Черноземуправтодор

Организация процесса освоения инноваций
на объектах ФKУ «Черноземуправтодор»
В соответствии с «Методическими рекомендациями по организации
освоения инноваций при проектировании, строительстве, реконструкции,
капитальном ремонте, ремонте и содержании автомобильных дорог и
искусственных сооружений на них в системе Федерального дорожного
агентства» процесс по освоению инноваций в ФKУ «Черноземуправтодор»
начинается с организации разработки проектной документации на
выполнение дорожных работ.
В заданиях на разработку проектной документации введен
специальный раздел «Применение новых технологий, техники, конструкций
и материалов» который включает в себя перечень инновационной продукции,
рекомендуемой для использования проектными подрядными организациями
при проектировании.
После утверждения программы дорожных работ на предстоящий
период составляется план по освоению инноваций. После утверждения плана
В Росавтодоре приказом по управлению назначены ответственные лица за
реализацию плана по освоению инноваций:
начальник ОККР и ПСД;
начальник отдела по дорожным сооружениям и транспортной
безопасности;
начальник отдела по ремонту, и содержанию автомобильных дорог.
Ответственным за исполнением приказа возложена на главного
инженера управления.
Работы выполненные с применением новой техники, прогрессивных
технологий и материалов оформляются актом.
1. Опытно-экпериментальное внедрение инновационной продукции.
1.1 Система глобального позиционирования «ГЛОНААСС».
В соответствии с планом по освоению инноваций на 2010 год на стадии
опытно-экспериментального внедрения для обеспечения единого
информационного пространства в ФKУ «Черноземуправтодор» внедрена
единая автоматизированная система навигационного диспетчерского
контроля выполнения госзаказа на содержания федеральных автомобильных
дорог с использованием спутниковой навигации «ГЛОНАСС».
Контрактом на содержание действующей сети автомобильных дорог
предусмотрено
применение
подрядными
организациями
системы
навигационного диспетчерского контроля.
Работы по внедрению единой автоматизированной системы
навигационного
диспетчерского
контроля
выполнены
подрядной
организацией ООО «М2М телематика». В соответствии с контрактом в 2009
году было поставлено 77 комплектов серийного оборудования которые
переданы и установлены на автотранспорт подрядных организаций.
В ходе мониторинга системы глобального позиционирования
выявлено, что погрешность в пробеге автомобиля КДМ КАМАЗ ЭД-405 при
выполнении работ по данным системы и по путевым листам не превышает
2,3%.
Погрешность в пробеге легковых автомобилей управления находится в
интервале от 0,8 до 2,2 %.
Вывод: Погрешность в пробеге по данным спидометра и данным
системы глобального позиционирования не превышает 4 %, что
соответствует требованиям на спидометр по ГОСТ 12936-82.
Применение данной системы позволяет осуществлять постоянный
контроль в ходе выполнения государственных контрактов подрядчиками,
оперативно влиять на проведение технологических процессов. Приемка
выполненных работ по содержанию дорог осуществляется с подтверждением
данных полученными с помощью системы «ГЛОНААСС».
2.Внедрение новых технологий, техники, конструкций и
материалов.
2.1 Прибор экспресс контроля плотности асфальтобетона ПАБ-1
ПАБ-1(далее прибор) предназначен для оперативного измерения
плотности и контроля однородности асфальтобетонных покрытий
диэлькометрическим методом.
В
2010году
прибор
использовался
на
объектах
ФKУ
«Черноземуправтодор» при операционном контроле качества работ по
устройству асфальтобетонного покрытия.
Прибор позволяет работать с тремя градуировочными зависимостями:
- использование базовой градуировочной зависимости;
- вычисление поправок к базовой градуировочной зависимости;
- построение градуировочной зависимости.
В связи большим количеством составов асфальтобетонной смеси
использовалась базовая градуировка, и оценка степени уплотнения
асфальтобетонного покрытия производилась в относительных единицах. Для
этого на контролируемом участке автомобильной дороги с одним и тем же
составом
асфальтобетонной
смеси,
производились измерения в
относительных единицах. В характерных точках, где показатели плотности
по прибору имели максимальную и минимальную плотность делаются
вырубки (керны). Среднее арифметическое из 5 измерений принимается за
измеренное значение плотности. Показания прибора заносятся в ведомость
отбора проб (кернов). Далее приводятся характерные примеры полученные
при использовании прибора ПАБ-1.
