уровне 10%).
При этом рост перевозок пассажиров предприятиями ВВТ
отмечается в Московском (+11%), Обь-Иртышском (+18%),
Печорском (+38,4%), Обском (+33%) и в ряде других бассейнах.
Объем перевалки грузов вырос по сравнению с 9 месяцами
2009 г. на 5,4% и составил 111,5 млн. т. Из них объем перевалки
нефтеналивных грузов вырос на 22,1% и составил 9,3 млн. т., сухих
грузов вырос на 4,1% и составил 102,2 млн. т.
Увеличение ПРР произошло как за счет внешнеторговых, так
внутренних грузов.
Несмотря на то, что навигация 2010 г. по природным явлениям
была сложной, предприятия речного транспорта по сравнению с
прошлым годом улучшили показатели отрасли.
9
Но, к сожалению, не достигли уровня 2008 г. Безусловно, в
каждом коллективе по итогам навигации будет сделан анализ
работы и соответствующие выводы.
В заключении хочу обратить внимание, чтобы вы в своих
производственных планах на следующие навигации учли бы
прогноз Росгидромета о наступлении периода маловодности на
Волго-Камском каскаде.
Спасибо за внимание!