Тт-клуб: покрытие договорной ответственности страхования

ТТ
КЛУБ:
СТРАХОВАНИЕ
ДОГОВОРНОЙ
АВТОПЕРЕВОЗЧИКОВ И ЭКСПЕДИТОРОВ
ОТВЕТСТВЕННОСТИ
МЕЖДУНАРОДНЫХ
Заключая договор перевозки, транспортная компания принимает на себя обязательства по доставке
груза в надлежащем состоянии и количестве, в оговоренное место, в оговоренные сроки.
Невыполнение любого из этих обязательств приводит к возникновению ответственности перед
заказчиком. Размер этой ответственности в основном определяется условиями самого договора
перевозки. В наибольшей степени это относится к экспедиторам, на деятельность которых
международные транспортные конвенции, как правило, не распространяются.
Деятельность непосредственных международных перевозчиков в большинстве случаев регулируется
конвенциями, применимыми в обязательном порядке
- будь то КДПГ для автомобильного
транспорта, СМГС или КОТИФ для железнодорожного, Варшавская Конвенция для авиационного и
т.д. Наличие определенного, единообразного и международно признанного правового режима для
транспорта является несомненным преимуществом и сильно облегчает жизнь транспортников. С
другой стороны, существование огромной ( и неплохо живущей) армии юристов, специализирующихся
именно на трактовании практического применения транспортного законодательства, очевидно
свидетельствует о том, что не все так просто и однозначно. Можно долго перечислять «проблемные
зоны», например, конвенции КДПГ (ЦМР): наличие «двойных» инвойсов, сложности в определении
«обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить при проявлении разумной заботы»,
противоречия между требованием Конвенции о доставке груза в соответствии с инструкциями
заказчика и требованиями таможенного законодательства и т.д. Важно подчеркнуть то, что любой
договор перевозки, любая транспортная конвенция имеют подводные камни, которые, к сожалению,
появляются на поверхности только при появлении проблемы. Проблемы эти, в основном,
выражаются в суммах претензий, которые перевозчикам приходится оплачивать из своего кармана.
Можно, разумеется, покрыть такие убытки за счет страховщика ответственности. Однако, любой
договор страхования, как и договор перевозки, имеет свои подводные камни. Здесь главный принцип
– соответствие страхового покрытия реальной ответственности страхователя, т.е. транспортной
компании. Не раз приходилось, например, видеть полисы по «страхованию ЦМР», выданные
перевозчикам, осуществляющим развозку из порта по стране. Такие перевозки, очевидно, подпадают
под действие национального законодательства, а никак не международной конвенции. Остается
только гадать, будет ли выплачиваться страховщиком возмещение в полном объеме (как это
предусмотрено Гражданским Кодексом) или в пределах ограничений Конвенции. Приходится
рассчитывать на добрую волю страховщика и на то, что сумма претензии окажется меньше страховой
премии. Это случай очевидный, есть и более сложные ситуации. Просто подчеркнем, что
ответственность страховщика определяется условиями договора страхования, а страховым случаем
признается только событие, которое предусмотрено договором страхования или законом, и при
наступлении которого возникает обязанность страховщика выплаты страхователю или третьим лицам
страховой суммы. Разобраться, что именно страховщик признает страховым случаем, следует всетаки до заключения договора страхования, а не после получения иска заказчика.
Например, можно задать вопрос «страховщику ЦМР» (нам не очень нравится этот термин, т.к.
ответственность перевозчика отнюдь не сводится только к КДПГ) – будет ли он производить
возмещение по сумме реального убытка, либо только в пределах КДПГ? Поясним - согласно
положений Конвенции КДПГ и Протоколов к ней перевозчик несет материальную ответственность
перед заказчиком за нарушение договорных обязательств по причинам полного или частичного
уничтожения, повреждения, а также недоставки или невыполнения сроков доставки грузов. Сумма
возмещения ограничена и составляет 8.33 SDR за брутто-килограмм утерянного или поврежденного
груза. SDR (“специальные права заимствования” Special Drawings Rights) – расчетная единица МВФ,
курс которой привязан к ряду международных валют. Соответственно колебаниям курса SDR сумма
ответственности перевозчика может изменяться. За последние годы эквивалент 8.33 SDR колебался
в пределах 10-12.5 долл. США. Но судебная практика богата примерами, когда неправильно
рассчитанное ограничение ответственности международных перевозчиков возрастало с $10 до 100 за
1 кг веса. При таком раскладе это ограничение полностью теряет смысл.
В претензионной практике Ассоциации взаимного страхования Through Transport Mutual insurance
Association Ltd (или ТТ Клуба) был случай, когда, согласно проведенной экспертизе, была
установлена полная гибель груза в результате ДТП – оборудования для обувной промышленности.
