15 ОМРАП

Уроки по Joomla 3 можно найти здесь: http://joomla3x.ru/
Шаблоны Joomla 3 здесь: http://www.joomla3x.ru/joomla3-templates.html

ГлавнаяО насНаписать отзывФОРУМСАЙТ 121 ТБАП
ВЫ ЗДЕСЬ: HOME
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Меню





Зарождение и освоение
Авиаторы
Боевое применение
Все о Ту-22
Фотогалерея
Форма входа
Логин
Пароль
Запомнить меня
?????



Забыли пароль?
Забыли логин?
Регистрация
ПОЛКИ
15 ОМРАП
15 отдельный морской дальний разведывательный Краснознаменный,
ордена Ушакова 2 степени, Таллиннский, авиационный полк.
15 ОМРАП ВВС Краснознаменного Балтийского флота был сформирован в
январе 1938 года. В состав полка входили две авиационные эскадрильи на
летающих лодках Че-2 (МДР-6, морской дальний разведчик), одна
авиационная эскадрилья на летающих лодках МБР-2 (морской ближний
разведчик).
Боевое крещение 15 ОРАП получил в войне с белофиннами в период с 30
ноября 1939 года по 13 марта 1940 года. Летчики полка совершали вылеты
на воздушную разведку. В боях отличился экипаж ст. л-та Губрий А.А. На
самолете МБР-2, экипаж разыскал экипаж подбитого бомбардировщика
СБ, выполнил посадку на лед Финского залива, под непрерывным
артиллерийским огнем подобрал раненых и обожженных членов экипажа
СБ и спас их. В марте 1940 года, ст. л-т Губрий был удостоен звания Героя
Советского Союза.
22 июня 1941 года, в два часа ночи экипаж полка на МБР-2 обнаружил
немецкие корабли, выставляющие мины в водах Финского залива. Летчики
15 ОМРАП, первыми узнали о начале боевых действий и доложили об этом
командованию КБФ.
22 июня 1941 года в состав полка входили:
19 авиационная эскадрилья (Че-2), базировалась в п. Горы Валдай
22 авиационная эскадрилья (Че-2), базировалась г. Вейно
18 авиационная эскадрилья (МБР-2), базировалась г. Ораниенбаум
7 августа 1941 года, экипаж к-на Усачева выполнил полет на воздушную
разведку погоды на самолете Че-2 по маршруту: аэродром Когул (о.
Саарема)-Свиноуйсце-Щецин. В 19 часов к-н Усачев произвел посадку на
аэродром Когул, доложил о погоде по маршруту полета. В 21 час взлетела
группа самолетов 1 МТАП полковника Преображенского, прошла по
маршруту о. Саарема-Свиноуйсце-Щецин-Берлин и ночью 8 августа 1941
года нанесла первый бомбовый удар по столице фашисткой Германии. При
последующих вылетах на Берлин, у летчиков 15 ОМРАП была задача
ведение разведки погоды на самолетах Че-2, спасение подбитых и
приводнившихся экипажей бомбардировщиков.
Военная доблесть авиаторов полка особенно ярко проявилась в жестокой
борьбе с фашисткой Германией. Решения на нанесение бомбово
штурмовых ударов по вражеским судам в море и базах, как правило
принимались по данным воздушных разведчиков 15 ОМРАП. Летчики
полка участвовали во всех операциях флота. Задачи полка - ведение
воздушной разведки и фотоконтроль результатов ударов. В 1943-1944
годах летчики полка вели воздушную разведку на самолетах Як-9Р, Пе-2Р,
А-20F-3A.
За мужество и героизм, пять летчиков полка были удостоены звания Героя
Советского Союза. Одной из последних тяжелых потерь полка, был сбитый
8 мая 1945 года при налете на ВМБ Лиепая, экипаж самолета Пе-2Р.
Погибли два Героя Советского Союза Г. Давиденко и А. Грачов.
После Великой Отечественной войны полк базировался на аэродромах
Земланского полуострова. Одними из первых летчики полка в
послевоенное время освоили самолеты Ил-28Р, затем Ту-16р. Полк стал
базироваться на аэродроме Чкаловск, расположенном на северо-западной
окраине г. Калининград.
В 1962 году, летчики полка, одними их первых в СССР переучились на
самолет Ту-22р.
