@ЗАГОЛОВОК = Операция в Ливии: наигранный оптимизм

@ЗАГОЛОВОК = Операция в Ливии: наигранный оптимизм, осознание тупика и ставка на
"войну нервов" - часть-3
Илья Дмитрячев, Женева
Политическая нестабильность ведет к снижению спроса на авиаперевозки
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------Ухудшение политической обстановки на Ближнем Востоке и в Северной Африке
начинает негативным образом сказываться на объемах мировых авиаперевозок. И хотя
в феврале компании продолжили демонстрировать рост, он уже не был столь ярко
выражен, как месяцем ранее. Как следует из распространенного 29 марта в Женеве
доклада Международной ассоциации воздушного транспорта /ИАТА/, в феврале
текущего года объем пассажирских перевозок вырос на 6 проц., а грузовых - на 2,3
проц. Это значительно меньше соответственно 8,4 и 8,7 проц., отмеченных в
январе. "Политические беспорядки на Ближнем Востоке и в Северной Африке в
феврале, как ожидается, уменьшат объем международных перевозок на 1 проц.", говорится в коммюнике Ассоциации, объединяющей 230 авиакомпаний, которые
обеспечивают 93 проц. международных авиаперевозок.
Наиболее активное замедление темпов роста объемов пассажирских перевозок
показали авиакомпании Азиатско-Тихоокеанского региона. Рост показателей составил
всего лишь 3 проц., то есть, половину от зафиксированных в январе 6,3 проц. На
4,5 проц. упали в феврале и объемы авиагрузоперевозок, хотя эксперты ИАТА
прослеживают здесь связь не только с политической нестабильностью в Северной
Африке и на Ближнем Востоке, но и с празднованием в Китае Нового года по лунному
календарю, что привело к падению экономической активности местных компаний и,
как результат, сокращению грузового трафика.
Объем перевозок ближневосточных компаний подрос в феврале текущего года на
8,4 проц. при том, что в январе он достиг 12 проц. Как ожидается, сохраняющаяся
политическая нестабильность в Бахрейне, Йемене и Сирии негативно скажется на
показателях компаний региона и в марте. На эти три страны приходится 6 проц.
регионального трафика и 0,3 проц. мировой пропускной способности.
Замедлился, хотя и не столь заметно, рост объема перевозок и у авиакомпаний
из Европы. По сравнению с февралем 2010 года объем пассажироперевозок
европейских компаний вырос на 7,4 проц. Однако это все же чуть меньше, чем в
январе 2011 года, и эксперты ИАТА объясняют снижение уменьшением количества
транссредиземноморских рейсов, следующих в Северную Африку. По этой же причине
слабый рост на уровне 6,3 проц. показали европейские грузовые авиакомпании.
Объем пассажирских перевозок сократился на 1,3 проц. по сравнению с январем
2011 года и в Африке. Египет и Тунис, где недавно произошли революции, отвечают
за 18 проц. трафика африканского рынка и 0,6 проц.
мировой пропускной способности. Для Ливии, где идет гражданская война и операция
международной военной коалиции, эти цифры составляют 3 проц. и
0,1 проц. соответственно. Не могли не сказаться события в странах региона и на
грузовых перевозках, которые упали в феврале на 8,4 проц. по сравнению с
январем.
Нестабильная ситуация в регионе негативно влияет и на авиакомпании из
Северной Америки: здесь наблюдается падение пропускной способности и спроса. Это
привело к тому, что коэффициент загрузки в регионе упал с 82,2 проц. в 2010 году
до 71,7 проц. в феврале текущего года.
Единственными перевозчиками, на деятельность которых события в Северной
Африке и на Ближнем Востоке не оказали никакого влияния, стали авиакомпании
Латинской Америки. Спрос на пассажирские перевозки там вырос на 11,8 проц., а
пропускная способность - на 12,9 проц., что позволило местным компаниям показать
наилучший коэффициент загрузки по сравнению с другими регионами - 76,4 проц.
"Перспективы у отрасли хорошие. Но чрезвычайные обстоятельства сделали
первый квартал 2011 года очень сложным", - прокомментировал февральский баланс
генеральный директор ИАТА Джованни Бизиньяни.
Непростая политическая ситуация в Северной Африке и на Ближнем Востоке
негативно отражается не только на авиаперевозках, но и на мировом транспорте в
целом, сильно зависящем от международных цен на нефть. Нельзя забывать, что
проблемный регион - третий в мире поставщик углеводородов.
Он производит в день 29,1 млн баррелей "черного золота", около 40 проц.
объемов мировой нефтяной торговли. С момента начала протестов в Тунисе, а затем
беспорядков, охвативших Египет, Бахрейн, Ливию и другие страны, стоимость
барреля нефти смеси Брент выросла более, чем на 20 долл., достигнув к концу
марта 114 долл за баррель.
А ведь для авиакомпаний повышение цен на нефть на 1 долл. означает
дополнительные расходы в размере 1,6 млрд долл. в год. Поэтому то тревожное
внимание, с которым авиаперевозчики следят за волной "жасминовых" революций,
далеко не удивительно. --0--