«СБОР И УТИЛИЗАЦИЯ ОТРАБОТАННЫХ ШИН НА

«СБОР И УТИЛИЗАЦИЯ ОТРАБОТАННЫХ ШИН
НА ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ КОМИ»
Ломако А.В.
ООО «Цементная северная компания»
Общемировые запасы изношенных автошин оцениваются от 25 до 39 млн. т. при ежегодном приросте не менее 7 млн. т. Автопокрышки нужно
складировать, специально охранять, поскольку при сгорании они выделяют огромное количество токсичных веществ в атмосферу.
Из этого количества в мире только 23 процента покрышек находят применение (экспорт в другие страны, сжигание с целью получения энергии,
механическое размельчение для покрытия дорог и др.). Остальные 77 процентов использованных автопокрышек никак не утилизируется, ввиду отсутствия
рентабельного способа утилизации.
В России и СНГ ежегодный объём выбрасываемых автошин оценивается цифрой более 1 млн. т., при этом в Москве накапливается 70-90 тыс.т., в
Санкт-Петербурге и Ленинградской области около 60 тыс. т. Данных об объеме отработанных шин, образующихся на территории Республики Коми у нас нет,
но учитывая наши площади и расстояния ситуация не лучше, чем в среднем по России.
При сгорании шин образуются такие химические соединения, которые, попадая в атмосферный воздух, становятся источником повышенной опасности
для человека: это бифенил, антрацен, флуорентан, пирен, бенз(а)пирен. Два соединения из перечисленных - бифенил и бенз(а)пирен относятся к сильнейшим
канцерогенам.
Выброшенные на свалки либо закопанные шины разлагаются в естественных условиях по разным данным от 100 до 300 лет. Контакт шин с дождевыми
осадками и грунтовыми водами сопровождается вымыванием ряда токсичных органических соединений: дифениламина, дибутилфталата, фенантрена и т.д. Все
эти соединения попадают в почву.
А резина, являющаяся высокомолекулярным материалом, относится к термореактивным полимерам, которые в отличие от термопластичных не могут
перерабатываться при высокой температуре, что создает серьезные проблемы при вторичном использовании резиновых отходов.
По сведениям ETRA (Европейская ассоциация переработчиков шин) Европейским Союзом принято решение запретить с 2003 года захоронение целых
шин, а с 2006г. – шин, разрезанных на куски. Не случайно, что Европейский Совет 2 апреля 1999 принял специальную Директиву "О свалках", по которой с
2003 г. вводится запрет на их сжигание.
1
Поиск путей утилизации старых шин — проблема, если хотите, планетарного масштаба. В Европе сложились 4 крупных центра, где проблема решается
на государственном уровне — в Англии, Испании, Италии, Финляндии. Интересно прояснить, почему именно в этих странах утилизация шин отлажена до
хронометрической точности.
Англия — островное государство, лишенное прироста территории, там приходится считать каждый квадратный ярд. Испания и Италия — страны
курортные и туристические, каждый квадратный метр пляжа или отеля приносит прибыль гораздо большую, чем свалка старых шин.
Финны, которых 5,5 млн человек, не могут себе представить, как можно хоть что-нибудь не приспособить для хозяйства, если это уже никому не
нужно. Как видите, у нас все проще: места навалом, курорты полупустые, а ненужного брошено столько, что шины среди этого «богатства» просто незаметны.
Известно несколько основных технологий переработки и утилизации резиновых отходов и изношенных автомобильных шин. К ним относятся:





использование целых шин для различных целей;
сжигание отработанных шин с получением энергии;
пиролиз автопокрышек;
измельчение резиновых отходов с извлечением резиновой крошки и порошка;
производство из резиновых отходов и старых шин регенерированного промышленного материала.
Мировая цементная промышленность накопила достаточный опыт по сжиганию шин. Такая технология применяется в США, Германии, Японии, во Франции.
В США в 2004 г. административные одобрения на использование покрышек в качестве топлива получили 43 завода в 22 штатах. Еще 15 предприятий в 14
штатах выразили интерес к получению разрешения на использование изношенных покрышек.
В 1999 г. на заводе “Westburg” (Великобритания) были проведены сравнительные испытания сжигания шин.
