Мультимедийная игра - Конференции Центра ПИК
реклама
EVA’99-Москва Петерис Гемс ~ Видвудс Борманис Мультимедийная игра «Средневековая торговля в бассейне р. Даугава и в Балтийском море» Петерис Гемс, Видвудс Борманис Музей истории г.Риги и мореходства Адрес: Латвийская Республика, LV-1050 г.Рига, ул. Паласта 4, E-mail: [email protected] Исторический фон. Выгодное географическое положение Риги на реке Даугава - непосредственная близость от Рижского залива Балтийского моря, послужило поводом для бурного развития торговли в средние века (13. – 15.в.). Рига стала своеобразными воротами с востока на запад. Экономический расцвет города во все столетия происходил благодаря экспортной торговле, основу, которой составляли товары, произведённые латышскими, литовскими, эстонскими, белорусскими и русскими крестьянами. Многочисленные пути доставки продукции проходили по суше и концентрировались у основной водной «магистрали» - бассейна р. Даугава. Из общей протяжённости 1020 км р. Даугава или Западной Двины 1 980 км можно было использовать для судоходства. Проходя притоки верховья р. Даугава на восток, можно было попасть в воды Днепра и Волги. Надо отдать должное мастерству лодочников, потому что р. Даугава считалась одной из самых порожистых рек восточной Европы, на пути которой насчитывалось примерно 150 порогов. Наилучшими периодами навигации считались весна и осень. Рига находясь поблизости от устья р. Даугава, была идеальным местом проживания и деловой жизни торговцев из разных стран, в том числе из Руси и Литовских земель, которые вели торговлю с «заморскими гостями». Рижане ревностно охраняли свои права на торговлю с Полоцком, Витебском и Смоленском от любых конкурентов. Употребляя современную терминологию можно говорить, что баланс внешней торговли г. Риги был активным, то есть вывозилось больше товара, чем ввозилось. 13. – 15.веках третья по величине диаспора населения, проживавшая в Риге, были русские. В основном они проживали в так называемом «Русском Дворе», где было своё кладбище и православная церковь Св. Николая. Основным занятием этой части населения была торговля, что имело значительное влияние на процессы и традиции торговли. Например, в Риге широко использовали русскую систему мер и весов, вследствие чего в оборот вошли названия: «берковец», «пуд», «безмен». В 16. веке сельское хозяйство и промыслы восточной Европы производили всё больше и больше сырья, а так же продуктов питания для удовлетворения потребностей процветающих городов и промышленности запада. Большинство кораблей, заходящих в порт Риги, были с балластом или даже с пустыми трюмами. Их загружали товарами, привезёнными с верховьев Даугавы и даже Днепра. Обоснование игры. Вышеуказанные исторические факты свидетельствуют о многосторонних процессах в общественной и хозяйственной жизни региона и восточной Европы в целом. Именно поэтому выявленная «среда» очень благодарна для создания продукта – компьютерной игры, соответствующей всем требованиям новейших информационных технологий. Древнейшее название р. Даугава было Dwina или Duina, а сегодняшнее название Даугава появляется только в 16 в. 1 5~7~1 EVA’99-Москва Петерис Гемс ~ Видвудс Борманис Компьютерные игры школьнику всегда будут привлекательней, чем обыкновенный учебный урок или даже посещение музея. Интерактивная мультимедийная игра, где основой служит иллюстрация торговых путей через Ригу по реке Даугава в направлении Восток – Запад - Восток в средние века и до середины 16.в. - очень подходящий метод для изучения этого важного периода в истории торговли запада и востока. С помощью игры «Средневековая торговля в бассейне р. Даугава и в Балтийском море» становится возможным продемонстрировать процесс перемен во многих сферах, связанных с торговлей, из которых основными являются: Транспортные пути и усовершенствование самих средств доставки – например, грузоподъёмность и скорость доставки грузов Номенклатура товаров Рост оборота денежно-товарных отношений Освоение новых «торговых территорий» Во время игры у участников развивается не только представление об историческом фоне происходящего, но и навыки математики и основы экономики – накопление основного капитала, разница цен и доход, объём грузов, скорость и безопасность доставки, а так же выгода вышеописанных процессов и многое другое. Соответственно модифицируя игру, её можно упрощать или усложнять. Возраст учеников - 2-10 кл., хотя приоритетными классами считаются 6-7(8). Это не исключает приобщение к игре любых возрастных групп и интересантов. При необходимости исторический фон - период истории можно продлить до конца 19.