За 1 полугодие КТЖ увеличили грузооборот на 2,3

ТРАНСПОРТ
№30 (260) 1
ТРАНСПОРТ
Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net
Генеральный директор Олег НАЛИВАЙКО , главный редактор Александр ХАРЧЕНКО - тел.279-31-31
Редактор выпуска Людмила ШЕВЧЕНКО Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ
Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна.
Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558.
.
28 июля 2011 года, пятница, 17.30 № 30 (260)
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ ....................................................................................................... 3
«Укрзализныця» ..................................................................................................................................................................... 3
Объявление УЗ о торгах на приобретение локомотивов размещено на сайте
«Государственные закупки» ........................................................................................................... 3
УЗ в 1-м полугодии электрифицирует 95 км участка Полтава — Кременчуг — Бурты .......... 4
Более 70% перевозочных документов УЗ уже оформляются с помощью электронных
накладных ......................................................................................................................................... 4
Железные дороги Украины вводят должность коммерческого агента ...................................... 5
ГП «Укррефтранс» открыл в Таврийске депо по ремонту рефрижераторных вагонов ............ 5
Ж/д инфраструктура готовится к внедрению скоростного движения по графику.................... 5
«Укрзализныця» в конце августа назовет победителей конкурса на лучшее название
электропоездов «Hyundai» .............................................................................................................. 6
«Укрзализныця» увеличивает перевозки автомобилей ............................................................... 6
«Укрзализныця» в этом году потратит на благотворительность 3,6 млн. грн. .......................... 6
УЗ направит более 9 млн. грн. на улучшение обслуживания пассажиров с ограниченными
физическими возможностями ......................................................................................................... 7
«Укрзализныця» в связи с жаркой погодой напоминает о запрете курения на вокзалах и в
поездах .............................................................................................................................................. 7
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ............................................................................................................................................................................... 7
ЮЖД в І полугодии получила 39,3 млн. грн. чистой прибыли .................................................. 7
ОЖД в 1-м полугодии увеличила чистую прибыль в 3,5 раза - до 76 млн. грн. ....................... 7
ЮЗЖД в 1-м полугодии увеличила чистую прибыль в 2 раза .................................................... 8
ДЖД в 1-м полугодии снизила чистую прибыль в 3 раза – до 15 млн. грн. .............................. 8
ДЖД в І полугодии отчислила в бюджет свыше 1 млрд. грн. ..................................................... 8
Продажи абонементных билетов на ОЖД в І полугодии выросли на 23% ............................... 8
ОЖД в І полугодии увеличила перевозку пассажиров в дальнем сообщении на 2,8% ............ 9
ДЖД за І полугодие компенсировано меньше трети необходимой суммы за перевозку
льгоьников ........................................................................................................................................ 9
Донецкая железная дорога из-за жары принимает дополнительные меры безопасности ...... 10
ЮЗЖД временно отменила курсирование двух пригородных поездов ................................... 10
ЮЗЖД назначила дополнительное курсирование пригородного поезда в г. Вышгород на 3031 июля............................................................................................................................................ 10
Дарницкий мост будет закрыт для движения с левого на правый берег с 1 по 8 августа ...... 11
Военизированная охрана ДЖД с начала года предупредила краж на 176 млн. грн. .............. 11
ВОКЗАЛЫ ................................................................................................................................................................................................ 12
Основные работы по модернизации вокзального ж/д комплекса в Донецке завершат к концу
2011 г. - «Укрзализныця» .............................................................................................................. 12
Частные операторы .......................................................................................................................................................... 12
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 2
ЕБРР выделит 75 млн. долл. компании «Интерлизинвест» для закупки 3 тыс. вагонов ........ 12
«Лемтранс» увеличивает парк полувагонов ................................................................................ 12
Вагоностроение. Ремонт .................................................................................................................................................. 13
Стахановский вагоностроительный завод в І полугодии увеличил производство на 12,8% –
до 4,1 тыс. вагонов ......................................................................................................................... 13
Стахановский вагонозавод в І полугодии сократил прибыль на 14% – до 120,8 млн. грн..... 13
«Азовмаш» изготовит партию новых платформ, не имеющих аналогов в СНГ ..................... 13
Киевский электровагоноремонтный завод в І полугодии увеличил прибыль на 47% – до 2
млн. грн. .......................................................................................................................................... 14
Ивано-Франковский локомотиворемонтный завод в І полугодии увеличил прибыль в 6 раз –
до 0,6 млн. грн. ............................................................................................................................... 14
Львовский локомотиворемонтный завод в І полугодии увеличил прибыль в 3,7 раза – до 4
млн. грн. .......................................................................................................................................... 15
Запорожский электровозоремонтный завод в І полугодии сократил прибыль на 11,4% – до
0,3 млн. грн. .................................................................................................................................... 15
Зарубежные ж/д новости ................................................................................................................................................... 15
НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СНГ И БАЛТИИ ................................................................................................................................... 15
Отставание от плана погрузки в целом по сети РЖД в июле достигло 744,6 тыс. тонн ........ 15
РЖД продаст 25% "Аэроэкспресса" другому акционеру........................................................... 16
РЖД обратились к властям с идеей выпуска инфраструктурных облигаций.......................... 16
Локальные перевозчики увеличат нагрузку на железную дорогу и снизят безопасность –
РЖД ................................................................................................................................................. 17
Совет директоров РЖД одобрил продажу до 50% "дочки" в сфере питания и торговли ...... 17
ПГК считает, что дефицит цементовозов в РФ вызван задержками в их возврате и
сезонностью .................................................................................................................................... 18
Повреждаемость вагонов ПГК в российских портах в I полугодии возросла на 71% ............ 18
Лизинговая компания Brunswick Rail приобрела 70 вагонов нового поколения .................... 19
РЖД оснастит видеокамерами маршруты следования «Сапсанов» ......................................... 19
Канадская Bombardier увеличила свой пакет в "Элтезе" до 50% минус одна акция .............. 20
Ространснадзор запретил РЖД включать грузовые вагоны в состав пассажирских поездов 20
РЖД построят высокоскоростную дорогу Омск – Новосибирск .............................................. 21
Сайт РЖД защищен от утечки личных данных пассажиров – пресс-служба .......................... 21
МВД РФ готово подключиться к расследованию утечки документов в интернет ................. 21
Доходы 24 членов правления РЖД в 2010 г. превысили 1 млрд руб. ...................................... 22
РЖД договариваются о расширении контракта по модернизации железной дороги в Иране
.......................................................................................................................................................... 22
Житель Петербурга самовольно организовал в Ленобласти платный железнодорожный
переезд ............................................................................................................................................ 22
За 6 месяцев 2011 года БЖД перевезла более 41 млн. пассажиров .......................................... 23
БЖД согласилась снизить тарифы на транзит грузов в порты Калининграда ........................ 23
Туркменистан закупит 250 саморазгружающихся полувагонов-думпкаров ........................... 23
ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ .................................................................................................................................................... 25
Людей эвакуируют с вокзала Минска из-за сообщения о заложенном взрывном устройстве
.......................................................................................................................................................... 25
В Уфе пассажир электрички угрожал взорвать поезд ................................................................ 25
Причиной столкновения скоростных поездов в Китае могла стать ошибка сигнальной
системы ........................................................................................................................................... 25
Центральный вокзал Осло был частично эвакуирован из-за подозрительного чемодана .... 26
ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ЗА НЕДЕЛЮ ..................................................................... 26
Билеты на поезд и автобус можно приобрести за электронные средства —
Мининфраструктуры ..................................................................................................................... 26
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 3
Правоохранители опять задержали начальника Одесского порта ............................................ 27
Украина ведет переговоры с трансконтинентальными авиакомпаниями по использованию
нового аэропорта «Донецк» .......................................................................................................... 27
В аэропорту Донецка торжественно открыта новая взлетно-посадочная полоса ................... 27
Новая ВВП в Харькове будет открыта 15 октября - Колесников ............................................. 28
Аэропорт "Харьков" в период Евро-2012 сможет обслужить одного пассажира за одну
минуту ............................................................................................................................................. 28
Первая очередь вПП аэропорта «Львов» будет открыта ко Дню Независимости —
Колесников ..................................................................................................................................... 28
«АэроСвит» с 20 августа откроет сообщение между Киевом и Бишкеком ............................. 28
Украинское Дунайское пароходство вышло на прибыльный уровень ..................................... 29
Мининфраструктуры запретило эксплуатацию 15 судов по результатам внеочередной
проверки .......................................................................................................................................... 29
ДАЙДЖЕСТ ........................................................................................................................................... 30
«Дело» "Укрзализныця" будет закупать локомотивы на конкурсе ......................................... 30
«Коммерсант Украины» Кредит пойдет по вагонам. ЕБРР выделит $75 млн компании
Interleaseinvest ................................................................................................................................ 30
«Факты» «Ехали из Крыма отдохнувшими… Но невыносимая жара в поезде, как всегда,
все испортила» ............................................................................................................................... 31
РИА «Новости» Якунин: мы доказываем выгодность вложений в инфраструктурную
компанию ........................................................................................................................................ 33
«Ведомости» РЖД летать не будет ........................................................................................... 38
«Гудок» Кто бы подсчитал. ФАС предложила централизованно устанавливать тарифы на
пригородные перевозки ................................................................................................................. 39
«Гудок» Сборник потерь. ФСТ рассчитала компенсации за перевозку пассажиров в
дальнем следовании ....................................................................................................................... 40
«Коммерсант» Первая грузовая потяжелела. Стоимость компании может вырасти до $10
млрд ................................................................................................................................................. 41
bfm.ru Таллин и Хельсинки может соединить подземный ж/д туннель ................................. 42
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ
«Укрзализныця»
ОБЪЯВЛЕНИЕ УЗ О ТОРГАХ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ ЛОКОМОТИВОВ РАЗМЕЩЕНО НА
САЙТЕ «ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЗАКУПКИ»
Объявление об открытых торгах на приобретение локомотивов на заказ «Укрзализныци»
размещено на официальном общегосударственном веб-портале «Государственные закупки»
(www.tender.me.gov.ua).
Как сообщает пресс-центр «Укрзализныци», номер бюллетеня - 88 / 4 (534 / 4) от 25.07.2011,
номер объявления - 128723. Также информация о торгах появится на официальном веб-портале ГП
«Укрзализнычпостач» (www.uzp.kiev.ua). Подробности и документация конкурсных торгов - на
официальных сайтах по государственным закупкам.
Наименование предмета закупки - локомотивы железнодорожные, (электровозы магистральные).
Количество товаров или объем выполнения работ - 4 лота. Срок поставки товаров - 2012-2016 годы. По
условиям конкурса до 09.00 25.08.2011 будет продолжаться процесс получения предложений, в этот же
день состоится раскрытие конкурсных торгов.
Напомним, задача по обновлению локомотивного парка был поставлен перед «Укрзализныцей»
Президентом Украины Виктором Януковичем и вице-премьер-министром-министром инфраструктуры
Украины Борисом Колесниковым.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 4
Генеральный директор Укрзализныци Владимир Козак заявил о необходимости кардинального
обновления локомотивного парка украинских железных дорог и необходимости принятия специальной
пятилетней программы обновления локомотивного парка.
Напомним, что 20 июля 2011 года, Укрзализныця подписала два меморандума о сотрудничестве
по производству грузовых электровозов. Первый - с ЗАО «Трансмашхолдинг» и ОАО
«Лугансктепловоз» о строительстве для украинских железных дорог 292 грузовых электровозов серии
2ЭЛ-4 в течение 2012-2016 годов. Второй - с АО "Электровозостроитель" (Грузия) на производство 141
магистрального грузового электровоза постоянного тока ВЛ11М / 6 и их аналогов 8Е1и протяжении
2012-2016 годов.
УЗ В 1-М ПОЛУГОДИИ ЭЛЕКТРИФИЦИРУЕТ 95 КМ УЧАСТКА ПОЛТАВА — КРЕМЕНЧУГ —
БУРТЫ
Киев. 29 июля. УНИАН. Для внедрения скоростного движения в 2011 году году «Укрзализныця»
электрифицирует 95 км участка Полтава - Кременчуг - Бурты (Малая Перещепинская — Кременчуг). Об
этом УНИАН сообщили в пресс-службе ведомства.
Согласно сообщению, кроме того, будет проводится электрификация 176 км участка ПолтаваКрасноград-Лозовая, работы на этом участке продолжатся и в следующем году.
Как отмечается в сообщении, в 1 полугодии для электрификации этих участков установлено 3726
опор контактной сети, 1304 фундамента, 442 анкера, смонтировано 829 консолей и 760 кронштейнов,
на участке Полтава - Кременчуг построена высоковольтная линия 10 кВ длиной 22 км.
Как отмечают в ведомстве, большинство работ по модернизации и ремонтов основных средств
хозяйства электроснабжения в этом году осуществляется на направлениях внедрения скоростного
движения поездов: Киев - Коростень - Львов и Киев - Полтава - Красноград - Лозовая - Донецк. В
частности, для обновления контактной сети заменено 1773 опоры, 110 км контактного провода, 136 км
несущего троса, 18,5 тыс. шт. высоковольтных изоляторов. Для улучшения состояния высоковольтных
линий электропередач устройств сигнализации, централизации и блокировки заменено 870 опор, 151
км проводов, 7,6 тыс. шт. изоляторов. Также модернизировано 2 тяговые подстанции постоянного тока,
отремонтировано 7 силовых трансформаторов, заменено 13 высоковольтных выключателей
контактной сети.
Напомним, в целом эксплуатационная длина электрифицированных путей железных дорог
Украины составляет 45% от общей эксплуатационной длины при этом удельный вес электротяги в
эксплуатационной работе превышает 89,7%.
Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» утвердила программу электрификации на 2011-2016 гг.,
согласно которой в ближайшие шесть лет ведомство планирует электрифицировать в целом 1562 км
эксплуатационной длины железнодорожных путей. Электрификация будет проведена на участках,
находящихся на направлениях разграничения движения пассажирских и грузовых поездов и на
участках внедрения скоростного движения по пяти железных дорогах: Южной, Одесской,
Приднепровской, Юго-Западной и Донецкой.
БОЛЕЕ 70% ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ УЗ УЖЕ ОФОРМЛЯЮТСЯ С ПОМОЩЬЮ
ЭЛЕКТРОННЫХ НАКЛАДНЫХ
Киев. 29 июля. УНИАН. По состоянию на 28 июля более 70% перевозочных документов
«Укрзализныци» оформляются по безбумажной технологии через АС Клиент УЗ (автоматизированная
система). Как сообщает пресс-центр «Укрзализныци», при этом более 45% клиентов осуществляют
операции с использованием ЭЦП (электронной цифровой подписи). В целом на сегодня к АС Клиент УЗ
подключилось 6578 грузоотправителей.
Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця» рассчитывает к концу 2012 года полностью отказаться от
бумажного документооборота при грузоперевозках внутри Украины.
Справка УНИАН. С 1 июля 2011 года “Укрзализныця” перешла с бумажного на электронное
оформление документов при перевозке грузов во внутреннем сообщении.
В основе электронного документооборота лежит обмен данными автоматизированных систем
железной дороги и клиента с применением электронной цифровой подписи, которой будет
удостоверяться электронная накладная. Электронные документы будут применяться на всех этапах
перевозочного процесса - от согласования заявки до момента получения груза.
Электронный документооборот осуществляется с помощью автоматизированной системы - АС
«Клиент УЗ». Первое оформление, при котором весь необходимый документооборот осуществлялся в
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 5
электронном виде с помощью системы «Клиент-УЗ», произведено 1 июля в Запорожской области
между станциями «Кушугум»-«Запорожье-Левое» Приднепровской ж/д.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ ВВОДЯТ ДОЛЖНОСТЬ КОММЕРЧЕСКОГО АГЕНТА
Киев. 29 июля. УНИАН. Железные дороги Украины вводят новую должность - коммерческого
агента.
Как сообщает УНИАН пресс-центр ведомства, генеральный директор «Укрзализныци» Владимир
КОЗАК дал поручение до сентября текущего года определить потребность по подготовке,
переподготовке и повышению квалификации специалистов для работы в должности «Агент
коммерческий».
«В грузовых перевозках до конца года будет полностью изменена технология работы товарных
контор в связи с переходом на электронный документооборот. Сейчас мы определяем технологию и
загрузку коммерческого агента и рассматриваем возможность увеличения заработной платы
работникам, где это необходимо», - отметил В.КОЗАК. По его поручению будут разработаны
рекомендованные положения по стимулированию труда агентов коммерческих по показателям работы.
Также сейчас разрабатывается образовательно-профессиональная программа целевого
обучения на базе Центров профессионального развития железных дорог для обучения
соответствующих категорий работников коммерческого хозяйства, которые планируются на замещение
должности «Агент коммерческий».
До ноября текущего года на базе Центра профессионального развития персонала железных
дорог будет проведено целевое обучение работников, которые определены для замещения
новообразованной должности.
Напомним, что с 1 июля 2011 года на железных дорогах Украины был введен электронный
документооборот при перевозке грузов во внутреннем сообщении. Учитывая это, для специалистов,
оформляющих документы при грузовых перевозках, будет проведено специальное обучение для
получения новой профессии - агента коммерческого.
ГП «УКРРЕФТРАНС» ОТКРЫЛ В ТАВРИЙСКЕ ДЕПО ПО РЕМОНТУ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ
ВАГОНОВ
Херсон. 29 июля. УНИАН. Госпредприятие "Украинский государственный центр железнодорожных
рефрижераторных перевозок" («Укррефтранс») открыл в Таврийске (Херсонская обл.) первый
специализированный цех по ремонту рефрижераторных вагонов.
Как сообщили корреспонденту УНИАН в пресс-службе Херсонской облгосадминистрации,
торжественное открытие депо состоялось в четверг, 28 июля.
Открытие цеха позволит «Укррефтрансу» увеличить количество отремонтированных вагонов до
28 в месяц.
Стоимость строительства цеха составила свыше 3,2 млн. грн., которые предприятие нашло за
счет собственных доходов.
Ввод в строй цеха также позволит предприятию создать дополнительно 15 рабочих мест.
Основными пользователями услуг нового участка будут ООО «Сандора», ЗАО «Чумак», АПФ
«Таврия» и порты Причерноморья.
Справка УНИАН. Государственное предприятие "Украинский государственный центр
железнодорожных рефрижераторных перевозок" был образован в декабре 1996 года на базе
рефрижераторных вагонных депо Фастов, Синельниково, Тернополь и Каховка.
На балансе предприятия находится 4156 единиц подвижного состава.
Объемы перевозок - 40,828 млн. вагоно/км загруженного состояния.
На предприятии занято 123 работника.
Ж/Д ИНФРАСТРУКТУРА ГОТОВИТСЯ К ВНЕДРЕНИЮ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПО
ГРАФИКУ
Руководство Укрзализныци проводит системные проверки состояния подготовки
железнодорожной инфраструктуры перед внедрением скоростного движения. На прошлой неделе
участки Юго-Западной, Южной и Донецкой железных дорог инспектировал первый заместитель
генерального директора Укрзализныци Сергей Болоболин. На направлениях внедрения скоростного
движения продолжаются масштабные работы по ремонту, модернизации и электрификации путей.
В частности, в этом году запланировано модернизировать 311,7 км путей: на линии КиевКоростень-Здолбунов-Львов запланировано модернизировать 80 км, на направлении Киев-Гребенка-
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 6
Полтава-Красноград-Лозовая-Донецк - 231,7 км. Продолжаются работы по электрификации участка
Полтава-Красноград-Лозовая, где в этом году запланировано электрифицировать 176 км
эксплуатационной длины путей.
«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» В КОНЦЕ АВГУСТА НАЗОВЕТ ПОБЕДИТЕЛЕЙ КОНКУРСА НА ЛУЧШЕЕ
НАЗВАНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ «HYUNDAI»
Киев. 27 июля. УНИАН. Победителей конкурса на название скоростных межрегиональных
электропоездов производства компании «Hyundai Rotem», а также название предприятия, которое
будет осуществлять скоростные перевозки, и его логотип конкурсная комиссия «Укрзализныци»
определит до 26 августа этого года.
Как сообщает пресс-центр «Укрзализныци», соответствующий приказ подписал генеральный
директор «Укрзализныци» Владимир КОЗАК.
Согласно сообщению, в течение месяца, с 23 июня 2011 года, пока длился открытый
всеукраинский конкурс, в адрес «Укрзализныци» поступило 1020 электронных версий конкурсных
предложений. В каждой из них участники конкурса предложили для рассмотрения от 1 до 300
вариантов названий предприятия скоростного движения, его логотипа, а также названий
межрегиональных электропоездов, поэтому сроки проработки комиссией конкурсных предложений
увеличены.
Лучшее предложение, предоставленное участниками конкурса, будет определено в трех
номинациях путем тайного голосования.
Как сообщал УНИАН, победителей ждет вознаграждение в размере 10 тыс. грн. и приглашение на
презентацию открытия скоростного движения межрегиональных электропоездов производства
компании «Hyundai Rotem», которые будут курсировать на маршрутах Киев - Харьков, Киев - Донецк и
Киев - Львов.
Справка УНИАН. Скоростное движение вводится в рамках программы подготовки к проведению в
Украине финальной части Чемпионата по футболу Евро-2012.
16 декабря 2010 года в Киеве ЮЖД и «Hyundai Corporation» подписали соглашение о поставке 10
новых межрегиональных электропоездов. Для обеспечения комфортной перевозки пассажиров на
направлениях внедрения скоростного движения запланировано курсирование 6 межрегиональных
двухсистемных электропоездов, производства «Hyundai Rotem», который поступят в Украину до начала
Евро-2012, а еще 4 - до конца 2012 года.
«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» УВЕЛИЧИВАЕТ ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ
В этом году Укрзализныця продолжает перевозить автомобили пассажиров с помощью
автомобилевозов. Как сообщает ведомство, за пять месяцев этого года перевезено 1338 автомобилей,
что на 161 больше, чем за соответствующий период прошлого года. Эта цифра растет из года в год. В
частности, наибольшей популярностью пользуются направления Киев-Симферополь - почти 700
автомобилей, Киев-Днепропетровск - почти 450 автомобилей. Также автомобили курсируют в
направлениях Харькова, Донецка и Ужгорода.
Стоимость перевозки автомобиля:
Киев-Днепропетровск - 385,2 грн. за тонну, Киев-Симферополь - 633,6 грн. за тонну,Киев-Харьков
- 363,6 грн. за тонну, Донецк-Киев - 553,2 грн. за тонну, Киев-Ужгород - 588 грн. за тонну.
Справка УНИАН. Автомобилевоз - двухъярусный вагон с 8 местами для легковых мало- и
среднегабаритных автомобилей (максимально допустимая высота автомобиля - 1,7 м). Места
снабжены блокировками автомобилей во время движения состава, а вагон защищен сеткой.
