Заболачивание территорий западного участка Красноярской Название работы железной дороги (Транссибирская магистраль)
реклама
Название работы Территория Место учебы Класс Место выполнения работы Руководитель e-mail (обязательно) Контактный телефон Содержание работы: Заболачивание территорий западного участка Красноярской железной дороги (Транссибирская магистраль) Г. Красноярск Муниципальное образовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №47 9 класс Муниципальное образовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №47 Третьякова Татьяна Николаевна, учитель географии МОУ СОШ №47, с.т.8 923 317 97 13 [email protected] 226-21-16 1. Введение 2. Транссиб – Великий сибирский путь 2.1. История строительства Транссиба 2.2. Строительство участка Боготол – Ачинск в исторических документах 3. Характеристика ландшафта местности 3.1. Геологическое строение и рельеф территории 3.2. Особенности климата и поверхностных вод 3.3. Растительный и почвенный покров лесостепной зоны 4. Заболачивание территории западного участка Красноярской железной дороги 4.1Степень изменения ландшафта во времени 4.2 Причины заболачиваемости. Гипотезы 1: Глобальное потепление 4.3 Причины заболачиваемости. Гипотеза 2: Нарушение поверхностного и подземного стока в связи с модернизацией железнодорожных путей и насыпи 4.4 Моделирование ситуации в будущем 5. Заключение 6.Список литературы 7.Приложение 1 ВВЕДЕНИЕ Проблема: стремительное заболачивание территории западного участка Красноярской железной дороги (Транссибирская магистраль). Актуальность выбранной темы: Процессы заболачивания и подтопления населенных пунктов можно наблюдать в районе западного участка Красноярской железной дороги (Транссибирская магистраль). Жители этих территорий в скором времени могут столкнуться с активизацией и усилением инфекционных и паразитарных заболеваний (малярии, тифа, гепатита, энцефалитов, тропических лихорадок и т. п.). Из сельскохозяйственного оборота изымаются плодородные земли. Жители прилегающих сел и поселков теряют обработанные земли, которые из огородов и участков превращаются в заболоченные территории. Уровень грунтовых вод повышается, а это - затопленные погреба и ухудшение качества питьевой воды. В будущем эксплуатация этого участка железной дороги будет только усложняться и, следовательно, дорожать Цель работы: Выявить масштабы и степень изменения ландшафта вдоль Транссибирской магистрали (западный участок Красноярской ЖД, Боготол – Ачинск) Задачи: 1. Изучить историю строительства железной дороги на данном участке. 2. Изучить геологическое строение, морфологию рельефа, особенности климата, почв, растительности данной территории во времени. 3. Установить причины заболачивания территории, исследовав ландшафт данной местности. 4. Смоделировать ситуацию в будущем Гипотезы 1: На стремительное заболачивание прилегающей территории к Транссибирской магистрали повлияли процессы глобального потепления. Гипотеза 2: нарушение На изменение ландшафта местности вдоль магистрали повлияли поверхностного и подземного стока в связи с модернизацией: железнодорожных путей и насыпи. Новизна работы: вопрос заболачиваемости Транссибирской магистрали в научной литературе не исследован Методы исследования: наблюдение, полевые исследования, интервью, сравнительный метод, метод моделирования. Полевые исследования проводились на протяжении 2007-2009 годов в районе станций Боготол, Вагино, Критово, Зерцалы. В ходе исследования проведен опрос местных жителей, изучен архивный 2 материал по данному вопросу, изучен современный ландшафт местности, для исследования почвенного горизонта и глубины залегания грунтовых вод был вырыт шурф, сделана серия фотографий. 2.