Сумма претензий составила $240 тыс. ТТ Клуб провел переговоры с грузовладельцем и предложил
сумму урегулирования (которая соответствовала ограничению ответственности перевозчика) около
$150 тыс. (SDR 8.33 x 12.000 кг).
Адвокаты грузовладельца не согласились с вариантом ТТ Клуба и подали исковое заявление в суд,
предложив сумму ограничения, исходящую из рыночной стоимости золота – около $90 за 1 кг веса
груза (брутто). В конечном результате сумма составила около $2 млн. США за 1 перевозку, что
полностью нивелировало ограничение ответственности и делало его бессмысленным. По
ходатайству юристов ТТ Клуба были сделаны запросы в Минфин и Минтранс РФ, подняты переписка
и нормативные акты бывшего СССР и РФ по этим вопросам. Отслежены прецеденты европейских
судов, подготовлены целые рефераты по вопросу истории валютного регулирования, транспортных
конвенций и института ограничения ответственности. ТТ Клуб получил и предоставил нотариально
заверенное юридическое заключение одного из крупнейших английских специалистов в области
транспортного права. Адвокаты ТТ Клуба, выступавшие в суде, привели убедительные аргументы в
пользу международного перевозчика. Однако вся эта сложная работа не привела к желаемым
результатам, -- суд принял наиболее понятное для него решение: возместить ущерб, нанесенный
грузовладельцу в полном объеме. После безрезультатных апелляций и кассационной жалобы,
Клубом было принято решение возместить истцу требуемую сумму, несмотря на то, что она намного
превысила лимиты, установленные Конвенцией. Всего (с процентами за просрочку, юридическими
расходами и госпошлиной) было выплачено около $270 тыс.
Возможным это стало только потому, что Клуб возмещает фактические, а не теоретические потери
своих членов. Иными словами, при определении стоимости страхования Клуб исходит из того, что
общепринятые нормы будут применяться к ответственности страхователей. Если же этого не
происходит, возмещается полная сумма убытка. Разумеется, есть в полисах и специальные
ограничения покрытия. Так, специальный лимит ответственности по таможенным рискам не
превышает 100-200 тыс. долл. Сделано это из простого соображения, что нелимитированное
страхование этих рисков может быть просто расценено как карт-бланш на нарушения таможенного
законодательства.
Кстати, материалы описанного выше дела ТТ Клуб передал в АСМАП России для изучения и
принятия в будущем мер по юридической защите интересов российских перевозчиков.
Клуб, как правило, не идет на возмещение незастрахованных рисков, т.е. «восточные варианты
коммерческого урегулирования, так любимые некоторыми страховщиками (разумеется, пока суммы
претензий невелики). Это не означает, однако, что при рассмотрении конкретной претензии не
учитываются ее специфические обстоятельства. Так, например, водитель небольшой латвийской
транспортной фирмы выдал груз неправомочному получателю, несмотря на то, что в страховом
полисе было вписано инструктивное положение о недопустимости подобных действий. Однако, при
выяснении представителями ТТ Клуба обстоятельств дела, перевозчик сослался на незнание
предупреждения и заявил, что местная ассоциация перевозчиков (держатель полиса) не
проинструктировала его. Претензия законного грузополучателя была рассмотрена с участием
адвокатов ТТ Клуба. В порядке исключения ТТ Клубом было возвращено перевозчику $90 тыс.,
которые суд взыскал с него за нарушение.
Более того, особенностью именно Клубов взаимного страхования является возможность получения
возмещения даже по однозначно не застрахованным претензиям. Для этого нужно обратиться к
Совету Директоров, состоящему из самих транспортников. Если Ваши коллеги сочтут, что претензия
должна быть возмещена, они дадут указание Управляющим возместить убыток (т.н. «дискреционное
страхование»).
С увеличением объема экспедиторских услуг в Украине расширился круг услуг ТТ Клуба, как
страховщика, который мгновенно подключается к разбору спорных ситуаций, подобных той, что
возникла недавно в г. Таганроге. При помощи услуг адвоката, привлеченного ТТ Клубом, одной из
транспортных фирм удалось избежать значительных штрафных санкций со стороны таможенных
органов, когда ошибка при декларировании груза привела к аресту машины и возбуждению дела о
НТП (нарушение таможенных правил).
Как показывает практика, наличие у экспедитора полиса страхования ответственности от
страховщика, имеющего опыт работы, положительно влияет на защиту их интересов. Но в особо
благоприятном положении находятся те экспедиторы, чей страховщик имеет глобальную сеть
представительств, а также возможность максимально оперативно включаться в работу по решению
их насущных проблем в любое время и в любой точке земного шара. Таким страховщиком
зарекомендовал себя ТТ Клуб, который является мировым лидером в страховании транспорта. Это
дает ему возможность выделяться среди других организаций, занимающихся страхованием
экспедиторов.
Клуб проводит по отношению к своим членам гибкую политику, что дает возможность избежать
классически сложившихся отношений «страховщик против страхователя» и наоборот.