Заказать вагон-автомобилевоз возможно по телефонам: Киев-Пассажирский тел. (044) 465-20-55,
Харьков-Пассажирский тел. (057) 721-20-28, Симферополь тел. (0652) 66-32-57, Днепропетровск тел.
(0562) 33-63-95.
При заказе услуги, вы получите консультацию, а также расчет стоимости аренды места.
«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» В ЭТОМ ГОДУ ПОТРАТИТ НА БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ 3,6 МЛН. ГРН.
Киев. 28 июля. УНИАН. «Укрзализныця» в 2011 году запланировала направить на
благотворительность 3,6 млн. грн.
Как сообщает пресс-служба ведомства, в частности, на бесплатный проезд детей направят более
2,5 млн. грн.
Как напоминают в администрации, в 2011 году «Укрзализныця» продолжает благотворительную
акцию по бесплатной перевозке детей-сирот и детей, оставшихся без родительской опеки, детей-
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 7
инвалидов всех категорий; детей военнослужащих и работников правоохранительных органов,
погибших при исполнении служебных обязанностей, и детей погибших шахтеров. Кроме того, в этот
перечень добавили детей погибших железнодорожников.
Согласно сообщению, кроме того, на предоставление постельного белья и чая инвалидам и
участникам войны, в том числе Великой Отечественной, участникам боевых действий будет потрачено
около 1,1 млн. грн.
УЗ НАПРАВИТ БОЛЕЕ 9 МЛН. ГРН. НА УЛУЧШЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ С
ОГРАНИЧЕННЫМИ ФИЗИЧЕСКИМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ
Киев. 25 июля. УНИАН. В 2011 году «Укрзализныця» потратит более 9 миллионов гривен на
выполнение мероприятий отраслевого плана «Безбарьерная Украина» по созданию
беспрепятственной жизненной среды для лиц с ограниченными физическими возможностями и других
маломобильных групп населения.
Об этом сообщает пресс-служба «Укрзализныци».
По состоянию на июль 2011 года, уже выполнен значительный объем работы: реконструирован
пандус у входа в пригородный кассовый зал вокзала станции Львов; вокзал станции Черновцы
оборудован пиктограммами, информационными щитами и т.п.; установлена тактильная карта
расположения помещений вокзала станции Сумы; оборудованы звуковыми ориентирами вокзалы
станций Винница и Хмельницкий; обновлена визуальная информация для лиц с ограниченными
физическими возможностями на вокзале Симферополь; установлены кнопки вызова персонала на
вокзале Севастополь; устроены специализированные туалетные кабинки для инвалидов на вокзалах
Тернополь, Сумы и им. Т. Шевченко. Кроме того, систематически проводятся технические учения с
работниками проездных бригад и вокзальных комплексов по улучшению обслуживания инвалидов.
«УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» В СВЯЗИ С ЖАРКОЙ ПОГОДОЙ НАПОМИНАЕТ О ЗАПРЕТЕ КУРЕНИЯ
НА ВОКЗАЛАХ И В ПОЕЗДАХ
Киев. 29 июля. УНИАН. В связи с усилением жаркой погоды «Укрзализныця» напоминает о
запрете курения в поездах, на территории вокзалов и станций в соответствии с правилами «Перевозка
пассажиров, багажа, грузобагажа и почты железнодорожным транспортом Украины».
Как сообщает пресс-центр, правила категорически запрещают курение в вагонах поездов (Пункт
7.17 раздела 7 в редакции приказа Министерства транспорта и связи N 943 от 09.09.2009).
Кроме того, согласно статье 110 Кодекса об административных правонарушениях, курение в
вагонах (в том числе в тамбурах) влечет предупреждение или взыскание штрафа от 5 до 20
необлагаемых минимумов (85-340 гривен).
Железные дороги
ЮЖД В І ПОЛУГОДИИ ПОЛУЧИЛА 39,3 МЛН. ГРН. ЧИСТОЙ ПРИБЫЛИ
Киев. 25 июля. УНИАН. Южная железная дорога в январе-июне т.г. получила 39,327 млн. грн.
чистой прибыли — на уровне аналогичного периода прошлого года (39,53 млн. грн.)
Об этом сообщается на сайте Госкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку.
Согласно данным ГКЦБФР, доход ЮЖД составил 3 млрд. 679,8 млн. грн. против 3 млрд. 201,5
млн. грн. за предыдущий период, чистый доход составил 3 млрд. 310,9 млн. грн.
Справка УНИАН. Южная железная дорога — одна из старейших железных дорог Российской
империи /1869/ и одна из крупнейших дорог нынешней Украины.
Железнодорожная сеть дороги расположена на северо-востоке Украины. Ее протяженность
превышает 3000 км, развернутая длина главных путей превышает 4000 км. Дорога обеспечивает
транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной
индустрией и сельским хозяйством — это шесть областей с населением около 20 миллионов человек.
ОЖД В 1-М ПОЛУГОДИИ УВЕЛИЧИЛА ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ В 3,5 РАЗА - ДО 76 МЛН. ГРН.
Киев. 25 июля. УНИАН. Одесская железная дорога в 1-м полугодии т.г. увеличила чистую
прибыль в 3,5 раза - с 21,76 до 76,04 млн. грн. Об этом сообщается на сайте Госкомиссии по ценным
бумагам и фондовому рынку.
Доход ОЖД вырос с 3 млрд. 589,6 млн. грн. до 4 млрд. 332,9 млн. грн., чистый доход составил 4
млрд. 43,7 млн. грн.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 8
Справка УНИАН. Одесская железная дорога обслуживает юго-западные области Украины.
Пролегает по территории шести областей: Одесской, Николаевской, Херсонской, Черкасской,
Кировоградской и Винницкой.
На ОЖД приходится около 20% грузооборота и более 16% пассажирооборота железных дорог
Украины. В регионе Одесской железной дороги расположены крупные морские и речные порты, что
обеспечивает высокую транспортную нагрузку.
ЮЗЖД В 1-М ПОЛУГОДИИ УВЕЛИЧИЛА ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ В 2 РАЗА
Киев. 25 июля. УНИАН. Юго-Западная железная дорога в 1-м полугодии т.г. увеличила чистую
прибыль в 2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. – с 15,2 до 30,28 млн. грн. Об этом
сообщается на сайте Госкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку.
Согласно сообщению, доход ЮЗЖД составил 4 млрд. 872,2 млн. грн. против 4 млрд. 057,6 млн.
грн. в январе-июне 2010 г, чистый доход – 4 млрд. 439,3 млн. грн. (3 млрд. 669,4 млн. грн.).
Как сообщал УНИАН, Юго-Западная железная дорога по итогам 2010 года увеличила чистую
прибыль в 2,5 раза по сравнению с 2009 годом – с 35,148 до 87,612 млн. грн.
Справка УНИАН. Юго-Западная железная дорога является одной из ведущих транспортных
артерий государства. Около 20% основных производственных фондов "Укрзализныци" находится в
ведении железной дороги.
Юго-Западная железная дорога занимает второе место по объему перевозок среди шести
железных дорог Украины. В общем объеме грузовых перевозок в Украине каждая шестая тонна
приходится на долю ЮЗЖД. Железная дорога в основном расположена на территории Киевской,
Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской и Хмельницкой областей.
ДЖД В 1-М ПОЛУГОДИИ СНИЗИЛА ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ В 3 РАЗА – ДО 15 МЛН. ГРН.
Киев. 25 июля. УНИАН. Донецкая железная дорога в 1-м полугодии 2011 года снизила чистую
прибыль в 3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. – с 48,6 до 15,12 млн. грн.
Об этом сообщается на сайте Госкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку.
Доход ДЖД составил 4 млрд. 980,6 млн. грн. против 4 млрд. 466,8 млн. грн. в январе-июне 2010
г., чистый доход – 4 млрд. 172 млн. грн.
Справка УНИАН. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной
администрации железнодорожного транспорта Украины. Донецкая магистраль пролегает по
территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей.
Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных
дорог Украины).
ГП «Донецкая железная дорога» в первом квартале 2011 года получило 1 млн. 356 тыс. грн.
чистой прибыли против 27 млн. 534 тыс. грн. за аналогичный период прошлого года.
ДЖД В І ПОЛУГОДИИ ОТЧИСЛИЛА В БЮДЖЕТ СВЫШЕ 1 МЛРД. ГРН.
Киев. 25 июля. УНИАН. Донецкая железная дорога за первое полугодие 2011 года перечислила в
бюджет и государственные целевые фонды 1 млрд. 46 млн. грн., что на 153 млн. грн. больше
аналогичного периода прошлого года.
Об этом сказано в сообщении пресс-службы ДЖД, которым располагает УНИАН.
Как отмечается в сообщении, расчеты с бюджетами всех уровней проведены в полном объеме и
в установленные сроки. По оценкам специалистов, сегодня Донецкая железная дорога работает
стабильно и выполняет все обязательства по отчислениям в государственный бюджет и целевые
фонды, а также своевременно делает выплаты заработной платы работникам предприятия.
Как напоминают на ДЖД, основной доход Донецкая железная дорога получает от перевозок
грузов, а убытки получает от перевозок пассажиров в дальнем и пригородном сообщениях.
Справка УНИАН. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной
администрации железнодорожного транспорта Украины. Донецкая магистраль пролегает по
территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей.
Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных
дорог Украины).
ПРОДАЖИ АБОНЕМЕНТНЫХ БИЛЕТОВ НА ОЖД В І ПОЛУГОДИИ ВЫРОСЛИ НА 23%
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 9
Киев. 26 июля. УНИАН. За 6 месяцев 2011 года в пригородных кассах Одесской магистрали
пассажиры приобрели 16,4 тыс. абонементных билетов, что на 3,1 тыс. (23,3%) больше, чем за
соответствующий период прошлого года.
Об этом сообщается на сайте министерства инфраструктуры.
Согласно сообщению, лидерами по продаже абонементных билетов по-прежнему остаются кассы
вокзалов Одесской дирекции железнодорожных перевозок, где продажа увеличена на 2,1 тыс.
проездных документов, что составляет 17,3% относительно показателей 2010 года.
Пассажиры могут выбрать удобный для них вид льготного проездного документа: льготный
именной билет или абонементный билет выходного дня, который действует в пятницу, субботу,
воскресенье и понедельник, а также во все праздничные и предпраздничные дни.
Приобретение абонементного билета позволяет сэкономить до 45,5% от полной стоимости
проезда. Также действуют студенческие абонементные билеты и детские с сохранением льготного
тарифа, согласно законодательству Украины. Количество поездок по абонементным билетам
ограничено.
ОЖД В І ПОЛУГОДИИ УВЕЛИЧИЛА ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ В ДАЛЬНЕМ СООБЩЕНИИ
НА 2,8%
Киев. 27 июля. УНИАН. За январь-июнь текущего года в дальнем сообщении услугами Одесской
железной дороги воспользовались 3 млн. 448,4 тыс. пассажиров, что на 2,8% больше, чем за
аналогичный период 2010 года.
Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ОЖД.
Согласно сообщению, за июнь этот показатель составил 868,7 тыс. человек, что на 2,2% больше,
чем за июнь прошлого года. Самыми популярными направлениями в дальнем сообщении традиционно
остаются киевское и крымское.
В пригородном сообщении рост пассажиропотока в І полугодии составил 1,6%, за полгода
пассажиры оформили более 2,6 млн. проездных документов, что на 42,3 тыс. превышает
прошлогодний показатель. Как напоминают на ОЖД, пик летних перевозок на железной дороге
традиционно приходится на июль.
ДЖД ЗА І ПОЛУГОДИЕ КОМПЕНСИРОВАНО МЕНЬШЕ ТРЕТИ НЕОБХОДИМОЙ СУММЫ ЗА
ПЕРЕВОЗКУ ЛЬГОЬНИКОВ
Киев. 26 июля. УНИАН. С начала года Донецкой железной дорогой перевезено пассажиров
льготных категорий на сумму 13 346,1 тыс. грн., а компенсации получено лишь 3 625,3 тыс. грн. —
27,2% от необходимой суммы.
Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ДЖД.
В частности, льготных перевозок, заказчиком которых являются областные госадминистрации,
выполнено на сумму 11 млн. 847,6 тыс. грн., а получено лишь 3 млн. 487,3 тыс. грн. компенсации
(29,4%). Кроме задолженности госадминистраций, за этот год Донецкая железная дорога недополучила
за 2010 год от Донецкой областной госадминистрации — 9,2 млн. грн. и от Луганской областной
госадминистрации — 1,0 млн. грн. От Министерства образования и науки Украины в этом году
получено 138,0 тыс. грн. - 10% от необходимого; от Министерства Украины по делам семьи, молодежи
и спорта компенсации не поступают вообще.
Согласно сообщению, в целом Донецкая железная дорога за первое полугодие текущего года в
пригородном сообщении перевезла 24 млн. человек, из них свыше 21 млн. (89,5%) — пассажиры
льготных категорий. По анализу специалистов, Донецкая железная дорога ежемесячно несет убытки от
пригородных пассажирских перевозок в размере более 38 млн. грн, которые возрастают.
В частности, за 6 месяцев этого года убытки от пригородных перевозок составили 232 млн. грн.,
что на 28 млн. грн. больше, чем за соответствующий период прошлого года. Покрытие расходов
составляет лишь 5,57%.
Как отмечается в сообщении, если ситуация с компенсацией за льготные перевозки пассажиров в
пригородном сообщении не изменится к лучшему, Донецкая железная дорога будет вынуждена
отменять наиболее убыточные и наименее популярные поезда.
Справка УНИАН. Согласно Правилам перевозок, стоимость проезда в пригородном сообщении до
5 км составляет 3,8 грн, до 20 км — 5,0 грн, а максимальная (до 300 км с одной пересадкой) — 20,0 грн.
В 2011 году Донецкая железная дорога согласно действующему законодательству Украины сохраняет
все существующие льготы отдельным категориям населения (например, для участников Великой
Отечественной войны, пенсионеров проезд бесплатный, для студентов дневной формы обучения —
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 10
50%, для детей 6–14 лет — 75% от полной стоимости билета). Всего 26 категорий пассажиров имеют
льготы на проезд в пригородном сообщении.
ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ИЗ-ЗА ЖАРЫ ПРИНИМАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ
БЕЗОПАСНОСТИ
Киев. 29 июля. УНИАН. Донецкая железная дорога в связи с повышением температуры в Украине
принимает дополнительные меры для обеспечения безопасности движения поездов.
Как сообщает УНИАН пресс-служба ДЖД, это связано с физическими процессами,
происходящими в рельсах при их нагревании.
В частности, организовано круглосуточное дежурство аварийных бригад, укомплектованных всем
необходимым инвентарем.
Как отмечается в сообщении, железнодорожный путь ежедневно подвергается температурным и
динамическим воздействиям. Однако под влиянием аномально высоких или низких температур
меняется состояние верхнего строения пути, в частности рельсов и стыковых накладок. Когда
температура воздуха значительно повышается, металл, из которого изготовлены рельсы, расширяется.
Это может деформировать путь и таким образом угрожать безопасности движения. Поэтому в
настоящее время проводится усиленная проверка состояния железнодорожного полотна. В частности,
работники путевого хозяйства дороги организовали ежедневные дополнительные обходы путей, при
которых опытные специалисты с помощью путеизмерительных и дефектоскопических приборов
проверяют состояние рельсошпальной решетки и зазоры в стыках рельсов. Измерения температуры
рельсов в период наиболее высоких температур проводятся ежечасно.
По данным ДЖД, в жаркие летние дни на некоторых участках рельсы железнодорожного полотна
разогреваются до более 50 °С. К примеру, рекордная температура ДЖД была зафиксирована 27 июля
по станции Волноваха — 57 °С.
Как отмечается в сообщении, высокая температура требует изменения условий эксплуатации
железной дороги с тем, чтобы обеспечить необходимый уровень безопасности. По правилам
эксплуатации, если температура рельсов более 50 °С, то скорость движения поездов ограничивается.
На сегодня предупреждение об ограничении скорости действует в основном с 12 по 18 часов.
Кроме того, из-за жары и для улучшения условий проезда пассажиров на ДЖД проводятся
контрольные проверки систем водоснабжения, вентиляции и кондиционирования в пассажирских
поездах. Перед каждым отправлением в рейс обязательно осматривается все оборудование вагона. В
каждом вагоне обязательно есть аптечка для оказания первой медицинской помощи. Если пассажиру
станет плохо, нужно обратиться к проводнику или начальнику поезда, в случае необходимости
начальник поезда может вызвать «скорую» к ближайшей станции.
На вокзалах Донецкой железной дороги работают медицинские пункты, где можно получить
консультацию специалиста, а в случае тяжелого состояния — медицинскую помощь.
ЮЗЖД ВРЕМЕННО ОТМЕНИЛА КУРСИРОВАНИЕ ДВУХ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ
Киев. 29 июля. УНИАН. Юго-западная железная дорога в связи с временным уменьшением
пассажиропотока на участке Коростень - Овруч - Белокоровичи отменила курсирование двух
пригородных поездов. Как сообщает пресс-служба ЮЗЖД, с 22 июля по 26 августа текущего года
отменено курсирование дизель-поезда № 874/873 сообщением Коростень - Возляково, а с 24 июля по
21 августа отменено курсирование дизель-поезда № 875/876 Коростень - Казатин.
Чтобы избежать недоразумений, ЮЗЖД призывает пассажиров обращать внимание на
изменения в расписании движения поездов пригородного сообщения.
ЮЗЖД НАЗНАЧИЛА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ КУРСИРОВАНИЕ ПРИГОРОДНОГО ПОЕЗДА В Г.
ВЫШГОРОД НА 30-31 ИЮЛЯ
Киев. 29 июля. УНИАН. В связи с проведением 30 и 31 июля текущего года в г. Вышгород
украинского этапа мирового чемпионата по Формуле-1 на воде Юго-Западная железная дорога
назначила дополнительное курсирование дизель-поезда сообщением Киев-Петровка - Вышгород —
Киев-Петровка. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ЮЗЖД.
Согласно сообщению, 30 июля пригородный поезд будет курсировать ежечасно, 31 июля
курсирование будет каждые два часа.
Первое отправление дизель-поезда со ст. Киев-Петровка в 8.00, последнее отправление со ст.
Вышгород в 22.30.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 11
ДАРНИЦКИЙ МОСТ БУДЕТ ЗАКРЫТ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ С ЛЕВОГО НА ПРАВЫЙ БЕРЕГ С 1
ПО 8 АВГУСТА
Киев. 29 июля. УНИАН. На железнодорожно-автомобильном мостовом переходе через Днепр в г.
Киеве продолжается монтаж специальных конструкций (деформационных устройств), поэтому с 1 по 8
августа проезд автотранспорта с левого берега по мостовому переходу будет перекрыт.
Об этом сообщает пресс-служба Юго-Западной железной дороги, являющейся заказчиком
строительства.
Автомобильное движение будет перекрыто с 10:00 1 августа до 6:00 8 августа текущего года.
Напомним, с 28 июля по 1 августа перекрыто движение на мосту с правого на левый берег из-за
монтажа деформационных устройств.
Как сообщал УНИАН, 17 декабря 2010 г. было открыто автомобильное движение по Дарницкому
мосту через Днепр с левого на правый берег. 31 марта 2011 г. - открыто автомобильное движение с
правого на левый берег. В мае также был открыт автомобильный проезд с правого берега на левый, с
заездом со стороны моста Патона. Для завершения строительства осталось открыть еще один заезд с
левого на правый берег - в направлении Конча-Заспы.
ВОЕНИЗИРОВАННАЯ ОХРАНА ДЖД С НАЧАЛА ГОДА ПРЕДУПРЕДИЛА КРАЖ НА 176 МЛН.
ГРН.
Киев. 28 июля. УНИАН. С начала 2011 года работники общих оперативных групп
военизированной охраны Донецкой железной дороги предупредили 214 случаев хищения грузов и
материальных ценностей железной дороги на общую сумму 175,9 тыс. гривен.
Об этом сообщает пресс-служба ДЖД.
В ходе проведенных мероприятий, направленных на стабилизацию оперативной ситуации на
станциях и участках железной дороги, задержаны и переданы правоохранительным органам 290
расхитителей для принятия мер согласно действующему законодательству.
Как правило, объектами посягательств становятся грузы, которые перевозятся на открытом
подвижном составе, в первую очередь это изделия из черных металлов, металлолом и уголь.
С целью предупреждения хищений работниками военизированной охраны сопровождено более
24 тыс. поездов с номенклатурными и другими ценными грузами. Во время сопровождения, с целью
отражения нападений злоумышленников на грузы, как предупредительное средство, 10 раз
применялось табельное оружие.
Также за указанный период, согласно статье 109 Кодекса Украины об административных
правонарушениях, в целях прекращения пребывания посторонних лиц на территории объектов
железной дороги, перехода железнодорожного пути в неустановленных местах задержано 392
человека, из которых 345 были привлечены к административной ответственности в виде штрафов.
Как отмечают на ДЖД, сохраняется рост несанкционированного вмешательства в деятельность
железной дороги в виде повреждения средств сигнализации и связи, подвижного состава, верхнего
строения пути и другого инженерно-технического обустройства. За І полугодие таких случаев
насчитывается 346, сумма убытков составила 930,6 тыс. гривен.
Кроме того, нередкими есть случаи проявлений вандализма на станциях и других объектах
железной дороги, среди которых посторонние предметы на железнодорожном пути, швыряние камнями
в поезда, разбивание светофоров. Все эти действия наносят значительный материальный ущерб,
провоцируют сбой в эксплуатационной работе железной дороги, подвергая опасности жизни
работников транспорта и пассажиров. За подобные факты задержан и передан в милицию 161 человек.
Кроме того, согласно сообщению, для поддержания правопорядка в пассажирских поездах,
решением руководства «Укрзализныци» от 1 июня 2011 года, обеспечено их сопровождение нарядами
ведомственной военизированной охраны. Главной задачей работников военизированной охраны при
сопровождении пассажирских поездов является предупреждение правонарушений, среди которых:
распитие спиртных напитков, курение, выбрасывание мусора из окон, повреждение вагонного
оборудования, посадка - высадка на ходу следования поезда и др. В настоящее время сопровождается
14 пар пассажирских поездов формирования ДЖД. В результате проведенной работы прекращено
более 1 тыс. правонарушений, 11 человек за совершенные деяния переданы в органы транспортной
милиции для принятия мер в соответствии с законом.
Справка УНИАН. 6 января 2011 вступил в силу Закон Украины 2742-VI «О внесении изменений в
некоторые законодательные акты Украины об усилении ответственности за вмешательство в
деятельность транспорта».
