ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ
Географическая оболочка. Географическая среда
Географическая оболочка - целостная и непрерывная оболочка земли, природный
комплекс или среда деятельности человека. Геосфера состоит из: литосферы,
атмосферы, гидросферы, биосферы.
Географическая среда - это та часть географической оболочки, с которой
человеческое общество взаимодействует на данном этапе исторического
развития. Она возникла в результате длительной эволюции географической
оболочки под влиянием антропогенного воздействия.
Классификация природных ресурсов
Классификация по принципу исчерпаемости:
Исчерпаемые (возобновимые - леса, животный мир, плодородие почв;
невозобновимые - полезные ископаемые) Неисчерпаемые (вода, воздух, энергия).
Исчерпаемые природные ресурсы - это такие ресурсы, количество и качество
которых существенно изменяется в процессе длительного природопользования.
Неисчерпаемые природные ресурсы - это природные ресурсы, количество и
качество которых существенно не изменяется в процессе длительного
рационального природопользования.
Классификация по видам: минеральные, водные, топливно-энергетические,
климатические, трудовые, земельные, биоресурсы.
Понятие о мировом хозяйстве
Мировое хозяйство - это исторически сложившаяся совокупность национальных
хозяйств, связанных между собой всемирными экономическими отношениями,
основанные на международном разделении труда и международной
экономической интеграции. Формирование мирового хозяйства началось с эпохи
великих географических открытий, которые способствовали формированию
мирового рынка. Важным явилось формирование машинной индустрии, что
способствовало развитию транспортных связей между странами и дальнейшему
укреплению рынка. Третьим этапом явилась научно-техническая революция, 2
половины 20 века, которая способствовала разделению труда и экономической
интеграции. Первоначально выделили 2 центра мирового хозяйства: Европа и
США. Между 1 и 2 мировой войной сформировались еще 2: СССР и Япония.
После 2 мировой войны пространственная структура мирового хозяйства стала
полицентрической. К новым странам мирового хозяйства относились страны НИС
(Корея, Тайвань, Гонконг), Китай, Индия, Страны Персидского залива, Бразилия,
Австралия и т.д.
Общая характеристика мирового промышленного комплекса
Промышленность является первой ведущей отраслью материального
производства. В настоящее время для развития промышленного комплекса
характерны тенденции: 1. снижение темпов развития промышленности; 2.
изменение отраслевой структуры промышленности, т.е. уменьшение доли
обрабатываемых отраслей и увеличение доли добывающих отраслей; 3.
изменение географии промышленности, т.е. соотношение производственной
промышленной продукции между странами севера и юга. В развивающихся
странах темпы развития промышленности намного опережают темпы развития
промышленности в развитых странах.
Структура: 1. топливно-энергетическая промышленность. 2. горно-добывающая
промышленность. 3. черная и цветная металлургия. 4. машиностроение. 5.
химическая промышленность.
Основные положения рационального природопользования
Природопользование - это хозяйственная эксплуатация природных ресурсов с
целью получения экономической выгоды. Виды природопользования:1.
Рациональное и нерациональное. 2. Общее и специальное.
Общее - это природопользование которое осуществляется гражданами для
личных нужд. Специальное - осуществляется физическими и юридическими
лицами в соответствии с разрешительной системой и контролируется специально
уполномоченными гос. органами.
Направления природопользования:
1. Изъятие из природной среды необходимых для общества компонентов. 2.
Использование территории и акватории, как исходного базиса для
пространственной организации общества. 3. Сбрасывание в окружающую среду
отходов деятельности человека. 4. Включение в природу технических систем и
устройств.
Принципы рационального природопользования: 1. Принцип системного подхода
(комплексная оценка воздействия производства на среду и прогнозирование ее
ответных реакций). 2. Принцип оптимизации природопользования (принятие
целесообразных решений в использовании природных ресурсов на основе
экономического и экологического подхода). 3. Принцип опережения темпов
заготовки и добычи сырья темпами выхода полезной продукции. 4. Принцип
гармонизации (отношение природы и производства). 5. Принцип комплексного
использования природных ресурсов и концентрация производства.