века. Некоторые условия и часть «легенды» игры в историческом контексте Главной целью участников игры является накопление наибольшего условного основного капитала. Это позволяет увеличить торговый оборот, а также эффективней производить торговые операции, например, фрахтовать корабли с большей грузоподъёмностью, что в свою очередь снижает себестоимость перевозки товаров. Появляются средства для найма торговых агентов, которые регулярно сообщают о изменениях цен на товары, запрос на конкретную их номенклатуру и т.п. Дифференцированные степени сложности и детальность предполагается реализовать при помощи программных средств. За основу графического фона берётся карта, где изображено Балтийское море, Ливония и бассейн реки Даугава. Эти карты на соответствующем этапе обучения можно распечатать в любом формате. Производя закупку товаров, надо «заезжать» в соответствующий город. При этом действии на экране показывается панорама или вид конкретной местности и городского пейзажа в соответствующем столетии или году. При покупке склада «появляется» план города, внешний вид здания и план помещений склада. При покупке транспортного средства – корабля, струга, баржы или повозки возможно осмотреть сие изображение. То же самое при покупке товаров. Расчёт за товары производиться, например, в «рижских марках»1 а в других городах в соответствии с установленными порядками (Любекские, Бременские, Висбийские и т.п. марки и другие деньги) Вес и меры товара тоже соответствуют местным правилам – в Риге «рижский пуд», в Бремене - «бременский» а в других местах соответственно «белорусско-польский пуд» и т.д. Эти меры надо пересчитать на местные (аналогом может служить сегодняшний обмен валюты), и таким образом проявится один из основных способов получения прибыли рижан – «рижские меры» были в среднем на 10-15% меньше «польских мер», а уплачено было по 1 эквивалент 200г серебра 5~7~2 EVA’99-Москва Петерис Гемс ~ Видвудс Борманис «большим польским мерам». Перевешивание и упаковка товара тоже отображается в интерактивных иллюстрациях. Во время игры будет отображаться перепад ценности серебра в течение столетий. Особенности сухопутных и водных путей – набор условий и правил, выполняемых участниками игры. Река Даугава богата порогами, для надёжности и подстраховки игроку выгодно загружать товар в несколько лодок – струг. Сухопутные дороги в этом отношении безопаснее, но требуют больше времени в пути. Кроме того, невыгодно перевозить таким способом большие объёмы и тяжёлые грузы товара (зерно, коноплю, соль, сельдь, и т.д.). Другое дело морские пути - в зависимости от грузоподъёмности судна (типы судов и т.п. в картинках или 3D изображение макета) надо выбирать открытое море или прибрежный путь. Чем больше корабль и его грузоподъёмность, тем больше шансов наскочить на мель или быть выброшенными на берег во время шторма. Морскими кораблями считаются те, у которых грузоподъёмность выше 30 ласт 1. Прямые морские маршруты выгодней, чем прибережные – «хороший» попутный ветер (можно включить умение судовождения под парусом и навигацию того времени с элементами астрономии) и самое короткое расстояние до места прибытия. Прибережные пути опасны тем, что много мелей и существует большая вероятность нападения пиратов (здесь уместны мифы, легенды и т.п.) Чем больше корабль, тем быстрее ход и судно надёжнее во время шторма, а так же и против нападения пиратов. Чем меньше корабль, тем хуже упомянутые качества. Если по маршруту следует целый караван кораблей, то меры безопасности против пиратов и во время шторма могут быть ещё эффективнее. Обязательной является взаимовыручка во время шторма попавших в беду кораблей. Если игроку не хватает денег на покупку корабля (4000-8000 Рижских марок, что является необоротным капиталом), он может купить прибережную баржу или лодку. В свою очередь, если это кажется слишком опасным из-за набегов пиратов, можно фрахтовать в одиночку или кооперируясь с другими торговцами корабль, баржу или лодку – или определённое место товара на этих транспортных средствах. Предполагается возможность занять деньги под проценты у ростовщиков. Начальный капитал для покупки одним торговцем партии товара средней величины в 13. – 15. веках составлял 400 рижских марок, соответственно, начальный капитал каждого игрока будет такой же величины. Часть предполагаемой структуры игры и экономические условия В игре можно выделить 3 этапа: 1. Торговля в бассейне реки Даугава – торговцы, которые специализируются на закупке товаров в упомянутом регионе и транспортировке их в Ригу 2. Рижские торговцы, которые перекупают товары у «даугавских торговцев» и продают иностранцам. 