Пример1.
Участок ремонта а/д А-144 Курск-Воронеж-Борисоглебск км 276+000км 289+000 (подрядчик ООО «Дорспецстрой»
№
п/п
1
2
3
Км+,
расстояние
от оси
ПК34+00,
право
ПК 40+00,
право
ПК
52+00,право
Конструктивный
слой
Толщина
слоя, см
Среднее
арифметическое
значение
степени
уплотнения в
относительных
единицах
в/с а/б покрытия
3,0
2,36
2,37
в/с а/б покрытия
4,3
2,36
2,37
в/с а/б покрытия
5,3
2,37
2,38
Средняя
плотность
а/б г/см3
Разница в показаниях плотности между лабораторными испытаниями и
показаниями прибора на данном участке не превышает 0,01 г/см3.
Пример 2.
Участок ремонта а/д А-144 Курск-Воронеж-Борисоглебск км 199+000км 209+000
№
п/п
1
2
3
4
Км+,
расстояние
от оси
ПК 3+10,
право
ПК 22+50,
право
ПК 37+10,
право
ПК 42+00,
ось
Конструктивный
слой
Толщина
слоя, см
Среднее
арифметическое
значение
степени
уплотнения в
относительных
единицах
в/с а/б покрытия
5,1
2,41
2,27
в/с а/б покрытия
4,3
2,34
2,30
в/с а/б покрытия
4,5
2,41
2,26
в/с а/б покрытия
4,8
2,36
2,29
Средняя
плотность
а/б г/см3
Видна обратная зависимость показаний прибора и показаний
лабораторных испытаний, что может быть связано с неоднородностью смеси.
Пример 3.
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
Км+,
расстояние
от оси
а/д 1Р193
км 71+156
а/д 1Р193
км 71+700
а/д 1Р193
км 70+860
а/д 1Р193
ПК 39+00,
ось
а/д 1Р193
ПК 40+00,
ось
а/д А-144 км
162+400 п.н.
а/д А-144 км
162+600 п.н
Толщина
слоя, см
Среднее
арифметическое
значение
степени
уплотнения в
относительных
единицах
Средняя
плотность
а/б г/см3
6,5-7,0
2,31
2,37
6,0
2,34
2,35
6,0
2,36
2,40
6,0
2,29
2,38
5,8
2,34
2,36
в/с а/б покрытия
7,0
2,26
2,40
в/с а/б покрытия
3,5
2,30
2,36
Конструктивный
слой
в/с а/б покрытия
(ямочный
ремонт
большими
картами)
У 3-х измерений (43%) из 7 степень уплотнения а/б полученная при
помощи прибора ПАБ-1 близка к лабораторным результатам. Расхождение
между показаниями прибора и лабораторными испытаниями не превышает
0,04 г/см3. У 4-х проб 57% расхождение степени уплотнения по показаниям
прибора и лабораторным испытаниям находится в интервале от 0,06 до 0,14
г/см3.
Данное расхождение может быть вызвано скрытыми дефектами
асфальтобетонного покрытия, такими как сегрегация, а так же тем, что
толщина а/б покрытия в местах отбора проб находится в интервале от 3,5 до
7,0см.
3.Переносной измерительный прибор высокого класса точности
ретролефлектометр RETRO CHECER 2000.
Ретролефлектометр RETRO CHECER 2000 предназначен для
измерения коэффициента световозвращения (удельный коэффициент силы
света) (кд˙лк-1˙м-2) световозвращающих поверхностей дорожных знаков,
щитков
вертикальной
разметки
и
светоотражающих
элементов
устанавливаемых на барьерном ограждении.
Ретролефлектометр позволяет проверять на соответствие требованиям
ГОСТ Р 52290-2004
величину коэффициента световозвращения
поверхностей белого, красного, синего, зеленого и желтого цветов.
В 2010 году произведена
проверка щитков в количестве 48шт. вертикальной разметки установленных
на барьерном ограждении автомобильной дороги 1Р119 Орел-Ливны-ЕлецТамбов на участке км 239-263. Проверка показала, что коэффициент
световозвращения на км 239, 241, 247, 248 белых и красных фрагментов
световозвращающей поверхности щитка не соответствует требованиям (не
менее 300 кд˙лк-1˙м-2 – для белого цвета и 60 кд˙лк-1˙м-2 – для красного).