Определение, предмет изучения экономической географии
География в переводе с греческого означает «землеописание» («гео» - земля,
«граф» - пишу). ЭГ – комплексная наука, рассматривающая природу и общество в
тесной взаимосвязи.
Объектом исследования является часть географической оболочки, активно
вовлеченной в деятельность общества. Предметом изучения курса ЭГ является
территориальная организация экономики (народного хозяйства). Экономическая и
социальная география России изучает объективные закономерности и
специфические особенности территориальной организации производительных сил
(населения, природопользования и хозяйства) страны в соответствии с общими и
региональными природными, экономическими и социально-географическими
условиями.
Предмет ЭГ включает: 1) формы территориальной организации общественного
производства. Закономерности территориального размещения отраслей
производственной и непроизводственной сфер; 2) природно-ресурсный
потенциал, его хозяйственная оценка, экономика природопользования; 3)
отраслевые, межотраслевые, территориальные экономические связи; 4) системы
расселения населения, территориальная структура трудовых ресурсов.
ЭГ изучает перечисленные направления во времени и пространстве как по стране
в целом, так и на более мелких территориальных уровнях: местном, районном,
национальном и межнациональном. Пространственный аспект означает, что
любой объект закреплен на территории, которая определяет ее свойства,
условия, пути развития; временной - с течением времени любой объект
изменяется, как и территория на которой он закреплен.
ЭГ изучает размещение производительных сил в соответствии с
производственными отношениями. Производительные силы - средства труда,
предметы труда и люди, приводящие их в движение. Связь ЭГ с общей
экономической теории, отраслевыми экономиками, статистикой,
народнохозяйственным прогнозированием и другими смежными дисциплинами.
Метод и задачи экономической географии
Методологической основой ЭГ является системный подход. Методы - это пути
исследования, способы изучения объекта. Общенаучные методы применяются в
науках, имеющих родственный (или близкий) объект или предмет. Такими
являются: исторический, описательный, количественных оценок, балансовый,
нормативный, статистический и другие. Специфические методы выработала и
применяет сама ЭГ: картографический, экономическое районирование, энергопроизводственные циклы, территориально-производственные комплексы (ТПК).
Задачи развития науки: 1. Изучение уже сложившегося размещения
производительных сил. 2. Изучение проблематики развития района, построение
прогноза его развития. 3. Сопоставление имеющегося размещения
производительных сил с научно-обоснованным, рациональным. Поиск
оптимального варианта размещения.
Природно-ресурсный потенциал
Под природно-ресурсным потенциалом понимается совокупность природных
ресурсов, которые могут быть использованы в народном хозяйстве. Природноресурсный потенциал региона включает следующие виды ресурсов: 1.
Минерально-сырьевые. 2. Растительные. 3. Земельные. 4. Водные. 5. Животный
мир. 6. Климатические.
Под минеральными ресурсами понимаются запасы полезных ископаемых,
образовавшихся под влиянием различных геологических процессов и
располагающихся в земной коре. Ресурсы делятся на исчерпаемые и
неисчерпаемые. Виды минерального сырья: рудное и нерудное (угли, нефть,
соли, газ).
Факторы размещения производства
Природные факторы: наличие природных ресурсов, их количественная и
качественная оценка; климатические и экологические условия. Возрастающая
роль экологического фактора при обосновании размещения производства по
территории страны. Природный фактор развития и размещения
сельскохозяйственного производства. Региональные различия в природных
условиях и их влияние на уровень всех элементов затрат. Технико-экономические
показатели, отражающие природные факторы.
Демографические факторы: численность населения и его расселение;
половозрастная структура населения; естественное и механическое движение
населения в масштабе всей страны и в территориальном разрезе; численность
трудовых ресурсов и их половозрастная структура; уровень квалификации
наличных трудовых ресурсов. Показатели, отражающие демографические
факторы.