Традиционные виды топлива использовались как вместе с покрышками, так и без них. Результаты опытного использования автопокрышек в качестве
частичной замены традиционного топлива:
Основные виды выбросов
Оксиды азота, мг/м3
Угарный газ, мг/м3
Диоксид серы, мг/м3
Только традиционные виды
топлива
1862
137
52
Традиционные виды топлива
+ покрышки
1102
114
514
Предельные значения
выбросов
1800*
500*
750*
2
Твердые частицы, мг/м3
Диоксины и фураны, нг/м3
21
0,0313
36
0,0177 нг/м3
40*
0,1 нг/м3
Авторы работы делают следующие выводы из полученных результатов:
- уменьшается общее вредное влияние завода на окружающую среду на 27%;
- увеличиваются выбросы диоксида серы, которые, тем не менее, оказались на 30% ниже предельного уровня, предлагаемого Агентством по защите
окружающей среды;
- уменьшаются выбросы диоксинов и фуранов на 42%: во время испытаний было проведено 32 теста на диоксин и фуран;
- отсутствуют значительные изменения в выбросах металлов и других контролируемых веществ;
- на 18% снижается фотохимическое образование озона.
Безусловно, использование альтернативного топлива усложняет традиционную технологию. Его использование вносит изменения в контроль
производства, связанный с особенностями состава топлива и условиями его сжигания.
Технология обжига клинкера при производстве цемента сегодня наиболее подходит для сжигания отходов и в отличие от специализированных
мусоросжигающих печей, требует значительно меньших материальных затрат.
Фото вращающейся печи обжига клинкера Воркутинского цементного завода
3
4
Уничтожение горючих отходов во вращающихся печах позволяет не просто сжечь отходы с утилизацией тепла, но и задействовать в технологическом
процессе львиную долю токсичных соединений и вредных газообразных веществ, выбрасываемых в атмосферу при открытом сжигании отходов.
Это возможно благодаря тому, что температура материала в печи достигает 1450 0С и значительная часть его находится в виде жидкой фазы.
Температура газовой среды достигает 1800 0С. Материалы и газовая среда движутся в противотоке, при этом, за счет вращения печи, происходит интенсивное
перемешивание материалов и постоянное изменение поверхности контакта материала с газовой средой.
Особо надо отметить, что в печи одновременно присутствуют две среды – щелочная материальная и кислая газовая и это создает уникальные условия
для интенсификации химических процессов связывания вредных веществ, выделяемых при горении отходов. Сама печь, имея длину в десятки метров, является
мощным зернистым фильтром с высокой удельной поверхностью контакта материальной и газовой среды.
Опыт Японии, Америки и европейских стран с 80-х годов 20-го века широко использующие в производстве цемента альтернативные виды топлива, в том
числе отработанные автомобильные шины, масла и другие горючие отходы подтверждает, что эта технология реально работает и позволяет снизить техногенное
воздействие на окружающую среду.
Для сжигания в цементных печах используются практически все виды отходов производства и жизнедеятельности человека:
- отходы переработки сельскохозяйственной продукции (солома, пустые початки кукурузы, жмых, скорлупа орехов и т.д.);
- отходы переработки нефти и газа (твердые и пастообразные фракции, сопутствующий газ);
- бытовой мусор и осадок из очистных сооружений (либо как твердое топливо, либо в виде биогаза, выделяющегося при их разложении);
- опилки;
- отходы целлюлозно-бумажной промышленности и т.д.
5
Большинство из них характеризуются достаточно высокой теплотворной способностью.
Материал
Резина
Автомобильные шины
Куски кожи
Отходы нефтепродуктов
Полиэтилен
Шинный корд
Вощеная бумага молочных пакетов
Мусор из пылесоса
Теплотворная способность
кДж/кг
ккал/кг
28890
6890
41870
9990
23260
5530
41870
9990
46150
11000
39084
9330
35418
8450
27289
6510
Типичная структура использованного традиционного и альтернативного видов топлива на примере цементной промышленности Швейцарии:
Объемы потребляемого топлива для производства цемента, Швейцария.
Вид топлива
1999 г.
Уголь, кокс, %
32,2
Мазут, %
32,2
Газ, %
1,2
Вторичное топливо, %
36,4
Структура вторичного топлива
Животный жир, животная мука, %
6,7
Отходы пластмассы,
15,1
Старые шины, отходы резины
8,4
Растворители, %
7,9
Шлам сухой очистки, %
20,5
Отработанные масла, %
29,8
Прочие материалы, %
11,6
2000 г.