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 12
Указанный Закон, в частности, предусматривает повышение размеров штрафных санкций более
чем в 4 раза за нарушение правил по охране порядка и безопасности движения на железнодорожном
транспорте.
Вокзалы
ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ ВОКЗАЛЬНОГО Ж/Д КОМПЛЕКСА В ДОНЕЦКЕ
ЗАВЕРШАТ К КОНЦУ 2011 Г. - «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ»
Киев. 26 июля. УНИАН. Основные работы по комплексной модернизации вокзального комплекса
Донецк будут завершены к концу 2011 г.
Как сообщает пресс-центр «Уукрзализныци», об этом сказал первый заместитель генерального
директора «Укрзализныци» Сергей БОЛОБОЛИН в ходе инспекции подготовки железнодорожной
инфраструктуры к скоростному движению на Юго-Западной, Южной и Донецкой железных дорогах.
"Работы ведутся в соответствии с графиками, утвержденными генеральным директором
«Укрзализныци». Основная их часть будет завершена к концу 2011-го. Для удобства людей мы
распределяем пассажиропотоки на станции Донецк, готовим контактную сеть, пути движения
электропоездов со скоростью до 160 км/час. Для повышения уровня безопасности малодеятельные
железнодорожные переезды будут закрыты, а некоторые переезды оборудуем шлагбаумами для
полного перекрытия проезжей части, на них будут работать дежурные», - сообщил он.
Согласно сообщению, кроме полной реставрации существующего здания вокзала, здесь строятся
пригородный и транзитный вокзалы, два конкорса и два торговых комплекса. За первое полугодие
текущего года в этот объект инвестировано более 140 млн. грн., все работы ведутся за счет железной
дороги.
Как отметил С.БОЛОБОЛИН, в целом на направлениях внедрения скоростного движения
продолжаются масштабные работы по ремонту, модернизации и электрификации путей.
Напомним, в этом году запланировано модернизировать 311,7 км путей: на линии КиевКоростень-Здолбунов-Львов запланировано модернизировать 80 км, на направлении Киев-ГребенкаПолтава-Красноград-Лозовая-Донецк - 231,7 км. Продолжаются работы по электрификации участка
Полтава-Красноград-Лозовая, где в этом году запланировано электрифицировать 176 км
эксплуатационной длины путей.
Частные операторы
ЕБРР ВЫДЕЛИТ 75 МЛН. ДОЛЛ. КОМПАНИИ «ИНТЕРЛИЗИНВЕСТ» ДЛЯ ЗАКУПКИ 3 ТЫС.
ВАГОНОВ
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) поддержал проект закупок грузовых вагонов
частной компанией «Интерлизинвест» (г. Днепродзержинск, Украина).
Это первый в истории Украины прецедент поддержки банком частного сектора оперирования
грузовыми вагонами.
В анонсе ЕБРР указано, что целью усилий банка является «поддержка реформ в
железнодорожном секторе путем увеличения участия частного сектора и расширения пула владельцев
вагонов». Кроме того, этим проектом ЕБРР намерен «поощрять конкуренцию в среде независимых
поставщиков железнодорожных услуг и услуг лизинга».
Объем кредита составит $75 млн. Его назначением является поддержка закупок компанией
грузовых вагонов в количестве 3 тыс. ед. Это увеличит парка вагонов ООО «Интерлизинг» до 4,2 тыс.
ед. (как указывает ЕБРР, компания оперирует парком в объеме 1,2 тыс. грузовых вагонов).
РЖД-Партнер, 28.07.2011
«ЛЕМТРАНС» УВЕЛИЧИВАЕТ ПАРК ПОЛУВАГОНОВ
ООО «Лемтранс», крупнейший в масштабах Украины частный оператор, расширяет парк
полувагонов.
Согласно данным компании, за I полугодие 2011 года закуплено 0,5 тыс. ед. новостроя.
Кроме того, различными видами ремонтных работ охвачено 2,32 тыс. полувагонов – на 25%
больше, чем годом ранее. Из этого объема большую часть составил деповский ремонт (2,019 тыс. ед.);
капремонт прошли еще 0,3 тыс. ед.
Всего по итогам года планируется доведение объема ремонтных работ до 6 тыс. ед. На сегодня
компания располагает парком, превышающим 11 тыс. ед.
Усиление темпов расширения погрузочного ресурса компания связывает с активизацией рынка
грузоперевозок. Так, по итогам 1-го полугодия перевозки грузов вагонами, оперируемыми ООО
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 13
«Лемтранс», увеличились на 18%, до 17,8 млн тонн. При этом основная номенклатура компании,
каменный уголь, показала рост на 15,1% (до 7,3 млн тонн). Перевозки черных металлов возросли на
25,5% (до 1,4 млн тонн), железорудного сырья – более чем в 1,6 раза (до 5,8 млн).
РЖД-Партнер, 29.07.2011
Вагоностроение. Ремонт
СТАХАНОВСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД В І ПОЛУГОДИИ УВЕЛИЧИЛ
ПРОИЗВОДСТВО НА 12,8% – ДО 4,1 ТЫС. ВАГОНОВ
Киев. 26 июля. УНИАН. ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» (СВЗ, Луганская обл.),
одно из ведущих вагоностроительных предприятий Украины, в январе-июне увеличило производство
грузовых вагонов на 12,8% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 4100 штук.
Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе предприятия.
В сообщении отмечается, что по итогам работы за первые шесть месяцев в общем объеме
выпуска продукции грузового вагоностроения доля Стахановского вагонзавода на рынке СНГ
составила 6,87% (5 место), при этом по выпуску универсальных полувагонов завод занимает третье
место среди производителей стран СНГ.
Также в сообщении отмечено, что первое полугодие завод завершил с чистой прибылью 120,8
млн. грн. При этом выручка от реализации продукции вагоностроения составила 2,04 млрд. грн., что
более чем на 63% превышает показатели за аналогичный период 2010 года.
Как сообщал УНИАН, в 2010 году Стахановский вагоностроительный завод увеличил
производство грузовых вагонов в 4,7 раза по сравнению с 2009 годом – до 7 434 штук.
В 2011 году Стахановский вагоностроительный завод планирует увеличить производство
грузовых вагонов на 21,1% по сравнению с 2010 годом – до 9 тыс. штук.
Справка УНИАН. ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» является одним из лидеров
машиностроения Украины. Более 45 лет Стахановский вагоностроительный завод специализируется
на выпуске грузового подвижного состава, не имеющего аналогов по уровню качества на всем
постсоветском пространстве.
В настоящее время для железных дорог стран СНГ, ближнего и дальнего зарубежья предприятие
выпускает более 10 видов грузовых вагонов.
Завод экспортирует до 95% производимой продукции. Основные покупатели его продукции –
государственные предприятия и частные компании Украины, России, Узбекистана, Казахстана, а также
стран Балтии.
Завод контролирует группа банка «Финансы и кредит» Константина и Олега ЖЕВАГО.
СТАХАНОВСКИЙ ВАГОНОЗАВОД В І ПОЛУГОДИИ СОКРАТИЛ ПРИБЫЛЬ НА 14% – ДО
120,8 МЛН. ГРН.
Киев. 27 июля. УНИАН. ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» (СВЗ, Луганская обл.),
одно из ведущих вагоностроительных предприятий Украины, в январе-июне т.г. сократило чистую
прибыль на 14,1% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 120,810 млн. грн.
Об этом сказано в сообщении предприятия, опубликованном на сайте ГКЦБФР.
В сообщении отмечается, что в январе-июне т.г. Стахановский вагонозавод увеличил чистый
доход на 44,6% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 1 млрд. 853,046 млн. грн., а
также увеличил валовой доход (выручку) от реализации на 57,8% – до 2 млрд. 41,556 млн. грн.
Справка УНИАН. ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» является одним из лидеров
машиностроения Украины, специализируется на выпуске грузового подвижного состава, не имеющего
аналогов по уровню качества на всем постсоветском пространстве.
В настоящее время на железные дороги стран СНГ, ближнего и дальнего зарубежья предприятие
выпускает более 10 видов грузовых вагонов.
Завод экспортирует до 95% производимой продукции. Основные покупатели его продукции –
государственные предприятия и частные компании Украины, России, Узбекистана, Казахстана, а также
стран Балтии.
Завод контролирует группа банка «Финансы и кредит» Константина и Олега ЖЕВАГО.
«АЗОВМАШ» ИЗГОТОВИТ ПАРТИЮ НОВЫХ ПЛАТФОРМ, НЕ ИМЕЮЩИХ АНАЛОГОВ В СНГ
Донецк. 28 июля. УНИАН. Мариупольское ОАО «Азовмаш» изготовит партию новых
железнодорожных платформ, не имеющих аналогов в СНГ.
Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ОАО «Азовмаш».
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 14
Согласно сообщению, на предприятии создана сочлененная платформа грузоподъемностью
109,5 тонны и весом тары 30,7 тонны, два опытных образца уже успешно прошли цикл испытаний.
Новые платформы будут изготавливаться в ПАО «Азовобщемаш» (входит в сферу корпоративного
влияния ОАО «Азовмаш»).
В сообщении отмечено, что вчера, 27 июля, в ПАО «Азовобщемаш» прошло заседание
приемочной комиссии под председательством заместителя начальника главного управления вагонного
хозяйства «Укрзализныци» Бронислава КУЧЕРА по запуску в производство этой сочлененной
платформы для перевозки контейнеров.
По информации пресс-службы "Азовмаша", по итогам заседания комиссии Б.КУЧЕР отметил, что
«за новыми платформами - будущее». «Созданная конструкция более надежна, чем эксплуатируемые
длинобазные платформы, ремонтноспособна. При эксплуатации сочлененных платформ для перевозки
контейнеров конструкции азовмашевских специалистов провозная способность железнодорожного
состава увеличивается на 30% по сравнению с существующими платформами-контейнеровозами», объяснил Б.КУЧЕР.
Комиссия подписала акт о разрешении производства партии сочлененных платформ в ПАО
«Азовобщемаш», которые пройдут затем эксплуатационные испытания. По их результатам будет
принято решение о постановке новой продукции завода на серийное производство.
Справка УНИАН. ОАО «Азовмаш» (г. Мариуполь, Донецкая область) - одно из крупнейших
машиностроительных предприятий Украины, известный на мировом рынке поставщик
железнодорожных грузовых вагонов и платформ, автотопливозаправщиков, автоперевозчиков,
металлургического, горнорудного и кранового оборудования и других видов продукции.
Сегодня «Азовмаш» поставляет свою продукцию более чем в 20 стран мира.
ОАО «Азовмаш» - управляющая компания. В сфере корпоративного влияния ОАО «Азовмаш» ПАО «Азовобщемаш», ПАО «Мариупольский завод тяжелого машиностроения», ПАО Головной
специализированный конструкторско-технологический институт».. Тесно сотрудничает с «Азовмашем»
ЧАО «АзовЭлектроСталь».
50% + 1 акция ОАО «Азовмаш» принадлежит ФГИУ, 50% - 1 - ЗАО «УПТК».
КИЕВСКИЙ ЭЛЕКТРОВАГОНОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД В І ПОЛУГОДИИ УВЕЛИЧИЛ ПРИБЫЛЬ
НА 47% – ДО 2 МЛН. ГРН.
Киев. 27 июля. УНИАН. ПАО "Киевский электровагоноремонтный завод им. Январского восстания
1918 г." (Киев) в январе-июне увеличило чистую прибыль на 46,8% по сравнению с аналогичным
периодом 2010 года – до 2,086 млн. грн.
Об этом сказано в сообщении предприятия, опубликованном в интернет-издании ГКЦБФР.
В сообщении отмечается, что в январе-июне завод увеличил чистый доход на 17,8% по
сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 84,255 млн. грн., а также увеличил валовой доход
(выручку) от реализации на 17,8% – до 101,106 млн. грн.
Как сообщал УНИАН, в 2010 году Киевский электровагоноремонтный завод увеличил чистую
прибыль в 11,1 раза по сравнению с 2009 годом – до 15,295 млн. грн.
Справка УНИАН. ПАО "Киевский электровагоноремонтный завод им. Январского восстания 1918
г." (Киев) производит капитальный ремонт электропоездов постоянного и переменного тока, ремонт
тяговых электрических двигателей и вспомогательных электрических машин, новое формирование
колесных пар, ремонт колесных пар и др.
100% акций ПАО "Киевский электровагоноремонтный завод им. Январского восстания 1918 г."
принадлежат государству.
ИВАНО-ФРАНКОВСКИЙ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД В І ПОЛУГОДИИ УВЕЛИЧИЛ
ПРИБЫЛЬ В 6 РАЗ – ДО 0,6 МЛН. ГРН.
Киев. 27 июля. УНИАН. ОАО "Ивано-Франковский локомотиворемонтный завод" (г. ИваноФранковск) в январе-июне увеличило чистую прибыль в 6,1 раза по сравнению с аналогичным
периодом 2010 года – до 0,552 млн. грн.
Об этом сказано в сообщении предприятия, опубликованном на сайте ГКЦБФР.
В сообщении отмечается, что за отчетный период завод увеличил чистый доход на 25,1% по
сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 18,738 млн. грн., а также увеличил валовой доход
(выручку) от реализации на 24,8% – до 22,358 млн. грн.
Как сообщал УНИАН, в 2010 году Ивано-Франковский локомотиворемонтный завод увеличил
чистую прибыль на 4,1% по сравнению 2009 годом – до 0,203 млн. грн.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 15
Справка УНИАН. ОАО "Ивано-Франковский локомотиворемонтный завод" (Ивано-Франковск)
занимается изготовлением продукции, предназначенной для железнодорожного транспорта, и
производит ремонт и модернизацию дрезин, тепловозов, электровозов и другой железнодорожной
техники. Основными клиентами предприятия являются железные дороги Украины, металлургические и
другие заводы Украины, компании и фирмы Украины и зарубежных стран (Прибалтика, Россия,
Молдова и др.).
100% акций ОАО "Ивано-Франковский локомотиворемонтный завод" принадлежат государству и
находятся в управлении Министерства инфраструктуры Украины.
ЛЬВОВСКИЙ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД В І ПОЛУГОДИИ УВЕЛИЧИЛ ПРИБЫЛЬ В
3,7 РАЗА – ДО 4 МЛН. ГРН.
Киев. 25 июля. УНИАН. ПАО "Львовский локомотиворемонтный завод" (г. Львов) в январе-июне
т.г. увеличило чистую прибыль в 3,7 раза по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 4,117
млн. грн.
Об этом говорится в сообщении компании, опубликованном в интернет-издании ГКЦБФР.
В сообщении отмечается, что в январе-июне т.г. завод увеличил чистый доход на 54,9% по
сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 113,006 млн. грн., а также увеличил валовой доход
(выручка) от реализации на 55,0% – до 135,533 млн. грн.
Как сообщал УНИАН, 2010 год завод завершил с чистой прибылью 4,325 млн. грн., тогда как в
2009 году чистая прибыль предприятия составила 63 тыс. грн.
Справка УНИАН. ПАО "Львовский локомотиворемонтный завод" (г. Львов) специализируется на
ремонте электровозов постоянного тока ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11 и электровозов переменного тока ВЛ60,
ВЛ80.
100% акций ПАО "Львовский локомотиворемонтный завод" принадлежат государству и находятся
в управлении Министерства транспорта и связи Украины.
ЗАПОРОЖСКИЙ ЭЛЕКТРОВОЗОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД В І ПОЛУГОДИИ СОКРАТИЛ
ПРИБЫЛЬ НА 11,4% – ДО 0,3 МЛН. ГРН.
Киев. 28 июля. УНИАН. ОАО «Запорожский электровозоремонтный завод» (г. Запорожье) в
январе-июне т.г. сократило чистую прибыль на 11,4% по сравнению с аналогичным периодом 2010
года – до 264 тыс. грн.
Об этом сказано в сообщении предприятия, опубликованном в интернет-издании Госкомиссии по
ценным бумагам и фондовому рынку.
В сообщении отмечается, что в январе-июне т.г. завод увеличил чистый доход на 39,3% по
сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 157,849 млн. грн., а также увеличил валовой доход
(выручку) от реализации на 39,3% – до 189,419 млн. грн.
Как сообщал УНИАН, в 2010 году завод увеличил чистую прибыль в 3 раза по сравнению с 2009
годом – до 1,078 млн. грн.
Справка УНИАН. ОАО «Запорожский электровозоремонтный завод» специализируется на
ремонте электровозов ЧС7, ЧС2, ЧС4, ЧС8, ВЛ80Т, ВЛ80К, ВЛ82М, электрических машин,
электроаппаратов, колесных пар и тяговых двигателей. Предприятие изготавливает до 80% запасных
узлов и деталей собственного производства, а также комплектующих для капитально-обновительного
ремонта электровозов ЧС4.
100% акций ОАО «Запорожский электровозоремонтный завод» принадлежат «Укрзализныце».
Зарубежные ж/д новости
Новости железных дорог СНГ и Балтии
ОТСТАВАНИЕ ОТ ПЛАНА ПОГРУЗКИ В ЦЕЛОМ ПО СЕТИ РЖД В ИЮЛЕ ДОСТИГЛО 744,6
ТЫС. ТОНН
Отставание от плана погрузки в целом по сети РЖД в июле достигло 744,6 тыс. тонн (–0,9%), что
на 1,9% ниже уровня прошлого месяца, сообщает газета "Гудок".
Такие данные привела вчера генеральный директор Центра фирменного транспортного
обслуживания ОАО "РЖД" Елена Кунаева в ходе оперативного совещания, которое провел глава
компании Владимир Якунин.
По ее словам, чтобы обеспечить выполнение плана, до конца месяца предстоит грузить в сутки
3,54 млн тонн против запланированных 3,415 млн тонн. Елена Кунаева выразила уверенность, что,
несмотря на сложную эксплуатационную обстановку, июльский план будет выполнен.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 16
Причину отставания от плана месяца Е. Кунаева объяснила тем, что под погрузку не было
подведено 132 тыс. выгонов. Свою лепту здесь внесли и нарушения сроков доставки грузов. В
результате вагоны простаивали невыгруженными на одних станциях, а на других при этом не хватало
порожняка. Неподвод собственного подвижного состава, по словам начальника Центральной дирекции
управления движением РЖД Павла Иванова, во многом вызван крайне сложной эксплуатационной
обстановкой на ряде дорог, где в наибольшей степени было сорвано выполнение качественных
показателей работы.
Нехватка вагонов спровоцировала уход грузов на другие виды транспорта. Так, в июле ряд
предприятий нефтеперерабатывающей промышленности принял решение по увеличению отгрузки
нефтепродуктов на речной флот. Причем в августе ситуация с их погрузкой осложнится остановкой на
профилактические работы предприятий – крупнейших отправителей нефти.
Подобные негативные тенденции наблюдаются и в перевозках некоторых других номенклатурных
групп грузов. "Строители уходят на автотранспорт, и мы прекрасно понимаем, что потом вернуть их
будет сложно. Для этого нужно будет создавать иные ценовые условия", – пояснила Е. Кунаева. По ее
словам, благодаря утвержденному повышенному заданию в последние дни удалось несколько
изменить структуру перевозок и сократить отставание по выполнению доходной ставки. Тем не менее к
сегодняшнему дню по этому показателю компания несет потери.
РЖД-Партнер, 27.07.2011
РЖД ПРОДАСТ 25% "АЭРОЭКСПРЕССА" ДРУГОМУ АКЦИОНЕРУ
МОСКВА, 28 июл - РИА Новости. ОАО "РЖД"продаст 25% акций в "Аэроэкспрессе",
осуществляющем железнодорожные интермодальные перевозки между московскими аэропортами и
вокзалами, другому акционеру оператора - компании "ТрансГрупп", сохранив за собой блокпакет,
сообщил в интервью РИА Новости президент РЖД Владимир Якунин.
РЖД в настоящее время принадлежит 50% "Аэроэкспресса", ООО "Дельта-Транс-Инвест" (входит
в группу компаний "ТрансГрупп АС") - 25%, бизнесменам Андрею Бокареву и Искандеру Махмудову 25%.
"Мы по "Аэроэкспрессу"такое решение уже приняли. Мы готовы уйти в блокирующий пакет, а в
перспективе, я думаю, что можем рассматривать вопрос о его полной реализации", - сказал Якунин.
Он добавил, что предложение о продаже доли в операторе поступило от самого "ТрансГрупп".
"Они обратились с таким предложением и, поскольку они наши партнеры, мы знаем этих
партнеров и понимаем, для чего это и как делается, то у нас возражений против такого предложения не
возникло, и совет директоров нас поддержал", - пояснил глава РЖД.
ООО "Аэроэкспресс"осуществляет интермодальные и пригородные железнодорожные
пассажирские перевозки между столицей и аэропортами московского авиационного узла (Внуково,
Домодедово и Шереметьево), а также городом Лобня. Компания при этом изучает перспективы выхода
на региональные рынки интермодальных пассажирских перевозок во Владивостоке, Казани и Сочи.
Совместно с РЖД, правительством Москвы и компаниями-партнерами, "Аэроэкспресс"участвует
в проекте создания многофункционального пассажирского транспортно-пересадочного комплекса
"Каланчевский", который станет центром интермодального сообщения России. Он объединит
пассажиропотоки трех аэропортов московского авиационного узла ("Внуково", "Домодедово",
"Шереметьево"), железнодорожных вокзалов и метрополитена столицы, городского наземного
транспорта.
Изначально ООО "Аэроэкспресс"было создано как совместное предприятие аэропорта
"Шереметьево"и "ТрансГрупп". Однако в 2008 году РЖД купили 50% оператора: 26% у "Шереметьево"и
24% - у "ТрансГрупп". После этого РЖД и "ТрансГрупп"стали владеть по 50% "Аэроэкспресса". В 2010
году у оператора появились новые акционеры: бизнесмены Андрей Бокарев и Искандер Махмудов
приобрели у структуры "ТрансГрупп" 25% "Аэроэкспресса".
РЖД ОБРАТИЛИСЬ К ВЛАСТЯМ С ИДЕЕЙ ВЫПУСКА ИНФРАСТРУКТУРНЫХ ОБЛИГАЦИЙ
ОАО "РЖД" вновь предложило правительству РФ рассмотреть вопрос о выпуске государством
инфраструктурных облигаций для финансирования проектов компании, сообщил в интервью РИА
Новости президент РЖД Владимир Якунин.
"Только что возобновили в адрес председателя правительства предложения о разработке и
реализации программы выпуска государственных инфраструктурных облигаций. Их отличие от
обычных ценных бумаг правительства заключается в том, что они должны пойти именно на
инвестирование в железнодорожную инфраструктуру", – рассказал глава РЖД.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 17
В. Якунин еще в прошлом году высказывал идею выпуска государством инфраструктурных
облигаций, однако тогда она не получила развития.