Фактическое световозвращение белых полос составило от 159 до 267 кд˙лк 1
˙м-2, красных полос от 46 до 58 кд˙лк-1˙м-2. В результате щитки были
заменены на новые отвечающие нормативным требованиям по величине
коэффициента световозвращения.
4.Ямочный ремонт литой асфальтобетонной смесью.
Литой
асфальтобетон
характеризуется
рядом
особенностей,
отличающих его от обычно применяемых уплотняемых асфальтобетонов.
При выполнении ремонтных работ отпадает необходимость в уплотнении
уложенной смеси, при этом ремонтные работы можно вести при
отрицательных температурах воздуха (до-10˚С).
Технологическая схема ямочного ремонта асфальтобетонного
покрытия включает в себя следующие этапы:
1.Установка ограждения места производства работ.
2. Разметка выбоины, захватывая 3-5 см неповрежденной части
покрытия.
3. Вырубка выбоины пневмомолотком или дорожной фрезой.
4. Погрузка и вывоз старого асфальтобетона с очисткой карты от пыли
и грязи.
5. Укладка литого асфальтобетона, без запаса на уплотнение, вровень
со старым покрытием.
6. Присыпка участка ремонта отсевом, уборка отходов, открытие
движения не менее чем через 1 час.
Вырубка старого асфальтобетона производится на толщину верхнего
слоя покрытия. Присыпка участка ремонта отсевом производится для
придания отремонтированному участку фрикционных свойств.
За I кв. 2010года с использованием литой асфальтобетонной смеси
отремонтировано 4018,4
м2
а/б покрытия, всего
планируется
2
отремонтировать 5023 м .
5. Ямочный ремонт методом регенерации. *
6. Применение геосетки при ликвидации выпоров.*
7.Нанесение горизонтальной дорожной разметки холодным спрейпластиком.
8. Нанесение ручных типов линий горизонтальной дорожной разметки
холодным 2-х компонентным пластиком.
*В связи с передачей альтернативного проезда по М-4 «Дон» км
225+000-км 260+000 ГК «Автодор» мониторинг по данным видам работ
(п.5,6,7,8) не ведется.
9.Устройство цветных покрытий противоскольжения
Работы по устройству цветных покрытий противоскольжения
выполнялись на а/д А-144 Курск-Воронеж-Борисоглебск М-6 «Каспий»,
1Р119 Орел-Ливны-Елец-Тамбов, 1Р193 Воронеж –Тамбов.
Для
устройства
полос
противоскольжения
применялась
быстросохнущая, двухкомпонентная масса ТЕХНОРУНД 2200, с
добавлением кварцевого песка. Перед нанесением массы поверхность
подлежащая окрашиванию тщательно очищается. ТЕХНОРУНД 2200
наносится на покрытие толщиной от 1,5 до 4мм. Масса обладает хорошей
агдезией к асфальтобетону, противостоит кратковременному воздействию
бензина и масла. Масса наносится шпателем или с помощью тягового ящика.
Устройство полос противоскольжения приводит к снижению аварийности
(случаев наезда на пешеходов).
10. Пропитка асфальтобетона ПАБ «Дорсан»
Пропитка асфальтобетона «Дорсан» разработана ООО «БАЗИС»
г.Казань. Производителем рекомендуется для применения в качестве
профилактической защиты асфальтобетонного покрытия на начальной
стадии шелушения, выкрашивания и неудовлетворительных показателей по
величине водонасыщения асфальтобетона.
На участке автомобильной дороги 1Р193 Воронеж-Тамбов
(генподрядная эксплуатирующая организация ООО «ДЭП-36») пропитка
асфальтобетона использовалась для обработки участков в местах
фрезерования.
ПАБ «Дорсан» распределяется вручную, при помощи ручных скребков
(инструмент в виде «граблей» - скребок с резиновой полоской, ширина
скребка 50-70 см, высота резиновой полоски 3-4 см. Также «Дорсан»
распределяется с помощью обычного автогудронатора с щелевым
распределителем, оснащенного рамкой с резиновым скребком. Рамка с
резиновым скребком представляет собой металлическую конструкцию с
пружинами, скребок на концах загнут внутрь, ширина 4-4,5 метра, высота
резиновой полоски (транспортерной ленты) 4-5 см. Две транспортерные
ленты крепятся с обеих сторон металлического скребка. При подаче
гудронатором «Дорсан» между форсунками и резиновым скребком
образуется «лужа», которая растягивается скребком по поверхности.