Экономические факторы: пространственное положение района, размещения
производства; транспортная обеспеченность; уровень развития объектов
производственной и социальной инфраструктуры; объем капитальных и текущих
затрат в районе размещения объектов. Показатели, раскрывающие сущность
стоимостных факторов.
Структура населения
Население страны размещается по ее территории крайне неравномерно, в
зависимости от уровня развития производительных сил, наличия природных
ресурсов, климата. Оно характеризуется такими показателями, как: общая
численность населения (на 1.01.2000 - 146 млн. чел.), удельный вес численности
населения территории (например, Поволжья) к населению страны (12%) ,
плотность населения (9 чел на 1 кв. км).
Численность населения изменяется под влиянием следующих факторов (1999, на
1 тыс. человек): естественного движения (рождаемость – 8.4, смертность – 14.7,
естественный прирост (убыль) – минус 6.3) и механического движения –
перемещения человека с одной территории на другую (1999г., тыс. чел.):
прибытие - 367, выбытие - 215, сальдо механического притока - 152. Возрастная
структура населения - распределение населения по возрастным группам (1989 и
1999 (%): моложе трудоспособного (до 16 лет) - 24.5 и 20.7; трудоспособного (муж.
16-59, жен. 16-54) – 57.0 и 58.5; старше трудоспособного – 18.5 и 20.8.
Средний размер домохозяйства (коэффициент семейности) в1994г.-2.84, (город2.84, село-2.85). Ожидаемая продолжительность жизни при рождении (1989 и
1998, лет): все население - 70 и 67; мужчины- 64 и 61; женщины - 74 и 73. С 1995
года наблюдается рост продолжительности жизни. Территориальная структура
населения – это расселение по территории страны, аккумулирующее население в
различных типах городских и сельских поселениях (города, поселки городского
типа; с/х поселения; поселения, не связанные с с/х; ж/д станции, пристани;
связанные с местами отдыха).
Трудовые ресурсы
Трудовые ресурсы – главный элемент производительных сил и основной источник
развития общества. Под ними понимается та часть населения, которая благодаря
совокупности физических и духовных способностей может трудиться: мужчины от
16 до 60 лет; женщины от 16 до 55 лет; население за пределами трудоспособного
возраста, но принимающее участие в общественном труде.
Основным методом планирования трудовых ресурсов является балансовый.
Составные части баланса труда: баланс времени, необходимый обществу; баланс
рабочего времени; сводный баланс трудовых ресурсов; балансовые расчеты
(потребность в подготовке квалифицированных кадров; потребности в рабочей
силе; трудоустройство молодежи на работу и учебу; дополнительные потребности
в рабочих и служащих и источников ее обеспечения; занятости по полу).
Сводный баланс трудовых ресурсов – единственный документ, отражающий все
основные пропорции в использовании экономически активного населения.
Экономически активное население (рабочая сила) - это часть населения,
обеспечивающая предложение рабочей силы для производства товаров и услуг.
Численность экономически активного населения включает занятых и
безработных. Занятые в экономике - работающие по найму и работающие не по
найму, т.е. самостоятельно обеспечивающие себя работой. Безработные - по
методике Международной организации труда (МОТ), лица 16 лет и старше: не
имеют работы (доходного занятия); занимаются поиском работы (в любой форме);
готовы приступить к работе. Уровень безработицы - удельный вес численности
безработных в численности экономически активного населения.
Уровень жизни населения
Показатели уровня жизни можно условно разделить на 10 групп: доходы
населения (в том числе по отношению к прожиточному минимуму), платные услуги
населению, образование, наука и инновации, культура, здравоохранение, туризм,
жилищные условия населения, жилищное и социально-культурное строительство,
преступность. Обобщающий показатель - продолжительность жизни.
Транспорт
Обеспечивает производственные связи, обмен продукцией и перемещение
населения внутри поселений и между различными р-нами страны, а также
внешнюю торговлю. Транспорт подразделяется на сухопутный (ж/д и
автомобильный), водный (морской и речной), воздушный, трубопроводный и
электронный (ЛЭП). В нашей стране развиты все виды транс. В 2000 г. в
перевозках всех грузов на долю трех видов транс. (ж/д-41%, трубопроводного-32%
и автомобильного-21%) приходилось почти 95%.