ТРАНССИБ – ВЕЛИКИЙ СИБИРСКИЙ ПУТЬ 2.1 ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНССИБА Транссиб обошелся царской России в миллиард золотом Одним из первых вопрос о строительстве путей на восток страны в 1857 году поставил знаменитый генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский. Разработать проект сооружения поручили военному инженеру Дмитрию Романову. Так было положено начало строительству легендарной Великой Сибирской магистрали – Транссибу, ставшему крупнейшей в мире железной дорогой. Созданные проекты (их было несколько) правительство страны начало рассматривать в середине 80-х годов XIX века. Помимо вариантов прокладки путей поступали и предложения об инвестировании проекта. Особенно активны были иностранцы. Но власти, опасаясь усиления зарубежного влияния в Сибири и на Дальнем Востоке, отклонили предложения пришлых капиталистов и решили строить дорогу на средства казны. В начале 1891 года был создан Комитет по сооружению Сибирской железной дороги. Он принял важное постановление: "Сибирская железная дорога – это великое народное дело, она должна строиться русскими людьми и из русских материалов", и утвердил новые технические условия прокладки магистрали. К работам было решено приступить одновременно с двух сторон – от Челябинска и от Владивостока. Начался титанический труд. По быстроте сооружения (дорога строилась в течение 12 лет), по протяженности (длина составила 7,5 тысячи километров), по трудностям строительства и объемам выполненных работ Великая Сибирская железная дорога не знает себе равных во всем мире. В условиях почти полного бездорожья на доставку строительных материалов уходило чрезвычайно много времени и средств. Сложности инженерного характера усугублял суровый сибирский климат. Почти на всем протяжении Транссиб прокладывали по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге, через болота, над реками и по вечной мерзлоте. Почти все работы велись вручную, а орудия труда были самыми примитивными: топор, пила, лопата, кайло и тачка. При этом длина пути ежегодно увеличивалась на 500-600 километров. Таких темпов стройки история до той поры не знала. 3 Не менее серьезной стала проблема обеспечения строительства Транссибирской магистрали рабочей силой. Квалифицированных монтажников вербовали и перебрасывали в Сибирь из центра России. К прокладке Западно-Сибирского участка магистрали в разные годы привлекалось от 3,6 до 15 тысяч рабочих из Европейской России, из Среднесибирского района – от 3 до 11 тысяч. Значительную часть строителей Транссиба составляли ссыльные арестанты и солдаты. Согласно документам, строительство Транссиба было завершено 21 июля 1904 года. А его официальное открытие состоялось лишь 1 января следующего года [2. стр.17 20] Росли города, развивалась промышленность, шло переселение людей на восток. Начались геологоразведочные и лесозаготовительные работы. Со временем Транссиб разросся и не раз перестраивался. Эта дорожная артерия в России до сих пор остается вне конкуренции. 2.2. СТРОИТЕЛЬСТВО УЧАСТКА БОГОТОЛ-АЧИНСК В ИСТОРИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТАХ Участок от Мариинска до Ачинска изыскивали инженеры Дымов, Любарский, Рабинович. Изыскивались самые удобные места для прокладки пути. Они проходили по водоразделам рек вблизи Московского тракта. Этот участок ЖД считается и в настоящее время самым удобным для движения тяжеловесных поездов на протяжении всей Красноярской дороги. Месторасположение станций (Боготол, Вагино, Критово, Зерцалы) выбиралось по возможному расстоянию пробега локомотива от заправки до заправки. Станция Боготол расположилась на болотистых грунтах, но на ровной местности. Другие участки были более сухими. Крестьяне окрестностей работали на своих лошадях, подвозя лес, камни в свободное от полевых работ время. Часть крестьян, не имеющие свое хозяйство, переходили на постоянную работу. Работа велась в неимоверно трудных условиях от рассвета до заката солнца. Вот как свидетельствует грамотей-десятник об этом участке дороги: «Скитались хуже бродяг. Места попались поганые: тайга, есть болота с ржавой застоенной водой, тучи комаров, такие плотные, что на закате дальние деревья виднелись как бы сквозь густую пелену. Спали вповалку на полу шалаша, покрытым еловыми ветками». [1. стр.11-18]. 4 3. ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛАНДШАФТА МЕСТНОСТИ 3.1. ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ СТРОЕНИЕ И РЕЛЬЕФ ТЕРРИТОРИИ Ландшафтом называют любую территорию, включающую следующие компоненты ландшафта: форму поверхности земли (рельеф), горные породы, воды, почвы, растительный и животный мир. В другом смысле под ландшафтом понимается тип местности.[3. стр.566] Изучаемая территория занимает юго-восточную часть Западной Сибири в пределах наклонного Чулымо-Енисейского плато. Мощность рыхлых отложений — лёссовидных суглинков, аллювиальных песков и глин сравнительно невелика, и на поверхность нередко выходят подстилающие их мезозойские и палеозойские породы. Они слагают увалы междуречий, высота которых местами достигает 300-400 м. Долина реки Чулыма глубоко врезаны в поверхность плато. Многие особенности природы обусловлены характером геологического строения и истории развития. Вся территория страны располагается в пределах ЗападноСибирской плиты, фундамент которой сложен метаморфизованными палеозойскими отложениями Тектоническая структура Западно-Сибирской плиты достаточно разнородна. Объясняется это тем, что рельеф поверхности палеозойских пород, опущенных на большую глубину, нивелируется здесь чехлом мезокайнозойских отложений, мощность которого 5 превышает 1000 м, а в отдельных впадинах и синеклизах палеозойского фундамента - 30006000 м. Мезозойские свиты представлены морскими и континентальными песчано- глинистыми отложениями. Общая мощность их в некоторых районах достигает 2500-4000 м. Чередование морских и континентальных отложений указывает на тектоническую подвижность территории и неоднократные смены условий и режима осадконакопления на Западно-Сибирской плите. Палеогеновые отложения преимущественно морские и состоят из серых глин, аргиллитов, глауконитовых песчаников, опок и диатомитов. Значительные изменения условий накопления осадочных отложений произошли в неогене. Свиты пород неогенового возраста, выходящие на поверхность, состоят исключительно из континентальных озерно-речных отложений. Они формировались в условиях равнины, покрытой сначала богатой субтропической растительностью, а позднее — широколиственными листопадными лесами из представителей тургайской флоры (бук, орех, граб, лапина и т. д.). Местами встречались участки саванн, где обитали в то время жирафы, мастодонты, гиппарионы, верблюды. Особенно большое влияние на формирование ландшафтов оказали события четвертичного периода. В течение этого времени территория страны испытывала неоднократные опускания и по-прежнему была областью преимущественно аккумуляции рыхлых аллювиальных, озерных, а на севере — морских и ледниковых отложений. Мощность четвертичного покрова достигает в северных и центральных районах 200-250 м. Однако на юге она заметно уменьшается (местами до 5-10 м), и в современном рельефе отчетливо выражены воздействия дифференцированных неотектонических движений, в результате которых возникли валообразные поднятия. Этот участок равнины со слабо пересеченным рельефом и небольшими колебаниями относительных высот.[4. стр.73] Основные элементы рельефа данного участка — широкие и плоские междуречья и речные долины. Во многих местах уклоны их поверхности незначительны, сток выпадающих атмосферных осадков затруднен. Местами рельеф междуречий приобретает характер волнистой или холмистой равнины Другой важный элемент рельефа страны — речные долины. Все они формировались в условиях небольших уклонов поверхности, медленного и спокойного течения рек. Долины же большинства малых рек представляют собой нередко лишь глубокие канавы с плохо выраженными склонами; во время весеннего половодья вода целиком заполняет их и заливает даже соседние участки местности. 