Перед нанесением пропитки поверхность покрытия необходимо очистить с
помощью дорожной машины с механической щеткой, продуть компрессором
микротрещины, крупные отраженные трещины, заделать мастикой..
Работы по распределению пропиточного состава производятся при
температуре окружающей среды не ниже 0 °С и относительной влажности не
более
80
%,
при
обязательном
условии
-
сухое
покрытие.
Нанесение пропитки на отфрезерованные участки вызвано большим
объемом фрезерования в местах образования колейности в результате
аномально высоких температур в летний период 2010 года. При наступлении
благоприятных условий места обработанные пропиткой в местах
фрезерования будут перекрыты асфальтобетоном.
В соответствии с рекомендациями производителя специалистами ФKУ
«Черноземуправтодор» произведены испытания образцов (кернов)
асфальтобетона обработанного пропиткой «ДОРСАН».
Результаты
испытаний представлены ниже в сравнительной таблице.
Сравнительная таблица
результатов обработки асфальтобетонного покрытия
пропиткой ПАБ «Дорсан» а/д 1Р 193
Адрес
а/д
км
Водонасыщение образцов,
покрытых битумом (по
технологическому
регламенту
производителя),%
Водонасыщение образцов,
непокрытых битумом, %
(по ГОСТ 12801-98)
К-нт
Эффективности
пропитки
а/б покрытий
«Дорсаном»
Не обработан
«Дорсаном»
Обработан
«Дорсаном»
Не обработан
«Дорсаном»
Обработан
«Дорсаном»
1
2
3
4
5
Км
29+050
0,625
0,455
0,40
0,31
6
1,37
(0,625/0,455)
Км
57+500
1,44
0,70
-
-
2,06
(1,44/0,70)
По технологическому регламенту производителя
Не менее 1,2
По результатам испытаний видно, что коэффициент эффективности
пропитки асфальтобетона соответствует требованиям производителя и
находится в интервале от 1,37 до 2.06.
Специалистами управления будут вестись наблюдения за участками
обработанными
пропиткой
для
решения
целесообразности
(нецелесообразности) применения пропитки «ДОРСАН».
11. Внедрение автоматизированной системы оперативного управления
производством с использованием, метеостанций и систем видеонаблюдения.
Работы по созданию автоматизированной системы метеорологического
обеспечения на автомобильных дорогах выполняет подрядная организация
ЗАО «Минимакс-94». В настоящее время установлено 4 КДПДКМ
(метеостанции) и 15видеокамера.
Комплексный пост дорожного контроля метеостанции состоит из
цифровой сетевой видеокамеры, набора датчиков и модема с антеннами для
передачи телеметрических данных по сетям GSM.
Возможности комплекса позволяют оперативно получить следующие
данные:
- концентрация ПГМ и количество ПГМ;
- коэффициент сцепления;
- толщина слоя воды (снега, льда) на поверхности дороги;
- интенсивность осадков;
- данные по состоянию неба;
- по состоянию дорожного покрытия;
- атмосферному давлению.
Автоматизированная система предназначена для автоматизации
деятельности специалистов управления и подрядных организаций при
организации и проведении работ по летнему и зимнему содержанию.
12. Использование для борьбы с зимней скользкость
«чистых хлоридов».
В подрядной организации ООО «ДЭП-36» выполняющей работы по
содержанию автомобильных дорог имеются 2 солебазы ангарного типа, одна
установка СР-5 для приготовления рассола производства республики
Беларусь, 9 солераспределителей на базе автомобиля КАМАЗ ЭД-405 и один
на базе автомобиля VOLVO позволяющая распределять соль с расходом 5
грамм на 1м2.
В соответствии с государственным контрактом объем применения
«чистых» хлоридов составляет не менее 50 % обрабатываемой площади
дорожного покрытия при температуре не ниже -6 ˚С.
Использование для борьбы с зимней скользкостью чистых хлоридов
снижает затраты на содержание (уменьшает количество циклов барьерного
ограждения, уборки ПМГ в зимний период).Снижение ДТП.