Несмотря на спад грузовых и пасс. перевозок, доля транс. в ВВП страны возросла
из-за роста тарифов на перевозки. В результате перевозки многих видов сырья и
продукции стали невыгодными. В последние г. снизился целый ряд важных для
отрасли экономических и технологических показателей, в т.ч. состояние и
качество дорожных путей. Сокращение выпуска продукции транс.
машиностроения (магистральных тепловозов, грузовых вагонов, грузовых
автомобилей и др.) будет оказывать все большее негативное влияние на
состояние тех. парка.
Железнодорожный транспорт
Железнодорожный транспорт - по-прежнему основной вид транс. в России. По
протяженности железнодорожной сети страна уступает лишь США. Первые ж/д в
России были построены в сер. 19 в.: в 1851 г. вступила в строй первая крупная
железнодорожная магистраль Москва – Санкт-Петербург.
Для основных железнодорожных магистралей Европейской части России
характерно радиальное расположение ж/д, сходящихся к Москве.
В Сибири железнодорожная сеть имеет в основном широтное направление.
Особое значение имело строительство Транссибирской магистрали. Действуют
также широтные дублеры Транссибирской магистрали, и, прежде всего, ЮжноСибирская дорога. Еще раньше (в период 1-й мировой войны) была построена
линия Семипалатинск – Барнаул – Новосибирск (дающая выход на ТуркестаноСибирскую магистраль).
Изменившееся (после распада СССР) геополитическое положение России
отрицательно сказалось на осуществлении железнодорожных связей с
зарубежными странами. Теперь Россия связана ж/д с государствами Восточной и
Западной Европы только через страны ближнего зарубежья (Украину и
Белоруссию). Прямой выход имеет только ж/д из Калининграда на Запад, но сама
Калининградская обл. - отдельный анклав на побережье Балтийского моря.
Отрезана ныне Россия и от морской железнодорожной переправы Ильичевск –
Варна, оставшейся за Украиной.
Осуществляется переориентация железнодорожных перевозок из России в
страны Европы, например, через территорию Финляндии и ее порты вместо
выхода к портам в государствах Балтии. Закончилось строительство 126километровой ж/д в Карелии: от станции Коцкома на магистрали Москва Мурманск к Ледмозеро (на З., к ж/д Финляндии).
Шансы финских портовиков также возрастут после введения в эксплуатацию
новой сверхскоростной железнодорожной супермагистрали Москва-СанктПетербург, которую решено продлить до Хельсинки. Единая ширина рельсовой
колеи - реальность транс. сети России, Финляндии и Эстонии - определяет
конструктивный характер сотрудничества. На ж/д МПС России на 1 января 2001 г.
протяженность дефектных и выработавших свой ресурс рельсов в главных путях
составила более 10% общей протяженности. В пути эксплуатируется 9,0 тыс.
дефектных стрелок (5,0% от их общего числа) и 9,0 тыс. дефектных крестовин
(5,2% от их общего числа).
Морской транспорт
Значение морского транс. для России определено положением ее на берегах
морей акватории трех океанов: Атлантического, Сев. Ледовитого и Тихого.
Протяженность морских границ России около 40 тыс. км. Изменились условия
использования Россией важнейших портов бывшего СССР на Черном, Азовском,
Балтийском и Каспийском морях, а также на Дунае, ставших заграничными для
нашей страны.
Россия располагает 43 основными морскими торговыми портами, в которых
эксплуатируются 330 перегрузочных комплексов для обслуживания транс. флота с
причальным фронтом длиной более 50 км и мощностью почти 200 млн. т груза в г.
У России остались 8 пароходств из 17 бывшего СССР, примерно половина
тоннажа торгового флота. Значительная часть современных судов, танкеров
находится теперь у государств Балтии и Украины, в т.ч. и крупнейшие порты - в
Таллинне, Клайпеде, Риге, Вентспилсе, Одессе и др.