"Председатель правительства весьма внимательно относится к теме развития железнодорожного
транспорта. Он неоднократно подчеркивал, что этот вид транспорта является основным, базовым в
стране. И в этой связи его рекомендации соответствующим министрам вполне конкретны, и мы сейчас
будет вести консультации", – добавил президент РЖД.
Он уточнил, что на проработку вопроса об инфраструктурных облигациях компании и причастным
ведомствам отведен месяц.
В. Якунин отметил, что объем размещения будет зависеть от экономической политики правительства.
РЖД-Партнер, 28.07.2011
ЛОКАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ УВЕЛИЧАТ НАГРУЗКУ НА ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ И СНИЗЯТ
БЕЗОПАСНОСТЬ – РЖД
ОАО "РЖД" считает, что появление локальных грузовых железнодорожных перевозчиков в РФ
увеличит нагрузку на инфраструктуру и может снизить безопасность транспортировки.
"Локальный перевозчик будет стремиться использовать локомотив, исходя из собственной
логистической схемы, а не из критериев единого технологического процесса, что с высокой степенью
вероятности приведет к падению производительности локомотивов, роста (их) потребности в парке и
увеличению непроизводительных перемещений по сети", – говорится в годовом отчете РЖД за 2010
год.
Компания также отмечает, что в РФ потребуется существенно пересмотреть технологию работы
локомотивов.
Как сообщалось ранее, правительство РФ до 2015-го в ходе реформы железнодорожного
транспорта предполагает создать в стране институт локальных перевозчиков, позволив операторам
грузовых вагонов осуществлять перевозки своими локомотивами на ряде маршрутах. Такое право
компании могут получить после 2013 года, говорил замглавы министерства транспорта РФ Андрей
Недосеков. Правительство прорабатывает 2 варианта доступа к железнодорожной сети – по схемам
конкуренции "на маршруте" и "за маршрут".
Модель конкуренции "за маршрут" предполагает 5–10-летнюю монополию выбранного
государством перевозчика на 200–700-километровом тупиковом участке (преимущественно в регионах)
вне подъездов к портам и пограничным переходам, вне международных транспортных коридоров, с
нормальной пропускной способностью и одинаковым видом тяги, а также без преобладания
пассажирских перевозок.
В то же время модель конкуренции "на маршруте" предполагает, что ряд перевозчиков будет
предоставлять услуги "на отдельных участках и маршрутах" и бороться за клиентов как между собой,
так и с РЖД по цене и качеству услуг. Географию и условия транспортировки до 2015-го
предполагается "последовательно развивать на основе пилотных проектов".
Согласно плану мероприятий реформы, министерство транспорта РФ должно установить
порядок, по которому будут определяться полигоны для работы локальных перевозчиков, принять
положение о проведении конкурсов в модели "за маршрут", а также выработать основные правила
взаимодействия компаний с РЖД как владельцем транспортной инфраструктуры. Выбор самих
маршрутов станет прерогативой Федерального агентства железнодорожного транспорта РФ. Наделить
ведомства этими функциями предполагается в III квартале. Выработать необходимые регламенты они
должны будут до конца 2011 года.
При подготовке к введению института локальных перевозчиков в РФ в действующих тарифах
РЖД выделяется так называемая их инфраструктурная составляющая – стоимость, по которым
перевозчик будет предоставлять пути и сопутствующие активы. Сейчас на эти услуги приходится до
70% тарифа, сообщали ранее "Интерфаксу" в Федеральной службе по тарифам РФ.
Монопольное право выходить на магистральные пути предполагается оставить за РЖД до 2015го.
РЖД-Партнер, 28.07.2011
СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ РЖД ОДОБРИЛ ПРОДАЖУ ДО 50% "ДОЧКИ" В СФЕРЕ ПИТАНИЯ И
ТОРГОВЛИ
Совет директоров ОАО "РЖД" предварительно одобрил сделку по продаже до 50% минус 2 акций
"дочки" перевозчика – ОАО "Железнодорожная торговая компания" (ЖТК), говорится в годовом отчете
РЖД за 2010 год.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 18
Российским и иностранным инвесторам предлагается предложить 4 млн 08 тыс. 646 из 8 млн 77
тыс. 296 акций уставного капитала ЖТК номиналом 1 тыс. рублей каждая. Покупатель будет выбран по
результатам отбора претендентов.
"Сделка одобрена решением совета директоров РЖД от 26 августа 2010 года. Стартовая цена
определяется перед проведением отбора их потенциальных приобретателей, но не ниже рыночной
стоимости, определенной независимым оценщиком, и не ниже их номинальной стоимости", – говорится
в отчете.
"Железнодорожная торговая компания" в качестве "дочки" РЖД в сфере питания и торгового
обслуживания была создана в 2007 году на базе имущества дорожных центров рабочего снабжения
перевозчика. Фактически она стала функционировать как самостоятельный игрок рынка дорожного
питания. РЖД владеют 100% минус 1 акцией ЖТК, 1 акция принадлежит структуре перевозчика – АНО
"Желдорреформа".
Компания занимается розничной торговлей продуктами, организацией общественного питания,
сдает площади в аренду. Имеет 16 филиалов в РФ. Согласно информации базы данных "СПАРК",
чистая прибыль ЖТК в 2010 году составила 107,1 млн рублей при выручке в 6,53 млрд рублей и
прибыли до налогообложения в 214,1 млн рублей.
Через свою 100%-ную "дочку" – ООО "Санкт-Петербургская торговая компания" (СПТК) ЖТК, в
частности, владеет 100% акций ОАО "Завод "Спорт", выпускающего спортивную форму и
спортинвентарь, а также 7,91% акций ОАО " Балтийский Банк". Кроме того, СПТК принадлежит 25%
ООО "Единая сеть питания" – совместного предприятия РЖД и холдинга "Арпиком", обеспечивающего
питанием поезда "Сапсан", будущего совладельца оператора по управлению вагонами-ресторанами
перевозчика.
РЖД-Партнер, 28.07.2011
ПГК СЧИТАЕТ, ЧТО ДЕФИЦИТ ЦЕМЕНТОВОЗОВ В РФ ВЫЗВАН ЗАДЕРЖКАМИ В ИХ
ВОЗВРАТЕ И СЕЗОННОСТЬЮ
"Дочка" ОАО "РЖД", крупнейший в стране железнодорожный оператор ОАО "Первая грузовая
компания" объясняет дефицит цементовозов в РФ задержками в возврате вагонов отправителями и
получателями грузов, а также рядом других факторов.
"Одной из причин увеличения дефицита цементовозов стало увеличение оборота вагона на 8%
(1 сутки). В основном, это связано с увеличением времени под погрузкой и выгрузкой", – сказал
источник в ПГК.
Оператор подчеркивает, что списание им специализированных вагонов не отразилось на объеме
рабочего парка компании: выведенные из него цементовозы не использовались в перевозках и уже не
подлежали ремонту из-за изношенности. Кроме того, ПГК вела обновление парка, с 2008 года купив
3,809 тыс. хопперов, поддержав их количество на уровне 11,5 тыс. штук.
Общее число цементовозов в РФ также изменилось незначительно – с 23,3 тыс. до 23 тыс. "А с
учетом работы еще около 4 тыс. цементовозов других стран можно считать, что рабочий парк как
минимум не уменьшился", – отмечают в компании.
Также в ПГК указывают на то, что в последнее десятилетие выпуск и продажи цемента носят ярко
выраженный сезонный характер. При круглогодичном производстве существующий парк цементовозов
полностью (и даже с 20%-ным избытком) покрывал бы все потребности грузовладельцев. Сезонность
наблюдается при перевозках многих грузов, но она не превышает 15%, в то время как объем
производства цемента зимой и летом различается вдвое. В результате в зимний период более 6 тыс.
цементовозов простаивают без работы.
Сейчас ПГК исполняет все обязательства по контрактам на транспортировку цемента, отдавая
приоритет долгосрочным договорам, которые снижают сезонность загрузки. Одновременно оператор
использует и вагоны других видов, в частности, крытые вагоны для перевозок фасованного цемента.
Соответствующие договоренности, например, достигнуты с заводами "Евроцемент групп" –
"Липецкцементом", "Белгородцементом" и "Осколцементом" (Белгородская обл.). Причем крытые
вагоны востребованы не менее, чем цементовозы, и их отвлечение может создать дефицит под
перевозку других грузов, отмечают в "ПГК", предлагая производителям задуматься о возрождении
круглогодичного производства и сбыта цемента.
РЖД-Партнер, 28.07.2011
ПОВРЕЖДАЕМОСТЬ ВАГОНОВ ПГК В РОССИЙСКИХ ПОРТАХ В I ПОЛУГОДИИ ВОЗРОСЛА
НА 71%
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 19
Повреждаемость вагонов ОАО «Первая грузовая компания» в российских портах в I полугодии
2011 года возросла на 71% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – 12,7 тыс. единиц,
сообщил оператор.
Повреждения нанесены подвижному составу при выгрузке с использованием агрессивных
технологий (в основном, грейферным способом). Учет нанесенного ущерба ведется ОАО «ПГК» по 21
российскому порту, из которых на долю восьми морпортов приходится до 90% от всего числа
поврежденных вагонов: ОАО «Мурманский морской торговый порт» (Мурманская область) – 2 тыс. 691
вагон; ОАО «Восточный порт» (Приморский край) – 2 тыс. 292 вагона; ОАО «Находкинский морской
торговый порт» (Приморский край) – 1 тыс. 630 вагонов; ОАО «Порт Ванино» (Хабаровский край) – 1
тыс. 348 вагонов; СК «Малый порт» (Приморский край) – 1 тыс. 086 вагонов; ОАО «Туапсинский порт»
(Краснодарский край) – 889 вагонов; ОАО «Дальморгеология» (Приморский край) – 851 вагон; ЗАО
«Высоцкий порт» (Ленинградская область) – 628 вагонов.
В отчетном периоде произошел значительный рост повреждений нового подвижного состава. С
начала года более 3,2 тыс. новых вагонов постройки 2008–2011 гг., или каждый 4-й поданный под
выгрузку, были направлены в ремонт из-за нанесенного в портах ущерба.
Порядка 93–95% от повреждаемого в портах подвижного состава – это полувагоны, наиболее
дефицитный род вагонов, востребованный под погрузку топливных, лесных, инертных и горнометаллургических грузов, в том числе и социально значимых. Повреждение полувагонов приводит к
уменьшению срока службы вагонов (следовательно, и срока окупаемости), непроизводительным
простоям и удорожанию стоимости последующего текущего и деповского ремонта.
При этом переход на щадящие технологии выгрузки позволяет существенно повысить
сохранность вагонов. Так, например, из 43,2 тыс. вагонов ОАО «ПГК», выгруженных с помощью
вагоноопрокидывателей ОАО «Ростерминалуголь» в порту Усть-Луга, ни один не оказался
поврежденным.
Наша справка: ОАО «Первая грузовая компания» – крупнейший оператор железнодорожных
перевозок в России. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО
«РЖД».
Первая грузовая компания создана в июле 2007 года. В настоящее время в собственности
оператора – свыше 200 тыс. единиц подвижного состава разного типа. Доля компании в
структуре вагонного парка РФ составляет 22%. В 2010-м ОАО «ПГК» перевезло 302,3 млн тонн
грузов.
РЖД-Партнер, 26.07.2011
ЛИЗИНГОВАЯ КОМПАНИЯ BRUNSWICK RAIL ПРИОБРЕЛА 70 ВАГОНОВ НОВОГО
ПОКОЛЕНИЯ
Лизинговая компания Brunswick Rail подписала контракт с "Промтрактор-Вагон" (входит в
"Концерн "Тракторные заводы") на покупку 70 полувагонов нового поколения.
Вагоны поступят в компанию в период с августа по сентябрь 2011 года, сообщила пресс-служба
концерна.
Полувагоны предназначены для перевозки насыпных грузов и имеют ряд преимуществ благодаря
усовершенствованной модели тележки, в частности увеличены нагрузка на ось, объем кузова и
грузоподъемность. Полувагоны в течение года будут участвовать в тестовых испытаниях в рамках
программы подконтрольной эксплуатации ОАО "РЖД". По результатам испытаний будет принято
решение о начале серийного производства этих вагонов в России.
Наша справка: ЗАО "Промтрактор-Вагон" специализируется на производстве грузовых
вагонов и осуществлении капитального ремонта подвижного состава, входит в состав холдинга
"Концерн "Тракторные заводы".
РЖД-Партнер, 28.07.2011
РЖД ОСНАСТИТ ВИДЕОКАМЕРАМИ МАРШРУТЫ СЛЕДОВАНИЯ «САПСАНОВ»
В следующем году РЖД хочет оснастить видеокамерами все маршруты следования «Сапсанов».
Антитеррористическое оборудование обойдется в 3,4 млрд руб.
Искать схемы защиты пассажирских поездов от терактов РЖД начала после подрыва в 2009 г.
«Невского экспресса», а после январского взрыва в «Домодедово» работа по проекту была ускорена.
На технические средства охраны в 2009 г. РЖД потратила 405 млн руб., в 2010 г. — 996 млн руб.,
говорится в отчете РЖД за 2010 г. Почти 70% суммы ушло на установку видеокамер на пяти участках
высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. В концепции РЖД по защите
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 20
данной магистрали сказано о необходимости контроля трассы на всей ее протяженности. Работы будут
завершены в 2012 г.
Бюджет на этот год — 667,5 млн руб., но на одном из ближайших заседаний совета директоров
РЖД он будет увеличен почти в 5 раз до 3,4 млрд руб., сообщил «Ведомостям» представитель РЖД.
Это подтверждает и источник в Минтрансе. Деньги на проект выделяются из федерального бюджета.
Четверть суммы — 850 млн руб. — пойдет на железную дорогу между Москвой и Петербургом,
уточнил представитель РЖД. Остальное — на скоростные магистрали Петербург — Хельсинки и
Москва — Нижний Новгород, на вокзалы, особенно Москвы, Южного и Северо-Кавказского округов, и
проч. Большая часть средств пойдет на установку камер. Кроме того, на вокзалах устанавливаются
рамки металлоискателей и оборудуются пункты досмотра пассажиров, отмечает представитель РЖД.
В частности, такая система уже введена для пассажиров «Сапсана».
Любая техника лишь помогает решить проблему — 70% успеха приходится на человеческий
фактор, отмечает эксперт по безопасности, старший офицер 9-го управления КГБ СССР в запасе
Дмитрий Фонарев. Чем сложнее техника, тем выше должна быть квалификация персонала. Если же
камера плохого качества и установлена не в том месте, то это вообще пустая трата денег, резюмирует
он. Впрочем, на охранников РЖД тоже не скупится. В 2009 г. на них ушло чуть более 9 млрд руб., в
прошлом — 10,9 млрд руб., а в этом — 12 млрд руб.
Выделяемых средств РЖД для комплексной защиты недостаточно, уверен эксперт Института
естественных монополий Владимир Савчук. В Китае все крупные вокзалы построены как аэропорты —
двухэтажными, отмечает он. На одном этаже идет посадка пассажиров, на другом — высадка, это
упрощает контроль потоков. На всех входах идет тотальный досмотр людей и багажа через рамки и
интроскопы, вокзалы по периметру контролируются видеокамерами, продолжает Савчук, перроны
огорожены, а выйти туда могут только пассажиры и только с билетами; само железнодорожное
полотно огорожено забором, а скоростное движение еще и вынесено на высокие эстакады. В Европе
рамок нет — это не считается эффективной мерой защиты, а вот видеонаблюдение на вокзалах
ведется, железнодорожное полотно запрятано в тоннели или огорожено, отмечает Савчук.
www.vedomosti.ru, 27.07.2011
КАНАДСКАЯ BOMBARDIER УВЕЛИЧИЛА СВОЙ ПАКЕТ В "ЭЛТЕЗЕ" ДО 50% МИНУС ОДНА
АКЦИЯ
МОСКВА, 25 июл - РИА Новости. Компании BT Signaling (подразделение канадской Bombardier)
стала владельцем 50% минус одна акция ОАО "Объединенные электротехнические заводы" ("Элтеза",
"дочка"РЖД), увеличив свой пакет с 25% плюс одна акция, следует из материалов "Элтезы".
После сделки, согласно сообщению, у РЖД осталось 50% плюс одна акция.
РЖД принадлежало 100% минус одна акция "Объединенных электротехнических заводов".
Bombardier победила в конкурсе РЖД на покупку 50% минус две акции "Элтезы"в конце июня прошлого
года. По условиям сделки, канадская компания предоставит "Элтезе"лицензии, а также окажет
содействие в передаче и адаптации технологий производства современных систем сигнализации,
централизации и блокировки.
РЖД и BT Signaling в декабре 2010 года подписали соглашение о продаже канадской компании
50% минус две акции "Элтезы"за 1,9 миллиарда рублей. Сделка проходила в два этапа. Правительство
РФ разрешило РЖД продать компании Bombardier 25% плюс одна акция "Элтезы", и канадская
компания в марте текущего года сообщила, что приобрела у РЖД 25% акций "Элтезы". Для продажи
еще 25% минус три акции требовалось отдельное постановление правительства. Она было подписано
в июне текущего года.
ОАО "Элтеза", дочернее общество ОАО "РЖД", создано в апреле 2005 года. Уставный капитал
составляет 2,369 миллиарда рублей, разделен на обыкновенные акции номиналом 1 тысяча рублей.
Основным направлением производственной деятельности компании является проектирование,
разработка и производство систем автоматики, телемеханики, связи для железных дорог. Заводы
общества выпускают около 6 тысяч наименований продукции. Около 94% всей продукции закупают
РЖД.
РОСТРАНСНАДЗОР ЗАПРЕТИЛ РЖД ВКЛЮЧАТЬ ГРУЗОВЫЕ ВАГОНЫ В СОСТАВ
ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) РФ запретила ОАО "РЖД"
включать грузовые вагоны в состав пассажирских и почтово-багажных поездов, сообщает ведомство.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 21
Этот же запрет распространяется и на пассажирский подвижной состав, у которого "тип, модель,
конструкционная скорость и другие технические параметры не определены в информационных
системах РЖД".
Компании предписано исключить номера таких вагонов из баз данных. Всего, по оценке
специалистов Управления государственного железнодорожного надзора и ОАО "Федеральной
пассажирской компании" (ФПК), данные меры затронут около 1,1 тыс. вагонов различных
собственников.
Ространснадзором предписано запретить практику использования подобных вагонов,
"создающих реальную угрозу безопасности жизни и здоровья людей на железной дороге, а также
установить на РЖД соответствующий логический контроль за исполнением данного предписания в
информационных системах и немедленно информировать собственников вагонов".
В сообщении говорится, что нарушения в РЖД были выявлены Ространснадзором в период 25–
27 июля 2011 года в РЖД-Партнер, ходе проверки соблюдения законодательства РФ в области
обеспечения безопасности движения и эксплуатации пассажирского подвижного состава.
Ространснадзор также направил вице-президенту РЖД Михаилу Акулову предписание в связи с
выявленными многочисленными фактами нарушений законодательства.
РЖД-Партнер, 28.07.2011
РЖД ПОСТРОЯТ ВЫСОКОСКОРОСТНУЮ ДОРОГУ ОМСК – НОВОСИБИРСК
ОАО "РЖД" включило проект высокоскоростной магистрали от Омска до Новосибирска в список
первоочередных проектов компании, следует из годового отчета РЖД за 2010 год.
Развитие высокоскоростных перевозок названо стратегическим и приоритетным для компании.
"В дальнейшем представляется целесообразной организация скоростного пассажирского
движения на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке со скоростями движения 160-200 км/ч в
сообщениях Новосибирска с Красноярском, Барнаулом, Кемерово и Новокузнецком; Екатеринбурга – с
Челябинском; Хабаровска – с Владивостоком", – говорится в отчете РЖД на который ссылается ИТАРТАСС.
При этом стоимость реализации этих проектов с учетом сложных климатических условий и
рельефа местности оценивается в 0,9 –1,2 трлн рублей.
В число стратегических ориентиров для дальнейшего развития скоростного движения вошло
направление Красноярск – Иркутск.
РЖД-Партнер, 26.07.2011
САЙТ РЖД ЗАЩИЩЕН ОТ УТЕЧКИ ЛИЧНЫХ ДАННЫХ ПАССАЖИРОВ – ПРЕСС-СЛУЖБА
Сайт РЖД защищен от утечки личных данных пассажиров, сообщила пресс-служба компании,
комментируя сведения о том, что в Сеть просочились номера паспортов и другая информация
граждан, заказывавших железнодорожные билеты через веб-ресурсы сторонних компаний.
«Сайт покупки билетов, информацию с которого выводит поисковая система, к ОАО «РЖД» не
имеет никакого отношения», – говорится в сообщении РЖД.
«Сайт ОАО «РЖД» использует систему защиты персональных данных высокой степени
надежности. Данные пассажиров, купивших билеты на поезда дальнего следования через сайт ОАО
«РЖД» http://rzd.ru, в поисковых системах не индексируются», – заверили в пресс-службе.
«Доступ к информации о заказах, сделанных на сайте http://rzd.ru, может получить только
пользователь, сделавший его. Для этого он должен на сайте войти в свой личный кабинет под
собственным логином и паролем», – пояснили в компании.
«Кроме того, номера документов, на основании которых производится продажа билетов,
кодируются и в бланке заказа отражаются не полностью», – отмечается в пресс-релизе.
РЖД-Партнер, 27.07.2011
МВД РФ ГОТОВО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К РАССЛЕДОВАНИЮ УТЕЧКИ ДОКУМЕНТОВ В
ИНТЕРНЕТ
МОСКВА, 27 июл - РИА Новости. Управление "К" МВД России готово выяснить, как именно
документы федеральных ведомств попали в результаты запросов поисковика Google и стали доступны
всем пользователям сети, сообщила в среду РИА Новости пресс-секретарь управления Лариса
Жукова.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 22
В среду стало известно, что в поисковую выдачу крупнейшего мирового поисковика Google
попали документы российских государственных ведомств. По определенным запросам с помощью
Google пользователи смогли найти документы, расположенные на двух сайтах - gov.ru и gov.ua.
"Пока никаких заявлений от пострадавших сторон к нам не поступало, - отметила Жукова. - Как
только они будут поданы, наши оперативники сразу приступят к расследованию всех обстоятельств
случившегося и сбору необходимых материалов".
Как сообщалось, среди файлов - документы Федеральной антимонопольной службы, Счетной
палаты, Минэкономразвития и других ведомств. Всего порядка 200 файлов, попавших в открытый
доступ через поисковую выдачу Google, - это документы якобы под грифом "секретно"и "для
служебного пользования".