13. Устройство защитного слоя износа из литой эмульсионноминеральной смеси типа «Сларри-Сил» с армированной добавкой из
стекловолокна (фиброй).
На участке ремонта автомобильной дороги 1Р193 Воронеж-Тамбов км
10-км 19 подрядной организацией ООО «РАД» выполнено устройство
защитного слоя износа из литой эмульсионно-минеральной смеси типа
«Сларри-Сил» с армированной добавкой из стекловолокна (фиброй). Фибра
P207S RV 2400 производства «Vetrotex», Чехия.
Защитный слой износа из литых эмульсионно-минеральных смесей с
добавлением
микрофибры.
Микрофибра
представляет
собой
стекловолокнистую нить длиной 6-25 мм. И толщиной 15-25 микрон.
Применение фибры в асфальтобетонах в России регламентируется
«Методическими
рекомендациями
по
технологии
армирования
асфальтобетонных покрытий добавками базальтовых волокон при
строительстве и ремонте автодорог», утвержденных Росавтодором в 2002г.
Для введения микрофибры в литую эмумульсионно-минеральную
смесь
на машинах КМ-74000 дополнительно монтируется навесное
оборудование подачи волокнистой массы. Волокнистая масса поставляется
на бобинах в виде пучков или нитей и хранится на этих бобинах,
помещенных в закрытую ёмкость навесного оборудования.
Расход микрофибры в слоях износа определяется состоянием
дорожного покрытия. Обычно расход волокнистой массы составляет 25-40
г/м2.
Применение микрофибры в слоях износа позволит продлить срок
службы защищаемых верхних слоёв дорожного покрытия.
14. Использование электронных счетчиков учета электроэнергии при
программном обеспечении «Омега».
Данное программное обеспечение установлено ООО «ТэссЭлектроникс
Тверь» на 24 объектах ФKУ «Черноземуправтодор». Система состоит из
электронных счетчиков учета электроэнергии Меркурий-230ART с
телеметрическим модулем GME920, позволяющими диспетчерской службе
дистанционно контролировать работу наружного освещения (количество
неработающих светильников и расход электроэнергии) по каналам связи
GSM 900/1800 с ведением компьютерного журнала.
При выборочном мониторинге фактической работы данного
программного обеспечения установлено на км 6 подъезда к г.Воронежу от
М-4 «Дон» количество не работающих светильников из 60 шт. по данным
программы на 23.07.2010г – 1шт, по факту на 22.07.2010г – 2шт.
15. Использование гербицидов для очистки полосы отвода от
нежелательной растительности.
Работы по очистке полосы отвода от нежелательной растительности на
подъезде к г.Липецк км 0,0-км 58,8; подъезд к г.Воронежу км 0,0-км 14,0;
автомобильная дорога 1Р119 Орел-Ливны-Елец-Тамбов км 154+340-км
326+600 производятся подрядной организацией ООО «ДЭП-36». Для
обработки нежелательной растительности применялась баковая смесь
«Смерч» с расходом 5,2 кг/га. Всего обработано 28,88 га., что в стоимостном
выражении составляет 147,99 тыс.руб.
Применение гербицидов для очистки полосы отвода от нежелательной
растительности ведет к снижению затрат на содержание земляного полотна.
16. Использование коротковолновых радиостанций для связи с
пользователями дорог.
Работы по установке коротковолновых радиостанций выполнялись
подрядной организацией ООО «Мегасвязь». В 2009 году на легковые
автомобили, принадлежащие управлению установлено 8 радиостанций и 20
у подрядных организаций. Получено разрешение Радиосвязи на
использование частоты 43.0 МГц, используемую пользователями дорог.
Радиостанции позволяют получать информацию о ситуации на дороге
непосредственно от пользователей дорог.
17. Использование бетонных смесей ЭМАКО для ремонта ж/б
конструкций.
Использование данных смесей предусмотрено проектом ремонта
путепровода на автомобильной дороге 1Р 119 Орел – Ливны – Елец-ЛипецкТамбов км 305+435 в объеме 3718,9 м2. Проектом предусматривается ремонт
железобетонных поверхностей с применением бетонных смесей
тиксотропного типа «Емако». При глубине ремонта 3-20мм применяется
материал «EMAKO Nanocrete» – однокомпонентная сухая строительная
смесь на основе цемента и специального песка, модифицированная
полимерами. По данным производителя при смешивании с водой «EMAKO
Nanocrete» образует тиксотропную, обладающую высокой адгезией
бетонную смесь для нанесения на бетонные поверхности.