49,4
14,0
0,2
36,4
2005 г.
47,7
10,5
0,1
41,7
5,4
13,5
9,5
10,8
21,1
27,9
11,7
23,0
11,5
8,6
10,6
18,0
20,0
8,0
6
Кризис основательно задел строительный комплекс России и Воркутинский цементный завод, как и большинство предприятий стройиндустрии, сегодня
переживает серьезные экономические трудности.
Это вызвало смещение сроков пуска в работу системы газоочистки вращающихся печей, но при всех трудностях, мы планируем летом этого года ввести в
эксплуатацию электрические фильтры и завершить комплекс мероприятий по подготовке к началу работ по утилизации отработанных автомобильных шин и
других горючих отходов на базе Воркутинского цементного завода.
Каждая вращающаяся печь может утилизировать в сутки до 10 тонн отработанных шин. Поэтому внедрение системы утилизации потребует стабильных
поставок отработанных шин к месту переработки.
Как же организованы сбор и переработка покрышек в других странах?
Зарубежные специалисты считают, что главное в работе — организовать сбор и доставку старых шин к месту утилизации.
Кто же может взяться за решение этой задачи в Республике Коми? Уже не первый год в нашем регионе работает компания «Шротт», которая
специализируется на заготовке и переработке черного и цветного металлолома и является крупнейшей ломозаготовительной и перерабатывающей компанией в
Республике Коми.
7
8
Это сегодня не тот бизнес, который сохранился в представлении многих, как нечто кустарное, полулегальное, прилепившееся в приспособленных коекак гаражах. Компания «Шротт» сегодня – это промышленное предприятие с базами в шести городах Республики Коми - Сыктывкар, Ухта, Печора, Усинск,
Инта, Воркута.
9
Все базы имеют огороженные охраняемые площадки с твердым покрытием, оборудованные стационарными устройствами контроля радиации
поступающего и отправляемого металлолома, автомобильными и железнодорожными весами, грузоподъемными кранами, экскаваторами с манипуляторами,
прессами и пресс-ножницами, специализированным автотранспортом и обученным, квалифицированным персоналом.
10
11
12
13
14
В Воркуте и Печоре имеются собственные кислородные станции. Производственные мощности предприятия позволяют перерабатывать свыше
200 тыс. тонн лома черных металлов в год и, учитывая универсальные возможности оборудования, использовать его для работы с другими видами отходов.
Сегодня ООО «Шротт» расширяет номенклатуру принимаемых отходов, включая наиболее актуальные сегодня для уменьшения воздействия на
окружающую среду, в том числе: отработанные автомобильные шины, масла, аккумуляторы. Лицензия на их сбор и транспортировку находится в
заключительной стадии оформления.
ООО «Шротт» технически готово приступить на своих производственных площадках к работе по программе утилизации вышедших из эксплуатации
автомобилей.
Всё вышесказанное показывает, что техническая база для начала решения многих проблем с отходами в крупных городах Республики Коми есть. Так
чего же не хватает?
Главное - законодательной базы и экономической мотивации решения экологических проблем. В цивилизованном мире есть примеры работающих
законов – это и обязательные платежи производителей продукции в фонд утилизации этих продуктов после окончания рабочего цикла, и финансирование из
этого фонда работ по утилизации, и налоговые льготы для предприятий, перерабатывающих отходы.
Учитывая вышеизложенное, предлагаю отразить в материалах настоящего семинара-совещания необходимость решения следующих вопросов:
1. определение платы за негативное влияние на окружающую среду, экономически побуждающую производителей отходов поставлять их на переработку
и утилизацию, а не сбрасывать в отвалы,
2. установление льготных тарифов на перевозку отходов ж.д.транспортом при поставке их предприятиям-потребителям,
3. введение налоговых льгот для предприятий, вовлекающих отходы в хозяйственный оборот или утилизирующих их,
4. упорядочение законодательства для обеспечения возможности зачета денежных средств, направляемых предприятиями на решение экологических
проблем и развитие производств по переработке отходов в счет платежей за загрязнение окружающей среды,
5. усиление контроля со стороны федеральных и муниципальных органов за снижением накопления и рациональным использованием отходов.
Для решения этих задач предлагаю сформировать рабочую группу с участием в ней представителей федеральных, региональных и муниципальных органов
исполнительной и законодательной власти и представителей бизнеса.
Благодарю за внимание.
15
16