Генпрокуратура РФ уже поручила проверить данные об индексации интернет-поисковиками
служебных документов, а сами госструктуры сообщили, что их секретных и служебных документов в
интернете нет.
В минувший вторник в поисковой выдаче оказались электронные железнодорожные билеты с
датами, номерами рейсов, именами пассажиров. Если сведения о проездных документах подлинные,
это, как и в случае с публикацией информации о клиентах интернет-магазинов, означает утечку
персональных данных.
ДОХОДЫ 24 ЧЛЕНОВ ПРАВЛЕНИЯ РЖД В 2010 Г. ПРЕВЫСИЛИ 1 МЛРД РУБ.
Общие доходы 24 членов правления ОАО "РЖД" в 2010 году превысили 1 млрд руб., следует из
отчета компании.
Это на 17% больше, чем в 2009-м. Тогда управленцы получили 642 млн руб. Чистая прибыль
РЖД по РСБУ в 2010 году составила 78,5 млрд руб., сообщает "Интерфакс".
Весной 2011 года в состав правления также был введен бывший генеральный директор "дочки"
перевозчика – ОАО "Первая грузовая компания" – Салман Бабаев, назначенный на пост вицепрезидента "РЖД" по коммерческой деятельности.
РЖД-Партнер, 28.07.2011
РЖД ДОГОВАРИВАЮТСЯ О РАСШИРЕНИИ КОНТРАКТА ПО МОДЕРНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОЙ
ДОРОГИ В ИРАНЕ
ОАО "РЖД" обсуждает возможность расширения контракта по электрификации железнодорожной
ветки Тебриз – Азаршахр в Иране, говорится в годовом отчете компании за 2010 год.
"РЖД ведут диалог с иранским заказчиком по вопросу выполнения дополнительных работ –
электрификации дополнительных двух железнодорожных путей на станции "Зарейи" протяженностью
1,5 км, применения провода обратного тока, введения секционирования на перегонах Тебриз – Аббаси
и Аббаси – Зарейи", – сообщает перевозчик.
Контракт на электрификацию линии Тебриз – Азаршахр протяженностью 48 км РЖД заключили с
Иранскими железными дорогами в 2008 году в рамках меморандума о долгосрочном сотрудничестве
между РФ и Ираном от 16 октября 2006 года. Строительство началось в феврале 2009 года. Полная
стоимость проекта – 8,85 млн евро. Контракт носит "социальный характер и направлен на обеспечение
пассажирских перевозок студентов из города Тебриз до педагогического университета".
Работы выполняет "дочка" РЖД – ОАО "Зарубежстройтехнология", привлекшая иранского
субподрядчика. В строительстве в основном используются материалы и оборудование российского
производства. Также в рамках проекта была согласована программа обучения иранских специалистов
в РФ в Ростовском государственном университете путей сообщения.
РЖД-Партнер, 26.07.2011
ЖИТЕЛЬ ПЕТЕРБУРГА САМОВОЛЬНО ОРГАНИЗОВАЛ В ЛЕНОБЛАСТИ ПЛАТНЫЙ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД
С.-ПЕТЕРБУРГ, 28 июл - РИА Новости. Сотрудники транспортной полиции выявили около города
Приозерск Ленинградской области незаконный платный переезд через железную дорогу, пропуск через
который осуществляла 60-летняя пенсионерка, на слух определявшая приближение поездов,
сообщает в четверг пресс-служба управления на транспорте МВД РФ по СЗФО.
"Как было установлено, осуществил строительство указанного переезда руководитель
располагающийся неподалеку базы отдыха. Расчет был очень тонким: воспользовавшись переездом,
граждане могли, не делая круг в 15 километров, напрямую добраться до города Приозерска. Правда,
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 23
за сэкономленное время приходилось платить отнюдь не символическую сумму. Для граждан она
составляла 500 рублей, а для клиентов базы отдыха - 250 рублей", - сказано в сообщении.
По данным полиции, на переезде отсутствовали необходимые предупреждающие знаки,
шлагбаум.
"Более того, пропуск через него осуществляла 60-летняя женщина, которая "на слух"определяла,
приближается ли к переезду поезд или нет", - отмечает пресс-служба.
Организатор переезда объяснил полиции, что хотел таким образом "оказать помощь
отдыхающим", но не успел оформить документы.
Решается вопрос о возбуждении уголовного дела по статье 238 УК РФ "производство, хранение,
перевозка либо сбыт товаров и продукции, выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих
требованиям безопасности". Виновному грозит до 10 лет лишения свободы.
ЗА 6 МЕСЯЦЕВ 2011 ГОДА БЖД ПЕРЕВЕЗЛА БОЛЕЕ 41 МЛН. ПАССАЖИРОВ
За первые 6 месяцев 2011г. Белорусская железная дорога перевезла более 41 миллиона
пассажиров, что на 2,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В том числе в
международном сообщении перевезено 3,6 млн. человек (100,8%), внутриреспубликанском – 4,1 млн.
(105,9%), пригородном – 33,3 млн. (101,9%).
Темп роста пассажирооборота составил 102,3%.
Напомним, в сезон отпусков Белорусская железная дорога ввела ряд новых пассажирских
поездов, как в международном, так и в местном сообщении. Согласно графику движения пассажирских
поездов на 2011/2012 год, сегодня по Белорусской железной дороге курсируют следующие новые
поезда в международном сообщении: № 7/8 Москва–Брест; № 11/12 Москва–Минск; № 15/16 и № 37/38
Минск–Вильнюс; № 130/129 Гродно–Киев–Симферополь; № 134/133 Минск–Архангельск; № 318/317
Брест–Караганды; № 387/388 Минск–Рига. Также введен беспересадочный вагон Брест–Баку. В
местном сообщении предусмотрен новый поезд № 109/110 Могилев–Минск–Брест.
Кроме этого, для обеспечения повышенного спроса пассажиров, в июле 2011 года Белорусская
железная дорога назначила дополнительные поезда: № 632/631 Минск–Гомель, № 629/630 Гомель–
Минск и № 289/290 С.-Петербург–Адлер с беспересадочным вагоном Витебск–Адлер.
Пресс-центр БЖД, 27.07.2011
БЖД СОГЛАСИЛАСЬ СНИЗИТЬ ТАРИФЫ НА ТРАНЗИТ ГРУЗОВ В ПОРТЫ КАЛИНИНГРАДА
КАЛИНИНГРАД, 27 июл - РИА Новости, Евгения Римко. Белорусская железная дорога в ответ на
обращение Калининградской железной дороги (КЖД) согласилась предоставить скидки к тарифу на
транзит грузов в калининградские порты, сообщает в среду КЖД.
"Об этом говорится в официальном ответе первого заместителя начальника Белорусской
железной дороги Владимира Михайлюка на обращение начальника КЖД Сергея Коломейца по вопросу
сохранения тарифных преференций на транзитные перевозки черных металлов", - говорится в
сообщении.
В документе, в частности, указано, что Белорусская железная дорога с 27 июля устанавливает
фиксированные ставки на перевозку черных металлов в калининградские порты по маршруту
Осиновка-Гудогай. Спецставка на транзит российских грузов снижена на 36% (или на 7,89 доллара за
тонну).
В начале июля начальник КЖД обратился к руководству Белорусской железной дороги с
предложением ввести специальную ставку на транзитные перевозки грузов в калининградские порты.
Введенный с 1 июля новый маршрут грузоперевозок из России в Калининградскую область, на котором
спецставки не применялись, увеличивал продолжительность прохождения грузов по Белоруссии и
удорожал стоимость перевозки.
В результате российские металлургические комбинаты, поставляющие продукцию в Европу,
решили перераспределить свои транспортные потоки в порты Санкт-Петербурга и Новороссийска. Все
это могло бы привести к переориентации десятой части экспортного грузопотока с Юго-Восточной
железной дороги на другие порты.
ТУРКМЕНИСТАН ЗАКУПИТ 250 САМОРАЗГРУЖАЮЩИХСЯ ПОЛУВАГОНОВ-ДУМПКАРОВ
Министерство железнодорожного транспорта Туркменистана заключит с британской компанией
Stock Plaza LLP контракт на закупку 250 саморазгружающихся полувагонов-думпкаров.
По условиям соглашения поставка подвижного состава должна быть осуществлена в течение
одного года, пишет газета "Гудок".
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 24
Расширение вагонного парка республики обусловлено растущей динамикой железнодорожных
перевозок как в пределах страны, так и в масштабах регионального сотрудничества, сообщили
изданию в министерстве железнодорожного транспорта Туркменистана. "Фактически главное
преимущество этих полувагонов-самосвалов – возможность разгрузки в местах, не приспособленных
для этого. Главным образом этот подвижной состав удобно использовать при перевозках руды с
добывающих предприятий до обогатительных фабрик", – отметил аналитик инвестиционной компании
"Тройка Диалог" Игорь Васильев.
"Всего в отечественных железнодорожных парках эксплуатируется около 20 тыс. таких вагонов.
Четверть принадлежит ОАО "РЖД" и используется при ремонте путей. Остальные принадлежат
большому числу собственников, работающих в отраслях, связанных с добычей полезных ископаемых и
дорожными работами", – подчеркнул руководитель отдела маркетинга и аналитических исследований
компании Brunswick Rail Дмитрий Бовыкин.
РЖД-Партнер, 29.07.2011
За 1 полугодие КТЖ увеличили грузооборот на 2,3%,
пассажирооборот – на 5,1 %, прибыль – на 39%
В АО «НК «Қазақстан темір жолы» состоялось совещание по итогам работы железнодорожного
транспорта в первом полугодии и задачам до конца 2011 года. Все основные показатели работы
компании за истекший период выполнены.
Эксплуатационный грузооборот железной дороги с начала года при плане 103,54 млрд. т-км
составил 105,25млрд.т-км нетто. К аналогичному периоду 2010 года данный показатель превышен на
2,32 млрд. т-км нетто, или 2,3%.Пассажирооборот за полугодие зафиксирован на уровне более 6,5
млрд. п-км, что на 5,1 % выше показателя за аналогичный период 2010 года.
По сравнению с прошлым годом улучшены основные показатели в сфере обеспечения
безопасности движения. Отмечено снижение общего числа случаев брака в сравнении с аналогичным
периодом прошлого года на 23%, по особым случаям брака - на 50%.
В первом полугодии на 40% улучшено исполнение графика движения поездов.
Чистая прибыль, полученная компанией в первом полугодии, составила 57 млрд. тенге, что на
39% выше, чем за аналогичный период 2010 года.
В обозреваемый период компанией осуществлены капитальные вложения на 7% больше по
сравнению с первой половиной 2010 года. Большая часть инвестиций направлена на реализацию
важных с точки зрения перспектив развития «проектов будущего». В настоящее время компания ведет
строительство двух новых железных дорог. В 2011 году будет открыто движение поездов по дороге
Узень-государственная граница с Туркменистаном и в декабре – по линии Жетыген-Коргас.
В рамках Государственной Программы форсированного индустриально-инновационного развития
(ГПФИИР) продолжается создание новых и развитие существующих производств в отрасли
железнодорожного машиностроения. Так, в этом году в г. Екибастуз, Павлодарской области заработал
завод по выпуску грузовых вагонов мощностью более 3 тысяч единиц продукции в год. До конца года в
Астане заработает завод по выпуску пассажирских вагонов, в 2012 году – электровозов для грузового и
пассажирского движения. Реализуемые меры позволят последовательно в полном объеме решить
проблему дефицита нового подвижного состава за счет собственных ресурсов. Грузовой парк
компании пополнится в текущем году 8500 вагонами. Казахстанское содержание в проектах,
реализуемых компанией, составит 83% в 2011 году.
В настоящее время развернут проект по строительству в Казахстане 100 новых зданий вокзалов.
Новые пассажирские вагоны начали курсировать в составе поезда «Каспий» по маршруту
Атырау-Астана, поезда повышенной комфортности связали Алматы с Атырау, Актобе и Шымкентом.
Большие перспективы ожидают железнодорожный транспорт в свете выполнения задачи по
становлению республики как транспортно-логистического хаба Центрально-Азиатского региона. В
отрасли активно реализуются кадровая и молодежная политика, социальные программы поддержки
работников. За 6 месяцев повысили профессиональную квалификацию порядка полутора тысяч
железнодорожников. Трудоустроены на предприятия железнодорожного транспорта, а также прошли
стажировку более 1700 выпускников и студентов профильных колледжей и вузов.
Врачи медицинских поездов «Денсаулык» и «Жардем» в первом полугодии 2011 года, оказали
помощь более чем 60 тысячам жителей отдаленных станций. Всего за шесть месяцев персонал
поездов провел 285 185 приемов больных.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 25
По поручению Главы государства железнодорожниками готовится и в сентябре 2011 года начнет
работу третий медицинский поезд «Саламатты Қазақстан», оборудованный по последнему слову
медицинской науки, включая средства телемедицины.
Пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы», 29/07/2011
Чрезвычайные происшествия
ЛЮДЕЙ ЭВАКУИРУЮТ С ВОКЗАЛА МИНСКА ИЗ-ЗА СООБЩЕНИЯ О ЗАЛОЖЕННОМ
ВЗРЫВНОМ УСТРОЙСТВЕ
МИНСК, 28 июл - РИА Новости, Алексей Букчин. Людей из центрального железнодорожного
вокзала Минска эвакуируют из-за сообщения о заложенном взрывном устройстве, сообщил РИА
Новости в четверг представитель управления внутренних дел на транспорте.
"По всем экстренным службам (МЧС, милиция и скорая помощь) поступил телефонный звонок о
том, что вокзал заминирован", - рассказал собеседник агентства.
По его словам, для поиска взрывного устройства на вокзал прибыла саперно-пиротехническая
группа милицейского спецподразделения "Алмаз"В свою очередь пресс-секретарь управления
внутренних дел на транспорте МВД Белоруссии Александр Марченко сообщил, что звонивший
одновременно сообщил о заминировании железнодорожного вокзала в Молодечно Минской области.
"В Молодечно проводятся такие же мероприятия с эвакуацией пассажиров и поиском взрывного
устройства", - сказал собеседник агентства.
По его информации, звонок поступил не в три, а две экстренные службы с интервалом в 1 минуту
- в милицию и скорую помощь.
В УФЕ ПАССАЖИР ЭЛЕКТРИЧКИ УГРОЖАЛ ВЗОРВАТЬ ПОЕЗД
Во вторник рано утром пассажир одной из уфимских пригородных электричек угрожал взорвать
поезд на перегоне Дема – Уршак.
Поезд тут же был остановлен, а пассажиры эвакуированы. Самого нарушителя спокойствия
заблокировали в последнем вагоне, сообщает "Комсомольская правда".
На место выехал наряд линейного отдела милиции, ближайшего к месту происшествия. Однако
злая шутка пассажира оказалась блефом: в сумке у него ничего не было.
"Сейчас мы подсчитываем убытки, нанесенные нашей фирме этим пассажиром, как минимум за
простой поезда. Потом наши юристы подготовят соответствующий иск к нему", – рассказала
специалист по связям с общественностью ОАО "Башкортостанская пригородная пассажирская
компания" Чулпан Биккузина.
РЖД-Партнер, 28.07.2011
ПРИЧИНОЙ СТОЛКНОВЕНИЯ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ В КИТАЕ МОГЛА СТАТЬ ОШИБКА
СИГНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
ПЕКИН, 28 июл - РИА Новости, Олег Остроухов. Причиной столкновения двух скоростных
поездов в Китае в минувшие выходные стала, по предварительной информации, ошибка, допущенная
разработчиками сигнального оборудования, передает агентство Синьхуа со ссылкой на шанхайское
управление министерства железных дорог.
Столкновение двух попутных скоростных поездов в районе города Вэньчжоу провинции Чжэцзян
произошло в субботу вечером. Один из поездов остановился, когда в него попала молния, а второй
протаранил его. В результате, по последним данным, не менее 39 человек погибли, 192 были ранены.
Как сказал в четверг глава шанхайского управления железных дорог Ань Лушэн на заседании
Госсовета КНР в Вэньчжоу, светофор должен был автоматически переключиться на "красный", после
того как молния попала в поезд, однако он продолжал подавать разрешающий сигнал. Сигнальное
оборудование, которое было сконструировано одним из пекинских институтов, было пущено в
эксплуатацию 28 сентября 2009 года.
Хотя Ань Лушэн не назвал разработчика давшей сбои техники, в четверг Пекинский
государственный железнодорожный исследовательско-конструкторский институт сигнального и
коммуникационного оборудования (Beijing National Railway Research and Design Institute of Signal and
Communication) опубликовал на своем сайте официальные извинения близким погибших и
пострадавшим в катастрофе.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 26
Кроме того, сказал Ань Лушэн, дежурный диспетчер не смог определить, что сигнальная система
дает сбои, и не предпринял мер для их устранения и предотвращения столкновения поездов.
На протяжении последних дней в китайских СМИ поднимался вопрос, как могло произойти
столкновение двух попутных поездов, один из которых остановился еще за 40 минут до того, как в него
врезался другой поезд.
Инцидент, как отметил Ань Лушэн, показал уязвимость системы безопасности и управления на
железных дорогах и недостатки в подготовке кадров.
В четверг в Вэньчжоу прибыл глава китайского правительства Вэнь Цзябао, чтобы на месте
ознакомиться с ходом расследования причин и обстоятельств столкновения поездов. Накануне на
прошедшем в Пекине заседании Госсовета Вэнь Цзябао потребовал, чтобы это расследование было
проведено быстро и открыто, а все его результаты были обнародованы.
Окончательные итоги расследования катастрофы будут объявлены в середине сентября,
сообщил в четверг глава правительственной комиссии по расследованию происшествия, глава
государственного главного управления по безопасности труда Ло Линь.
В четверг был опубликован полный список имен 39 жертв катастрофы, среди которых четыре
ребенка и три иностранца - гражданка Италии и двое граждан США китайского происхождения. По
словам представителя полиции, личности всех погибших подтверждены данными исследования ДНК.
Хотя на протяжении двух последних дней число жертв катастрофы не увеличивалось,
окончательных данных о количестве погибших при столкновении поездов пока официально не
объявлено.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВОКЗАЛ ОСЛО БЫЛ ЧАСТИЧНО ЭВАКУИРОВАН ИЗ-ЗА
ПОДОЗРИТЕЛЬНОГО ЧЕМОДАНА
МОСКВА, 27 июл - РИА Новости. Часть персонала и пассажиров эвакуирована в среду с
центрального железнодорожного вокзала норвежской столицы Осло после обнаружения там
подозрительного чемодана, передает агентство Рейтер со ссылкой на норвежские СМИ.
Как сообщает информационное агентство NTB, подозрение у сотрудников полиции вызвал
бесхозный чемодан на платформе возле 19-го пути. С прилегающей территории были эвакуированы
все находившиеся там люди. В целях безопасности ограничено движение поездов, а также автобусов в
районе вокзала.
На месте происшествия работает полиция.
В Норвегии 22 июля был совершен двойной теракт, его жертвами стали 76 человек. Сначала
прогремел взрыв у комплекса правительственных зданий в центре Осло, где находится канцелярия
премьер-министра, а через несколько часов мужчина в полицейской форме открыл стрельбу в
молодежном лагере правящей Норвежской рабочей партии на острове Утёйя недалеко от норвежской
столицы.
Власти задержали подозреваемого в стрельбе Андерса Брейвика. В понедельник в Осло прошли
первые судебные слушания по его делу. В ходе слушаний злоумышленник не признал свою вину.
Согласно решению суда, срок ареста Брейвика продлен на восемь недель. Ему запрещены встречи с
близкими, а также любая переписка.
ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ЗА НЕДЕЛЮ
БИЛЕТЫ НА ПОЕЗД И АВТОБУС МОЖНО ПРИОБРЕСТИ ЗА ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА —
МИНИНФРАСТРУКТУРЫ
Киев. 29 июля. УНИАН. Билеты на поезд и автобус можно приобрести за электронные средства.
Как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры, ГП «Расчетный центр Министерства
инфраструктуры» продолжает реализацию проекта «Единый электронный билет». Для пользователей
сайта www.dprc.gov.ua создана возможность приобрести билеты через платежные ресурсы
Интеркассы, объединяющей более десяти международных и национальных платежных систем, и
платежную систему MoneXy.
Благодаря этому пользователь в любое время в любом удобном месте, имея доступ в Интернет,
сможет выбрать поездку и сразу оплатить свой заказ.
Для этого необходимо на сайте www.dprc.gov.ua выбрать направление поездки, а в способах
оплаты указать платежную систему MoneXy или любую из платежных систем, интегрированные в
Интеркассу. В результате оплаты пользователь получает бланк-заказ или код заказа (смс на телефон),
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 27
что дает возможность получить билет в любое время до отправления в железнодорожных или
автобусных кассах (в зависимости от вида поездки).
ПРАВООХРАНИТЕЛИ ОПЯТЬ ЗАДЕРЖАЛИ НАЧАЛЬНИКА ОДЕССКОГО ПОРТА
Сотрудники правоохранительных органов в масках поздно вечером в среду забрали начальника
ГП "Одесский морской торговый порт" из больницы и увезли на микроавтобусе в Симферополь. Об
этом ИА "МОСТ-Одесса" сообщила пресс-секретарь порта Елена Гиряева.
По ее словам, согласно заключению врачей состояние здоровья Н. Павлюка не позволяет его
перевозить.
Как сообщалось ранее, центральный районный суд Симферополя отпустил из-под стражи
начальника государственного предприятия «Одесский морской торговый порт» Николая ПАВЛЮКА,
подозреваемого в злоупотреблении служебным положением, под залог в 180 тыс. грн. Об этом УНИАН
сообщил представитель прокуратуры, По его информации, такое решение суд принял 25 июля.
Н.ПАВЛЮКА задержали 22 июля по подозрению в незаконной трате более 170 тыс. грн. в
интересах коммерческой структуры на ремонт гостиницы «Одесса».
УКРАИНА ВЕДЕТ ПЕРЕГОВОРЫ С ТРАНСКОНТИНЕНТАЛЬНЫМИ АВИАКОМПАНИЯМИ ПО
ИСПОЛЬЗОВАНИЮ НОВОГО АЭРОПОРТА «ДОНЕЦК»
Донецк. 26 июля. УНИАН. Украина уже сегодня ведет переговоры с международными
трансконтинентальными авиакомпаниями для использования в будущем нового аэропорта «Донецк».
Об этом сообщил сегодня на пресс-конференции в Донецке после торжественного открытия
новой взлетно-посадочной полосы вице-премьер-министр Украины - министр инфраструктуры Борис
КОЛЕСНИКОВ.