При глубине ремонта 20-60мм применяется материал «EMACO S170 CFR» сухая бетонная смесь, содержащая гибкую стальную фибру. После
затворения
водой
«EMACO
S170
CFR»
представляет
собой
дисперсноармированную смесь с компенсированной усадкой. Материал
наносится на вертикальные и потолочные поверхности без дополнительного
армирования.
Подрядной
строительной
организацией
разработан
«Проект
производства работ». ППР утвержден и согласован Заказчиком. В ППР
присутствует технологическая схема ремонта стоек опор.
Рабочим проектом предусмотрено на отремонтированных смесями Емако
железобетонных поверхностях выполнить мероприятия по их защите, а
именно, на открытые железобетонные поверхности путепровода нанести два
слоя лака «Прим Лак» и слой защитного состава «Прим Примкор». Рабочим
проектом предусмотрен ремонт укрепления конусов с применением
бетонных смесей тиксотропного типа «EMAKO Nanocrete R2» толщиной 2
см без армирования и швов сжатия.
Ремонт опор выполняется бетонной смесью «EMACO S170 CFR» толщиной 4
см без дополнительного армирования и опалубки.
В результате мониторинга фактического выполнения работ на объекте
установлено:
-подрядная организация представила журналы входного контроля,
бетонирования, ухода за бетоном;
- были выявлены дефекты (сползание) бетонного раствора на стойках
опор.
В ходе мониторинга эти дефекты были устранены.
Выявившиеся отклонения качества выполняемых работ данными
материалами привели к принятию решения о их замене, что и было принято
на техсовете Черноземья (заменён материал ЕМАСО S170CFR на ЕМАСО
NANOCRETE R2).
18. Защита открытых ж/б поверхностей защитным составом
«Прим Промкор», «Прим Лак».
ПРИМ ПРОМКОР – защитный материал, представляющий собой
суспензию пигментов и функциональных наполнителей в лаке на основе
модифицированного каучуками алкида, с добавлением целевых
технологических добавок, обладающих следующими свойствами:
-защищает прокородированные поверхности;
-повышает атмосферостойкость
бетонных, железобетонных
поверхностей и металлоконструкций.
ПРИМ ЛАК – раствор алкидной смолы, модифицированный каучуком
в органическом растворителе применяется в качестве грунтовки для
улучшения адгезии и гидрофобных свойств материалов.
Использование данных составов предусмотрено проектом ремонта
путепровода на автомобильной дороге 1Р 119 Орел – Ливны – Елец-ЛипецкТамбов км 305+435 в объеме 3238,2 м2.
Работы по нанесению защитных составов выполняться в соответствии с
техническими условиями ТУ 2316-004-53945212-03 на «Прим Лак» и «Прим
Промкор».
Перед нанесением защитных составов обрабатываемая поверхность
обеспыливается, при наличии на поверхности выступов и неровностей
последние удаляются и заглаживаются. Бетон перед нанесением защитного
слоя выдерживается не менее 28 суток.
Толщина одного слоя лака «Прим Лак» должна быть не менее 18 мкм,
а минимальная толщина материала «Прим Промкор» – 300мкм. При выезде
на объект средняя толщина лака «Прим Лак» на металлоконструкциях перил,
нанесенного кистью, составила 24мкм. Измерения проводились прибором
Интрометр-Ф2.
19. Устройство оклеечной гидроизоляции «Техноэластомост – С».
Литой асфальтобетон.
Укрепление конусов матрацами «Рено».
На объектах капитального ремонта путепровода км 162+400 и моста
через р.Девица км 162+600 автомобильной дороги А-144 Курск-ВоронежБорисоглебск до магистрали «Каспий» применялась следующая конструкция
мостового полотна:
-слой гидроизоляции из материала «Техноэластомост С» по ТУ 57774004-17925162-2003, выдерживающий температуру литого асфальта при его
укладке до (220˚С) ;
-литой асфальтобетон тип I по ТУ 5718-002-040006333-2006;
-плотный асфальтобетон тип А I марки.