Первым, после инструктажа заводских летчиков-испытателей, на самолете
вылетел командир авиационной эскадрильи подполковник Дорофеев. В
тот период самолета Ту-22У еще не было, и летчики полка вылетали на
новом типе самолета без вывозных и контрольных полетов. Новый самолет
оказался сложным и аварийным. За годы эксплуатации самолета до второй
половины восьмидесятых, полк потерял в катастрофах девять экипажей и
самолетов. В семидесятых годах, вторая авиационная эскадрилья перешла
на самолет Ту-16р, а первая авиационная эскадрилья продолжала летать
на самолетах Ту-22р. В 1985 -1986 годах, летчики второй АЭ переучились
на самолеты Су24мр. В 1989 году летчики первой АЭ, переучились на
самолеты Су-24м.
Летный состав первой и второй АЭ летал как на самолетах Су-24мр так и
на Су-24м.
Обычно на воздушную разведку вылетала пара Су-24мр и Су-22м,
составляющая Разведывательно-Ударную Группу. В 1991 году, экипажи
полка стали готовится к освоению заправки в воздухе. Распад СССР в
декабре 1991 года не дал осуществится задуманному. Интенсивность
полетов снизилась, наступили новые задачи – поддержание боевой
готовности,
поддержание
летных
навыков
летного
состава.
Прославленный полк стал терять одну позицию за другой. Так
продолжалось до осени 1993 года.
1 декабря 1993 года 15 ОДРАП, согласно Директивы Главкома был
расформирован.
Часть самолетов полка передали на Тихо-океанский флот, аэродром
Кневичи, часть самолетов передали на Северный флот, аэродром
Североморск-1, часть самолетов и личный состав полка вошли в
переформированный 846 гв. ОМШАП, аэродром Чкаловск.
Закончилась
история
прославленного
морского
дальнего
разведывательного авиационного полка.
Выпускники Барнаульского ВВАУЛ, служившие в 15 ОДРАП:
1975 год выпуска:
1. полковник Новичков Константин Николаевич, командир полка.
1976 год выпуска:
1. капитан Амелин В.В., командир корабля Ту-16р.
2. подполковник Белов Владимир Анатольевич, командир 2 аэ ,самолетов
Су-24мр
3.подполковник Григорьев Сергей Сергеевич, заместитель командира
полка
4. майор Крупицкий Александр Борисович, командир звена, 2аэ.
5.подполковник Мещеряков Валерий Семенович, командир 1 аэ, самолетов
Ту-22р.
1977 год выпуска:
1. подполковник Кузнецов Владимир Петрович, заместитель командира
полка по безопасности полетов.
1980 год выпуска:
1. капитан Абрамов Владимир Егорович, старший летчик, 2 аэ.
2. майор Бугаев Николай Васильевич, командир звена, 1 аэ.
3.подполковник Ягопцев Виктор Иванович, заместитель командира полка
по работе с личным составом.
1981 год выпуска:
1. подполковник Дягилев Сергей Юрьевич, командир 1 аэ, самолетов Су24м.
2. майор Шишкин Сергей Иннокентьевич, старший летчик, 1 аэ.
3. майор Рыбалко Олег, командир звена, 1аэ.
4. майор Спицын Фёдор Константинович, начальник штаба 1 аэ.
Ещё через два года в 1996 г. полк был свёрнут в 846-ю гв. ОРАЭ.
К 1997 г. были сняты с вооружения самолёты Ан-12рр 316-го ОСАП ВВС БФ
(бывш. 263-й ОТАП).
Окончательно разведывательная авиация на Балтике прекратила своё
существование в мае 1998 г., когда 846-я гв. ОРАЭ и 4-й гв. ОМШАП ВВС и
ПВО БФ были слиты в один 4-й гв. ОМШАП. С этого времени задачи
попутной воздушной разведки стали решать все летательные аппараты
ВВС и ПВО БФ, но отсутствие специализированных самолётов-разведчиков
стало существенно сказываться на её качестве.
Разведывательная авиация Балтийского флота
Балтика по праву может претендовать на роль родоначальника
разведывательной авиации ВМФ. Именно там, в Санкт-Петербурге, летом
1912 г. была сформирована первая опытная морская авиационная
станция, задачей которой была подготовка лётчиков и мотористов для
формируемой Морской Авиации. Эта авиастанция стала первой
авиационной частью, в состав которой входили самолёты-разведчики.
Разведывательная морская авиацияДо лета 1917 г. морская авиация БФ
была представлена только разведывательными самолётами, сведёнными в
Воздушную дивизию Балтийского моря. Всего к этому времени
насчитывалось свыше 100 самолётов-разведчиков.