3. Иностранцы, которые закупают товары в Риге и отправляют их в западные порты Капитал среднего торговца составлял 400 «рижских марок»2. Время в пути на струге или барже по р. Даугава от Белоруссии до Риги 30 суток. Для создания большего эффекта вероятности при всех действиях используется принцип аукциона – то есть всё можно перекупить на определённых условиях (даже через подставных агентов). Договорённости заключаются в соответствии с традициями соответствующего периода, и для обмена информации используется коммуникации, соответствующие тому времени. Изменения цен и других более или менее предсказуемых экономических показателей можно генерировать 1 2 1 ласт примерно 2 тонны 80 кг серебра 5~7~3 EVA’99-Москва Петерис Гемс ~ Видвудс Борманис автоматически по запрограммированному алгоритму, таким образом создавая степень сложности игры. То же самое относится к фрахтовке и покупке кораблей – каждый игрок может купить несколько единиц и наоборот – кооперируясь, торговцы могут зафрахтовать один корабль или баржу на всех1. Дальние плавания из Риги на Запад и обратно производились на больших кораблях, которые принадлежали иностранцам из Любека и Нидерландов. Поначалу это были «когге» с грузоподъёмностью до 80-100 ластов. Корабли эти появились на Балтике как транспортное средство Ганзейских торговцев. В 15 в., в связи с ростом товарооборота, начали использовать «холки» и «каравеллы» грузоподъёмностью до 200 ластов. Исторические источники Ливонии свидетельствуют, что в Рижском порту корабли загружались до 120 ласт зерна и других грузов. Средняя грузоподъёмность рижских кораблей была 30-60 ластов. Важным игровым моментом является таможня2 и налоги,3 связанные с ней, поскольку требуются конкретные знания о законах и договорах между союзами и государствами. Членство в Ганзейском союзе облегчает перевозку товаров – грузов, снижает себестоимость торгового процесса, гарантирует своеобразную защиту от пиратских набегов, становится доступной информация о ценах на товары, снижается аренда на складские помещения в разных странах, становится доступными услуги общих торговых агентов и скидки на таможенные налоги. Информационные модули, внедряемые при создании игры 1. Топография 1.1. Река Даугава и её притоки (бассейн реки) 1.2. Города и сёла, в которых будут закупаться и откуда будут доставляться товары 1.3. Особенности речных водных путей – пороги, водопады, притоки, и т.п. 1.4. Продолжительность «торговой экспедиции» 1.5. Сухопутные дороги. Длина, особенности ландшафта, напр., болота и др. затруднительные факторы. 1.6. Другие конкурирующие реки 1.7. Морские пути в таком же аспекте, как речные и сухопутные дороги 2. Рига 2.1. Число торговцев в Риге 2.2. Профессиональные организации, способствующие существованию и развитию торговли 2.3. Склады, амбары, причал и порт 3. Северная Европа 3.1. Города 3.2. Морские торговые пути 3.3. Пираты 3.4. Мели 3.5. Господствующие ветры и течения 4. Обмен денег 4.1. Рижская марка 4.2. «Валюта» каждого торгового места (города) 1 Цены не плавающие транспортные средства За основу берётся приблизительный расчёт, относящийся к началу 18.в., когда за 1 тонну (примерно 0,5 ласт) водоизмещения корабля или струги платили 10 «рижских марок». Например, корабль с грузоподёмностью 200 ласт или 400 тонны будет иметь водоизмещение 800 тонн, так как 50% от водоизмещения уходит на корпус, рангоут, балласт, команду, багаж, сухую и мокрую провизию, и соответственно будет стоить 8000 «рижских марок». 2 3 Залива Зунда, Портории Оборотный и.д.р. налоги 5~7~4 EVA’99-Москва Петерис Гемс ~ Видвудс Борманис 4.3. «Марки, шиллинги», позднее «талеры»(«ефимки»), «гроши», «копейки», «гривны» и т.п. 5. Товары 5.1. Места доставок 5.2. Распространённость товаров в соответствующем месте и периоде истории 5.3. Цены в определённых местах (города, сёла, и т.п.) и в определённое время 6. Транспортные средства Название Морские Холк Когге Вместимость (в «ластах») или грузоподъёмность Водоизмеще Принципы Принадлеж-ние в пользованость тоннах ния Цены в «риж-ских марках» Скорость передвижения, стоимость перевозок 8000 200 800 100 400 Каравелла 50 Бусс 25 Речные Струг Баржа Сухопутные Повозки 1, 2, 3, 4 головы воловые скота Повозки 1, 2, 3, 4 лошади лошадиные 200 100 Государство Торговая комп. Частное лицо 4000 2000 1000 7. Фактор времени 7.1.Скорость перевозок 7.2. Сезонные изменения цен 7.3. Временные, эпохальные изменения цен Заключение Цель данного доклада заинтересовать потенциальных партнёров в совместной разработке и распространении описанного мультимедийного продукта, как на востоке, так и на западе. Совместная работа послужила бы моделью для дальнейшего сотрудничества в сфере использования новейших информационных технологий для сохранения культурного наследия и взаимодействия культур разных стран. Обращаться по адресу: Латвийская Республика, LV-1050 г.