Укладка изолирующего материала «Техноэластомост С» производится
с подогревом его нижней стороны пламенем горелки с одновременным
подогревом поверхности основания, при этом рулон медленно
разворачивается и прижимается к основанию. Полиэтиленовая пленка
расплавляется вместе с битумной массой. Капли покровной массы или
небольшой валик мастики в месте соприкосновения рулона с основанием
свидетельствуют о правильном температурном режиме укладки. Наличие
пламени на материале не допускается.
Состояние поверхности гидроизоляции проверяют визуально,
фиксируя подлежащие устранению дефекты: вздутия, складки, разрывы,
пузыри и т.д.
После
укладки
гидроизоляции
производится
устройство
асфальтобетонного покрытия из литой смеси. Литая асфальтобетонная смесь
обладает высокими гидроизоляционными свойствами.
Матрацы Рено представляют собой плоскостные конструкции
заводского изготовления малой высоты и большой площади поверхности по
ГОСТ Р 52132-2003 и ASTM A 975-97, выполненные из металлической сетки
двойного кручения с шестиугольными ячейками, разделенные на секции при
помощи диафрагм, устанавливаемых внутри баз матрацев Рено через каждый
метр по длине. Двойное кручение проволочной сетки обеспечивает
целостность, прочность и равномерность распределения нагрузок,
предотвращает раскручивание в случае разрыва сетки. Для усиления
матрацев, проволока кромок панелей имеет больший диаметр, чем основная
проволока сетки.
23.Устройство вертикальной разметки из пластиковых панелей.
Защитные пластиковые панели выполнены в соответствии с
требованиями СТО 224610.01-2005, ОДН 218.5.007-2005. Установлены на
путепроводе через ж/д на км 195+500, 195+501 автомобильной дороги А-144
Курск-Воронеж-Борисоглебск до магистрали «Каспий».
Применение пластиковых панелей на барьерном ограждении ведет к
сокращению затрат по содержанию, защищает барьерное ограждение от
коррозии. Срок службы не менее 15 лет.
24. Применение вертикальной разметки на осевом барьерном ограждении.
Щитки выпускаются по ТУ 5217-002-58009483-2007. В 2010 году на
участке а/д 1Р 119 Орел-Ливны-Елец-Липецк-Тамбов установлено 100
щитков. При применении
щитков улучшается восприятие дорожной
ситуации в ночное время и в неблагоприятных погодных условиях.
25.Применение деформационных швов МАУРЕР.
Деформационные швы МАУРЕР отличаются очень эффективным
способом крепления резинового компенсатора в замке концевого профиля
без использования винтовых или заклепочных соединений. Специальная
форма компенсатора создает эффект заклинивания и гарантирует
абсолютную герметичность. Концевые профили защищают компенсатор от
воздействия автотранспорта.
Специальная V-образная форма резинового компенсатора способствует
его самоочистке и не требует дополнительной очистки( возможна только
очистка водой под напором, так как при механической очистке велика
вероятность повреждения резинового компенсатора).
Резиновый компенсатор является заменяемым что, в свою очередь,
является преимуществом перед другими конструкциями.
При локальном повреждении компенсатора возможна вулканизация
резинового компенсатора, в том числе и непосредственно на строительной
площадке.
27. Система управлением наружным освещения АСУНО «КУЛОН».
Программно-аппаратный комплекс управления и диагностики сетей
наружного освещения и архитектурно-художественной подсветки АСУНО
«КУЛОН» представляет собой автономную систему диспетчеризации
удаленных объектов на базе GSM-сетей. Применение системы позволяет
оптимизировать график включения и выключения наружного освещения на
объекте. Система использует минимальное количество GSM трафика. Связь
между элементами системы осуществляется только при возникновении
нештатной ситуации.
Осуществляет сбор различных параметров трехфазных электрически
сетей, используемых для питания светильников наружного освещения, таких
как токи, напряжения, потребляемые мощности, фазовые сдвиги и частоты
переменного тока (информация берется с подключенного к блоку счетчика
электроэнергии).
Система АСУНО «КУЛОН» установлена на участке автомобильной
дороги А-144 Курск-Воронеж-Борисоглебск км 204+850-км206+440
(с.Девица) протяженность линии 1677 м. (69 светильников).