С конца апреля 1918 г. Балтийская Авиация подверглась реорганизации —
вместо Воздушной дивизии была сформирована Воздушная бригада
особого
назначения,
которая
имела
в
своём
составе два
гидроавиадивизиона (пять гидроавиаотрядов) летающих лодокразведчиков.
К лету 1919 г. в составе разведывательной авиации Балтийского моря
имелось 25 гидросамолётов М-9, М-15 и М-20.
После окончания Гражданской войны, в конце 1920 г. вся Морская Авиация
РСФСР была реорганизована, в том числе и разведывательная авиация на
Балтике. На базе гидроавиационных дивизионов были сформированы два
разведывательных гидроавиаотряда, общим числом 33 гидросамолёта
различных типов.
Только в конце 1929 г. начинается подъём Морской Авиации в целом, и
разведывательной авиации БФ — в частности. Тогда была сформирована
4-я авиационная бригада ВВС БМ, в состав которой вошли 62-я ОМРАЭ, 62й и 66-й ОМРАО, вооружённые летающими лодками «Дорнье Валь» и
«Савойя» S-626hc.
Во второй половине 1930-х гг. формируется ряд новых морских
разведывательных авиационных эскадрилий. Помимо количественного
роста, происходит и качественное изменение разведчастей ВВС БФ: на их
вооружение во всё возрастающих количествах стали поступать летающие
лодки МБР-2.
В 1939 г. в составе ВВС БФ была сформирована разведывательная часть
нового типа — 15-й отдельный морской разведывательный авиационный
полк. Кроме него, имелись также отдельные морские разведывательные
эскадрильи и отряды.
К началу Великой Отечественной войны разведывательная авиация БФ
была представлена 15-м ОМРАП трёхэскадрильного состава и семью
отдельными разведэскадрильями (15-я, 41-я, 43-я, 44-я, 58-я, 81-я и 85-я
ОМРАЭ), вооружёнными, преимущественно, самолётами МБР-2.
С первых дней войны разведывательная авиация БФ стала нести
ощутимые потери, ввиду тихоходности и слабой защищенности её
самолётов. Это привело к тому, что к ноябрю 1941 г. большинство
разведэскадрилий было расформировано, а оставшиеся части свели под
командование 15-го ОМРАП.
Новый этап развития разведывательной авиации на Балтике начался
весной 1943 г., когда на базе 26-й ОРАЭ (сформирована в мае 1942 г.) и
15-го ОМРАП был сформирован новый 15-й ОРАП двухэскадрильного
состава. Этот полк был укомплектован истребителями Як-9 и
бомбардировщиками Ил-4, Пе-2 и Дуглас А-20 «Бостон», используемыми в
качестве разведчиков. Помимо колёсных самолётов, в его составе
оставалось несколько летающих лодок МБР-2.
Уже в самом конце войны, в дополнение к 15-му ОРАП, в составе ВВС БФ
были сформированы три эскадрильи разведки и ПЛО (15-я, 16-я и 17-я
ОАЭ), вооружённые импортными самолётами PBN-1 «Номад». Такими
силами разведывательная авиация БФ встретила Победу.
В мае 1946 г. на базе 15-й и 16-й ОАЭ был сформирован 69-й отдельный
морской разведывательный авиационный полк. С этого времени силы
разведки на Балтике были поделены между ВВС 4-го ВМФ (15-й ОРАП и
17-я ОМДРАЭ) и ВВС 8-го ВМФ (69-й ОМДРАП).
После «хрущёвского» сокращения ВС СССР, в 1961 г. в составе
разведывательной авиации на Балтике остался только 15-й ОРАП (17-я
ОМДРАЭ стала противолодочной частью, а 69-й ОМДРАП —
расформирован), вооружённый самолётами Ту-16р и Ил-28р.
С 1962 г. полк получил на вооружение сверхзвуковые разведчики Ту-22р.
В 1967 г. разведывательная авиация пополнилась двумя самолётами Ан12рр, которые вошли в состав 263-го ОТАП Авиации БФ. Эти самолёты,
оснащённые специальной аппаратурой, использовались для ведения
радио- и радиотехнической разведки сопредельных государств над
акваторией Балтики.
В апреле 1994 г. 15-й ОДРАП и 846-й гв. ОМШАП ВВС БФ были
переформированы в 846-й гв. ОРАП, на самолётах Су-24м и Су-24мр.
DESIGNED BY: AS DESIGNING
COPYRIGHT © 2016 ЯРКИЙ САМОЛЕТ ТУ-22