6 3.2. ОСОБЕННОСТИ КЛИМАТА И ПОВЕРХНОСТНЫХ ВОД Для данного участка лесостепной зоны характерна умеренно суровая, облачная и многоснежная зима, которая после короткой весны сменяется сравнительно теплым и влажным летом. Зимой наблюдается оживленная циклоническая деятельность. Продолжительность безморозного периода в данном районе составляет до 115-120 дней. Повсеместно случаются поздние весенние (в конце мая — первых числах июня) и ранние осенние заморозки. Климат района характеризуется резкой континентальностью. Зимой здесь бывают морозы до -55 -60°, хотя средние температуры января обычно не ниже -18 -22°. Лето теплое и достаточно продолжительное. Средние температуры июля 17,5-18,5°, сумма температур вегетационного периода — 1450-1700°. На равнинах провинции выпадает от 350 до 550 мм осадков, в том числе 300-420 мм в течение теплого периода. В пограничной полосе областей повышенного и пониженного давления нередко проходят циклоны. Особенно часто они повторяются в первой половине зимы. В целом же зима характеризуется устойчивыми низкими температурами, с оттепелями. Весна короткая, сухая и сравнительно холодная. В теплое время года над районом устанавливается пониженное давление. В мае происходит быстрое повышение температур, но нередко, при вторжениях арктических масс воздуха, бывают возвраты холодов и заморозки. Наиболее теплый месяц — июль, средняя температура которого - до 21-22°.. Осень наступает поздно. Еще в сентябре днем стоит теплая погода, но ноябрь даже на юге уже настоящий зимний месяц с морозами до — 20 35°. Большая часть осадков выпадает летом и приносится воздушными массами, приходящими с запада, со стороны Атлантики. С мая по октябрь выпадает до 70-80% годовой суммы осадков. Особенно много их в июле и августе. Характерны значительные колебания количества осадков в разные годы. Особенно большие различия наблюдаются в данной лесостепной зоне, где при средней многолетней сумме осадков около 300-350 мм/год во влажные годы выпадает до 550-600 мм/год, а в сухие — всего 170-180 мм/год. Значительны зональные различия величин испарения, которые зависят от количества осадков, температуры воздуха и испаряющих свойств подстилающей поверхности. Испаряемость здесь достигает 650-700 мм, поэтому в некоторые месяцы (особенно в мае) количество испаряющейся влаги может превышать сумму осадков в 2-3 раза. Недостаток 7 атмосферных осадков восполняется в этом случае запасами влаги в почве, накопившимися за счет осенних дождей и таяния снежного покрова. Зимой территория надолго одевается снежным покровом, продолжительность залегания которого — 160-170 дней. В связи с тем, что период выпадения осадков в твердом виде продолжается более полугода, а оттепели начинаются не ранее марта, мощность снежного покрова составляет 70-100 см в данных районах. Зимой бывают сильные ветры и метели, снег распределяется очень неравномерно, так как ветры сдувают его с повышенных элементов рельефа в понижения, где образуются мощные сугробы. Основные источники питания большинства рек — талые снеговые воды и летне-осенние дожди. В соответствии с характером источников питания сток по сезонам неравномерен: примерно 70-80% его годовой суммы приходится на весну и лето. Особенно много воды стекает в период весеннего половодья, когда уровень крупных рек поднимается на 7-12 м (р.Чулым, ). Для рек характерны незначительные уклоны и малая скорость течения. Поверхность равнины дренируется сотнями маленьких рек и речушек, самая крупная – Чулым. Для рек и речушек характерны незначительные уклоны и малая скорость течения 3.3. РАСТИТЕЛЬНЫЙ И ПОЧВЕННЫЙ ПОКРОВ ЛЕСОСТЕПНОЙ ЗОНЫ Ландшафты лесостепи развиваются в условиях неустойчивого атмосферного увлажнения. Почвообразовательные процессы распространяются на сравнительно небольшую глубину, и зональные типы почв отличаются небольшой мощностью. Так, мощность черноземов на открытых участках редко превышает 40-50 см. Преобладают выщелоченные и оподзоленные черноземы, сильно измененные поселившейся на них древесной растительностью. Дренированные пространства лесостепной зоны заняты чаще всего выщелоченными и деградированными черноземами или темно-серыми оподзоленными почвами под березовыми колками; на недренированных участках они сменяются болотными, солончаковатыми или лугово-черноземными почвами. На открытых участках лесостепной зоны встречаются обыкновенные черноземы, отличающиеся повышенной тучностью, небольшой мощностью и неоднородностью почвенных горизонтов, или каштановые почвы; на плохо дренированных участках среди них обычны пятна солодей и осолоделых солонцов или солонцеватых лугово-степных почв.