Рига, ул. Паласта 4, Музей истории г.Риги и мореходства, Главный специалист по ИТ Петерис Гемс Э-почта: [email protected] 5~7~5 EVA’99-Москва Петерис Гемс ~ Видвудс Борманис Гемс Петерис Янович Главный специалист по ИТ Музея истории г. Риги и мореходства, член совета по ИТ при Министерстве Сообщения Латвийской Республики, член совета по ИТ при Министерстве Культуры Латвийской Республики. Образование 1994.-1996.г. стипендиат Совета по науки Дании 1994.г. закончил Академию Художеств Латвии по специальности искусствовед 1979.-1982.г. Рижский Политехнический институт по специальности радиоинженер 1978.г. закончил Рижский Политехникум по специальности техник-электромеханик ЭВМ Работа С 15.04.1999 по настоящее время главный специалист по ИТ Музея истории г. Риги и мореходства 1994.-1999.г. главный специалист Фондового отдела Музея истории г. Риги и мореходства 1993.-1994.г. специалист там же. 1980.-1993.г. техник в Латвийском ТВ 1978.-1980.г. техник-электромеханик ЭВМ в вычислительном центре Главного управления по энергетике ЛССР Разработка проектов В апреле 1999.г. разработан проект для Музея истории г. Риги и мореходства «Создание БД музейного фонда и вводной системы», который получил финансирование фонда «Капитал для культуры» В феврале 1999.г. разработан и подан в Государственную Инвестиционную программу проект «Виртуальный Музей», который в данный момент является пилотным проектом сводного каталога Латвийских музеев В ноябре 1996.года в сотрудничестве с фирмой «It Alise» разработан проект информационной системы Музея истории г.Риги и мореходства «Информационные технологии для сохранения культурного наследия», который получил финансирования фонда Сороса в Латвии. Конференции 1999.г. Лондон. mda/CIDOC/. 1999.г. Ярославль. АДИТ 1998.г. Москва. EVE’98 MOSCOW 1998.г. Иваново. АДИТ 1997.г. Нюрнберг. CIDOC Область интересов Менеджмент ИТ проектов, ИТ, искусствоведение, история Борманис Видвудс Улдисович Главный специалист отдела Научно-просветительской работы Музея истории г. Риги и мореходства. Образование 1992.г. закончил Исторический факультет Латвийского университета 5~7~6 EVA’99-Москва Петерис Гемс ~ Видвудс Борманис Работа 1985.-1987.г. реставратор в Музее Истории Латвии 1987.-1999.г. Музей истории г. Риги и мореходства. Куратор коллекции ручного огнестрельного оружия Публикации Журнал «Окружающая Среда и Время» 1998.-1999., Nr.1-10, статьи на тему: «Рига и городская среда, изменения в течении времени» В книге «Твоя лучшая книга про Латвию – Рига» т.1.,2., изд-о «Аплис», 1998., 1999.г. Научно-просветительские статьи на тему истории Риги. Область научных интересов История г. Риги, история развития военно-морского флота, броненосных кораблей, проектирование, история развития бронетанковой техники. Музей истории г. Риги и мореходства Подобно многим музеям и картинным галереям Европы и России, Музей истории г.Риги и мореходства вырос из частной коллекции. Его истоки уходят в 18.век, когда под влиянием идей Просвещения в среде образованного рижского бюргерства пробудился интерес к литературе, естественным наукам, истории и искусству, началось коллекционирование и собирательство самых разнообразных предметов. Одной из таких коллекций в начале 18.века стала коллекция семьи рижского городского врача Н.Мартини, в значительной степени пополненной его внуком Н.фон Гимзелем. В декабре 1764.г. в возрасте 35 лет Н.фон Гимзель скончался и был похоронен в семейной усыпальнице Гимзелей в рижской Домской церкви. 22.февраля 1773.года Рижский магистр официально принял дар Катрин фон Гимзель – коллекцию, которую её покойный сын завещал городу, и постановил создать музей, назвав его именем Гимзеля. 1858.году в Риге, благодаря Обществу знатоков истории открылся другой музей «Музей Риги» а 1860.-1862.годах туда передали многие коллекции «Музея Гимзеля». 1899.году музей разместился над южным и западными крыльями Крестового хода Домского монастиря. Музей Риги, благодаря своему местонахождению, получил название Домского музея. В период Латвийской Республики (1918.-1940.) усилился интерес к истории и культуре латышского народа, что отразилась в собирании коллекций. Во второй половине 1930-х годов музей начал собирать материалы по истории мореходства в Латвии, и со временем образовалась интересная и богатая коллекция. Это новое направление в работе музея нашло отражение и в его название – с 1964.года он носит название Музея истории г.Риги и мореходства. На сегодняшний день здесь хранится около 500 000 музейных предметов, которые всесторонне отражают политическое, и экономическое развитие Риги, её культуру и быт от возникновения города до наших дней. 5~7~7