В Калининграде находится самый З. порт России, один из четырех и
единственный незамерзающий на Балтийском море. В Балтийске
(Калининградская обл.) - главная база Балтийского флота. В глубине Финского
залива действуют Санкт-Петербургский и Выборгский порты. На Черном море, в
Новороссийске, находится главный нефтеналивной порт России. На Азовском
море остался единственный порт - Таганрог. Далее из крупных портов можно
назвать Мурманск, Архангельск, Владивосток, Находку, Ванино. Остальные порты
(их около 30-ти) - в основном небольшие.
С потерей Дунайского флота прерваны торгово-транспортные, пассажирские и
туристские связи России с Придунайскими странами. У России почти нет на
Северо-западе и Юге удобных приморских участков для строительства новых
портов. Однако намечено строительство трех портов в Финском заливе и порта на
Азовском море. Должно увеличиться значение портов на Тихом океане и на Сев.
морском пути.
Речной транспорт
Наша страна имеет густую речную сеть. Многие р. судоходны. На конец 2000 г. в
РФ насчитывалось 1,7 тыс. речных причалов общего пользования (на начало 95г.2,4 тыс.) с протяженностью причального фронта более 135 км, из них 66%
приходится на грузовые причалы (90 км).
Основным в России является Волга-Камский речной бассейн, к которому тяготеет
экономически развитая часть страны (40% грузооборота речного флота).
Благодаря Волго-Балтийскому, Беломорско-Балтийскому и Волга-Донскому
судоходным каналам Волга стала стержнем единой водной системы европейской
части России, а Москва - речным портом пяти морей.
Огромными по протяженности судоходными речными путями располагают Сибирь
и ДВ. Здесь протекают величайшие р. России - Амур, Енисей, Лена, Обь и их
притоки. Все они используются для судоходства и сплава леса, перевозки
продовольствия и промышленных товаров в отдаленные районы.
Р. связывают южные р-ны З. и Восточной Сибири с Заполярьем. По Оби и Иртышу
тюменская нефть транспортируется в Омск и другие г. Обь судоходна на
протяжении 3600 км. Енисей судоходен на протяжении свыше 3300 км
(навигационный период продолжается 4-5 месяцев). Порты нижнего течения
Енисея - Дудника и Игарка - доступны для морских судов, следующих по Сев.
морскому пути. Крупнейшие перевалочные пункты грузов с рек на ж/д Красноярск, Братск.
Судоходство по Лене осуществляется на протяжении свыше 4 тыс. км.
Осетровский речной порт (Усть-Кут) связан с Транссибирской магистралью и
является крупным перевалочным пунктом для грузов, следующих по Лене.
Важнейшей речной магистралью ДВ является Амур. Судоходство осуществляется
на всем протяжении р. Основные грузы - зерно, рыба, лес, уголь, металлы,
машины.
Трубопроводный транспорт
Занимает очень важное место в единой транс. системе страны. Его удельный вес
в общем, грузообороте постоянно возрастает. Размещение трасс трубопроводов
существенно отличается от направлений ж/д и автомобильных дорог. Оно меньше
зависит от рельефа местности, что позволяет прокладывать их по кратчайшему
пути. Этот вид транс. может функционировать в любых климатических и погодных
условиях, потери при транспортировке минимальны.
Нефтепроводы появились в России еще в начале ХХ века (Баку-Батуми). В
дальнейшем создание мощных магистральных нефтепроводов было связано с
открытием новых месторождений нефти в Волга-Уральском р-не, а затем в З.
Сибири. Трубопроводы проложены в восточные (до Байкала), ц., З. р-ны России и
далее в государства Зарубежной Европы. Вдоль трасс нефтепроводов, за многие
тыс. километров от мест добычи ценного сырья, выросли
нефтеперерабатывающие заводы.
Первый 800-километровый магистральный газопровод (Саратов-Москва) был
построен сразу после Великой Отечественной войны (1947 г.). Сеть
магистральных газопроводов позволила перевести ряд крупных электростанций
на газ.