[7. стр.263] Хорошо дренируемые междуречья и их склоны. Пониженные и слаборасчлененные участки рельефа неблагоприятны для формирования почв черноземного типа, так как сток 8 вод с них затруднен. В таких местах развиваются лугово-солонцеватые почвы, солонцы и солоди. Для растительного покрова лесостепи типичны европейские виды. В условиях континентального климата и пятнистого распределения почв различного типа растительные ассоциации оказываются приуроченными к определенным элементам рельефа и распределение растительности становится комплексным. Вегетация растений начинается весной, когда температуры воздуха повышаются быстро, но глубоко промерзшие зимой почвы еще не успевают прогреться. В связи с этим растения вынуждены развиваться в условиях физиологической сухости. Только в те годы, когда почвы были хорошо увлажнены осенью, лесостепные растения в мае развиваются в оптимальных условиях. В лесостепи немало болот, заболоченных лугов, березовых колков и перелесков. Обычно колки приурочены к западинам повышенных участков рельефа, где формируются солоди, сильно выщелоченные, деградированные солонцы или темно-серые лесные почвы. Они состоят из пушистой и бородавчатой берез с примесью осины и невысоких кустарниковых ив в подлеске. Деревья здесь достигают 10-12 м высоты. На открытых безлесных пространствах почти повсюду травостой состоит из лесного разнотравья. Особенно характерны для лугов лесостепи корневищные злаки: луговой мятлик, степная тимофеевка, вейник, тысячелистник, полынь а также бобовые: чина, клевер, мышиный горошек. В понижениях немало солонцов: травостой на них более разрежен и состоит из солодки, большого подорожника, солонечника и бескильницы. Сейчас остепненные луга на гривах почти целиком распаханы и сохранились лишь на небольших участках. Поймы речных долин покрыты крупнотравными лугами, в травостое которых доминируют таволга вязолистная,полевица, осоки, клевер. На надпойменных террасах луга иногда становятся солончаковатыми, и в их покрове наиболее важную роль играют пырей, солончаковый ячмень, батлачок. Такие луга используются в качестве сенокосов.Березовые колки занимают небольшие площади. Животный мир лесостепи имеет переходный характер. Открытые степные и луговые участки обычно заселены степными животными, а в колках обитают лесные виды. Наиболее типичны для лесостепи различные грызуны: суслики, хомяк , земляной заяц, или тушканчик, различные полевки, степная пеструшка .Из хищников здесь обитают волк, хорек, горностай, ласка. 9 4. ЗАБОЛАЧИВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ ЗАПАДНОГО УЧАСТКА КРАСНОЯРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 4.1.СТЕПЕНЬ ИЗМЕНЕНИЯ ЛАНДШАФТА ВО ВРЕМЕНИ Изучив геологическое строение данной территории можно говорить о том, что в неогеновый период эта территория была покрыта сначала богатой субтропической растительностью, а позднее — широколиственными листопадными лесами из представителей тургайской флоры (бук, орех, граб, лапина и т. д.). Местами встречались участки саванн, где обитали в то время жирафы, мастодонты, гиппарионы, верблюды. В четвертичный период наступило резкое похолодание и произошла смена растительности и животного мира. Рассмотрим степень изменения ландшафта данной территории с момента начала строительства Транссибирской магистрали: 1) В конце 19 века этот участок представлял равнину с отдельными заболоченными территориями, участками лесной (хвойные деревья) и лесостепной растительности. О чем письменно свидетельствует грамотей-десятник, принимавший участие в строительстве этого участка дороги: «Скитались хуже бродяг. Места попались поганые: тайга, есть болота с ржавой застоенной водой, тучи комаров, такие плотные, что на закате дальние деревья виднелись как бы сквозь густую пелену. Спали вповалку на полу шалаша, покрытым еловыми ветками». [1. стр.17]. Во время строительства в условиях полного бездорожья приходилось использовать местные материалы, поэтому хвойные породы деревьев стремительно вырубались и шли на дрова и шпалы. 