Говоря о перспективах использования новой взлетно-посадочной полосы, которая соответствует
самым высоким международным стандартам, а также с учетом открытия в декабре нового терминала в
аэропорту «Донецк», вице-премьер-министр сказал: «Мы уже ведем переговоры с несколькими
авиакомпаниями трансконтинентальными… Ведь у полосы – дальнемагистральные возможности…
Никогда Донецк до этого не имел возможности для дальнемагистральной авиации».
По словам Б. КОЛЕСНИКОВА, аэропорт «Донецк» можно будет использовать для авиаперелетов,
как транзитный стыковочный узел (хаб).
«Украинский Авиа-Тур-Альянс с нынешней осени начнет полеты в Пекин из Донецка на «Боинге –
767», а с весны - еще несколько юго-восточных азиатских компаний войдут в Донецкий аэропорт, и
будут использовать его, как транзитный Хаб. Это сделает его удобным для жителей юго-востока
Украины», - объяснил вице-премьер-министр, напомнив, что терминал сможет обслуживать до 5 млн.
пассажиров в год.
Как сообщал УНИАН, сегодня в международном аэропорту «Донецк» торжественно открыта
новая взлетно-посадочная полоса. Перед открытием полосы в небе над городом появился самый
большой в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрія». На высоте около 400 метров он пролетел над
стадионом «Донбасс Арена», сделал два круга над центром города, после чего совершил посадку на
новой полосе.
В АЭРОПОРТУ ДОНЕЦКА ТОРЖЕСТВЕННО ОТКРЫТА НОВАЯ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНАЯ
ПОЛОСА
Донецк. 26 июля, УНИАН. Сегодня в международном аэропорту «Донецк» торжественно открыта
новая взлетно-посадочная полоса.
Как передает корреспондент УНИАН, на торжество прибыл вице-премьер-министр – министр
инфраструктуры Украины Борис КОЛЕСНИКОВ, директор турнира УЕФА ЕВРО-2012 в Украине
Маркиян ЛУБКИВСКИЙ, председатель Донецкой облгосадминистрации Андрей ШИШАЦКИЙ, мэр
Донецка Александр ЛУКЬЯНЧЕНКО и др.
Перед открытием полосы в небе над городом появился самый большой в мире транспортный
самолет Ан-225 «Мрія». На высоте около 400 метров он пролетел над стадионом «Донбасс Арена»,
сделал два круга над центром города, после чего совершил посадку на новой полосе, которая
способна принимать любые типы самолетов.
После этого Б.КОЛЕСНИКОВ и другие официальные лица торжественно перерезали красную
ленточку.
По случаю торжества состоялся короткий концерт танцевальных коллективов.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 28
НОВАЯ ВВП В ХАРЬКОВЕ БУДЕТ ОТКРЫТА 15 ОКТЯБРЯ - КОЛЕСНИКОВ
26 июля во время церемонии торжественного открытия новой взлетно-посадочной полосы
Международного аэропорта «Донецк» вице-премьер-министр Украины Борис Колесников сообщил, что
следующая ВПП будет открыта в Харькове. Предположительно, харьковская ВПП будет введена в
эксплуатацию 15 октября текущего года.
Как уже сообщалось ранее, проект масштабной реконструкции Международного аэропорта
Харьков к Евро-2012 включает реконструкцию аэродрома, строительство нового пассажирского
терминала, создание на базе отреставрированного исторического здания «старого» аэровокзала VIPтерминала для приема представителей целевых групп УЕФА, а также строительство временного
терминала для пр
Сегодня, 28.07.2011
АЭРОПОРТ "ХАРЬКОВ" В ПЕРИОД ЕВРО-2012 СМОЖЕТ ОБСЛУЖИТЬ ОДНОГО
ПАССАЖИРА ЗА ОДНУ МИНУТУ
Киев. 25 июля. УНИАН. В период проведения Евро-2012 по футболу мощности Международного
аэропорта «Харьков» позволят свести время обслуживания одного пассажира до одной минуты.
Как сообщает департамент информации и коммуникаций с общественностью Секретариата
Кабинета министров Украины, для этого в терминалах аэропорта будут развернуты 25 пунктов
контроля авиационной безопасности.
Как отметил заместитель директора по авиационной безопасности аэропорта Сергей
МАКОЦЕБА, одним из приоритетов подготовки объекта к Евро-2012 является обеспечение
безопасности. В частности, с учетом специфики мероприятия, осуществляется перепроектирование
рабочих процессов аэропорта в вопросах разделения потоков пассажиров. «В случае проведения в
Харькове матча команд - принципиальных соперников, болельщики одной из команд (допустим,
Англии) пойдут через уже сейчас работающий новый пассажирский терминал, а болельщики второй
допустим, Испании) - через временный терминал. Ну, а целевые группы УЕФА и других VIP-пассажиров
будем пропускать через «старый» аэровокзал. Таким образом, мы сводим к возможному минимуму
вероятность столкновений фанатов », - отмечает С.МАКОЦЕБА.
Практически все рабочие процессы, которые будут осуществляться в аэропорту (регистрация
пассажиров, ситуация на паркингах на привокзальной площади, вестибюль, все этапы контроля) будут
записываться. Для этого аэропорт приобретает более 100 камер. Кроме того, будет закуплено
оборудование для обеспечения контроля периметра аэропорта. Речь идет о камерах и сигнальной
системе, позволяющих оперативно реагировать на объекты незаконного проникновения.
«В период проведения Евро-2012 в аэропорту будет дежурить подразделение внутренних войск для этого готовится специальное Постановление Кабинета министров Украины», - отметил
представитель аэропорта.
ПЕРВАЯ ОЧЕРЕДЬ ВПП АЭРОПОРТА «ЛЬВОВ» БУДЕТ ОТКРЫТА КО ДНЮ
НЕЗАВИСИМОСТИ — КОЛЕСНИКОВ
Киев. 28 июля. УНИАН. Первая очередь взлетно-посадочной полосы аэропорта «Львов» будет
открыта ко Дню Независимости Украины.
Как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры, об этом сказал сегодня, 28 июля,
вице-премьер-министр Украины - министр инфраструктуры Борис КОЛЕСНИКОВ во время рабочей
поездки во Львов.
Он подчеркнул, что в целом работы на взлетно-посадочной полосе планируется завершить в
декабре этого года. Затем к концу года полоса и новый пассажирский терминал во Львове будет сдан в
эксплуатацию.
«Здесь сможет работать до 2,5 тыс. специалистов», - сказал вице-премьер-министр Украины.
При этом старый терминал аэропорта будет использоваться как административно-деловой центр
авиации и обслуживать VIP-пассажиров.
Напомним, согласно проекту, взлетно-посадочная полоса будет продлена на 795 м, и после
реконструкции ее длина составит 3305 метров. Новый аэровокзал с пропускной способностью до 2000
пассажиров в час будет соответствовать всем требованиям терминалов международных аэропортов.
«АЭРОСВИТ» С 20 АВГУСТА ОТКРОЕТ СООБЩЕНИЕ МЕЖДУ КИЕВОМ И БИШКЕКОМ
Киев. 25 июля. УНИАН. Компания "АэроСвит – Украинские авиалинии" открывает авиасообщение
между Киевом и Бишкеком, столицей Кыргызской Республики.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 29
Как сообщает пресс-служба авиакомпании, с 20 августа 2011 года украинский перевозчик
приступит к выполнению полетов в Бишкек по субботам и в обратном направлении – по воскресеньям.
Продажа авиабилетов на рейсы открыта. Время в полете между городами составит примерно 5
часов. На линии планируется использовать среднемагистральные самолеты Boeing 737.
"Киев – Бишкек" станет 80-м международным направлением, обслуживаемым авиакомпанией
"АэроСвит", а Кыргызстан – 33-й страной, в пункты которой крупнейший украинский авиаперевозчик
доставляет пассажиров.
Справка УНИАН. Компания "АэроСвит – Украинские Авиалинии" создана в 1994 году. Сегодня
является крупнейшим украинским авиаперевозчиком, активно развивающим маршрутную сеть. В
марте-июле 2011 года компания освоила 8 новых воздушных линий в города Западной и Центральной
Европы, России, Казахстана и Узбекистана. До конца 2011 г. – откроет ряд новых
трансконтинентальных беспосадочных направления в страны Юго-Восточной Азии.
Эксплуатирует 23 самолета производства компании Boeing, включая 7 дальнемагистральных
Boeing 767 и 16 среднемагистральных Boeing 737. Помимо этого использует воздушные суда
перевозчиков-партнеров, в частности, Airbus 320, Airbus 321, Embraer 145, Embraer 195 и Antonov 148.
УКРАИНСКОЕ ДУНАЙСКОЕ ПАРОХОДСТВО ВЫШЛО НА ПРИБЫЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ
Государственная судоходная компания «Украинское Дунайское пароходство» (УДП) завершила I
полугодие 2011 года с позитивным финансовым итогом.
Получена чистая прибыль в размере 2,227 млн гривен (около $0,27 млн). Для сравнения: то же
полугодие предыдущего года для компании было убыточным – чистый убыток составил 13,297 млн
гривен ($1,66 млн).
Чистый доход УДП за полугодие составил 261,4 млн гривен ($32,6 млн), – на 13% больше, чем
годом ранее. Напомним, в текущем году УДП повысило ставки фрахта на экспортные перевозки
рудного сырья в речном сообщении – номенклатуры, стратегической для судоходной компании.
Пароходство объявило об увеличении фрахтовых ставок дважды в течение года – во 2-м и 3-м
кварталах, на €1 и на €1,5 за тонну груза соответственно.
По итогам 2010 года пароходство получило чистый убыток в объеме $0,75 млн. Убыток сокращен
на 82% к 2009-му, также убыточному для пароходства
РЖД-Партнер, 28.07.2011
МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ЗАПРЕТИЛО ЭКСПЛУАТАЦИЮ 15 СУДОВ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ
ВНЕОЧЕРЕДНОЙ ПРОВЕРКИ
Киев. 25 июля. УНИАН. По итогам внеочередных проверок судов возрастом более 25 лет
запрещена эксплуатация 15 из них.
Об этом сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.
Как отмечается в сообщении, всего с 12 июля Госфлотинспекцией Украины было осуществлено
157 внеочередных проверок по всей Украине.
Среди основных недостатков, выявленных в ходе проверок: отсутствие действующих судовых
документов; недостатки в ведении судового журнала (не ведется учет пассажиров на борту и отчеты о
проведении инструктажей пассажиров по пользованию спасательными средствами); требует
корректировки расписание по тревогам; не ведется корректура карт и пособий для плавания; на судах
не проводятся учебные тревоги; неудовлетворительное техническое состояние и недостаточное
количество спасательных средств; необходимость обновления схем и путей эвакуации пассажиров при
возникновении чрезвычайных ситуаций.
Согласно сообщению, кроме того, 38 пассажирских судов, которые, по информации Регистра
судоходства Украины, имеют классификационные документы, по текущему состоянию на сегодня
выведены из эксплуатации.
Напомним, Министерство инфраструктуры Украины инициировало проведение внеочередных
проверок судов возрастом более 25 лет. Они стартовали 12 июля. Такое решение принято в связи с
катастрофой пассажирского судна «Булгария» (1955 года постройки), которая произошла 10 июля
около села Сюкеево Канско-Устинивского района Республики Татарстан (Российская Федерация) в 3
км от берега на реке Волга.
Проверки осуществлялись в соответствии с требованиями Инструкции о досмотре судов,
осуществляющих плавание на внутренних водных путях Украины, утвержденной приказом
Министерства транспорта Украины от 19 апреля 2001 г. № 225, и Правил контроля судов с целью
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 30
обеспечения безопасности мореплавания, утвержденных приказом Министерства транспорта Украины
от 17 июля 2003 г. № 545.
ДАЙДЖЕСТ
«ДЕЛО» "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" БУДЕТ ЗАКУПАТЬ ЛОКОМОТИВЫ НА КОНКУРСЕ
После подписания меморандумов по производству локомотивов "Укрзализныця" объявила о
готовности проводить открытые торги. Заявки будут приниматься до 25 августа
"Укрзализныця" на выполнение задания президента Виктора Януковича и вице-премьер-министра
- министра инфраструктуры Бориса Колесникова относительно обновления локомотивного парка
подготовила все необходимые документы для объявления открытых торгов на приобретение
локомотивов.
Соответствующее объявление направлено на официальный общегосударственный веб-портал
"Государственные закупки" (www.tender.me.gov.ua) 22 июля 2011 года. Также информация о торгах
будет размещена на официальном веб-портале ГП "Укрзализнычпостач" (www.uzp.kiev.ua).
Предмет закупки - локомотивы железнодорожные (электровозы магистральные).
Количество товаров или объем выполнения работ - 4 лота. Срок поставки товаров - 2012-2016
годы.
По условиям конкурса, процесс получения предложений продлится до 9.00 25 августа 2011-го. В
этот же день состоится раскрытие конкурсных торгов.
Подробности объявления, а также документация конкурсных торгов - на официальных сайтах по
государственным закупкам.
Напомним, 20 июля 2011 "Укрзализныця" подписала два меморандума о сотрудничестве по
производству грузовых электровозов. Первый - с ЗАО "Трансмашхолдинг" и ОАО "Лугансктепловоз" о
строительстве для украинских железных дорог 292 грузовых электровозов серии 2ЭЛ4 в течение 20122016 годов. Второй - с АО "Электровозостроитель"( Грузия) на производство 141 магистрального
грузового электровоза постоянного тока ВЛ11М/6 и их аналогов 8Е1и на протяжении 2012-2016 годов.
Дело, 25 июля 2011
«КОММЕРСАНТ УКРАИНЫ» КРЕДИТ ПОЙДЕТ ПО ВАГОНАМ. ЕБРР ВЫДЕЛИТ $75 МЛН
КОМПАНИИ INTERLEASEINVEST
Лизинговая компания Interleaseinvest вчера согласовала с Европейским банком реконструкции и
развития выделение $75 млн кредита на закупку сразу 3 тыс. грузовых вагонов. Это позволит компании
сразу занять второе место среди частных владельцев парка в Украине. А также загрузит мощности
вагоностроительных предприятий, входящих в одну группу с Interleaseinvest, добавляют эксперты.
Совет директоров Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) вчера одобрил выдачу
кредита лизинговой компании Interleaseinvest в размере $75 млн на закупку 3 тыс. грузовых вагонов,
сообщил ведущий советник банка Антон Усов. По его словам, часть этой суммы может быть
синдицирована другими банками, общая стоимость проекта составляет $300 млн. В проекте,
подготовленном банком, говорится, что его целью является поддержка реформы железнодорожной
отрасли за счет увеличения участия частного сектора и более широкого распространения частной
собственности, а также содействие конкуренции через поддержку развития независимых поставщиков
услуг по железнодорожным перевозкам и лизингу.
Interleaseinvest – одна из крупнейших частных компаний, управляющих парком грузовых вагонов,
отмечается в материалах банка. Сейчас их у компании 1,2 тыс. На конец прошлого года парк грузовых
вагонов в стране составляет 183,6 тыс. ед. "Укрзализныця" имеет 120,06 тыс. вагонов. Для сравнения,
весь частный парк в Украине, по данным "Менеджмент Консалтинг Групп", составляет около 63,03 тыс.
Фактически в случае закупки такого большого количества вагонов Interleaseinvest становится вторым по
величине владельцем парка среди частных компаний после "Лемтранс" (10,4 тыс. ед.). Второе место
сейчас занимает "Укрэнерготранс" (3,04 тыс.).
В Interleaseinvest вчера не предоставили комментарии относительно планов компании. А
почетный президент Павел Лебедев на звонки не отвечал.
Сейчас хорошее время для расширение парка грузовых вагонов, считают эксперты.
"'Укрзализныця' не спешит покупать вагоны, хотя ее парк устаревает. Сейчас дефицит полувагонов в
стране составляет около 40 тыс. ед.",– говорит старший аналитик ИК Dragon Capital Таисия Шепетко.
"Interleaseinvest имеет хорошую возможность на растущем рынке перевозок увеличить парк вагонов",–
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 31
добавляет старший аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко. По итогам I квартала
"Укрзализныця" увеличила перевозку грузов на 9,2%, до 224 млн т.
У Interleaseinvest есть и значительное преимущество перед конкурентами – в группу Inter Car
Group, владеющую компанией, входят два вагоностроительных завода: завод металлоконструкций и
дизельный завод. Владельцем группы участники рынка называют ее почетного президента, народного
депутата (Партия регионов) Павла Лебедева, бывшего главу Севастопольской горгосадминистрации.
"Суммарная мощность этих двух предприятий позволит за 5 месяцев произвести 3 тыс. вагонов, тогда
как мощности украинских вагоностроительных предприятий загружены сейчас на 100%",– говорит
руководитель аналитического отдела ИК NRG Capital Максим Штепа.
«Коммерсант Украины», 28.07.2011
«ФАКТЫ» «ЕХАЛИ ИЗ КРЫМА ОТДОХНУВШИМИ… НО НЕВЫНОСИМАЯ ЖАРА В ПОЕЗДЕ,
КАК ВСЕГДА, ВСЕ ИСПОРТИЛА»
Две трети вагонов в Украине не имеют кондиционеров. Их установка требует огромных средств,
взять которые в условиях хронической убыточности пассажирских перевозок железной дороге просто
негде
Жительница столицы Ирина, вышедшая из поезда на Центральном железнодорожном вокзале
Киева, прямо на платформе вытирает маленького сына полотенцем. Они только что вернулись из
Крыма, пережив изнуряющее путешествие домой. «Отпуск начался и закончился в поезде, где
температура была, кажется, выше, чем на море. Когда же в вагонах, наконец, смогут поставить
кондиционеры?!» — восклицает женщина.
Нынешнее лето пассажиры переживают, конечно, легче, чем прошлое, когда температура на
улице поднималась порой выше 40 градусов. Тем не менее любое путешествие в вагоне, прогретом
июльским солнцем и вентилируемым лишь естественным образом (сквозняками из окон), вряд ли
можно назвать комфортным. А уж если речь идет о дальней поездке (к примеру, из Киева в Феодосию
поезд едет восемнадцать с половиной часов), то такой вояж и вовсе превращается в настоящее
испытание физических и моральных сил пассажиров. Особенно это касается людей в возрасте,
имеющих проблемы со здоровьем. К тому же мучаются не только пассажиры (разгуливающие в жару
по вагонам едва ли не раздетые донага), но и работники поездов, вынужденные постоянно находиться
почти в экстремальных температурных условиях.
Лет двадцать назад такое положение дел воспринималось как вынужденная необходимость. Но
сейчас бытовые и автомобильные кондиционеры уже не роскошь. Их устанавливают даже люди со
скромным достатком. Почему же кондиционеры не работают во многих поездах?
По данным Укрзалiзницi, на сегодняшний день из используемых 7 тысяч пассажирских вагонов
лишь 2 тысячи 500 оборудованы кондиционерами. Практически полностью привилегия ехать в
прохладе доступна лишь пассажирам купе и СВ. А вот из плацкартных вагонов кондиционерами
оборудованы только 39. По словам специалистов, в плацкартных вагонах, выпущенных в 60-70-х годах
прошлого века, система кондиционирования даже не предусмотрена.
Исправить ситуацию, казалось бы, просто. В статье 10 Закона Украины «О железнодорожном
транспорте» прямо указывается, что приобретение подвижного состава для перевозки пассажиров в
поездах дальнего и местного сообщения осуществляется за счет средств Государственного бюджета
Украины. К сожалению, вот уже 20 лет эта норма у нас в стране игнорируется.
Поэтому на данном этапе решить проблему эффективно и оперативно было бы возможно, лишь
сняв с движения все не оборудованные кондиционерами вагоны. Но, разумеется, это слишком
радикальное решение, прежде всего, для самих пассажиров. Такой шаг катастрофически скажется на
пассажирских потоках, поскольку половина пассажиров не смогут воспользоваться услугами железной
дороги. (Каждый плацкартный вагон, как известно, может перевезти 54 пассажира, купе - 36
пассажиров.)
Остается вариант модернизации. Однако в главном пассажирском управлении Укрзалiзницi
говорят, что глубокая модернизация вагонов, которая нужна для установки современной системы
кондиционирования, влетит в копеечку — два миллиона гривен за вагон. Умножим два миллиона на
четыре с половиной тысячи. Получается девять миллиардов! Понятно, что взять такие деньги просто
неоткуда, потому как пассажирские перевозки пока приносят Укрзалiзницi одни убытки. Только в этом
году предприятие потеряло на перевозке пассажиров дальнего сообщения 3,8 миллиарда гривен, а за
весь прошлый год убытки составили 5,6 миллиарда.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 32
В начале июля гендиректор Укрзалiзницi Владимир Козак провел по этому поводу специальное
совещание, на котором призвал службы предприятия ответственнее относиться к эксплуатации
поездов и планированию их движения.
Столь немалые суммы убытков, по словам экспертов, означают, что на сегодняшний день
Укрзалiзниця, по сути, является не коммерческим, а социально ориентированным предприятием. На
железной дороге лежит непростая миссия перевозки десятков тысяч пассажиров по максимально
доступным тарифам. В первую очередь это относится к плацкартным вагонам, средняя цена билета в
которые редко превышает 100 гривен. Понятно, что, работая себе в убыток, вкладывать средства в
повышение комфортности старых поездов очень сложно. Подобная задача не под силу ни одному
предприятию. Кроме того, стоит учитывать, что в период летних перевозок (три месяца) Укрзалiзниця
предоставляет для перевозок пассажиров в три раза больше вагонов, чем необходимо во все
остальное время. Получается, в другие сезоны эти поезда просто стоят и никак не используются! По
мнению экспертов, о коммерческой выгоде такого «бизнеса» не приходится говорить. Укрзалiзниця
просто выполняет колоссальную социальную миссию и несет соответствующую финансовую нагрузку.
Причем каждый новый призыв пассажиров добавить поездов на практике означает понижение
комфорта — ведь добавлять приходится вагоны из неиспользуемого в остальное время года парка.
Есть, правда, и альтернативный путь решения вопроса — интенсификация перевозок. В
Укрзалiзницi говорят: сегодня в условиях нехватки средств можно повысить скорость движения, а
значит, и время оборота составов, что приведет к сокращению поездов и общему количеству
используемых вагонов. Высвободившиеся средства будут направлены на переоборудование
оставшегося парка и повышение комфортности. Именно таков на сегодня план украинского
железнодорожного монополиста.
Предприятие усиленно просчитывает все маршруты, чтобы сокращать простои, оборот вагонов и
увеличивать скорости. На специальном совещании Владимир Козак как раз и говорил о том, что
большие потери Укрзалiзниця несет из-за действующих еще с советских времен методик анализа
рентабельности пассажирских поездов.