Автомобильный транспорт
Наиболее маневренный вид транспорта. Важное место в перевозках грузов
принадлежит в тех р-нах, где нет других видов транс., например в некоторых р-нах
Европ. С, Сибири и ДВ. А также он имеет преимущество при перевозке грузов и
пассажиров на короткие расстояния.
Велико значение автомобильного транспорта в обслуживании промышленности и
с/х, торговой сети и строительства. Этот вид транс. обеспечивает в широких
масштабах пасс. перевозки, особенно местные.
Для минимального удовлетворения социально-экономических потребностей
регионов требуется не менее 1,5 млн. км дорог или вдвое больше, чем имеется. В
настоящее время 34,5% сельских нас. пунктов РФ не имеют дорог с твердым
покрытием для связи с сетью путей сообщения общего пользования. По существу
многие жители не имеют надежного выезда даже в районные центры.
Особое дело - качество дорог. Низкое качество имеют а/д общего пользования:
9% автодорог приходится на грунтовые, почти треть дорог имеют гравийное,
щебеночное и мостовое покрытие. Твердое покрытие (асфальтовое, бетонное,
щебеночное, гравийное или смешанное) имеют примерно 75% дорог России. Из
общего числа дорог общего пользования - 558 тыс. км, в т.ч. федеральных - 45,4
тыс. км. Остальные дороги - внутрихозяйственные и ведомственные. Для
сравнения: в США - 300 тыс. км федеральных дорог, которые составляют костяк
автодорожной сети.
Даже при сравнении с автодорожной системой стран "ближнего зарубежья"
(бывших республик СССР) получается, что Россия занимает последнее место - 24
км дорог на 1000 км* территории. (рядом по данному показателю только
Туркмения и Казахстан). Государства Балтии имеют 300-330 км2, Азербайджан и
Молдова - по 290 км на 1000 км2 их территории.
По уровню обеспеченности автодорожной сетью территории. России можно
разделить на три зоны. Это Европейская - с относительно развитой сетью дорог
(более 100 км на 1000 км* или всего 1 м на 1 га площади) (см. картосхему). Как
правило, г. с обл. ц. связаны дорогами с твердым покрытием. Далее Южная зона в неразвитой и локальной сетью (около 40 км на 1.000 км2) И третья зона – Сев.
(включающая почти всю Сибирь и ДВ) - это сплошное бездорожье. Автотранспорт
представлен вездеходами, которые в дорогах не нуждаются. А имеющиеся дороги
используются сезонно (например, "зимники"). Правда и края здесь в основном
безлюдные.
Авиационный транспорт
Наиболее дорогой вид транспорта, но в то же время самый быстрый. Первая в
России воздушная линия была открыта в 1923 г. (Москва-Нижний Новгород).
В настоящее время широко развита сеть авиалиний, связывающих важнейшие
промышленные центры страны, а также столицу России - Москву - со столицами
стран СНГ, столицами и г. многих государств мира. Развито воздушное сообщение
между крупными г. и курортами. Москва с несколькими аэропортами - Внуково,
Шереметьево, Быково, Домодедово - стала главным узлом воздушных линий всей
страны. Исключительно важную роль играет авиационный транс. для р-нов С.,
Сибири и ДВ, удаленных за тыс. километров от ц. страны и часто недоступных для
других видов транс.
Кроме перевозки грузов (около 2 млн. т в г.) и пассажиров, самолеты и вертолеты
гражданской авиации используются в разных отраслях нар. х-ва: для
аэрофотосъемки, при проведении проектно-изыскательских работ, в с/х, при
тушении лесных пожаров и др.
Химический комплекс
Комплекс включает: химическую, нефтехимическую и микробиологическую
промышленность. Химическая и нефтехимическая промышленность имеет тесную
взаимосвязь со многими отраслями ЕНХК РФ, получая от различных отраслей
страны первичное и вторичное сырье, а взамен поставляют готовую продукцию.