2) После прокладки железной дороги стало бурно развиваться сельское хозяйство. Вдоль дороги вытянулись поля и огороды. На смену лесостепным природным ландшафтам пришли окультуренные территории. По свидетельству очевидцев Михайловой Анны Васильевны, Ягонского Валерия Ивановича, Сушко Анатолия Васильевича и Косякова Максима Игоревича – жителей станции Критово, имеющих земельные участки вдоль дороги, земля всегда была плодородная, огороды распахивали вплоть до железнодорожного полотна, выращивали картошку, овощи, зерновые культуры. Сушко Анатолий Васильевич, бывший главный агроном совхоза «Критовский» рассказал о том, что в 60-80-е годы поля вдоль железной дороги всегда были обработаны и засеяны зерновыми культурами (пшеница, овес и ячмень). Урожайность была высокая, до 35 центнеров с гектара. В эти 10 годы государство вкладывало большие деньги в проведение мелиоративных работ по осушению заболоченных участков. 3) Последние 20-25 лет можно было наблюдать заболачивание территорий, прилегающих к железной дороге. Особенно стремительно процесс начал развиваться в последние годы. Среди причин которые способствуют заболачиванию можно отнести: отрицательные неотектонические движения земной коры (опускание рельефа), естественный подпор стока поверхностных и почвенно-грунтовых вод, захват старыми торфяниками новых территорий, увеличение атмосферных осадков и как следствие повышение уровня грунтовых вод. За эти годы динамику заболачивания можно представить следующим образом: в начальной стадии, когда под влиянием переувлажнения ухудшается аэрация почвы, древесная растительность замедляет свой рост, деревья становятся корявыми, а более старые – отмирают. Кустарники и травы – постепенно вытесняются болотными сообществами растений. Процесс заболачивания не сразу приводит лес к гибели. Постепенное увеличение мощности торфяного слоя и возрастание обводнённости ведёт к замене лесостепных видов растений открытым болотам, на котором деревья представлены отдельными угнетёнными видами. По характеру растительности и режиму питания это болота низинные. К ним близко подходят грунтовые воды, богатые минеральными солями; растительность на них, как правило, богатая (разные виды осок, рогоз широколистный, тростник обыкновенный, белокрыльник болотный, зеленые мхи, ольха серая и другие виды). Местные жители стали замечать, что в последние годы качество воды резко ухудшается. Вода очень жесткая, с характерным неприятным привкусов. При кипячении остается осадок. Раньше погреба глубиной в 2-2,5 метра круглый год оставались сухими. Сейчас на незначительной глубине (1-1,5 метра) уже появляются грунтовые воды. 11 Шурф (200м от ЖД) 4.2. ПРИЧИНЫ ЗАБОЛАЧИВАЕМОСТИ. ГИПОТЕЗА 1: ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТЕПЛЕНИЕ По мнению специалистов, что процесс глобального потепления неизбежен. В ХХ веке средняя температура воздуха на планете Земля возросла на 0,6 градуса по Цельсию. Казалось бы, совсем немного, но… Во-первых, процесс идет с ускорением: в последние десятилетия потепление шло в 3 раза быстрее, чем в среднем за столетие. Во-вторых, потепление неравномерно — в России оно гораздо сильнее, чем в тропиках. За 100 лет среднегодовая температура в Восточной Сибири повысилась на 3,5 градуса. К середине ХХI века ожидается повышение среднегодовой температуры воздуха еще на 3–4°С в Западной Сибири, на 2–3°С — на Севере европейской части России, в Якутии и вдоль всего арктического побережья.[6] Одни исследователи считают, что глобальное потепление происходит вследствие изменений, происходящих в Космосе, другие – за счет роста парниковых газов. По вопросу причин роста концентрации парниковых газов также есть разногласия. Одни специалисты считают, что в происходящих катаклизмах природы виноват человек, загрязняющий окружающую среду парниковыми газами: диоксидом азота, метаном, фреонами, закисью 12 азота. Другие специалисты считают, что рост концентрации парниковых газов происходит за счет естественных источников – вулканов. И вклад антропогенного фактора очень мал. Вторая точка зрения заключается в утверждении, что в настоящее время человечество находится вначале очередного ледникового периода. По сведениям представителей Всемирной метеорологической организации тенденция к глобальному потеплению на планете продолжается уже 23 года.