Для оптимизации пассажирских перевозок и высвобождения необходимых средств, которые
пойдут на модернизацию вагонов, Укрзалiзниця уже сейчас ведет работу сразу в нескольких
направлениях. Так, предприятие бросило все силы на обновление парка грузовых локомотивов,
находящийся сейчас в незавидном состоянии. На прошлой неделе Укрзалiзниця подписала
меморандумы с «Лугансктепловозом» и грузинским заводом «Электровозостроитель» на поставку 433
новых электровозов в течение пяти лет. Если бы этого не произошло, считают эксперты, то
используемые сейчас более чем полувековой давности локомотивы просто разваливались бы в пути, а
Укрзалiзниця осталась без единственного источника дохода — перевозки грузов по стране и за
рубежом.
Немало сил направляется и на ремонт уже работающих в поездах кондиционеров. Накануне
каждого летнего сезона железнодорожники проверяют и приводят в порядок все имеющиеся в наличии
системы кондиционирования. «Делаем все, что в наших силах в сложившихся условиях», — уверяют в
Укрзалiзницi.
Не стоит забывать, что железная дорога понемногу, но приобретает новые составы. В планах —
осуществление и таких дорогостоящих проектов, как закупка к Евро-2012 сверхсовременных
скоростных поездов Hyundai, которые уже через полгода окажутся в Украине.
В любом случае, говорят в Укрзалiзницi, вопрос финансовых вложений в системы
кондиционирования не должен решаться за счет пассажиров. В ближайшем будущем предприятие не
планирует повышать тарифы на проездные билеты (хотя последнее повышение цен произошло два
года назад, и с тех пор себестоимость билетов возросла на 40 процентов, в основном за счет
увеличения цен на топливо). Но в целом людям когда-нибудь придется свыкнуться с тем, что поезд не
может быть самым дешевым средством передвижения, а билет на него вполне сравним по цене с
билетом на комфортабельный автобус или даже самолет. Только таким образом можно будет
подтянуть стандарты сервиса в наших поездах к уровню европейских стран.
А как в Европе?
Поезд «Киев — Винница» преодолевает расстояние в 267 километров за три часа. Билет
туда и обратно в купе стоит 180 гривен, а в плацкартном вагоне — всего 126 гривен.
Аналогичное расстояние между Лондоном и Манчестером скоростной поезд британской
железной дороги преодолевает за два часа. Билет туда и обратно стоит 70 фунтов (около 910
гривен). При этом вагоны, конечно, оборудованы кондиционерами, а за дополнительную плату
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 33
можно получить доступ к Wi-Fi. Правда, в поездах есть только сидячие места, то есть удобно
улечься или вздремнуть вряд ли получится.
«ФАКТЫ», 26.07.201:1
РИА «НОВОСТИ» ЯКУНИН: МЫ ДОКАЗЫВАЕМ ВЫГОДНОСТЬ ВЛОЖЕНИЙ В
ИНФРАСТРУКТУРНУЮ КОМПАНИЮ
РЖД в ближайшие несколько лет предстоит решить ряд серьезных задач. Компания должна
договориться с государством о финансировании инфраструктурных проектов, продать акции
"дочек" и сама подготовиться к приватизации. О том, что РЖД возобновили предложения о
выпуске государственных инфраструктурных облигаций, о том, как будет финансироваться
инвестпрограмма и какие "дочки" готовятся к продаже, в интервью РИА Новости рассказал
президент компании Владимир Якунин.
- Владимир Иванович, реформа ж/д транспорта продлена до 2015 года, государство
планирует продать часть акций РЖД в 2013-2015 годах. Будет ли компания готова к
приватизации к 2013 году с учетом окончания сроков реформы в 2015 году?
- Когда согласовывался вопрос о возможности продажи акций, не стоял вопрос о продлении.
Поэтому эти два процесса несколько рассогласованы. Тем не менее, мы считаем, что если не
произойдет каких-то глобальных катаклизмов, к 2013 году экономика РФ и, соответственно
деятельность РЖД, достигнут уровня, который был достигнуть перед кризисом 2008 года, то есть
восстановятся. И в этой связи можно действительно говорить о рассмотрении вопроса о частичной
продаже небольшого пакета акций. Произойдет это или не нет - это вопрос стратегии экономического
развития страны, а не компании.
Примером может служить неудачная приватизация Британских железных дорог и неудачная
попытка приватизации Немецких железных дорог. Потому что все прекрасно отдают себе отчет в том,
что речь идет об инфраструктуре, инфраструктурной компании, и здесь торопливость не очень
разумна. Делать это нужно только при условии совершенно четкого представления о том, что
реформированная отрасль заработала в нормальном режиме. Например, сейчас мы чувствуем
колоссальное напряжение и сбой в системе связи "перевозчик-оператор-грузовладелец". Происходит
это именно из-за того, что перестраивается вся система. Как говорил Кант: "Нет ничего более опасного,
чем изменение системы".
- Как РЖД готовится к предстоящей приватизации?
- У нас есть стратегия реформы, утвержденная правительством. Мы действуем в рамках этой
стратегии, выстраиваем корпоративную систему управления, обеспечиваем прозрачность, готовим
финансовую отчетность по МСФО. Это все необходимо для того, чтобы компания была рыночной,
чтобы можно было продать пакеты этих рыночных компаний. Мы не задумываемся о продаже, мы
задумываемся о том, что компания должна идти по пути дальнейшего реформирования, прозрачности
и управляемости. Именно поэтому мы приветствуем появление в совете директоров, в том числе, и
иностранных представителей.
- Как Вы считаете, сколько может стоить компания к 2013 году?
- Затрудняюсь ответить. Могу только сказать, что поскольку акционирование компании
осуществлялось на основе остаточной стоимости активов, то, безусловно, реальная стоимость этих
активов возрастет в разы при оценке продаваемого пакета. Если это было 1,5 триллиона рублей, то с
учетом того, что мы что-то уже продадим, я уверен, что это сумма, которая будет превосходить
первоначальную стоимость.
- Успешность планируемых размещений акций РЖД, бумаг "дочек", реализация проектов с
зарубежными партнерами во многом зависит от инвестклимата страны. Насколько, по Вашему
мнению, благоприятен инвестклимат в России?
- Полагаю, что с точки зрения инвестклимата мы уж точно не хуже, чем Северная Африка, как год
тому назад пытались доказывать всякого рода эксперты. Это полная ерунда. Я думаю, что с точки
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 34
зрения потенциала и привлекательного этого потенциала экономика России представляет из себя один
из наиболее интересных сегментов мировой экономики для инвестирования. Страшилки, реально
существующие проблемы, которые у нас есть, - они мало чем отличаются от проблем, с которыми
можно столкнуться в Бразилии, или в Индии, или даже в Китае. Поэтому считаю, что многое из того,
что приписывается инвестиционной непривлекательности России, не носит объективного характера.
Я лично знаком со многими руководителями инвестиционных банков, которые заинтересованы в
развитии отношений с РЖД. Разве это не свидетельство того, что мы создаем правильный
инвестклимат с точки зрения восприятия иностранцами?
- Можно сделать лучше?
- Думаю, да. При этом совершенно нетерпимым является отсутствие ответственности с точки
зрения формирования правильного инвестклимата в России со стороны тех, кто озабочен только
одним – схватить что-нибудь здесь, продать подороже и вывести деньги за рубеж. Иностранцы на это
указывают, они говорят: "Вы боретесь за привлечение инвестиций (президент об этом говорил), а у вас
при этом из страны вымываются колоссальные деньги". Я считаю, что это, в том числе, последствия
очевидного фактора – привычки рассчитывать только на сознательность, на социальную
ответственность бизнеса. В английском языке есть такое выражение - "wish for thinking". То есть эту
сознательность надо воспитывать и, в том числе, неплохо обеспечивать соответствующими
законодательными актами.
Например, в США, которые трудно заподозрить в следовании какому-то тоталитарному курсу,
существует закон, согласно которому при продаже активов в этой стране продавец имеет право
использовать и вывести в своих интересах только 10%. Все остальное должно быть инвестировано в
американскую экономику. Почему-то у нас не следуют этому примеру. Как только начинаются
разговоры об участии государства в экономике, у нас все говорят только о том, что надо, чтобы
государство как можно быстрее отовсюду ушло. Где-то уходит, но где-то создает такие условия, чтобы
при этом ресурсы просто так не уходили на сторону, а работали на то общество, в котором действует
этот бизнес.
ТАРИФЫ И СУБСИДИИ
- МЭР недавно огласил предложения по росту грузотарифов в 2012 году на 7,4%, в 2013 - на
6,4%, в 2014 - на 5,5%. Рассчитывала компания, какой размер субсидий потребуется на каждый
год при таком росте тарифе?
- Мы все рассчитывали, и мы полагали, что необоснованное завышение ожиданий
положительных и необоснованное занижение прогнозов воздействия негативных факторов, таких, как
повышение цен на энергоресурсы, основные материалы, услуги, приведет к колоссальному дисбалансу
между прогнозами Минэкономразвития и реальностью, с которыми сталкиваются компании. Однако
никаких корректирующих действий после этого не было предпринято, поэтому нам приходится
работать в условиях сверхнапряжения. Мы исходим из того, что если будет принято решение об
индексации тарифов на следующий год на 7,4%, для формирования сбалансированного бюджета
компании только на абсолютно необходимые мероприятия субсидии должны составить 40 миллиардов
рублей.
Если же реально говорить о развитии, строительстве новых объектов, то это деньги, которые
должны приходить к нам, либо в надбавке к тарифу – инвестсоставляющей, которая, например, есть у
энергетиков, либо это должны быть дотации бюджета в виде вливаний в уставный капитал. Речь идет
ни о каком-то благоденствии компании или почивании на лаврах. Сейчас опубликованы данные в
отчетности: у нас уровень износа искусственных сооружений превосходит 76%. Кто-то из аналитиков
Минэкономразвития позволил себе фразу: "Ну, это естественное явление, на Западе оно тоже так
происходит". Да, только там, если 25% износа - это нормально, а если 50% - то это катастрофа. А у нас
70%, но кто-то говорит, что ну на Западе точно также. Полная ерунда.
- А на 2013 и 2014 годы какой размер субсидий нужен?
- Что касается 2013 и 2014 годов, то там у нас 6,4% и 5,5% и дотации должны составить по годам
60 миллиардов рублей.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 35
- То есть на каждый год по 60 миллиардов рублей?
- Да.
- Какими могут быть последствия недофинансирования?
- Если РЖД не будет иметь ресурсов, достаточных для содержания сегодняшней сети, ее
модернизации в условиях роста экономики, то мы уже к 2015 году не сможем вывезти 75%
прибавленных товаров, которые будет производить наша промышленность. Это где-то 230 миллионов
тонн. У нас есть расчеты по всем участкам, мы сейчас рассчитываем схему для каждого
грузовладельца с тем, чтобы все отчетливо понимали – из ничего бывает только ничего.
- Госорганы что Вам говорят? Будут давать субсидии или нет?
- Позиция наша заключается в следующем: мы ведем постоянную работу и с
Минэкономразвития, и с Минфином, и с Минтрансом, и с правительством. Мы везде доказываем, что
наши расчеты объективны. Государство, которое принимает стратегию развития транспорта,
утверждает эту стратегию, а потом ее не выполняет, должно понимать, какие последствия это за собой
повлечет, и компенсировать это каким-то другим образом. У нас, к сожалению, пока нет программы,
которая позволяла бы устанавливать тарифы не на один год. Хотя бы на три года. И всем все понятно.
Ну, вы подумайте, в компании нашего размера нет бюджета следующего года в июле месяце! А
мне потом нужно будет конкурсные процедуры проводить, нам необходимо готовить соответствующие
проекты. Это совершенно неправильный подход. Конечно, мы сейчас пытаемся из экономии выделять
средства хотя бы для того, чтобы оформлять проекты будущих периодов. Ну, это ненормально.
- Не пробовали обращаться в правительство, чтобы тарифы на грузоперевозки
определялись без привязки к прогнозам МЭРа, потому битва за тарифы идет каждый год?
- Я затрудняюсь ответить на вопрос, почему этого не делается. Потому что опять-таки в
энергетике это сделали, мотивируя тем, что реформа завершена. Но судя по тому, что сейчас
происходит, у меня лично есть убеждение, что реформа в энергетике далека от завершения, а многие
процессы, которые там происходят, прямо противоположны тем, которые заявлялись и
декларировались. Тем не менее, там есть и тарификация по определенной формуле, и инвесттариф.
Чем же отличается РЖД? Тем, что оно тащит в буквальном смысле этого слова. А кто тащит, того, по
всей видимости, и нагружают. Но эта тренировка, по образному выражению героя одного фильма, на
"кошках", может быть чревата большими проблемами.
ТРЕТЬ ЗА СЧЕТ ЗАИМСТВОВАНИЙ
- Если говорить об инвестпрограмме РЖД на 2011 год, то она практически на треть
покрывается средствами от продажи акций "дочек". На 2012 год у компании уже не останется
таких крупных активов. За счет каких средств будет формироваться инвестпрограмма?
- Абсолютно верно. У нас при этом и уйдет такая составляющая, как строительство олимпийских
объектов, должны появиться другие. И в этой ситуации, я считаю, что касается государственных
интересов по развитию сети, они должны финансироваться за счет дотаций из федерального бюджета,
естественно за счет повышения эффективности собственной работы компании, над чем мы работаем
постоянно, повышения, в том числе, производительности труда. Кстати, по этому параметру мы, помоему, в два раза превосходим общероссийские показатели.
Инвестпрограмма может формироваться из доходов и прибыли компании, которых недостаточно
в силу ограниченности тарифного регулирования - и это правильно - и за счет дополнительных
дотаций, которые дает государство. Тем более, что мы доказываем, что эффективность вложения в
инфраструктурную компанию соответствует самым лучшим параметрам, в которых заинтересован
долгосрочный инвестор.
- Каковы последние цифры по объему инвестпрограммы на 2012 год?
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 36
- У нас получается порядка 315 миллиардов рублей, поскольку снимаются расходы на такие
госпроекты, как Сочи. Плюс еще 20 миллиардов рублей дополнительно у нас получится. Это тот
объем, который соответствует нашим собственным инвестируемым проектам. Я думаю, это будет гдето 320-330 миллиардов рублей.
- Сколько компания сможет профинансировать за счет заимствований?
- У нас портфель заимствований регулируется в рамках финансового менеджмента. Мы сегодня
находимся в допустимых пределах. И при соответствующем дотировании из госбюджета
приблизительно треть этой суммы мы можем взять из заемных источников.
- Что это будут за инструменты?
- В том числе, это будет и размещение облигаций на внутреннем и на внешнем рынках. Мы,
кстати, только что вновь направили в адрес председателя правительства предложения о разработке и
реализации программы выпуска государственных инфраструктурных облигаций. Их отличие от
обычных ценных бумаг правительства заключается в том, что они должны пойти именно на
инвестирование в железнодорожную инфраструктуру.
ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ОБЛИГАЦИИ
- Когда Вы вновь обратились в правительство с идеей выпуска инфраструктурных
облигаций?
- Только вчера (интервью состоялось 26 июля – прим. ред.). Председатель правительства
весьма внимательно относится к теме развития железнодорожного транспорта. Он неоднократно
подчеркивал, что этот вид транспорта является основным, базовым в стране. И в этой связи его
рекомендации соответствующим министрам вполне конкретны, и мы сейчас будем вести консультации.
- Сколько времени потребуется, чтобы обсудить это с ведомствами и министерствами?
- Могу сказать, что на проработку вопроса об инфраструктурных облигациях председатель
правительства дал месяц.
- Месяц вам и всем причастным министерствам?
- Да.
РЖД ЖДЕТ УСЛОВИЯ ПО ПГК И ПРОДАЕТ АКЦИИ АЭРОЭКПРЕССА
- Советом директоров РЖД утверждена концепция продажи "дочек" на 2010-2012 годы?
Могут ли быть продлены ее сроки и включены новые активы?
- Это естественный процесс развития компании: в зависимости от рыночных условий
представлять на рынок предложения о реализации тех или иных активов. Что касается этого года, то у
нас сейчас самая большая задача - это "Первая грузовая компания".
- Но у вас нет утвержденных условий аукциона.
- Они на подписи у председателя, и я уверен, что они в ближайшее время выйдут, как я и
предполагал. Немаловажная тема - это 25% "ТрансКонтейнера", которые продаются. Там величины в
порядок меньше, но тоже очень существенная сумма. По "ТрансКонтейнеру" - 10 миллиардов рублей,
по Первой грузовой – 115,4 миллиарда рублей.
- По условиям аукциона ПГК никаких изменений нет?
- Те условия, которые принял совет директоров, не изменялись.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 37
- Вы высказывали мнение, что РЖД по многим своим активам может выйти из владения
даже блокпакетами. О каких "дочках" идет речь?
- Речь идет, прежде всего, о ремонтных заводах, поскольку это все-таки непрофильный бизнес,
речь может идти о части строительных активов. Опыт показывает, что рынок у нас весьма неустойчив.
Рассчет на то, что он сам все рассудит и расставит на свои места, как заявляли некоторые
специалисты в области экономики, не оправдывается. Ничего само не делается. Нужна
сбалансированная развития правовая система, сформировавшиеся правовая культура, бизнескультура.
- Кстати, у РЖД есть еще доли в "Аэроэкспрессе" и "РейлТрансАвто". Планируется их
продажа?
- Планируется. Более того, мы по "Аэроэкспрессу" такое решение уже приняли. Мы готовы
оставить себе только блокирующий пакет, а в перспективе, я думаю, что можем рассматривать вопрос
и его полной реализации.
- Продавать пакет в "Аэроэкспрессе" будете другому акционеру? "ТрансГрупп"?
- Да. Они обратились с таким предложением. Поскольку они наши партнеры, мы знаем этих
партнеров и понимаем для чего это и как делается, то у нас возражений против такого предложения не
возникло, и совет директоров нас поддержал.
- Но РЖД, продавая активы, в свою очередь, теряет доходы.
- Это правильный вопрос. Что касается развития скоростного и высокоскоростного движения, мы
не собираемся это никому отдавать. Когда говорят: приватизируйте парк вагонов, у вас уйдут расходы,
почему-то никому в голову не приходит, что при этом у нас и доходы уходят. А за счет чего
инвестировать в инфраструктуру? Тогда государство пусть принимает на себя полную ответственность
за инвестирование в инфраструктуру. Поэтому мы очень осторожно расстаемся с доходами.
Что касается новых направлений, которые требуют солидной научной и материальной базы,
авторитетности и мощности организации, которая обладает ноу-хау в этой области, мы подходим к ним
как к своей профильной задаче и не собираемся удовлетворять аппетиты некоторых бизнесменов,
которые как только увидели, что что-то хорошо заработало, говорят: "Вот это надо срочно
приватизировать". Пускай кто-нибудь ко мне придет и предложит, каким образом нам поднять
вагоноремонтные заводы. Я таких бизнесменов знаю, и страна их знает. Но желающих
капитализировать на том, что хорошо работает, значительно больше.
ПАРК БОЛЬШЕ, ВЕЗЕМ МЕНЬШЕ
- Сейчас активно обсуждается тема управления вагонным парком. Так, вагоны ПГК и ВГК
передаются по агентскому договору в управление ЦФТО РЖД. Как идет работа в этом
направлении?
- Агентский договор это мера, которая отражает необходимость для рынка некоего стабильного
управления вагонными парками. Мы сегодня - в целом Россия - обладаем вагонным парком больше, а
везем мы меньшим, чем в докризисный период. Это ненормальная ситуация. Наличие ответственности
перевозчика за перевозку груза, неподкрепленной нормативными документами, обязывающими
владельцев вагонов предоставлять вагоны для перевозки, вызывают ситуацию, при который вагоны
стоят, вагонов много, а грузовладельцы вагоны не получают. Очень желательно свалить все на
стрелочника, то есть на перевозчика.
Но мы идем по другому пути. Мы предлагаем грузовладельцам формировать альянс, который бы
позволял добиваться государственных решений, которые возлагали бы соответствующую долю
ответственности за неиспользование подвижного состава на операторов. В каком виде? Повышенные
расходы на отстой вагонов, повышенные тарифы на порожний пробег мимо грузовой базы и т.д. Это
вопрос сейчас рассматривается. Мы работаем и с операторским сообществом, и с грузовладельцами.
Ситуация стала настолько доказательной, что практически все понимают необходимость
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 38
упорядочивания управления вагонными потоками. По нашим подсчетам, необходимо где-то до 250
тысяч консолидированного парка, для того чтобы можно было реально обеспечить регулирование
этого погрузочного ресурса в интересах грузовладельца.
- Чтобы ЦФТО управляло этим парком по агентскому договору?
- Это может быть агентский договор, это может быть другая схема, ЦФТО становится агентом
грузовладельца. Это зависит от того, как договоримся. Важно, чтобы все поняли, что необходимо
договориться. А раз понимание такое есть, значит договоримся.
ПРИГОРОД
- Казалось бы, решился вопрос о компенсации "пригородных убытков", который остро
стоял для компании на протяжении нескольких лет. Однако Минфин недавно озвучил расчеты,
связанные с передачей милиции общественной безопасности на федеральный уровень,
согласно которым регионам планируется передать выплату средств на компенсацию потерь
РЖД в пригороде. Как Вы считаете, смогут регионы взять на себя такие расходы?
- Я придерживаюсь того мнения, что этот вопрос можно было раз и навсегда решить, закрепив
как законодательную норму обнуление инфраструктурной составляющей для пользователей
пригородного железнодорожного транспорта, потому что мы находимся в невыгодных по сравнению с
автомобилистами условиях, которые получают инфраструктуру практически с нулевой стоимостью. И
те решения, которые были выработаны на совместном совещании Жукова и Кудрина, я считаю, были
правильными. На 2011 год вроде как об этом договорились. Вдруг возникла идея об изменениях. Мы,
говорят они, забираем на федеральный бюджет финансирование полиции, высвобождаются деньги,
вот, пускай они компенсируют инфраструктуру пригородных перевозок. Во-первых, "ну, пускай они" это не правовой разговор. Должен быть либо закон, либо подзаконный акт, обязательный к
исполнению.
Во-вторых, финансисты, экономисты, мне их неудобно учить счету, должны понимать из чего что
складывается. Говорится о том, что федеральный бюджет забирает финансирование муниципальной
полиции, в результате возникают средства, но забывают при этом сказать, что одновременно на
региональные бюджеты переводится финансирование всего муниципального здравоохранения,
службы занятости и тому подобное. По одному конкретному региону, когда посчитали, выяснилось, что
забирается финансирование муниципальной полиции, но при этом добавляется столько расходов, что
бюджет получает минус 400 миллионов рублей. Когда встанут вопросы о том, чтобы финансировать
родильные дома, муниципальные поликлиники, школы и т.д., либо финансировать инфраструктуру, у
каждого губернатора, что называется, социальная рубашка ближе к телу.