В составе химической промышленности выделяют: 1) горнохимическую
промышленность (добыча хим. сырья), 2) основную хим. (пр-во солей, кислот,
щелочей, минер. удобрений), 3) хим. органического синтеза (пр-во исходных
продуктов органического синтеза: кислот, спиртов), 4) пр-во полимерных
материалов (синтетических смол и пластмасс, хим. волокон, синтетического
каучука и др.). При переработке полимерных материалов получают шины,
резинотехнические изделия и проч. К хим. отрасли относится также 5)
производство хим. реактивов и особо чистых веществ, 6) лаков и красок, 7)
бытовая хим.
На концентрацию хим. промышленности оказывает существенное влияние: не
распространенность некоторых видов сырья, комплексное его использования,
комбинирование пр-ва и развитие техники.
Принципы размещения – приближение пр-ва к источникам сырья, топливноэнергетическим ресурсам и р-нам потребления; рациональное разделение труда и
комплексное развитие хозяйств регионов.
Факторы – сложившееся размещение хим. промышленности; уровень развития
НТП; экономического развития р-на; размещение сырьевой и топливноэнергетической базы; транс. обеспечение; трудовые ресурсы; потребительский
фактор; экологический фактор.
Лесной комплекс
Значение лесной промышленности обусловливают колоссальные запасы
древесины и широкое территориальное распространение лесных ресурсов.
Лесные площади в России составляют 766 млн. га, больше чем в США, Канаде,
Швеции и Норвегии вместе взятых. Запасы древесины так же огромны. В лесах
сосредоточено более половины мировых запасов хвойных пород, более ценных,
чем лиственные породы. При размещении отраслей лесной промышленности
надо учитывать особенности лесохозяйственного пр-ва, принципы и факторы
размещения, типы лесопромышленных районов, качественную сторону базы, ее
перспективы, задачи, стоящие перед комплексом. Факторы размещения:
сырьевой, географическое положение р-на, наличие трудовых ресурсов, транс.
сеть, потребительский. Принципы размещения: комплексность, приближение к рнам лесозаготовок, непрерывность и неистощимость лесных ресурсов,
рациональное использование.
Лесные ресурсы довольно неравномерно распределены по территории нашей
страны. Эксплуатационные леса расположены в основном в Сибири, на ДВ и на
Северо-европейской части РФ (в труднодоступных р-нах, часто вдали от путей
сообщения). В Европейской части РФ потребляется примерно 75% всех
лесоматериалов. Поэтому удовлетворение потребностей в древесном материале
зависит в очень большой степени от восточных р-нов. Произошел сдвиг
лесозаготовок в сторону многолесных (лесоизбыточных) р-нов. С р-н, У и Сибирь
дают в настоящее время 75% деловой древесины (лесные ресурсы Европейской
части России также эксплуатируются очень интенсивно).
Основным потребителем деловой древесины является лесопиление, которое
служит базой для дальнейшей обработки древесного сырья. Так как р-ны
заготовки древесины удалены от главных р-нов потребления, то перевозка
осуществляется по ж/д на все большие расстояния. Помимо железнодорожного в
перевозках лесных грузов большую роль играет речной транс.
Строительный комплекс
Включает в себя производство стройматериалов и широкую сеть различных
строительных и проектно-изыскательских организаций. В производство
строительных материалов входят: цементная промышленность; промышленность
сборного железобетона; пр-во извести; гипса; оконного стекла; асбестовая и
другие.
Факторы размещения: природно-климатические условия; наличие сырьевой базы;
объемы капиталовложений; уровень экономического развития региона; наличие
собственной строительной базы и мощностей в регионе и т.д. Особенности
комплекса, влияющие на размещение и развитие: наличие собственной
специализированной материально-технической базы; комплексность развития;
обособленность отраслей внутри комплекса; целевая направленность на
обеспечение целостности комплекса; маневренность отдельных его видов.
Отрасли строительных материалов тяготеют к сырьевому и потребительским
факторам.
Преимущественно сырьевая ориентация – цемент, пр-во кирпича, асбестовых и
шиферных изделий, стекла, гипса, извести и т.д. Преимущественно
потребительская ориентация: железобетонные изделия и бетон, мягкая кровля.