[5] Модельные расчеты показали, что при потеплении климата большее потепление происходит в высоких, а не в низких широтах, и зимой, а не летом. В более теплой атмосфере содержится большее количество водяного пара, что повышает интенсивность гидрологического цикла в целом. Но количество осадков будет меняться неравномерно во времени и пространстве. Более теплому климату на Земле будет способствовать более изменчивая, чем сейчас погода с вероятностью более частых наводнений и засух, более сильных ураганов или тайфунов и более частыми волнами жары. По мере повышения глобальных температур будет меняться характер глобальной циркуляции атмосферы в связи с изменением частоты и количества осадков. В результате удвоения концентрации диоксида углерода сила тропических циклонов или ураганов может возрасти на 40 %. В связи с этим человечество может столкнуться с проблемой расширения территорий, подверженных воздействиям тропических циклонов. Ожидается, что наряду с прогнозируемым нарушением атмосферной циркуляции и изменением характера бурь, человечество столкнется с проблемой значительного подъема уровня моря. Ожидается, что на протяжении 100 лет уровень моря повысится на 1 м или более. Если не предпринять согласованных действий по возведению защитных сооружений на побережье, то подъем уровня моря на 1 м может привести к затоплению портовых территорий и нанести ущерб миллионам людей. Ожидаемое резкое повышение глобальных температур скажется на здоровье людей, удобствах и образе жизни людей, производстве пищевых продуктов, экономической деятельности, характере расселения и миграции. В результате прогнозируемых изменений потребуется введение новых технологий и методов ведения сельского хозяйства. Последствия для некоторых регионов могут оказаться весьма серьезными, например вечная мерзлота. Если вечная мерзлота продолжит таять, здания и конструкции придут в движение. Дома начнут рушиться. Канализационные трубы начнут перекашиваться. Если ничего не предпринять, инфраструктурам грозит разрушение. Транссибирская железная дорога придет в негодность. По мнению специалистов-экологов, причина деформации рельсов – потепление климата, которое дестабилизирует почву. Американские специалисты поставили эксперимент, в котором показали, как возможные климатические изменения скажутся на облике растительных сообществ. В 13 течение 5 лет на опытных площадках были проиграны два равновероятных сценария: в первом из них потепление вызовет увеличение осадков зимой, во втором — весной и летом. Оказалось, что зимнее увеличение осадков практически не сказывается на обилии и разнообразии луговых растений и животных. А вот весеннее переувлажнение вызывает сложный ответ всей системы, и в конечном итоге сообщество сильно беднеет и упрощается [8. стр. 640-642]. Из сказанного можно сделать вывод, что за 100 лет среднегодовая температура в изучаемой территории повысилась на 3,5 градуса. К середине ХХI века ожидается повышение среднегодовой температуры воздуха еще на 3–4°С.[6] Увеличилось количество осадков в весенне-летний период, повысился уровень грунтовых вод и процесс заболачивания территорий явно ускорился. Местные жители говорят, что в последние годы их огороды и земельные участки превращаются в болота и озера что подтверждает мнение ученых, что именно последние 23 года наблюдается тенденция к потеплению. Заболоченные участки отступили вглубь от железнодорожного полотна 100-200, а местами до 500 метров. Дороги в поселках приходят в негодность. Их приходится постоянно посыпать щебенкой и дренировать. 14 4.3.