- Что будете делать?
- Я докладывал об этом председателю правительства, и его позиция мной полностью
разделяется. Если принимаются такие решения, то те, кто эти решения принимает, обязаны
обеспечить, чтобы у субъекта федерации точно были средства для, того, чтобы выполнить эту задачу.
Предполагается, что будут заключены трехсторонние соглашения - Минфин, регион и Минтранс.
- По которым регион будет обязан компенсировать?
- Да.
ria.ru, 28/07/2011
«ВЕДОМОСТИ» РЖД ЛЕТАТЬ НЕ БУДЕТ
Осенью «Российские железные дороги» могут сократить долю в «Аэроэкспрессе» до 25% — в
пользу бизнесменов Искандера Махмудова и Андрея Бокарева
РЖД продает «дочки» с прошлого года, дошла очередь и до «Аэроэкспресса» — оператора
электричек из Москвы и до всех ее аэропортов, а также из Екатеринбурга — до его аэропорта. «Мы
готовы оставить себе только блокирующий пакет, а в перспективе можем рассматривать вопрос и его
полной реализации», — сообщил «РИА Новости» президент РЖД Владимир Якунин. Покупатель уже
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 39
есть. Другой половиной «Аэроэкспресса» владеют ООО «Дельта-транс-инвест» (25%), Махмудов
(17,5%) и Бокарев (7,5%), они и хотят купить. Именно им и принадлежит инициатива. «Мы знаем этих
партнеров, возражений против такого предложения не возникло», — отметил Якунин. Предстоит
получить одобрение совета директоров РЖД, говорит ее представитель. Сделка будет закрыта в
сентябре, ожидает человек, близкий к одному из предпринимателей. Стороны цен не называют.
Оценка актива будет готова через три недели, добавляет собеседник «Ведомостей».
В 2008 г. половина «Аэроэкспресса» обошлась РЖД в 64,9 млн руб., указано в отчете
госкомпании. Сейчас РЖД может продать свои 25% за $50 млн, подсчитал аналитик «Ингосстрахинвестиций» Евгений Шаго.
ООО «Аэроэкспресс» учреждено в 2005 г. «Трансгрупп АС» (74%; см. врез) и международным
аэропортом «Шереметьево» (26%), через три года 50% в проекте получила РЖД, выкупив всю долю
аэропорта и часть — «Трансгрупп АС». «Аэроэкспресс» получил чистую прибыль уже на второй год
работы — 38,9 млн руб. Но в 2008 г. оператор сократил чистую прибыль почти в 8 раз до 4,9 млн руб.,
а 2009 г. и вовсе завершил с убытком в 189 млн руб. (данные СПАРК). Зато 2010 г. оказался
рекордным: выручка удвоилась — 2,6 млрд руб., а чистая прибыль превысила 287 млн руб.
«Аэроэкспресс» — единственная прибыльная пригородная перевозка, признается представитель РЖД.
«У нас идет постоянный рост, и он достаточно огромный, — хвалился месяц назад в эфире
“Вести 24” гендиректор “Аэроэкспресса” Алексей Криворучко. — Если в 2008 г. перевезли порядка 6
млн пассажиров, то в 2010 г. — 11,4 млн, в этом году ждем 25%-ного роста». «Аэроэкспресс» начинал с
обслуживания 15% авиапассажиров московского узла, сейчас доля — 22%. И она будет расти, уверен
Криворучко: главное преимущество «Аэроэкспресса» — регулярность движения поездов, равная
99,8%. Чтобы успеть за спросом, «Аэроэкспресс» собирается купить 600 вагонов, заявляет Криворучко.
На доходы компании влияет не только пассажиропоток: с прошлого февраля в поездах появились
почти вдвое более дорогие билеты в вагоны бизнес-класса.
С декабря начнет курсировать поезд между вокзалом и аэропортом в Сочи. Большие надежды у
компании — на чемпионат мира по футболу 2018 г.: планируется запустить электрички до аэропортов в
Санкт-Петербурге, Краснодаре, Самаре, Казани, Ярославле, Волгограде, Калининграде и Сочи. По
прогнозам РЖД, через семь лет пассажиропоток из Москвы до аэропортов составит 20 млн человек, в
Петербурге — около 4 млн, Сочи — 1,22 млн.
Vedomosti.ru, 29.07.2011
«ГУДОК» КТО БЫ ПОДСЧИТАЛ. ФАС ПРЕДЛОЖИЛА ЦЕНТРАЛИЗОВАННО
УСТАНАВЛИВАТЬ ТАРИФЫ НА ПРИГОРОДНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предлагает передать функции по установлению
тарифов на пригородные перевозки от субъектов РФ в Федеральную службу по тарифам (ФСТ).
Как пояснили «Гудку» в антимонопольном ведомстве, там исходили из общего анализа реформы
железнодорожного транспорта. Схему установления тарифов нужно изменить, в первую очередь
потому, что ФСТ сейчас всё равно регулирует почти всё: цены на услуги инфраструктуры, тарифы на
грузовые и дальние пассажирские перевозки.
«В регионах чиновники просто не знают, как формируется средний сетевой тариф на
инфраструктуру, а мы заставляем их делать то, что они в принципе не могут, – заявил «Гудку»
источник в ФАС. – В результате убыточные пригородные компании, предоставляя свои данные, вводят
их в заблуждение, хотя у нас есть специальный федеральный орган, который и призван рассчитывать
реальную стоимость перевозок».
Между тем начальник управления транспорта ФСТ Виктор Квитко даже не представляет, что
могло заставить ФАС попытаться изменить ход реформы. «Два года назад было принято
постановление правительства № 950, которое определило, что именно субъекты Федерации
устанавливают тарифы на пригородные перевозки, – напоминает Виктор Квитко. – Более того, это
постановление уже исполняется, региональные энергетические комиссии ведут соответствующую
работу и рассчитывают тарифы». В прошлом году ФСТ специально для регионов утвердила методику
расчёта экономически обоснованного тарифа на услуги инфраструктуры для пригородного сообщения.
В свою очередь, в ФАС утверждают, что при реформировании железнодорожного транспорта
главным критерием должны быть эффективность и отсутствие риска необратимых последствий. И это
также является целью правительства.
Как полагает руководитель Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом
ОАО «РЖД» Максим Шнейдер, для компании важно не то, кто будет устанавливать стоимость проезда,
а то, чтобы ей компенсировали разницу между экономически обоснованным тарифом и тем, который
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 40
реально применяется. «РЖД сами заинтересованы в снижении тарифа, поскольку из-за того, что с
2003 года цены на билеты росли в два раза быстрее, чем индекс потребительских цен, перевозки
стали дороже, чем на конкурирующем автомобильном транспорте, – замечает Максим Шнейдер. –
Низкие тарифы привлекут на железнодорожный транспорт больше пассажиров».
Что касается инициативы ФАС, то согласно ей получается, что между пригородными компаниями
и администрациями субъектов Федерации появится посредник. И именно он будет определять
стоимость перевозок, а регионам придётся подстраивать к его решению объём перевозок и уровень
компенсаций для РЖД. Это может вызвать дополнительную напряжённость уже между ФСТ и
регионами. Поэтому предложение ФАС вызывает у последних неоднозначную реакцию.
«Решение забрать у регионов право устанавливать тарифы на пригородные перевозки вызывает
недоумение. Государственное регулирование вряд ли оправдает себя в рыночных условиях, – говорит
начальник управления транспорта министерства строительства, инфраструктуры и дорожного
хозяйства Челябинской области Александр Филиппов. – У каждого региона свои особенности и свои
перевозчики. Утверждённый в областях тариф для привлечения пассажиров может пересматриваться
в сторону понижения. В Челябинской области, например, в июне так и поступили, в результате чего
проезд подешевел. При федеральном регулировании сомнительно, что такое станет возможным. А
если будет установлен предельный тариф, чтобы вывести пригородные перевозки на безубыточность,
то о какой выгоде для пассажиров можно будет говорить?»
По мнению главного консультанта министерства промышленности и транспорта Ульяновской
области Зельфии Латыповой, если ФСТ будет устанавливать тарифы на пригородные перевозки, то
компенсировать выпадающие доходы перевозчика должно государство. Даже в случае передачи права
устанавливать тарифы ФСТ это ведомство не сможет их повысить сверх установленной
правительством планки 11% в год. А вот если будет снижение, а львиную долю компенсации расходов
возьмёт на себя федеральный бюджет, это решит сразу несколько проблем. «Во-первых, снизит
финансовую нагрузку на пассажиров, привлечёт дополнительное количество людей на
железнодорожный транспорт. Во-вторых, регионы и пригородные компании смогут вернуть прежние
размеры движения и составность поездов. Региональные же средства можно было бы направить на
обновление подвижного состава и расширение спектра услуг в поездах», – говорит Зельфия Латыпова.
www.gudok.ru. 28.07.2011
«ГУДОК» СБОРНИК ПОТЕРЬ. ФСТ РАССЧИТАЛА КОМПЕНСАЦИИ ЗА ПЕРЕВОЗКУ
ПАССАЖИРОВ В ДАЛЬНЕМ СЛЕДОВАНИИ
Федеральная служба по тарифам опубликовала проект приказа, в котором рассчитаны
коэффициенты, определяющие экономически обоснованную цену пассажирского билета для
перевозчиков. Однако в полном объёме выпадающие доходы ОАО «ФПК» бюджет компенсировать не
сможет.
ФСТ предлагает установить в 2011 году для Федеральной пассажирской компании коэффициент
1,617 при проезде пассажиров в плацкартных вагонах, при проезде в общих – 2,147. Коэффициенты
для ОАО «РЖД» установлены соответственно 2,995 и 7,943 (РЖД являются пассажирским
перевозчиком в регулируемом сегменте на острове Сахалин). Для «Железных дорог Якутии»
предлагаются коэффициенты 4,812 и 6,758.
Эти коэффициенты в автоматизированной системе продажи билетов умножаются на ту
стоимость проезда, которая определена ФСТ в рамках регулирования тарифов на дальние
пассажирские перевозки, и таким образом рассчитывается уровень компенсаций, которые необходимо
выплатить компаниям из госбюджета на пассажирские перевозки.
«Мы провели свои расчёты, исходя из финансовых результатов деятельности компаний, и определили
эти коэффициенты, – заявил начальник Управления по транспорту ФСТ Виктор Квитко. – Они будут
рассмотрены и утверждены на правлении службы во вторник».
Как пояснил «Гудку» начальник отдела экономики и условий перевозок департамента
пассажирских сообщений ОАО «РЖД» Владимир Обломов, объём перевозок на Сахалине очень
небольшой и суммы компенсаций незначительны.
«Согласно расчётам, в 2011 году ФПК будет заявлять компенсацию из бюджета в размере 36 млрд
руб., – говорит руководитель финансового управления ФПК Андрей Зиятдинов. – Нас эти расчёты
устраивают».
Однако экономически обоснованная компенсация потерь и реальная компенсация – разные
вещи. В бюджете страны сумма компенсации заложена в размере 30 млрд руб., и такой размер
ежегодных субсидий определён до 2014 года. С 2015 года согласно проекту госпрограммы «Развитие
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 41
транспортной системы России до 2019 года» предполагается выделять 31,53 млрд руб. Как рассказала
одна из разработчиков госпрограммы, генеральный директор Центра стратегии и совершенствования
управления транспортным комплексом Елена Мясоедова, её финансовые параметры были жёстко
заданы Минфином.
Правда, согласно коэффициентам на 2012 год (для ФПК – 1,551 и 2,043) сумма выпадающих
доходов должна понизиться до 35,5 млрд руб. Как пояснил Андрей Зиятдинов, это связано с тем, что
на следующий год индексация тарифов на дальние пассажирские перевозки составит 10%, а индекс
потребительских цен – 8–9%. За счёт этого потери компании сократятся.
www.gudok.ru, 25.07.2011
«КОММЕРСАНТ» ПЕРВАЯ ГРУЗОВАЯ ПОТЯЖЕЛЕЛА. СТОИМОСТЬ КОМПАНИИ МОЖЕТ
ВЫРАСТИ ДО $10 МЛРД
Крупнейшая на рынке железнодорожных перевозок Первая грузовая компания (ПГК),
принадлежащая ОАО РЖД, может быть продана гораздо дороже, чем предполагалось. KPMG проводит
переоценку ПГК исходя из сильных показателей первого полугодия. В результате стоимость компании
может составить до $10 млрд. Но проведение аукциона или конкурса по продаже 75% акций ПГК
затягивается — премьер Владимир Путин так и не подписал соответствующее постановление. По
данным "Ъ", в правительстве продолжаются споры, стоит ли ограничивать круг претендентов.
Основным среди них называют Геннадия Тимченко.
Вчера пресс-секретарь премьера Владимира Путина Дмитрий Песков сообщил "Ъ", что ожидать
подписания постановления об условиях продажи 75% Первой грузовой компании (принадлежит ОАО
РЖД) "в ближайшее время не стоит". "Я не берусь прогнозировать, когда документ выйдет из
правительства",— добавил он, не объяснив причин задержки. По словам источников "Ъ", знакомых с
ситуацией, проект документа прошел все ведомства, теперь его должен подписать Владимир Путин.
Глава ОАО РЖД Владимир Якунин три недели назад заявлял, что постановление должно выйти до
конца июля.
Собеседники "Ъ" в ОАО РЖД и на рынке объясняют, что в правительстве есть разногласия
относительно параметров допуска участников к аукциону. Часть чиновников считает, что необходимо
оставлять профессиональный ценз — наличие у претендента или его структур на момент проведения
аукциона 15 тыс. вагонов и полугодового опыта управления ими. С этим предложением в начале июня
к премьеру обратился один из владельцев одной из крупнейших частных железнодорожных компаний
Globaltrans Сергей Мальцев. Владимир Путин попросил Минтранс учесть это требование, так как "есть
риск того, что ПГК с ее крупным парком вагонов будет куплена финансовыми структурами, фактически
не причастными к рынку перевозок".
Однако представители Кремля и несколько высокопоставленных чиновников правительства
считают, что необходимо допустить к одной из самых масштабных продаж госактивов последних лет
"более широкий круг участников". Например, позволить им выступать группой лиц, общее имущество
которых будет соответствовать требованиям, а также снять ограничения по опыту управления
вагонами.
ПГК — крупнейший игрок железнодорожного рынка. Компания владеет почти четвертью всех
российских вагонов. Перевозит каждую третью тонну угля и каждую четвертую тонну нефтеналивных
грузов, транспортируемых по железной дороге. 100% акций компании принадлежит государственному
ОАО РЖД. 19 апреля 2011 году совет директоров РЖД одобрил продажу в третьем квартале этого года
75% акций ПГК.
На сегодня о своем интересе к ПГК заявили предприниматели Владимир Лисин, Геннадий
Тимченко, компании Globaltrans, "Нефтетранссервис", а также инвестиционная группа "Сумма
Капитал". Только последняя не имеет в собственности необходимого количества вагонов и для участия
в аукционе будет вынуждена договариваться с другими игроками рынка. Однако, по словам
собеседников "Ъ", в случае принятия "облегченных" ограничений по участию, среди претендентов
могут появиться еще две крупные структуры, которые уже обсуждают с участниками рынка сделки по
консолидации парка.
Источники "Ъ" в железнодорожных компаниях и правительстве по-прежнему уверены, что
главным претендентом на покупку ПГК является Геннадий Тимченко, которому компания нужна в том
числе для создания крупнейшего в стране угольного трейдера.
Пока сроки выхода постановления правительства критичны только для ОАО РЖД. 5 июля
президент монополии Владимир Якунин говорил, что если до конца июля решения не будет, это
сделает "невозможным получение денег от продажи пакета в этом году", а ОАО РЖД недосчитается
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 42
трети средств для своей инвестпрограммы (в 2011 году должна составить 379 млрд руб.). По словам
источников "Ъ", принятие постановления до конца июля позволяет провести аукцион в сентябре, чего
требовало правительство и согласовал совет директоров ОАО РЖД.
Однако измениться может не только дата аукциона, но и более существенный параметр —
стартовая цена актива. По словам собеседников "Ъ", с тем, что оценку компании надо актуализировать
на момент продажи, согласились все ведомства — это будет прописано в распоряжении. Более того,
монополия уже начала процесс повторной оценки, поручив это KPMG, рассказал высокопоставленный
источник "Ъ" в ОАО РЖД (в самой KPMG это не подтвердили и не опровергли).
В апреле KPMG оценила 100% акций ПГК в 154 млрд руб. Новая оценка, считает источник "Ъ" в
РЖД, должна оказаться минимум на 30-40% выше предыдущей. Причина — в "сильно возросшей
прибыли и EBITDA", которую показала ПГК в первом полугодии 2011 года. Другой собеседник "Ъ" в
ОАО РЖД уточняет, что выручка ПГК за полугодие составила 58,7 млрд руб., чистая прибыль — 10,3
млрд руб. (выручка компании за весь 2010 год составила 98 млрд руб., чистая прибыль — 11,8 млрд
руб.). EBITDA компании составила 20 млрд руб. и достигла за полугодие уровня всего 2010 года.
Причины роста, по словам обоих собеседников "Ъ", в увеличении доходности перевозок: в этом году
вагон зарабатывает 1200-1500 руб. в сутки против прошлогодних 600-800 руб.
Источник "Ъ" в правительстве считает, что даже с учетом этих результатов цена всей компании
вряд превысит 200 млрд руб., так как "KPMG наверняка будет смотреть и на показатели предыдущих
периодов". Елена Сахнова из "ВТБ Капитала" полагает, что вся компания вряд ли может быть оценена
выше 225 млрд руб. "Большую часть вагонов компании надо обновлять, кроме того, ПГК отдала почти
всю заработанную за прошлый год чистую прибыль в РЖД и имеет незначительный остаток
средств",— говорит госпожа Сахнова. Однако Андрей Рожков из ИФК "Метрополь" считает, что, исходя
из среднего коэффициента 7 отношения EV/EBITDA у торгующихся российских транспортных
компаний, ПГК "по консервативному подходу" может быть оценена в 280 млрд руб. без учета долга. Но
стартовая цена должна быть выше, чем 210 млрд руб., добавляет аналитик, так как государство
должно получить премию за контроль.
www.kommersant.ru, 27.07.2011
BFM.RU ТАЛЛИН И ХЕЛЬСИНКИ МОЖЕТ СОЕДИНИТЬ ПОДЗЕМНЫЙ Ж/Д ТУННЕЛЬ
Поезда вместо паромов: рост пассажирских и грузовых потоков между Эстонией и Финляндией
породил амбициозную идею — построить подземную железнодорожную ветку длиной в 90 километров
Таллин и Хельсинки разделяют всего 80 километров, на пароме это расстояние можно
преодолеть за 100 минут. Так что шутливое словообразование "Талсинки" появилось на свет не
случайно: столицы Эстонии и Финляндии действительно образовали ныне единый экономический
регион на востоке Европейского Союза. Тем более что языки двух стран весьма близки друг другу.
Поэтому основную группу иностранцев в современной Финляндии образуют теперь именно эстонцы.
Многие из них регулярно ездят из Таллина в Хельсинки и обратно. Пока — на пароме, однако,
возможно, в обозримом будущем — на поезде, через туннель, проложенный по дну Балтийского моря.
Паромное сообщение: до 40 рейсов в день
«Кто еще может похвастать тем, что по дороге на работу любуется Балтикой?» — риторически
спрашивает Яак Райд, сидя у окна парома, отчалившего из Таллина ровно в 9 утра. Погода в этот день
прекрасная, море спокойное, а потому эстонский бизнесмен уверен, что вместе со своим коллегой
Андрусом Уудмяэ сойдет на берег в столице Финляндии строго по расписанию, в половине
одиннадцатого. «Мы акционеры одного финского предприятия, а потому несколько раз в месяц ездим в
Хельсинки», — рассказывает он и добавляет: «Для нас это как поездка на автобусе».
«Автобусом» этим утром воспользовались не только менеджеры в строгих костюмах и галстуках,
но и, к примеру, строители, медперсонал, а также водители настоящих автобусов. Ежемесячно паромы
перевозят между двумя столицами порядка 400 тысяч пассажиров. Летом, когда к ним присоединяются
туристы, билетов нередко просто не достать, хотя в день совершается до 40 рейсов.
Итак, девятичасовой паром полным ходом движется к месту назначения. Тем временем на
другом берегу Финского залива медсестра с двадцатилетним стажем Анника Фуну-Кракер уже
отработала половину утренней смены. Она устроилась работать в Хельсинки еще в 2007 году.
Сначала занималась амбулаторным уходом за больными, а с недавних пор трудится в
реабилитационном центре одной из крупных городских клиник. «Я зарабатываю здесь в три раза
больше, чем у себя в Эстонии: 2,5 тысячи евро вместо 800 евро», — рассказывает 39-летняя Анника во
время обеденного перерыва.
ТРАНСПОРТ
№30 (260) 43
Мнение футуролога: вовсе не химера
Именно такие регулярные клиенты балтийских паромов, как Яак, Андрус и Анника, и навели
политиков, экспертов-транспортников и инженеров двух стран на мысль о подземном
железнодорожном туннеле. Проект этот аналогов в мире не имеет. Ведь туннель под Финским заливом
протяженностью в 90 километров был бы почти вдвое длиннее 50-километрового Евротуннеля под ЛаМаншем, соединяющего континентальную Европу и Великобританию. Согласно исследованию,
проведенному по заказу эстонского правительства, стоимость проекта составила бы порядка 3 млрд
евро.
Правда, в Финляндии, где весной крупнейшей оппозиционной партией стали правопопулистские
«Истинные финны» и где под ударами конкурентов закачался технологический гигант — производитель
мобильных телефонов Nokia — сейчас не самый подходящий момент для обсуждения дорогостоящих
международных суперпроектов. Тем не менее, сама идея многим финнам по душе. «Технически она
вполне реализуема, и я вовсе не считаю ее несбыточной фантазией», — уверяет социолог и футуролог
Роопе Мокка. Он основал в Хельсинки институт Demos, в котором исследует и разрабатывает модели
развития городского пространства. Однако ученый предупреждает, что в практической плоскости
вопрос о финско-эстонском туннеле встанет не раньше чем через десять лет.
Таллинские бизнесмены Яак Райд и Андрус Уудмае с идеей туннеля знакомы, однако относятся к
ней достаточно скептически: «А кто за все это будет платить?» Их пока вполне устраивает паромная
переправа.
http://www.bfm.ru, 25.07.2011