А вот и вторая часть подоспела . Попалась мне на глаза статья

Реклама
А вот и вторая часть подоспела . Попалась мне на глаза статья некого
Громова, понравились. Оказывается всё вновь изобретённое, изобретено уже давно и
множеством других. Я про резонансный генератор. В принципе я давно искал
маленький преобразователь с хорошими характеристиками, для питания миниатюрной
аппаратуры вещь незаменимая. Но до появления на этом сайте не знал чем обернётся
моё желание .
Вот схема Громова.
Надеюсь не нужно объяснять схожесть идей с
этой схемой . Но Громов шагнул дальше.
Если присмотреться на его схему, то на ней
нет одной интересной вещи – дросселя. И
энергию он собирался получать не малую. На
мой взгляд ответ до банальности прост.
В прошлый раз я указывал на движение
магнитного поля в катушке или
трансформаторе. Но не указал про ещё одну
хитрость . Но для начала вопрос на смекалку:
какая намотка не чувствует магнитного поля
как у обычной намотки в навал? Правильно –
радиальная! Для понятия сути простой пример,
но в уме. Если мы имеем трансформатор с двумя обмотками, радиальной и обычной.
Причем, витки обычной не выступают за края ленточной обмотки. Если на обычную
обмотку подать переменное напряжение, то на радиальной получим пшик (вспоминаем
движение магнитного потока ). А если наоборот? И ещё есть примечательная
особенность. Т.к. напряжённость и индукция зависят от числа витков (длины провода) и
тока, то мы видим чёткий коэффициент трансформации. А значит можем рассчитать
всю резонансную «вечную» лабуду . Рассчитывать контура умеем; автогенерация
самопроизвольная; зависимости выхода от входа нет; выходная мощность в Q
(добротность минус потери) раз больше входной . Чего ещё надо? Правильно,
оторвать своё мягкое место от дивана и взять в руки паяльник . И ещё, для лодырей.
Если сделать сердечник с разнотолщинными сердечниками или завести в контур
положительную обратную связь…. Так что, измерит кто-нибудь трансформатор?
Припоминаю некую статью, как один электрик в Сибири КПД трансформаторной
подстанции в 10 раз увеличил (ещё одно чудо в мусорку) .
А теперь о больном – о современных моторах.
Вот выдержка из зарубежного сайта, о чём догадаетесь по смыслу (технический
перевод с буржуйского).
Спецификация
Проводки управления HDM48000 со стандартными Шаговыми двигателями с низким
полным сопротивлением. HDM48000 Держит текущую константу также в высоком
об/мин, заканчивающийся высоким вращающим моментом в высокой скорости.
Двигатели не делают запускать более горячий чем под нормальным
медленнодействующим условием были токами также высокие.
Нет шагов. Двигатели могут взять 48000 позиций в полном проводить вращающего
момента или в высокой скорости. Вращающий момент в 3000 об/мин - все еще 80%
удерживающего вращающего момента.Это происходит также на ускорении 3,5
meter/sec2. Это означает, что двигатели могут instantaniously accellerate на 6000 об/мин
и останавливаться и делает это 50 раз в сукунду.
В HDM48000
8 Amp.x + 8 Amp.y = 2 Амп.. итог
Полная системная конфигурация HDM48000. Рекомендуйте, чтобы двигатели являются
Мировым Научными шаговыми двигателями ПОДВЗДОШНОЙ кости Нема 23
Powermax. Только из-за уникального понятия управления HDM48000 со своими
четырьмя усилителями квадранта каждый двигатель действует со скоростью вплоть до
3000 rpm. на 1,2Kw выходе. Усилители могут прооперироваться вплоть до 2,7Kw за
двигатель.
Питание двигателей порядка: постоянного напряжения около 4-6 В; нарастающее
импульсное 40-120 В. Пока не поняли? Попозже объясню. А теперь рассчитаем КПД
схемы по питанию. Питание: возьмём 5 В, 16 А. Суммарная мощность по постоянному
току 80 Вт. Потребление 5 В, 2 А. Потребляемая мощность 16 Вт. Определяем КПД
(если его можно так назвать ) КПД=Рпо пост. току/Рпотр.=80/16=5. Это означает. При
запитывании шагового двигателя обычным способом, тратится 80 Вт, альтернативным
16 Вт. И кто хочет теперь без резонанса мощный движок? Поднять руки!
А вот описание и фото гибрида.
Скоро доступный: S HDM48000Небольшое управление версии CNC с током 7A двигателя max.ИЗОБРЕТЕНИЕ!
Высокая эффективность, высокоскоростной двигатель >60,000 rpm.
Менее тепло; никакой энергетический убыток и > 5-10 Kw
всемирный самый быстрый шаговый двигатель > 60.000 rpm
Две фазы ПЕР.ТОК но также 3 ПЕР.ТОК изменения фазы.
Проект Ironless: очень высокая эффективность!
Высокая Мощность >5Kw.Высокий вращающий момент
Высокая Точность.Точное управление CNC.Нет водяного охлаждения.Низкий вес.
Угадайте, какое сопротивление обмоток и падение напряжения на них . Ну что?
Торкнуло? Никакого резонанса здесь нет, и не надо! Здесь система похитрее будет. О
ней и поговорим. Начнём с индуктивности. Про магнитный поток писалось раньше, и от
чего он зависит все знают (надеюсь ). Но при увеличении индуктивности
увеличивается и время нарастания тока в проводнике. Как быть? Выход есть.
Рассмотрим график зависимости индукции от напряжения. На левой части указано
время заряда стабильным током при большой индукции (индуктивности), на правой –
при малой индукции (индуктивности). Как видите скорость зависит от индуктивности, но
не только. При увеличении напряжения скорость насыщения меняется. Правда в
реальных условиях скорость нарастания идёт по параболе (читаем курс
электрофизики). А как ускорить нарастание по
напряжению, и сохранить стабилизацию тока, и
питание сэкономить? Простейшие ШИМ
регуляторы делают чудеса. На рисунке в верху
катушка без стабилизации тока, в низу с
стабилизацией. Подведём итог. Значит можно
взять мотор с низким питанием для уменьшения
потерь на нагрев, запитать высоким напряжением
со стабилизацией по току (стабилизировать
номинальное напряжение мотора). А как мощность
экономить? Может применить мостовую схему
коммутации  ? Я долго бился над драйвером,
чтобы получить приемлемый результат. В виду
отсутствия наличия нормальных шаговых
двигателей и их дороговизны сделал из барахла
неплохую вещь. Вот измеренные данные двигателя с обмоткой 20 Ом.
при отсутствии синхронизации частоты
стабилизаторов тока
Вольт Частота МАКС
Частота РАБ
В
Гц
Гц
8
200
70
при отсутствии синхронизации
частоты стабилизаторов тока
Вольт Частота МАКС Частота РАБ
В
Гц
Гц
8
600
450
Рабочую частоту проверял зажав со всей дури пальцами ротор. Результаты не всегда
впечатляли. Некоторые двигателя не хотят гнаться, точнее наши . Сразу виден
результат трудов наших инженегров . Импортные напротив, разгоняются легко и
мез глюков. Ещё я узнал, что на определённых частотах есть механический резонанс.
Борьбу с ним пока не проводил – не закончил изготовление обновленных драйверов.
Если кто хочет пообщаться по этой теме, предложите ветку. Думаю она будет
интересна не только элекро-ласапета-строителям. А если хотите увидить и прочитать
более подробно, то милости прошу на ветку «ШД альтернатива для транспорта».
Пожалуй, хватит. А то может и в правду прибьют , и квакнуть не успею .
Скачать