Строительный комплекс – звено любого ТПК.
Агропромышленный комплекс
Состав отраслей АПК, его роль и место в жизни страны. АПК включает в себя
отрасли, совместно решающие задачу обеспечения потребности людей в
продуктах питания. Кроме непосредственно отраслей с/х сюда относят также
отрасли, обслуживающие с/х (с/х машиностроение, ремонт техники, пр-во минер.
удобрений и ядохимикатов, комбикормовая и микробиологическая
промышленность, мелиоративное строительство и т.д.), а также отрасли,
обеспечивающие переработку, хранение, транспортировку и реализацию
продукции (заготовка и хранение, пищевая промышленность, первичная
переработка непродовольственного сырья, легкая промышленность, торговля).
Россия обладает огромным земельным фондом – 1,7 млрд. га., но земельные
площади, используемые в с/х - пахотные земли, сенокосы, пастбища и
многолетние насаждения (сады и виноградники), составляют лишь 0,2 млрд. га.
РФ занимает третье место в мире, после Китая и США, по площади с/х угодий.
Машиностроительный комплекс
Машиностроение – одна из ведущих отраслей промышленности. РФ. Создавая
наиболее активную часть основных производственных фондов – орудия труда, на
его долю приходится более 1/3 объемов пр-ва товарной продукции. РФ. В
структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплексных отраслей
(энергетическое и транс-е машиностроение, электротехника, станкостроение,
тракторное и с/х машиностроение и др.); более 100 специализированных
подотраслей и пр-в.
Выделяют в зависимости от металлоемкости и трудоемкости: тяжелое (большое
потребление металла, малая трудоемкость); общее (средние нормы металла,
энергии, невысокая трудоемкость); среднее (малое потребление металла,
высокая трудоемкость).
Роль комплекса в ЕНХК: определяет пути совершенствования и темпы роста
всего нар. хозяйственного комплекса; выступает как районообразующий фактор;
влияет на масштаб и темпы внедрения оборудования; создает орудия труда;
отражает степень развития НТП. Факторы, определяющие развитие и размещение
машинного комплекса: природные условия; объемы капиталовложений, их
источники; специализация и уровень развития р-нов; базовый уровень науки и
техники; транс. сеть; наличие трудовых ресурсов; масштабы и география
потребителей; транспортабельность сырья и готовой продукции; экологическая
обстановка в регионе.
Топливно-энергетический комплекс
В состав ТЭК входят: естественный газ, нефть, уголь, электроэнергия
(вырабатываемая ГЭС, АЭС и геотермальными электростанциями); дрова; торф и
сланцы. РФ обладает огромными ресурсами нефти. Главные нефтяные р-ны – ЗС,
Волго-Уральский. Особенно перспективными являются континентальные шельфы
на Европейском севере и ДВ. РФ занимает 2 место в мире по добыче нефти
(1999г.).
Газовая промышленность – самая молодая отрасль ТПК. Она же является и
наиболее эффективной. Основные месторождения расположены в З. Сибири, где
выделяются три крупные газоносные обл.: Тазовско-Пурнейская (месторождения:
Уренгойское, Ямбургское, Медвежье, Тазовское); Березовская (Пахромское,
Игримское, Пургинское).
Пр-во газа: 1 место в мире (1999г.) - 584 млрд. куб. м. (2000г.). РФ занимает
первое место в мире по запасам угля. Угольная промышленность обеспечивает
топливом 40% энергетических, 15% коксохимических, более 20%
промышленности и коммунальных котельных. Запасы угля размещены
неравномерно. Большая часть находится за У., в Сибири. Угольные ресурсы
различаются по: глубине залегания запасов, зольности, теплоте сгорания. На
очередность эксплуатации угля влияют: транс. обеспеченность; уровень и
возможность дальнейшего развития производственной и социальной
инфраструктуры; формы территориальной организации пр-ва; производственный
и научный потенциал; экологическая обстановка.