ПРИЧИНЫ ЗАБОЛАЧИВАЕМОСТИ. ГИПОТЕЗА 2: НАРУШЕНИЕ ПОВЕРХНОСТНОГО И ПОЧВЕННО-ГРУНТОВОГО СТОКА В СВЯЗИ С МОДЕРНИЗАЦИЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ И НАСЫПИ Все годы эксплуатации железной дороги постоянно шло наращивание насыпи, дорогу расширяли, деревянные шпалы были заменены железобетонными, дорога стала электрифицирована на всем протяжении. В первые годы эксплуатации железной дороги поверхностный сток был уже нарушен. Поверхностный сток на север незначительный (маленькие речушки), а подземно-грунтовый сток не был нарушен, процесс заболачивания шел достаточно медленно. Последняя реконструкция железнодорожной насыпи была проведена в 2006 году. Уровень грунтовых вод повысился и подземно-грунтовый явно перекрыты насыпью, поэтому в последние годы идет стремительное заболачивание земель около железной дороги. 15 4.4 МОДЕЛИРОВАНИЕ СИТУАЦИИ В БУДУЩЕМ Если процесс заболачивания будет так же стремительно развиваться, то уже в ближайшие годы масштабы ландшафтных изменений охватят еще более значительные территории. Заболачивание и подтопление населенных пунктов затронет все территории вдоль этого участка Транссибирской дороги. Из сельскохозяйственного оборота будут изыматься плодородные земли. Жители прилегающих сел и поселков потеряют обработанные земли, которые из огородов и участков превращаются в заболоченные территории. Повышение уровня грунтовых вод приведет к затоплению погребов и ухудшение качества питьевой воды. Жители этих территорий в скором времени могут столкнуться с активизацией и усилением инфекционных и паразитарных заболеваний (малярии, тифа, гепатита, энцефалитов, тропических лихорадок и т. п.). В будущем эксплуатация этого участка железной дороги будет только усложняться и, следовательно, дорожать. 5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В ходе полевых исследований, которые проводились летом 2008 и 2009годов были изучены территории, прилегающие к железной дороге станций Вагино, Критово, Зерцалы и железнодорожных разъездов Красная речка, Степановка, Шулдат. Полевые исследования позволили прийти к следующим результатам: 16 1) Выявлены масштабы ландшафтных изменений (заболоченность от 100 до 500 метров от железнодорожного полотна, особенно заболочена южная сторона дороги, и лишь отдельные участки не подверглись изменениям) 2) Проведен анализ изменения ландшафта местности с момента строительства железной дороги и сделаны выводы: за последние сто лет ландшафт местности изменялся. Сначала это была дикая лесостепь с таежными участками. Потом окультуренные поля. И последние годы – заболоченные территории. 3) Выявлены причины заболачиваемости территории. Первая выдвинутая гипотеза спорная, так как по вопросу глобального потепления нет единого мнения, хотя косвенно последствия изменения климата нашли свое подтверждение в личных наблюдениях и исследованиях, а также в беседах с местными жителями. Именно в последние 20 лет идет стремительный процесс заболачивания. Вторая гипотеза наиболее правдоподобна. Грунтовые воды близко подошли к поверхности, что доказано исследованием вырытого шурфа. 4) Смоделирована ситуация на будущее 5) Сделана серия фотоснимков Где дорога – там жизнь. Транссибирская магистраль не имеет аналогов в мире. Но железная дорога не должна тянуть за собой экологические проблемы и наносить ущерб экономике прилегающих территорий. Она должна стать суперсовременной, скоростной и способствовать мощному экономическому развитию Сибири и в целом всей страны. 17 Литература: 1. Откуда есть пошла земля Боготольская Тепляшин А., Боготол, 1993 г. 2. Транссиб И. Слепнев, журнал Родина №11, Москва, 1996 г. 3. Что такое ландшафт Арманд А., География. Энциклопедия, т. 3, Москва, Аванта+, 1994 г. 4. Физическая географии Россия. Учебное пособие для Вузов, Москва, 2001 г. 5. Как победить глобальное потепление Жуйков Д., Аргументы и факты от 07.12. 2009 г. 6. Глобальное изменение климата Ткаченко Ю.Аргументы и факты от 16.12.09 г. 7. Почвоведение, Колесников С., Вальков В., Казеев К., серия: Учебный курс, Март, 2004 г. 8. Ответы на изменение климата, Мередит А. Томсен, Mary E. Поувер, Наука, 2007 г. 9. Атлас Красноярского края, Красноярск 1996 18
